Ce este mai bun Nissan Xtrail. Kia Sportage sau Nissan X-Trail? Determinarea celui mai bun crossover

Coreenii și japonezii au concurat întotdeauna între ei în industria auto. În ultimele două decenii, această luptă a dus la o confruntare între crossover-uri, prin urmare, astăzi vom compara Nissan X-Trail și Kia Sportage, după care vom decide care este mai bine.

Crossoverul compact a fost prezentat pentru prima dată publicului în 1992. La început, publicul era foarte sceptic cu privire la noul produs, dar prezența unei modificări în corpul pickup-ului a contribuit la creșterea semnificativă a vânzărilor în Statele Unite. Până în 1998, producția a fost realizată integral în Germania, după care a fost transferată întreprinderilor sud-coreene. În 2004, a doua generație Sportage și-a făcut debutul la Paris, care a scăzut semnificativ în dimensiune, deoarece modulul Tussan a fost utilizat în proiectarea sa.

Din 2010, asamblarea crossover-urilor coreene de a treia generație este în desfășurare, pe baza platformei ix35. Procesele de producție ale modelului s-au concentrat asupra fabricilor din Coreea, Slovacia și Rusia. Interesant, în 2011, Sportage, împreună cu Peugeot 508, au primit prestigiosul premiu Red Dot. Ultimul SUV de a patra generație a debutat în 2015 la Salonul Auto de la Frankfurt. Apropo, în 2016, crossoverul a primit din nou premiul „Punctul roșu”.

La rândul său, Nissan X-Trail este cu 8 ani mai tânăr decât actualul său adversar. Crossover-ul a fost prezentat publicului pentru prima dată în 2000. În ciuda faptului că a fost construit pe baza modelelor de pasageri Primera și Almer, corpul noutății a fost realizat în stilul legendarului SUV Nissan Patrol. În 2007, a doua generație X-Trail, bazată pe modulul Nissan-C, a debutat la Salonul Auto de la Geneva. Apropo, același lucru a fost folosit de Nissan Qashqai.

În 2013, dezvoltatorii au demonstrat a treia generație de crossover japonez, care, din decembrie 2014, este de asemenea asamblat la Sankt Petersburg.

Deoarece dezvoltatorii X-Trail sunt încă în căutarea unui design optim al mașinii, iar Sportage este un model complet original și de succes, vom da preferință „coreeanului”.

Aspect

Nimeni nu a fost surprins de faptul că exterior, ambele crossover-uri sunt foarte asemănătoare, deoarece această tendință este observată în aproape toate modelele moderne. Desigur, există o serie de diferențe, în special în partea din față a mașinilor. De exemplu, Sportage are o glugă netedă și netedă, în timp ce X-Trail are o canelură și, în plus, foarte largă. De asemenea, coreeanul are farurile opticii capului mult mai sus, a căror margine superioară este situată aproximativ la mijlocul lungimii aceleiași capote.

În principiu, structura și dispunerea grilei false ale radiatorului sunt foarte asemănătoare, cu excepția faptului că „coreeanul” are deasupra un logo corporativ, iar crossover-ul japonez îl are pe el. Barele de protecție ale ambelor mașini sunt puternice. Acestea se potrivesc cu ele cu prize de aer destul de mari și cu faruri de ceață, care diferă între ele prin formă, dar cu umplere cu LED-uri.

Din punct de vedere pur vizual, mașinile sunt greu de distins. Dar, dacă vă uitați atent, veți observa că suprafața laterală a X-Trail este mai proeminentă. În plus, spre deosebire de Sportage, conturul inferior al ferestrelor crossover-ului japonez mai aproape de pupa crește brusc în sus. De asemenea, coreeanul are arcuri de roți mai voluminoase.

Partea din spate a ambelor mașini este aproape identică, cu excepția câtorva puncte minore. Cum ar fi, de exemplu, lipsa unei benzi LED care să conecteze stopurile de pe X-Trail sau o formă ușor diferită a capacului portbagajului.

Salon

Există, de asemenea, multe asemănări în designul interior al mașinilor. Desigur, se observă că dezvoltatorii au lucrat independent unul de celălalt și, cel mai probabil, nu au cooperat, dar similitudinile încă se strecoară. De exemplu, este același aspect al tabloului de bord și al volanului. Apropo, chiar și pârghiile schimbătorului de viteze sunt la fel.

Principalele diferențe încep cu ergonomia interiorului vehiculului. Comparativ cu orice alt crossover, Sportage arată foarte confortabil și încăpător, dar X-Trail acoperă complet aceste atuuri. De asemenea, japonezii folosesc materiale de finisare mai bune și mai scumpe, ceea ce îi aduce salonul mai aproape de clasa premium.

Prin urmare, făcând o alegere: interiorul cărui mașină este mai bună - Kia Sportage sau Nissan X-Trail, aș dori să ofer avantajul SUV-ului japonez.

Specificații

Pentru comparație, am selectat două modele de construcție 2017 cu motoare pe benzină de 2,0 litri. Fiecare dintre ele cooperează cu un sistem de tracțiune integrală și funcționează exclusiv pe benzina 95. Interesant este că crossover-ul japonez este echipat cu un CVT, iar Sportage este echipat cu o transmisie automată cu șase trepte ca transmisie.

Chiar și ținând cont de faptul că ambele unități nu sunt echipate cu supraîncărcătoare, puterea lor nu este mare, ci diferită. Deci, motorul X-Trail produce 144 de cai putere, în timp ce Sportage are 150 de „cai”. Din acest motiv, pentru a dispersa X-Trail de la zero la o sută, va dura 12,1 secunde, iar Sportage - cu jumătate de secundă mai puțin.

Dar, din punct de vedere al eficienței, „japonezul” este cel mai bun, deoarece consumul său mediu nu depășește de obicei 7,5 litri, în timp ce „coreeanul” consumă 8,3 litri de combustibil.

Dacă vorbim despre dimensiunile generale, caroseria X-Trail este cu 160 mm mai lungă decât omologul său și cu 70 mm mai mare decât aceasta. În ceea ce privește dimensiunea ampatamentului, X-Trail este de 2705 mm, cu 35 mm mai mult decât adversarul. Această tendință poate fi observată în ceea ce privește garda la sol - 210 mm față de 182 mm, în favoarea mașinii japoneze. Cu toate acestea, avantajul pentru Sportage este că este cu 100 kg mai ușor decât concurentul său actual.

Preț

Interesant este că costul mediu al ambelor mașini este aproape același. De exemplu, X-Trail 2017 poate fi achiziționat pentru aproximativ 1.264.000 de ruble, în timp ce adversarul său de astăzi va costa cu 100.000 de ruble mai puțin.

Prin urmare, luând în considerare toate avantajele și dezavantajele de mai sus ale mașinilor, în confruntarea lor, rezultatul logic ar trebui să fie o remiză.

Când se gândesc să cumpere un SUV japonez, oamenii vin adesea la o întrebare generală: Outlander sau X-Trail? Mai jos vom încerca să le analizăm punctele tari și punctele slabe, astfel încât să puteți face alegerea potrivită pentru dvs.

Comparație între Mitsubishi Outlander și Nissan X Trail, vom începe, conform tradiției stabilite, cu „haine”. Designul exterior al ambelor mașini s-a dovedit a fi foarte autentic și ușor de recunoscut, dar fără excese extreme. Cu toate acestea, originalitatea este singurul lucru care îi reunește. Outlander este mai mult decât la înălțimea numelui său, care se traduce prin „outlander”.

Capătul frontal ascuțit, transformându-se într-o glugă înclinată și completat de o linie îngustă de sticlă, arată foarte neobișnuit, provocând chiar și unele asociații cu nave fantastice ale civilizațiilor extraterestre. Spre deosebire de crearea Nissan, Outlander este suficient de dificil la prima vedere pentru a fi clasificat ca SUV. Contururile rapide ale mașinii sugerează asocieri cu break-uri sportive.

Dar X-Trail, în ciuda multor decizii de design îndrăznețe, la prima vedere arată clar că este un SUV real, fără compromisuri acolo. Liniile destul de ascuțite și chiar oarecum aspre ale corpului, liniile aproape verticale ale capătului frontal și barele de protecție masive (deși nu electrice) cu turnare din plastic, imitând elemente de protecție suplimentare - toate acestea permit X Trail să arate mult mai impresionant și brutal cu aproape aceleași dimensiuni.
Nissan X-Trail sau.

Ce e în cabină?

Deci, să aruncăm o privire în interiorul acestor frumuseți. Inceputul inginerilor și designerilor Mitsubishi ne oferă soluții discrete și stricte, fără „fluiere” inutile. Cu toate acestea, chiar și aici a existat un loc pentru o serie creativă, astfel încât șoferul va fi mulțumit de tabloul de bord elegant, cu o pereche de viziere separate într-un stil cu adevărat sportiv. Plus grile elegante de aer condiționat și un ceas analogic pe bord.

Geamul îngust oferă o vizibilitate surprinzător de bună, creând în același timp un sentiment de confort și securitate în cabină. Cu toate acestea, dacă comparați Mitsubishi Outlander și Nissan X Trail, atunci al doilea va avea o vizibilitate mai bună - cel puțin semafoarele nu sunt blocate de linia acoperișului. Pentru comoditatea reglării scaunului pentru dvs., puteți găsi defecte numai cu unghiul insuficient de deviere a coloanei de direcție în sus.

Odată cu crearea Nissan, situația este exact opusă, astfel încât din interior puteți simți o diferență uriașă unde ați ajuns, în Ixtrail sau Outlander. Ferestrele largi, împreună cu o trapă care ocupă aproape jumătate din acoperiș, oferă o iluminare excelentă. Cu toate acestea, pe vreme rea, se creează senzația că norii îți atârnă chiar deasupra capului, așa că în toamnă este mai bine să închizi bine trapa cu o perdea și să nu o atingi până în primăvară. Tabloul de bord din Ikstraila nu este amplasat în spatele volanului, ci în mijlocul panoului, întors spre șofer, astfel încât acest moment poate fi un argument important atunci când alegeți X Trail sau Outlander, deoarece nu tuturor le place această soluție.

Tabloul de bord conține, de asemenea, o pereche de suporturi pentru pahare, o torpedou și chiar două mini-frigidere. În general, există o mulțime de rafturi și compartimente, dar telefonul, în mod ciudat, nu are unde să atașeze prea mult. Toate nișele sunt fie prea mari, fie prea mici și nu este deloc convenabil să căutați un telefon mobil în torpedou. În acest plan, rafturile deschise de pe panoul din Mitsubishi arată mai convenabil și mai practic. Cu toate acestea, acesta este mai mult un argument copleșitor decât un argument serios în dispută, care este mai bun decât Outlander sau X Trail. Scaunele Nissan sunt vizibil mai moi, motiv pentru care suportul lateral cu aspect puternic se dovedește a fi fragil, dar la Mitsubishi, ajustarea este mai bună.

În cazul unor mașini atât de mari precum Mitsubishi Outlander sau Nissan X Trail, confortul îmbarcării și debarcării rămâne o problemă stringentă. Outlander s-a dovedit a fi bun în această privință. Scaunul este situat la un nivel atât de mare încât omul obișnuit nu trebuie să urce sau să se ghemuit, așa că este un mare plus în pușculița sa. X-Trail, cu poziția ridicată a scaunelor și vizibilitatea excelentă, necesită mai mult efort pentru a intra în interior.

Ce este mai bun decât X Trail sau Outlander pentru ușurința operării?

Mitsubishi va face apel la cei care preferă controlul complet asupra mașinii. Volanul răspunde cu un feedback plăcut, butonul selectorului de viteze cu o cursă scurtă, vitezele sunt deplasate clar, pedalele răspund în mod adecvat. În general, cunoscătorii controlului manual vor fi foarte mulțumiți. Dar Nissan este iubit din contră pentru prezența unui volan moale și a unei transmisii automate.

Deci, comparația dintre Nissan X Trail și Mitsubishi Outlander aici este din nou destul de subiectivă și depinde foarte mult de preferințele șoferului. Suspensia lui Outlander s-a dovedit a fi considerabil mai moale, astfel încât neregularitățile rutiere pe ea nu se simt deloc, spre deosebire de Ixtrail, deoarece la viteză mare suspensia rigidă a lui Nissan s-a arătat din partea cea mai bună. Când ieșiți în afara terenului, ABS-ul Nissan începe imediat să intre în panică, astfel încât de fiecare dată când apăsați pedala de gaz, puteți auzi clar un trosnet caracteristic. Outlander, pe de altă parte, oferă șoferului mult mai multă libertate și încastrează doar în situații critice.

În general, comparația dintre Mitsubishi Outlander și Nissan X Trail pentru calitățile off-road este aproape aceeași. Mai ales pe anvelopele rutiere native, care nu reușesc mai devreme decât se pot manifesta diverse blocaje și alte pribluda. Cu toate acestea, adevărații cunoscători de papuci de noroi hardcore vor fi mai aproape de placerea Nissan. Oferă posibilitatea de a selecta manual blocările diferențiale și de a transfera cuplul pe puntea față, precum și blocările automate.

Mitsubishi are o tracțiune integrală permanentă cu o distribuție uniformă a cuplului și, atunci când blocarea diferențială centrală este activată, transferă momentul pe osie cu o aderență mai bună. Comparați Mitsubishi Outlander și Nissan X Trail este chiar mai ușor - există o remiză completă. Amândoi experimentează agățarea în diagonală cu același rezultat.

Mitsubishi Outlander, Renault Koleos, Subaru Forester, Volkswagen Tiguan și Nissan X-Trail

Prețurile eroilor noștri se învârt în jurul a 1.800.000 de ruble (în momentul pregătirii publicației. - Ed.). Puterea motorului - aproximativ 170 CP. Toate mașinile au niveluri bogate și sunt gata să-și folosească toate atuurile.

NU O CATETĂ

Sunt gata să scriu despre asta încă un an sau doi. Zece, dacă este nevoie. Dar, mai devreme sau mai târziu, voi forța producătorii să trezească conștiința și să doteze toate ferestrele cu un mod automat, și nu doar cu cel al șoferului. Tu și cu mine avem tot dreptul să facem acest lucru. Mai ales atunci când cumperi o mașină pentru acest tip de bani.

Pentru a fi corect, trebuie să spun: strigătul meu din inimă îi privește pe toți „japonezii” din testul nostru. Cu toate acestea, la Mitsubishi, acesta este cel mai enervant act de trivialitate. Aici au salvat chiar și iluminarea de fundal a tastelor - doar una a fost evidențiată și cu o bandă albă abia vizibilă.

Economiile se resimt în mod deosebit în salonul Outlanderului. Pe fotolii - piele aspră care nu inspiră încredere. Plasticul rafturilor și materialul pentru finisarea tavanului - nu ar putea fi mai ușor. În cele din urmă, termină ecourile strămoșilor japonezi sub forma unei frâne de parcare situate pe partea pasagerului și chiar și plasticul flexibil din partea superioară a panoului nu poate salva situația. Prea bugetar!

Și nu foarte convenabil. Trebuie să ajungeți nu numai la mânerul frânei de parcare, ci și la selectorul variatorului, a cărui pârghie merge de-a lungul canelurii șarpelui. Și pasagerii din spate se vor plânge probabil de lipsa orificiilor de aerisire superioare. Și lăsați-l să fie de cel puțin trei ori spațios pe canapea (spațiul pentru picioare din Mitsubishi este cu adevărat mare) - înflorirea atot-consumatoare a ieftinității mă lipsește de posibilitatea de a face o alegere în favoarea acestei mașini. Cu excepția cazului în care Outlanderul se dovedește a fi incredibil de bun la mișcare și va putea ucide scepticul din mine!

La primele impresii - nu ucise, ci rănite.

Te așezi la volan pe un scaun moale, dar nu rău, conduci pe drumuri - și starea ta de spirit se îmbunătățește. „Patru” de 2,4 litri în linie funcționează conștiincios, iar linitatea călătoriei pe asfalt neted este bună. Și, deși eforturile și reacțiile de pe volan nu sunt nicidecum apoteoza rafinamentului, „ieșirea” este controlată plăcut, iar variatorul dă clic pe unelte imaginare. O problemă: toate cele de mai sus se aplică exclusiv conducerii măsurate în oraș.

Pe o autostradă suburbană, unde asfaltul s-a topit cu zăpada, trăsura se transformă într-un dovleac. Un motor cu cuplu mare de 167 - cai putere se așează pe urechi, imediat ce acul tahometrului se apropie de zona roșie. Pe valurile drumului, se produce acumularea longitudinală, toate gropile și fisurile, fără excepție, sunt transmise la volan. Și frânele nu sunt o fântână: efortul asupra pedalelor este nedeslușit. În general, Mitsubishi nu ia maniere asfaltice. Rămâne off-road.

Am pus transmisia în modul 4WD și am pornit să asalt zăpada virgină. Distribuirea cuplului este responsabilă de un ambreiaj cu mai multe plăci cu comandă electronică și posibilitatea blocării. Cu toate acestea, coroborat cu un variator, care pătrunde prost tracțiunea puternică și a priori predispus la supraîncălzire, un astfel de arsenal nu promite nimic remarcabil. Și într-adevăr: a meritat să vă relaxați puțin - Outlander s-a așezat pe rapide. Și și-a atârnat picioarele. Este mai bine să asaltați fulgi de zăpadă pe această mașină. Opriți - scrieți irosit și nicio blocare nu vă va salva.

În general, nu am înțeles motivele a aproape treizeci de mii de cumpărători. Acesta este portbagajul? Mitsubishi are cea mai voluminoasă din test. Sau este prețul? În zilele noastre, chiar și o ușoară diferență vă permite să închideți ochii la multe neajunsuri.

ROMBUS CORECT

Pur și simplu nu credeți că sunt nebun și judec autoturismele doar pe fleacuri. Deși Renault Koleos captivează cu acest lucru: nivelul de elaborare a detaliilor crossoverului franco-coreean deja în vârstă îi întrece pe cei mai moderni rivali.

Intrare fără cheie prin orice ușă? Vă rog! În timp ce ultra-modernul X-Trail în configurația maximă este mulțumit de senzori pe hayon și două uși frontale.

Și există soluții interesante în interiorul Renault. De exemplu, o cutie centrală pentru cotiere cu interior detașabil și o oglindă panoramică pentru monitorizarea copiilor pe bancheta din spate. Și nu contează că partea detașabilă a cotierei seamănă cu un coș de gunoi de bucătărie și doar câțiva vor folosi oglinda. La urma urmei, nu aceste lucruri mici sunt importante, ci grija cumpărătorului.

Și totuși, în interiorul din piele ușoară bine echipat și de înaltă calitate al „Koleos” există motive pentru dezamăgire. Nu îți poți ascunde vârsta și ascunde-o într-o uriașă mănușă care poate adăposti aproape o cutie de pantofi. Baza pârghiei de viteze, unitatea climatică de la fratele Qashqai al modelului 2006 și controlul coloanei de direcție muzicale supraaglomerate - toate acestea, în special pe fundalul unor artefacte precum frâna de mână electronică și un sistem de control pentru zonele „moarte”.

Motorul este pornit cu un buton. Același „patru” în linie de 2,5 litri împreună cu un variator se află sub capota fostului „X-Trail”. Apăsați pedala - și Koleos se grăbește înainte încrezător, dar ușor inferior în dinamică față de Mitsubishi. Mai târziu înțelegeți: este vorba de izolare fonică. Renault nu este mai lent, dar sensibil mai silențios: în cabină există mai puțin zgomot al motorului, nisipul și pietrele nu tamburează atât de distinct pe arcade - de aceea nu observați accelerația atât de brusc.

Funcționare mai bună și mai lină. Koleos înghite gropile fără să se sufoce și, în general, este ascuțit pentru confort. Conducerea activă nu este punctul său forte.

Crossoverul reacționează lent la virajele de direcție, rulourile corpului la viraje sunt grozave - nu vă așteptați la plăcere de la conducerea rapidă.

Și pasagerii din spate nu vor dansa cu fericire - nici măcar un sistem audio sonor excelent Bose nu vă va ajuta. În ciuda unei baze decente (doar noul Nissan are mai multe), Koleos este mai strâns decât alți participanți la test. Genunchii șoferului, înalți de 190 cm, care stau „singuri”, se sprijină pe spatele scaunului din față. Ar putea compensa nemulțumirea pasagerului cu portbagajul spațios, care în măsurătorile noastre era inferior doar celui din exterior? Decide pentru tine.

Închid sistemul de stabilizare și mă lansez pe terenurile virgine, sperând să merg mai departe decât în ​​Mitsubishi. Parametrii geometrici ai capacității Koleos de traversare nu sunt răi, dar implementarea tracțiunii integrale este standard: un ambreiaj de frecare cu mai multe plăci cu posibilitatea blocării forțate.

Din păcate, plimbările pe câmp au fost de scurtă durată. Zece minute mai târziu, Renault a înghețat cu un CVT supraîncălzit. Nici viu, nici mort. Și, deși destul de curând variatorul s-a răcit și a fost din nou gata pentru exploatări, atitudinea mea față de „Koleos” a rămas rece.

FIGURA IMPOSIBILĂ

Ciupeste-ma! Este imposibil să te uiți la afișajul principal al testului „Forester” fără lacrimi. Acesta este un colaps al bunului simț pe platforma Android: grafică colorată în spiritul primelor iPhone-uri chinezești, scârțâitură monstruoasă analogică la apăsarea butoanelor, meniu confuz ... Colegii mei și cu mine am încercat din răsputeri să conectăm trei smartphone-uri diferite prin Bluetooth, dar în zadar - 3: 0 în beneficiul absurdului. Și ce rost are asocierea acestui monstru cu difuzoarele Harman / Kardon? Nici un sunet.

Și acum puteți respira ușurat: această „fericire” muzicală nu este inclusă în niciunul dintre echipamentele de bază ale „Forester” - dealerii îl instalează contra unei taxe suplimentare. Sfatul meu: cheltuiți banii câștigați din greu pe altceva.

Restul interiorului „Forester” este destul de decent, cu un minim de soluții ieftine. Există scaune confortabile, cu o lungime și o înălțime suficientă a pernei (europene), un volan rece cu schimbătoare de palete. Dar aterizarea este prea înaltă - cel puțin pentru o mașină cu o imagine sportivă.

M-am așteptat la un „sport” rafinat de la Subaru, inclusiv abilitatea de a sta mai aproape de sol - și în schimb am primit un scaun de bar și un sistem de stabilizare non-comutabil. Pentru a fi precis, ESP vă permite să jucați un pic obraznic, dar de îndată ce rupeți mașina cu tracțiune și răsuciți volanul într-un unghi mare, acesta apucă discurile de frână într-o panică, iar sistemul de control al tracțiunii nu lăsați accelerația să se deschidă. Securitate? A intelege. Cu toate acestea, pădurarul s-a dovedit a fi prea familiar. Cu toate acestea, este posibil ca sindromul așteptărilor mari să fi funcționat. La urma urmei, „forik”, în ciuda prezenței bonelor electronice stricte, este foarte bun.

Doi litri și jumătate de boxer atmosferic sunt transportați și sună spre invidia colegilor de clasă. Manevrabilitatea este excelentă, deși feedback-ul natural pe volan lipsește în continuare. Și, ceea ce este destul de surprinzător, într-un mod de neînțeles, reglarea jucăușă a șasiului este combinată cu o netezime bună.

Forester a intrat în primii trei pe asfalt și a intrat pe locul doi pe zăpadă slabă. Dacă nu ar fi variatorul, care este predispus la supraîncălzire, Subaru ar fi luptat pentru conducere pe solul virgin - în ceea ce privește jocul și unghiurile de intrare / ieșire, el este favoritul, iar ambreiajul de frecare cu mai multe plăci este, de asemenea, responsabil pentru distribuirea cuplului. Oricât am încercat să plantăm „pădurarul”, el nu a cedat. M-am târât înainte, încrezător și obraznic. Exact până când variatorul a raportat starea de sănătate slabă. Și în timp ce Foresterul nu a refuzat deloc să conducă, așa cum au făcut Koleos, a trebuit să dea transmisiei o pauză.

Pădurarul a ieșit controversat. Frumos, dar ciudat. Și cel mai scump.

VECTOR DE VITEZĂ

În prima zi de testare, m-am urcat la volanul unui Tiguan de la Subaru. Și în primele cincisprezece minute de călătorie a zâmbit prost, crezând slab în ceea ce se întâmpla.

Uimitor! „Nemțeanul” este la cel de-al nouălea an și are două capete mai perfecte decât Renault, Subaru și Mitsubishi.

Interiorul este un basm! Încă o dată sunt convins că producătorii asiatici sunt departe de cei europeni din acest domeniu. Tiguanul chiar miroase grozav. Calitatea pielii maro pe scaunele aspre, dar cu o formă impecabilă, este cea mai puțin îndoielnică, iar „muzica” fără nume se joacă mult mai bine decât Android Subar în coroborare cu acustica Harman / Kardon. Volanul este din piele superbă, delicată. Doar de dragul de a-l simți cu palmele de fiecare dată, sunt gata să-i abandonez pe „japonezi” cu ghidonul lor de smirghel. Pe lângă arhitectura plictisitoare a panoului, nu există nimic de reproșat serios.

Cum se explică „paradoxul spațial”? În ciuda ampatamentului cel mai scurt, canapeaua din spate a Tiguana este mai spațioasă decât Koleos.

Doar portbagajul „Tiguan” nu rezistă criticilor: 284 litri „sub cortină” sunt o prostie pentru un crossover de dimensiuni medii.

Și ce zici de zăpada virgină? Ce este un ambreiaj Haldex capabil să conecteze puntea spate atunci când puntea față alunecă? Nu mă așteptam la mare lucru. Cea mai mică gardă la sol, cel mai lung cioc al barei de protecție față ... Tiguanul arată ca o jucărie și nu inspiră încredere pe șoseaua de țară. Dar spre uimirea grupului nostru de testare, el era cel mai talentat în zăpadă adâncă.

Clasicul „automat” în astfel de condiții se simte mult mai bine decât variatorul, iar cuplul maxim disponibil de la 1700 rpm ajută la a face minuni. Volkswagen iese cu încredere din orice situație și plătește fără efort noi bariere pe teren.

Pentru mine, Tiguanul a rămas favoritul incontestabil al testului. La urma urmei, un acoperiș suplimentar poate fi instalat pe acoperiș, iar călătoria cu cei trei pe canapeaua din spate este o plăcere dubioasă în orice mașină.

Trezesc motorul supraalimentat de doi litri cu un buton, transfer selectorul „automatului” cu 6 trepte („hidromecanică” clasică, nu DSG!) Pentru a „conduce”, apăsați pedala ... și mă opresc pentru a privi certificatul de înregistrare: există cu adevărat 170 de forțe aici?

Exact! Motorul este uimitor: este norocos, dar sună mai emoțional decât al lui Subarov. Turbo-ul este imperceptibil. Motorul este cel mai puternic (280 Nm) și are un raft de cuplu foarte lung. Fericire!

Și nu credeți că este ușor: Volkswagen cântărește 1.677 kg - doar mai greu decât Renault. Este cu atât mai surprinzător faptul că doar Tiguanul din compania noastră este condus ca un autoturism. Pe trotuarul uscat, conduce aproape ca Golf, pe platforma căreia este construit. Fără role și drifturi! Numai Forester poate să se certe cu el în această disciplină, iar X-Trail s-a apropiat. Cu toate acestea, feedback-ul pe volanul Tiguan este mai bun și mai curat - și mai distractiv de condus.

Netezimea călătoriei este, de asemenea, excelentă: chiar și pe drumuri accidentate și zăpadă aglomerată, „germanul” este mai adunat decât concurenții.

Când apare o mașină nouă pe piață, trebuie să concureze nu numai cu „tinerii”, ci și cu mașinile care au câștigat mult timp dragostea cumpărătorilor și au înlocuit mai mult de o generație. Deci, Skoda Kodiak are un astfel de rival - Nissan X-Trail, care a fost produs din 2001 și este acum reprezentat de a treia generație. Deci, noul venit ceh își poate învinge venerabilul adversar?

Exterior și dimensiuni

Actuala generație de X-Trail - T32 - a fost lansată în 2013, iar versiunea restilizată a mașinii nu a ajuns încă în Rusia. Prin urmare, nu este nevoie să vorbim despre designul ultra-modern. Odată cu schimbarea generațiilor, îndrăgită de mulți, aspectul brutal al X-Trail cu forme geometrice și linii tăiate a dat loc unui exterior urban mai relaxat. Deși crossover-ul de pe platforma CMF s-a dovedit a fi destul de dur și „off-road” pe fundalul concurenților, majoritatea fanilor modelului au fost dezamăgiți - aspectul cu adevărat masculin al „japonezilor”, manifestat clar în a doua generație, a fost pierdut în 2013.

Skoda a acționat mai viclean - Kodiak a fost inițial conceput astfel încât toată lumea să-și dorească designul. Arată solid și puternic, dar în același timp elegant datorită farurilor cu imitație de cristal ceh, liniilor dinamice ale capotei, proporții echilibrate. Desigur, au existat câteva caracteristici controversate - unora nu le place locația farurilor de ceață, altora nu le place forma grilei radiatorului, dar, în general, majoritatea experților și pasionaților de mașini obișnuite, indiferent de sex și vârstă, apreciază apariția „ursului” pozitiv. Și aceasta este mișcarea corectă din punct de vedere al marketingului, deoarece Skoda Kodiak, spre deosebire de Nissan X-Trail, nu este o mașină de bărbat, ci o mașină de familie.

Comparație vizuală între Skoda Kodiaq și Nissan X-Trail

În ceea ce privește culorile, X-Trail arată destul de slab pe fundalul Kodiaq - „japonezul” are doar 7 opțiuni de culoare ale caroseriei, iar doar una este mai mult sau mai puțin strălucitoare - albastru. „Cehul” are atât roșu, cât și 2 albastru și mai multe nuanțe de maro și verde.

În ceea ce privește dimensiunile, aici este imposibil să nu observăm principalul avantaj al Kodiak - prezența unei versiuni cu 7 locuri. Nissan lansează X-Trail în Rusia cu doar 5 locuri. Dacă comparăm mașinile cu 5 locuri, ceha este cu 57 mm mai lungă decât japoneza (86 mm în ampatament) și 62 mm mai lată. Are un volum minim de portbagaj semnificativ mai mare - 720 litri față de 497 și nu este nevoie să vorbim despre capacitatea de încărcare - 675 kg față de 435 kg! Nissan este puțin mai înalt și mai ușor, având o gardă la sol mai mare. Deși aici trebuie avut în vedere faptul că, în versiunea rusă, Kodiak va fi echipat cu un pachet pentru drumuri proaste, iar garda la sol va crește ușor.

Compararea rafturilor de acoperiș Kodiaq (5 locuri) și X-Trail cu al doilea rând de scaune desfășurat

Dimensiuni și greutate

Comparați dimensiunile modelelor Skoda Kodiak și Nissan X-Trail

Interior

Nu există prea multe opțiuni de finisare interioară pentru ambele mașini - țesătură și piele în culori standard: bej și negru pentru Nissan, bej, negru și maro pentru Skoda. Ambele mașini sunt poziționate de producători ca fiind cele mai spațioase și confortabile chiar și pentru persoanele cu o înălțime mai mare de 180 cm, dar, desigur, crossover-ul ceh câștigă aici datorită dimensiunilor sale inițial mari. În special pasagerii înalți din al doilea rând îl vor simți imediat. În plus, un al treilea rând de scaune poate fi instalat în Kodiak, ceea ce îl face mai funcțional. Și nu trebuie să uitați de portbagajul uriaș.

Comparație între saloanele Kodiak și X-Trail

Pentru cumpărătorii Nissan X-Trail sau Skoda Kodiaq, sunt disponibile numeroase opțiuni suplimentare care fac interiorul mașinii mai confortabil și mai frumos. Ambele mașini au un acoperiș panoramic, climatizare, senzori de parcare, un sistem multimedia cu funcționalitate largă (inclusiv un navigator) și alte „chipsuri” frumoase. Există, de asemenea, opțiuni unice, de exemplu, iluminarea atmosferică cu LED pentru Kodiak.

Comparație externă a 2 crossover-uri (video)

Echipament tehnic

Nissan X-Trail este disponibil în Rusia cu trei opțiuni de motorizare:

• 2.0 144 CP (benzină);
• 2,5 171 CP (benzină);
• 1.6 dCi 130 CP (motorină).

Există două opțiuni de unitate: completă și frontală. Cutie de viteze - „mecanică” cu 6 trepte și variator CVT.

Kodiaq, conform datelor preliminare, în primul an după intrarea pe piața rusă va fi vândut și la noi cu trei motoare:

• 1.4 TSI 150 CP (benzină);
• 2.0 TSI 180 CP (benzină);
• 2.0 TDI 150 CP (motorină).

În același timp, este planificat ca toate motoarele să fie disponibile numai în combinație cu „robotul” DSG și tracțiunea integrală. Pe piețele europene, Kodiak este disponibil și cu un motor pe benzină 1.4 TSI de 125 CP. și un motor diesel 2.0 TDI de 190 CP, cu transmisie manuală-6 și tracțiune față. Poate că aceste versiuni vor apărea la noi în 2018 după începerea adunării locale a crossover-ului ceh.

Motoare și unitate

Datele despre motor se aplică pieței rusești.

Performanța la volan

În toți indicatorii dinamici, Skoda Kodiak își depășește competitorul, chiar dacă motorul pe benzină de top X-Trail are un volum mai mare (dar în același timp are o putere mai mică). Cech accelerează mai repede și atinge o viteză maximă mai mare. În ceea ce privește economia de combustibil, Kodiaq este din nou un avantaj, în special în ciclul urban.

Consumul și dinamica combustibilului (benzină)

Deoarece numai versiunile cu tracțiune integrală ale modelului Skoda Kodiak sunt oferite pentru piața rusă, variantele corespunzătoare (4x4) ale Nissan X-Trail sunt luate pentru o comparație corectă, deși acesta din urmă poate fi cumpărat și cu o tracțiune cu o singură roată. .

Consumul și dinamica combustibilului (motorină)

Prețurile pentru Nissan X-Trail și Skoda Kodiaq

În Rusia, Nissan X-Trail este vândut la un preț de 1.449.000 ruble (pentru tracțiunea față și un motor pe benzină 2.0 144 CP cu 6-MT în configurația XE) la 2.047.000 ruble (pentru tracțiunea integrală și benzină motor 2,5 171 l cu CVT în configurație LE Top). Dieselul va trebui acum să plătească cel puțin 1.739.000 de ruble. Prețul pentru o Skoda Kodiak fabricată în Cehia începe de la 1.999.000 de ruble (în pachetul Ambition Plus cu un motor pe benzină 1.4 TSI de 150 CP, robot DSG-6 și tracțiune integrală). Pentru versiunea diesel, va trebui să plătiți cel puțin 2.309.000 ruble (motor de doi litri), iar cea mai scumpă versiune este 2.0 TSI 180 CP. DSG-7 4x4 în configurația superioară Style Plus va costa 2 615 000 ruble. După începerea asamblării localizate și lansarea motoarelor și configurațiilor de bază pe piața rusă, prețul de pornire pentru Kodiak va scădea semnificativ și, conform unor date, se va ridica la aproximativ 1,5 milioane de ruble. Acest lucru se va întâmpla în 2018.

Ieșire

Nissan X-Trail este o mașină mai masculină decât o mașină de familie. Nu tuturor le va plăcea din punct de vedere al aspectului, mai mult, este produs doar într-o versiune cu 5 locuri. Dar este vândut în Rusia cu un motor diesel cu transmisie manuală (1.739.000 ruble) și există atât opțiuni bogate, cât și simple în linia de asamblare. X-Trail este deja asamblat în Rusia în zona industrială Kamenka de lângă Sankt Petersburg, ceea ce face ca prețurile sale să fie destul de accesibile - puțin peste 2.000.000 chiar și în cea mai scumpă configurație.

Skoda Kodiak arată mai modern și mai atractiv decât concurentul său, este disponibil în versiunile de 5 și 7 locuri. Crossover-ul ceh are un portbagaj uriaș și un interior spațios, este echipat cu motoare mai puternice, dar mai economice. Dar cel mai probabil va costa mai mult, iar adunarea sa locală nu va începe până la jumătatea anului 2018.

În lumea SUV-urilor cu „parchet”, puteți găsi o listă întreagă de naționalități: japoneze, coreene, chineze și așa mai departe. Și toți încearcă să își ocupe locul cuvenit în clasamentul vânzărilor cu produsul lor. Iar această dorință se explică perfect prin creșterea din ultimii ani. În acest articol, vom lua în considerare opoziția a două modele foarte populare de mărci cunoscute - Mitsubishi și Nissan, care se încadrează nu numai în favoritele șoferilor, ci și în aceeași gamă de prețuri și vom afla care este de fapt mai bun: X-Trail sau Outlander.

Nissan X-Trail și Mitsubishi Outlander - aceste mașini sunt reprezentanți demni ai producătorilor lor

Atât de diferit

La fel ca orice alt mijloc de transport, aceste frumuseți diferă în mai mulți parametri. Să luăm în considerare fiecare dintre ele cât mai detaliat posibil. Sperăm că informațiile de mai jos vor permite fiecărui cititor să tragă propriile concluzii cu privire la superioritatea unui anumit model.

Dacă unele caracteristici tehnice și Nissan X-Trail pot fi numite similare, atunci fanteziile designerilor întruchipate în ele diferă radical. Nissan dă impresia unei mașini cu un adevărat caracter masculin. Liniile drepte ale caroseriei, garda la sol ridicată, consolele mici și arcurile convexe ale roților - toate acestea par să insiste asupra faptului că mașina este capabilă să garanteze proprietarului ceva mai mult decât conducerea încrezătoare pe autostradă.

Mitsubishі, pe de altă parte, este mai neted în propriile sale forme, parcă netezit, cu faruri înguste și o grilă proeminentă. Auto o face. Cu toate acestea, încă de la început, producătorii înșiși nu au ascuns acest lucru.

• Salon și portbagaj.

Dacă comparăm Outlander și X-Trail în ceea ce privește cantitatea de spațiu liber din interior, atunci al doilea dintre ele este în frunte. Există mult spațiu în el atât pentru piloții din față, cât și pentru rândul din spate. Volumul portbagajului este, de asemenea, mai mare pe Nissan. Roata de rezervă ascunsă sub fund a eliberat mult spațiu în portbagaj. Și, în ciuda acestei locații, practic nu afectează volumul și înălțimea de încărcare a modelului. Mitsubishі rămâne, de asemenea, în urma concurentului, chiar dacă scaunele din spate pot fi reglate. Portbagajul lasă mult de dorit pentru un nivel de încărcare mai ridicat și o ușă mai largă.

Dar dacă atingeți calitatea finisajului interior, atunci în confruntarea dintre X-Trail și Outlander, primul câștigă. Interiorul său este realizat din plastic moale, dar de bună calitate și din piele bine făcută. Toate acestea dau mașinii un anumit aspect „serios”. Al doilea exemplar este, de asemenea, parțial împodobit cu piele, dar plasticul nu se poate lăuda cu calitate aici. Poate de aceea interiorul lui Outlander pare puțin ieftin.

Dezavantajul atât al unei, cât și al celei de-a doua mașini de testare poate fi numit incapacitatea de a regla coloana de direcție pentru plecare. Dar acest defect se întâmplă de la versiunile anterioare ale mașinilor.

Mitsubishi Outlander se mândrește cu absența aproape completă a zgomotului străin. Nissan X-Trail îl urmărește la o distanță decentă în această privință. Există detalii scârțâitoare ale pielii și zgomote de aerodinamică și chiar suspinul suspensiei. În general, trusa nu este pentru cei slabi de inimă.

• Control.

Deși X-Trail accelerează la o sută puțin mai repede decât adversarul său, Outlander este diferit. În timp ce în Nissan este prea „neted”, ceea ce indică probabilitatea de a pierde marca dorită. De asemenea, Mitsubishi se comportă mai sigur și mai previzibil pe drum. Stabilitatea, rularea și răspunsul la direcție sunt comparabile. Nissan se comportă puțin mai mult cu adrenalină în acest sens. Rolul său decent la rpm și suspensia moale pot face inima să bată mai repede. Dar beneficiul răspunsului la direcție este instantaneu, deci nu este nevoie să vă faceți griji cu privire la pierderea controlului asupra mașinii.

De asemenea, cei din mașină nu vor simți disconfort. Cu excepția cazului în care găurile de pe el vor fi măsurate în înălțime - de la picior și deasupra ... Outlander, pentru toată rigiditatea sa, este destul de neplăcut chiar și pe o împrăștiere superficială de gropi de mică adâncime.

Când drumurile se termină ...

Mici puncte slabe ale marilor japonezi

Dar, indiferent cât de ideală este mașina la ieșirea din linia de asamblare, mai devreme sau mai târziu apar multe întrebări în timpul funcționării. Vom lua în considerare cele mai semnificative dintre ele mai jos.

• Corpul și elementele sale.

În ceea ce privește rezistența corpului la coroziune și durabilitatea vopselei, comparația dintre Outlander și X-Trail eșuează deloc. Și totul pentru că acest punct este absolut același pentru ambele mașini - metalul acestor mașini este destul de puternic, dar stratul de vopsea atât în ​​primul, cât și în cel de-al doilea caz lasă mult de dorit, deoarece este prea predispus la așchii. Piesele cu placare cromată și se desprind complet rapid.

În X-Trail, după înotul de iarnă, mecanismul mânerului ușii se poate defecta și, în timp, ridicatoarele de geamuri pot începe să se blocheze. Outlander se face vinovat de distorsiunea geamurilor din spate. În timp, desigur.

• Echipament de rulare.

Rulmenții de susținere ai tijelor din față ale Nissan vă informează despre inadecvarea lor cu o scârțâire a volanului la virare. În plus, predecesorii X-Trail au refuzat adesea servodirecția electrică pe vreme rece. A fost chiar modificat la un moment dat în garanție. Au fost și probleme. Dar, în general, modelul modern nu are probleme cu suspensia.

Amortizoarele frontale și rulmenții roților au fost, de asemenea, problematici pentru Outlander. Dar butoanele, bucșele stabilizatoare, rulmenții butucului suspensiei spate și alte piese sunt considerate destul de durabile.

• Motor.

Grupul de risc pentru Nissan în acest moment include:

• suporturi pentru motor;
• (sau mai bine zis, chiar procesul de înlocuire a acestora).

Adversarul se poate lăuda cu funcționalitatea pe termen lung a principalelor elemente ale motorului. Singura excepție este fulia curelei de transmisie a unităților. Se uzează destul de repede.

• Transmisie.

X-Trail are un CVT inițial slab, care necesită o atenție atentă din partea conducătorului auto, inclusiv periodice și costisitoare. Rulmenții arborelui de antrenare și al arborilor motrici se pot defecta, de asemenea. Dar, în general, conducerea atentă ajută la prelungirea zilelor de transmisie.

Variatorul Outlander funcționează ușor astăzi. Deși în urmă cu câțiva ani, el a fost unul dintre punctele slabe ale modelelor produse la acea vreme. Nici măcar nu s-au angajat să-l repare, ci pur și simplu l-au schimbat în garanție. Singura reclamație a Mitsubishi modernă poate fi considerată un ambreiaj cu supraîncălzire rapidă în timpul alunecării lungi.

Avantaje și dezavantaje

În acest sens, lista principalelor și cele mai costisitoare defecțiuni pentru ambele mașini poate fi completată pentru fiecare model.

Deci, Mitsubishi Outlander are următoarele Beneficii:

• Funcționarea transmisiei automate este livrată în mod clar și armonios, iar conexiunea cu motorul este pur și simplu fraternă.
• și cu o funcționare rezonabilă, vă permite să nu vă amintiți drumul până la stația de service pentru o lungă perioadă de timp.
• Manevrabilitate excelentă.
• Ergonomie interioară sofisticată.
• Capacitate off-road rezonabilă.
• Buna izolare fonica.

Dezavantaje:

• Rigiditatea suspensiei.
• Nu prea spațios interior și portbagaj.
• Materiale interioare de calitate nu prea ridicată.

Testează mașina Mitsubishi Outlander:

Nissan X-Trail și a lui Beneficii:

• Trafic ridicat în teren.
• Salon mare și.
• Materiale interioare de înaltă calitate.
• Fitinguri interioare bune.
• Manevrabilitate și dinamică bună.

Dezavantaje:

• Izolație slabă.
• Răspuns ascuțit al direcției cu suspensie moale și, ca rezultat, rulare decentă în viraje.
• Protecție insuficientă a caroseriei pentru deplasări off-road.

Testează mașina Nissan X-Trail:

Ei bine, de fapt aș vrea să povestesc despre aceste două. Concluziile sunt o chestiune pur personală. Dar realizarea lor pe baza mai multor articole citite este probabil ultimul lucru. Experiența personală a condusului pe un test drive va fi mult mai informativă, ceea ce va ajuta la compararea completă a X-Trail și Outlander și va da preferință unuia dintre ei cu siguranță. Singurul lucru care se poate spune cu siguranță este că amândoi acești bărbați frumoși și-au găsit de mult publicul. Și crește doar în fiecare an.

Cele mai bune prețuri și condiții pentru achiziționarea de mașini noi