Pse është e rrezikshme? Me këtë artikull vazhdojmë serinë e materialeve nga kategoria “Autoshkollë”. Pranvera, vera është një shkollë e mirë për shoferët fillestarë. Megjithatë, nëse nuk jeni të përgatitur për këtë fenomen, shumë probleme serioze... Pra - çfarë është aquaplaning?
Mund të ndodhë kur vozitni mbi një pengesë ujore, ndërsa një shtresë uji parandalon kontaktin normal të gomës me rrugën. Humbja e ngjitjes me sipërfaqe rrugore makina bëhet pothuajse e pakontrollueshme. Ky efekt ndodh kur shpejtësia e automjetit është kritike, domethënë, pika e kontaktit të gomave nuk ka kohë për të pastruar ujin. Prandaj, ekzistojnë tre faktorë kryesorë që ndikojnë në shfaqjen e aquaplaning:
1. Shpejtësia me të cilën lëviz makina.
2. Trashësia e filmit të ujit.
3. Lehtësim i këmbës dhe konsumim i gomave.
Ne te njejten kohe, efekt aquaplaning përforcohet nga jo presioni i duhur në goma dhe si pasojë e gjendjes së keqe të shasisë.
Sipas testeve të kryera, shpejtësia kritike mund të konsiderohet nga 70 në 100 km / orë. Sipërfaqja e keqe e rrugës, gomat e konsumuara, pezullimi - aquaplaning ndodh tashmë me një shpejtësi prej 40-50 km / orë.
Pasi të keni hyrë në një pellg me një rrotë, do të ndjeni një ulje të shpejtësisë së makinës. Kjo është për shkak të rritjes së rezistencës ndaj lëvizjes. Përveç kësaj, ky efekt mund të shoqërohet me një goditje. Prandaj, për të shmangur kthimin e paqëllimshëm, duhet të fiksoni fort duart në timon.
Një kthesë e pavullnetshme është gjithashtu e mundur kur të dy rrotat bien në një pellg: uji shpërndahet në mënyrë të pabarabartë, njëra prej rrotave mund të prekë shpejt një sipërfaqe të fortë, duke provokuar kështu një kthesë të mprehtë.
Duke stabilizuar automjeti, një automobilist i papërvojë i kthen rrotat në njërën anë. Kur largohen nga një pellg, rrotat fitojnë tërheqje me sipërfaqen e rrugës, kjo është arsyeja pse ndodh një rrëshqitje. Për të mbrojtur veten nga kjo, duhet ta ktheni atë në pozicionin e tij origjinal me lëvizje të shkurtra - kthesa të shumta të timonit në një kënd të vogël.
Sigurisht, duke vozitur në një pellg, duke lëvizur me një shpejtësi prej 100 km / orë në një makinë me një trashësi shkelëse prej 1 mm, vetëm do të përkeqësoni efekt aquaplaning... Do të shfaqet një pykë uji, duke shkëputur timonin nga rruga - makina do të notojë.
Shënim:
për të mos u ngatërruar aquaplaning me rrëshqitje të zakonshme; rreziku i rrëshqitjes rrugë e lagështështë gjithmonë i pranishëm, mjafton të frenoni fort ose të bëni një manovër të nxituar. Në fakt, rrëshqitja kuptohet si përkeqësimi i zakonshëm i kontaktit të gomave me rrugën.
Si të parandaloni aquaplaning
1. Mos vozitni në pellgje shpejtësi e lartë.
2. Përpiquni të kapërceni pengesat ujore në vijë të drejtë.
3. Monitoroni gjendjen e pezullimit. Për shembull, amortizatorët e veshur me 50% dëmtojnë trajtimin nëse efekt aquaplaning.
4. Zgjidhni goma të papërshkueshme nga uji.
Mbani mend aquaplaning shumë më e lehtë për të parandaluar sesa për të ndaluar. Por çfarë të bëni nëse ndodh një shqetësim i tillë? Ne do të flasim për këtë më tej.
Çfarë duhet të bëni nëse shihni një rrezik uji
1. Ulni sa më shumë shpejtësinë e udhëtimit.
2. Ndizni fletët e fshirësit sa më shpejt që të jetë e mundur, në mënyrë që të mos humbisni pamjen kur uji bie me bollëk në xhamin e përparmë.
3. Mbani duart në mënyrë korrekte në timon (pozicioni 10-2 ose 9-3). Në këtë rast, duart e mbajnë fort timonin dhe bërrylat shpërndahen. Ju duhet të jeni jashtëzakonisht të përqendruar në mënyrë që kur të goditni një pellg, timoni thjesht të mos rrëzohet nga duart tuaja.
4. Rrotat duhet të jenë drejt, pa kthesa.
Si të neutralizoni efektin e aquaplaning
Para së gjithash, duhet theksuar se sjellja e makinës në në këtë rast mund të ndryshojnë në varësi të makinës së saj. Le të fillojmë me makinat me rrota të pasme, të cilat priren të fillojnë me boshtin e përparmë. Në momentet e para të humbjes së kontaktit me rrugën, timoni bëhet i “butë”. Kjo tashmë sinjalizon rrezik. Me goditjen e mëvonshme në një pellg, më thellë aquaplaning.
Këshilla të ekspertëve: lëshoni pedalin e gazit dhe filloni të ngadalësoni pa probleme, shtypje e fortë në pedalin e frenave do të shkaktojë rrëshqitje.
Me një makinë me rrota të përparme, gjërat janë pak më ndryshe. fillojnë me boshti i pasëm... Fillimisht shofer i papërvojë me shumë mundësi nuk do të vërejë asgjë. Por një rënie e mprehtë e shpejtësisë gjatë frenimit mund të çojë në pasoja të pariparueshme - bllokim të rrotave, një motor të mbytur, rrëshqitje, etj. Prandaj, duhet të lëshoni pa probleme pedalin e gazit pa u drejtuar në shtypjen e pedalit të frenave.
Bazuar në sa më sipër, bëhet e qartë pse është kaq e rëndësishme përzgjedhja e saktë Goma. Le të kuptojmë se si të zgjedhim një gomë të mirë kundër ujit.
Zgjedhja e gomave
Të ashtuquajturat që përshkruajnë pika shiu. Disa modele kanë një mbishkrim përkatës:
Është vërtetuar në teste se me të njëjtën shpejtësi, një gomë shiu garanton kontakt i mirë me sipërfaqen e rrugës, ndërsa shkelja normale i nënshtrohet fazës fillestare të akuaplanimit.
Përveç shenjave, ka shenja të tjera vizuale të gomave të papërshkueshme nga uji:
1. Prania e një brazdë të thellë qendrore, e cila, nga ana tjetër, duhet të jetë gjatësore.
2. Brazdat tërthore "përmes".
Sistemet e kullimit që formojnë një "kurriz peshku" përballen në mënyrë efektive me detyrën. Kur maja e kësaj "peme" është në kontakt me rrugën, uji, që bie në brazda, shkarkohet në të dy anët dhe pas gomës.
INTERESANTE: nëse presioni i gomave është më i ulët se ai i vendosur nga prodhuesi, probabiliteti aquaplaning rritet disa herë. Kjo për faktin se kanalet e kullimit janë ngushtuar në gomat e sheshta. Për shembull, kur presioni bie me 0,5 atmosferë, zona e kontaktit përgjysmohet. Nëse presioni bie nga dy atmosfera në një, zona e kontaktit do të ulet me katër herë.
Kur bie nën normë, kjo do të ndikojë negativisht në shasinë e makinës, si dhe në të gjithë treguesit e ofruar nga prodhuesi.
Rreziqet e mundshme të aquaplaning
Distanca e frenimit në një rrugë të lagësht me një sipërfaqe tipike asfalti është tre herë më e gjatë se në një rrugë të thatë. Është një e treta më e madhe distanca e frenimit në një rrugë të mbuluar me borë ose akull. Kjo, natyrisht, çon në shfaqjen e rreziqeve të caktuara. Për më tepër, siç tregon praktika, jo çdo shofer fillestar është në gjendje të dallojë asfaltin e thatë nga ai që është i mbuluar me një shtresë të hollë uji (është më i rrezikshmi).
Rreziku kryesor i këtij fenomeni është humbja e kontrollueshmërisë. Për rrjedhojë, ekziston mundësia e daljes nga rruga ose përplasjes me një mjet që vjen përballë.
Ne rregullojmë rregullat për minimizimin e rrezikut të aquaplaning
1. Kur goditni një pellg, nuk mund të përdredhni rrota.
2. Nuk ka frenim të fortë.
3. Mos u frikësoni. Ju duhet të jeni në kontroll të plotë të situatës.
Dhe gjëja e fundit. Nga njëra anë - kujdes dhe maturi! Nga ana tjetër - rrezik dhe pakujdesi e pajustifikuar!
Secili drejtues mjeti është përballur me faktin se në një rrugë të lagësht ose në kushte akulli, makina nuk bindet fare, fillon ta mbajë në mënyrë spontane. Të krijohet përshtypja se makina është "lundruese", dhe ju humbni plotësisht kontrollin mbi menaxhimin e saj. Ky moment i pakëndshëm quhet aquaplaning. Ndodh kur gomat humbasin tërheqjen gjatë motit të keq. Aquaplaning mund të fillojë gjatë një rrebesh, shiu, kur rrotat godasin një pellg të madh, kur rruga është e mbuluar me një shtresë të hollë akulli.
Koncepti i efektit të aquaplaning
Çfarë ndodh kur aquaplaning? Aquaplaning është një lloj rrëshqitjeje në sipërfaqen e sipërfaqes së rrugës, kur kapja e rrotave në një sipërfaqe të fortë minimizohet. Gomat kanë brazda të shtyra mënjanë, përgjatë të cilave uji duhet të devijohet anash nëse makina funksionon në mot të keq. Në rastin kur rruga është e mbuluar me një shtresë të madhe uji, këto kanale nuk kanë kohë të devijojnë ujin anash dhe ndodh efekti i akuaplanimit. Shoferi humbet kontrollin e mjetit për një kohë të shkurtër.
Kujdes!Mos ngatërroni rrëshqitjen dhe aquaplaning! Rrëshqitja ndodh kur frenoni me forcë ose ktheni kthesat në një rrugë të mbuluar me një shtresë të hollë akulli ose gjatë shiut të lehtë. Në këtë rast, kapja e gomave është e pamjaftueshme (por jo plotësisht e humbur).
Faktorët që Ndikojnë Aquaplaning Makine
Aquaplanifikimi i makinës shkaktohet nga një sërë faktorësh:
Shpejtësi e madhe gjatë shiut, kur rruga është e mbuluar me një shtresë uji.
Hyrja në një pellg me shpejtësi të madhe.
Një rrjedhë e fortë uji në rrugë.
Pengesë e pabarabartë ujore në rrugë (në rastin e rrugës së pabarabartë).
Thellësi e cekët e mbetur e shkelës (goma tullac).
Presioni i gomave të makinës.
Pezullimi i automjetit me defekt.
Modeli i gomave
Aquaplaning ndodh nëse modeli i gomave fshihet (një model me thellësi të brazdave në goma deri në 8 mm konsiderohet normal), thellësia e brazdave zvogëlohet. Me gomat tullac (thellësia e brazdës deri në 1 mm) dhe në asfalt të thatë, koeficienti i ngjitjes zvogëlohet, dhe aq më tepër mbulohet me një shtresë uji. Pas kontaktit me ujin, brazdat nuk kanë kohë të lëshojnë gomën për kapje të mirë në sipërfaqen e pistës dhe makina "noton".
Këshillohet që gomat e makinës të vendosen me model “shiu” (në formën e kurrizit të peshkut). Këto janë goma të papërshkueshme nga uji që reduktojnë rrezikun e aquaplaning. Ndryshoni makinën tuaj në mbrojtës dimër-verë. Gomat e dimrit kanë gropa më të thella të gomave sepse goma duhet të luftojë borën dhe llumin.
Interesante të dini! Termi "aquaplaning" u shfaq për herë të parë në aviacion.
Përveç modelit të gomave, shikoni edhe gjerësinë e hapave: të ngushtë ose të gjerë. Avantazhi mbetet me gomat e gjera, pasi ato kanë një stres më të lartë kompresimi. Është gjithashtu e nevojshme të monitorohet presioni i gomave. Nëse shkallët ulen, thellësia e brazdës zvogëlohet dhe rreziku i akuaplanifikimit rritet.
Trashësia e filmit të ujit
Efekti i aquaplaning varet drejtpërdrejt nga trashësia e filmit të ujit. Në një rrugë të lagësht, kapja e rrotave në asfalt është më e mirë se në një rrugë me një shtresë mbresëlënëse uji ( shi i dendur, rrebesh). Nëse rruga ka dallime në sipërfaqe, atëherë shtresa e ujit në të është e pabarabartë. Në këtë rast, lehtë mund të futeni në aquaplaning, sepse mbrojtësit duhet të përballen me shtresa të ndryshme uji në rrugë.
Shpejtësia e udhëtimit
Në mot të keq, është shumë e rëndësishme të monitoroni shpejtësinë, të mos e tejkaloni atë. Aquaplanifikimi i gomave fillon nga 70 km/h edhe në shi të dobët(edhe nëse modeli i gomave është i mirë dhe pajisjet e drejtimit janë në gjendje të mirë).
Nëse jeni duke garuar me shpejtësi të madhe, aerodinamika e ngre pak makinën nga rruga. Në këtë rast, ngjitja e rrotave në bazë tashmë po bie. Nëse marrim parasysh se uji pengon kapjen në shi, atëherë koeficienti i ngjitjes zvogëlohet (uji nuk nxirret me forcë nga hapat dhe ndodh akuaplanifikimi).
Interesante të dini! Emri i dytë për aquaplaning është "planing" (momenti që rrotat dalin në një pykë uji).
Gjendja e pezullimit
Nëse suspensioni juaj është i konsumuar, rreziku i aquaplaning rritet në varfëri Kushtet e motit edhe me shpejtësi 40 km/orë.
Rreziku i aquaplaning për ju dhe makinën tuaj
Çfarë duhet të bëni kur aquaplaning? Mos u frikësoni është gjëja kryesore. Nëse rrotat tuaja godasin rrjedhën e ujit në asfalt ose një pellg të madh, do të ndjeni një rënie të shpejtësisë. Kjo është për shkak se rezistenca ndaj lëvizjes rritet. Kur futet në një pellg, kapja e rrotave është e ndryshme (njëra rrotë është tashmë në një sipërfaqe pak a shumë të thatë dhe tjetra është ende në pellg), kështu që makina lëviz. Ndonjëherë mund të ndodhë një goditje e vogël dhe makina në mënyrë të pavullnetshme do të fillojë të rrotullohet. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, mbajeni timonin me shtrëngim të fortë.
Kujdes!Në asnjë rast mos bëni dridhje të mprehta me timonin anash (kjo vetëm do ta përkeqësojë situatën). Gjatë aquaplaning, kthejeni timonin me goditje të shkurtra, të shumta me një kënd të vogël, në mënyrë që të mund ta rrafshoni makinën.
Si të parandaloni aquaplaning
Më mirë të parandalosh telashet sesa të luftosh aquaplaning. Është e rëndësishme t'i kushtoni vëmendje disa këshillave:
Zgjidhni gomat e duhura (model peshku peshku, rezistent ndaj ujit, i gjerë / i ngushtë, piktograme: ujë ose aqua - ujë, shi - shi).
Ndërroni këpucët e makinës për sezonin (gomat e dimrit dhe të verës).
Kini kujdes për gomat e konsumuara (nuk mund të hipni në goma "tullace").
Monitoroni gjendjen e pezullimit.
Ecni nëpër pellgje në një vijë të drejtë.
V mot me shi mos frenoni dhe kthehuni fort.
Në mot të keq, zvogëloni shpejtësinë sa më shumë që të jetë e mundur (duhet të jetë më pak se 70 km / orë).
Mbajini të dyja duart fort dhe saktë në timon (përdorni çelësin 10-2 ose 9-3) në mënyrë që të mos ju rrëzohet nga duart nëse bie në një pellg.
Eliminoni manovrat e ashpra (rrotat duhet të jenë gjithmonë të drejta).
Çfarë veprimesh duhet të ndërmerrni nëse akuaplanimi ka filluar
Si të merreni me aquaplaning? Në asnjë mënyrë. Nëse tashmë jeni futur në "not", atëherë mbetet vetëm të mbani timonin më të shtrënguar dhe të prisni që makina të kalojë zonën me një shtresë të trashë uji.
Nëse përpiqeni ta ktheni timonin ashpër kur rrotat e përparme janë ende në një pellg, dhe rrotat e pasme janë në asfalt (ose anasjelltas), atëherë mund të "hedhni" përsëri derisa makina të përmbyset. Hiqni dorë nga dëshira juaj psikologjike për të frenuar nëse makina tashmë është duke u mbajtur.
Kujdes! Duhet të frenoni derisa rreziku i ujit, jo në të.
Drejtuesit me përvojë të gjerë mund të kapin dhe korrigjojnë një rrëshqitje, por jo gjithmonë (dhe kur ajo prek një sipërfaqe të fortë, makina do të shkojë përsëri në njërën nga anët në këndin në të cilin ka hyrë në "rrëshqitje").
Kujdes! Lëshojeni ngadalë pedalin e gazit gjatë akuaplanimit për të ngadalësuar shpejtësinë.
Abonohuni në burimet tona në
Kur zgjidhni gomat shoferë me përvojë kushtojini vëmendje jo vetëm komoditetit të lëvizjes, ekonomisë së shfrytëzimit të gomës. Për sigurinë në komunikacion vendimtare merrni masa që prodhuesit e gomave po marrin për të reduktuar si rrëshqitja, rrëshqitja e akullit, akuaplantimi.
Çfarë është aquaplaning, rreziqet e tij
Efekti i akuaplanifikimit ndodh me shpejtësi të lartë për shkak të shfaqjes së një pyke hidrodinamike midis sipërfaqes së rrugës të mbushur me ujë, pjesës së kontaktit të gomave. Pakompresueshmëria e ujit e sjell makinën në një rul uji, në një rrëshqitje të pakontrolluar. Shembulli më i mirë Aquaplaning bëhet aplikimi i efektit në prototipin e skijimit modern të ujit - aquaplane. Një tabelë me një sipërfaqe të lëmuar të poshtme, e lidhur pas varkës, e ngre lehtësisht një atlet të rëndë në sipërfaqen e ujit me shpejtësi në rritje. V specie ujore sportive ashensori aquaplaning përdoret në surfing, rrëshqitje në ajër.
Kur automjeti është në lëvizje, prania e një shtrese uji që shkakton aquaplaning do të thotë humbje e tërheqjes.
Efekti ndodh me shpejtësi në të cilat goma nuk e largon ujin nga pjesa e kontaktit. Vlerat kritike të shpejtësisë varen nga trashësia e filmit të ujit, thellësia e shkallës, modeli i saj dhe zona e pjesës së kontaktit. Në provat në terren, testet kanë treguar se efekti i aquaplaning shfaqet me shpejtësi rreth 70 km / orë. 
Një rënie në shpejtësinë kritike të "lundrimit" të rrotave mund të ndodhë me konsumimin e shkallës, uljen e presionit në gomë. Gomat e konsumuara(me një thellësi të reduktuar të kanaleve të kullimit) përkeqësohet nxjerrja e ujit nga poshtë gomës. Shkelja, e konsumuar deri në një thellësi të mbetur prej 1 mm, ruan 11% të zonës normale të punës. E njëjta ulje në shpejtësinë kritike ndodh me fryrje të pamjaftueshme të gomave.
Veçanërisht e rrezikshme është shfaqja e aquaplaning-ut pas kalimit nëpër pjesët e baltës që bllokojnë brazda të shkelës. Në këtë rast, aquaplaning mund të ndodhë me një shpejtësi më të ulët; kur largohet nga një pellg, makina mund të futet (me një rrugë të pabarabartë, një kthesë afër) në një rrëshqitje anësore të pakontrolluar, të përforcuar nga balta e rrëshqitshme.
V kushtet e dimrit Aquaplaning është po aq i rrezikshëm. Në parim, i veçantë gomat e dimrit mbrohet më mirë nga shfaqja e tij nga një model më i madh i shkelës. Por me një shtresë uji mbi shkrirjen e akullit, situata bëhet më e ndërlikuar. Gomat e buta të dimrit funksionojnë si një rrotë pak e fryrë, copa të vogla akulli, qull bore bllokojnë shkallën.
Efekti i rrëshqitjes në akull shfaqet sa herë që dilni nga modaliteti i aquaplaning. Prandaj, rekomandohet të instaloni goma të ngushta me shkel të thellë, brazda të gjera. Lartësia e kërpudhave (në gomat me kurorë) është një shtesë e thellësisë së hapit, megjithëse kërpudhat nuk ndikojnë drejtpërdrejt në shfaqjen e akuaplanimit.
Çfarë duhet të bëni nëse ndodh aquaplaning
Mësoni të teknikë e saktë ngasja kur ndodh aquaplaning është mjaft e vështirë. Nuk ka terrene të veçanta trajnimi për shoferët, nuk ka metoda trajnimi. Aftësitë e sjelljes mund të zhvillohen vetëm nga përvoja e drejtimit (ndonjëherë e trishtuar). Në drejtimin e vërtetë, akuaplanimi manifestohet në faktin se kur vozitni nëpër një pellg, makina nuk i përgjigjet pedalit të frenimit, ndalon t'i bindet timonit (timoni bëhet "mbushur", kthehet lehtë, nuk ka reagime).
Më të rrezikshmet nga një situatë e tillë janë lëvizjet e ethshme me një timon me një amplitudë të madhe. Ndryshimi i këndit të drejtimit të rrotave kur shpejtësia bie, dalja nga një pellg ose shfaqja e ngjitjes do të shkaktojë një hedhje të mprehtë të makinës anash. Duhet të përpiqet të mbaj lëvizje e drejtpërdrejtë derisa të shfaqet ngjitja, pastaj nivelimi i mjetit.
Video: Çfarë është aquaplaning, dhe sa e rëndësishme është veshja e shkallës
Veprimet e zakonshme gjatë rrëshqitjes në akull janë të papranueshme (kthimi i timonit brenda ana e kundert, shtimi i gazit), shtypja e mprehtë në frena, përshpejtuesi nuk japin rezultat. Çdo lëvizje e papritur mund të bëhet e rrezikshme kur dilni nga aquaplaning. Ulja e shpejtësisë bëhet mënyra më efektive për të dalë, makina, duke humbur shpejtësinë, "mbytet", merr tërheqje. Ju duhet të frenoni me motorin, të ndryshoni marshin e kundërt. Humbja natyrore e shpejtësisë është gjithashtu e mundur.
Veprimet parandaluese:
- respektimi i rregullave të drejtimit;
- blerja e gomës së besueshme;
- monitorimi parandalues i konsumit të gomave (zvogëlon gjasat e aquaplaning deri në 50%);
- kontrolli vizual i cilësisë, gjendja e rrugës;
- lëvizje të vazhdueshme shpejtësi të sigurt, kur hyni në një pellg - ulje e shpejtësisë.
Si po e luftojnë prodhuesit e gomave
Prodhuesit ishin të parët që luftuan aquaplaning goma sportive... Në garat e makinave, shpejtësitë e jashtëzakonshme prodhojnë një efekt edhe me një film uji prej një milimetri. Humbja e kontrollit është fatale, kështu që vrapuesit ndërrojnë gomat me aludimin më të vogël të ndryshimit të motit. Në shi të dendur, me një shtresë uji të vazhdueshme në pistë, gara sportive shpesh ndalet.
Për gomat sportive, u shpikën mbrojtës të veçantë shiu, të cilët gradualisht migruan në produkte masive të gomave. Në ndërtimin e mbrojtësve të shiut, të drejtuar, modele asimetrike, kanale të thella evakuimi të ujit, kanale kullimi të degëzuara. Specializimi i gomave pasqyrohet në emrin e tyre, piktogramet në shënim, fjalët "shi", "ujë", "aqua".
Michelin, Dunlop, Pirelli & C, Goodyear ishin pionierë në projektimin e mbrojtësve specialë të kullimit. Prodhuesi finlandez i gomave Nokian, dizajni kryesor i hapit gomat e dimrit me efekt të parandalimit të aquaplaning.
Konkurrenca e prodhuesve shprehet në shpikjen e modeleve të reja të shkelës, përbërjeve speciale të gomës. Mbrojtësit e shiut dallohen nga vendndodhja e kanaleve të kullimit (format e kurrizit të peshkut dhe fluturës), vrimat e thella diagonale në formë thike që kalojnë brazda anësore dhe numri i kanaleve të thella gjatësore të evakuimit të ujit. Pra, mbrojtës nga shiu Gomat Yokohama Geolandar ka dy brinjë, brazda të lakuara diagonale, katër kanale gjatësore. Përveç parandalimit të akuaplanifikimit, shkelja është e pajisur me zona të gjera të shpatullave që rrisin rezistencën ndaj rrëshqitjes.
Në të njëjtën kohë, dizajni i shkallës nuk dëmton parametrat e tjerë të gomave (niveli i zhurmës, rrëshqitja anësore, distanca e frenimit, rezistenca e rrotullimit). Për të gjitha këto parametra, kryhen teste vlerësimi të produkteve të gomave, në të cilat pjese e përfshin teste për akuaplening gjatësore, tërthore. Modele të reja në teste komplekse goma e mire viti, Pirelli humbet pikë në aquaplaning, duke pasur një kontroll të shkëlqyer në borë, mirë cilësitë e frenimit, karakteristika dinamike.
Në testin e vitit të kaluar, shkathtësia më e mirë gomat e dimrit(me rezistencë të mirë ndaj aquaplaning) tregoi Gomat Dunlop PS Sporti Dimëror, Pirelli dimër 210SP, Continental Winter Contakt, Michelin Pilot Alpin, GoodYear Eagle Ultra Grip. Të apasionuarit pas makinave të zakonshme rrallë zgjedhin goma të veçanta shiu për blerje për shkak të kosto e larte... Me konstante trafiku me shpejtësi të lartë(pavarësisht motit) instalimi i tij rrit ndjeshëm sigurinë.
Sot do ta konsiderojmë një fenomen kaq të zakonshëm që mund t'i ndodhë absolutisht çdo makine në rrugë, si aquaplaning. Le të zbulojmë se çfarë do të thotë ky term dhe si mund të ndikojë ky fenomen në automjetin tuaj. Përfshirë ne do të mësojmë se çfarë të bëni nëse makina juaj fillon akuaplaning.
Fatkeqësisht, në shumicën e rajoneve të vendit tonë, një sasi e madhe reshjesh bie çdo vit. Mbi të gjitha, natyrisht, këto bien në formën e shirave, stuhive dhe breshrit. Rreziku më i madh për të gjithë shoferët janë sigurisht reshjet e shiut, të cilat çojnë në formimin e pellgjeve në rrugë.
Pellgjet paraqesin një kërcënim jo vetëm për motorin e makinës (për shembull, për shkak të ujit mund të ndodhë), por mund të shkaktojnë aquaplaning të makinës.
Ndoshta ju keni një përvojë të madhe drejtimi dhe nuk keni hasur kurrë në aquaplaning një makinë në rrugë. Por kjo nuk do të thotë se aquaplaning është e rrallë dhe se kjo nuk do të ndodhë kurrë me makinën tuaj.
Mos harroni, gjithçka mund të ndodhë në rrugë. Kështu që ju duhet të jeni gati për çdo gjë. Përfshirë aquaplaning. Gjithashtu, duhet të dini se çfarë të bëni në këtë rast.
Çfarë është aquaplaning?
Aquaplaning- pavarësisht emrit të ndërlikuar, është shumë e lehtë për t'u shpjeguar. Ky është një fenomen ku makina juaj fillon të humbasë tërheqjen për shkak të një shtrese uji nën rrota. Momenti që gomat e makinës nuk e përballojnë më sasi e madhe uji, pjesa e kontaktit të gomave me sipërfaqen e rrugës fillon të ngushtohet ndjeshëm. Në fund të fundit, makina mund të humbasë plotësisht tërheqjen. Kjo quhet aquaplaning. Në këtë rast, makina nuk i përgjigjet më drejtimin, për frenim dhe në disa raste edhe për përshpejtim.
Pse po ndodh kjo dhe pse edhe më tej gome e re a mund të rrëshqasë makina në rrugë? Kujtojmë se secili prej tyre ka një mbrojtës të veçantë në sipërfaqe, i cili është projektuar për të kulluar ujin kur vozitni në një sipërfaqe të lagësht dhe të lagur. Ky kullues është projektuar për të parandaluar akuaplanifikimin e përhershëm të makinës në rrugë.
Falë kësaj hapjeje që largon lagështinë, uji ndahet dhe shpërndahet fjalë për fjalë, duke tharë pjesën e sipërfaqes së rrugës me të cilën ndërvepron goma.
Nëse vëllimi i ujit në rrugë është më i madh se ç'mund të heq shkelja e gomës së makinës, atëherë nën timon krijohet një tepricë e ujit. Si rezultat, makina mund të humbasë tërheqjen, do të ndodhë aquaplaning, pas së cilës automjeti mund të bëhet plotësisht i paqëndrueshëm.
Kjo është arsyeja pse është kështu. Sidomos pas thellësisë së shkelës. Në të vërtetë, siguria juaj, siguria e pasagjerëve dhe përdoruesve të tjerë të rrugës varet nga gjendja e gomës.
Duhet të mbani mend se gomat normale të reja ose të konsumuara mund të heqin mjaftueshëm ujë për të shmangur aquaplaning në shumicën e rasteve. Vërtetë, kjo vlen vetëm për gomat e reja ose pak të konsumuara. Pra, sipas ekspertëve, e reja goma verore mund të marrë (të heqë) një kovë standarde me ujë nga sipërfaqja e rrugës në vetëm 7 sekonda. Vërtetë, kjo shkallë e kullimit të ujit arrihet në shpejtesi maksimale rrotullimi i timonit, i cili sigurohet nga prodhuesi i gomave.
Nëse shkelja e gomës nuk është mjaft e thellë (e lodhur), atëherë një tepricë e ujit fillon të formohet nën rrota gjatë shiut. Uji nën goma mund të grumbullohet dhe të arrijë në një pikë kritike kur njolla e kontaktit gomë me rrugë ngushtohet në një madhësi të rrezikshme ose zhduket plotësisht. Si rezultat, një jastëk uji mund të formohet poshtë gomave, i cili do të heqë rrotat nga sipërfaqja e rrugës dhe makina do të fillojë të aquaplanizohet pasi gomat humbasin plotësisht kontaktin me rrugën.
Zakonisht, rrotat e përparme janë më të ndjeshme ndaj akuaplanifikimit sepse gomat e pasme zakonisht ndërveprojnë me asfalt më të thatë, pasi gomat e përparme kullojnë ujin. Kjo do të thotë se gjatë aquaplaning, automjeti mund të humbasë kontrollin. Përfshirë gjatë aquaplaning, ajo mund të humbet ndjeshëm, pasi rrotat e përparme gjatë aquaplaning nuk do të jenë në gjendje të ndalojnë siç duhet makinën.
Përfshirë kur akuaplaning në automjetet me rrota të përparme pedali i gazit nuk do të ndihmojë për të nxjerrë makinën nga një gjendje e pakontrollueshme, pasi rrotat e përparme, ku transmetohet çift rrotullimi, nuk do të jenë në gjendje ta përshpejtojnë makinën për shkak të mungesës së kontaktit me sipërfaqen e rrugës.
Mund të humbasë gjithashtu tërheqjen dhe trajtimin dhe automjete me katër rrota... Për shembull, kur të katër rrotat humbasin kontaktin me sipërfaqen e rrugës për shkak të një jastëku uji që mund të formohet nën rrota.
Po sikur të ndodhte aquaplaning?
Dhe kështu, imagjinoni. Jeni duke vozitur përgjatë rrugës, shihni një pellg të madh përpara dhe, pa e ulur shpejtësinë, futeni në ujë. Në këtë pikë, le të themi se makina juaj fillon aquaplaning. Si e dini nëse makina juaj ka humbur kontaktin me sipërfaqen e rrugës dhe ka filluar akuaplaning? Për ata që nuk e njohin këtë dhe nuk kanë hyrë kurrë në aquaplaning në sekondat e para, do të jetë e vështirë të kuptojnë se çfarë ndodhi me makinën, por megjithatë, edhe një fillestar do të kuptojë pas disa sekondash që makina ka filluar të aquaplan. Vërtetë, këshillohet ta kuptoni këtë menjëherë, pasi do të varet nëse mund ta nxirrni makinën nga aquaplaning.
Si e kuptoni që në sekondën e parë se makina juaj ka filluar të aquaplanifikojë? Së pari, gjatë aquaplaning, si rregull, shpejtësia e motorit rritet ndjeshëm (për shkak të një ulje të rezistencës së kërkuar për rrotullimin e rrotave). Së dyti, timoni bëhet më i lehtë (përsëri për shkak të uljes së përpjekjes së kërkuar për të rrotulluar rrotat).
Çfarë duhet bërë në këtë situatë?
Ashtu si në shumë situata të rrezikshme, gjëja më e keqe që mund të bëni gjatë vozitjes është paniku. Për shembull, kur aquaplaning më së shumti një gabim i zakonshëm drejtuesit janë veprime të papërshtatshme. Për shembull, frenimi ose përpjekja për të nxitur fort timonin në mënyrë që ta ktheni makinën në trajektoren e lëvizjes.
Por mbani mend se zakonisht makina fillon aquaplaning sepse rrotat e përparme kanë humbur kontaktin me sipërfaqen e rrugës, kështu që frenimi ose drejtimi do të jenë joefektive për të rivendosur kontrollueshmërinë e makinës.
Ja çfarë duhet të bëni kur aquaplaning:
- Nëse jeni duke përdorur, atëherë në shenjën e parë të aquaplaning, fikeni atë
- Mos shtypni pedalin e frenave pasi kjo mund të shkaktojë rrëshqitje të makinës
- Lëshojeni lehtë dhe ngadalë pedalin e gazit. Meqenëse frenat dhe drejtimi nuk do të ndihmojnë me aquaplaning, nuk ju mbetet gjë tjetër veçse të zvogëloni shpejtësinë e motorit duke lëshuar butësisht pedalin e gazit në mënyrë që makina të fillojë të ngadalësojë natyrshëm. Gjithashtu, në asnjë rast nuk duhet të shtypni pedalin e gazit gjatë akuaplanifikimit, duke shtuar shpejtësinë e motorit, pasi kjo vetëm sa do të përkeqësojë akuaplanifikimin dhe mundësisht në rrëshqitje.
- Ndërsa shpejtësia e automjetit zvogëlohet, kontrolloni me kujdes nëse timoni është më i rëndë (më i ngurtë). Nëse po, filloni të frenoni me kujdes dhe ngadalë duke shtypur pedalin e frenave. Nëse timoni është shumë më i lehtë se kur situatë normale, atëherë mos e ktheni dhe mos filloni të frenoni, pasi kjo do të thotë që rrotat e makinës nuk kanë ende kontaktin e kërkuar me sipërfaqen e rrugës.
- Mos harroni se vetëm ngasja e qetë dhe e qëndrueshme do t'ju ndihmojë të rifitoni kontrollin e makinës tuaj pas aquaplaning
- Fatkeqësisht, veprimet e mësipërme janë të mundshme vetëm nëse jeni duke ecur përpara shpejtësi të ulët dhe do të keni kohë që ngadalë dhe pa probleme të rifitoni kontrollin e makinës. Por më shpesh aquaplaning ndodh me shpejtësi të madhe dhe në momentin më të papërshtatshëm. Për shembull, para një kthese. Në këtë rast, do të duhet të përpiqeni të ndaloni makinën duke shtypur pa probleme pedalin e frenave dhe duke korrigjuar lëvizjen e makinës me ndihmën e timonit (nëse është e mundur, sigurisht).
Por në këtë rast, duhet të kontrolloni veten dhe të mos bëni panik. Kjo është, në asnjë rast nuk bëni lëvizje të mprehta timonin dhe mos shtypni papritmas pedalin e frenave. Të gjitha lëvizjet duhet të jenë të buta dhe të ngadalta.
Si të shmangni aquaplaning makinën tuaj?
Kur makina juaj fillon aquaplaning, në shumicën e rasteve ju në të vërtetë ktheheni nga një shofer në një pasagjer, pasi ju fjalë për fjalë ndaloni së kontrolluari makinën. Kjo është arsyeja pse Menyra me e mire veprimi është për të parandaluar aquaplaning.
Ka disa rregulla të arta që duhen ndjekur për të reduktuar rrezikun e avullimit të automjetit tuaj gjatë vozitjes.
Së pari, merrni parasysh gjithmonë kushtet e rrugës... Nëse në rrugë, për shembull, shihni një pellg të madh ose një shi të fortë, sigurohuni që të zvogëloni shpejtësinë e makinës. Kur bie shi, duhet të shmangni edhe vozitjen në pjesët e përmbytura të rrugës. Sidomos në një gropë të thellë ku zakonisht grumbullohet shumë ujë.
Duke ngadalësuar, ju jepni gomat e makinës më shumë mundësi për të kulluar ujin dhe për të ruajtur copëzën e kontaktit. Mos harroni se sa më ngadalë të drejtohet automjeti, aq më pak ujë i tepërt grumbullohet nën rrota. Prandaj, duke ulur shpejtësinë, në thelb rritni kontaktin e gomave me rrugën.
Sigurisht, për të shmangur aquaplaning makinën tuaj, ju duhet të mbani një sy në gjendjen e gomave. Gomat e konsumuara ose të dëmtuara janë më pak efektive në shpërndarjen e ujit nga sipërfaqja e rrugës. Prandaj, nëse thellësia e shkeljes së gomave nuk korrespondon me atë të vendosur norma minimale, ju duhet të zëvendësoni gomat me të reja, përndryshe ekziston një rrezik i madh i aquaplaning.
»Aquaplaning makinash - efekti i shiut dhe pellgjeve
Efekti i akuaplanimit të një makine në shi që lëviz nëpër pellgje
Shiu gjatë vozitjes është një shqetësim, nga i vogël në i madh. Dukshmëria në rrugë përkeqësohet, pikat e ujit në dritare pengojnë pamjen. Dritaret mjegullohen, bëhet e lagësht dhe e pakëndshme në makinë.
Shiu ndikon më shumë në rrokjen e rrugës. Tashmë në fillim të shiut, kur pikat e para bien në rrugë, makina mund të rrëshqasë, do të ndodhë efekti i aquaplaning. Shiu nuk largon gurët e vegjël, pluhurin dhe papastërtitë, por i përzien me grimcat e gomës dhe mbetjet e karburantit të padjegur. Kjo përzierje bëhet një lloj lubrifikuesi dhe prish jetën e shoferëve.
Nëse po bie shi për një kohë të gjatë, dhe krijohen pellgje, nëse "derdhet si nga një kovë", dhe uji nuk ka kohë të kullojë nga rruga, ekziston rreziku i akuaplanimit. Në kushte të caktuara, uji e pengon makinën të ketë kontakt të qëndrueshëm dhe të mjaftueshëm me veshjen. Nëse shpejtësia e makinës nuk është e lartë, nuk shfaqen probleme: shkelja arrin të nxjerrë ujin në anët dhe mban kontakt me një sipërfaqe të fortë. Kur makina është duke lëvizur me shpejtësi e lartë, rrotat e saj godasin një shtresë uji, e cila, pavarësisht se është e parëndësishme, bën që makina të notojë, duke çuar në aquaplaning.
Makina humbet stabilitetin e saj të mëparshëm dhe mund të lëvizë në çdo drejtim. Gomat e projektuara për ngarje sipërfaqe e lagësht, sigurojnë kullim më të mirë të ujit nga rrota, duke eliminuar efektin e akuaplanimit të makinës. Ato gjithashtu kanë brazda anësore të veçanta që rrisin efikasitetin e kullimit. Aquashins në rrugë të thata sillen si rrota të zakonshme, dhe në shi i justifikojnë shpresat e tyre.
Pse aquaplaning është i rrezikshëm
Humbja e kontrollit është vetëm një nga problemet e aquaplaning. Gjëja më e keqe është rrëshqitja e makinës dhe e saj pasojat e mundshme... Shoferi lufton rrëshqitjen në të njëjtën mënyrë si kur rrëshqet në akull. Por aquaplaning mund të përfundojë aq befas sa filloi dhe shoferi mund të mos e dijë se kur do të ndodhë. Rrotat e kthyera anash vetëm rrisin rrëshqitjen. Ato mund të përplasen papritur në sipërfaqe të forta dhe koeficienti i lartë i tërheqjes mund të bëjë që makina të përmbyset. Manovra të tilla janë të rrezikshme edhe për shoferët me përvojë.
- Kur makina futet në një pellg me një rrotë, rezistenca ndaj lëvizjes rritet në këtë anë, kështu që shpejtësia bie ndjeshëm. Ndodh një goditje në rrota dhe transmetohet në timon. Timoni mund të tërhiqet nga duart, kështu që makina humbet pjesërisht kontrollin, ndodh aquaplaning. Gishtat dhe duart mund të lëndohen.
- Pellgjet e thella mund të fshehin kapakë, vrima dhe bezdi të tjera. Rrjedhat e ujit të krijuara nga një makinë që lëviz me shpejtësi mund të hyjnë në sistemin e ndezjes së makinës dhe të fikin motorin. Nuk përjashtohet që uji të futet brenda dyerve, në pragjet, në nyjet CV, në menteshat.
- Tashmë në fillim të shiut, në mënyrë që të mos ketë akuaplanim të makinës, shoferi duhet të ngadalësojë shpejtësinë dhe të rrisë vigjilencën. Duhet të shmanget çdo manovër energjike. Në shi të dendur, ndizni rrezen e ulët; si rezultat, makina bëhet më e dukshme.
- Ju duhet të parashikoni paraprakisht gjasat e aquaplaning dhe të përgatiteni për të. Nëse shoferi nuk është i sigurt për drejtimin e makinës, ai duhet të ngadalësojë shpejtësinë. Pronari është i detyruar të dijë mirë shkallën e konsumimit të rrotave të makinës së tij.
- Nëse makinat përpara fillojnë të "bredhin", duhet të ngadalësoni menjëherë. Nuk keni nevojë të përqendroheni te makinat që parakalojnë automjetet e tjera: ato mund të jenë më të rënda, të kenë goma me kullim më të mirë të ujit. Shoferi thjesht mund ta nënvlerësojë situatën dhe për këtë arsye të ngasë me shpejtësi të lartë.
- Përpara një pellgu, për të shmangur aquaplaning, duhet të lëshoni pedalin e gazit, jo të manovroni, por të kaloni në vijë të drejtë. Nëse një pellg është në kthesë, kalohet në faza, me një "hyrje të dyfishtë". Ata e kthejnë timonin përpara pellgut, pastaj futen në të dhe shkojnë drejt; duke lënë pellgun, bëni një kthesë të dytë të timonit në drejtim të udhëtimit.
- Nëse futeni në një pellg, nuk mund të frenoni fuqishëm, të përshpejtoni dhe të rrotulloni timonin. Duke vozitur në ujë me të dy rrotat, makina mbështetet në mënyrë dramatike, kështu që ju duhet ta mbani timonin fort dhe të jeni gati për lëkundje.
- Kur kontakti me veshjen humbet, mos e rrotulloni timonin; është më mirë të presësh deri në fund të aquaplaning, i cili gjithmonë ndalon papritur. Dridhjeve të makinës duhet t'i përgjigjeni me lëvizje të shpejta por të shkurtra të timonit. Pasi të kapërcejë pellgun, shoferi duhet të thajë frenat me shtypje të buta të pedalit.
- Duke shmangur aquaplaning, është më mirë të shkoni rreth çdo pellg, por çdo gjë ndodh në rrugë. Nëse ende duhet të kapërceni një pellg të madh, duhet të bëni zbulim. Një opsion i mirë- prit një tjetër një makinë dhe ecni përgjatë rrugës së tij, megjithatë, vetëm kur kapërcen pellgun dhe uji qetësohet. Pellgje të vogla mund të lihen midis rrotave.
- Kur uji hyn në sistemin e ndezjes dhe makina nuk fillon, mund të prisni pak dhe të provoni përsëri. Ndoshta, motor i nxehtë do të thajë ujin që ka marrë mbi të. Ndodh që makina të mos ndizet, në këtë rast është e nevojshme të lini pellgun "në starter" dhe të kryeni tharjen në "tokë". Përpjekja për të kapërcyer një pellg serioz pa ngadalësuar ndonjëherë çon në faktin se uji në rritje përmbyt motorin. Për të vozitur nëpër një pellg, mund të ndizni me siguri marshin e parë dhe të mos e ndërroni atë, në mënyrë që kur gazi të lëshohet, uji të mos futet në sistemin e shkarkimit të gazit.
Video e aquaplaning
Uji në makinë - ku dhe si ta pastroni Si të lani një motor makine me duart tuaja Makinë në ujë Zëvendësimi i ftohësit, antifrizit ose antifrizit 
Nëse xhamat në makinë djersiten - çfarë të bëni dhe cilat janë arsyet. 
Klasifikimi i gomave të makinave