Të nderuar Zonja dhe Zotërinj, Këtu do të gjeni një përzgjedhje të mrekullueshme të rrotulluesve të videove të mbledhura nga YouTube se si të sillesh pas timonit nëse je i ri. Disa të dhëna do të jenë disqet e dobishme dhe me përvojë, por si të joshur të shikojnë videot e trajnimit që nuk kemi mendime. Çdo person bën përfundimin për veten e tij. Tani të rinjtë nga 16 vjet tashmë kanë të drejtë të marrin të drejta. Këtu të gjithë do të gjejnë mësime të trajnimit të videove që ngasin një makinë nga e para dhe do të jetë në gjendje të shikojnë video në internet. Ne kemi përgatitur gjënë më të rëndësishme që të sapoardhurit nuk ishte e frikshme për të marrë pas timonit. Çdo shofer rishtar nuk duhet të ketë frikë nga rruga ose të sillet disi jo kështu në rrugë. Ne nuk do të mësojmë rregullat e rregullave të trafikut këtu, këtu vetëm rregullat dhe këshillat e udhëheqjes. Me ndihmën e mësimeve të vozitjes video për fillestarët, mund të merrni trajnim në shtëpi, do t'ju lejojë të mësoni se si të përzini një makinë në qytet ose në një zonë tjetër. Para se të merrni pas timonit, është e rëndësishme të shihni informata kritike të dobishme për fillestarët. Është e rëndësishme të merren parasysh kushtet e motit dhe gjendjen e asfaltit në kohën e nisjes dhe kriteret kryesore të udhëtimit në qytet. Ne kemi mbledhur një koleksion të këshillave të dobishme për ngasjen e parë, dhe gruaja nuk është e rëndësishme ju ose një njeri. Ne ju rekomandojmë që ju patjetër do të shikoni trajnimin e videove në internet duke lëvizur makinën për shoferët me përvojë. Kjo do të lejojë shumë për të shpëtuar dhe jetë, dhe nerva. Mësime Video YouTube Rreth ngasjes së një makine për fillestar ju mund të shikoni në internet falas. Ne kemi mbledhur një koleksion të madh të rrotulluesve arsimorë për fillestarët që duan të mësojnë se si të bëjnë gjithçka vetë.
Këtu ju mund të gjeni gjithçka që ju nevojitet në mënyrë që të mësoni për të përzënë një makinë. Mësimet tona do t'ju ndihmojnë të kuptoni të gjitha hollësitë e kontrollit automatik. Dhe pa marrë parasysh se ku jeni: në outback ose në megalopolis. Ne marrim parasysh motin, kohën e ditës dhe gjithçka tjetër. Çdo moment është i rëndësishëm, sepse asgjë e keqe nuk ka ndodhur, ju duhet të merrni parasysh masën e nuancave. Ju mund të merrni trajnimin e makinës me ndihmën e mësimeve video që janë në dispozicion në faqen e internetit falas. Një listë e madhe e regjistrimeve video në këtë temë do t'ju lejojë të filloni të mësoni në mënyrë të sigurt në shtëpi. Dhe edhe nëse nuk keni patentë shoferi, duhet së pari të përgatiteni për të. Dhe madje një shofer me përvojë do të jetë në gjendje të gjejë shumë këshilla për veten e tij në temën e ngasjes në kushte të vështira. Nëse doni të bëheni pro në ngarje, atëherë ne kërkojmë mëshirë.
Këtu ju mund të mësoni për të përzënë një makinë në sajë të mësimeve tona të lirë video për fillestarët. Ju mund të shikoni kurse online të makinës për makinën dhe të mësoni rregullat themelore të makinës për fillestarët. Trajnimi kalon në mënyrë të pavarur, ne vetëm ju japim themelin e dijes. Ne kemi mbledhur një listë në mënyrë që çdo përdorues është i përshtatshëm për të përdorur faqen tonë. Mësime të lira video që ngasin një makinë ju do të gjeni këtu në sasi të mëdha. Pompë në vetë aftësitë e udhëtimit pa ndonjë vështirësi. Makina duhet të bëhet miku juaj, në asnjë rast nuk ka frikë. Filloni me të vogla, siç e bënë të gjithë. Kurrë mos harroni për sigurinë. Kjo është jeta, dhe është dhënë në një rast. Ju mund të mësoni me ndihmën e rregullave të trafikut në faqen tonë dhe bazën e makinave lëvizëse në qytet. Çdo video është në dispozicion falas dhe pa regjistrim. Ne shpresojmë që secili nga vizitorët tanë do të jenë të kënaqur me punën e bërë nga ne.

Nëse vendosni me vendosmëri të merrni pas timonit, trajnimi i ngasjes mund të jetë një problem i vërtetë, nëse është tërësisht të mos qaseni në këtë çështje. Ne kemi përgatitur një pasqyrë që prekte gurët kryesorë nënujorë në këtë çështje.

Jo një teori kaq e tmerrshme, siç duket

Pjesa teorike e problemeve nuk do të lindë. Qasje e lirë është një numër i mjaftueshëm i materialit arsimor, dhe për të maksimizuar procesin e memorizimit, gjithmonë duhet të keni një broshurë letre në dorë. E gjitha varet nga përjetësia dhe dëshira për të mësuar rregullat sa më shpejt që të jetë e mundur. Dhe programet moderne kompjuterike do ta bëjnë më të lehtë të dorëzohen provimet mbi rregullat e trafikut, ata gjithashtu do të tregojnë gabime dhe do të ndihmojnë në kujtimin e opsioneve të sakta. Një nga programet më të njohura të trajnimit të makinës është një instruktor 3D, ka simulatorë online, për shembull, rregullat e trafikut-online.com, auto.mail.ru, pdd-test-online.ru.

Me praktikë, gjithçka është shumë më e vështirë, por këtu ka mënyra për ta bërë këtë pjesë të më pak të dhimbshme dhe të gjatë.

Sekretet e hapave të parë

Shkalla e lëvizjes së makinës varet nga disa faktorë. Së pari, nga aftësitë kongjenitale, shpejtësia e zotërimit të aftësive të reja dhe fleksibilitetit të të menduarit. Së dyti, nga talenti i mentorit. Prandaj, ju duhet të zgjidhni atë me mendjen. Është e rëndësishme që ajo të ishte një njeri i qetë dhe i durueshëm që e di se si të shpjegojë fillestarin e themelimit të makinës.

Mentor nervor, i cili edhe njëherë prishet në një thirrje, duke komentuar mbi veprimet e nxënësit, mund të mundë përgjithmonë gjueti për të mësuar. Një instruktor i mirë privat ose një shofer me përvojë nga një shkollë lëvizëse dhe i kërkon atyre më mirë rekomandimin e miqve dhe të njohurit, dhe jo një reklamë do të kursejë nga stresi i panevojshëm kur të mësosh. Dhe, siç e dini, fakti që një person bën me gëzim, rezulton më mirë.

Një tjetër sekret i trajnimit të shpejtë të ngasjes është praktika, më saktësisht, shumë praktikë. Folklor popullor për atë "unë u ula dhe menjëherë shkova" dhe nuk u konfirmua nga statistikat. Gjithkush ishte një kohë me teapot, pa përjashtim, duhej kohë për t'u ndjerë pas rrota me besim.

Shkolla e makinës - shpejt?

Siç tregon praktika, studentët pas kursit të Express me një instruktor privat ose merr me qera për një kohë të gjatë, ose në rrugë papritmas zbulojnë se ata kanë humbur diçka shumë të rëndësishme. Prandaj, pavarësisht nga fakti se shkolla e vozitjes është me çmim të ulët, shkolla e vozitjes - më e besueshme! Kur zgjidhet, vlen të sqarosh nëse lëvizjet e shkollës.

Gabimi më i madh i shumicës së shoferëve të mundshëm është zgjedhja e shkollës më afër shtëpisë. Mënyra më e mirë për të zgjedhur shkollën e drejtësisë së duhur është të përfitosh nga njohur që janë bindur për profesionalizmin e mentorëve dhe organizimin e të gjitha proceseve. Mundësia e dytë është të qartësojë disa nuanca në një shkollë lëvizëse. Sa vjet ekziston? A ka një licencë? Cila është përqindja e provimeve kaluese në policinë e trafikut? Cila përvojë profesionale e instruktorëve? Bazuar në përgjigjet për të bërë konkluzionet e duhura. Shkollat \u200b\u200be makinave - kënaqësia nuk është e lirë, kështu që është e vlefshme që të shënoni faqet me kupona për zbritje dhe të zgjidhni për veten tuaj opsionin më të mirë.

Mësoni - kjo do të thotë të mësosh veten

Çfarë mentori i talentuar nuk do të ishte, për mësimin e shpejtë, keni nevojë për qëndrimin e duhur. Për një kohë ju duhet të harroni për dyshimet, frikën, ngazëllyer. Nuk është e nevojshme të jesh me të meta duke kërkuar që nuk është e qartë në procesin e të mësuarit, një veprim i dështuar duhet të përsëritet në fitore.

Gjithë procesi i të mësuarit është i rëndësishëm për të ruajtur një qëndrim pozitiv ndaj procesit, dhe për këtë ju duhet të vini re fitoret më të vogla. Ishte e mundur të lëviznim nga hera e parë, dhe jo nga i pesti - i madh, doli të parkohej në një patch të vogël lehtë dhe në mënyrë të barabartë - një arsye e madhe për të lavdëruar veten. Në këtë rast, i gjithë procesi i të mësuarit do të përbëhet nga suksesi i vogël, dhe besimi në forcat e tyre do të rritet me çdo profesion.

Truket e vogla për ata që e vlerësojnë kohën

• Ju duhet të uleni në makinë me ndjenjën se të gjithë e dinë se si. Vetëbesimi i tillë do të shpëtojë jo vetëm qelizat nervore, por disa klasa.
• Qëllimi, kjo është ajo që ndihmon për të punuar mrekulli! Pa një motivim të qartë, të mësuarit mund të shtrihet për vite, kështu që do të ishte mirë të hartohet një listë, pse duhet të mësoni për të përzënë dhe pse urgjentisht. Dhe gjithashtu të identifikojë kohën e dëshiruar për kalimin e provimeve.
• Në çdo makinë, sidomos dikush tjetër, dhe madje edhe nëse ju duhet të merrni vetëm disa minuta, ju duhet të rregulloni vendin e shoferit "për veten tuaj".
• Gjatë ngasjes, asgjë nuk duhet të shpërqendrojë! Telefoni duhet të përkthehet në modalitetin e dridhjeve ose të fiket. Këpucë dhe veshje marrin të rehatshme. Dhe të gjitha detyrat e shtëpisë "hedhin nga koka" para fillimit të mësimit.

Por edhe nëse i ndiqni të gjitha këto rregulla dhe keni një talent, mësoni se si të përzënë për disa klasa nuk do të funksionojë. Është e nevojshme për të fituar durim. Dhe gjithashtu, pa marrë parasysh se sa shpejt ishte e nevojshme për të marrë pas timonit, duhet të mbahet mend se ngasja e një makine është e lidhur me një rrezik për veten dhe të tjerët. Prandaj, nuk do të ketë besim në aftësitë e tij, edhe nëse ka të drejtë për ngarje, një shofer rishtar duhet të jetë dyfish i vëmendshëm dhe i pandashëm.

Të mësuarit për të ngasin një kuti manuale për shumë shoferë fillestar duket e pamundur. Megjithatë, aftësia për të përballuar "mekanikën" është baza e themeleve të aftësive të shoferit. Le të shohim gabimet dhe gabimet më të njohura që ndërhyjnë me të mësojnë me menaxhimin e makinave kompetente.

Mësim

1. Në transmetimin manual është e vështirë të shkurtohet
   Është e vështirë të prekësh vetëm për shkak se ende e ndjeni makinën. Fillimi i lëvizjes është një kombinim i disa veprimeve që duhet të kryhen vazhdimisht. Ndërsa këmbët ende mund të punojnë sinkronisht në shtrydhjen / shtyn pedalet. Prandaj vazhdimisht jerking në fillim. Mos e neglizhoni dëshminë e tahometrit. Kthesa të rregulluara siç duhet do t'ju lejojë të mbyteni dhe të shkoni.
2. Unë nuk e di se si të kaloj transferimin
   Gjatë lëvizjes për të rritur shpejtësinë, duhet të kaloni transferimin. Shumë nuk e dinë se në çfarë pike është e nevojshme të kaloni në një shpejtësi të shtuar ose të reduktuar. Çdo transmetim korrespondon me segmentin me shpejtësi të lartë. Shpejtësia e parë është e nevojshme për të filluar lëvizjen e lëvizjes ose shumë të ngadaltë, për shembull, në trafik. Pas fillimit të lëvizjes, është e nevojshme që Gazal pak dhe menjëherë të kalojë në të dytën. Pas shikimit të panelit të instrumentit. Kur shigjeta fillon të afrohet 30-40 km / h, kaloni në të tretën. Pas 50 km / h, ndizni pajisjen e katërt. Përfshirja e transmetimit të pestë në makina të ndryshme mund të ndryshojë nga 80 në 100 km / h.
3. Në "automatik" udhëtim më të lehtë
   Me makinë me transmetim automatik, udhëtimi është me të vërtetë më e lehtë. Periudha e trajnimit dhe përshtatjes në rrugë është zvogëluar ndjeshëm. Në "Automat" në heshtje udhëtim në bllokim të trafikut, sepse këmbët po pushojnë. Por ngasja e dimrit në një makinë të tillë mund të jetë shumë e komplikuar nga kushtet e motit. Makina me MCP është më e lehtë për të hequr nga domethënie ose prishje të pakontrolluar. Sepse ju mund të punoni tufë dhe të frenoni motorin. Dhe nëse ju merrni mbërthyer në një dëborë, për të gërmuar një makinë me një "automatike" shumë më e vështirë.
4. MCPP jep më shumë mundësi për menaxhim të sigurt
   Tifozët e "mekanikës" gjëja më e rëndësishme në plus e saj e konsiderojnë mundësinë maksimale për të përzënë vetëm një makinë. Ju vetë mund të zgjidhni shpejtësinë e kërkuar për overclocking, mos prisni derisa sistemi të kalojë. MCPP jep më shumë mundësi për ngarje të shpejtë dhe dinamike. Në fund të fundit, jo vetëm kështu që të gjitha chas gara janë të pajisura me "mekanikë". Dhe më e rëndësishmja - nëse e kuptoni me një kuti me një gear, ju nuk do të keni frikë nga ndonjë problem. Jeta është e ndryshme, dhe nganjëherë ju duhet, në kundërshtim me dëshirat ose në shfaqjen e situatës, për të marrë pas timonit me MCPP. Dhe nëse një person nuk e bëri, atëherë ai do të duhet të jetë shumë i vështirë në rrugë.

shënim

Në këtë drejtim, shumica e njerëzve kërkojnë licencën e shoferit sa më shpejt që të jetë e mundur dhe të mësojnë të përzënë një makinë. Kjo është arsyeja pse menjëherë ia vlen të kushtoni vëmendje faktit se me udhëtim praktik, është e rëndësishme të mësoni se si të përzini një makinë me një transmetim manual, sepse kështu që ju mund të bëheni një shofer më profesional dhe me të vërtetë të ndjeni kalin tuaj të hekurt.

Mësoni për të përzënë një makinë me një gearbox manual më të komplikuar se sa me automatike. Por, nëse praktikohet mjaftueshëm për të praktikuar, kjo shkencë i jepet të gjithëve. Ju mund të zotëroni mekanikën si duke përdorur një instruktor të kualifikuar dhe në mënyrë të pavarur.

Mësim

1. Uluni të qetë në vend dhe përshtatni atë me veten. Rregulloni pasqyrat e pasme. Nëse është e mundur, ulni xhamin për të dëgjuar më mirë zërin e motorit. Shikoni pedalet. Në të gjitha makinat, pedali i majtë është një rrokje, mesatare - frena, gazi i duhur. Të sëmurë plotësisht tufë. Rregullimi i sediljes suaj duhet ta lejojë këtë për ta bërë këtë pa vështirësi.
2. Leva e shpejtësisë është e vendosur në qendër të kabinës midis vendeve të përparme. Në Nabeldachnik është skema e vendndodhjes së gear. Mbani mend atë. Sigurohuni që levat e kutisë të jetë në neutral. Për ta bërë këtë, të drejtuar levën e majtë - në të djathtë. Nëse shkon lirshëm, kjo do të thotë se shpejtësia neutrale është e përfshirë.
3. Shtrydhni tufën dhe filloni motorin. Mos harroni këtë dhe bëni vetes një zakon të drejtimit të motorit me një tufë të shtrydhur. Pastaj ndizni pajisjen e parë sipas skemës. Më shpesh për këtë, leva duhet të zhvendoset në të majtë dhe lart. Pastaj filloni normalisht dhe ngadalë lironi rrokje derisa motori të bëhet dukshëm më i qetë.
4. Sa më shpejt që motori të kthehet, mos harroni këtë moment për veten tuaj. Është shumë e rëndësishme për të mësuar se si të prekni mekanikën. Në mënyrë që makina të shkojë në këtë pikë, duhet të fillojë të shtypë pa probleme gazin, duke vazhduar të lejojë tufën. Nëse jeni shumë i shpejtë ose shumë i ngadalshëm, ju do të lëshoni një tufë, makina mund të pengohet.
5. Pasi të mësoni të prekni, mësoni të kaloni transferimin në lëvizje. Përafërsisht 3000-4000 qarkullim të motorit lirimin e pedalit të gazit dhe njëkohësisht shtypni tufën. Ndërsa makina rrotullon mbi inercinë, ndizni pajisjen e dytë dhe lëshoni pa probleme tufën. Pastaj jepni gaz. Mos e mbani këmbën në pedalin e tufës. Vendoseni në një platformë të veçantë në të majtë të pedalit.
6. Nëse është e nevojshme, ndaloni, hiqni këmbën nga pedali i gazit dhe klikoni mbi frenën. Pasi shpejtësia bie në 10-20 km / h, dilni nga tufja dhe kaloni në transmetimin neutral. Më pas, mësoni veten të ngadalësoni kur të shtrydhni ose në transmetim neutral.

Shënim!

Në kohën e fillimit dhe gjatë lëvizjes kurrë nuk shikoni pedals. Gjithmonë shikoni vetëm përpara.

Këshilla të dobishme

Nëse keni një asistent, le të izolon ju në fazat e para të trajnimit. Në rast të ndonjë rreziku, ajo duhet të ngadalësojë makinën me një frenim manual, dhe më parë se është vazhdimisht vigjilent.

Studimi në një shkollë lëvizëse është ASE, dhe përsosmëria vjen me kilometra që ngasin. Në një shkollë lëvizëse, do t'ju jepet vetëm baza teorike dhe praktike e dijes, me të cilën ditët e para në rrugë do të duhet të jenë shumë të vështira. Përmirësimi i aftësive duhet të kryhet me një person me përvojë që mund t'ju tregojë për gabime dhe të mësoni ekzekutimin e elementeve dhe nuancave teknike.

Mësim

1. Shkoni në rrugë çdo ditë. Për sa kohë që ju nuk keni kujtesë të muskujve, ju duhet të rrokulliset sa më shumë që të jetë e mundur orët e makinës. Mund të jetë edhe parkim i pjerrët ose hipur i ngrirë në një rrugë të vendit. Qëllimi juaj është që të mësoheni me makinën, të sjellni në automatizmin e përshpejtimit, trajektore të drejtpërdrejtë të lëvizjes, të mësoheni me dimensionet e makinës.
2. Largohuni nga pirgat psikologjike dhe frikën. Pasiguria juaj gjeneron gabime dhe pakënaqësi të pjesëmarrësve të tjerë në lëvizje. Varet në pjesën e pasme të dritares "Driving Student" (shënimi i thirrjes në një shesh të verdhë). Për shoferët e tjerë, kjo do të jetë e njohur me atë që nuk keni nevojë të bëni manovra të mprehta dhe rindërtime, sinjalizoni në përgjigje të ngadalësisë suaj. Nëse në një moment ju ndjeheni se ne e humbim kontrollin mbi situatën, ndizni alarmin dhe shtrydhni në mënjanë. Merrni, mendoni për këtë dhe me forca të reja shkojnë në rrugë.
3. Mësoni të parashikoni veprimet e pjesëmarrësve të lëvizjes. Ju gjithmonë duhet të mbani nën kontroll gjithçka që ndodh rreth makinës suaj. Në frontin e makinave ju duhet të llogarisni dy përpara. Nëse do të shkosh në një kamion që mbyll shqyrtimin, e arrin ose ndalet. Përndryshe, një situatë është e mundur kur makina që funksionon përpara do të rindërtojë në mënyrë dramatike para se të ndodhë pengesa që ka ndodhur dhe nuk do të keni kohë për ta bërë këtë.
4. Dishepujt më të vështira thirren punën me një transmetim manual dhe rindërtimin në një rrymë të dendur. Zhvillimi i "mekanikës" kërkon më shumë kohë, por kënaqësia e ngasjes ju do të merrni më shumë. Plus MCPP është më i përshtatshëm dhe më i sigurt në dimër. Rindërtimi në një rrymë të dendur kërkon shoferin e një ndjenje të shpejtësisë dhe distancës. Ju duhet të mësoni të përshpejtoni deri në shpejtësinë e lumit, ta mbani atë dhe të rindërtoni në një distancë të sigurt.

Fillimi i lëvizjes është më i vështiri në fillim të ngasjes së makinës. Por hera e parë është e rrallë e mundur për të arritur goditje të butë. Nëse e kuptoni parimin dhe mësoni se si ta ndjeni motorin, atëherë rezulton se nuk ka asgjë të komplikuar.Mësim

1. Për të prekur makinën me një transmetim manual është elementi i parë që studentët fillojnë të kryejnë në një shkollë lëvizëse. Dhe me të vërtetë, në një mënyrë tjetër. Por është këtu se problemet e para fillojnë - twitches makinë, buzzes dhe stalla. Por, nëse bëni gjithçka të drejtë dhe vazhdimisht, ju vetë do të pushoni të vini re se si shkuam.
2. Me makinë me transmetimin manual, është e nevojshme të shtrydhni gripin, të aktivizoni shpejtësinë e parë dhe, duke shtypur pedalin e tufës, shtypni pedalin e gazit. Duket se asgjë nuk është e komplikuar. Dhe tani do të analizojmë të gjitha gabimet në detaje.
3. Kur filloni të shtypni pedalin e gazit, pedali i tufës duhet të lirohet pa probleme. Dhe kjo ndodh që pedali i tufës vazhdon të mbajë, gazin dhe ngritjen e qarkullimit, ose të hedhin papritur, pa lëvizjen e fillimit dhe stallat e motorit.
4. Ndiqni punën e tahometrit. Ju mund të filloni të filloni pak, duke parë shigjetën. Ju duhet të kuptoni se çfarë vlera e tahometrit është mjaft revolucione në mënyrë që makina të zhvendoset.
5. Pedalet e tufës dhe gazit duhet të shtrydhen njëkohësisht, me të njëjtën përpjekje. Nëse papritmas mendoni se tufë e shtyu shumë, shtypni përsëri pedalin. Detyra juaj kryesore është të lëvizni pa probleme dhe mos u pengoni. Nuk ka nevojë për gaz. Nëse ju jepni shumë gaz, pedale tufë duhet të shtypet shumë shpejt. Dhe po shkon me rrëshqitje.
6. Ju nuk duhet të kaloni momentin kur do të shtypet shpejtësia e nevojshme, makina do të fillojë të bëjë një hov. Tufë është ulur pothuajse deri në fund. Por mbani pak, ndërsa makina nuk e përzënë disa metra. Dhe vetëm atëherë ju mund ta lini plotësisht tufën.
7. Për të kuptuar se ku mund ta dobësoni tashmë pedalin e tufës, kjo do të ndihmojë një ushtrim të thjeshtë. Të kthehet në shpejtësinë e parë. Pedali i gazit nuk shtyp. Filloni ngadalë le pedale tufë. Në një pikë të caktuar, makinën lëviz lehtë dhe ngadalë lëviz. Dhe ju duhet të mbani mend, në atë vend qëndrimi i pedalit të tufës, makina fillon të lëvizë.

Shumica e shoferëve rusë janë pronarë të makinave me një gearbox manual (MCPP). Në shumicën e shkollave të makinës, ngasja është duke u zhvilluar në automjete të tilla. Prandaj, ka një problem, si të mësojmë për të përzënë një makinë me transmetimin manual.

Mësim

1. Para së gjithash, ju duhet të merreni me kutinë e sistemit. Në një kuti manuale, si rregull, 5 hapa që janë të numëruara. Zhvendosja e zhvendosjes ndodh gjatë pedalit të tufës. Prandaj, për një fillim, ju duhet të mësoni se si të kaloni me kompetencë dhe në kohë. Nuk është një makinë thirrje, është e nevojshme të uleni pas timonit dhe për një orë në mënyrë metodike switching ingranazhet sipas një skeme të tillë: "bashkim - transmetimit - tufë është transmetimi i ardhshëm" dhe kështu deri në fazën e fundit. Ju nuk duhet të harroni se gjatë zhvendosjes, ju duhet të mbani pedale tufë, përndryshe nuk do të dalë.
2. Hapi tjetër duhet të mësohet për të kuptuar kur transferimi duhet të zhvendoset gjatë vozitjes. Sinjali për kalimin janë shpejtësia e motorit. Ose me zë, ose me tachometer, duhet të gjurmoni shpejtësinë e motorit. Shoferët me përvojë përcaktojnë momentin e kalimit me më të ulët në transmetimin e lartë vetëm me zë. Sa më i vogël volumi i motorit, aq më shpejt momenti i kalimit ndodh. Në rast se shpejtësia duhet të reduktohet, pastaj në momentin e duhur kur turnove janë në fund të treguesve të taksometrit, duhet të kaloni kutinë në një transmetim më të ulët. Përndryshe, gearbox do të jetë veshin e ngritur.
3. Sapo shoferi i nisjes i kupton bazat e pajisjes, duhet të sillet në automatibus procesin e zhvendosjes së marsheve. Për këtë, është më e mira për kohën e fundjavës, kur rrugët janë më të lira dhe gjatë ngasjes, ekziston një mundësi për të ngadalësuar shpejtësinë e lëvizjes dhe për të përshpejtuar për të përdorur kutinë e shpejtësisë mekanike. Gjithashtu, për këtë, bllokimet e trafikut rrugor mund të jenë të dobishme kur shoferi duhet të punojë shpejt me veshje më të ulët.

Këshilla të dobishme

Në të gjitha kutitë mekanike ekziston një pozitë neutrale. Ndryshe nga ingranazhet e tjera, është e pamundur të ngasësh. Por nëse vendosni një fazë neutrale dhe lironi pedalin e tufës, motori nuk do të ndalet. Është shumë e dobishme kur ngasni në mjediset urbane, kur duhet të qëndroni në dritat e trafikut dhe në trafik, duke hequr tensionin nga këmbët.

Makina është mjeti më i popullarizuar i lëvizjes në jetën moderne. Megjithatë, hipur në makina moderne kërkon aftësi të caktuara që janë blerë në kurset e vozitjes (si duhet të prekë "mekanikën" për shembull). Ekspertët me përvojë të mësuesve do të banojnë mbi ju në mençurinë e sakramentit të zbutjes së kalit të çelikut.

Kutia "automatizimi" - është vetëm

Duke pasur parasysh tendencat aktuale të automjeteve botërore, gjithnjë e më shumë makina që bien në tregun tonë janë të pajisura me një transmetim automatik. Një pajisje e tillë teknike e thjeshton në masë të madhe procesin e tërë - nga të mësuarit para ngasjes.

Shoferi nuk ka nevojë të zotërojë kombinimet komplekse të kalimit të levave dhe pedaleve, siç ndodh në rastin e një kuti manuale. Mund të përqendrojë plotësisht vëmendjen e tij në aspektet më të rëndësishme të të mësuarit: situatën në rrugë, duke lexuar shenjat e lëvizjes, etj. Prandaj, një përqindje mjaft e madhe e konsumatorëve modernë blejnë një makinë me një transmetim automatik, në mënyrë që të mos mësojë Si të shkoni në "Mekanikë".

Kutia - "automatizimi" - nuk është i lirë

Por këtu ju duhet të merrni parasysh nuancat disi të pafavorshme në planin financiar. Së pari, kostoja fillestare e një makine të tillë është më shumë në krahasim me transmetimin e njëjtë, por të pajisur me mekanik. Për më tepër, niveli i komoditetit të një makine të tillë mund të ndryshojë vetëm me këtë moment. Së dyti, fakti i pranisë në kutinë tuaj auto do të ndikojë ndjeshëm në treguesit e konsumit të karburantit. Dhe pa marrë parasysh se si jeni të bindur për shfaqjen automatike në të kundërtën, duke iu referuar sistemeve moderne të karburantit, ju ende vizitoni benzokolones, ju do të jeni shumë më të zakonshëm pronarë të makinave të ngjashme në "mekanikën".

Prandaj, nëse doni të kurseni në çmimin fillestar për t'u paguar në shitësin e makinës dhe mos mbani shpenzime shtesë të karburantit gjatë operacionit, është më mirë të ndaloni në makinë me një transmetim manual. Veçanërisht pasi nuk është aq e vështirë për të kuptuar se si të prekni shpejt në "mekanikën".

Frika "Mekanika" - Mos u ulni prapa timonit

Shumë i frikësojnë vështirësitë e mundshme të kontrollit të një makine të tillë. Ne do të përpiqemi të shqyrtojmë dhe të shpërndajmë frikën kryesore që lidhen me "mekanikën".

Procesi më i ndërlikuar i lidhur me zotërimin e kutisë manuale është fillimi i lëvizjes. "Si të mësoni se si të prekni mekanikën?" - Ka shoferë të ardhshëm në një panik, dhe të zgjedhin një makinë me një makinë automatike.

Fillestarët janë me të vërtetë mjaft të vështira për të mësuar se si t'i kontrollojnë duart dhe këmbët në të njëjtën kohë. Gjegjësisht, këto lëvizje janë të nevojshme për të filluar lëvizjen. Mos harroni për atmosferën e rrugës, është gjithashtu e nevojshme për të kontrolluar, ndërsa në të njëjtën kohë shtypni pedalet dhe kaloni përzgjedhësin e gearbox.

Hapi i parë: Mos harroni tufën

Pra, si të mësoni të prekni "mekanikë"? Le të fillojmë me fillimin e motorit. Para se të ndizni ndezjen, është jashtëzakonisht e rëndësishme të siguroheni që çelësi i marshit të jetë në një pozitë neutrale. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të shtypni pedalin ekstrem të majtë, i cili quhet tufë, derisa të ndalojë. Pas kësaj, me dorën e djathtë, ktheni kulis në shtetin neutral.

Asnjëherë mos u mundoni të "vendosni në një neutral" me tufë jo-neuthat. Ajo mund të dëmtojë seriozisht gearbox. Këmba juaj e majtë duhet të jetë gjithmonë e gatshme të klikoni mbi këtë pedale. Ky është thelbi i menaxhimit të një kuti manuale.

Hapi i dytë: Aktivizoni transferimin

Ju filluat motorin dhe tani jeni gati për të filluar lëvizjen. Kombinimi që bëni atëherë është mjaft i thjeshtë. Këmba e majtë shtrydh pedalin e tufës derisa të ndalet, me dorën e djathtë që të ndizni pajisjen e parë.

Është e dëshirueshme që në atë moment manastiri i makinës suaj të kontrollohet në atë moment. Pra, ju u kthyet në veshje të parë. Kujtojnë se skema e përfshirjes zakonisht gjendet në levën e kalimit. Për të asimiluar se si të prekni "mekanikën", nuk është mirë të praktikoni kthimin e transmetimeve pa një motor të aktivizuar, duke e çuar atë në automatizëm.

Hapi i tretë: Le të lëshojmë një tufë, të fillojmë të gazit

Transferimi është i përfshirë, këmba e majtë shtypi tufën. Veprimi i mëposhtëm është një pedale e shtypur gradual. Me një progres të ngadaltë dhe të qetë të pedalit të përcaktimit, makina fillon lëvizjen e ngadaltë. Në këtë pikë, ju merrni përgjigjen në pyetjen se sa fiksohet në mekanikë.

E gjitha varet nga konfigurimi i mekanizmit të tufës së një makine të caktuar. Si rregull, tufë "merr" në fillim ose në mes të pedalit.

Kur makina filloi të lëvizë, këmbë e drejtë është e nevojshme për të filluar pedalin e gazit. Po fillon - kjo nuk është një pamje e rastit. Ndryshe nga pedalet e tufës dhe frenat, pedali i gazit është mjaft i ndjeshëm, dhe shtypja e saj e mprehtë mund të çojë në një ndalesë motorike. Prandaj, këmbët e duhura duhet të rriten gradualisht shpejtësinë e motorit, dhe e majta është gjithnjë e më e ngutshme për pedalin e tufës.

Në asnjë rast, në fillim të lëvizjes, është e pamundur të hedhim ndjeshëm pedalin e tufës. Kjo gjithashtu mund të çojë në një ndalesë të paplanifikuar të motorit ose një skaj të pakëndshëm. Këto janë këto unders, si rregull, bëjnë shqetësime nga fillestarët të cilët nuk dinë të prekin siç duhet "mekanikën".

Puna e rënë dakord e të dy këmbëve kur shtypet pedale të gazit dhe tufës është çelësi për lëvizjen e butë. Duart pas kalimit të selektorit të gearbox duhet të jetë në timon, dhe vëmendja për t'u fokusuar në xham apo pasqyra.

Si të ndalet?

Kur zotëroni se si të prekni mekanikën, mos harroni frenimin. Në këtë rast, pedalet e tufës dhe frenat janë të përfshira. Për të ndaluar makinën, duhet të hiqet nga transferimi aktual. Kjo arrihet duke shtypur pedalin e tufës dhe transferimin e kutisë së shpejtësisë me dorën e djathtë në pozicionin neutral. Pastaj duhet të shtypni pedalin e frenave. Nëse ka një frenim emergjent, mund të kryhet duke shtypur njëkohësisht pedalet e tufës dhe frenave.

M. A. Genningson.
Udhëtim tutorial me makinë

Për lexuesit

Mësoni për të përzënë një makinë nuk është aq e vështirë, pasi mund të duket në fillim. Niveli i shoferit profesional është shumë i ndryshëm. Ashtu si në ndonjë rast tjetër, në ngarje ju mund të jeni një mjeshtër, por ju mund të jeni vetëm një shofer. Por një parakusht për të gjithë ata që vendosën të lëvizin me makinë është të mësojnë një udhëtim të besueshëm dhe të sigurt. Gjithmonë duhet të mbahet mend se makina është një burim i rritjes së rrezikut, prandaj është e nevojshme të trajtohen të mësuarit me të gjithë seriozitetin.
Qëllimi kryesor i këtij tutoriali është të ndihmojë shoferët e ardhshëm në blerjen e aftësive të menaxhimit të makinave. Këto aftësi mund të punojnë në mënyrë të pavarur për çdo të sigurt për veten dhe për platformën përreth. Sa i përket rrugës nëpër rrugë, këtu do t'ju duhet një asistent i cili ka përvojë në vozitje të paktën tre vjet. Tutorial u jepet rekomandime për ngasjen e një makine në kushte të ndryshme. Detyra e tij është të minimizojë rolin e asistentit tuaj vullnetar në një minimum, domethënë vetëm për sigurinë e veprimeve tuaja në rrugë.
Koha për klasat rekomandohet të hiqni aq shumë sa që nuk është për ju, por në kënaqësi, por jo më shumë se dy orë në një kohë. Përndryshe ju do të jeni të lodhur.
Dëshira e fundit nuk adreson njerëzit shumë vendimtar. Dëgjoni skeptikët që mund të vënë në dyshim aftësitë tuaja për ngasjen e një makine, mundi gjueti për të mësuar dhe shkatërruar besimin tuaj në veten tuaj. Ne japim një shembull karakteristik. Supozoni se dikush nga shoferët e njohur ju ftoi të përpiqeni të mësoni makinën në makinën e tij. Pas shpjegimeve, si dhe çfarë të bëni, ju bëni "gjithçka është e gabuar". Si rezultat, dëgjoni një konkluzion kategorik: "Makina LED nuk ju është dhënë, ju nuk duhet të filloni." Mos më jepni vlera. Në fund të fundit, dihet se ju mund të jeni një shofer i mirë, por jo çdo shofer është në gjendje të mësojë lëvizjen e një personi tjetër. Thënia e vjetër është e vërtetë: "Nuk ka studentë të këqij - ka mësues të këqij".

Seksioni I. Trajnimi Fillor

1. Pamje e shkurtër e makinës në të cilën do të shkoni

Fik. 1. Orari më i thjeshtë kinematik i makinës së paraqitjes klasike

1 - Motor
2 - tufë
3 - KPP
4 - Cardan
5 - Transferimi kryesor
6 - diferenciale
7 - gjysmë gjysmë

Motor (Fig. 2) drejton një makinë në lëvizje

Fik. 2. motor

1 - bllok cilindër
2 - pistoni
3 - Shatun.
4 - boshti
5 - Valwheel
6 - Valvulat e marrjes dhe shkarkimit

Tufë (Figura 3) siguron një transmetim çift rrotullues përmes forcës së fërkimit nga motori në rrotat e makinës, shërben për ndarjen afatshkurtër të motorit nga rrotat kryesore dhe lidhja e tyre e qetë.

Fik. 3. tufë

1 - volanti i motorit
2 - disk fërkimi i skllavit
3 - Disku i presionit të plumbit
4 - Pranvera Tarbed
5 - Lirimi
6 - cilindër duke punuar
7 - autostradë hidraulike
8 - Cilindër kryesor
9 - pedale tufë

Kpp (Gearbox) është përdorur për të kthyer çift rrotullues në madhësi (I, II, III, IV Gear), ndryshimet në drejtimin e lëvizjes (transmetimi i kundërt) dhe ndarja e gjatë e motorit nga rrotat kryesore (transmetimi neutral).
Në diagramin e treguar në Fig. 4 tregon parimin e transformimit të çift rrotullues në një nga ingranazhet.

Fik. 4. KPP

1 - Prezantuesi (primar) bosht
2 - bosht i ndërmjetëm
3 - skllav (sekondar) bosht
4, 5, 6, 7 - ingranazhet e angazhimit të përhershëm
8 - Hub sinkronizues
9 - gear (lidh) bashkim
10 - Leva e kalimit të PCP

Transfer Cardan (Figura 5) shërben për të transferuar çift rrotullues nën një kënd të ndryshueshëm.

Fik. 5. Transferimi i kardanit

1 - Varet Cardan
2 - Boshti Cardan

Veshje kryesore (Figura 6) shërben për të transmetuar çift rrotullues në kënde të drejta dhe për ta rritur atë.

Fik. 6. Transferimi kryesor

1 - veshje kryesore
2 - Driven Gear

Diferencial (Fig. 7) shërben për të rrotulluar rrotat kryesore me shpejtësi të ndryshme këndore (me kthesa).

Fik. 7. Diferencial

1 - Gear Semi-Axes
2 - Satelit
3 - gjysmë gjysmë

2. Përgatitja e vendit të punës të shoferit

Çdo makinë është e detyrueshme e pajisur me një pajisje të rregullimit të vendndodhjes së shoferit (lëvizja gjatësore e sediljes dhe anim e mbrapa) dhe pasqyrat e pasme (sallon dhe anën).
Pra, ulur në makinë dhe rregulloni vendin e shoferit "për veten tuaj". Kur rregullohet, është e nevojshme të vazhdohet nga sa vijon: këmbët duhet të jenë të lira të jenë të lira për pedals, dhe lakimi i këmbëve në gjunjë duhet të jetë i vogël në çdo pozitë të pedaleve (Figura 8). Është e lehtë të ndiejë këmbën e majtë që kontrollon pedalin e tufës. Për ta bërë këtë, ne duhet të vendosim këmbën e këmbës në pedale, pa e shtypur atë. Nëse keni një këmbë miniaturë dhe thembra nuk tërheq në dysheme, nuk është e frikshme - këmbët do të punojnë në peshë.

Fik. 8
Në këtë pozitë, këmbët nuk duhet të përjetojnë shqetësime. Pastaj pedali i tufës është i shtrydhur plotësisht (deri në ndalesë), ndërsa këmbët nuk duhet të arrijnë. Një lakim i parëndësishëm në gju është ruajtur. Kjo ne arrijmë lëvizjen gjatësore të sediljes.

Fig.9.
Tjegimi i pjesës së prapme të sediljes është i rregullueshëm në një mënyrë të tillë që duart në timon të rehatohen. Pozita e saktë e duarve në timon timon është treguar në Fig. nëntë.

3. Njohja me organet e menaxhimit të makinave

Qeveritë kryesore:
* Rregull
* Pedale tufë
* Pedale e frenave
* Përshpejtore pedale
* Leva e kontrollit PPP (Shift i Gear)
* Leva e frenimit të parkimit ("handbrack").

Autoritetet drejtuese gjithashtu përfshijnë:
* Treguesi kthehet
* Master i dritave të përgjithshme
* kaloni dritë drite dritë
* Switch Wiper Engine
* kaloni ndezjen (bllokohet).

Tani le të njihen me çdo trup të zyrës veç e veç.
Rregull. Ne tashmë e dimë se si ta mbajmë timonin. Në figurën në Fig. Pozita 9 e dorës ka lirinë më të madhe të menaxhimit, gati për çdo manovrim të shpejtë dhe nuk lodhet, pasi ata janë në peshën e tyre në timon. Rrota e drejtimit duhet të mbahet me dy duar, shmangni kontrollin e njërës. Për të hequr dorën nga timoni, vetëm nëse është e nevojshme, për shembull, kur përgjon timon në kthesë, kur kaloni veshje, kur të ktheheni në xhamat e xhamit në lëvizje, etj. Ngjyrosja në kontrollin e një dore mund të çojë Për fatkeqësi: kur ngasni një rrotë me një pengesë ose kur kaloni rrotat e makinës, rrota e drejtimit me një dorë nuk mund të mbajë.
Pedale e tufës. Menaxhoi këmbën e majtë. Kur pedalja është lëshuar, disqet në tufë janë të mbyllura, kur motorët e motorit dhe transmetimi mundësohet përmes kapjes, çift rrotullimi nga motori transmetohet në rrotat e përzënë. Kur pedali është i shtrydhur, disqet janë të hapura dhe lidhja e motorit me rrotat e vozitjes nuk është. Në këtë pikë, ne mund të papenguar të përfshijë transmetimin e nevojshëm.

Fik. njëmbëdhjetë
Pedali tufë punon si më poshtë. Pedali i shkarkimit kryhet plotësisht (deri në ndalim) dhe mjaft shpejt. Lirimi i pedalit të tufës pastrohet pa probleme, sikur në dy faza (Figura 11).
Hapi i parë - Kur pedalja lirohet nga pozita unë, janë përzgjedhur boshllëqet midis disqeve në tufë. Kjo lëvizje bëhet mjaft shpejt. Distancë por Është afërsisht 1/3-1 / 2 nga goditja e plotë e pedalit dhe varet nga rregullimi i tufës.
Faza e dytë - Kur pedali lëshohet nga pozita II deri në pozicionin III, disqet e tufës shtypen kundër njëri-tjetrit. Ndodh transmetimi çift rrotullues. Kjo lëvizje është bërë pa probleme me një vonesë të vogël.
Pedale e frenave. Mbajti këmbën e djathtë. Ndryshe nga pedali i tufës, pedali i frenave nuk mund të shtrydhet derisa të ndalojë në dysheme. Ndjeva pedalet që do të ndihemi në një pozitë të ndërmjetme kur pads frenave do të zhduket në bateri të frenave ose disqe. Ndalimi i pedalit të frenave përcaktohet nga efikasiteti i frenimit. Sa më i vogël të jetë shpejtësia e makinës, aq më e vogël përpjekja duhet të zbatohet në pedalin e frenave. Përndryshe, do të ketë një "dremitje" të pakëndshme të makinës.
Përshpejtues pedale. Ajo kontrollohet në të njëjtën mënyrë si pedale e frenave - këmbë e djathtë. Këmba e djathtë po përballet plotësisht me dy pedale. Ne kemi nevojë ose lëvizje (përshpejtues), ose ngadalësimi (frena). Pedali i përshpejtuesit punon në një gamë shumë të vogël. Modaliteti i hapjes i qetë. Një motor pune kur shtypni pedalin do të reagojë duke rritur revolucionet.
Leva Kontrolli Gear. Dora e djathtë e kontrolluar. Leva është instaluar nga shoferi në një pozicion që korrespondon me një transmetim specifik. Në një pozitë neutrale (transmetimi nuk është i përfshirë), leva ka një liri të lëvizjes mjaft të prekshme në drejtimin tërthor. Me lëvizjen tërthore të levës, ne zgjedhim se cili nga ingranazhet për të përfshirë. Duke u kthyer në transferim është bërë nga lëvizja gjatësore e levës përpara ose prapa.

Fik. 12
Për një kuti me shpejtësi me 4 shpejtësi, një diagramë e treguar në Fig. 12. Për të njëjtën makinë, qarku i zhvendosjes së marsheve tregohet në manualin e udhëzimeve.
Levë e frenimit të parkimit. Dora e djathtë e kontrolluar. Kur makina lëviz, leva duhet të ulet plotësisht, e cila korrespondon me gjendjen e dëmtuar të rrotave të pasme. Trajtimi i parkimit është i pajisur me një pajisje të shtrënguar që mban levë në pozicionin e përmbysur (u shtrëngua). Kur shtrëngimi i levës, klikimet karakteristike të pajisjes së shkaktuar (duhet të jenë 3-4). Për lirimin (disinhibrition), levë është dhënë një buton në fund të saj. Për të bërë butonin më të lehtë për të shtypur, levë duhet të tërhiqet, dhe pastaj klikoni butonin dhe ulni levën poshtë.

4. Kontrollet e shkarkimit me një motor jo-punues

Pas leximit të organeve të kontrollit të makinave, vazhdoni me ushtrimet për të punuar elementet e menaxhimit. Kështu që,
* Uluni të qetë dhe të lirë
* Shqyrtimi nga makina është e mirë dhe e përparme, dhe prapa
* duart e qetë dhe të drejtë në timon
* Këmbët lirisht të marrë në pedals.
Ne trajnojmë këmbën e majtë. Shtrydhni pedalin e tufës shpejt dhe derisa të ndalet në dysheme. Shpejt lironi atë në 1/3 e goditjes dhe pastaj pa probleme dhe ngadalë deri në çlirimin e plotë.
Le të bëjmë këtë ushtrim disa herë: le të përdoret këmba për elasticitetin e pedalit.
Ne trajnojmë këmbën time të djathtë. Ndërsa motori nuk punon, ne nuk do të shtypim pedalin e përshpejtuesit. Këmba e djathtë është mbi pedalin e përshpejtuesit, duke e prekur pak. Ne e mbajmë këmbën në pedalin e frenave dhe klikoni mbi të. Për të koordinuar këmbën e djathtë, ky ushtrim ka bërë disa herë me një forcim të ndryshëm të pedalit të frenave.
Ne trajnojmë për të përfshirë transfertat. Shtrydhni pedalin e tufës. Këmba e djathtë në të njëjtën kohë duhet të jetë mbi pedale të përshpejtuesit, pa klikuar mbi të. Me qetësi dhe në mënyrë të qartë përkthejnë levën në pozicionin e transferimit. Tjetra, kur pedali i tufës është shtrydhur, ne kemi zhvendosur veshje në mënyrë të vazhdueshme në ngjitje dhe në çdo mënyrë.
Mos harroni: Mekanizmi e do qartësinë dhe butësinë.
Rekomandim. Për lehtësinë e përfshirjes së transmetimit të dytë, nuk është e nevojshme të përkthehet levat në pozicionin neutral. Sigurisht duke shtypur pak për veten (majtas në kurs), përktheni atë deri në fund.
Kryerja e ushtrimeve të specifikuara, ju shikoni në mënyrë të pashmangshme në kontrollet e makinave. Tani bëni të njëjtën gjë, pa shikuar kontrollet, të mësoheni me ta. Kjo do t'ju ndihmojë më pas.

5. Nisja e motorit

Duke u siguruar që makina në frenimin e parkimit, shtrydhni pedalin e tufës dhe vendosni levën e zhvendosjes së marsheve në pozicionin neutral (ose ne jemi të bindur se është në këtë pozitë). Fakti është se transmetimi i aktivizuar kur motori nuk funksionon nganjëherë përdoret për të mbajtur makinën në vend (në vend të "mbajtësit"). Në këtë rast, nëse ne, pa e fikur transmetimin dhe pa shtrydhur, përpiquni të filloni motorin, do të ndodhë në vijim: Kur të ktheheni në motor, domethënë, ne e drejtojmë motorin, makina do të bëjë një hov përpara. Kjo është e mbushur me telashe. Pasi të siguroheni që leva PPC të jetë në një pozitë neutrale, të kthejë çelësin e ndezjes (Figura 13) në drejtim të akrepave të orës derisa të shkaktohet starter. Sa më shpejt që motori fillon, çelësi i ndezjes duhet të lirohet menjëherë.

Fik. trembëdhjetë
Pozicionet kryesore:
Unë - ndez, ju mund të aktivizoni dimensionet dhe fenerët
Oh - gjithçka është me aftësi të kufizuara
II - Përjashtuar
III - Pozicioni i nisjes (pranvera e ngarkuar)

Rekomandim.Nëse nuk jeni të sigurt se transmetimi është neutral, zhbllokoni tufën dhe filloni motorin në këtë pozicion. Kur motori është nisur, mos e hidhni pedalin e tufës, dhe ngadalë përpiquni ta leni të shkojë. Në rast se makina dhemb, shtypni menjëherë pedalin e tufës dhe fikni transmetimin. Dhe për të shmangur ndonjë aksidente, kontrolloni nëse "handblast" është vonuar para fillimit të motorit. Kjo masë parandaluese do të përjashtojë lëvizjen e makinës në rast se transmetimi doli të aktivizohet. Motori pastaj thjesht do të ndalet.
Duhet të dihet se kërkon një përzierje të pasur të djegshme të djegshme për një fillim të besueshëm të një motori të ftohtë. Në rastin e një motori injeksion ose karburetor me kontroll automatik të ajrit të ajrit, përbërja e përzierjes është automatikisht e rregullueshme. Në një makinë me një karburetor konvencional për të filluar një motor të ftohtë, ofrohet një makinë manuale ajrore, e cila duhet të mbulohet për të siguruar përbërjen e pasur të përzierjes në kohën e fillimit. Kjo arrihet duke zgjeruar çelësin e kontrollit. Zgjatja e dorezës së fluturimit të ajrit, nisni motorin e ftohtë, siç është konsideruar më sipër. Pas disa sekondash, qarkullimi i motorit punojnë si të ngrohtë do të fillojë të rritet. Është e dobishme për të korrigjuar korrigjimin e revolucioneve (duke dëgjuar) nga pozita e çelësit të kontrollit, i.E., duke kombinuar pak trajtimin, për të arritur revolucione të qëndrueshme, por të vogla (rreth 1500 rpm).
Kur filloni një motor të nxehtë, fluturuesi i ajrit duhet të jetë plotësisht i hapur (trajtimi i mbytjes) për të shmangur ri-mbylljet e përzierjes dhe "hedhur" priza të ndezura.

6. Tortoni makinën nga vendi, lëvizja në direkt, frenim dhe ndalim

Deri në këtë pikë, ne ishim të angazhuar në vetë studim në makinën tuaj në vendin e parkingut të saj. Mbushja e makinës nga vendi kërkon pajtueshmëri me kushte të caktuara të sigurisë. Për të blerë aftësitë fillestare të vozitjes, ju duhet të zgjidhni ndonjë pad pa njerëz, makina, etj. Nëse kjo faqe ka madhësinë e të paktën 30x30m, kjo së pari do të jetë e mjaftueshme për një fillim. Natyrisht, domethënie e makinave në këtë faqe duhet të kryhet nga shoferi.
Para se të provoni të prekni makinën nga vendi, duhet të imagjinoni qartë se si ta ndaloni atë. Për të ndaluar makinën, në vijim është bërë: këmba e majtë shtrydh pedalin e tufës, këmbët e duhura të këmbëve në pedalin e frenave (shkalla e ngutjes përcaktohet nga nevoja). Clutch shtrydhur në të njëjtën kohë eliminon lëvizjen e mëtejshme të detyruar të motorit të makinës. Pedal i frenave, natyrisht, mos e lëvizni makinën.
Psikologjikisht, është shumë e rëndësishme të bindni veten për atë që dini të përgjigjeni në procesin që ka dalë. Nëse ndonjë gjë është e pakuptueshme, diçka është e gabuar - pedale tufë "në dysheme", shtypet pedali i frenave. Pas kësaj, ju duhet të fikni transmetimin.
Pra, makina juaj qëndron në vend. Dhe në një mënyrë të tillë që ka shumë hapësirë \u200b\u200btë lirë para tij. Duke u siguruar që makina qëndron në një transmetim neutral me një "mbajtës" të shtrënguar, të drejtuar motorin.

Ushtrimi 1. Ndërprerja e tufës

Ushtrimi 2. Torto makinën nga vendi

7. Lëvizja e kurbës së trajektores, manovrimi

Ushtrimi 1. Lëvizja në një rreth të një rreze arbitrare

Fig.14
2. Është e nevojshme të merret parasysh disa inerci të drejtimit të makinës (në krahasim me motorin, biçikleta), pasi mekanizmi drejtues ka një goditje të lirë (reagim) brenda 10 ° të siguruar nga struktura. Gjatë taksi, ky reagim i ashpër është zgjedhur mjaft shpejt.
3. Kur lëvizni në kurbë, nuk është e nevojshme të përpiqeni gjithë kohën për t'i besuar timonit drejt kthimit. Trajektorja e dëshiruar sigurohet nga një pozicion i caktuar i rrotave të kontrolluara.
Gjatë kryerjes së ushtrimit është e dobishme për të bërë ndalesa të ndërmjetme. Drejtimi i disa qarqeve (5-6), ndryshoni drejtimin e lëvizjes dhe kryeni të njëjtin stërvitje në drejtim të kundërt.

Ushtrimi 2. Blerja e aftësive lëvizëse kur lëviz në "tetë" (Fig. 15).

Fig.16b. Rrotullohen majtas
Në procesin e kryerjes së ushtrimit në shqyrtim, të bëjë ndalesa të ndërmjetme.
Për të kryer me sukses ushtrime të mëvonshme manovrimi, është shumë e rëndësishme të jeni në gjendje të lëvizni makinën në ndonjë distancë të vogël. Kjo arrihet nga puna kompetente e tufës.
Kur pedali i tufës lëshohet, për një kohë, për të cilën makina drejton një distancë të caktuar. Me fjalë të tjera, nëse përpiqeni të provoni pedalin e tufës kur të ngisni një makinë, le të shtrydhni menjëherë atë dhe të klikoni mbi frenën, ju mund të siguroheni që makina do të marrë disa metra gjatë kësaj kohe. Por është e nevojshme për të promovuar makinën mjaft pak, fjalë për fjalë në centimetra. Si ta bëni? Për ta bërë këtë, është e mjaftueshme për të lëvizur makinën në një tufë gjysmë të vetme, pas së cilës pedale tufë menjëherë shtrydh.

Fig.17
Unë - pedal i shtrydhur plotësisht
II - Pozita e tufës
III - Pedali i lëshuar plotësisht
Iv - pozita e pedalit (e kushtëzuar), në të cilën lëvizja e makinës do të fillojë
Siç e dimë tashmë, pozita II (Figura 17) përcakton momentin e fillimit të tufës. Nga makina e pozicionit II do të fillojë të lëvizë. Prandaj, sa më e vogël të lirojmë pedalin nga pozita II e ndjekur nga shtypi, aq më pak do të jetë makina. Ky do të jetë qëllimi i ushtrimit tonë të ardhshëm - vendoseni makinën për distancën minimale.

Ushtrimi 3. Lëvizja e makinës për distancën minimale.

Ushtrimi 4. Manovrimi me përdorimin e kundërt.

Fig.18a

Fig.18b
Në Fig. 18a tregon lëvizjen e makinës me një lëvizje të kundërt me kthesën e duhur të rrotave të kontrolluara. Në këtë rast, shoferi duhet të kthehet pak në të djathtë, në mënyrë që zona e xhamit të derës së pasme të djathtë dhe dritarja e pasme e makinës është e dukshme. Ju mund ta ktheni timonin si një, dorën e majtë dhe dy duar. Kjo varet nga pjerrësia e rotacionit dhe nga shpejtësia e lëvizjes.
Në Fig. 18b përshkruan lëvizjen e makinës me një lëvizje të kundërt me kthesën e majtë të rrotave të kontrolluara. Në këtë rast, shoferi duhet të zgjedhë për vete një pozitë të përshtatshme: ose të kthehet, si në rastin e mëparshëm, por shumë më tepër se zona e dritares së pasme dhe pjesërisht gotë e derës së majtë të makinës janë të dukshme; Ose, ndoshta, më e qetë me një kthesë të pjerrët, ndizni anën e majtë dhe shikoni nëpër gotë anësore të derës së majtë të majtë. Provoni të dy opsionet. Për më tepër, pozita gjatë manovrimit duke anashkaluar shoferin mund të ndryshojë. Nëse keni ndjerë se kur ngarje janë të papërshtatshme, ndryshoni pozicionin, por ndaloni makinën. Gjëja kryesore është se zona shihet në të cilën është dërguar makina.

8. Driving me zhvendosje të shpejtësisë

Për të lëvizur makinën në kushte të ndryshme rrugore dhe me shpejtësi të ndryshme, është e nevojshme që çift rrotullimi i çift rrotullues të ishte i ndryshueshëm në rrotat lëvizëse. Kjo siguron një kuti transmetimi (PPC).
Për çdo transmetim ekziston një sërë shpejtësish me shpejtësi që kanë kufij të poshtëm dhe të sipërm dhe motorin e përcaktuar nga qarkullimi.
Një varg shembullor për çdo transmetim për një kuti me shpejtësi me 4 shpejtësi duket siç tregohet në tabelë. një.
I - 0 - 40
II - 10 - 60
III - 30 - 90
Iv - 50 - max
Shoferi kur lëvizni zgjedh një regjim të përshtatshëm të shpejtësisë, dhe përdorimi i transmetimit sipas shpejtësisë së zgjedhur. Për të tejkaluar makinën në shpejtësinë e dëshiruar, është e nevojshme që vazhdimisht të përshpejtohet makinën në çdo transmetim përgjatë transmetimit në rritje (I, II, III, IV). Për shembull, modaliteti i përzgjedhur me shpejtësi të lartë në transmetimin e IV është 60 km / h. Shpejtësia përfundimtare nuk është maksimale për makinën, prandaj, dhe overclocking në çdo transmetim nuk duhet të jetë maksimum:
* Torto makinën nga vendi në transmetimin dhe përshpejtimin deri në 20 km / h;
* Kalimi në transmetimin dhe përshpejtimin deri në 40 km / h;
* Kalimi në transmetimin e III dhe përshpejtimin deri në 60 km / h;
* Kalimi në transferimin e IV dhe ruajtja e shpejtësisë së zgjedhur - 60 km / h.
Në këtë rast, motori do të punojë në çdo transmetim përafërsisht në të njëjtin gamë të kthesave: nga shpejtësia e papunë (700-800 rpm) në mes (2000-2500 rpm).

Ushtrimi 1. Lëvizja me kalimin në transmetimin e II.

Ushtrimi 2. Kur shpejtësia është zvogëluar në një veshje më të ulët.

9. Kontrolloni në garazh

Për klasa të mëtejshme, kërkohet vizita dimensionale - druri, plastike, shkopinj ski, etj. Gjëja kryesore është se ata janë rreth një metër madhësi ose pak më shumë; Në mënyrë që të mbërrijnë rastësisht në to, të dëmtojë makinën tuaj; Në mënyrë që spikes në të cilat ata do të instalohen, nuk dëmtojnë rrotat e makinës. E tyre 7-8 copë.
Ne e vendosim makinën në vend dhe organizojmë xhaketat rreth tij, siç tregohet në Fig. 19.

Fik. 19
Sfida është që të largohet nga garazhi dhe ta thërrasë atë. Dhe ju duhet të bëni këtë ushtrim nga anët e ndryshme.
Kur largohet nga garazhi, është e nevojshme të merret parasysh se kur trajektorja e rrotave të përparme dhe të pasme është e ndryshme. Rrota e pasme shkon përgjatë rrezeve të brendshme. Prandaj, duke lënë garazhin, mos nxitoni menjëherë të kthehet, përndryshe përpara / Figura 20) do të zbritet (dhe nëse është një garazh i vërtetë, atëherë bordi i makinës do të vuajë). Kështu që kjo nuk ndodh, rrokulliset makinën në një vijë të drejtë me gjysmën, pastaj kthehet në anën e zgjedhur duke kontrolluar bordin e brendshëm të makinës.

Fik. njëzet

Ushtrimi 1. Nisja nga garazhi me kthimin në të djathtë dhe kthehet prapa në shpinë.

Fik. 21a.
Në fazën e dytë, të gjithë vëmendja u drejtua në objektivin e mesëm të jelekut, të cilin makina duhet të kalojë nëpër qendër. Duke parë lëvizjen e makinës mbi një hark të pjerrët brenda garazhit, ne presim për pjesën e prapme të makinës në qendër të bërthamës së mesit (Fig. 21b).

Fik. 21b.
Në fazën e tretë, duke u fokusuar në objektivin e pasmë (ose në SIP qendrore), harmonizoni makinën në brendësi të garazhit, ai u zhvendos në mënyrë rigoroze në një vijë të drejtë.
Duhet të theksohet se korrigjimi i gabimit të mundshëm brenda garazhit me përdorimin e përdorimit nuk do të sjellë, mund të përkeqësojë vetëm pozicionin.
Në fazën përfundimtare brenda garazhit, makina nuk duhet të shkojë në hark. Rregullimi i pasme të makinës edhe në një distancë të lehtë do të sjellë një ndryshim të rëndësishëm drejt pjesës së përparme (të kontrolluar) të makinës (Figura 22).

Fik. 22.

Ushtrimi 2. Nisja nga garazhi me kthim në të majtë dhe kthehet prapa.

10. Turn në një hapësirë \u200b\u200btë mbyllur

Për të kryer një klasa në vend, ne do të bëjmë një korridor nga Veshk, siç tregohet në Fig. 23.

Fik. 23.

Ushtrimi 1. Herët në anën e majtë me përdorimin e kundërt.

11. Parking Car

Parkimi i makinave mund të kryhet në tre mënyra (Figura 24):

Fig.24a, paralelisht me rrugë;

Fig.24b, pingul me karrierën;

Fig.24b, në një kënd të karrexhatës.
Parkimi pingul në rrugë është i ngjashëm me mbërritjen në garazh. Parking në një kënd në rrugë nuk përfaqëson vështirësi nëse përballeni me parkim pingul.
Le të banojmë në parkingun e makinave paralele me rrugën. Nëse ka një vend për makinën tuaj pranë trotuarit, vendi për makinën tuaj është i kufizuar, por i mjaftueshëm, është e këshillueshme që të udhëtoni gjatë këtij hendeku me kthim. Fakti është se me ndihmën e rrotave të para të kontrolluara "hundë" e makinës futet lehtë.

Ushtrimi 1. Parkim paralel.

Fik. 25.
Për shembull, ne përdorim imazhin grafik të vendndodhjes faza të makinës gjatë mbërritjes (shih Fig. 26).

Fig.26
Në pozitën 1, rrotat e kontrolluara duhet të rrotullohen në të djathtë. Në pozicionin 2, distanca nga ana e makinës në jelek më të afërt duhet të jetë ~ 0.5 m. Nga pozicioni 2 në pozicionin 3, makina duhet të lëvizë në një vijë të drejtë. Në pozitën 3, rrotat e kontrolluara duhet të kthehen majtas. Distanca nga këndi i djathtë i djathtë i makinës në vijën e ~ 0.5 m. Kur lëviz nga pozicioni 3 në pozicionin 4, është e rëndësishme të kontrolloni krahun e djathtë të makinës. Pozicioni 4 tregon rezultatin që ju nevojitet për të arritur pas kryerjes së workouts. Nga sigurimi 4 korrigjim i mundshëm me zhvendosjen e makinës përpara.

12. Check-in në mbikalim. Topping makinë duke qëndruar në rritje

Për një garë të suksesshme në mbikalim, është e nevojshme:
* Koordinoni siç duhet makinën;
* Ruani drejtësinë kur mbërrijnë në mbikalim;
* Të jetë në gjendje për të ndaluar makinën në çdo pozicion në mbikalim, duke mos lejuar rrotullimin e saj.
Trajnimi për koordinimin e makinës duhet të fillojë pa mbërritje në mbikalim.

Ushtrimi 1. Marrëveshje në mbikalim.

Fig.27
Ne marrim parasysh se në afërsi të mbikalimit, makina duhet të lëvizë në mënyrë rigoroze në një vijë të drejtë. Kjo është, manovrimi duhet të bëhet paraprakisht. Përndryshe, duke dërguar rrotat e para në mbikalim, por duke vazhduar të lëvizni përgjatë harkut, ju nuk do të bini në rutinë e mbikalimit me rrota të pasme.
Bëni disa herë këtë ushtrim. Tani përpiquni të bëni të njëjtën gjë me zhvendosjen e makinës në krahasim me gjethet e hedhura në anën tjetër.

Ushtrimi 2. Ndalimi i makinës në mbikalim.

Ushtrimi 3. Torto makinën në rritje.

Seksioni II. Driving në rrugë

Me blerjen e aftësive të mjaftueshme në ngasjen e një makine, ju keni përmbushur vetëm një nga kërkesat e seksionit të 21-të të rregullave të rrugës.
Në mënyrë që të shkoni në rrugë për të vazhduar të mësuarit, ju duhet të përmbushni kërkesat e mëposhtme.
1. Të dini dhe të kryeni rreptësisht rregullat e rrugëve.
2. Makina duhet të ketë para dhe pas shenjave të identifikimit të udhëtimit akademik dhe të pajiset me një pasqyrë të pasme për trajnimin:

3. Duhet të keni një lëvizje të të mësuarit me një përvojë prej të paktën tre vjetësh.
Kur mësoni në rrugë, duhet të jeni të lidhur me rripat e sigurimit.
Përveç ndalimit të përgjithshëm të udhëtimit edukativ
Në autostrada të treguara nga shenja e mëposhtme, ka rrugë në qytetet në të cilat udhëtimi i trajnimit është gjithashtu i ndaluar.

Në Moskë, kjo është:
* Qendra brenda unazës së kopshtit, duke përfshirë vetë unazën
* Të gjitha Sheshi Primar Berezhkovskaya Prost Prost. Vernadsky
* Autostrada Vnukovo
* Volokolamskoe autostradë
* B. DoromomiLovskaya st.
* Highway Ilyinskoye
* Prospe novoarbat.
* Komsomol Prosp.
* Autostradë Krasnogorsk
* Kuttuzov prosp.
* Leninsky Prosp.
* Leningrad Prosp.
* Leningrad autostradë deri në 29 km
* Prosp Lomonosovsky.
* Minsk ul.
* Minsk autostradë deri në 19 km
* Ave. Miratim
* Michurinsky Prosp.
* Mosfilmovskaya st.
* Autostradë mozhaisk
* PROJEKTIMI PROLETARAR.
* Autostrada Pushkinskoye
* Autostradë rublevo-supozim
* Autostradë rublevskoe vjetër
* Smolenskaya ul.
* Tverskaya (Gorky) ul.
* Tverskaya-Yamskaya (Gorky) ul.
* University Ave.
* Supozimi i autostradës së dytë
* NAB. Shevchenko
* Sheremetyevskaya st.

1. Fillimi i lëvizjes dhe ndalet në curblock (në trotuar)

Para se të filloni, ju duhet:
* Sigurohuni që nuk do të krijoni zhurmë për pjesëmarrësit e tjerë në lëvizje;
* Aktivizo treguesin e rrotullimit.
Kujtojnë se sinjali paralajmërues (tabela e kthimit) nuk përfiton nga shoferi në lëvizje.
Nëse makina qëndron në trotuar dhe para tij, rruga është e lirë, filloni të lëvizni të qetë nën një kënd shumë të mprehtë pa bërë manovra të mprehta. Në këtë rast, për një automjet në lëvizje, nuk do të krijoni shqetësime. Nëse makina juaj ka një trotuar ose duke lëvizur me një shpejtësi të ulët në afërsi të saj - për shoferin e një automjeti tjetër, pothuajse e njëjta gjë (Figura 28).

Fik. 28.
Nëse pengesa është para makinës suaj (për shembull, një makinë tjetër), atëherë manovrimi i fillimit kërkon kujdes të madh. Avantazhi i automjeteve që lëvizin përgjatë rrugës. Në këtë rast, do t'ju duhet aftësi të fituara në mënyrë që largimi të jetë i ngadalshëm dhe i kontrolluar. Një largim i tillë nënkupton në rast ndryshimi në pezullimin e situatës në çdo pozicion (Fig. 29, POS.2).

Fig.29
Në mënyrë që të ndalojë në mënyrë të sigurtë trotuarin, është e nevojshme:
* Është e qartë se ku mund ta bëjmë;
* paraprakisht për të dorëzuar një sinjal paralajmërues (sinjali i duhur i rrotullimit);
* Zvogëloni normën e shpejtësisë dhe, nëse është e mundur, afrohuni në frenimin në frenuar në një kënd akut.
Është shumë e rëndësishme që qasja në gurin e frenimit të jetë pas një rënieje në shpejtësinë. Një hyrje në trotuar me shpejtësi të lartë mund të çojë në një gabim dhe pasoja të pakëndshme. Kur kontaktoni një rrotë me një gur të frenuar, ju mund të dëmtoni timonin ose, edhe më keq, duke humbur kontrollin mbi kontrollin e makinës për shkak të rritjes së rezistencës në timonin e duhur.
Ku ndalesa është e ndaluar, e treguar në pjesën e 12-të të rregullave të trafikut

2. Lëvizja në një sërë distancash

Shpejtësia e lëvizjes dhe distanca duhet të zgjidhet për të përjashtuar goditjen përpara automjetit udhëtues, madje edhe në rastin e frenimit të mprehtë.
Kur zgjedh një distancë, faktorët e mëposhtëm duhet të merren parasysh:
* Shpejtësia e lëvizjes (më e lartë është shpejtësia, aq më e madhe është distanca);
* Dukshmëria (ndriçimi, mjegulla, etj.);
* Gjendja e veshjes rrugore;
* Shteti i automjetit tuaj;
* Kushti i vet (lodhja, ulja e reagimit, etj.).
Lëvizja në rreshtin e saj në rrugë është më e lehtë dhe më e sigurt. Në këtë rast, ju kërkohet të pajtoheni me distancën dhe përdorimin kompetent të transmetimeve kur ndryshoni mënyrat e shpejtësisë.

3. Lëvizja me rindërtimin nga një numër në një rresht

Ky manovër kërkon më shumë vëmendje nga shoferi. Në këtë rast duhet të kryhen dy kushte. Është e nevojshme:
* Ruaj rrugën për automjetin që lëviz në rreshtin e saj.
* Paraqitni një sinjal paralajmërues.
Shqyrtoni disa shembuj të rindërtimit.
1. Shpejtësia prapa makinës shkon në rreshtin e ardhshëm (Fig. 30).

Fik. 32.
Në këtë rast, rindërtimi është i mundur pasi makina në rreshtin fqinj do të jetë i dukshëm përmes dritares së pasme në pasqyrën e pasme.
Nëse keni nevojë të rindërtoni në një rrugë shumëfishtë me kapërcimin e disa rreshtave, nuk duhet të "shkurtoni" rrugën diagonalisht. Në këtë rast, një gabim është i mundur në vlerësimin e shpejtësisë dhe distancën në të njëjtën kohë disa automjete që lëvizin në radhët fqinje.
Ky manovër është më i sigurt për të kryer faza nga një numër me radhë, që është, pas rindërtimit në numrin e ardhshëm për të vlerësuar situatën në vijim etj. (Figura 33).

4. Udhëtimi i kryqëzimeve të parregulluara

Kryqëzimet e parregulluara janë të ndara në ekuivalent dhe të qartë, i.e. Nga rrugët kryesore dhe të mesme.
Kalimi i kryqëzimit të parregulluar është një nga elementet më komplekse në rrugë.
Drejtimi deri në kryqëzimin, shoferi duhet të dijë qartë:
* Drejtimi i mëtejshëm i lëvizjes suaj;
* Kush ka të drejtë preferenciale në lëvizje në këtë kryqëzim.
Drejtimi i lëvizjes në kryqëzim kërkon vendndodhjen përkatëse të makinës suaj para saj. Për shembull, kur lëvizni në drejtimin përpara, makina mund të jetë e vendosur në çdo rresht. Kur lëviz në udhëkryq në të djathtë ose të majtë, është e nevojshme për të marrë vendin e duhur ose të majtë respektivisht.
Nëse drejtimi i lëvizjes kryqëzon, e drejta parandaluese në lëvizje në udhëkryq ka:
* Automjeti me një ndezje të përfshirë;
* Automjeti i vendosur në rrugën kryesore;
* Tramvaj;
* Automjeti që nuk ndërhyn në të djathtë.
Jemi shembuj.

Fik. 34.
Në figurën 34, pavarësisht nga fakti se automjeti me një ndezje të ndezur është në rrugën sekondare, ka një avantazh.

Fik. 35.
Në figurën 35, avantazhi në lëvizje ka një automjet të vendosur në rrugën kryesore. Ky rregull është i bindur dhe tramvaj.

Fik. 36.
Në figurën 36, me një të drejtë të barabartë për të lëvizur (udhëkryq ekuivalent), avantazhi ka një tramvaj (pavarësisht nga fakti se një ndërhyrje tramvaj në të djathtë).

Fik. 37.
Siç tregon figura 37, një që nuk ka ndërhyrje në të djathtë (në mungesë të një tramvaj dhe automjeti me një ndikim të ndezur) në rrugët ekuivalente).
Për të vlerësuar saktë situatën në udhëkryq, koha është e nevojshme. Sa më i vogël të jetë shpejtësia me të cilën do t'i qasemi kryqëzimit, aq më shumë kohë do të ketë kohë për të vlerësuar situatën specifike dhe për të marrë vendimin e duhur.
Praktika konfirmon se lëvizja në zonën 15-20 metra para kryqëzimit me një shpejtësi prej më shumë se 10 km / h lejon shoferin të kuptojë me qetësi atmosferën. Ne e dimë se Transmetimi II duhet të zgjidhet për lëvizje me shpejtësi të tillë të ulët. Nëse, paraprakisht duke zvogëluar shpejtësinë, në 15-20 m për të përfshirë transmetimin e II, atëherë të gjithë vëmendjen tuaj ju mund të përqendroheni në gjënë kryesore:
* Në mungesë të ndërhyrjes, vazhdoni të lëvizni në drejtimin e synuar;
* Nëse nuk ka ndërhyrje, duke mos lejuar të lëvizë, të ndalet para udhëkryqit.
Konsideroni veprimet e shoferit në shembullin e kryqëzimeve specifike.

Udhëkryq me shenjën e ndaluar

Në prani të një shenje që ndalon kalimin e udhëkryqeve pa u ndalur, pozicioni i shoferit është thjeshtuar. Para tij është një detyrë specifike - për të ndaluar. Duhet të kryhet, dhe pastaj të zgjidhë detyra të tjera. Pyetje: Ku të qëndroni dhe si?

Fik. 38.
Sipas rregullave të trafikut, në mungesë të linjës "Stop", është e nevojshme të ndalet para se të kalojë ndërsektueshme. Është e nevojshme të merret parasysh se largimi i linjës së kushtëzuar (Figura 38) është e papranueshme pa u ndalur. Nëse ndalet shumë kohë para kësaj linje, kryqëzimi do të jetë më i keq, i cili do të krijojë shqetësime kur të rifillojë lëvizjen.
Kur ndalet, përveç kësaj, duhet të konsideroni se si ta gjeni makinën. Nëse drejtimi i mëtejshëm i lëvizjes është i drejtpërdrejtë ose i majtë, makina duhet të koordinohet në mënyrë strikte pjesa e transportit të ndërthurshëm (dhe kur kthehet në pjesën e majtë në të majtë); Kur kthehen të drejtën, makina duhet të ndalet në trajektoren në të cilën është planifikuar lëvizja.

Udhëkryq me një shenjë "ulja e rrugës"

Ashtu si në rastin e mëparshëm, ne jemi në një rrugë të vogël. Dallimi është se kjo shenjë nuk kërkon një ndalesë të pakushtëzuar. Prandaj, tundimi duket ta kapërcejë atë nga shkalla.
Në mënyrë që kalimi i kryqëzimit të jetë i sigurt dhe i sigurt, rekomandohet të veprohet si më poshtë.

Fik. 39.
1. Për 15-20 m, zvogëlon shpejtësinë prej rreth 10 km / h dhe përfshirë transmetimin II (Fig. 39, POS.1).
2. Zhvendosja me shpejtësi të ulët, për të zgjidhur të gjithë vëmendjen e parë në anën e majtë (nëse nga ky pozicion në anën e majtë të kryqëzimit është e dobët, është e nevojshme të shikosh së pari në drejtimin e shikimit më të mirë).
3. Kur ndërhyrja është zbuluar nga ana e specifikuar, ju mund të ndaloni në mënyrë të sigurt para se të kaloni ndërsektueshme. Në mungesë të ndërhyrjes nga ky drejtim, duke vazhduar qasjen ndaj kryqëzimit, ne rregullojmë të gjithë vëmendjen në drejtimin e kundërt.
4. Për 3-5 m në rrugën e intersected (Figura 39, POS.2), duhet të merret një vendim për mundësinë e vazhdimit të lëvizjes.
Nëse nuk keni pasur kohë për të vlerësuar saktë situatën në udhëkryq, shkoni përtej pjesës së kalimit të intersektuar të papranueshëm. Asgjë nuk ndodh nëse ju, pa orientuar, pa domosdoshmëri, ndalur para se të kalojë ndërsektueshme.

Kryqëzim i barabartë

Fik. 40.
Manovrimi më i ndërlikuar në kryqëzimin ekuivalent është të kthehet majtas. Në këtë rast, ndërhyrja mund të jetë nga dy drejtime - në të djathtë dhe në drejtim. Për të kapërcyer automjetin nga drejtimi i duhur, makina juaj duhet të jetë para kalimit të ndërlidhur (Fig. 40, POS.1). Kur të ktheheni majtas për të kaluar automjetin që po ecën drejtpërdrejt ose të djathtë, makina duhet të ndalet në kryqëzimin në këtë pozicion nga i cili do të fillojë rotacioni (Fig. 40, POS.2), i.e. Në mes të kryqëzimit. Rrotat e kontrolluara duhet të qëndrojnë drejt për të shmangur largimin e paautorizuar në korsinë e afërt në kohën e pritjes.

5. Kryqëzimet e rregullueshme të udhëtimit

Kryqëzimi është i rregullueshëm nëse rendi i lëvizjes në të përcaktohet nga rregullatori ose drita e trafikut.

Fik. 41a.

Fik. 41b
Në Fig. 41A, 41b tregon drejtimet e lejuara të lëvizjes në dy pozita kryesore të rregullatorit.
Rregulluesi ngriti dorën me një shufër, kërkon vëmendje nga automjetet. Veprimet e shoferëve duhet të jenë të njëjta si gjatë sinjalit të verdhë të dritës së trafikut.
Kur rregulloni trafikun e dritës së trafikut, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet dritës së trafikut me një seksion shtesë. Seksioni shtesë i përfshirë lejon lëvizjen në drejtimin e specifikuar. Por në këtë rast, kur seksioni kryesor i semaforëve, ndalon lëvizjen (të kuqe ose të verdhë), pastaj, duke lëvizur në drejtimin e lejuar nga seksioni shtesë, është e nevojshme të kaloni automjetet nga drejtime të tjera. Për shembull, ne duhet të kthehemi të drejtë siç tregohet në Fig. 42.

Fik. 42.
Mos harroni se seksioni kryesor i kuq (ose i verdhë) i dritës së trafikut tregon se lëvizja nga një drejtim tjetër është e lejuar. Shoferi që lëviz në sinjalin e dritës së gjelbër nuk mund të dijë se shigjeta e rezolutës është me drejtimin tuaj. Ai e di një gjë: me drejtimin tuaj - drita e kuqe. Nëse ka seksione të tjera në dritën e trafikut, në drejtim të të cilit nuk keni nevojë të shkoni, mos zini seksionet përkatëse të serive. Përndryshe, ju mund të ndërhyni me automjete të tjera dhe sipas rregullave të rrugës, do të jeni të detyruar të lëshoni serinë përkatëse duke e lënë drejtimin në drejtimin e treguar (Fig. 43).

Fik. 43.
Një tjetër rekomandim. Kurrë mos ngut për të prekur makinën kur drita e trafikut të gjelbër është e ndezur. Përpjekja për të filluar lëvizjen së shpejti, në mënyrë që të mos vonojë askënd, do të çojë në faktin se një gabim do të bëhet dhe motori do të ndalojë. Me veprime të qetë, vonesa në kryqëzim nuk do të jetë më shumë se 2-3 sekonda.

6. Overclock

Obgon, i.e. Përpara me një dalje nga shiriti i zënë është një nga veprimet më të rrezikshme në rrugë. Ajo kërkon vëmendje më të madhe nga shoferi nëse ai është bërë me largimin në korsinë e afërt.
Përveç kërkesave të përgjithshme të renditura në rregullat e rrugës, kur plotësojnë parakalimin, është e dobishme të njihni një numër teknikash teknike që ndihmojnë në marrjen e parakalimit të sigurt.
Nëse keni vendosur të kapni një automjet udhëtues përpara, duhet të lëvizni makinën tuaj përpara në të majtë (afërsisht gjysma e gjerësisë së makinës) në mënyrë që grupi i kundërt të jetë i dukshëm. Me një zhvendosje të tillë të vogël, nuk do të krijoni ndërhyrje në automjete kundër (Fig. 44).

Fik. 44.
Përveç kësaj, është e nevojshme për të ruajtur një distancë të mjaftueshme për të kapur, mos i afroheni shumë afër. Kur counter makinë është mësuar me shokun tuaj udhëtar ju do të arrijnë, kjo distancë mund të përdoret për të rritur shpejtësinë.
Sa më i madh të jetë ndryshimi i shpejtësisë midis parakalimit dhe i kapërcyeshëm, aq më pak kohë është e nevojshme për të bërë parakalim dhe më të sigurtë do të parakalohen me largimin në korsinë e afërt.
Figura 45 tregon grafikisht parakalim kompetent.
Shpejtësia e kapërcimit dhe e parakalimit në Fig. 45a janë të barabarta, distanca është ruajtur, pasi që shiriti i kundërt është i zënë. Në të njëjtën kohë, parakalimi pak është zhvendosur në të majtë për shikueshmërinë më të mirë të rripit të afërt.

Fik. 45a.
Në Figurën 45b, counter makinë qëndronte me të kapur. Në atë moment, tejkalimi rrit shpejtësinë, distanca është zvogëluar (nëse makina e afërt është e lirë).

Fik. 45b
Në figurën 45, shiriti i kundërt u lirua. Dallimi i shpejtësisë së parakalimit dhe i kapërcyeshëm është i mjaftueshëm. Ndodh parakalim i sigurt.