Sa është masa e gjobës për mbingarkimin e kamionit për një person privat dhe PS. Mbingarkesa e makinave: kontrolli mbi shkeljet, normat dhe gjobat Sa është gjoba minimale në gjykatë, sa mund të ulet

Kamionët në kohën sovjetike ishin ekskluzivisht pronë shtetërore. Tani, një kamion në pronësi private vështirë se do të befasojë dikë. Për më tepër, për shumë pronarë makinash, është burimi kryesor i të ardhurave.

Në ndryshim nga automjetet e lehta, funksionimi i këtyre mjeteve ka një sërë nuancash specifike, një prej të cilave është parandalimi i mbingarkesës së automjetit.

Si përcaktohen normat

Transporti i mallrave me rrugë rrugore rregullohet nga një sërë rregulloresh. Njëri prej tyre është Ligji Federal për Autostradat Nr. 257-FZ i datës 08.11.2007 - LINK.

Në paragrafin 2 të nenit 31 të të cilit tregohet se është e nevojshme të merret leje për lëvizjen në rrugë të mjetit që tejkalon për më shumë se dy për qind masën e lejuar të veturës ose ngarkesën e lejuar boshtore.

Një përjashtim u bë vetëm për transportin e Forcave të Armatosura të Federatës Ruse.

Kur bihet dakord, pronari i makinës është i detyruar:

• Koordinoni rrugën e automjetit.
• Kompensimi i dëmit të shkaktuar nga funksionimi i rrugës.

Nëse tejkalimi nuk është më shumë se 10 për qind, zbatohet një sistem i thjeshtuar për dhënien e lejes brenda një dite.

Dekreti Legjislativ i Qeverisë së Federatës Ruse nr. 272, datë 15.04.2011 "Për miratimin e Rregullave për transportin e mallrave në rrugë" (LINK) përcakton gjithashtu peshën maksimale të lejuar të automjetit në ton:

Makina të vetme:

• biaksial - 18 ton;
• triaksiale - 25 ton;
• me katër boshte 32 t;
• me pesë boshte - 35 ton.

Kamionë dhe trena rrugorë me shtigje:

• triaksiale - 28 ton;
• me katër boshte 36 t;
• me pesë boshte - 40 ton;
• me gjashtë boshte dhe më shumë - 44 tonë.

Ngarkesa maksimale e boshtit të një kamioni në Rusi

Një tjetër parametër i kontrolluar nga ky akt normativ (Shtojca nr. 2) është ngarkesa e lejueshme e boshtit. Rregulluar për autostrada të projektuara për respektivisht 6 ton, 10 ton dhe 11.5 ton. Distanca midis boshteve të vendosura ngushtë dhe llojit të rrotave (njëanëshe ose me dy hapa) janë gjithashtu të rëndësishme.

Tabela 2018-2019

Shënim për tabelën:

1. Vlerat për rrotat e dyfishta jepen në kllapa, pa kllapa - për rrota të vetme.

2. Boshtet me rrota të vetme dhe të dyfishta, të kombinuara në një grup boshtesh të ngushtë, duhet të konsiderohen si boshte të afërt me rrota të vetme.

3. Për boshtet e dyfishta dhe të trefishta, të kombinuara strukturisht në një karrocë të përbashkët, ngarkesa e lejueshme e boshtit përcaktohet duke pjestuar ngarkesën totale të lejueshme në karrocë me numrin përkatës të boshteve.

4. Shpërndarja jo uniforme e ngarkesës së boshtit lejohet për karrocat biaksiale dhe treboshtore, nëse ngarkesa totale në bosht nuk e kalon atë të lejuar, dhe ngarkesa në boshtin më të ngarkuar nuk e kalon ngarkesën boshtore të lejueshme të ngarkesës përkatëse (të vetme -bosht i vetëm i njëanshëm ose i dyfishtë.

Si të llogarisni ngarkesën

Ngarkesa e boshtit i referohet ngarkesës nga masa e mjetit të transmetuar në aeroplan përmes rrotave të tij. Duhet t'i kushtohet vëmendje pabarazisë së tij të konsiderueshme në boshtet e përparme dhe të pasme (të pasme) të kamionit.

Çdo llogaritje do të jetë e përafërt, pasi është e pamundur të merren parasysh me përpikëri të gjithë parametrat.

Sekuenca e përafërt e llogaritjes për një model të përbashkët traktori + rimorkio:

• Nga certifikata e regjistrimit të mjetit marrim informacion për peshën e mjetit dhe peshën e rimorkios.

• Ne përcaktojmë aktuale peshën e ngarkesës. Kjo është faza më e vështirë, pasi të dhënat e faturës nuk e pasqyrojnë gjithmonë saktë këtë informacion.

• Ne kryejmë llogaritjen për rimorkio. Për ta bërë këtë, shtoni masën e rimorkios dhe masën e ngarkesës, pasi një pjesë e ngarkesës së rimorkios transferohet në traktor, ne e rregullojmë vlerën poshtë. Më e zakonshme është një raport i ngarkesës prej 25% për një traktor dhe 75% për një rimorkio. Prandaj, ne përcaktojmë 75% të shumës së masave të ngarkesës dhe rimorkios. Ndani vlerën që rezulton me numrin e akseve.

• Tani përcaktojmë peshën në boshtin e traktorit. Pesha e vetë traktorit shtohet në 25% të peshës totale të ngarkesës dhe peshës së rimorkios.

• Po ashtu edhe për rimorkio e marrim si 75% të vlerës së fituar. Vlera që rezulton ndahet me numrin e boshteve të pasme të traktorit. Përcaktoni ngarkesën e boshtit të përparmë si 25%. Si rezultat, vlerat u morën për të gjitha akset e traktorit dhe rimorkios. Ju duhet të lundroni në çdo vlerë maksimale, është kjo që merret parasysh në postimet e peshës.

Në internet ka kalkulatorë që ju lejojnë të bëni llogaritjet automatikisht. Përgjigja e saktë mund të jepet vetëm nga një matje e bërë nga pajisje të specializuara të përdorura në kontrollin e peshës.

Video - Si të shmangni gjobat e mbingarkesës duke përdorur ALM:

Llojet e kontrollit të peshës

Stacionet e peshimit janë të palëvizshme dhe të lëvizshme.

Video - puna e pikës së kontrollit të peshës dhe gjobat për mbingarkimin e një kamioni:

Stacionare ndodhen në vende të paracaktuara, mbi to nuk kryhet lëvizja e personelit dhe pajisjeve.

Celular Shtyllat e kontrollit të peshës të pajisura në bazë të furgonëve të makinave janë në gjendje të ndryshojnë shpejt vendndodhjen e tyre dhe të kthehen në një surprizë të papritur për pronarët e kamionëve.

Kontrolli i peshës kryhet në mënyrë dinamike dhe statike.

Dinamik mënyra e matjes kryhet kur një kamion lëviz me shpejtësi të ulët duke përdorur sensorë të veçantë. Të cilat në mënyrë sekuenciale marrin lexime në secilin nga boshtet e makinës. Shpejtësia e udhëtimit nuk duhet të kalojë 5 km / orë. Disavantazhi i kësaj metode është një gabim i konsiderueshëm, ndonjëherë deri në 3%, në matje.

Video - si duhet të funksionojë kontrolli i peshës në rrugë:

Statike metoda është më e saktë. Matja kryhet me një makinë të palëvizshme. Metoda bën të mundur matjen e masës totale të mjetit dhe ngarkesave aksiale.

Gjobat për mbingarkimin e një kamioni në 2019

Për shkeljen e rregullave për transportin e mallrave për sa i përket masës së lejuar dhe ngarkesave të lejuara boshtore, parashikohen gjoba. Shuma e gjobës për rimbushjen e një kamioni specifikohet në nenin 12.21.1 të Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse - LINK.

Kodi i kundërvajtjeve administrative të Federatës Ruse parashikon llojet e mëposhtme të dënimeve:

• Në pikën 1 të Artit. 12.21.1 në rast të tejkalimit të vlerave të lejuara nga 2 në 10% pa leje të formalizuar, ose një tejkalim i ngjashëm i vlerave të përcaktuara në leje, parashikon një gjobë për shoferin (në tekstin e mëtejmë B) deri në 1,500 RUB, një zyrtar (në tekstin e mëtejmë DL) deri në 15,000 RUB, person juridik (në tekstin e mëtejmë LE) deri në 150,000 RUB

• Në paragrafin 2 të Artit. 12.21.1 e njëjta gjë, nëse vlerat tejkalohen nga 10 në 20% pa leje të zyrtarizuar, parashikon gjobë për B deri në 4000 rubla, DL deri në 30,000 rubla, personat juridikë deri në 300,000 rubla.

• Në paragrafin 3 të Artit. 12.21.1 e njëjta gjë, nëse vlerat tejkalohen nga 20 në 50% pa leje, gjobë vendoset për B deri në 10,000 rubla (ose heqje e të drejtave deri në 4 muaj), DL deri në 40,000 rubla, persona juridikë deri në deri në 400,000 rubla.

• Në paragrafin 4 të Artit. 12.21.1 e njëjta gjë, nëse vlerat e dakorduara në rezolutë tejkalohen nga 10 në 20%, e cila parashikon gjobë për B deri në 3500 r, DL deri në 25000 r, person juridik deri në 250,000 r.

• Në pikën 5 të Artit. 12.21.1 e njëjta gjë, nëse vlerat e dakorduara në rezolutë tejkalohen nga 20 në 50%, që parashikon gjobë për B deri në 3500 r, DL deri në 25000 r, person juridik deri në 250,000 r.

• Në pikën 6 të Artit. 12.21.1 e njëjta gjë, nëse vlerat e dakorduara në rezolutë tejkalohen me më shumë se 50% ose pa leje, parashikon gjobë për B deri në 10,000 rubla (ose heqje të së drejtës për të drejtuar makinën deri në gjashtë muaj), DL deri në 50,000 rubla, personat juridikë deri në 500,000 rubla. Duhet theksuar se përveç gjobës në të gjitha paragrafët 1 deri në 6 të këtij neni parashikohet ndalimi i automjeteve me drejtim në parking të veçantë.

• Në pikën 11 të nenit 12.21.1, e njëjta, nëse tejkalohen vlerat e treguara në shenjën e veçantë kufizuese, sjell një gjobë prej 5000 rubla.

Kujdes! Për shkeljet e parashikuara nga neni 12.21.1 i Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse, sipërmarrësit individualë mbajnë përgjegjësi administrative si persona juridikë!

Gjërat për të mbajtur mend

Ka një sërë pikash të rëndësishme që duhen mbajtur parasysh. Për të hyrë në radhët e shkelësve, do të mjaftojë nëse qoftë edhe një aks tejkalon normat e lejuara të ngarkesës.

Video - në lidhje me mbingarkesën, gjobat, ngarkesat e boshtit (interpretimi i çështjeve të diskutueshme):

Nëse jeni të sigurt që keni të drejtë dhe se nuk jeni të mbingarkuar, duhet t'i kushtoni vëmendje pajisjes që është matur, duhet të jetë e certifikuar dhe zyrtarisht të jetë instrument matës.

Në të ardhmen e afërt, pronarët e makinave do të duhet të përballen gjithashtu me një sistem automatik të kontrollit të peshës dhe regjistrimit të videos, i cili do të jetë në gjendje të matë me shpejtësinë e makinës deri në 140 km / orë. Një faturë me gjobë do të dërgohet në të njëjtën mënyrë si për shpejtësinë.

Si përfundim, duhet shtuar se kontrolli i ndërgjegjshëm i transportuesit mbi parametrat e peshës së mjetit të tij jo vetëm që do të kursejë shtratin e rrugës, por edhe do të kursejë kohë dhe para të konsiderueshme për gjobat. Fat i mirë në rrugë!

Po, shoferët e kamionëve nuk lejohen të "mërziten" - vetëm ajo që vlen.

Aleksandër

Faleminderit Super !!!)))

Albina

Diten e mire! Ekziston një njoftim për ndjekjen e procedimit në rastin e mbingarkesës në aksin e dytë (ka qenë 6.930 kg në normën 6000) A mund t'i referohemi faktit që shpërndarja e saktë e ngarkesës është përgjegjësi e drejtuesit të mjetit. Dhe ne, si transportues, nuk kemi shkelur standardin e mbingarkesës, dhe i gjithë faji është i shoferit, sepse në procesin e ngarkimit ose në procesin e transportit, vetë shoferi mund të lëvizte ngarkesën. faleminderit! Ose si mund të shmangim siç duhet pagesën e gjobës, sepse ne jemi LLC dhe gjoba është 250,000 rubla.

Dmitriy

Mirëmëngjes, në përputhje me Rregulloren Teknike të Doganës Sobza, masa maksimale e lejueshme e një treni rrugor është 40 tonë, duke qenë se ky është DOKUMENT NDËRKOMBËTAR, dhe marrëveshjet ndërkombëtare janë "më të larta" se ato kombëtare, është më mirë të mos bartin më shumë se 40 tonë

Vladimir

Standard një \\ vinç KS-45719 në shasinë MAZ-5337. Ngarkesa në boshtin e pasmë 11500 kg (tregohet në pasaportën e vinçit dhe në shenjë. dekret për gjobën për ndërmarrjen (Kostroma, pesha automatike - e padukshme) -300 tr.

Sergei

Thjesht teorikisht, mendova, por nëse boshtet e pasme "shtyhen" në këtë vinç, atëherë ai tashmë do të kalojë përgjatë peshores. Duket se nuk ka shumë ndryshime, shufrat jet dhe boshtet e kardanit mund të porositen sipas madhësisë, sustat gjithashtu mund të merren ose montohen nga fletët vetë.

Shën Valentinit

Sistemet automatike të kontrollit të peshës dhe madhësisë kanë funksionuar në Rusi për një kohë të gjatë. Në të njëjtën kohë, për mbingarkesat minimale, edhe në një aks (brenda gabimit + - 400 kg) gjobat i vijnë pronarit të mjetit. Dhe nëse pronari është person juridik. Pastaj mbani 150 mijë rubla. për tejkalimin e 2% të peshës së lejuar. Për më tepër, automatizimi nuk do të përcaktojë që ngarkesa mund të zhvendoset gjatë lëvizjes. Në përgjithësi, në të ardhmen e afërt do të ketë shumë ankesa kundër vendimeve të tilla.

Eduard

Unë punoja për pronarin tani më erdhi gjoba edhe pse unë si shofer pagova vetëm inspektori ngatërroi emrat. gjyqtari tha se nuk ka dallim se kush është shkarkuar

Yuri

Unë kam një traktor me tre boshte dhe një rimorkio U / tank me tre boshte. Ne nuk mbajmë mbingarkesë për sa i përket masës totale, por kjo ndodh përgjatë akseve. Nuk e kuptoj, mbingarkesa në masën totale të trenit rrugor është më e lartë se në rastin e mbingarkesës aksiale ???

Michael

Në të vërtetë, kam dëgjuar gjithashtu një informacion të tillë që në të ardhmen e afërt një sistem i automatizuar i kontrollit të peshës do të instalohet në rrugë. Dhe pas rregullimit të mbingarkesës, faturat me gjobë do t'i dërgohen shkelësit. Për analogji me një sistem të mbishpejtimit. Dhe atëherë do të jetojmë, Platoni atëherë do të duket si një gjë e vogël. E kuptoj shumë mirë që rruga po përkeqësohet, e kuptoj që çdo gabim me mbingarkesë çon në një të pariparueshme dhe të paparashikueshme. Por një shofer adekuat dhe i kualifikuar kurrë nuk do ta mbingarkojë qëllimisht dhe do ta shpërndajë ngarkesën në mënyrë të barabartë përgjatë boshteve. Dhe rrëmbyesi dhe faturat nuk do të ndalen.

Leonidi

Por në fakt, ata që qëllimisht mbingarkojnë kamionët e tyre dhe kamionët hale dëmtojnë të gjithë. Para së gjithash preken rrugët në të cilat lëvizim. Këto nuk janë vetëm gropa dhe gropa, por edhe gërvishtje të thella. Këtu në rajonin tonë ka një rrugë nga Gomel - Bryansk, unë shpesh shkoj përgjatë saj, dhe kështu në drejtim nga Gomel pista është 20-25 centimetra, dhe në drejtim të kundërt nuk ka asnjë pistë. Pse? Po, sepse kamionët e ngarkuar shkojnë nga Bjellorusia në Moskë dhe kthehen bosh! Dëshira e shoferit është mjaft e kuptueshme - ai ngarkoi më shumë, transportoi më shumë dhe mori më shumë. Por! Pjesa tjetër e pjesëmarrësve në trafik vuajnë. Prandaj, kontrolli i ngarkesës së boshtit është i rëndësishëm dhe duhet të kryhet në të gjitha autostradat e rëndësishme federale.

Andrey

Ashpërsia e ligjeve të makinave në Rusi, siç e dimë, kompensohet nga policët e korruptuar të trafikut.

Lyokha

Nga njëra anë, çdo shofer statik mesatar (nëse nuk drejton kamionë) është "në një daulle" të gjitha këto paraqitje për mbingarkesat, llogaritjet e ngarkesave në bosht, etj. Nga ana tjetër, të dy përdorin të njëjtën rrugë dhe gjendja e kësaj rruge varet kryesisht nga kamionët. Janë ata që japin ngarkesën kryesore në shtratin e rrugës. Prandaj, pronarët e makinave të automjeteve të lehta kanë çdo të drejtë të marrin pjesë në diskutimin e problemeve të tilla dhe të bëjnë pyetje dhe të kërkojnë respektimin e normave të ngarkesës në rast shkeljeje. Në rajonin tim, pas shfaqjes së kompanisë Mirotorg, rrugët thjesht filluan të copëtohen para syve tanë. Në disa, ato investohen në riparime, por jo gjithmonë. Sinqerisht paguaj taksën e transportit dhe dua të vozis në rrugë normale.

Leonidi

Tin, duket se së shpejti do të gjobiten për gjithçka. Dhe kështu taksat u rritën dhe tani ka edhe një mbingarkesë. Edhe nëse nuk mbingarkohen, ata do të gjejnë diçka për të gërmuar. Dhe siç thonë ata: "Gjykata ruse, gjykata më humane në botë". Kështu që do të jetë e kotë të shkosh atje nëse ndodh diçka.

Dmitriy

Teoria është e mirë dhe e saktë, por nuk duhet harruar se normat i zbatojmë nga rajoni në rajon në mënyra të ndryshme. Pra, kur planifikoni rrugën tuaj, sigurohuni që të kërkoni rishikime të postimeve lokale dhe qëndrimet ndaj tyre. Kam lexuar për atë që po ndodh në Karelia, Tatarstan, Bashkiria - ne, për shembull, nuk kemi ende një djalë kaq të ashpër.

SuperMakarij

Zhvillimi i flotës së kamionëve të rëndë tashmë në vitet shtatëdhjetë të shekullit të kaluar ndryshoi shumë funksionimin e autostradave. Peshat e rënda shkatërruan rrugën, duke rrëzuar ndonjëherë rrënojat në asfaltin ekzistues. Mbingarkimi i automjeteve ndikon jo vetëm në cilësinë e mirëmbajtjes së rrugëve, por edhe në gjendjen teknike të mjeteve dhe funksionimin pa probleme të tyre. Sidomos problemi i mbingarkesës së kamionëve është rritur që nga vitet '90, kur flotat e makinave private filluan të zhvillohen me ritme të përshpejtuara në vend. Bashkë me ta shkoi edhe eksitimi për të fituar me çdo kusht, në dëm të rregullave të funksionimit të kamionëve dhe sigurisë rrugore. Masat e marra nga qeveria për rregullimin dhe kontrollin e rregullave për transportin e mallrave janë të detyrueshme dhe kërkojnë një gjë nga drejtuesit e mjeteve – zbatimin e tyre.

Vladimir

Problemi është ky! Kontrolli mbi mbingarkimin e një kamioni, natyrisht, duhet të jetë i ashpër dhe duhet të kryhet për hir të mbrojtjes së rrugës dhe mjedisit. Por nga ana tjetër, pse po vendosin taksa shtesë për kamionistët (sistemi Plato) dhe pse po rrisin vazhdimisht akcizën për benzinën dhe karburantin dizel? Kamionistët janë të detyruar të shkojnë për mashtrim, duke mbingarkuar makinat e tyre në mënyrë që të arrijnë të paktën një fitim. Shumë sipërmarrës individualë - kamionistë largohen nga tregu, duke braktisur biznesin e tyre të preferuar. Dhe e dyta: pse forcohet kontrolli mbi kamionët e rëndë, por jo mbi punonjësit e rrugës? Rrugët e reja nuk i rezistojnë as nja dy dimrash, shkatërrohen në çast!

Anton

Bleva një kamion në Moskë (bosht i vetëm 2), e çova në shtëpi, duke e ngarkuar me ngarkesën time. Pranë Novosib u futa në pajisje automatike me një mbipeshë në bosht (ngarkesa u zhvendos). AKTGJYKIMI: Jam pronar mallra jotregtare, PENALE 300t.r. …. si eshte me ne fund??? A nuk është më e lehtë të na shpronësosh menjëherë, pse skema kaq komplekse?

Sergei

Ligjvënësit tanë, që rregullojnë normat dhe Kodin e Kundërvajtjeve Administrative, veprojnë sipas skemës - "ku apo si të punosh, thjesht të mos punosh". Ata hartojnë tabela, publikojnë artikuj mbi tejkalimin e vlerave të lejueshme, por vetëm pa marrë parasysh cilësinë e rrugëve ruse në kohën e tanishme dhe gjatë shtrimit të tyre të mëtejshëm. Gjithçka duket se është në rregull, shoferi respekton të gjitha normat për një cilësi të caktuar të rrugës, shkalla e ngarkesës së boshtit është më e vogël se ajo e lejuar, pastaj pasi vozit përgjatë rrugës "të vrarë" thyen shasinë e makinës. Por gropat, në fakt, janë të njëjtën ngarkesë boshtore, vetëm për të përkeqësuar funksionimin e transportit. Përsa i përket ngarkesës në bosht, duhet të merret parasysh jo vetëm se si do të pësojnë rrugët nga mbingarkesa, por edhe çfarë humbjesh do të ketë pronari i makinës nga cilësia e tyre e papranueshme. Si fillim, duhet të ketë ligje normale për garancinë nga kontraktori i rrugës dhe masa të ashpra për shkeljen e tyre.

Viktor Aleksandroviç

Kamionët jo gjithmonë i prishin rrugët! Pista është kudo e lehtë, është nga gjembat. A nuk e di qeveria për këtë? Edhe ai e di, por nuk bën asgjë, sepse rezultati nuk i duhet askujt, por duhet kjo lëvizje-hipe. Më thuaj, si mund ta mbajë shoferi boshtin kur transporton lëndë druri, lëndë druri? Nuk ka peshore në makinë, dendësia varet shumë nga lagështia dhe llojet e drurit. Është për t'u habitur që të gjitha mediat dhe amatorët që vetë nuk i kanë ngarkuar kurrë kamionët e tyre në të gjithë vendin, po replikojnë marrëzi.

Aleksandër

Unë sinqerisht simpatizoj drejtuesit e kamionëve të rëndë - si rregull, ata nuk zgjidhin asgjë në situata të ndryshme ngarkesash dhe ekonomike dhe detyrohen të bëjnë shkelje për të mos humbur punën e tyre. Vetëm tani janë ata që duhet të përgjigjen.

Sergei

Unë kam qenë në Poloni me makinë dhe nuk kam parë asnjë gërvishtje atje, megjithëse ka shumë traktorë që lëvizin nëpër rrugë, do të thotë që nuk bëhet fjalë për makinat, por për cilësinë e kanavacës!

Anatoli

Sigurisht, mbingarkesa e një kamioni është një tregues i përdorimit të makinës, e cila duhet të jetë gjithmonë nën kontrollin e drejtuesit dhe të personave përgjegjës të ndërmarrjeve apo organizatave. Jo më kot legjislacioni parashikon përgjegjësi për gjendjen e ngarkimit jo vetëm për këta persona, por edhe për vetë organizatën. E gjithë kjo për të shmangur, siç thonë ata, kalimin e të gjithë përgjegjësisë tek shoferi. Shoferi, duke përmbushur urdhrat e drejtuesve të kompanisë për transportin e ngarkesave tepër të rënda, nuk duhet të jetë një djalë kamxhik. Dhe ai ka përgjegjësi jo vetëm për gjobat, por ndonjëherë edhe për jetën e tij. Do të doja që, veçanërisht menaxherët apo pronarët e bizneseve të vogla ta kuptonin këtë. Nëse doni të bëni një fitim të madh, organizoni një punë të denjë për shoferin, siguroni me kohë, nëse është e nevojshme, lejet e duhura, dërgoni makinën përgjatë një rruge ku sipërfaqja e rrugës mund të përballojë peshën e një makine të ngarkuar. Studimi serioz i kryerjes së një pune të tillë duhet të jetë, dhe jo sipas parimit "thashë", dhe aty të paktën të mos lulëzojë. Dhe nëse gjithçka që varet nga ju është bërë, atëherë shoferi le të jetë përgjegjës për të gjitha devijimet dhe shkeljet.

Evgeniy

Dhe unë do t'ju them këtë - i gjithë ky kontroll i peshës i kryer nga agjencitë qeveritare është në të vërtetë i paefektshëm! Fakti është se shumica dërrmuese e furistëve e dinë mirë se ku ndodhen peshoret e palëvizshme dhe vendet ku janë instaluar më shpesh pikat e lëvizshme për të matur ngarkesën. Dhe madje edhe në fazën e ngarkimit të kamionit të tyre në një depo logjistike, duke ditur paraprakisht se do të kenë një avantazh, shoferët zhvillojnë një rrugë duke anashkaluar të gjitha pikat e kontrollit për peshën dhe ngarkesën. Plus, pothuajse në çdo kamion ka një marrës-transmetues me valë të shkurtra (walkie-talkie), me ndihmën e të cilit drejtuesit e kamionëve komunikojnë në një kanal të caktuar, të cilët ndajnë situatën në rrugë, praninë e një poste të policisë rrugore ose peshore.
Kështu, më pak se 5 për qind e dhunuesve janë kapur në rrjetin e zyrtarëve tanë të sigurisë, pra është njësoj si të kapësh një peshk të vogël me një rrjetë me një rrjetë të madhe - kushdo që hapet apo pinjoll paguan! Nga ana tjetër, këto janë sigurisht dëmtues të dukshëm. Në fund të fundit, ajo që ndodh është se një transportues fiton nga transportimi i mbipeshës dhe ne të gjithë i riparojmë rrugët së bashku (për taksat tona). Prandaj, unë mendoj se një kamion me avantazh është një armik i përbashkët !! Një i huaj jorezident do të kalojë qytetin tim me makinë, dhe atij nuk i intereson, dhe unë ende duhet të kaloj këtu gjatë gjithë jetës sime.

Nikollaj

Se si mashtrojnë me mbingarkesë dhe ngarkesë boshti, nuk e di, por fakti është fakt - ata e shkelin atë, dhe shpesh. Disa vite më parë, shpesh më duhej të udhëtoja në autostrada federale dhe vura re se kontrolli i palëvizshëm i peshës i trajton kamionistët në mënyra të ndryshme. Disa kanë një mbingarkesë të dukshme, mezi tërhiqen përpjetë, janë të shtypur në tokë dhe askush nuk u kushton vëmendje. Gjithçka ka të bëjë me numrat, cili rajon, i tillë është qëndrimi. Ndonjëherë kishte pika matjeje të lëvizshme, këtu binte besnikëria e inspektorëve, ishin shumë më të rreptë. Ka shumë të njohur që punojnë në automjete të gjata dhe secili ka truket e veta për të anashkaluar kontrollin e peshës. Por, si zakonisht, punëdhënësi (tregtar privat) financon menjëherë shoferin me mjete për gjoba. Dikush gjen zgjidhje, por, me sa duket, është më e lirë të paguash një gjobë sesa të drejtosh disa fluturime. Është e qartë se të gjithë duan të fitojnë para, secili ka të vërtetën e vet, këtu sundon faktori njerëzor. I mora paratë në putra - mbylla sytë. Sistemi Platon u prezantua, por çfarë ka ndryshuar? Ne vuajmë, shoferë të makinave të pasagjerëve - rrugët janë copëtuar. Disa vjet më parë, u krye një rregullim i madh i rrugës anashkaluese përgjatë Saratovit, nuk kaluan as nja dy vjet - pista u shndërrua në një fizarmonikë. Kush është fajtor - ndërtuesit e rrugëve? Ndoshta, por kur një makinë rrotullohet me peshën e një vagoni hekurudhor, ndonjë rrugë do ta përballojë atë.

Laura

Në pamje të parë, unë, si të thuash, jam larg gjithë këtyre problemeve me rreze të gjatë, por nga ana tjetër, shpesh më duhet të eci përgjatë autostradës, të cilën kamionët "e kanë zgjedhur". Dhe takohen shpesh me ta. Dhe ndonjëherë kam frikë. Aty është mjaft i ngushtë dhe ndonjëherë kamionët fillojnë të lëkunden në mënyrë jo fëmijërore, vërehet se janë të mbingarkuar, nuk e kanë të lehtë të mbajnë përbindëshat e tyre. Më shumë se një herë, përbindëshat më çuan në një kanal, jo vetëm në anë të rrugës.

Macarius

Marsi përfundon, muaji i parë i pranverës, fjalë për fjalë brenda disa javësh në rajonet qendrore të Rusisë, në thelb, shkrirja e borës do të përfundojë dhe toka do të fillojë të shkrihet nga ngricat e përhershme të dimrit. Koha më e rrezikshme për funksionimin e rrugëve dhe koha e përgjegjësisë për përdorimin e paarsyeshëm të tyre. Gjatë periudhës së shkrirjes, toka fjalë për fjalë ulet nën çdo automjet. Në rrugët e papastërta shfaqen gërvishtje, ndonjëherë shumë të thella, veçanërisht nga kalimi i traktorëve të rëndë, si John Deere, KA - 700 dhe të tjerë. E njëjta gjë ndodh në rrugët e asfaltuara nën rrotat e mjeteve të rënda. Edhe në asfalt të cilësisë së lartë mbushen gërvishtjet, të cilat mund të korrigjohen vetëm duke rishtruar plotësisht shtratin e rrugës. Jo rastësisht në këtë kohë mbingarkesa e makinave që lëvizin në rrugë po merr vëmendjen më të madhe nga shërbime të ndryshme, veçanërisht nga policia rrugore. Duhet mbajtur mend gjithashtu se mbingarkesa e përgjithshme e makinës dhe tejkalimi i presionit standard në boshtet e makinave, jo vetëm që shkatërrojnë rrugët, por gjithashtu mund të dëmtojnë shërbimin e tyre. Nuk janë të rralla shpërthimet e rrotave gjatë lëvizjes, thyerja e tyre, pasuar nga përmbysja e një rimorkioje apo e gjithë kamionit. Dhe gjobat e aplikueshme për shoferët dhe pronarët e makinave, në këtë rast, janë të sakta dhe të justifikuara.

Anton

Sigurisht, në të gjitha problemet dhe shkeljet në rrugë, si rregull, fajin e ka vetëm shoferi. Në fund të fundit, një oficer i policisë rrugore që ndalon një makinë në rrugë nuk do të kërkojë pronarin e makinës ose drejtuesin e kompanisë që zotëron makinën. Dhe inspektorët janë të rreptë me shoferin. Kompania jonë ka një punishte të pajisur mirë për ngarkimin dhe dërgimin e produkteve. Dhe ka disa lloje të pajisjeve ngarkuese, dhe një peshore e shkëlqyer, ku janë instaluar peshore që mund të peshojnë automjete të rënda me rimorkio. Pasi monitorova nga afër ngarkimin, lëvizësit plotësuan të gjitha kërkesat e mia për të vendosur në mënyrë të barabartë ngarkesën në platformën e trupit. Kur u peshua, pesha totale e kamionit me rimorkio nuk e kalonte normën e përcaktuar me ligj për makinën time. U nisa me qetësi për në fluturim. Para se të mbërrija në qytetin e Voronezh, në pikën e peshimit të kontrollit, makina ime u peshua me shumë kujdes dhe, sipas treguesve të peshores së tyre, pesha totale e makinës dyshohet se ishte e mbingarkuar me 20%. Sigurisht, nuk munda të vërtetoja asgjë, pagova për të shkuar më tej. Pra del se vendi është një, legjislacioni është i njëjti, por shkallët janë të ndryshme. Edhe pse peshorja në ndërmarrjen tonë është moderne, elektronike, rrallë herë kur shkarkoj marrësi im vendos peshat. Më duket se kur miratohen rregulla të reja në vend, fillimisht duhet të rregullohen gjërat në instrumentet e kontrollit dhe më pas të kontrollohen ato.

Sergei

Natyrisht, ligjet janë shkruar për t'u zbatuar (ose anashkaluar). Në rajonin tonë Tula, çdo ditë në pranverë, në hyrje të qytetit, pranë garazheve të mia ata instalojnë një Gazelë me mbishkrimin "Kontrolli i peshës" dhe një makinë e policisë rrugore. Kur dal nga garazhi, me kureshtje, vëzhgoj të njëjtën pamje nga viti në vit. Një kamion po shkon, ata ndalojnë, shikojnë brenda, ngjiten në diçka dhe shikojnë. Pastaj ata kontrollojnë dokumentet. Natyrisht, nuk po flasim as për ndonjë peshim. Më pas shoferi fillimisht futet në makinën e policisë rrugore, më pas shkon te “Gazela” dhe del që andej duke vendosur një copë letër në portofol. Pasi nuk hezitoi të pyeste shoferin se çfarë i dhanë, rezultoi se ishte një faturë për mbipeshën. Pra, pyetja është, si e përcaktuan ata avantazhin - me sa duket me një metodë të shikimit të shpejtë. Dhe meqë ra fjala, paguaj rregullisht taksën e transportit dhe vozis në rrugë të prishura. Kështu që unë dua ta kuptoj këtë kudo në vendin tonë, kështu përcaktohet mbizotërimi, ose vetëm në rajonin e Tulës. Për më tepër, ky post qëndron në një degëzim në rrugë - njëra në Tula, tjetra në autostradën Don. Dhe kamionët natyrshëm kthejnë gjithçka !!! në Don, pasi nuk lejohen të hyjnë në qytet. ato. Një gjobë merret për autostradën Don, dhe në dalje nga rajoni i Tulës ka një tjetër postë të ngjashme celulare të kontrollit të peshës, e cila lëshon makina në këtë autostradë. Pra, nuk është e qartë se kush ia vjedh këto para dhe kujt është fusha e përgjegjësisë.

Anatoli

Oleg

Shkatërrimi i sipërfaqes së rrugës në Rusi është një dhimbje koke për të gjithë shoferët. Ka shumë arsye për gomat e papërshtatshme (për shembull, gomat me majë janë të ndaluara në Evropë), kushtet natyrore, ngarkimi i autostradës dhe cilësia e punimeve në rrugë. Një nga arsyet është mbingarkesa e makinës, e transmetuar në rrugë përmes ngarkesës boshtore të makinës. Ngarkesa boshtore është ngarkesa nga masa e mjetit që transmetohet në sipërfaqen e rrugës nga rrotat e një aksi. Është kur makina është shumë e mbingarkuar që sipërfaqja e rrugës shkatërrohet.
Masa e makinës dhe ngarkesa në boshtet e saj lidhen me raportin - e gjithë masa ndahet me ngarkesën në boshtet e makinës (nëse ka dy, atëherë me dy, nëse tre, atëherë me tre). Ka më shumë ngarkesë në pjesën e pasme.
Në disa pjesë të rrugës ka një shenjë ndalimi 3.12, e cila ndalon lëvizjen e mjeteve, ngarkesa në bosht e të cilave tejkalon atë të treguar në tabelë. Shkelja dënohet me gjobë, d.m.th. do të sjellë vendosjen e një gjobe administrative në shumën prej pesë mijë rubla.
Ka dy lloje të peshimit: dinamik dhe statik. Dinamik - pa ndalur me një shpejtësi jo më shumë se 5 km / orë, statistikore - kjo është një ndalesë e plotë, është më e sakta. Në varësi të peshës që tejkalon normën e lejuar, gjoba ndryshon. Për më tepër, për shkeljet e parashikuara në pjesën 1 - 6 të nenit 12.21.1 të Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse, automjeti dërgohet në një gjobë parkimi, dhe nëse kjo nuk është teknikisht e realizueshme, atëherë lëvizja e tij është e ndaluar. duke përdorur mjete të posaçme bllokuese.
Nëse pesha e tepërt lejohej nga persona juridikë ose sipërmarrës individualë, atëherë ata gjobiten nga 250 në 400 mijë rubla.

Anatoli

Sipërfaqja e re e asfaltit në një vit bëhet e valëzuar, është e pamundur të vozitet.

Dima

Ata nuk duan të bëjnë rrugë normale dhe të shpikin kufizime. Në BE, Turqi, ngarkesa maksimale është 60 t. Dhe rrugët janë si xhami

Anatoli Ivanovich

Jeta rrjedh dhe gjithçka ndryshon në të. Legjislacioni për rimbushjen e kamionëve është mjaft i qëndrueshëm, po ndryshon vetëm sistemi i kontrollit, i cili po shkon gjithnjë e më shumë drejt informatikës apo kibernetikës. Në Rusi, sistemet e kontrollit të mbingarkesës tashmë funksionojnë në Rusi, të cilat mund ta përcaktojnë atë me shpejtësi deri në 140 kilometra në orë. A është kjo e mirë apo e keqe. Nga njëra anë, teknologjitë për përcaktimin e mbingarkesës po zhvillohen, thjeshtohen dhe, në përputhje me rrethanat, përshpejtohen, dhe gjithashtu çojnë në dënim pothuajse të pakthyeshëm për shkeljet e identifikuara. Kjo eshte mire. Por nga ana tjetër, teknologjia moderne e kontrollit nuk është plotësisht e përsosur; gjatë funksionimit të saj, lejohen devijime të mëdha nga presioni real në boshtin e makinës. Prandaj, masa e shoferëve dhe pronarëve të makinave të pakënaqur, shpenzime të pajustifikuara për transportin e mallrave, kostoja e të cilave tashmë është mjaft e lartë. Çfarë duhet bërë? Sigurisht, si gjithmonë, jini të durueshëm, gëzohuni që keni arritur të shmangni këtë kontroll kur punoni në rrugë dhe përpiquni të mos e mbingarkoni kamionin për të kënaqur klientët, vendosni ngarkesën në karrocë në mënyrë korrekte, si në madhësi ashtu edhe në peshë. E gjithë kjo do të lejojë shmangien e dënimeve të pamerituara. Dhe e gjithë kjo do të kalojë.

Anatoli

Çfarëdo që mund të thuhet, por ligji federal për autostradat duhet të përmbushet. Por edhe pa e mbingarkuar makinën, në disa raste, nuk mund ta bëni. Veçanërisht është e nevojshme të mbingarkoni makinën kur transportoni struktura të forta ose produkte të mëdha që përshtaten në trupin e makinës në madhësi, dhe, në përputhje me rrethanat, për sa i përket peshës dhe, rrjedhimisht, ngarkesës në boshtin e masës së ngarkesës, një mbipeshë është marrë. Në organizatën tonë, departamenti i sigurisë së transportit në këtë rast harton leje të veçanta për transportin e mallrave të tilla, gjë që kërkon një kohë të caktuar dhe lejohet për këtë arsye, makina është boshe. Me një mbipeshë të lehtë, vendimi për lëshimin e një leje të tillë merret shpejt, brenda një dite, por me mbingarkesë mbi dhjetë për qind, shërbimi i ndërmarrjes duhet të punojë fort për të vërtetuar nevojën e veprimeve të tilla. Kemi pasur një rast një herë. Ne ngarkuam dy struktura në trupin e makinës, të cilat së bashku tejkaluan kapacitetin e lejuar mbajtës të makinës. Makina, në pritje të lejes për të mbajtur këtë ngarkesë, qëndroi për rreth dhjetë ditë, humbje të vazhdueshme për kompaninë. Lejet nuk u dhanë kurrë, një strukturë duhej të hiqej nga platforma e trupit, për rrjedhojë dhe nuk kërkohej leje. Strukturat u transportuan në destinacionin e tyre me dy fluturime gjatë ditës. Unë mendoj se në këtë rast nuk është ligji federal fajtor për humbjet e ndërmarrjes, por mendjemprehtësia dhe plogështia e shërbimeve tona përgjegjëse, të cilët nuk mund të numërojnë para.

Sergej Sergeevich

Nëse ngarkesa e boshtit është e saktë, por shoferi e mori mjetin e urgjencës për tërheqje gjatë rrugës, atëherë, bazuar në ligjet e fizikës, forca tërheqëse do të rrisë edhe ngarkesën e peshës në bosht. Rregullat nuk specifikojnë askund për raste të tilla, megjithëse nëse çdo gjë merret parasysh sipas standardit, atëherë duhet të vendoset një gjobë, nëse merret parasysh faktori njerëzor, atëherë jo. Pyes veten se si e rregullon policia rrugore.

Shpresa

Mirëdita!Më thuaj gjatë mbylljes së rrugëve me ngarkesë boshti të lejuar 5 ton, si e kanë boshtin e përparmë 6,3t për një markë Volvo?

Një nga faktorët kryesorë që ndikon negativisht në sipërfaqen e rrugës dhe rrit mundësinë e një aksidenti është mbingarkesa e automjeteve. Për më tepër, kjo probabilitet ekziston si për një kamion ashtu edhe për një makinë.

Cilat rreziqe specifike ekzistojnë në rastin e transportit të ngarkesave të rënda me makinë dhe çfarë dënimi mund të pasojë për këtë - më shumë për këtë më vonë në artikull.

Dënim për mbingarkimin e një makine pasagjerësh

Një makinë pasagjerësh është veçuar në një kategori të veçantë, pasi kërkesat për ngarkimin në bosht dhe gjobat për këtë, të vendosura për kamionin, nuk vlejnë për të. Por kjo nuk do të thotë që një makinë pasagjerësh mund të ngarkohet pa u ndëshkuar në maksimum - kjo është gjithashtu një shkelje, sepse të gjitha rreziqet dhe rreziqet në këtë rast mbeten të njëjta.

E RËNDËSISHME! Inspektori mund të aplikojë gjobë vetëm nëse numri i pasagjerëve të transportuar në kabinë tejkalon kufirin e lejuar.

Ky kufi është vendosur nga prodhuesi, por për ta përcaktuar nuk është e nevojshme të shikoni dokumentacionin e veçantë për makinën. Ju gjithashtu mund të përcaktoni numrin maksimal të lejueshëm të pasagjerëve nga prania e rripave të sigurimit - kërkohet një rrip për secilën prej tyre.

Nëse këto kërkesa nuk plotësohen, përgjegjësia e mëposhtme do të zbatohet për shoferin:

• gjobë e 500 rubla... - për mosrespektim të rregullave të transportit;
• gjobë e 1000 rubla... - për çdo pasagjer në kabinë që nuk ka vendosur rripin e sigurimit.

Kjo do të thotë, nëse vendosni katër pasagjerë në një makinë me katër vende, atëherë njëri prej tyre do të jetë pa rrip sigurimi, kështu që shoferi do të duhet të paguajë 1500 rubla... Sidoqoftë, në disa raste, gjoba mund të mos zbatohet - do të jetë e mundur të bëhet vetëm me një paralajmërim.

Kur mbingarkohet një makinë pasagjerësh, ashtu si në rastin e një kamioni, pjesë dhe montime të ndryshme ndikohen negativisht, gjë që çon në konsumimin e tyre të shpejtë dhe rrit mundësinë e një aksidenti. Për të shmangur të gjitha këto, duhet të kontrolloni me kujdes peshën e ngarkesës që transportohet (veçanërisht për shoferët e kamionëve) dhe të siguroheni që të dhënat aktuale të përkojnë me ato të treguara në dokumentacionin për mallrat. Përndryshe, nuk do të mund të shmangni një gjobë të madhe.

Kamioni gjobë

Për shkelje të kërkesave të mësipërme, shoferi do të gjobitet në përputhje me Art. 12.21.1 i Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse në shumën prej:

• 1,5-2 mijë rubla. - në raste të përgjithshme;
• 10-15 mijë rubla - për dhunuesit që janë zyrtarë;
• 250-400 mijë rubla - për ndërmarrjet.

E RËNDËSISHME! Në disa raste, gjoba mund të aplikohet edhe nëse shoferi nuk ka leje të posaçme për transportin e mallrave të rëndë, nëse është e detyrueshme.

Në këtë rast, do të duhet të paguani nga 2 deri në 500 mijë rubla. Për më tepër, një gjobë mund të vendoset edhe nëse shoferi ka injoruar shenjat 3.11 ose 3.12. Këto shenja kufizojnë lëvizjen e mjeteve me një peshë ose ngarkesë të caktuar bruto në çdo aks. Gjoba për shkelje është 2-2,5 mijë rubla.

Një shkelje tjetër ka të bëjë me dhënien e informacionit të pasaktë në lidhje me përmasat e ngarkesës, gjë që u bë shkak për shkeljen e rregullave të transportit të saj. Për këtë, vendoset një gjobë prej 5 mijë rubla. Për personat juridikë dhe sipërmarrësit, kjo shifër rritet në 250-400 mijë rubla.

E RËNDËSISHME! Për të marrë informacion në lidhje me peshën e saktë të ngarkesës së transportuar, kryhet një procedurë e veçantë - peshimi i kontrollit (matja). Inspektori i policisë rrugore nuk mund t'i përcaktojë "me sy" këto të dhëna.

Çfarë është mbingarkesa

Mbingarkimi i një automjeti (pavarësisht nëse bëhet fjalë për makinë pasagjerësh apo kamion) është një fenomen në të cilin ngarkesa në boshtin e përparmë dhe (ose) të pasëm të mjetit tejkalon kufirin e vendosur. Ngarkesa e boshtit, nga ana tjetër, është presioni i ushtruar nga ky apo ai aks në sipërfaqen e rrugës për shkak të masës së lartë të ngarkesës së transportuar.

Pesha totale e frenuar e automjetit përbëhet nga dy komponentë:

• pesha e vetë automjetit;
• masën e ngarkesës së transportuar.

E RËNDËSISHME! Në këtë rast, ngarkesa totale e makinës llogaritet duke shtuar presionin e boshteve të përparme dhe të pasme.

Në praktikë, raporti midis boshteve nuk është i njëjtë dhe një ngarkesë e rëndë bie gjithmonë në pjesën e pasme, pasi ndarja e ngarkesave ndodhet atje. Pesha maksimale e lejuar për çdo automjet përcaktohet nga prodhuesi dhe tregohet në dokumentet përkatëse.

Rreziqet e mundshme gjatë mbingarkesës së automjetit

Kufizimi i peshës maksimale të lejuar të ngarkesës së transportuar në një makinë nuk është futur rastësisht. Në rast të shkeljes së kërkesave të përcaktuara, shoferi do të përballet me një rrezik serioz, i cili mund të përfshijë sa vijon:

1. Rrugë të thyera. Kjo është arsyeja e parë dhe kryesore pse ndalohet mbingarkesa e automjetit. Dëmtimi i sipërfaqes së rrugës nuk është vetëm dëmtim, por gjithashtu rrit mundësinë e aksidenteve, duke përfshirë ato që përfshijnë automjete të tjera.
2. Mundësia e një aksidenti kur vozitni në ura dhe struktura të vjetra. Mund të shkaktojë gjithashtu që veshja thjesht të mos i rezistojë presionit dhe mund të shkatërrohet, duke paraqitur një rrezik si për shoferin, ashtu edhe për automjetet e tjera dhe njerëzit.
3. Zgjatja e frenimit. Një automjet i mbingarkuar do të ndalojë më ngadalë, gjë që mund të jetë e rrezikshme në rast aksidenti. Me një frenim të mprehtë, makina mund të rrëshqasë për shkak të paqëndrueshmërisë së shtuar të makinës. Kjo është veçanërisht e rrezikshme nëse rruga është e lagësht dhe e rrëshqitshme (në kushte shiu ose me akull).
4. Veshje e lartë e pjesëve të vetë makinës (tufa, gomat, sistemi i frenimit). Në një rrugë të keqe ose me trajtim të pasaktë, kornizat ose amortizatorët e makinës thjesht mund të shpërthejnë.

E RËNDËSISHME! Përveç gjithë kësaj, ekziston mundësia që ngarkesa të bjerë nga makina. Ky është gjithashtu një rrezik emergjent, veçanërisht nëse ngarkesa klasifikohet si e rrezikshme.

Këta janë vetëm faktorët kryesorë që konfirmojnë se sa e rrezikshme mund të jetë mbingarkesa e automjetit. Për të parandaluar të gjitha këto situata, shkelësit mund të gjobiten. Prandaj, për kategori të caktuara makinash, janë përcaktuar përmasat dhe pesha maksimale të lejueshme të ngarkesës së transportuar, të cilat janë të ndaluara të shkelen.

Ngarkesa maksimale e lejueshme e boshtit për një kamion

GOST-të, në përputhje me të cilat ndërtohen rrugët në Federatën Ruse, përmbajnë kërkesa në lidhje me ngarkesën maksimale të mundshme mbi to. Ekzistojnë të njëjtat kërkesa në Rregullat e Trafikut, sipas të cilave të gjitha makinat ndahen në dy kategori:

• grupi A - ata nuk mund të lëvizin në rrugë me shpejtësi të lartë, lejohen të përdorin vetëm autostrada të kategorisë 1, 2 dhe 3;
• grupi B - mjete të tilla mund të lëvizin përgjatë çdo lloj autostrade, pavarësisht nga lloji i tyre.

Për ngarkesën maksimale të mësipërme, ligji parashikon gabim i lejuar prej 5%... Çdo gjë mbi këtë kufi konsiderohet tashmë shkelje.

Kontrolloni peshimin

Kjo procedurë kryhet në pikat e kontrollit për kontrollin e peshës, të cilat janë instaluar posaçërisht në rrugë. Peshimi mund të bëhet në një nga mënyrat e mëposhtme:

1. Në dinamikë - në këtë rast, automjeti peshohet pa u ndalur. Në këtë rast, shpejtësia e lëvizjes nuk duhet të kalojë 5 km / orë. Për të përcaktuar peshën e mjetit, përdoret një urë peshore boshti. Disavantazhi kryesor i kësaj metode është prania e një gabimi në marrjen e të dhënave. Në varësi të situatës, varion nga 0,5 në 3%.
2. Statike - në këtë rast, makina ndalon plotësisht lëvizjen. Ky peshim lejon përcaktimin më të saktë të masës totale të automjetit.

Nëse, si rezultat i procedurës, u zbulua një tejkalim i kufirit të përcaktuar me ligj, për këtë bëhet një akt në formën e përcaktuar. Në bazë të këtij dokumenti, shoferi i nënshtrohet përgjegjësisë administrative në formën e një gjobe të specifikuar më sipër.

Kërkesa më të rrepta vendosen për kamionët që udhëtojnë në autostradat ruse sesa për makinat e pasagjerëve. Kjo nuk ka të bëjë vetëm me aftësitë e shoferit, i cili duhet të ketë një leje të veçantë për të drejtuar një mjet të rëndë. Rëndësi të madhe ka edhe pesha e mjetit të ngarkuar.

Një makinë, ngarkesa e së cilës tejkalon normat e përcaktuara, është shumë më pak e menaxhueshme - dhe krijon një rrezik për të tjerët. Për më tepër, vetë pista vuan - kalimi i një makine të mbingarkuar shkatërron shtratin e rrugës dhe çon në riparimin e tij të parakohshëm.

Shuma e dënimeve

Cili është dënimi për mbingarkimin e një kamioni në 2017 për shoferët dhe ata që dërgojnë një kamion shumë të rëndë? Madhësia e mbledhjes monetare ndryshon shumë - shuma varet nga përqindja e mbingarkesës.

• Nëse pesha totale e makinës tejkalon kufirin e vendosur me 2-10%, atëherë shoferi do të duhet të paguajë 1.5 mijë rubla, kompania - deri në 150 mijë, zyrtari - deri në 15 mijë.
• Nëse norma tejkalohet me 10 - 20%, shumat do të jenë përkatësisht 4, 300 dhe 30 mijë rubla.
• Në rast të mbingarkesës nga 20 në 50%, shoferi do të duhet të paguajë 10 mijë, 400 mijë - organizatës që e dërgoi në fluturim dhe 40 mijë - zyrtarit. Gjithashtu, shoferi për një shkelje të tillë do të humbasë edhe patentën për katër muaj.

Vlerat e dhëna janë të vlefshme nëse mjeti ka lëvizur në rrugë pa pasur, në parim, leje mbingarkese. Sidoqoftë, është mjaft e mundur të merret një leje e tillë - thjesht duhet të dërgoni një kërkesë në inspektimin rrugor dhe të merrni përsipër të kompensoni dëmin e shkaktuar në sipërfaqen e rrugës.

Sidoqoftë, duhet të mbahet mend se mbingarkesa e konsiderueshme me një leje gjithashtu i nënshtrohet një dënimi të rëndë. Për shembull, organizata që ka lëshuar udhëtimin, nëse pesha e rënë dakord e makinës tejkalohet me 20 - 50%, do të duhet të paguajë tashmë gjysmë milioni rubla.

Metodat e përcaktimit të peshës

Dënimi për mbingarkesë është i konsiderueshëm - dhe nga rruga, oficerët e inspektimit rrugor kanë të drejtë të ndalojnë makinën dhe ta dërgojnë atë në parking. Por si përcaktohet mospërputhja midis peshës aktuale dhe normave të vendosura?

Pesha e makinës mund të llogaritet si nga llogaritjet e bazuara në peshën e kamionit, peshën e ngarkesës dhe numrin e boshteve, si dhe duke përdorur sensorë të veçantë që përcaktojnë mbingarkesën e një makine të palëvizshme dhe madje edhe të një makine në lëvizje.

Një nga arsyet kryesore të dëmtimit të sipërfaqes së rrugës është mbingarkesa e automjeteve. Sot, autoritetet kanë ashpërsuar masat për ndëshkimin e shkelësve, automjetet e të cilëve qarkullojnë në rrugët me bllokime të mëdha. Sipas autoriteteve, gjoba për mbingarkimin e një kamioni, si dhe të makinave të tipit pasagjerësh është një domosdoshmëri, e cila ndihmon për të mbajtur autostradat në gjendje të mirë.

Një nga pasojat më të rrezikshme të trafikut të mbingarkuar është shkatërrimi i rrugës.

Gropat dhe gunga shpesh shkaktojnë aksidente në rrugë. Për këtë arsye, shuma të mëdha nga buxhetet vendore shpenzohen çdo vit për riparimin e kanavacës.

Për uljen e këtyre kostove u vendosën penalitete, por, sipas policisë rrugore, ky ndëshkim ndikoi pak tek drejtuesit e papërgjegjshëm, ndaj edhe në të ardhmen pritet që dënimet për mbingarkimin e kamionit të jenë më të ashpra.

Cilat janë rreziqet e mbingarkimit të një kamioni?

Kur mbingarkoni një kamion, përveç dëmtimit të rrugëve, lindin situatat e mëposhtme të rrezikshme për të gjithë ata që janë pranë kamionit:

• rritja e distancës së frenimit;
• Veshja e automjeteve;
• dëmtimi i boshtit auto;
• gjasat që ngarkesa të bjerë jashtë;
• gjasat e një rrëshqitjeje të kamionit;
• mundësia e përmbysjes së kamionit.

Të gjithë këta faktorë janë kërcënues dhe provokues për situata të rrezikshme.

Automjetet e mëdha të mbingarkuara janë veçanërisht të rrezikshme në ura, kryqëzime, kthesa, në autostrada pas borës, shiut ose ngricës.

E rëndësishme! Drejtuesi i mjetit është përgjegjës për mbingarkimin.

Cili është rreziku i mbingarkesës së një makine?

Shumë shoferë me automjete të lehta nuk mendojnë për rreziqet e mbingarkimit të një kamioni. Në të vërtetë, ligji nuk tregon qartë se çfarë gjobe vendoset për mbingarkimin e një makine.

Megjithatë, kjo nuk e ndalon policinë e trafikut të vendosë një gjobë nëse automjeti juaj është qartë i mbingarkuar me pasagjerë ose ngarkesë.

Situatat kryesore që janë të rrezikshme janë:

• humbja e stabilitetit të automjetit;
• zhvendosja e qendrës së gravitetit të automjetit;
• mundësia e rrëshqitjes gjatë kthesës;
• rritja e distancës së ndalimit;
• kontakti i parakolpit me sipërfaqen e rrugës.

E rëndësishme! Nëse keni nevojë urgjente për të mbingarkuar një makinë pasagjerësh, duhet të lëvizni në korsinë e parë me një shpejtësi jo më shumë se 60 km / orë.

Ngarkesa e lejuar e makinës

Çdo lloj makine dhe kamioni ka kapacitetin e vet të ngarkesës, të cilat llogariten nga treguesi i ngarkesës së mundshme të boshtit.

Gjithashtu, llogaritja merr parasysh kërkesat sipas GOST, për ngarkesën e mundshme të automjetit në sipërfaqen e rrugës. Përveç kësaj, distanca që ndan akset gjithashtu ka rëndësi.

Për një kamion

Standardet e pranuara për llogaritjen e kapacitetit mbajtës të automjeteve me përmasa të mëdha bëjnë të mundur llogaritjen e sasisë maksimale të ngarkesës për çdo automjet, në varësi të distancës midis boshteve të tij.

Lexoni gjithashtu:

Heqja e të drejtave prindërore nga babai, nga të fillojë, të mirat dhe të këqijat

Sot përdoren standardet e mëposhtme:

• distanca ndërmjet akseve 1 m - pesha maksimale e ngarkesës 6 t;
• distanca ndërmjet akseve 1 m 35 cm - pesha maksimale e ngarkesës 7 t;
• distanca ndërmjet akseve 1 m 60 cm - pesha maksimale e ngarkesës 8 t;
• distanca ndërmjet akseve 2 m - pesha maksimale e ngarkesës 10 ton.

Për një makinë

Parimi i llogaritjes së kapacitetit mbajtës të një makine pasagjerësh është i njëjtë si për një kamion. Pesha maksimale e ngarkesës përcaktohet nga distanca e boshteve nga njëri-tjetri.

• distanca deri në 1 m - pesha maksimale e ngarkesës 4,5 t;
• distanca deri në 1 m 35 cm - pesha maksimale e ngarkesës 5 t;
• distanca deri në 1 m 60 cm - pesha maksimale e ngarkesës 5,5 t;
• distanca 2 m - pesha maksimale e ngarkesës deri në 6 ton.

E rëndësishme! Nëse mjeti është i mbingarkuar, drejtuesi i mjetit dënohet me gjobë në masën e përcaktuar në ligj.

Si kontrollohet mbingarkesa?

Për të përcaktuar tejkalimin e peshës maksimale të lejuar të ngarkesës, kërkohet pajisje speciale.

Është marrëzi të shpresosh se inspektori nuk do të mund të të gjobisë pa pesha. Për peshimin e makinave dhe kamionëve, ka zona të pajisura posaçërisht brenda qytetit dhe në pikat e kontrollit përgjatë autostradave.

Për këtë arsye, në dyshimin më të vogël të mbingarkesës, do t'ju kërkohet të lëvizni me makinë në zonën e peshimit.

Peshimi i një kamioni mund të kryhet në dy mënyra, me ndalimin e mjetit në peshore dhe pa ndalim.

Metoda e parë e peshimit është më e sakta; për të dytën, një gabim në lexime deri në 3% është i mundur.

Rezultatet e testit duhet të krahasohen me një tabelë të veçantë, e cila tregon peshën e lejuar të automjetit për çdo model automjeti.

Nëse performanca e makinës suaj tejkalon kufijtë e lejuar me më shumë se 5%, do t'i nënshtroheni gjobave.

Gjobat për mbingarkimin e një kamioni në vitin 2017 janë mjaft serioze. Shuma e gjobës varet nga disa faktorë kryesorë.

Një makinë që i përket një personi juridik do t'i nënshtrohet sanksioneve më të rënda, të cilat shprehen në një masë të rëndë gjobë.

Pra, nëse një individ paguan për këtë shkelje deri në 2,000 rubla, një person juridik ose një zyrtar do të detyrohet të paguajë deri në 400,000 rubla.

Dënime të tilla janë krijuar për të zvogëluar numrin e transportuesve të pandershëm që nënvlerësojnë në mënyrë specifike peshën e ngarkesës në dokumente.

Nëse ngarkesa duhet të transportohet dhe pesha e saj tejkalon normën, duhet të merrni një leje të veçantë, e cila do t'i lirojë zyrtarët nga vendosja e gjobave.

Shpesh, makinat me mbipeshë dërgohen në parkingun e bllokuar. Kjo kërkon kosto shtesë, sepse transportimi dhe ruajtja e një automjeti të ngarkuar i kushton pronarit të tij një shumë të konsiderueshme parash. Në këtë rast, makina mund të kthehet vetëm pas pagesës së gjobës dhe eliminimit të shkeljeve.

E rëndësishme! Nëse shkelja përsëritet, shoferi i transportit mund të humbasë lejen e drejtimit.

Dënim për mbingarkimin e një makine

Nëse një makinë është e mbingarkuar me mallra dhe sende të ndryshme, dhe pronari i saj është një individ, gjoba për mbingarkimin e një makine varion nga 1500 deri në 2000 rubla.

Me ndihmën e gjobave për mbingarkimin e kamionëve, shteti lufton kundër shkelësve të legjislacionit që përcakton peshën maksimale të lejueshme të automjeteve gjatë lëvizjes së tyre në rrugë publike. Kërcënimi për vendosjen e gjobave synon të forcojë disiplinën e pronarëve dhe operatorëve të automjeteve të rënda në mënyrë që të gjithë pjesëmarrësit në tregun e transportit të mallrave të jenë në përputhje me standardet e përcaktuara në rregullat e trafikut të brendshëm dhe Rregullat për transportin e mallrave në rrugë përmes territorin e Federatës Ruse.

Pajtueshmëria me kërkesat ligjore është e nevojshme, nga ana tjetër, për të reduktuar numrin e kamionëve të mbingarkuar, të cilët, ndërsa udhëtojnë përgjatë autostradave federale dhe rajonale, shkatërrojnë sipërfaqen e rrugës dhe krijojnë situata emergjente, të shoqëruara shpesh me viktima njerëzore. Mediat raportojnë herë pas here për aksidente fatale me kamionë të mbingarkuar. Kjo shqetëson shumë autoritetet, si rezultat i së cilës u vendosën gjoba të reja për mbingarkimin e një kamioni në 2017.

VËREJTJE E RËNDËSISHME
Në fillim, duhet të përcaktohet një pikë e rëndësishme informacioni. Gjatë disa muajve të fundit, komuniteti rus i transportit është shqetësuar nga futja e sistemit Platon, i krijuar për të ngarkuar tarifa për kilometër nga pronarët e automjeteve që peshojnë më shumë se 12 tonë. Shumë shoferë dhe operatorë dolën menjëherë me një justifikim për veten e tyre, thonë ata, nëse paguaj në "Platon", atëherë mund të ndihem i qetë nga mbingarkesa.

KUJTOJE!

Sistemi i Platonit dhe dënimet nuk lidhen me njëri-tjetrin. Siç tha dikur presidenti Putin, duke përsëritur thënien e njohur, "fluturon veç e veç, kotelet veç". Domethënë, pagesa e kësaj takse të re nuk përjashton nga përgjegjësia për tejkalimin e peshës së lejuar të një mjeti të rëndë dhe nuk ul masën e gjobave. Lëreni këtë sqarim të bëhet një bllok i vogël ndërtimi në themelin e shkrim-leximit tuaj ligjor.

Çfarë konsiderohet mbingarkesë - kriteret

Çdo person i vlerëson aftësitë e automjeteve në mënyra të ndryshme. Kjo është arsyeja pse një pronar i makinës e ngarkon atë brenda intervalit normal, tjetri e tejkalon atë, dhe ndonjëherë disa herë. Për të kuptuar nëse ky mjet i veçantë është i mbingarkuar apo jo, është zhvilluar një sistem kriteresh, analiza e të cilave lejon inspektorët e policisë rrugore të konstatojnë faktin e mbingarkesës.

Rezoluta e qeverisë ruse nr. 272, datë 15 prill 2011, e cila miratoi Rregullat për Transportin Rrugor të Mallrave, përcakton peshat e mëposhtme të lejueshme për automjetet e vetme:

• biaksial - 18 ton;
• me tre boshte - 25 ton;
• me katër boshte - 32 ton;
• me pesë boshte - 35 ton.

Për trenat rrugorë me shtigje dhe gjysmërimorkio, përcaktohen standardet e mëposhtme:

• me tre boshte - 28 ton;
• me katër boshte - 36 ton;
• me pesë boshte - 40 ton;
• me gjashtë boshte dhe më lart - 44 ton.

Nëse këto vlera kufitare tejkalohen, inspektori i policisë rrugore harton një protokoll për një kundërvajtje administrative dhe vendos një gjobë për mbingarkimin e një kamioni ose rimorkioje. Përcaktimi i shkallës së mbingarkesës sipas masës aktuale është kriteri kryesor, por jo i vetmi.

Ngarkesa e boshtit të rrotës

Për të vlerësuar mbipopullimin e automjeteve, përdoret jo vetëm masa bruto, por edhe një tregues tjetër - ngarkesa në boshtet e rrotave. Llogaritja e këtij parametri kërkohet për të përcaktuar shkallën e dëmtimit të rrugës dhe rrezikun e shkatërrimit të karrocës së transportit, që sjell një emergjencë.

Ngarkesa e boshtit llogaritet për një automjet specifik në varësi të peshës së tij, numrit të boshteve dhe llojit të rrotave (pjerrësi e vetme ose e dyfishtë). Distanca qendrore, e cila varet nga gjatësia e traktorit dhe rimorkios, gjithashtu luan një rol. Këto llogaritje zakonisht janë të automatizuara dhe në internet mund të gjeni kalkulatorë online për llogaritjen e ngarkesave në bosht për modele të caktuara automjetesh dhe të gjitha llojet e rimorkiove.

Në varësi të ngarkesave në bosht, të gjitha mjetet ndahen në dy kategori - A dhe B. Në grupin e parë bëjnë pjesë automjetet e rënda, ngarkesa në bosht e të cilave është nga 6 deri në 10 tonë. Bëhet fjalë për traktorë të rëndë si MAZ, KrAZ dhe të ngjashme, të cilët mund të lëvizin vetëm në autostrada me kufizime shpejtësie (kategoritë I, II dhe III). Grupi B përfshin automjete me ngarkesë boshtore deri në 6 tonë. Bëhet fjalë për kamionë, minibusë dhe makina të vogla me detyrë mesatare.

Kështu, jo vetëm pronarët e kamionëve të mëdhenj mund të ndëshkohen për mbingarkimin e boshtit. Kjo pikë vlen për të gjithë operatorët e automjeteve. Nëse ngarkesa e boshtit tejkalohet, mund të merrni një gjobë për mbingarkimin e një gazeleje dhe madje edhe të një makine. Sigurisht, këtu lufta nuk është me shkatërrimin e shtratit të rrugës - në fund të fundit, një makinë, qoftë edhe e mbingarkuar, nuk do të jetë në gjendje të shkaktojë dëme të konsiderueshme në sipërfaqen e betonit të asfaltit. Në këtë rast, kontrolli i ngarkesës së boshtit kryhet për të parandaluar situata emergjente, veçanërisht në kushte urbane.

Pronarët e veturave të vogla dhe furgonëve të pasagjerëve nuk duhet të bëjnë lajka dhe të ndjehen të paarritshëm për dënimin për mbipopullim. Po, nuk ka asnjë nen të veçantë rreptësisht formal në Kodin e Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse në lidhje me këtë. Megjithatë, mund të aplikohen gjoba, nëse jo për masën totale, atëherë për tejkalimin e ngarkesës së boshtit. Për më tepër, për makinat e kategorisë B, të destinuara për transportin e pasagjerëve, një kriter shtesë për mbingarkesë është numri i pasagjerëve në kabinë - inspektorët e policisë rrugore e monitorojnë këtë me shumë vëmendje.

Madhësia aktuale e gjobave për rimbushjen e kamionëve në 2017

Le të kalojmë në momentin më djegës, do t'ju tregojmë se çfarë lloj gjobe për mbingarkimin e një kamioni u vendos nga autoritetet këtë vit. Madhësia e saj përcaktohet nga neni 12.21.1 i Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse. Masa e gjobave varet, para së gjithash, nga fakti nëse është marrë një leje për lëvizjen e një kamioni të caktuar në një autostradë të caktuar.

Në prani të një dokumenti të tillë, gjobat e mëposhtme (mijë rubla) vendosen për pjesëmarrësit në transportin e mallrave që kanë kryer një shkelje:

Në rast se nuk është lëshuar një leje transporti, atëherë gjobat për rimbushjen e një kamioni në 2017 do të jenë si më poshtë (mijë rubla):

Shënim. Mbingarkesa i referohet diferencës midis peshës aktuale të mjetit dhe peshës së lejuar të mjetit (ngarkesa në bosht).

Përveç shqiptimit të dënimeve, inspektori i policisë rrugore mund të aplikojë një dënim më të rëndë - ndalim të lëvizjes së mëtejshme të automjetit. Në këtë rast, makina ose parkohet në një parking penallti ose bllokohet me ndihmën e pajisjeve speciale teknike.

Një automjet i mbingarkuar vonohet deri në korrigjimin e shkeljes. Nëse ngarkesa është e ndashme, atëherë mbingarkesa eliminohet duke lëvizur një pjesë të saj në një automjet tjetër. Me pandashmërinë e objekteve të zhvendosshme, kërkohen metoda të tjera.

Palët e tjera përgjegjëse

Sipas nenit 12.21.1. Nga Kodi i Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse, jo vetëm punonjësit e kompanisë së transportit, makina e së cilës u "kap" me ngarkesë të tepërt, gjobiten për mbingarkimin e një kamioni. Në përputhje me pikat 8, 9 dhe 10 të këtij neni, ndëshkohen si dërguesi që ka dhënë informacion të pasaktë për masën e ngarkesës, që ka sjellë mbipopullim, ashtu edhe shoqëria që ka ngarkuar objektet e transportit në mjet. Gjoba maksimale për ta është 400 mijë rubla.

Shkelje e rregullave të qarkullimit rrugor

Dhe, sigurisht, gjobat i shqiptohen shoferit në një situatë klasike - kur ai voziti nën një shenjë që kufizon masën e makinave në një pjesë të caktuar të autostradës. Në këtë rast, vendoset një gjobë në një shumë fikse prej 5 mijë rubla (klauzola 11 e nenit 12.21.1 të Kodit Administrativ të Federatës Ruse).

Të sqarojmë se të gjitha këto gjoba shqiptohen vetëm nëse nuk është lëshuar leje e posaçme për transportin e mallrave, apo janë shkelur kushtet e përcaktuara në këtë leje.

Leje speciale për transportin e mallrave

Leja e transportit të mallrave është një dokument i veçantë që u lëshohet transportuesve nga pronarët e autostradave. Zakonisht këto janë autoritetet federale, rajonale dhe komunale të entiteteve përbërëse të Federatës Ruse. Leja lëshohet vetëm për një transport mallrash. Ai përmban informacion në lidhje me automjetin, karakteristikat e ngarkesës, rrugën dhe kushtet e transportit.

Dokumenti paguhet. Shuma e pagesës për një leje përcaktohet nga autoritetet e njësisë përbërëse të Federatës Ruse, përmes territorit të së cilës shtrihet rruga e transportit të mallrave. Këto para përdoren për kompensimin e dëmeve në shtratin e rrugës. Prania e një leje për transportin e mallrave përcakton se çfarë dënimi për transportin do të vendoset për pjesëmarrësit e këtij transporti të veçantë të ngarkesave. Nga tabelat e mësipërme, mund të shihet se gjatë hartimit të një dokumenti, kompanitë e transportit kursejnë para të konsiderueshme për pagimin e gjobave.

Prania e një lejeje nuk lidhet me sistemin Platon. Disa pjesëmarrës në tregun e kamionëve besojnë gabimisht se marrja e një dokumenti i përjashton ata nga pagesa e kësaj takse shtesë. Kjo nuk eshte e vertete. Kontributi për “Platonin” do të duhet të jepet në çdo rast.
Peshimi për të përcaktuar gjobën për mbingarkimin e një kamioni
Ligjshmëria e shqiptimit të dënimeve varet nga korrektësia e përcaktimit të masës. Kjo është arsyeja pse janë futur dy mekanizma për peshimin e automjeteve - statike dhe dinamike. Në rast të situatave të diskutueshme, një metodë plotësohet nga një tjetër, gjë që bën të mundur vërtetimin e besueshëm të faktit të mbipopullimit në një makinë ose, anasjelltas, konfirmimin e mungesës së tij.

Për transportin e peshimit, janë të pajisura pika të veçanta ku janë instaluar pajisjet e peshimit. Ato mund të jenë jo vetëm të palëvizshme, por edhe të lëvizshme. Platforma moderne e peshimit nuk është më një strukturë masive. Prodhohen modifikime të lehta që mund të transportohen me automjete pothuajse të lehta dhe të montohen pothuajse kudo në pistë.

Kështu, sot nuk është aspak e nevojshme të devijoni nga rruga e transportit për peshimin e një makine. Posta e daljes së policisë rrugore mund të vërtetojë faktin e mbingarkesës pikërisht në rrugë. Nëse shoferi nuk pajtohet me rezultatet e një kontrolli të tillë, atëherë për të shmangur një gjobë për mbingarkimin e një kamioni, ai ka të drejtë të kërkojë ripeshim në një pikë të palëvizshme.

Një aspekt shumë i rëndësishëm i peshimit është gabimi në përcaktimin e masës së mjetit. Toleranca ligjore është 5% e peshës së matur të makinës. Për më tepër, një kërkesë për pajisjet e peshimit është disponueshmëria e një dokumenti për verifikimin e tij në një laborator të specializuar metrologjik.

Peshimi statik dhe dinamik

Peshimi statik përfshin përcaktimin e masës së një automjeti të palëvizshëm. Kjo është metoda më e saktë. Me këtë metodë, makina hyn në platformën e peshimit dhe fiksohet në të. Nga pesha bruto që rezulton, zbritet pesha e automjetit, e përcaktuar me pasaportë. Informacioni rreth matjeve regjistrohet në memorien e kompjuterit dhe përdoret më vonë për të përcaktuar masën e gjobës për mbingarkimin e një kamioni në vitin 2017. Të dhënat mund të transmetohen nëpërmjet internetit në një sistem të unifikuar për llogaritjen e gjobave për një kontroll më efektiv.

Peshimi dinamik kryhet kur mjeti lëviz në një platformë të pajisur me sensorë të veçantë. Shpejtësia e udhëtimit nuk duhet të kalojë 5 km / orë. Sensorët regjistrojnë në mënyrë sekuenciale masën kur kalon çdo grup rrotash. Pastaj softueri i specializuar përdor një formulë të veçantë për të llogaritur ngarkesën që rezulton në çdo aks. Llogaritjet marrin parasysh llojin e transportit, numrin e boshteve, llojin e rrotave dhe faktorë të tjerë.

A është e mundur të mos paguhet dënimi i mbingarkesës?

Praktika ligjore tregon se është praktikisht e pamundur të kundërshtohet vendimi për rikuperim në gjykatë. Megjithatë, ky probabilitet mbetet gjithmonë. Në çdo rast, legjislacioni nuk e ndalon pronarin e një automjeti që të ankohet kundër gjobave në gjykatë. Meqenëse gjoba për mbingarkimin e një kamioni në 2017 është një shumë shumë e madhe, këshillohet që pronari i makinës të paktën të bëjë një përpjekje për të hequr dënimin.

Si edhe më parë, edhe në vitin 2017 jepen 10 ditë për paraqitjen e kundërshtimeve të përgatitura siç duhet. Arsyet për ankimimin e gjobës mund të jenë pasaktësi në regjistrimin e protokollit, si dhe pasaktësi në peshim. Hartimi ligjor i dokumentit mund të ndihmojë në zgjidhjen e kësaj situate.

Gjoba për mbingarkimin e kamionëve dhe pajisjeve të sistemit Plato

Që në fillim thamë se gjobat për mbingarkesë në vitin 2017 nuk kanë asnjë lidhje me sistemin Platon. Po, është, por pajisjet e tij mund të përdoren për funksionet e monitorimit. Në një mbledhje të Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse, të mbajtur më 27 shkurt të këtij viti, u vendos që deri në vitin 2021 të krijohen rreth 400 pika në autostradat federale, ku kamionët e rëndë do të peshohen automatikisht pa i ndalur. Në të njëjtën kohë, me ndihmën e kamerave të Platonit do të realizohen edhe xhirimet e fotografive dhe videove.

Një mekanizëm i tillë do të lejojë organizimin e kontrollit total të fakteve të mbipopullimit të automjeteve. Autoritetet presin që në këtë mënyrë të sigurojnë përmbushjen e detyrimeve për pagesën e gjobave për mbingarkimin e një kamioni. Mbetet për të shpresuar se masat e planifikuara do të jenë efektive dhe do të rrisin disiplinën e lojtarëve në tregun e transportit, dhe nëse më gjerë, atëherë në përgjithësi të të gjithë përdoruesve të rrugës. Si rezultat, rrugët tona do të bëhen më të sigurta dhe më të rehatshme për të udhëtuar.