Cadillac CTS-V i ri mundësohet nga një Corvette Z06. Rishikimet e pronarëve të cadillac sts me një foto të Cadillac sts të reja

Jam absolutisht i kënaqur me paraqitjen e re të Cadillac STS 2019. Edhe pse nuk ndodhi asnjë ndryshim global, i porsaardhuri filloi të dukej edhe më mbresëlënës. Nëse shikoni nga afër sedanin, mund të shihni se shumica e qosheve janë zbutur, janë shfaqur elementë më të efektshëm dhe rrjedhës.

Tregtarët zyrtarë

• Rajon:
• Zgjidhni rajonin

Volgograd, rr. Bashkatdhetarët d.94

Yekaterinburg, rr. Metalurgov d.67

Kemerovë, Prospect Oktyabrskiy, 2A

Shikoni gjithashtu dhe.

Krijuesit ndryshuan prirjen e xhamit të përparmë, duke përmirësuar ndjeshëm performancën aerodinamike. Kapaku ka marrë më shumë reliev, gjë që dëshmon për dinamikën e saj të shkëlqyer të përshpejtimit. Pjesa qendrore është një grilë e ridizajnuar me kafaze të mëdha teli të kromuar. Ajo është e rrethuar nga një kufi i gjerë kromi.

Fenerët trekëndësh të zgjatur fort duken shumë elegant dhe të bukur. Ato tani përfshijnë njësi LED të dritës së drejtimit të ditës, të cilat pasqyrohen nga shiritat vertikal të llambave të mjegullës të vendosura në parakolpin e përparmë. Nga rruga, vetë parakolpi mori një dizajn origjinal me shumë kthesa dhe qeliza të mëdha për marrjen e ajrit dhe dritat e mjegullës. Pasqyrat anësore me sinjale kthese LED janë bërë dukshëm më të mëdha.

Çeku i Shën Kadillakut
në anën me një tunel
motor tapiceri e bardhë
dimensionet e LED-ve anash

Nëse shikoni foton e Cadillac STS 2019, do të vini re se makina nuk bie në sy nga ana. Këtu mund të shihni një çati të pjerrët, një vijë të drejtë të pragut të dritares. Por nga mbrapa, makina duket elegante. Vë re kapakun masiv të bagazhit me stampimin origjinal për targën, i cili është zbukuruar me një shirit të gjerë kromi sipër. Dritat vertikale të pasme dhe një parakolp i fuqishëm vëllimor duken gjithashtu bukur.

Dimensionet e Cadillac STS 2019 janë mbresëlënëse. Gjatësia e saj është 4966 mm, gjerësia është 1833 mm, lartësia është 1454 mm.

Pajisje të pasura sallonesh

Për shkak të dimensioneve pak të rritura, hapësira e lirë e ndarjes së pasagjerëve është rritur ndjeshëm. Këtu mund të shihni të njëjtin luks dhe një nivel të lartë komoditeti. Veçanërisht mbresëlënëse është tastiera qendrore. Ai përsërit disi modelin e grilës së radiatorit. Në të mund të shihni një zbukurim të këndshëm kromi. Pjesa e sipërme e saj është e rezervuar për dy deflektorë të ngushtë.

Më pas, ekziston një ekran 10 inç i kompjuterit në bord, dhe më poshtë është një njësi e madhe kontrolli me çelësa dhe butona të bërë në një dizajn shumë origjinal. Timoni me tre fole është bërë shumëfunksional. Ndriçimi i ri blu i ndezur i pajisjeve të kontrollit duket bukur.

Sipas pronarëve të Cadillac STS 2019 2020, niveli më i lartë i rehatisë theksohet në mënyrë të përkryer nga dekorimi i brendshëm prej lëkure. Selia e shoferit është e habitshme në numrin e rregullimeve. Ka tre sedilje të pavarura të veçanta me mbështetëse koke të rehatshme në pjesën e pasme. Ka shumë elementë dekorativë të bërë nga druri natyral, alumini, fibra karboni. Ndarja e bagazhit nuk mund të quhet e gjerë. Është projektuar për 388 litra.

Pajisjet:

• Rrota alumini 18 inç;
• fenerët adaptues bi-ksenon;
• dritat e drejtimit LED;
• dritat e pasme të mjegullës;
• aksesorë me fuqi të zgjatur;
• kontroll automatik i klimës me dy zona;
• sistemi i filtrimit të ajrit të kabinës;
• funksioni i parandalimit të mjegullimit të syzeve;
• sediljet e përparme me rregullim në 10 drejtime.

Specifikimet janë të pakta

Në Rusi, ende ofrohet një version i motorëve, i cili, nga rruga, ofron karakteristika të mira teknike të Cadillac STS 2019 2020. Kjo është një njësi e energjisë me 4 cilindra me benzinë ​​me një zhvendosje prej 2.0 litrash. Ai është i pajisur me një sistem turbokarikues rrotullues TwinSpin, një rrip kohor DOHC me 16 valvula, injeksion direkt të karburantit dhe një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave. Funksionon me 276 kf.

Një motor i tillë grumbullohet vetëm me një "automatik" me 6 breza, i cili tregon konsum të mirë të karburantit. Për ciklin urban, sedani do të ketë nevojë për 11.7 litra, cikli i përzier do të kërkojë 9.4 litra, por në autostradë konsumi i karburantit do të jetë 7.8 litra. Cadillac përshpejton në 100 km/h në vetëm 5,4 sekonda.

Cadillac CTC 2019 ofrohet në katër nivele të veshjeve. Këto do të jenë standardet tradicionale, luksi, performanca dhe premium. Çmimi i versionit bazë të Cadillac STS 2019 2020 fillon nga 2,000,000 rubla. Konfigurimet e mesme do të kushtojnë jo më pak se 2,400,000 rubla. Versioni më i lartë i sedanit do të kushtojë rreth 2,800,000 rubla.
Nga rruga, fillimi i shitjeve të Cadillac STS 2019 në Rusi është planifikuar për në dhjetor.

Konkurrentët e modelit amerikan

Nga një numër i madh i konkurrentëve të mundshëm, do të doja të veçoja Audi A6 dhe BMW Seria 5... Unë i konsideroj avantazhet kryesore të Audi A6 si një dizajn i rreptë klasik i trupit, një brendshme e gjerë e rehatshme, si dhe cilësi e lartë ndërtimi.
Përveç kësaj, makina ka dinamikë të mirë përshpejtimi, trajtim të shkëlqyeshëm. Në rrugë, Audi sillet pa të meta. Komandat e shoferit ekzekutohen me shpejtësi rrufeje. Mban trajektoren e vendosur në mënyrë të sigurt dhe të qartë.

Disavantazhe të dukshme mund të quhen hipje dhe zbarkim i vështirë nga ndarja e pasagjerëve, veçanërisht për pasagjerët e rreshtit të pasmë. Gjithashtu, merrni makinën pezullim shumë të fortë, i cili nuk është i përshtatshëm për rrugët tona. Audi shpesh ka probleme elektrike. Pika negative është konsumi i lartë i naftës dhe, natyrisht, çmimi i lartë, mirëmbajtja e shtrenjtë.

BMW Seria 5 ka një dizajn trupi karizmatik dhe të paharrueshëm. Salloni është i punuar me materiale cilësore, me planimetri të mira. Një plus i madh në favor të BMW është izolimi i mirë i zhurmës, një sistem efektiv frenimi i besueshëm, si dhe një motor i fuqishëm. Mund të them se dinamika e shkëlqyer e përshpejtimit dhe pezullimi me energji intensive dëshmojnë për përfitimin e BMW.

BMW ka të njëjtat pika negative. Ndër mangësitë, përfshij ndenjësen e pasme të ngushtë, xhamat që djersiten vazhdimisht, pamundësia për të transformuar sediljet e pasme. Përveç kësaj, BMW demonstron konsum të lartë të karburantit dhe vështirësi operative në dimër. Plus, rafti i drejtimit dështon vazhdimisht.

Avantazhet dhe disavantazhet

Për të mësuar sa më shumë informacion rreth Cadillac STS 2019 2020, ju këshilloj të shikoni patjetër videon e testimit. Nga ana ime, dua të citoj avantazhet dhe disavantazhet kryesore të makinës. Të mirat:

• pamje e ndritshme, e paharrueshme;
• dinamikë e shkëlqyer e nxitimit;
• pajisje të shkëlqyera bazë;
• përfundim me cilësi të lartë, montim.

• mirëmbajtje e shtrenjtë, kosto e pjesëve të këmbimit;
• cmim i larte;
• është shumë e vështirë të shesësh një makinë më vonë;
• jo shumë i përshtatshëm për rrugët tona të vështira.

Tani hidhini një sy dhe.

I besueshëm, i shpejtë, brutal
- në dimër - tank (4 wd)
- Shumka e mirë (xhama të dyfishtë përpara)
- siguria në lartësi
- muzikë - zjarr
- nuk ka kriket në kabinë, megjithëse makina është 10 vjeç dhe 150 ton kilometrazh
- kostoja e një makine është një renditje e madhësisë më e ulët se shokët e klasës së së njëjtës moshë dhe madje edhe ata që janë më të vjetër (bmw / mb / lexus / infinity), kostoja e pjesëve rezervë është gjithashtu më e ulët
- per nje volum te tille konsumi eshte sfilim (17 qytet, 11 autostrade) dhe kjo me ngarje normale dhe jo te perzier
- Pjesët rezervë origjinale funksionojnë për një kohë shumë të gjatë
- ergonomia e kabinës në një lartësi
- projeksion në pjesën e përparme (kam harruar kur pashë pultin për herë të fundit)
- ajrosja e pjesës së përparme dhe ngrohja e të gjitha sediljeve
- Mbrapa dhe para ulje shumë komode me lartësi 190 cm
- Drita e kokës është personale
- Makina ecën fantastike, megjithëse një maune e tillë! Dhe kjo është merita e raftit të drejtimit, i cili ndryshon reagimin ndaj timonit kur kalon në modalitetin sportiv (ndryshon gjithashtu ngurtësinë e pezullimit dhe reagimin ndaj pedalit të gazit). Për krahasim, 300 pi duhan me nervozizëm anash))
- nëse "ndizni trurin tuaj" (të tuajin, sigurisht, mirë, ose keni një elektricist "me kokë të madhe" dhe një mekanik "të dobishëm" në të njohurit tuaj), nuk mund të shpenzoni shumë para për "trajtim" të sëmundjeve të fëmijëve (mikriki në doreza, bllokimi i kollonës së timonit, mjegullimi i fenerëve etj.) .P.)

Parakolpet e përparme "kapin" patate të skuqura nëse parakolpi kalonte mbi një bordurë, në një borë, etj.
- divani i pasmë nuk paloset
- megjithëse trungu është i gjerë, ai është i vogël në lartësi, kështu që vetëm dy goma futen në të (madhësia origjinale 18)
- Amortizatorët MRC, megjithëse të rehatshëm, janë ende të shtrenjtë për shkak të mungesës së analogëve dhe ky është i vetmi AF i shtrenjtë në një makinë. Kam porositur nga shtetet dhe pothuajse 75 tr (2017) doli në rreth. Dhe nëse e çojmë në Federatën Ruse, atëherë vendosni këtë shumë për 2 copë.))
- jaskat dhe disqet e frenave funksionojnë pak
- një vëllim i vogël i rezervuarit të karburantit (vetëm 65 litra) i cili mjafton nëpër qytet për një mesatare prej 370 km
- timoni me ngrohje nuk funksionon për askënd dhe trajtohet vetëm me ndërrimin e timonit, sepse në timon, zinxhiri prishet (shkrihet) dhe gjithçka sepse (ngrohja) fiket vetëm me forcë nga butoni i energjisë. Ka, sigurisht, përjashtime për të cilët ngrohja dështon për shkak të një butoni të thyer ose një rezistence të fryrë, por kjo është shumë e rrallë
- është mjaft e vështirë të parkosh me fytyrë ose mbrapa, edhe me funksionim të zgjatur (tre vjet), pa kamerë dhe sensorë parkimi përpara. Herë pas here ju vraponi në bordurë me atë të përparmë ose përplaseni në gardh me parakolpin e pasmë

Zëvendësimi i 6 nga 8 mbështjelljet e ndezjes me një gamë prej 130 deri në 150 (dy të afërm të tjerë janë ende në këmbë)
- zëvendësimi i 3 shpërndarësve me kilometrazh nga 130 në 150 (një vendas është ende gjallë)
- ndërrimi i tamponëve çdo 10-15 t.km dhe disqeve çdo 25-30 (problemi i të gjithë amerikosov - frenat e dobëta). Mund të kurohet duke investuar rreth 1000 dollarë dhe duke ndryshuar të gjithë frenat për HavyDuty (kalipera të tjerë, disqe, jastëkë)
- Zëvendësimi i zorrës së gurit dhe i pompës (për shkak të zorrës) me rrymë 130
- zëvendësimi i shufrës së drejtimit, blloqeve të heshtura të levave të poshtme të përparme, montimi i levave të sipërme me një shpejtësi prej 130 (e gjithë kjo u ngrit nga pronari i mëparshëm në amortizatorët e vdekur, dhe nëse ai e ndryshonte atë gjatë amortizimit, atëherë ai nuk do të duhet të ndryshohet dyshemeja e këmbësorit)

Shënoi kthimin e markës në një plan urbanistik me rrota të pasme. Makina hyri në rripin transportues të uzinës së Miçiganit në 2002. Më vonë, montimi i makinerive u organizua në ndërmarrjen e përbashkët GM-Shaghai në Kinë dhe në Kaliningrad Avtotor.

CTS ishte Cadillac i parë që kishte një transmetim manual në pesëmbëdhjetë vjet (që nga sedani Cimarron i vitit 1988). Sidoqoftë, versioni me një "automatik" me pesë shpejtësi ishte gjithashtu i pranishëm në gamë. Në tregun amerikan, makina ishte e pajisur me një motor V6 3.2 220 kf. Me. Në 2004, filloi lëshimi i një versioni me një "gjashtë" 3.6 litra, duke zhvilluar 255 forca, dhe "automatiku" me pesë shpejtësi u zëvendësua nga një me gjashtë shpejtësi. Një vit më vonë, motori 3.2 litra u zëvendësua nga një njësi më moderne 2.8 litra me një kapacitet prej 210 forcash.

Një Cadillac CTS e pajisur me një motor 2.6 V6 (181 kf) u prodhua posaçërisht për tregun evropian, por në vitin 2005 u zëvendësua nga një motor 2.8 litra, i njëjtë me versionin amerikan.

Në 2004, sedani Cadillac CTS-V bëri debutimin e tij në SHBA, nën kapuçin e të cilit kishte një motor me tetë cilindra 5.7 litra (440 kf) nga Corvette, i çiftuar me një "mekanikë" me gjashtë shpejtësi. Një makinë e tillë ndryshonte gjithashtu nga versioni i rregullt me ​​frena të përforcuar dhe një pezullim të rivendosur. Në vitin 2006, sedani "i ngarkuar" mori një njësi të re të energjisë - një V8 me gjashtë litra, duke zhvilluar 440 forca.

Gjenerata e dytë, 2007-2014

Sedani i gjeneratës së dytë, i lançuar në 2007, u ndërtua në të njëjtën platformë me rrota të pasme, por pak më e madhe. Makina mori një dizajn krejtësisht të ri dhe një dekorim të brendshëm më të mirë dhe më të shtrenjtë. Më vonë, formacioni u plotësua nga një kupë me dy dyer dhe një kamionçinë Sport Wagon.

Cadillac CTS "i dytë" ishte i pajisur me motorë V6 3.0 (270-276 kf) dhe V6 3.6 me injeksion të drejtpërdrejtë me një kapacitet 304-322 hp. Me. Për tregun evropian, u ruajt ish-motori me gjashtë cilindra 2.8 litra, që zhvillon 210 forca. Transmisionet - me gjashtë shpejtësi, manuale ose automatike. Blerësit e sedanit V6 3.6 me "automatike" mund të porosisin një transmetim me të gjitha rrotat.

Në vitin 2008, sedani "i ngarkuar" Cadillac CTS-V doli në shitje, më vonë ky version u shfaq në coupe. Një motor V8 6.2 me një mbingarkues mekanik, që zhvillon 556-564 kf, u instalua në makinat me rrota të pasme. me., dhe një transmision manual.

Sedanët (të montuar në Kaliningrad) dhe Coupe Cadillac CTS u shitën në tregun rus me një çmim prej 1.2 milion rubla për versionin bazë me një motor 2.8 deri në 3.7 milion rubla për modifikimin CTS-V.

Tavolina e motorit Cadillac CTS

Gjenerata e tretë, 2013

Gjenerata e tretë e sedanit Cadillac CTS është prodhuar që nga viti 2013 në SHBA, në një fabrikë në Miçigan. Makina ka vetëm një version sedan.

Versioni bazë i modelit është i pajisur me një motor turbo me dy litra (276 kf), dhe motorët V6 3.6 janë instaluar në makinë - atmosferike me një kapacitet 321–335 kf. Me. ose një fuqi turbocharge prej 420 forcash. Të gjitha makinat kanë një transmetim automatik, dhe ngasja mund të jetë e pasme ose e plotë.

Në vitin 2014, sedani "i ngarkuar" Cadillac CTS-V debutoi me një motor kompresor V8 6.2, duke zhvilluar 649 kf. Me. është modeli më i fuqishëm në historinë e markës. Ky është i pajisur me një "automatik", ka një lëvizje me rrota të pasme me një diferencial me rrëshqitje të kufizuar, pezullim të rimbushur dhe frena të përforcuar.

Makinat për tregun rus u montuan me një metodë me nyje të madhe në Kaliningrad Avtotor, më pas prodhimi u transferua në fabrikën e General Motors në Shën Petersburg, dhe në 2016-2017 makinat u bënë në uzinën Unison në Bjellorusi. Në fillim, vetëm sedanët me dy litra me lëvizje të pasme ose me të gjitha rrotat u shitën në Rusi, më pas u shfaq në shitje edhe varianti Cadillac CTS-V.

Në vitin 2016, u prezantua një sedan i rivendosur. Së bashku me makinat e përditësuara, një version me një motor atmosferik V6 3.6 (341 kf) hyri në tregun rus, dhe njësia me dy litra u zvogëlua në 240 forca - për të ulur taksën e transportit. Çmimet e makinave filluan nga 2.5 milion rubla.

Shitjet e modelit Cadillac CTS në Rusi u ndalën në 2018 për shkak të kërkesës së ulët.

Gjenerata bëri debutimin e saj në New York Auto Show dymijë e trembëdhjetë, dhe në 15th Motor Show në Detroit u zhvillua premiera e modifikimit të tij "të ngarkuar" të CTS-V në një trup të ri.

Makina u deklasifikua në fund të dhjetorit të katërmbëdhjetë - CTS-V 2019 e nivelit të lartë (foto dhe çmimi) ndryshon nga versioni standard me një kapuç fibër karboni me një vrimë ventilimi, një parakolp agresiv të përparmë me hyrje të zgjatur ajri, një Grilë e ndryshme radiatori me një rrjetë të imët dhe buzë kromi, plus ato të regjistruara në kanalet e ajrit të parafangove të përparme.

Modelet dhe çmimet e Cadillac CTS-V 2019.

AT8 - automatike me 8 shpejtësi., RWD - lëvizje me rrota të pasme

Për më tepër, Cadillac CTS-V 2019 ka një ndarës të përparmë me fibër karboni, një difuzor të pasëm dhe një buzë spoiler opsional në kapakun e bagazhit. Përmbyllja e pamjes janë katër tubacione të rrumbullakëta shkarkimi dhe rrota alumini të falsifikuara 19 inç të mbështjellë me goma Michelin Pilot Super Sport që mund të përballojnë forcat anësore G.

Pjesa e brendshme e sedanit "të ngarkuar" është e pajisur me sedilje sportive Recaro me mbështetje anësore të zhvilluar, dhe futjet e fibrave të karbonit përdoren në dekorimin e brendshëm. Pajisjet bazë të modelit përfshijnë një kompleks multimedial CUE me një ekran me prekje me ngjyra 12,3 inç, dhe muzikë premium nga Bose dhe një sistem Regjistrues i të dhënave të Performancës që ju lejon të regjistroni telemetrinë në pistë janë të disponueshme me një tarifë shtesë.

Specifikimet

Siç pritej, Cadillac CTS-V i ri strehon një motor 6.2 litra V8 LT4 me supermbushje nga supermakina me 649 kf. dhe 855 Nm çift rrotullues. Motori është çiftuar me një automatik me 8 breza, i pajisur me një funksion ndërrimi manual duke përdorur ndërruesit e vozit.

Nga një vend në njëqind, makina përshpejton në 3.9 sekonda, dhe shpejtësia maksimale arrin 322 km / orë. Kështu, Cadillac CTS-V në një trup të ri është bërë modeli më i fuqishëm në linjën e kompanisë në të gjithë historinë e saj. Për më tepër, prapa dhe konkurrentët kryesorë në fytyrë (560 forca, përshpejtimi deri në njëqind në 4.4 sekonda) dhe (525 forca, përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë në 4.3 sekonda).

Për më tepër, Cadillac CTS-V 2019 është i pajisur me frena të fuqishme Brembo me disqe 390 mm në pjesën e përparme (kalipera me gjashtë piston) dhe 365 mm (katër piston) në pjesën e pasme, plus ka një sistem të kontrollit të tërheqjes me Performance Traction Management. me katër mënyra funksionimi: Tour, Sport, Track dhe Snow.

Dhe arsenali i sedanit "të ngarkuar" përfshin një diferencial me rrëshqitje të kufizuar, një pezullim sportiv me amortizues adaptues, Kontrolli i Udhëtimit Magnetik të gjeneratës së 3-të (shkalla e ndryshimit të ngurtësisë zvogëlohet me 40%) dhe një timon i rirregulluar, krahasuar me versioni i rregullt i modelit.

Sa është

Shitjet e Cadillac CTS-V III të ri filluan në SHBA në verën e pesëmbëdhjetë me një çmim prej 83,995 dollarë. Dhe në gusht të vitit të ardhshëm, pranimi i porosive për sedanin "të ngarkuar" filloi në Rusi - çmimi ynë për këtë model fillon nga 6,590,000 rubla.

Për një pagesë shtesë, një komplet trupi me fibra karboni (500,000 rubla), sedilje sportive Recaro me rregullime në 16 drejtime (150,000 rubla), një bojë e veçantë e trupit (në varësi të ngjyrës varion nga 50,000 në 100,000 rubla), si dhe një regjistrim video dhe Sistemi i telemetrisë ofrohet Regjistrues i të dhënave të performancës.

... Njëherë e një kohë, kur pemët dukeshin të mëdha, dhe gjithçka tjetër dukej e bukur dhe e lumtur, ishte një makinë e markës "Cadillac". Përsosmëria e këtyre makinave nuk u vu kurrë në dyshim. Ata ishin thjesht më të mirët, më të bukurit, më të mëdhenjtë, më të avancuarit teknikisht. Vetë fakti i posedimit të një Cadillac e vendosi pronarin e tij në rrethin e elitës. Në një kohë, makinat luksoze amerikane nuk kishin fare konkurrentë. Mercedes-Benz prodhoi makina që ishin të besueshme, por shumë të modës së vjetër. BMW ishte në prag të falimentimit. "Audi" atëherë njihej si një prodhues i makinave praktike të lira (kështu e perceptojmë ne tani "Skoda"). Kohët janë të ndryshme tani. Konkurrenca në sektorin e modeleve luksoze tani është më e fortë se kurrë. Dhe Cadillacs u shndërruan në makina të zakonshme të shtrenjta. Ato shiten me sukses në atdheun e tyre, por në të gjithë botën nuk konsiderohen më super-prestigjioze, nuk godasin, si më parë, me superfuqi apo ultra rehati. Mjerisht, "Cadillac" i ri nuk mund ta kthejë këtë prirje të trishtuar për Detroitin, megjithëse "STS' 2005" është bërë nga e para dhe ka shumë zgjidhje teknike të jashtëzakonshme. Dhe më e rëndësishmja, modeli ndryshoi kamaren e tregut, ndryshoi klasën e tij, e cila ishte dhe mbetet një fenomen jashtëzakonisht i rrallë në botën e automobilave.

Marketing i palogjikshëm

NËSE sinqerisht, prisja më shumë. Unë shpresoja për një lloj sharmi, i cili në një kohë më pushtoi sedanin kompakt sportiv "Cadillac CTS". Ai model ishte një revolucion që hodhi në erë murin bosh të konservatorizmit Cadillac. Një qasje krejtësisht e re në dizajn, një plan urbanistik me rrotat e pasme (për dekadat e fundit, Cadillacs kanë kultivuar një sistem të lëvizjes së rrotave të përparme) dhe më e rëndësishmja! Zakonet e theksuara sportive: pezullimi i fortë, reagimi i menjëhershëm i drejtimit, aftësia për të kontrolluar qartë makinën në një rrëshqitje. BMW do ta ketë zili!

Shtypni këtë çelës modest për të ndezur motorin.

Stili i ri "teknokratik" i brendshëm mund të pëlqehet ose jo, është çështje preferencash estetike. Por problemet praktike janë fjalë për fjalë të habitshme: në ndjekjen e një stili të ri që nënkupton një numër minimal çelësash dhe butonash, dizajnerët e brendshëm duket se kanë harruar plotësisht komoditetin e përdorimit të makinës. Për shembull, kontrollet e klimës janë hequr nga shikimi në "bodrumin" e tastierës qendrore. Ata u grumbulluan atje në një grumbull të ngushtë dhe është e vështirë të gjesh butonin e nevojshëm në lëvizje dhe me prekje. Dhe kur leva e "makinerisë" zhvendoset përpara, në pozicionin "Par-king", ajo thjesht ndërhyn në shtypjen e këtyre tasteve. Me gjithë këtë, pjesa e luanit në sipërfaqen e konzollës qendrore është e virgjër: stili në modë është i qëndrueshëm në mënyrë të përkryer.

Cadillacs luftuan me butona dhe çelësa për një kohë të gjatë dhe me zell. Prandaj, shumë funksione duke filluar nga programimi i kujtesës së sediljeve dhe duke përfunduar me cilësimet e pezullimit "të lidhura" në thellësi të menusë së kompleksit info-argëtues në bord. Siç u përmend tashmë, për të ndërruar mënyrën e funksionimit të shasisë, duhet të ndaloni. Ku shkon?

Me ndërrimin e brezave, modeli STS ka kaluar nga klasa ekzekutive në klasën e biznesit.

Makinë me të gjitha rrotat dhe risi të tjera të rëndësishme

Radari aktiv i kontrollit të lundrimit është i fshehur nën emblemë.

Sigurisht, ka disa risi të suksesshme në arsenalin e elektronikës në bord. Për shembull, STS ka një sistem për projektimin e të dhënave në xhamin e përparmë, matësi i shpejtësisë është gjithmonë para syve tuaj: numrat e tij duket se varen mbi rrugë. Dhe nëse "Cadillac" është i pajisur me kontroll aktiv të lundrimit (opsion për një shtesë), atëherë në pultin e projektuar do të shfaqen gjithashtu simbole, duke paralajmëruar për një afrim të rrezikshëm ndaj automjetit përpara. Atëherë shoferi tashmë duhet të marrë kontrollin, sepse kontrolli aktiv i lundrimit STS nuk është i pajisur me aftësinë për të ndaluar në mënyrë të pavarur makinën, siç bëjnë sistemet e ngjashme të gjeneratës së fundit. Automatizimi vetëm pak ngadalëson ose përshpejton makinën gjatë drejtimit rutinë në autostradë. Në një situatë kritike, sinjalet e zërit dhe të dritës kërkojnë që shoferi të "marrë përsipër" kontrollin ... Nëse e keni kaluar modalitetin "automatik" në modalitetin manual (STS-ja e mëparshme, nga rruga, nuk e kishte), shkalla e takometrit gjithashtu shfaqet në xhamin e përparmë.

Edhe kur Moska ishte e mbuluar me një dush nate, makina jonë u largua nga semaforët me të njëjtën guxim si në asfalt të thatë. Kjo makinë do të jetë shumë e besueshme në trajtimin në rrugët e akullta të dimrit. Po, sedani "Cadillac" së pari mori lëvizjen me të gjitha rrotat. Trajnimi 4x4 është marrë nga SUV asfalti Cadillac SRX. Mund të merret me një pagesë shtesë dhe vetëm në kombinim me një motor V8. Një motor më i thjeshtë V6 3.6 litra (255 kf) nënkupton një lëvizje konvencionale me rrota të pasme.

Në vitet '90, "Cadillacs", ndër të tjera, shquheshin për përballueshmërinë e tyre në krahasim me konkurrentët evropianë. Debutuesi e ruajti këtë dinjitet. Pra, "STS 3.6" me gjashtë cilindra fillon me 65.900 dollarë. Për "STS 4.6" të paketuar plotësisht, deri në të gjitha rrotat, duhet të paguani 77,200 dollarë. Me këtë modifikim konkurrojnë, në veçanti, "BMW 545i" me tetë cilindra (333 forca) dhe "Mercedes-Benz E500" (306 forca). Ata kushtojnë dukshëm më shumë: Bimmer nga 84.500 euro dhe Mers nga 74.940 euro. Në të njëjtën kohë, pajisjet shtesë për "Cadillac" janë shumë më të lira. Për shembull, me katër rrota për STS kushton 2300 dollarë qesharake, ndërsa dekorimi i bagazhit "E500" me pllakën e emrit "4Matic" kushton 2500 euro.

Në përgjithësi, lista e opsioneve për "Cadillac STS" nuk është shumë e gjerë. Në fakt, ka vetëm pesë pozicione në të. Së pari, me katër rrota. Së dyti, kontrolli aktiv i lundrimit. Së treti, lëkura më e mirë për brendësinë e zbukuruar në një mënyrë të veçantë (sallonet STS "të zakonshme" prej lëkure janë të veshura si standard). Së katërti, ngrohja e divanit të pasmë. Së pesti, çatia elektrike. Çdo gjë tjetër përfshihet në listën e pajisjeve standarde.

Pajisjet e pasura bazë mbeten gjithashtu një atu i fortë për Cadillac, duke i lejuar markës të ruajë pozicionin e saj udhëheqës, veçanërisht në tregun e huaj. Nuk do të duhet të paguani ekstra për paketën e plotë të fuqisë (përfshin edhe ngasjet elektrike të sediljeve të përparme dhe kolonën e drejtimit), sistemin e hyrjes pa çelës dhe shumë më tepër, deri në një sensor të veçantë, në sinjalin e të cilit janë fenerët do të kalojë automatikisht në dritat e ulëta kur afrohet një automjet që po afrohet. Sidoqoftë, Cadillacs filluan të pajisen me këtë pajisje që në vitet '50, kur makinat luksoze amerikane konsideroheshin më të mirat në botë. Kohët janë të ndryshme tani. STS është vetëm një nga shumë sedanët e mirë të biznesit. Edhe pse emblema e “Cadillac” vazhdon ta vendosë pronarin e makinës në rrethin e shoferëve të përzgjedhur me shije jo të parëndësishme. Të paktën kur bëhet fjalë për Rusinë.

Sedani i ri po shpallet si "sportive" dhe nuk është gjë tjetër veçse një marifet marketingu.