Në botën moderne, automjeteve mund t'u caktohen detyra të natyrës nga më të ndryshmet. Ato në asnjë mënyrë nuk kufizohen gjithmonë vetëm në transportin e pasagjerëve dhe ngarkesave, dhe shpesh kërkohen një sërë funksionesh shtesë. Për të zgjidhur probleme të tilla, përdoren makina speciale ose automjete speciale. Sot kjo kategori automjetesh përfaqësohet nga një larmi e gjerë llojesh dhe modelesh.

Çfarë është transporti i veçantë

Shumica e makinave në treg sot janë të dizajnuara për të përmbushur sfidat tradicionale. Si rregull, makinat përdoren për të transportuar njerëz ose për të transportuar mallra, dhe ato gjithashtu mund të kombinojnë këto funksione. Për më tepër, disa makina janë krijuar për të kënaqur pronarët me rehati dhe funksionalitet, cilësi me shpejtësi të lartë dhe për të kryer detyra imazhi.

Sidoqoftë, në disa zona, detyra e makinës është të kombinojë funksionin e automjetit me funksione të tjera të profilit të ngushtë. Për këto qëllime, makinat konvencionale nuk janë të përshtatshme dhe bëhet e nevojshme të përdoren makina speciale.

Automjetet speciale, si rregull, prodhohen në bazë të modeleve serike. Në mënyrë tipike, automjetet komerciale përdoren si shasi - kamionë, furgona, furgona, etj. Riparimi kryhet duke instaluar bashkëngjitje, pajisje speciale dhe aksesorë në kabinën ose ndarjen e ngarkesës së automjetit. Ndryshime të caktuara mund të bëhen edhe në dizajnin e pezullimit, trupit, sistemit të frenimit dhe sistemeve të tjera të automjetit.

Automjetet speciale janë të domosdoshme në punën e një shumëllojshmërie të gjerë shërbimesh, duke kryer funksione të rëndësishme që shpesh janë me rëndësi të lartë shoqërore. Ato mund të përdoren gjithashtu në zgjidhjen e problemeve të shërbimeve mjekësore, zjarrfikëse dhe të shpëtimit, agjencive të zbatimit të ligjit, ushtrisë, etj.

Falë mjeteve speciale mund të sigurohet puna e përditshme e këtyre shërbimeve. Gjithashtu është e mundur të përdoren këto automjete për zgjidhjen e detyrave emergjente në situata emergjente. Prandaj, cilësia, besueshmëria dhe funksionaliteti i automjeteve në këtë kategori janë jashtëzakonisht të rëndësishme.

Varietetet e automjeteve speciale

Automjetet speciale prodhohen sot në një gamë jashtëzakonisht të gjerë, e cila ju lejon të zgjidhni një makinë për një shumëllojshmëri të gjerë detyrash. Llojet më të zakonshme përfshijnë llojet e mëposhtme të automjeteve speciale:

• Makinat e policisë. Në këtë kategori përfshihen makinat e patrullimit të prodhuara në bazë të makinave, mjetet e forcave speciale, transporti për transportin e të burgosurve etj.
• Automjetet e grumbullimit të parave. Automjete të blinduara me një ndarje parash.
• Kamionët e zjarrit. Makina për shuarjen e zjarreve në kushte të ndryshme.
• Automjetet mjekësore. Një kategori e gjerë mjetesh, më tipiket prej të cilave janë autoambulancat. Ai përfshin gjithashtu mjete speciale për transportin e pacientëve në gjendje të rëndë, salla të lëvizshme operacioni dhe lloje të tjera makinerish.
• Makina të Ministrisë së Situatave të Emergjencave dhe Shtabit Ushtarak - celular, automjete pushimi për shpëtimtarët dhe personelin e shërbimit, pika të lëvizshme të mbikëqyrjes video dhe shumë më tepër.

Në shumicën e rasteve, makina nga prodhuesit kryesorë rusë dhe të huaj përdoren për të krijuar automjete speciale, të cilat janë me cilësi, besueshmëri dhe manovrim të lartë.

Automjetet speciale moderne janë të pajisura me zgjidhje të avancuara teknologjike.

Në fillim të epokës së automobilave, në kthesën e shekujve 19 dhe 20, makinat ishin ekskluzivisht makina pasagjerësh. Shumë shpejt u bë ndarja e tyre e parë sipas qëllimit: për transportin e njerëzve dhe për transportin e mallrave. Sot ekzistojnë disa klasifikime të transportit rrugor, por qëllimi i tij do të jetë gjithmonë i pari.

Cilat janë klasat e makinave

Transport mallrash makinat janë projektuar për të transportuar mallra të ndryshme në distanca të shkurtra dhe të gjata.

Pasagjer transportojnë mbi 8 persona dhe janë një lloj autobusi.

Makina pasagjerësh duke transportuar deri në 8 persona, këto janë makinat më të prodhuara në masë.

Kargo-pasagjer të aftë për të transportuar njerëz dhe mallra në të njëjtën kohë.

E veçanta Janë automjete të specializuara për detyra specifike.

Krahasimi

Dizajni i secilit prej tyre, edhe në fazën e projektimit, "mprehet" për të zgjidhur një problem specifik. Kjo arrin efikasitetin e saj maksimal.

Kamionët, së bashku me transportin hekurudhor, ujor dhe ajror, luajnë një rol të rëndësishëm në ekonominë e çdo vendi, duke siguruar transportin e mallrave në vendet e duhura. Kamionët ndahen sipas kapacitetit mbajtës dhe llojit të trupit: me shtrat të sheshtë, të mbuluar, me tendë, kamionë hale që transportojnë materiale ndërtimi të përfunduara (për shembull, betoniere), produkte të lëngshme dhe të ngrira, kontejnerë. Kamionët përfshijnë gjithashtu një shumëllojshmëri traktorë: nga automjetet e fuqishme të ushtrisë deri te trenat rrugorë me rreze të gjatë me rimorkio dhe gjysmërimorkio.

Makinat e pasagjerëve përfaqësohen ekskluzivisht me autobusë të kapaciteteve të ndryshme. Kjo klasë përfshin mikrobusë (minibusë) dhe punëtorë të transportit publik urban, dhe autobusë që ofrojnë transport periferik dhe lokal të pasagjerëve. Një vend të veçantë në mesin e autobusëve zënë modelet e specializuara - autobusët shkollorë, të krijuar ekskluzivisht për fëmijët. Autobusë më të fuqishëm dhe më të mëdhenj qarkullojnë në linjat ndërqytetëse. Autobusët më përfaqësues për nga ndërtimi, dizajni dhe niveli i komoditetit të pasagjerëve janë modelet turistike. Autobusët ndërqytetës dhe turistikë udhëtojnë shpesh jashtë vendit.

Makinat e pasagjerëve futën në epokën e transportit automobilistik dhe sot ato janë lider i padiskutueshëm në industrinë e automobilave. Dhjetëra miliona prej tyre prodhohen çdo vit në të gjithë botën. Brenda klasës së tyre, makinat e pasagjerëve ndahen sipas llojit të trupit dhe zhvendosjes së motorit. Ndoshta, ishte këtu që u përqendrua e gjithë larmia e ideve të projektimit të industrisë së automobilave dhe e gjithë fushëveprimi i dizajnit. Minikarona modeste për dy persona dhe limuzina të gjata elegante mblidhen nën një çati, brenda së cilës fshihen të pasurit dhe superyjet, kamionçinë biznesi dhe minifugona familjarë, sedan të shpejtë dhe kryqëzime jo modeste. Një makinë pasagjerësh në ditët e sotme nuk mund të bëjë pa përdorimin e materialeve më të fundit, mbushjen e kompjuterit dhe një sistem pozicionimi satelitor.

Automjetet e shërbimeve përdoren kudo ku kërkohet për të transportuar njëkohësisht njerëz dhe mallra. Për shembull, në bazë të një minibusi të lehtë, së bashku me ngarkuesit u krijua një transportues mobiljesh të vogla dhe mallra të ngjashme. Dhe në bazë të kamionit KamAZ - një makinë që dërgon bravandreqësin në detyrë së bashku me mjete dhe pajisje në vendin e punës urgjente.

Automjetet speciale përfshijnë automjete të specializuara të urgjencës: autoambulanca dhe kamionë zjarrfikës. Një grup i madh i veçantë përbëhet nga mjete speciale për kryerjen e punimeve të ndryshme ndërtimore dhe rrugore: traktorë, grader, ekskavatorë, buldozerë, vinça kamionësh. Për pastrimin e rrugëve të qytetit përdoren disa lloje makinash pastrimi. Dyqanet e makinave ndihmojnë në kryerjen e tregtisë me pakicë të lëvizshme në shkallë të vogël. Amfibët do të ndihmojnë për të arritur në vende të vështira për t'u arritur, makinat e blinduara do të ndihmojnë për të mbijetuar në pikat e nxehta. Më në fund, përfaqësuesit më të ndritshëm dhe më të famshëm të makinave speciale janë modelet e garave: makinat e Formula 1, zinxhirët NASCAR, karrocat e lehta dhe të qëndrueshme.

Faqja e konkluzioneve

1. Kamionët ofrojnë transport të mallrave të ndryshëm. Ata transportojnë mallra si në karrocë ashtu edhe në rimorkio.
2. Makinat e pasagjerëve transportojnë më shumë se 8 persona, këta janë autobusë të kapaciteteve të ndryshme.
3. Makinat transportojnë nga 2 deri në 8 persona. Numri më i madh i modeleve të tilla prodhohet në botë nga të gjitha klasat e automjeteve.
4. Makinat e pasagjerëve kanë shumëllojshmërinë më të madhe të llojeve të trupit.
5. Mjetet e shërbimeve transportojnë njerëz së bashku me ngarkesën.
6. Automjetet speciale janë krijuar për të kryer detyra specifike të një drejtimi të ngushtë.

Pas zhvillimit të prodhimit masiv të kamionëve me shumë qëllime, u bë e nevojshme të prodhoheshin automjete të specializuara në bazë të tyre, domethënë automjete të përshtatura posaçërisht për transportin e llojeve të caktuara të ngarkesave: për ngarkesat me shumicë - kamionë hale, për lëngje - tanke, për furgonët që prishen - izotermale etj., po aq, ekonomia kombëtare e vendit paraqiti kërkesë për të ashtuquajturat automobila specialë, shasia e të cilave nuk shërbente për transportin e ndonjë malli, por për transportin e pajisjeve të ndryshme speciale: zjarri- luftimi, ndërtimi, për ofrimin e shërbimeve publike.

Ndër të specializuarit, grupi më i shumtë ishte kamionët hale. Gjatë viteve të planit të dytë pesëvjeçar, objekti i ndërtimit arriti në një shkallë në të cilën ishte e pamundur të bëhej pa mekanizim të punës. Heqja e dheut, dorëzimi i gurit të grimcuar, betonit dhe materialeve të tjera me shumicë - fusha e aplikimit të kamionëve hale. Makinat e rënda janë me kosto më efektive. Prandaj, roli i pionierit në prodhimin e kamionëve hale shkoi në Uzinën e Automobilave Yaroslavl.

Dizajni i kamionit tonë të parë hale YAS-1 me një ngritës të tipit "Hill" në shasinë e një kamioni YAG-4 filloi në gusht të vitit 1934. Trupi i tij prej 5 ml prej druri ishte kthyer prapa në një kënd prej 50 "nga dy cilindra hidraulikë Vaji u furnizohej atyre nën presion nga një pompë ingranazhi e drejtuar nga boshti i kardanit nga kutia e marsheve. Pompa është bërë në një bllok me cilindra hidraulikë - të gjitha disqet hidraulike që funksionojnë nën një presion prej 20 kgf / cm 2 janë në formën e stërvitjet në një karter të përbashkët. Kështu, u përjashtua mundësia e rrjedhjes së lëngut përmes thithkave lidhëse të linjave hidraulike të jashtme. Ngritja e trupit zgjati 20 s, zbritja - 18.

Sigurisht, pajisjet shtesë të hedhjes e bënë automjetin më të rëndë. Masa e YAS-1 në gjendje funksionimi ishte 5640 kg, që është 890 kg më shumë se YAG-4. Prandaj, kapaciteti mbajtës i kamionit hale nuk i kalonte 4 tonë.

Prodhimi serik i YAS-1 filloi në janar 1935. Tashmë në këtë vit, 261 kamionë hale dolën nga porta e YaAZ, në 1936 - 700, dhe më pas mesatarisht 1000 automjete në vit. Kështu, uzina prodhonte pothuajse gjysmën e makinave të saj me karroca hale. Me kalimin në modelin bazë të ngarkesave YAG-6 në maj 1936, u shfaq modifikimi i tij i deponisë YAS-3, gjithashtu me një kapacitet mbajtës 4 ton. Me zhvillimin e prodhimit YAG-7, ishte planifikuar të prodhohej një YAS- 4 kamion hale, por mbeti një prototip.

Një tjetër kamion hale i prodhuar në vitet e paraluftës nga industria jonë është GAZ-410. Është prodhuar në Gorky në shasinë GAZ-AA nga uzina Sverdlov. Për këtë makinë, shkarkimi u bë për shkak të rrotullimit të platformës së ngarkesave rreth boshtit horizontal nën veprimin e ngarkesës. Për t'u përmbysur, shoferit i ka mjaftuar të lëshojë tapat që fiksojnë platformën e ngarkuar në pozicion horizontal. Meqenëse pesha e mekanizmit të kthesës ishte 270 kg, kapaciteti mbajtës i kamionit të hale nuk i kalonte 1300 kg.

Në periudhën e paraluftës, organizata të ndryshme transporti dhe fabrika të riparimit të automjeteve prodhuan kamionë hale në seri të vogla në shasinë ZIS-5, kryesisht të llojit inercial (si GAZ-410). Ka pasur përpjekje për të përdorur ashensorë hidraulikë si YAS-1 ose YAS-3. Midis tyre, një dizajn interesant u propozua nga fabrika e riparimit të automjeteve Aremz Moska - një kamion hale hidraulik me një majë trupi nga tre anët, i bërë në një shasi ZIS-5. Shkarkimi zgjati 7-8 sekonda.

Në Leningrad, uzina e 2-të e riparimit të automjeteve ATUL kreu një prodhim në shkallë të vogël të kamionëve hale në shasinë ZIS-5 me një cilindër hidraulik horizontal - një lloj ngritësi i tipit druri. Shufra e saj e pistonit u mbështet përmes një rul në një segment të ngjitur në fund të platformës dhe, duke vepruar mbi të, përmbysi trupin. Sforcimet e larta të kontaktit në çiftin rul-segment dhe rrjedhjet e vajit nëpër nyjet e tubacioneve që lidhin pompën hidraulike të drejtuar nga kutia e shpejtësisë me cilindrin hidraulik janë bërë pengesë për përhapjen e mëtejshme të kësaj skeme.

Mosavtogruz Trust ka pajisur një grup shasish ZIS-5 me trupa hale të pajisura me një ashensor manual. Kjo është një kolonë kanalesh, të montuara midis kabinës dhe platformës së ngarkesave. Me anë të një kablli të mbështjellë në daullen e një çikrik manual dhe blloqe të instaluara në krye të kolonës në 4 minuta. trupi mund të anohet mbrapa në një kënd prej 48 °.

Në një shkallë të vogël, u prodhuan makina të specializuara vetëshkarkuese për transportin e tullave dhe çimentos. Midis tyre duhet theksuar dizajni i besimit të Moskës "Mosavtogruz", i cili në vitin 1937 pajisi shtatë kamionë YAG-4 për nevojat e tij të transportit (transporti i çimentos). Këta kamionë çimentoje kishin një trup të tipit bunker me një shtyllë të vendosur në gropën e saj për shkarkimin e çimentos. Shtylla drejtohej nga një kuti ingranazhi dhe një kapëse me dy fletë në çatinë e bunkerit shërbente për ngarkimin me çimento.

Automjetet portale që përdoren për transportin e lëndës drusore, tubacioneve, kontejnerëve prodhohen në vendin tonë që nga viti 1934. Dizajni i tyre është specifik. Ngarkesa, e siguruar me kapëse, transportohet nën kornizën e mjetit, e cila është e ngritur lart mbi rrugë. Të gjitha rrotat e montuara në shirita të gjatë kanë pezullim të pavarur pranveror. Të katër rrotat janë të drejtueshme, dhe një kuti kthimi është dhënë në transmetim për të rritur manovrimin.

Automjetet e para portale sovjetike të modeleve SK-5 dhe SK-7 filluan të prodhoheshin nga uzina Severny Kommunar në Vologda. Ata ishin të pajisur me motorë GAZ-AA dhe kishin një lëvizje zinxhiri në rrotat lëvizëse. SK-5 mund të transportonte 4.5 ton ngarkesë në pirgje ose kontejnerë dhe të arrinte një shpejtësi prej 25 km / orë, dhe SK-7, përkatësisht, 7 j dhe 30 km / orë.

Në historinë e zhvillimit të teknologjisë vendase të automobilave, portali SK-5 është dizajni i parë me një pezullim të pavarur të të gjitha rrotave. Modeli i mëvonshëm SK-7 është interesant nga instalimi i motorit në pjesën e pasme të makinës dhe rrotave të përparme (!).

Që nga viti 1936, i gjithë prodhimi i makinave të këtij lloji është transferuar në Uzinën e Makinerisë Solombala në Arkhangelsk. Modeli i tij "Solombalets-5-S-2" me një kapacitet mbajtës prej 5 tonësh, si SK-7, ka rrota lëvizëse të përparme me një zinxhir zinxhir dhe një njësi energjie të montuar prapa nga ZIS-5. Në vitet 1939-1940. uzina krijoi makinën "5-S-Z" me një gjenerator gazi, si dhe "5-S-5" me motorin ZIS-5 të vendosur përpara.

Për transportin e produkteve të naftës u përdorën gjerësisht rezervuarët me një kapacitet prej 3000 litrash, të cilat që nga mesi i viteve '30. prodhuar në shasinë ZIS-5 uzina e Leningradit "Primet". Ata ishin të pajisur me një pompë dore për karburant, grykë për shpërndarjen e karburantit. Shumë ndërmarrje, të cilat, mjerisht, për historinë mbetën pa emër, për të mos përmendur indekset e makinave të tyre të specializuara, bënë tanke në shasinë YAG-4 për ujitje të rrugëve me ujë, ndërtuan tanke të pajisura posaçërisht për transportin e peshqve të gjallë në ZIS- 5 shasi.

Një grup mjaft i madh makinerish të specializuara përbëhej nga kamionë me grurë, furgona për dërgimin e akullores, produkteve të mishit dhe gjalpit. Ato u bënë gjithashtu nga dyqane të vogla të shpërndara të trupit duke përdorur teknologjinë artizanale: një kornizë druri, e veshur me fletë çeliku, e montuar në një kornizë kamioni. Me sa duket, ishte e mundur të prodhoheshin nga qendra në një ndërmarrje të madhe të gjitha këto të specializuara tërësisht metalike, më të qëndrueshme dhe më të lira me prodhimin e mekanizuar të trupit. Në të njëjtën kohë, do të bëhej i mundur unifikimi i gjerë i pajisjeve, paneleve në formë këndore dhe elementëve të tjerë. Kjo pyetje u ngrit vazhdimisht në revista speciale në ato vite, por industria e automobilave nuk mund ta zgjidhte atë.

Nuk u organizua prodhimi i gjysmërimorkiove, të cilat do të mundësonin zgjidhjen ekonomikisht më fitimprurëse të problemit të transportit të specializuar.

Përpjekjet për të krijuar traktorë kamionësh datojnë që në fillim të viteve '30. Ky është AMO-7 i lëshuar në 1932, si dhe Ya-12D, i projektuar nga specialistët e NATI dhe i ndërtuar në 1933 në Yaroslavl. Ky i fundit ndryshonte nga modeli bazë i ngarkesave Ya-5 me një platformë në bord me një bashkim të rrotës së pestë, një raport të rritur të ingranazheve të marsheve kryesore dhe një bazë të shkurtuar. Ya-12D mund të tërhiqte një gjysmërimorkio me një bosht me një kapacitet mbajtës 10 tonë, dhe AMO-7 - 6 ton.

ndalimi i Këshillit të Komisarëve Popullorë të BRSS, i cili doli në janar 1937, urdhëroi fabrikat e Komisariatit Popullor, Komisariatit Popullor për Punët e Brendshme, Komisariatit Popullor për Pylltarinë dhe Komisariatit Popullor të Industrisë të organizonin prodhimin e 27 mijë rimorkio me një bosht dhe biaksial, si dhe gjysmërimorkio dhe një mijë traktorë kamionësh ZIS-10. Ky program u zbatua vetëm pjesërisht ...

ZIS-10 ishte një modifikim i kamionit ZIS-5. Pesha e tij e frenuar ishte 27,800 kg, ai mbajti të njëjtën bazë të rrotave si ZIS-5, por raporti përfundimtar i drejtimit u rrit nga 6.41 në 8.42, dhe shpejtësia maksimale u ul nga 60 në 48 km / orë. Rimorkio përkatëse NATI-PPD me një bosht mund të transportonte 6 ton ngarkesë dhe kishte frena me lëvizje mekanike. Këta traktorë dhe rimorkio ekzistonin atëherë në një numër shumë të kufizuar.

Kështu, në periudhën e paraluftës, në shasitë e kamionëve në masë dërrmuese bëheshin karroca të specializuara dhe jo rimorkio apo gjysmërimorkio. Prodhimi i tyre kryhej në ndërmarrje të vogla, ndonjëherë të pajisura me zejtari.

k, prodhimi i furgonëve të grurit në shasinë AMO-3 dhe ZIS-5 në Moskë u krye nga uzina Aremkuz për shumë vite. Ai kishte përvojë të gjerë në bodybuilding, pasi që nga viti 1928 ai ka prodhuar trupa të rinj autobusësh në shasinë Leyland, Ya-6, AMO-4 dhe ZIS-8. Për më tepër, në fillim të viteve '30, ai zotëroi trupat e autobusëve luksoz për ZIS-8 shasi, trupa sedan në shasinë GAZ-A dhe deri në fund të vitit 1935 prodhuan gjithsej 750 trupa të ndryshëm.

Në prodhimin e kamionëve me grurë, "Aremkuz" konkurroi me fabrikën e trupit të Uzinës së Rindërtimit të Transportit (KRT) në Moskë, e cila në 1935 rriti ndjeshëm prodhimin e furgonëve luksozë tërheqës nga jashtë në shasinë ZIS-8 dhe GAZ-AA për transport. bukë, si dhe miell, pëlhura, pjata, fustane të gatshme. Nga mesi i vitit 1935, KRT kishte prodhuar 295 furgona drithërash, duke përfshirë 68 furgona luksozë të thjeshtë, dhe deri në fund të vitit 1935 ishte menduar të arrinte pikën historike prej 600 trupash.

Meqenëse industria e automobilave nuk mund t'i siguronte impiantet e përpunimit të mishit transportin e nevojshëm të specializuar për dërgimin e produkteve të gatshme të mishit në pikat e shitjes me pakicë, punëtoritë e depove motorike në këto uzina morën përsipër ndërtimin e trupave që u nevojiteshin. Kështu, punëtoritë e Uzinës së Përpunimit të Mishit Mikoyan (MAB MKIM) në Moskë zotëruan në vitin 1935 prodhimin e furgonëve shumë të bukur të dorëzimit në shasinë ZIS-8 dhe GAZ-AA për produktet e mishit në tufa të vogla. Modeli i parë me një kapacitet ngritës prej 1800 kg ka një trup izotermik, ku në katër ndarje kishte 64 kuti për produkte të gatshme, e dyta ka tre ndarje për 45 kuti.

Nga ana tjetër, fabrika e përpunimit të mishit në Leningrad në 1934 filloi të prodhojë furgona izotermale të mishit me mure prej tape të izoluar.

Edhe prodhimi i furgonëve izotermikë në fillim të viteve '30. paraqiti një problem të njohur, pasi nuk kishte njohuri praktike për vetitë izoluese të materialeve të ndryshme, dhe shpesh shumica e ndërmarrjeve zgjodhën për shami. Materiali izolues i lehtë me bazë alumini - termofoli - ishte ende një gjë e rrallë.

Tre organizata menjëherë u bënë pionierë në krijimin e kamionëve frigoriferikë: Instituti Shkencor All-Union i Industrisë së Ftohjes (VNIHI), Giprokholod dhe Glavmoloko. Në vitet 1932-1933. ata ndërtuan prototipe furgonash në shasinë e Ford-AA (VNIHI) dhe AMO-4 (dy organizatat e tjera). Akulli i thatë ose përzierja e kripës së akullit u përdor si burim i mirëmbajtjes së ftohtë. Më i suksesshmi ishte automjeti frigorifer Giprokholoda dhe, çuditërisht, doli të ishte makina e parë sovjetike që u hodh në një tunel të erës TsAGI në shkallë të plotë.

Më pas, në 1934, VNIKHI zhvilloi dy kamionë frigoriferikë shumë të suksesshëm në shasinë GAZ-AA dhe ZIS-5, prodhimi i të cilave filloi në 1935 nga uzina Odessa Frigator.

Frigoriferët në shasinë ZIS-5 u zotëruan në 1937 nga uzina e trupit të makinave të Komisariatit Popullor për Punët e Brendshme (AKZ-NKVT), e cila kishte një plan vjetor prej 400 automjetesh. Trupat e tyre këndorë vështirë se mund të konkurronin me kamionët e grurit Aremkuz ose furgonët Frigator në linjat e tyre të këndshme. Në furgonin AKZ-NKVT me izolim termik të bërë nga termofoli dhe rreshtim prej fletë çeliku me trashësi 0,8 mm, ka dy dhoma të ftohura nga dy enë me përzierje akulli-kripë.

Industria jonë zotëroi rezervuarët izotermikë të qumështit në vitin 1934. Për atë kohë, dizajni i tyre ishte shumë progresiv - një kuti alumini (me një deficit të madh të këtij metali në ato vite) me izolim termik të besueshëm. Fabrika e qumështit të Leningradit filloi t'i prodhonte ato në shasinë ZIS-5.

Automjetet e specializuara për transportin e pacientëve - ambulancat - filluan të prodhoheshin në fund të viteve 1920. në shasinë e ngarkesave AMO-F-15.

Sipas projektit të IF German, trupa të tillë që nga viti 1932 filluan të prodhoheshin në tufa të vogla nga depoja e ambulancës në Moskë. Në të njëjtën kohë, u bënë ndryshime në modelin e makinave GAZ-AA, në shasinë e të cilave ishin montuar. Sustat e përparme dhe të pasme u zëvendësuan me ato më të buta, të dy akset ishin të pajisura me amortizues hidraulikë. Meqenëse ngarkesa (shtatë persona, përfshirë shoferin, pacientin dhe personelin mjekësor) ishte e vogël, boshti i pasmë ishte i pajisur jo me rrota të dyfishta, por me rrota të vetme, dhe makinat dalloheshin me një pistë të ngushtë të pasme. Këto makina nuk kishin fare përcaktim fabrike ose prodhimi, prandaj, për të thjeshtuar referencat, ne do t'u caktojmë me kusht indeksin SP-32, domethënë "ambulancën" e modelit 1932.

Që nga viti 1937, në degën e uzinës së automobilave Gorky (që nga viti 1939 u quajt Fabrika e autobusëve Gorky), filloi prodhimi i automjetit mjekësor GAZ-55, dizajni i të cilit ishte një zhvillim i mëtejshëm i modelit SP-32.

E bërë në shasinë GAZ-MM, kjo makinë është me interes nga pikëpamja teknike nga prania e një ngrohës ajri (ngrohës) dhe një sistemi ventilimi në kabinë. Gjatë viteve të luftës, GAZ-55 u përdor gjerësisht për të transportuar të plagosurit: në kabinën e tij ishte e mundur të transportoheshin ose katër persona në barela (përfshirë ato të pezulluara) dhe dy në sedilje të palosshme, ose, përkatësisht, dy dhe pesë persona.

Pesha e frenuar e GAZ-55 ishte 2370 kg, dhe baza dhe pista mbetën të njëjta me ato të GAZ-MM. Dimensionet, megjithatë, ishin të ndryshme: gjatësia - 5425 mm, gjerësia - 2040 mm, lartësia - 2340 mm. Nga viti 1938 deri në vitin 1945, u bënë 9130 makina GAZ-55.

Dizajni më i avancuar i automjetit të ambulancës, SP-36, u shfaq në 1936 si produkt i të njëjtës depo motorike si SP-32. Një trup i bukur i efektshëm dhe një pezullim më i butë i rrotave e dallojnë atë nga makinat e tjera të ngjashme.

Së bashku me SP-36, duhet përmendur modifikimi mjekësor ZIS-101, i prodhuar direkt nga uzina e automobilave ZIS dhe autobusi mjekësor ZIS-16S. Ai u prodhua që nga viti 1939 dhe ishte një modifikim i thjeshtuar i autobusit të qytetit ZIS-16, trupi i të cilit parashikonte transportin e dhjetë pacientëve të shtrirë në shtrat dhe dhjetë të ulur. Automjeti ishte i pajisur me një shirit tërheqës në pjesën e pasme dhe dy grepa tërheqëse në pjesën e përparme.

Zhvillimi i shpejtë i ekonomisë urbane gjatë planeve pesëvjeçare të paraluftës bëri që jo vetëm të rriten kërkesat për zhvillimin e transportit për dërgimin e ushqimeve dhe mallrave, transportin e pacientëve, por edhe për sigurimin e qyteteve me mbrojtje nga zjarri dhe publik. shërbimet.

Roli i kamionëve të zjarrit midis automjeteve të tjera speciale në vitet 1920 dhe 1930. ishte veçanërisht i madh. Jo vetëm në qytetet e vogla, por edhe në ato të mëdha si Moska, Kharkovi, Gorki, kishte shumë shtëpi prej druri që ishin veçanërisht të rrezikshme në rast zjarri, dhe burimet e furnizimit me ujë nuk ishin gjithmonë pranë, veçanërisht në qytetet e vogla pa ujë. rrjeti i furnizimit. Për këto kushte, u prodhuan dy lloje kryesore të kamionëve të zjarrit: një linjë me një llogaritje të ushtarëve, një shkallë dhe pajisje të tjera zjarrfikëse, një bobin me mëngë dhe një pompë, si dhe një rezervuar me mëngë dhe një pompë. . Për qytetet e mëdha duheshin edhe shkallët, por nevoja për to ishte pakrahasueshme më e vogël. Vija e zjarrit mbeti lloji universal dhe më i përhapur.

Fillimisht, ato u ndërtuan në bazë të kamionit AMO-F-15 si direkt në uzinën AMO ashtu edhe në uzinën e Leningradit "Promet".

Që nga viti 1931, uzina Miussky e motorëve të zjarrit në Moskë është bërë një ndërmarrje e specializuar për prodhimin e automjeteve zjarrfikëse. Ishte një degë e uzinës AMO (më vonë ZIS), u rrit nga një ndërmarrje e vogël riparimi makinash dhe prodhoi kamionë zjarri deri në fillimin e Luftës së Dytë Botërore. Pastaj profili i tij i prodhimit ndryshoi, dhe në vitet '80. ndërtesat e saj të rrënuara, të rrethuara nga ndërtesa moderne të banimit, u shkatërruan.

Fabrika Miussky (deri në vitin 1932 quhej uzina numër 6 VATO) nga viti 1926 deri në 1929 prodhoi 145 automjete në shasinë AMO-F-15. Por pompa e montuar në këto makina të vogla nuk siguronte furnizim të mjaftueshëm me ujë. Prodhimi i tyre u kufizua sapo u shfaq shasia AMO-4. Mbi bazën e saj, uzina Miussky filloi të ndërtojë kamionë të rinj zjarri në tetor 1931. Ata transportuan një ekuipazh luftarak prej 12 personash (në një linjë), një furnizim me 360 ​​litra ujë, shkallë, 360 m tub zjarri dhe, më e rëndësishmja, pompa e tyre centrifugale mund të furnizonte 1400 litra ujë në minutë.

Në fund të vitit 1932, uzina filloi prodhimin e kamionëve të zjarrit PMG-1 bazuar në GAZ-AA, dhe në 1934, PMZ-1 bazuar në ZIS-11. Për të rritur besueshmërinë dhe gatishmërinë luftarake, PMZ-1 ishte i pajisur me ndezje magneto.

Në shasinë ZIS-11, u montuan gjithashtu tanke me një pompë për furnizimin me ujë të vendosur në pjesën e përparme të kornizës - këto makina quheshin PMZ-8, si dhe shkallët e anulueshme 45 metra të llojit Metz në një formë të gjatë. shasi me tre boshte ZIS-6. Shkallët e tilla u instaluan edhe në automjetet YAG-6.

Ndër mjetet e shumta speciale të viteve të paraluftës, mund të përmendim vinça rrotullues dhe tanke me një kapacitet 5000 litra në shasinë YAG-4, të pajisur me spërkatës për ujitjen e rrugëve. Në shasinë ZIS-5 kishte edhe tufa të vogla pastruesish dhe dëboresh, si dhe pajisje auto-asfaltimi dhe makina me njësi kompresor.

Është e pamundur të anashkalohet lloji i veçantë i mjeteve të specializuara, të cilat në vitet '30 luajtën një rol tragjik në historinë e vendit tonë. Bëhet fjalë për të ashtuquajturat "korba të zeza" - furgona në shasinë GAZ-AA dhe ZIS-5 për transportin e personave të arrestuar, të cilët shpesh ishin të kamufluar nën kamionë me drithëra ose furgona izotermale.

Kreu i administratës së NKVD për Moskën dhe rajonin e Moskës, ID Berg, i përket lavdisë së dyshimtë të babait të "dhomës së gazit". Furgoni i propozuar AL me një tub shkarkimi të nxjerrë në trup u përdor për herë të parë për shkatërrimin e të dënuarve në 1936. Në vitin 1939, N. D. Berg u pushkatua.

Është shpërndarja e automjeteve të ndryshme në grupe, klasa dhe kategori. Në varësi të llojit të strukturës, parametrave të njësisë së fuqisë, qëllimit ose veçorive që kanë automjete të caktuara, klasifikimi parashikon disa kategori të tilla.

Klasifikimi sipas qëllimit

Automjetet ndryshojnë në qëllimin e tyre. Është e mundur të dallohen automjetet e pasagjerëve dhe mallrave, si dhe automjetet speciale.

Nëse gjithçka është shumë e qartë me një pasagjer dhe një kamion, atëherë automjetet speciale nuk janë të dizajnuara për të transportuar njerëz dhe mallra. Këto mjete transportojnë pajisjet që i janë ngjitur. Pra, mjete të tilla përfshijnë kamionë zjarri, platforma ajrore, vinça kamionësh, dyqane kamionësh dhe makina të tjera që kompletohen me një ose një tjetër pajisje.

Nëse një makinë pasagjerësh mund të strehojë deri në 8 persona pa shofer, atëherë ajo klasifikohet si makinë pasagjerësh. Nëse kapaciteti i mjetit është më shumë se 8 persona, atëherë ky lloj mjeti është autobus.

Transportuesi mund të përdoret për qëllime të përgjithshme ose për transport të ngarkesave të veçanta. Makinat për qëllime të përgjithshme kanë në dizajnin e tyre një trup me anët pa pajisje maja. Ato gjithashtu mund të pajisen me një tendë dhe harqe për instalim.

Kamionët me qëllime të veçanta kanë aftësi të ndryshme teknike në projektimin e tyre për transportin e mallrave të caktuara. Për shembull, një kamion me panele është i optimizuar për transport të lehtë të paneleve dhe dërrasave të ndërtimit. Kamioni hale përdoret për ngarkesa kryesisht me shumicë. Cisterna është projektuar për produkte të lehta të naftës.

Rimorkio, gjysmërimorkio, rimorkio demontuese

Çdo automjet mund të përdoret me pajisje shtesë. Këto mund të jenë rimorkio, gjysmërimorkio ose çmontim.

Një rimorkio është një lloj automjeti që përdoret pa shofer. Lëvizja e tij kryhet me anë të një makine duke përdorur tërheqje.

Gjysmërimorkio është një mjet i tërhequr pa pjesëmarrjen e drejtuesit. Një pjesë e masës së tij i jepet mjetit tërheqës.

Rimorkioja e çmontimit është projektuar për transportin e ngarkesave të gjata. Dizajni parashikon një shirit tërheqës, gjatësia e së cilës mund të ndryshojë gjatë funksionimit.

Mjeti që tërhiqet quhet mjet tërheqës. Një makinë e tillë është e pajisur me një pajisje të veçantë që ju lejon të bashkoni makinën dhe ndonjë nga rimorkiot. Në një mënyrë tjetër, ky dizajn quhet shalë, dhe traktori quhet traktor kamioni. Megjithatë, traktori gjysmërimorkio është në një kategori të veçantë automjetesh.

Indeksimet dhe llojet

Më parë në BRSS, çdo model automjeti kishte indeksin e vet. Ai caktoi fabrikën ku prodhohej makina.

Në vitin 1966, u miratua i ashtuquajturi standard i industrisë ОН 025270-66 "Sistemi i klasifikimit dhe përcaktimit të mjeteve lëvizëse të automobilave, si dhe njësive dhe asambleve të tij". Ky dokument bëri të mundur jo vetëm klasifikimin e llojeve të automjeteve. Në bazë të kësaj dispozite janë klasifikuar edhe rimorkiot dhe pajisjet tjera.

Sipas këtij sistemi, të gjitha automjetet, klasifikimi i të cilave përshkruhej në këtë dokument, kishin katër, pesë ose gjashtë shifra në indeksin e tyre. Sipas tyre është bërë e mundur përcaktimi i kategorive të mjetit.

Dekodimi i indekseve dixhitale

Me shifrën e dytë ishte e mundur të zbulohej lloji i automjetit. 1 - mjet i lehtë, 2 - autobus, 3 - kamion për qëllime të përgjithshme, 4 - kamion traktor, 5 - kamion hale, 6 - cisternë, 7 - furgon, 9 - automjet për qëllime speciale.

Sa i përket shifrës së parë, ajo tregonte klasën e automjetit. Për shembull, automjetet e lehta, të cilat klasifikoheshin sipas vëllimit të motorit. Kamionët ndahen në kategori peshash. Autobusët ishin të diferencuar në gjatësi.

Klasifikimi i mjeteve të pasagjerëve

Sipas standardit të industrisë, automjetet me rrota të lehta klasifikoheshin si më poshtë.

• 1 - klasa veçanërisht e vogël, vëllimi i motorit ishte deri në 1.2 litra;
• 2 - klasë e vogël, vëllimi nga 1.3 në 1.8 litra;
• 3 - makina të klasës së mesme, kapaciteti i motorit nga 1.9 në 3.5 litra;
• 4 - klasë e madhe me një vëllim prej më shumë se 3.5 litra;
• 5 - klasa më e lartë e automjeteve të lehta.

Sot, standardi i industrisë nuk kërkohet më dhe shumë fabrika nuk i përmbahen atij. Sidoqoftë, prodhuesit vendas të automjeteve ende e përdorin këtë indeksim.

Ndonjëherë mund të gjeni automjete, klasifikimi i të cilave nuk i përshtatet shifrës së parë në model. Kjo do të thotë që indeksi iu caktua modelit në fazën e zhvillimit, dhe më pas diçka ndryshoi në dizajn, por shifra mbeti.

Makinat e huaja dhe sistemi i klasifikimit të tyre

Indekset e makinave të huaja që importoheshin në territorin e vendit tonë nuk ishin përfshirë në listën e automjeteve sipas standardit të pranuar. Prandaj, në vitin 1992 u prezantua sistemi i certifikimit të automjeteve motorike dhe që nga 1 tetori 1998, versioni i modifikuar i tij ka hyrë në fuqi.

Për të gjitha llojet e mjeteve që dolën në qarkullim në vendin tonë, ishte e nevojshme hartimi i një dokumenti të posaçëm të quajtur “Miratimi i llojit të mjetit”. Nga dokumenti rezultonte që çdo automjet të kishte markën e vet të veçantë.

Për të thjeshtuar procedurën e kalimit të certifikimit në Federatën Ruse, përdoret i ashtuquajturi Sistemi Ndërkombëtar i Klasifikimit. Në përputhje me të, çdo mjet rrugor mund t'i atribuohet njërit prej grupeve - L, M, N, O. Nuk ka emërtime të tjera.

Kategoritë e automjeteve sipas sistemit ndërkombëtar

Grupi L përfshin çdo automjet me më pak se katër rrota, si dhe ATV:

• L1 është një motoçikletë ose automjet me dy rrota që mund të arrijë një shpejtësi maksimale prej 50 km / orë. Nëse automjeti ka një motor me djegie të brendshme, atëherë vëllimi i tij nuk duhet të kalojë 50 cm³. Nëse një motor elektrik përdoret si njësi fuqie, atëherë treguesit e fuqisë së vlerësuar duhet të jenë më pak se 4 kW;
• L2 - një motoçikletë me tre rrota, si dhe çdo automjet me tre rrota, shpejtësia e të cilit nuk kalon 50 km / orë, dhe vëllimi i motorit është 50 cm³;
• L3 është një motoçikletë me një vëllim prej më shumë se 50 cm³. Shpejtësia e saj maksimale është më e lartë se 50 km / orë;
• L4 - një motoçikletë e pajisur me një karrige anësore për të transportuar një pasagjer;
• L5 - triçikleta, shpejtësia e të cilave kalon 50 km / orë;
• L6 është një ATV i lehtë. Masa e mjetit të pajisur nuk duhet të kalojë 350 kg; Shpejtësia maksimale nuk është më shumë se 50 km / orë;
• L7 është një ATV me të drejta të plota që peshon deri në 400 kg.

• M1 është një mjet për transportin e udhëtarëve me jo më shumë se 8 vende;
• M2 - një automjet me më shumë se tetë ulëse për pasagjerë;
• M3 - një automjet me më shumë se 8 vende dhe me peshë deri në 5 ton;
• M4 është një automjet me më shumë se tetë vende dhe një peshë mbi 5 tonë.

• N1 - kamionë me peshë deri në 3.5 ton;
• N2 - automjete me peshë nga 3.5 në 12 ton;
• N3 - Automjeti me peshë më shumë se 12 tonë.

Klasifikimi i automjeteve sipas Konventës Evropiane

Në vitin 1968, Austria miratoi Konventën për Trafikun Rrugor. Klasifikimi i dhënë në këtë dokument përdoret për t'iu referuar kategorive të ndryshme të transportit.

Llojet e automjeteve sipas Konventës

Ai përfshin disa kategori:

• A - këto janë motoçikleta dhe mjete të tjera motorike me dy rrota;
• B - makina me peshë deri në 3500 kg dhe jo më shumë se tetë vende;
• C - të gjitha mjetet, përveç atyre që i përkasin kategorisë D. Masa duhet të jetë më shumë se 3500 kg;
• D - transport pasagjerësh me më shumë se 8 vende;
• E - transport mallrash, traktorë.

Kategoria E lejon drejtuesit e mjeteve të drejtojnë trenat rrugorë, të cilët përbëhen nga një mjet tërheqës. Gjithashtu këtu mund të përfshihen çdo mjet i klasifikimit B, C, D. Këto mjete mund të operojnë si pjesë e një treni rrugor. Kjo kategori u caktohet drejtuesve të mjeteve së bashku me kategoritë e tjera dhe vendoset gjatë regjistrimit të një makine në certifikatën e automjetit.

Klasifikimi joformal evropian

Përveç klasifikimit zyrtar, ekziston edhe një jozyrtar, i cili përdoret shumë. Është mjaft i popullarizuar në mesin e pronarëve të automjeteve. Këtu, kategoritë mund të dallohen në varësi të dizajnit të automjeteve: A, B, C, D, E, F. Në thelb, ky klasifikim përdoret në rishikimet e gazetarëve të automobilave për krahasim dhe vlerësim.

Klasa A përmban automjete të vogla me kosto të ulët. F janë markat më të shtrenjta, shumë të fuqishme dhe prestigjioze të makinave. Në mes janë klasa të llojeve të tjera të makinave. Këtu nuk ka një kornizë të qartë. Kjo është një shumëllojshmëri e gjerë e makinave të pasagjerëve.

Me zhvillimin e industrisë së automobilave, vazhdimisht prodhohen makina të reja, të cilat më pas zënë pikat e tyre. Me zhvillimet e reja, klasifikimi po zgjerohet vazhdimisht. Shpesh ndodh që modele të ndryshme mund të zënë kufijtë e disa klasave, duke formuar kështu një klasë të re.

Një shembull i mrekullueshëm i një fenomeni të tillë është një SUV me parket. Është projektuar për rrugë të asfaltuara.

Kodet VIN

Në fakt, ky është një numër unik i automjetit. Në një kod të tillë, të gjitha informacionet në lidhje me origjinën, prodhuesin dhe karakteristikat teknike të një modeli të veçantë janë të koduara. Numrat mund të gjenden në shumë njësi dhe montime makinash me një pjesë. Ato gjenden kryesisht në trup, elementë shasi ose targa të veçanta.

Ata që zhvilluan dhe zbatuan këto numra prezantuan metodën më të thjeshtë dhe më të besueshme, e cila lehtëson shumë procesin e klasifikimit të makinave. Ky numër ju lejon të paktën të mbroni pak makinat nga vjedhja.

Vetë kodi nuk është një grumbull shkronjash dhe numrash. Çdo shenjë mbart një informacion të caktuar. Kompleti i shifrave nuk është shumë i madh, secili kod ka 17 karaktere. Këto janë kryesisht shkronja të alfabetit latin dhe numra. Ky shifër siguron një pozicion për një numër të veçantë kontrolli, i cili llogaritet bazuar në vetë kodin.

Procesi i llogaritjes së numrit të kontrollit është një mbrojtje mjaft e fuqishme kundër numrave të prishur. Nuk është e vështirë të shkatërrosh numrat. Por bërja e një numri të tillë që të bjerë nën numrin e kontrollit është një detyrë më vete dhe mjaft e vështirë.

Si përfundim, do të doja të shtoja se të gjithë prodhuesit e makinave që respektojnë veten përdorin rregulla të përgjithshme për llogaritjen e shifrës së kontrollit. Sidoqoftë, prodhuesit nga Rusia, Japonia dhe Koreja nuk i përmbahen metodave të tilla të mbrojtjes. Nga rruga, duke përdorur këtë kod është e lehtë të gjesh pjesë rezervë origjinale për një model të veçantë.

Pra, ne zbuluam se cilat janë llojet e automjeteve dhe shqyrtuam klasifikimin e tyre të detajuar.

V.I. KRASNYKH

SPECIALE OSE I SPECIALIZUAR?

Mbiemër e veçantë ai u regjistrua për herë të parë në Fjalorin e Ri Interpretativ të N. Yanovsky në 1806. Si shumë mbiemra të tjerë abstraktë, ai u huazua nga gjuha latine. Në të gjithë fjalorët shpjegues të kohës sonë (duke filluar nga Fjalori i Ushakovit), kjo fjalë ka dy kuptime. Këtu është interpretimi që përmban BAS dhe MAC (në kllapa, si më parë, tregojmë emrat e përdorur me këtë fjalë në të dy fjalorët):

1. I destinuar vetëm për smth .; qëllim i veçantë, i veçantë ( C. afrohet, kostum, tren, punë, porosi dhe etj.).

2. Lidhur me smb. një degë e veçantë e shkencës, teknologjisë, artit; dedikuar profesionistëve në industri (P. Artikuj, arsim, institucion arsimor, terma).

Interpretimi i mësipërm na duket në tërësi disi i rëndë, dhe ndarja e kuptimit të dytë është mjaft e justifikuar dhe artificiale, pasi kufiri midis këtyre kuptimeve është mjaft arbitrar. Sipas mendimit tonë, në këtë rast, më mirë mund të flasim për nxjerrjen në pah të hijes së kuptimit kryesor leksikor. Bazuar në këtë, ne propozojmë të formulojmë kuptimin e mbiemrit e veçantë si më poshtë: “Special, i destinuar për disa. një qëllim specifik; që i përket një zone të veçantë, degë e smth., e natyrshme në një specialitet të caktuar. Ky interpretim, sipas mendimit tonë, është më i saktë dhe më kompakt dhe i përgjigjet plotësisht përdorimit modern të kësaj fjale.
Mbiemri në fjalë kombinohet me një gamë shumë të gjerë emrash, konkretë dhe abstraktë: autobus, brigadë, karrocë, hotel, grup, dietë, revistë, detyrë, urdhër, ligj, mjete, kërkime, udhëtim pune, komision, korrespondent, kostum, kurs(këmbim Valutor), trajtim, ngjarje, mekanizëm, vëzhgim, shërbim, veshje, operacion, organizim, nënndarje, tren, klinikë, ambiente, asistent, porosi, rregulla, përfaqësues, pajisje, ftesë, program, projekt, leje, seksion, leje, fluturim, aeroplan, vegla makine, parkim, trajnim, fermë, firmë, themel, shkollë, ekspeditë; arsim, institucion arsimor, letërsi, leksion, seminar, simpozium, metodologji, terminologji etj. Ketu jane disa shembuj:
Komisioni i Posaçëm derisa ajo zbuloi të gjitha sekretet ushtarake të Bagdadit (Sot. 1994. 16 qershor); Për funksionimin e plotë të agjencisë ju nevojitet ligji i veçantë(Rezultatet. 1999. Nr. 10); Pjesëmarrësve në shfaqje u dhanë kalime speciale (G. Vishnevskaya... Galina); Parkoni makinën tuaj parking special, hymë në një sallë të madhe ( T.Polyakova. Unë jam hallet e tua); Janë dërguar ekspedita speciale për të kërkuar njerëz në vende pak të njohura të shkretëtirës së Karakumit (Argumenty i Fakty. 1994. Nr. 27); Muklevich kishte e veçantë detare dhe teknike arsimimi(Sot. 1994. 7 qershor); Zyra e Sinitsyn ishte e mbushur me rafte me literaturë e veçantë dhe dosjet me dokumente ( M. Serova... Për të keq të gjithë).
Siç mund të shihet nga krahasimi i shembujve të mësipërm, çdo kufi i qartë, "i pakalueshëm" midis kuptimit kryesor të mbiemrit e veçantë dhe hija e saj nuk ekziston, pasi kjo e fundit, si të thuash, mbivendoset me të parën, tretet në të. Në thelb, këtu do të kishte kuptim të flitej vetëm për sqarimin në një numër rastesh të kuptimit përgjithësues të treguar dhe për aktualizimin e disa prej nuancave të tij të fshehura.

Është gjithashtu interesante të vërehet një fenomen i tillë. Shumë fraza me një mbiemër e veçantë, si dhe kombinimet me fjalën turistike(shih artikullin tonë në gazetën "Russkiy Yazyk" nr. 31/2000), për shkak të tkurrjes semantike ato kthehen në fjalë komplekse, të ashtuquajturat universitete. Megjithatë, nëse arsimimi i universiteteve me fjalën turistike(Për shembull, agjenci udhëtimi, aplikacion udhëtimi) Është një proces aktiv karakteristik i ditëve tona, shfaqja dhe funksionimi i universiteteve të shumta me morfemë. specialist. (racione speciale, bufe speciale, punishte speciale, klinikë speciale, burg special, depo speciale dhe shume te tjere. etj) është një shenjë e ndritshme e epokës sovjetike. Shumica e këtyre sovjetizmave kanë kaluar nga një fjalor aktiv në atë pasiv dhe janë shndërruar në historizma. Përjashtim bëjnë vetëm fjalët në të cilat morfema specialist. ka kuptimin e mëposhtëm: "i veçantë, i krijuar për të kryer detyra të veçanta ose detyra veçanërisht të vështira". Kjo vlerë është gjithashtu e rëndësishme për ditët tona. Kjo përfshin, për shembull, fjalë të tilla komplekse: grup special, skuadër speciale, forca speciale(një shkëputje me qëllime të veçanta në sistemin e Forcave të Armatosura të Federatës Ruse, Ministrisë së Punëve të Brendshme dhe FSB), forca speciale, fluturim special, shërbime speciale... Të gjitha këto fjalë përdoren gjerësisht në mediat moderne. Për më tepër, shkurtesat e tilla shumë të njohura shpesh gjenden në fjalimin bashkëkohor modern: kurs special, seminar special(në universitete), trajnim special(trajnimi i studentëve në departamentet ushtarake të universiteteve), kominoshe, shkollë speciale(një shkollë me studim të thelluar të një gjuhe të huaj ose disiplina të tjera shkollore, si dhe një shkollë për fëmijët me aftësi të kufizuara mendore ose fizike).
Ndryshe nga mbiemri e veçantë paronimi i tij e specializuar(pjesorja e përdorur si mbiemër) u shfaq në gjuhën ruse relativisht vonë - u regjistrua për herë të parë në Fjalorin e Ushakovit në vitin 1940. BAS i jep interpretimin e mëposhtëm kësaj fjale: “Projektuar për punë ose përdorim në disa. një zonë e ngushtë, industri; duke pasur një qëllim të veçantë, të veçantë”. Rrethi i emrave të kombinuar me këtë fjalë është shumë më i ngushtë se me fjalën e veçantë: agjenci, studio, brigadë, furrë buke, ekspozitë, revistë, botim, klinikë, dyqan, punëtori, ndërmarrje, sanatorium, transport, këshill akademik, fermë, kompani etj. Për shembull:

Furra të specializuara punojnë, si rregull, me zbatimin (Mosk. Komsomolets. 1997. 2 dhjetor); Është e nevojshme të kryhet ekspozita të specializuara Macet siberiane me një numër të madh pjesëmarrësish (Friend. 1999. Nr. 1); "Ekspert" në fillim ishte një revistë mjaft ekonomike, botim i specializuar(Bota në një javë. 1999. Nr. 11); Në vitin 1993, tashmë pesë firma tregtare kishin dyqane të specializuara(Rezultatet. 1999. Nr. 44); fotot e kafshës sonë (macja Lelik) u printuan në revista të specializuara(Punëtor. 1998. Tetor).
Pavarësisht nga disa ngjashmëri të pashmangshme në interpretimin e paronimeve në shqyrtim, megjithatë ekziston një ndryshim domethënës midis tyre si për sa i përket kuptimit ashtu edhe përputhshmërisë së tyre. Mbiemër e veçantë ndryshe nga paronimi i tij e specializuar ka një përputhshmëri shumë të gjerë me emrat (shih më lart) dhe përdoret për të nxjerrë në pah një person, objekt (në kuptimin gramatikor të fjalës) ose veprim nga një numër i ngjashëm. Kjo i referohet qëllimit të tyre të synuar ose përkatësisë në një zonë të caktuar (por mjaft të gjerë) të veprimtarisë njerëzore.
Për sa i përket paronimit e specializuar, atëherë ai, duke pasur kufizime të rëndësishme në përputhshmërinë leksikore, vepron, si rregull, si një përkufizim për emrat që tregojnë fushën e veprimtarisë së punës së një personi (për shembull, dyqan, atelie, revistë dhe të tjera), dhe në këtë rast, aktiviteti i specifikuar domosdoshmërisht karakterizohet nga një fokus shumë i ngushtë, d.m.th. specializimi. Kjo është arsyeja pse emrat që kombinohen lehtësisht me fjalën e veçantë(Për shembull, kostum, pajisje, artikull, mekanizëm, kalim, korrespondent, leje), nuk mund të përdoret me mbiemrin e specializuar.
Në të njëjtën kohë, duhet të theksohet një model tjetër: emrat e kombinuar me fjalën e specializuar, zakonisht mund të përdoret me fjalën e veçantë, duke formuar fraza paronimike. Le të krahasojmë disa fraza të tilla, ndryshimi semantik midis të cilave është mjaft i dukshëm. Kështu, për shembull, kur përdorim fraza dyqan special, sanatorium special, atelie speciale, atëherë nënkuptojmë se këto institucione janë të natyrës së mbyllur dhe janë të destinuara për një rreth të zgjedhur, të privilegjuar njerëzish. Nga ana tjetër, frazat dyqan special dhe atelie e specializuar do të thotë që atje shitet ose qepet vetëm një lloj produkti - veshje të sipërme për meshkuj, veshje për femra, produkte lesh, këpucë, kapele, etj. Dhe kombinimi sanatorium i specializuar përdoret kur bëhet fjalë për trajtimin e sëmundjeve të një grupi të caktuar - kardiovaskular, gastrointestinal, urologjik.

Në mënyrë të ngjashme, ju mund të dalloni midis frazave (dhe, natyrisht, konceptet pas tyre) revistë speciale(që do të thotë: "periodike") dhe revistë e specializuar. Revistë speciale zakonisht i drejtohet një auditori më të gjerë se e specializuar revistë. Secili lexues zgjedh njërën ose tjetrën për vete revistë speciale bazuar në interesat dhe hobi të tyre, dhe jo në nevojat e ngushta profesionale. Pra, janë publikuar revista speciale për fëmijë ("Murzilka"), për gra ("Bota e grave", "Punëtore"), për burra ("Klubi i burrave", "Andrey"), për lexim familjar ("Brownie", "Udhëtim dhe pushim"), për dashamirët e gjuhës ruse ("Fjalimi rus"), për dashamirët e qenve dhe maceve ("Mik"), etj. Por ka edhe revista të specializuara: “Pyetje të gjuhësisë”, “Stomatologji”, “Shkenca e metaleve” etj., të destinuara për një rreth relativisht të ngushtë specialistësh.
Për shkak të afërsisë semantike të mbiemrave në shqyrtim, ka raste të përdorimit të gabuar të fjalës. e specializuar në vend të e veçantë... Shqyrtoni tre shembuj nga revista periodike: «Fëmijët me këto sëmundje të rralla kanë nevojë të ushqyerit e specializuar qoftë për shumë vite, qoftë gjithë jetën” (Izvestia. 1994. 28 qershor); “Në Perëndim ka institutet e specializuara për të shurdhërit, por ata nuk kanë një praktikë të tillë si ne” (Bota në një javë. 1999. Nr. 10); “Unë u përpoqa të gjeja një punë me ndihmën e botime të specializuara publikimi i informacionit për vendet e lira të punës” (Rezultatet. 1999. Nr. 10).
Në këto fjali, ndoshta do të ishte më e saktë të shkruanim: “në nevojë ushqim të veçantë"(Për analogji:" në nevojë dietë të veçantë")," Atje jane institutet speciale"(Për analogji:" ka shkolla speciale") Dhe" duke përdorur botime speciale, duke qenë se botimet në fjalë nuk janë shkencore dhe publikojnë informacion jo për specialistë të ndonjë fushe të ngushtë, por për përfaqësues të specialiteteve të ndryshme që kërkojnë punë. Megjithatë, linja që ndan raste të tilla është shumë e hollë dhe jo gjithmonë e dukshme në shikim të parë. Shpresojmë që parimet që kemi propozuar për dallimin e këtyre paronimeve do të ndihmojnë në shmangien e gabimeve të tilla.

Artikulli është publikuar me mbështetjen e qendrës mjekësore "TOP IKHILOV". Qendra Mjekësore "TOP IKHILOV" ofron shërbime trajtimi në Izrael. Duke përfituar nga oferta e qendrës, ju mund të merrni kujdes mjekësor cilësor nga mjekë me famë botërore në klinikën më të mirë në Izrael. Niveli më i lartë i shërbimit, qasja individuale ndaj çdo pacienti, përdorimi i pajisjeve dhe teknologjive moderne, përvoja dhe profesionalizmi i mjekëve të qendrës mjekësore "TOP IKHILOV" do t'ju lejojnë të kapërceni sëmundjen në kohën më të shkurtër të mundshme. Mund të mësoni më shumë rreth shërbimeve të ofruara, të kërkoni një konsulent në internet dhe të regjistroheni për trajtim pa lënë karrigen tuaj në kompjuterin tuaj në faqen zyrtare të qendrës mjekësore TOP IKHILOV http://ichilovtop.com