Test anvelope de iarna, alegand cele mai bune anvelope cu crampoane. Test anvelope de iarna, alegerea celor mai bune anvelope cu crampoane Cele mai bune anvelope cu crampoane

"Michelin" este o companie franceza, unul dintre liderii mondiali in productia de anvelope pentru automobile. Are aproximativ 70 de întreprinderi în întreaga lume, precum și 5 centre de tehnologie de cercetare (în Franța, SUA și Japonia) și 5 site-uri de testare (în Franța, SUA și Spania).
Pe lângă marca principală cu același nume, grupul de companii Michelin deține și alte mărci cunoscute precum Kleber, Goodrich, Wolber, Riken, Tyremaster, Uniroyal, Taurus și altele.
Site: www.michelin.ru

Michelin are, de asemenea, propria fabrică de anvelope în Rusia. Este situat în satul Davydovo, districtul Orekhovo-Zuevsky, regiunea Moscova. Capacitatea de producție de acolo nu este cea mai mare - aproximativ 2 milioane de anvelope pe an, dar acolo se află singurul atelier de montare a anvelopelor din companie, în care sunt împânzite toate anvelopele produse de Michelin în Europa.
În Rusia, anvelopele Michelin sunt vândute fie din producția noastră, fie produse la fabricile europene ale companiei din Italia și Ungaria.

„Michelin X-Ice North 3” Este o nouă anvelopă de iarnă cu crampoane care încorporează o mare varietate de tehnologii inovatoare dezvoltate de Michelin. Cele mai multe dintre ele sunt combinate într-un complex numit Smart Stud System și include:

• Compus de cauciuc termoactiv, care este folosit ca strat interior al benzii de rulare și care este capabil să-și modifice elasticitatea în funcție de temperatura ambiantă: la temperaturi ridicate devine moale, iar crampoanele par să fie presate în banda de rulare, îmbunătățind semnificativ aderența pe asfalt ; la temperaturi scăzute, devine rigidă, făcând însăși fixarea crampoanelor mai rigidă și sporind astfel aderența pe suprafețele înghețate.
• Tehnologia Ice Powder Remover concepută pentru a îndepărta firimiturile de gheață și este un sistem de 6 godeuri care absorb aceste firimituri de gheață în jurul fiecărui vârf.
• Designul vârfului în sine, care arată ca un cilindru cu vârf conic, care este instalat pe o bază largă, ceea ce asigură fixarea fiabilă a vârfului.

Modelul benzii de rulare al lui Michelin X-Ice North 3 are un număr crescut de margini de aderență pentru o aderență îmbunătățită pe drumurile înzăpezite. A fost modificat și unghiul canalelor de drenaj, ceea ce a crescut rezistența la acvaplanare și slashplenning. Aceste anvelope folosesc noul compus de cauciuc Flex-Ice 3, care conține un compus proporțional de cauciuc natural și sintetic pentru a obține o aderență îmbunătățită pe teren umed. În plus, conține aditivi de siliciu care contribuie la rezistența la uzură.
Pentru consolidarea carcasei anvelopei a fost folosită tehnologia IronFlex, care constă în utilizarea unui strat suplimentar de filamente de oțel și oferă o rezistență suplimentară la impact.

Ținând cont de criză, am ales cele mai populare și mai accesibile anvelope cu crampoane, fără a uita de cele chinezești. Șapte din unsprezece dintre aceste anvelope s-au dovedit a fi mai puțin de 2.500 de ruble. Nu există multe produse noi în dimensiunea standard „VAZ”, dar „l-am avut la noi” - anvelopele Continental ContiIceContact 2 tocmai intră pe piață. Pentru prima dată, aproape cele mai accesibile „spike” autohtone Avatyre Freeze (1.770 de ruble), anvelopele poloneze Sava Eskimo Stud (2.135 de ruble), China Aeolus Ice Challenger (2.140 de ruble) și japoneza Yokohama iceGUARD iG55 (2.590 de ruble) participă la teste. Printre „scandinavi” alegerea este mult mai modestă. Potrivit producătorilor, ponderea vârfurilor pe piața rusă variază de la 65 la 80%, adică există foarte puțin spațiu pentru nave. Am găsit doar șapte seturi. Cele mai ieftine sunt Cordiant Winter Drive pentru 2050 de ruble și Nordman RS pentru 2225 de ruble. Categoria de preț mediu (2500-3000 de ruble) este reprezentată de Bridgestone Blizzak VRX „japonez” și Toyo Observe GSi-5, precum și de Goodyear UltraGrip Ice 2, fabricat în Polonia. Nici măcar nu am disprețuit câteva modele de top Nokian și Continental, care sunt mai scumpe decât 3000 de ruble bucata.

Testele au fost efectuate în ianuarie - februarie la locul de testare AVTOVAZ, lângă Togliatti. Iarna nu a fost foarte geroasă: temperatura a sărit în intervalul -25 ... -5 ºС. Porțiunea de asfalt a fost rulată la începutul lunii mai, pe drumuri uscate. Am lucrat noaptea când temperatura nu a crescut peste + 5 ... + 7 ºС. Este această temperatură pe care lucrătorii din anvelope o consideră tranziția de la anvelopele de iarnă la cele de vară și invers. Mașină de probă - Lada Kalina, echipată cu ABS.

CUM ALERGI, LIKE GO

CUM SĂ LOUNGE?

Repet că la noi proeminența spinilor nu este limitată de nicio lege. Dar, conform Reglementărilor tehnice ale Uniunii Vamale, care unește Rusia, Belarus, Armenia, Kârgâzstan și Kazahstan, pentru anvelopele fabricate de la 1 ianuarie 2016, pentru proeminența vârfurilor pe anvelopele noi, este stabilită o valoare de 1,2 ± 0,3 mm. . Adică, știftul ar trebui să iasă deasupra benzii de rulare cu cel puțin 0,9 mm și nu mai mult de 1,5 mm. Va fi interesant să vedem anvelopele Bridgestone și Sava anul viitor.

Pentru a vă familiariza cu rezultatele testelor (sunt rezumate în tabele), urmați linkurile: tabelul numărul 1 și tabelul numărul 2.

CE TESTEM?

De asemenea, se efectuează teste pe asfalt ținând cont de intensitatea uzurii cauciucului. Începem cu evaluarea și măsurarea rezistenței la rulare și abia în final efectuăm frânări pe asfalt. Poți ghici de ce? Dacă nu, să răspundem în cuvintele specialiștilor de la Continental, care apelează la frânarea de urgență pe stresul asfaltului pentru anvelopele de iarnă – chiar și cu ABS. Și ei cred că după o duzină sau jumătate de astfel de frânare, anvelopele devin inutilizabile. Dar doar frânăm de șase sau opt ori pe uscat și aceeași cantitate pe un drum umed. După teste, inspectăm cu atenție vârfurile și protecțiile anvelopelor „stresate”. Cele trei modele cu mai mult de 2 mm de proeminență a știftului (Bridgestone, Cordiant și Sava) se deosebesc de celelalte prin gropile din cauciuc de lângă crampoane. La frânare, crampoanele înalte se înclină puternic și scot bucăți din banda de rulare. Și carcasele vârfurilor în sine sunt uzate, și-au pierdut forma cilindrică și acum arată ca niște conuri. În mod surprinzător, niciuna dintre aceste anvelope nu și-a pierdut crampoanele. Necazurile au venit de unde nu se așteptau - Toyo, bine crescut, s-a despărțit de 14 țepi pe patru roți. Este de remarcat faptul că anul trecut, când vârfurile de la sfârșitul testelor au ieșit puțin mai mult (până la 2,3 mm) decât acum (până la 1,9 mm), ea nu a avut pierderi.

STUD SAU VELCK: POSTUL

Îi avertizăm pe cei care sunt deosebit de corozivi: nu trebuie să comparați rezultatele „picurilor” și „scandinavelor” între ele, nu sunt fără motiv date în tabele diferite. Știm din proprie experiență că diferența depinde de temperatură. În îngheț sever (-20 ºС și mai jos), „scandinavii” moi vor câștiga pe gheață, în „sere” (peste -10 ºС), cele mai bune rezultate vor fi la „tepi”. Poate doar comportamentul pe trotuar poate fi comparat. Dar trebuie amintit că lucrătorii anvelopelor nu compară datele obținute în zile diferite. Într-adevăr, rezultatul măsurării este influențat nu numai de temperatura aerului și a asfaltului, ci și de umiditate, puterea vântului, cantitatea de radiații ultraviolete și multe altele. Împreună cu autor, Anton Ananiev, Vladimir Kolesov, Yuri Kurochkin, Evgeny Larin, Anton Mishin, Andrey Obrazumov, Valery Pavlov și Dmitry Testov au participat la testele anvelopelor. Dorim să ne exprimăm recunoștința companiilor producătoare de anvelope care și-au furnizat produsele pentru test, precum și angajaților site-ului de testare AVTOVAZ și companiei Togliatti Volgashintorg pentru suport tehnic.

Un număr mare de tipuri diferite de anvelope de iarnă au trebuit să fie testate de experții care lucrează în revista „Za Rulem”. Testele au fost efectuate la unul dintre locurile unde sunt testate mașinile VAZ. De fapt, rezultatele testelor pot fi găsite chiar acum în articolul despre testul anvelopelor de iarnă R16 2016.

În ceea ce privește produsele noi

Acest material vă va încânta cu o listă specială, care va indica doar modelele de anvelope de cea mai bună calitate care au apărut la vânzare anul acesta. Pentru a nu dezvălui toate cărțile deodată, pot fi remarcate doar câteva elemente care vor fi înfruntate în curând. De exemplu, noile anvelope de iarnă includ Cordiant Snow Cross, Nokian Nordman 5 și Pirelli Ict Zero.

Care sunt cele mai bune anvelope de iarnă de ales?

Pentru a alege anvelopele de iarnă bune, trebuie să decideți în ce condiții vor fi folosite. Dacă mașina va conduce mai mult în oraș, pe drumul cel mai simplu, atunci anvelopele fără crampoane vor fi potrivite. În cazul în care mașina se mișcă în principal pe drumuri înzăpezite, atunci ar trebui să fie achiziționate roți cu crampoane. Acestea vor oferi aderență de înaltă calitate chiar și pe suprafața drumului de cea mai slabă calitate.

Pentru ca o persoană să nu aibă dificultăți atunci când alege anvelopele de iarnă, ar trebui să studiați cu atenție evaluarea de mai jos:

10. Crucea Cordiană de Zăpadă. Creat în Rusia. Rezistă încărcăturii la o viteză de 190 de kilometri pe oră. Banda de rulare are un model direcțional. În total sunt 130 de spini. O anvelopă cântărește puțin peste zece kilograme. Printre principalele avantaje se numără proprietăți bune de aderență pe zăpadă și gheață. Sunt mai multe dezavantaje: controlabilitatea scade, vor fi probleme cu frânarea pe asfalt, cabina va fi constant zgomotoasă. O roată va costa 3600 de ruble.

9. Toyo Observe G3-ICE. Fabricat in Japonia. Va trebui să plătiți aproximativ 4000 de ruble pentru o roată. Numărul de vârfuri este de 97. Greutate - 10,3 kilograme. Costul a patru anvelope este de 16 000. Pro: un nivel acceptabil de confort, este posibil să se deplaseze pe un anumit traseu pe un drum înzăpezit. Dezavantaje: frânare dificilă pe carosabil umed. Nivelul de permeabilitate nu este prea mare.

8. Hankook Winter i Pike RS + W419D. Tara de productie - Coreea de Sud. Aici sunt 169 de spini, ceea ce este destul de mult. Costul mediu este în jur de patru mii. Recenziile utilizatorilor indică faptul că este posibil să se reducă semnificativ indicatorul de consum de combustibil, iar prețul este, de asemenea, plăcut plăcut - 8 mii pe pereche. Printre avantaje se remarcă și o bună aderență longitudinală pe zăpadă. Dintre minusuri, ei remarcă capacitatea scăzută de cros, manevrabilitate slabă pe un drum înzăpezit și zgomot.

7. Gislaved Nord Frost 1000. Germania. Costul unei roți ajunge la aproximativ cinci mii. Sunt renumite pentru calitatea lor ridicată și durata de viață lungă. Duritatea Shore este de 59 de unități. Dintre minusuri, se remarcă accelerația slabă pe gheață și consumul crescut de combustibil. De la profesionisti - franarea pe trecerile de asfalt fara probleme.

6. Nokian Nordman 5. Când se apropie de ecuatorul vederii, aceste roți nu puteau fi lăsate deoparte. Indiferent de viteza de deplasare, consumul de combustibil va incanta soferul. Costul este rațional. Ele diferă prin fiabilitate și un preț mediu de 4100 bucată. Numai că sunt dificultăți la frânare pe asfalt uscat. Nu se tem de condițiile off-road.

5. Michlen X-Ice North 3. Trebuie remarcat că există un singur dezavantaj, dar este destul de semnificativ - practic nu există nicio aderență pe gheață. Frânarea este bună pe asfalt. Nouăzeci și șase de știfturi, ceea ce este suficient pentru o conducere fiabilă pe timp de iarnă. Utilizatorii notează confortul lor în timpul călătoriilor lungi. Pentru a cumpăra un set complet, va trebui să cheltuiți 22.400 de ruble.

4. Pirelli Ice Zero. Costă mai mult de cinci mii pe roată. Greutate - 9,1 kg. Cu ele, manevrabilitatea scade și devine zgomotos în cabină, dar acest lucru nu înlătură abilitățile ridicate de cross-country și aderența de înaltă calitate pe orice drum. Protectorul este îndreptat aici.

3. Deschideți anvelopele Goodyear Ultra Grip Ice Arctic. În general, sunt bune, dar poți uita de o plimbare confortabilă cu ei. Pot apărea și dificultăți în manipulare. Dintre avantaje, trebuie remarcat faptul că pentru o mașină cu astfel de roți, nu există absolut niciun obstacol de netrecut. Prețul este destul de adecvat - 5100 de ruble per anvelopă.

În Rusia, revista „Za Rulem” și ziarul „Autoreview” sunt angajate în teste de anvelope pentru a le evalua caracteristicile consumatorilor. Primul testează anvelopele la gropile de gunoi domestice. Al doilea, recent, a efectuat teste la o bază străină de testare.

Industria anvelopelor este analizată la o scară mult mai mare de experții europeni. Clubul de experți german ADAC, centrul de cercetare finlandez Test World, revista AutoBild - toate aceste nume sunt binecunoscute. Reglementări stricte de siguranță, consumatori meticuloși, infrastructură dezvoltată - toate acestea au făcut ca testarea profesională a anvelopelor să devină norma pentru piața europeană. În Asia și America se testează și anvelopele, dar rezultatele măsurătorilor lor ajung rar în Rusia. Din fericire, pierderea nu este mare: anvelopele, de exemplu, din Statele Unite ajung rar pe alt continent.

Ce sunt anvelopele de iarnă?

Cu similitudinea aparentă, anvelopele pot fi foarte diferite. În zona noastră climatică, fiecare copil din cutia de nisip știe că anvelopele sunt de vară sau de iarnă. Dar într-o tăietură profundă, nu toți adulții înțeleg situația. De obicei, partea de sus a cunoștințelor este că anvelopele de iarnă sunt împărțite în crampoane și nu.

Anvelopele fără crampoane sunt denumite popular „Velcro”. Opinia publică le consideră adesea urbane. În limbajul profesioniștilor, un astfel de cauciuc se numește cauciuc de frecare și este împărțit în modele de tip scandinav și central european. Anvelopele din primul grup sunt concepute pentru ierni cu temperaturi scăzute, cu o abundență de zăpadă și gheață pe drumuri. Cauciucul de al doilea tip este conceput exclusiv pentru ierni blânde, cu o temperatură medie de puțin sub zero și incluziuni ocazionale de suprafețe alunecoase. În Rusia, anvelopele de iarnă din Europa Centrală vor fi neajutorate peste tot, cu excepția coastei Mării Negre, în timp ce modelele bune de tip scandinav fără împodobire vor face față atât gheții, cât și zăpezii.

Ce oferă evaluarea anvelopelor AutoDel?

Publicația specializată în analiza accesoriilor și accesoriilor auto culege rezultatele testelor de specialitate ale anvelopelor auto, iar apoi compară performanța aceluiași model de anvelopă, în mâini diferite experți. De aceea, recenzia ia în considerare doar acele modele care au fost testate în cel puțin două teste.

Cum au testat experții anvelopele de iarnă cu crampoane?

Test World

Experții Test World au evaluat performanța de frânare pe zăpadă, gheață, asfalt umed și uscat. Totuși, ca întotdeauna. Testele au fost efectuate la diferite temperaturi, după care rezultatul mediu a fost calculat pe baza rezultatelor a 15-20 de încălziri pe fiecare set. Frânarea pe gheață a fost evaluată prin tragerea vehiculului în jos de la 50 km/h la zero, iar decelerația pe zăpadă și suprafețe umede a fost evaluată prin frânare de la 80 km/h până la oprirea completă.

Testele pe un drum acoperit cu zăpadă și gheață au fost efectuate pe stradă și în interiorul unui loc de testare acoperit, ceea ce permite simularea oricăror condiții necesare măsurătorilor. Efortul de tracțiune pe zăpadă și gheață a fost măsurat prin accelerarea cât mai rapidă posibil de la 5 la 35 și, respectiv, de la 5 la 20 km/h.

Scorurile de manevrabilitate s-au bazat pe timpul necesar „al treilea” Ford Focus pentru a finaliza turul în anvelopele de testare. În plus, o oarecare influență asupra estimărilor a avut și opinia subiectivă a experților în ceea ce privește accelerarea, frânarea și virajele pe diverse suprafețe. Cu toate acestea, influența decisivă asupra rezultatelor finale a fost încă exercitată de citirile obiective ale echipamentului de măsurare. Este de remarcat faptul că în timpul curselor piloții nu cunoșteau modelele anvelopelor testate, organizatorii le-au înlocuit cu numere pentru a exclude influența mărcii asupra percepției.

Stabilitatea cursului de schimb, adică stabilitatea mișcării în linie dreaptă, a fost evaluată în același mod. La testul de zgomot, piloții au făcut și evaluări subiective, făcând mai multe curse pe suprafețe denivelate. Iar rezistența la rulare a fost măsurată prin rularea liberă a mașinii, pe o suprafață plană fără influența vântului. Testele au fost efectuate la două temperaturi diferite, iar creșterea procentuală a consumului a fost calculată pe anvelopele cele mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil.

Destul de curios este studiul experților Test World privind resursa anvelopelor de iarnă. Pentru a înțelege această problemă, specialiștii finlandezi au scos din depozit șase seturi de anvelope de iarnă, care au participat la testele anvelopelor sezonul trecut. Sunt patru modele cu crampoane și două modele cu frecare. Pe fiecare set, testerii au condus 15.000 km.

Traseul a urmat în principal autostrăzi. Totodată, pe fiecare anvelopă au fost efectuate o sută de frâne și accelerații la viteze reduse pentru a simula condițiile de trafic urban.

Testele de durabilitate au folosit trei vehicule care au urmat același traseu în aceleași condiții. Două anvelope pentru fiecare model au fost luate și schimbate de pe puntea față în spate. Astfel, la finalul testului, toate anvelopele au parcurs aceeași distanță pe puntea față și spate, iar în plus, șoferii au schimbat și mașinile pentru a nu influența rezultatul stilului lor de condus.

La fiecare 5000 km experții au efectuat măsurători de control ale comportamentului mașinii în anvelopele de testare la toate disciplinele: frânare/accelerare pe gheață, zăpadă și asfalt...

Este de remarcat faptul că ambele tipuri de anvelope au pierdut aderența aproximativ în același mod, iar după 15.000 km nivelul acesteia a scăzut cu aproximativ 20%. În plus, deteriorarea aderenței a fost similară pentru diferite mărci de anvelope, iar echilibrul de putere nu s-a schimbat pe parcursul întregului test. Acest lucru sugerează că rezultatele testelor anvelopelor noi ne permit să judecăm cum se vor comporta aceste anvelope atunci când sunt uzate.

Test World notează că diferențele dintre anvelopele testate pot părea minore pe hârtie, dar în realitate pot fi mai evidente, iar acest lucru se aplică nu numai performanței de frânare, ci și aderenței în viraje și răspunsului la direcție. Potrivit experților, cele mai proaste anvelope din test practic nu vă permit să controlați mașina pe suprafețe alunecoase, așa că atunci când alegeți anvelopele de iarnă, nu trebuie să vă concentrați doar pe preț și să cumpărați anvelope ieftine. Testele efectuate de diverse organizații an de an arată că anvelopele asiatice de buget nu oferă nivelul optim de siguranță.

Toate anvelopele Test World au fost achiziționate din magazine obișnuite și înainte de rulare.

În spatele roții

Experții din revista rusă Za Rulem au testat și ei fiecare set. Fără accelerare și frânare bruscă pe modelele cu crampoane, au parcurs o jumătate de mie de kilometri. Și testul în sine a fost efectuat în Togliatti, la locul de testare AvtoVAZ. Transportatorul auto în acest test a fost „Vazovskaya Kalina” cu ABS.

După rulare, experții ruși au măsurat duritatea cauciucului și cantitatea de proeminență a crampoanelor, comparând rezultatele cu cele obținute pe anvelope noi virgine. După rodare, duritatea Shore a cauciucului, de regulă, se modifică cu mai multe unități într-o direcție sau alta. De asemenea, spinii se pot târâ sau se adâncesc, pe măsură ce cad la locul lor.

În urma confruntării, experții Za Rulem au urmat secvența de testare pe care au dezvoltat-o. A fost astfel: accelerare și decelerare pe zăpadă și gheață, măsurători ale aderenței longitudinale pe cercul de gheață și testare cu rearanjare. În continuare - teste pentru manevrabilitate, stabilitate direcțională, abilități de cross-country și confort. Secvența nu este aleatorie: în timpul procesului de testare, sarcinile crescute acționează asupra vârfurilor, sub influența cărora pot fi stoarse, iar dacă secvența de măsurători este încălcată, vârfurile vor ieși mai mult.

Prin urmare, după disciplinele de iarnă pe gheață și zăpadă, controlul repetat al proeminenței hergheliei. Dacă în timpul testării nu s-a schimbat, înseamnă că „ghearele” se țin strâns în cauciuc.

Revista Za Rulem a decis să înceapă exerciții de asfalt cu evaluarea și măsurarea rezistenței la rulare și abia în finală frână pe asfalt. Este destul de logic! De exemplu, reprezentanții concernului Continental consideră că frânarea de urgență pe asfalt este stres pentru anvelopele de iarnă, chiar și cu ABS, prin urmare, după o duzină sau jumătate de astfel de frânare, anvelopele devin inutilizabile.

Pentru rularea cu anvelope fără crampoane, denumite în mod popular „Velcro”, 300 km sunt de ajuns. Iar stilul de conducere ar trebui să fie mai agresiv decât în ​​cazul anvelopelor cu crampoane, deoarece în acest caz, sarcina principală de rulare este diferită - să îndepărtați complet de pe lamelele benzii de rulare grăsimea reziduală care a fost aplicată pe matriță (este nevoie de grăsime). pentru a exclude deteriorarea benzii de rulare cu tăieturi 3D la scoaterea anvelopei nou sudate din matriță). În plus, pe aceste anvelope, trebuie să îndepărtați un strat subțire de suprafață de cauciuc, care după coacere se dovedește a fi puțin mai dur decât miezul. Nu este nevoie să vă faceți griji cu privire la uzura marginilor ascuțite ale lamelelor: la modelele moderne, acestea sunt proiectate astfel încât să se autoascuți cu frecare reciprocă. Acest lucru asigură stabilitatea caracteristicilor anvelopelor fără crampoane pe toată durata de viață.

Vi bilagare

Revista suedeză Vi Bilagare a efectuat un test de anvelope de iarnă cu crampoane în Finlanda în prima săptămână a lunii martie 2015. Experții au observat că de data aceasta condițiile s-au schimbat neobișnuit de puternic, iar în unele zile a fost cald și temperatura s-a apropiat de zero, în timp ce în altele a fost mai rece până la -10 grade. În toate testele, mai multe modele Volvo (V40, S60, V60 și V70) au fost folosite ca vehicul de transport, ceea ce este destul de neobișnuit pentru testele de anvelope. Au fost incluse sisteme ABS și ASR, acesta din urmă în modul Sport, pentru a crește alunecarea la pornire și derapajul pupa în viraje.

Testele de asfalt uscat și umed au fost efectuate la gropile de gunoi de lângă Tampere, Finlanda, în aprilie, unde au fost evaluate, de asemenea, tracțiunea nămolului și consumul de combustibil. Au fost folosite două Volvo V40 CC. Anvelopele au fost testate pe aceeași porțiune de asfalt la viteze de până la 100 km/h. Pe pavaj uscat, a fost de asemenea evaluat comportamentul în timpul evitării de urgență a unui obstacol. Totuși, abordarea generală a testului a fost similară, atât cu colegii de la Test World, cât și cu specialiști din ediția rusă.

Ziarul Autoreview

Poate cea mai scrupuloasă publicație auto din țară a acoperit industria anvelopelor de ani de zile. Dar dacă mai devreme în „Autoreview” această muncă a fost externalizată către experți europeni (în principal Test World), acum, de câțiva ani încoace, mass-media rusă desfășoară singură cercetarea anvelopelor, de regulă, ajungând la gropile de gunoi europene.

Anul acesta, Oleg Rastegaev, care se ocupa in culise de tema anvelopelor, a iesit intr-o companie cu colegii sai din Suedia. Mai întâi la începutul lunii februarie și apoi din nou la sfârșitul lunii aprilie pentru a testa anvelopele de iarnă pe asfalt umed și uscat.

Ca mașină a fost folosit un nou Peugeot 308 cu roți de 205 / 55R16. Pentru o mai bună obiectivitate, experții Auto Review au oprit sistemul de stabilizare, și au fost nevoiți să o facă într-un mod barbar, îndepărtând fizic unul dintre senzorii sistemului, deoarece ESP-ul lui 308 nu se oprește complet, iar sistemul activat ar avea un efect negativ asupra obiectivității studiului.

Optsprezece seturi de anvelope de iarnă au fost în mâinile experților ruși. Toate sunt exclusiv de tip scandinav, dintre care unsprezece sunt împânzite și șapte sunt cu frecare (fără împânzire). Desigur, toate seturile de anvelope au fost supuse testelor de conducere la principalele discipline (manevrabilitate, accelerare, frânare, confort, rezistență la rulare). Zăpada căzută în timpul zăpezii a ajutat, de asemenea, la efectuarea unui test de trecere, prin măsurarea timpului de accelerație pe o năvală de cincisprezece centimetri înălțime.

Auto Motor & Sport

Filiala suedeză a liderului german în mass-media auto - revista Auto Motor & Sport. Suedezii au condus testul împreună cu norvegienii în Finlanda.

Testele de performanță la frânare au fost efectuate la temperaturi cuprinse între -30 și +10 grade pe diferite suprafețe. Testele cu gheață au fost efectuate într-un complex acoperit cu capacitatea de a controla temperatura și umiditatea. Pe zăpadă, anvelopele au fost testate în aer liber pe mai multe piste. Experții au încercat să efectueze testele într-o perioadă scurtă de timp, astfel încât toate anvelopele să fie evaluate în aceleași condiții. Eficiența accelerației a fost determinată după aceeași schemă, iar testele pe gheață au necesitat o suprafață specială.

Pentru a evalua aderența laterală a anvelopelor, pilotul a făcut mai multe curse pe piste circulare acoperite cu zăpadă sau gheață. În testul de manevrabilitate, șoferul a monitorizat controlul, subvirarea și comportamentul anvelopelor la limita de aderență. A fost folosit un tambur de rulare pentru a determina rezistența la rulare și toate anvelopele au fost testate la 80 km/h.

Test anvelope de iarna 2015-2016

INFORMATII OFICIALE

Principalul indicator al anvelopelor cu crampoane este aderența lor pe gheață. Anvelopele Bridgestone BLIZZAK Spike-01 au o nouă formă de vârf numită „Cross-Edge Pin” pentru crestătura cruciformă de pe centrul sachetei. Aceste crestături cruciforme permit un contact mai bun cu gheața și o tracțiune mai lungă. Drept urmare, aceste anvelope au o aderență mai bună și o frânare mai agresivă pe gheață, indiferent de direcția lor de mers. Îmbunătățirea performanței este prezentată în grafic.

Folosind cea mai recentă tehnologie de modelare, designul benzii de rulare Bridgestone BLIZZAK Spike-01 a suferit modificări semnificative. În noul cauciuc, canelurile transversale au intersecții lărgite, datorită cărora prind mai eficient zăpada. Banda de rulare are lamele cu autocurățare care permit zăpezii și prafului de gheață să iasă din cramp, îmbunătățind astfel eficiența tracțiunii. În același timp, umeri care măresc tracțiunea la trecerea zăpezii adânci.

Bridgestone a îmbunătățit nu numai clemele, ci și orificiul clemei. Datorită simulării pe computer, a fost dezvoltată o formă specială a găurii, care a făcut posibilă optimizarea forței de reținere a clemei.

Deși anvelopele din Rusia și țările CSI sunt supuse unor condiții de operare deosebit de dure și dificile, BLIZZAK Spike-01 este capabil să mențină performanțe ridicate timp de 3-4 sezoane.

REZULTATELE TESTULUI

Anvelopele de iarnă cu crampoane de tip scandinav Bridgestone BLIZZAK Spike-01 au fost testate de experții finlandezi de la Test World, specialiști ruși de la revista Za Rulem, testeri suedezi de la Vi Bilagare, precum și divizia suedeză a revistei Auto Motor & Sport. În exemplul finlandez, aceste anvelope au ocupat locul nouă, împărtășindu-l cu Sava Eskimo Stud. Doar Nokian Nordman 5 și LingLong Green-Max Winter Grip au fost mai proaste decât Bridgestone în Test World. Toate celelalte sunt mai bune. Iar testul Vi Bilagare Bridgestone a fost complet închis.

În revista „Za Rulem” anvelopele japoneze au atins a șasea linie din unsprezece. La volan și Test World au fost de acord că Bridgestone BLIZZAK Spike-01 se comportă bine pe suprafețele înghețate. Deși jurnaliștii „Za Rulem” în acest sens au făcut o rezervă: „doar din cauza proeminenței puternice a țepelor, care cu siguranță vor zbura în viitorul apropiat”. În Vi Bilagare, ca plus, au remarcat doar o bună rezistență la urcare pe un nămol de apă-zăpadă. În lista finală a Auto Motor & Sport, de altfel, și ultimul loc.

În toate celelalte discipline, BLIZZAK Spike-01 sa dovedit a fi destul de slab. Pe zăpadă, Bridgestone nu inspiră încredere. Frânarea pe pavaj uscat și umed este încrezătoare, dar la rândul său mașina încă rupe traiectorie. În plus, anvelopele cu crampoane Bridgestone au rezistență crescută la rulare.

- cauciucuri de iarna cu crampoane, test

INFORMATII OFICIALE

Nouă anvelopă IceContact 2 cu performanțe superioare pe gheață Anvelopa premium cu crampoane de la Continental pentru autoturisme și SUV-uri a fost dezvoltată cu tehnologii inovatoare, cu accent pe furnizarea de cele mai bune performanțe pe gheață și asfalt.

REZULTATELE TESTULUI

Anvelopele de iarnă cu crampoane Continental IceContact 2 sunt o noutate a sezonului. Au înlocuit anvelopa anterioară Continental IceContact, care a primit constant premii la fiecare dintre testele de anul trecut (la care a participat, desigur). Noua generație de anvelope s-a schimbat dramatic. Există semnificativ mai multe vârfuri, dar vârfurile în sine sunt acum mai mici. Această metamorfoză este cauzată de reglementările europene existente care nu limitează numărul de crampoane din anvelope dacă acestea (anvelopele) au fost testate de o organizație independentă care a confirmat siguranța știfturilor pentru carosabil. Astfel, daca aceste teste sunt trecute cu succes, producatorul este liber sa aleaga tipul de crampoane si numarul acestora.

Nu este de mirare că noutatea s-a arătat la fel de bine în testele Test World, în testul revistei „Za Rulem”, și în mâinile lui Vi Bilagare, și în rezultatele ziarului „Autoreview”. Toate publicațiile de specialitate au remarcat comportamentul ideal al acestei anvelope pe gheață. Deși Test World a remarcat totuși că principalul concurent, Nokian Hakkapeliitta 8, a accelerat și a încetinit pe gheață puțin mai încrezător.

La rândul său, revista Za Rulem a numit Continental IceContact 2 cea mai bună anvelopă în ceea ce privește aderența laterală pe gheață și performanța generală la zăpadă. Un plus semnificativ al Continental pe fundalul Nokian este comportamentul său pe asfalt, mai ales pe umed. Este de remarcat faptul că aceeași aliniere a fost și cazul generațiilor anterioare de anvelope: Nokian este mai potrivit pentru condiții de zăpadă și chiar mai „înghețate”. Continentalul, cu un comportament ceva mai slab pe gheața goală, se simte mai încrezător pe asfalt. Acest lucru a fost remarcat în special de experții „Autoreview”.

- cauciucuri de iarna cu crampoane, test

INFORMATII OFICIALE

Dunlop Ice Touch este o anvelopă de iarnă cu crampoane pentru iernile europene aspre, care oferă o manevrabilitate excelentă pe drumurile dificile de iarnă: pe gheață, nămol și zăpadă compactă.

Anvelopa DunlopIce Touch folosește aceeași tehnologie ca și Goodyear Ultra Grip Ice Arctic.

Dunlop Ice Touch prezintă un model direcțional al benzii de rulare cu caneluri largi de drenaj care se îngustează de la centru la centru. Numeroase lamele în unghiuri diferite, marginile ascuțite ale angajării și crampoanele oarecum haotice asigură o aderență excelentă și o frânare sigură în sezonul de iarnă.

Nervura centrală largă a benzii de rulare Dunlop Ice Touch mărește zona de contact pentru accelerare și frânare eficiente. Compusul special de cauciuc crește tracțiunea și aderența datorită polimerilor care conferă anvelopei elasticitate la temperaturi scăzute.

Greutatea anvelopelor de iarnă Dunlop Ice Touch este optimizată pentru a reduce rezistența la rulare, ceea ce reduce consumul de combustibil și emisiile de dioxid de carbon. Rigiditate optimă a benzii de rulare pentru manevrabilitate maximă pe drumuri uscate.

REZULTATELE TESTULUI

Anvelopele de iarnă DunlopIce Touch din acest sezon au fost remarcate doar în două teste - Test World și Auto Review - nu foarte multe. A șasea linie în instanța finlandeză și a șaptea - în cea rusă. Principalul avantaj observat de testerii Test World a fost comportamentul său pe asfalt uscat și umed. Pe un astfel de drum, anvelopele Dunlop circulă extrem de încrezător, ocolind chiar și unele modele fără șuruburi. În „Autoreview” ei au fost solidari cu colegii lor finlandezi, numind aceste anvelope alegerea locuitorilor din megalopole.

- cauciucuri de iarna cu crampoane, test

INFORMATII OFICIALE

Anvelopele de iarnă Gislaved Nord Frost 100 cu crampoane au un design îmbunătățit, care mărește mai eficient atât aderența longitudinală, cât și laterală pe suprafețele înghețate. Acest lucru reduce, de asemenea, distanța de frânare pe gheață. Marginile multiple de angrenare și canelurile largi de prindere a zăpezii oferă, de asemenea, o tracțiune sporită în condiții de iarnă.”

Datorită designului special al crampului folosit la Gislaved Nord Frost 100, se obține o aderență îmbunătățită pe gheață, precum și o rezistență crescută la uzură și reducerea probabilității de pierdere a gheții. Spicul este din aluminiu, are 11 mm lungime și 8 mm diametru, produs exclusiv pentru Continental la uzina Tikka din Finlanda.

Totodată, în timpul dezvoltării lui Gislaved Nord Frost 100, poziția crampoanelor a fost optimizată, datorită căreia se obține o aderență excelentă pe drumul înghețat atât pe direcția longitudinală, cât și pe cea transversală. Acest lucru garantează o stabilitate ridicată, o tracțiune excelentă pe gheață și, de asemenea, contribuie la o distanță de frânare mai scurtă.

Aderența pe gheață a modelului Gislaved Nord Frost 100 a fost îmbunătățită cu un bloc de rulare periferic la mijlocul centrului, cu lame drepte și margini de angajare mai ascuțite, rezultând o zonă de contact mai mare. De asemenea, banda de rulare reușește să obțină o tracțiune și frânare excelente pe zăpadă afanată datorită unei structuri în două trepte, cu un număr mare de lamele de umăr și lamele drepte.

O suprafață mare a secțiunii transversale pe zăpadă este obținută datorită unui ecartament unghiular optimizat al muchiilor de angrenare în toate direcțiile, care îmbunătățește aderența laterală la viraje.

Anvelopa Gislaved Nord Frost 100 oferă un nivel ridicat de manevrabilitate la uscat datorită modelului său unic al benzii de rulare și a fețelor interne situate în contactul umerilor cu suprafața drumului.

Utilizarea simulării pe computer în proiectare a făcut posibilă optimizarea secvenței de instalare a vârfurilor, datorită căreia s-a realizat o gamă largă de frecvență a vibrațiilor sonore, iar indicatorul de nivel de zgomot a fost redus. De asemenea, a reușit să obțină o rezistență crescută la uzură și o rezistență scăzută la rulare datorită conturului optimizat. Se realizează astfel o distribuție echilibrată a presiunii în zona zonei de contact a anvelopei cu suprafața drumului.

REZULTATELE TESTULUI

Gislaved Nord Frost 100 are cea mai bună accelerare și frânare pe zăpadă în testul Vi Bilagare. Același merit a fost remarcat în „Auto Review” și în Test World. În același timp, pe gheață, în acest sezon, anvelopele Gislaved au avut rezultate sincer deprimante. Dar pe asfalt umed și uscat, performanță decentă. Da, un set foarte contradictoriu de caracteristici și este deosebit de ciudat că anul trecut rezultatele măsurătorilor au fost diferite.

- cauciucuri de iarna cu crampoane, test

INFORMATII OFICIALE

Anvelopele de iarnă cu crampoane UltraGrip Ice Arctic de la Goodyear oferă aderență și manevrabilitate superioare pe gheață, conform producătorului. Utilizatorul primește datorită tehnologiei MultiControl Ice de la Goodyear. Această tehnologie revoluționară mărește suprafața de contact dintre suprafața drumului și suprafața drumului pentru aderență și manevrabilitate superioare pe gheață. Datorită acestui fapt, forma sacul îl face și mai stabil, ceea ce maximizează forța de frânare pe gheață și reduce distanța de frânare.

Anvelopele unice Goodyear UltraGrip Ice Arctic cu crestătură în V și canelurile zimțate îmbunătățesc tracțiunea pe zăpadă. Datorită acestui fapt, manevrarea pe zăpadă este îmbunătățită, iar la deplasarea prin zăpadă adâncă, blocurile de umăr special concepute se agață de zăpadă lateral.

Anvelopele de iarnă Goodyear UltraGrip Ice Arctic se comportă bine pe drumurile umede, topite cu zăpadă sau cu gheață. Canelurile hidrodinamice ale benzii de rulare drenează rapid apa de pe suprafața anvelopei, reducând riscul de acvaplanare. Un polimer special de silicon îmbunătățește aderența și frânarea pe carosabil umed.

REZULTATELE TESTULUI

Goodyear a avut performanțe strălucitoare de data aceasta, depășind toate celelalte anvelope cu crampoane în ceea ce privește echilibrul performanței de rulare pe o varietate de suprafețe. Sunt destul de puțin în spatele celor mai bune anvelope pe zăpadă și gheață, unde au distanțe scurte de frânare și o manevrabilitate bună. Singura slăbiciune este aderența relativ scăzută pe pavajul ud, dar piloții au remarcat că anvelopele s-au comportat constant și în siguranță.

- cauciucuri de iarna cu crampoane, test

INFORMATII OFICIALE

Anvelopa Hankook Winter i * Pike RS W419 cu crampoane este una dintre noutățile pregătite pentru șoferii autohtoni de un renumit producător de anvelope coreean. Acest autobuz este o continuare logică a unui alt model popular W409 în țara noastră.

Noua anvelopă are o benzi de rulare direcționale simetrice în formă de V. În centrul benzii de rulare există acum o nervură longitudinală mai masivă, a cărei rigiditate ridicată oferă stabilitate direcțională excelentă și eficiență ridicată a controlului atunci când conduceți pe suprafețe de iarnă. Două margini adiacente sunt blocuri masive independente care sunt situate la un unghi mai ascuțit față de direcția de deplasare. Blocurile de rulare au devenit semnificativ mai mari, iar distanța dintre ele a crescut semnificativ.

O altă inovație notabilă a fost un nou compus de cauciuc cu o elasticitate mai mare, care a fost compensat de o creștere a numărului de lamele. În plus, numărul de crampoane a crescut semnificativ - acum sunt peste 120 dintre ele în funcție de dimensiune, iar amplasarea lor a fost optimizată pentru o mai bună aderență pe gheață.

REZULTATELE TESTULUI

Noutatea împânzită de la Hankook din Rusia este încă disponibilă pentru cumpărare în doar două dimensiuni standard - 205 / 55R16 și 215 / 65R16. Este păcat, pentru că noua anvelopă coreeană cu crampoane mărite a avut rezultate bune la fiecare dintre testele la care a participat. Și acestea sunt materialele ziarului „Autoreview” și ale centrului de cercetare finlandez Test World.

La frânarea pe gheață - al doilea rezultat! Mai bine doar cauciucuri Nokian Hakkapeliitta 8. Aderență bună pe zăpadă. Rămâne doar să înăsprim manevrabilitatea: atât pe gheață, cât și pe zăpadă, reacțiile sunt lipsite de claritate, mai ales la intrarea într-un viraj.

Pe asfalt, anvelopele Hankook nu strălucesc: există plângeri atât cu privire la zgomot, cât și la netezime, dar principala puncție este decelerația slabă în timpul frânării de urgență pe o suprafață uscată.

Pentru zăpadă și gheață - ceea ce aveți nevoie, dar pentru conducerea în oraș - nu este cea mai bună opțiune.

- cauciucuri de iarna cu crampoane, test

INFORMATII OFICIALE

Producătorul susține că tehnologia unică de știfturi de la producătorul de anvelope de iarnă oferă o aderență de neegalat pe gheață și zăpadă. Nokian Hakkapeliitta 8 se comporta bine in situatii extreme, este confortabil acustic, se roteste usor, economiseste combustibil si reduce impactul asupra suprafetei drumului.

Modelul direcțional și simetric al benzii de rulare al modelului Nokian Hakkapeliitta 8, cu un număr crescut de benzi de rulare, permite o întindere largă a crampoanelor, care, la rândul său, oferă o aderență excelentă, durabilitate și un nivel scăzut de zgomot.

Datorită numărului crescut de caneluri în benzile de rulare, marginile lamurilor Nokian Hakkapeliitta 8 aderă mai bine la zăpadă și gheață atunci când ating suprafața drumului. Dimensiunea mică a blocurilor de rulare reduce încălzirea termică a anvelopei, iar acest lucru afectează creșterea kilometrajului și creșterea rezistenței la uzură a anvelopei.

Blocurile centrale ale benzii de rulare ale Nokian Hakkapeliitta 8 sunt ferm conectate între ele, ceea ce îmbunătățește rigiditatea anvelopei și crește stabilitatea comportamentului. Banda de rulare cu caneluri adânci și zonele deschise ale umerilor asigură o autocurățare excelentă a zăpezii și a nămolului.

Noul concept Nokian Eco Stud 8 îmbunătățește siguranța și manevrabilitatea anvelopelor de iarnă în situații extreme. Conceptul Nokian Eco Stud 8 include un știft de ancorare de nouă generație, forma flanșei reduce deformarea știftului și o pernă Eco Stud sub știft, realizată dintr-un compus special de cauciuc moale. Acest strat îmbunătățește performanța crampoanelor și înmoaie contactul cu drumul. Această inovație a fost deja folosită în alte anvelope de iarnă Nokian Hakkapeliitta, dar grosimea pernei la Nokian Hakkapeliitta 8 a fost mărită.

Anvelopa cu crampoane Nokian Hakkapeliitta 8 oferă o aderență longitudinală și laterală de neegalat pe gheață. Locația fiecărui vârf a fost optimizată folosind simulări computerizate. Știfturile sunt distribuite uniform pe întreaga suprafață a benzii de rulare.

Tehnologia folosită la Nokian Hakkapeliitta 8 îmbunătățește aderența la frânare. Compusul de cauciuc deosebit de durabil din interiorul benzii de rulare blochează în mod fiabil crampul din bloc, stabilizează mișcarea anvelopei pe drumuri uscate și asigură o uzură uniformă a anvelopei.

Hakkapeliitta Cryo-silane Gen 2 compus pentru benzi de rulare bazat pe criosilan de a doua generație.

Aderență excelentă iarna la toate temperaturile, durabilitate și consum redus de combustibil. La temperaturi scăzute, uleiul de rapiță (un tip de rapiță) îmbunătățește interacțiunea dintre siliciu și cauciucul natural. Compusul de cauciuc al benzii de rulare își păstrează elasticitatea în toate condițiile. Lamelele blocurilor de rulare sunt active și mențin un nivel bun de aderență atunci când temperatura se schimbă. Uleiul de rapiță îmbunătățește proprietățile de tracțiune ale compusului de cauciuc și, de asemenea, îmbunătățește aderența pe suprafețele înghețate și înzăpezite.

Noul Nokian Hakkapeliitta 8 are o aderență îmbunătățită la frânare. Tracțiunea pe zăpadă a fost îmbunătățită cu ajutorul dispozitivelor de amplificare a frânei în spatele blocurilor de rulare. Modelul zimțat al amplificatoarelor de frână mărește zona de aderență și îmbunătățește tracțiunea, în special pe suprafețele carosabile înzăpezite.

Suport diagonal lamele 3D

În centrul benzii de rulare a lui Nokian Hakkapeliitta 8, lamele 3D îl întăresc. Anvelopa răspunde rapid și receptiv la manevrele de la volan, îmbunătățind încrederea la volan și capacitatea de reacție. Lamele 3D cu autoblocare pentru o manipulare mai precisă. Lamele 3D situate în partea exterioară a zonelor umerilor, atunci când atingeți drumul, fixează blocurile de șosete, conectându-le într-un întreg, ceea ce îmbunătățește proprietățile de mișcare și manevrare la conducerea în arc și manevrele pe pistă. drumul. Componentele laterale care absorb impactul și o gamă de materiale care reduc eficient nivelurile de zgomot din interior contribuie la o experiență de condus mai confortabilă.

Indicator de uzură a benzii de rulare și indicator de uzură pe timp de iarnă

Indicatorul de uzură a benzii de rulare (DSI - Driving Safety Indicator) este situat în centrul benzii de rulare și arată adâncimea reziduală a benzii de rulare în milimetri. Pe măsură ce anvelopa este utilizată, numerele sunt șterse în ordine descrescătoare. Indicatorul de uzură de iarnă fulg de zăpadă persistă atâta timp cât șanțul benzii de rulare are o adâncime de cel puțin 4 mm. După ce fulgii de zăpadă au dispărut, anvelopele sunt considerate nesigure pentru utilizare în condiții de iarnă și este recomandat să fie înlocuite. În plus, zona de informații se află pe peretele lateral al Nokian Hakkapeliitta 8. În timpul schimbărilor sezoniere a anvelopelor, puteți face notițe cu privire la presiunea și locația recomandate în anvelope, precum și să introduceți cuplul de strângere al șuruburilor pentru fixarea jantelor.

REZULTATELE TESTULUI

Este semnificativ faptul că Nokian Hakkapeliitta 8 a devenit lider în absolut toate testele. Toți experții au recunoscut că la disciplinele pe gheață nu este egal cu anvelopa Nokian de top, cel puțin în segmentul anvelopelor de masă, non-sport. Cea mai bună distanță de oprire și manipulare pe apă înghețată se află în pușculița sa. Pe zăpadă, cauciucurile au fost și ele printre cele mai bune. Aceștia au arătat o oarecare slăbiciune doar la testele pentru eficiența frânării și a manevrării pe asfalt umed. Cu toate acestea, experții au remarcat că este normal ca anvelopele să fie proiectate cu aderență maximă pe gheață ca prioritate maximă. În plus, revista „Za Rulem” a acordat vârfurilor Nokian titlul de cele mai economice din testul lor.

- cauciucuri de iarna cu crampoane, test

INFORMATII OFICIALE

Pe Nokian Nordman 5 scrie: „Noua anvelopă cu crampoane Nokian Nordman 5 este o anvelopă precisă și echilibrată pentru condiții dificile de iarnă”. Deși în realitate nu este complet nou, deoarece acesta este deja binecunoscutul Nokian Hakkapeliitta 5. Modelul benzii de rulare și soluțiile de design sunt similare cu cele folosite în acesta.

Clema rotundă și ușoară funcționează bine atunci când este combinată cu noul compus de cauciuc mai dur, crampul este ferm ancorat în interiorul benzii de rulare. Acest lucru are un efect pozitiv asupra aderenței și fiabilității. Tehnologia ghearelor de urs de la Nokian Hakkapeliitta îmbunătățește aderența. Zonele umerilor Nokian Nordman 5 au caneluri speciale de prindere laterale. Blocurile de rulare integrate în zona centrală fac controlul direcției mai precis. Modelul benzii de rulare face contactul cu drumul mai lin și permite anvelopei să se rotească mai ușor.

REZULTATELE TESTULUI

Nokian Nordman 5 este o continuare logică a Nokian Nordman 4. Noutatea anului. Iar referitor la acest model, opiniile experților nu au devenit unanime. Dacă în clasamentul Test World, Nordman 5 s-a dovedit a fi un străin, atunci expertul în anvelope „Za Rulem” - Sergey Mishin a acordat acestor anvelope „bronz”. Astfel, în reportajul revistei auto ruse, Nordman 5 ocupă următoarea poziție după anvelopele Continental, în timp ce Formula Ice, Sava Eskimo Stud, Japanese Bridgestone, Yokohama și Toyo, precum și Cordiant Snow Cross, Avatyre Freeze și Aeolus Ice Challenger AW05 . De ce?

Evaluarea experților ruși este influențată nu numai de parametrii de conducere ai anvelopei, ci și de raportul acestora față de preț, în timp ce în Test World pleacă doar de la comportamentul mașinii în anvelopele valabile. Într-un fel sau altul, ambele comunități de experți au declarat un comportament bun pe zăpadă, mediu pe gheață și slab pe asfalt.

În reportajul ziarului „Autoreview” noul Norman 5 la unele discipline a depășit chiar „a opta Hacapeliitta”. Oleg Rastegaev a scris că este mai ușor să călăriți cu anvelope Nordman pe pista de gheață întortocheată. Și funcționează mai bine în zăpadă adâncă. Dar strângerea pe gheață și zăpadă. În același timp, Auto Review a remarcat că aceasta este o alegere foarte bună pentru banii tăi.

- cauciucuri de iarna cu crampoane, test

INFORMATII OFICIALE

Sava Eskimo Stud este o anvelopă accesibilă pentru condiții extreme de iarnă. Știfturile hexagonale, marginile speciale și un polimer pe bază de siliciu permit acestor anvelope să se descurce cu ușurință pe drumurile înghețate, înzăpezite și umede.

Acestea sunt avantajele afirmațiilor producătorului de cauciuc.

Cu anvelopa de iarnă Sava Eskimo Stud, șoferul se va simți încrezător pe drumurile de iarnă imprevizibile. Știfturile hexagonale oferă o bună manevrare și tracțiune pe suprafețele înghețate. Fante speciale îmbunătățesc manevrarea pe zăpadă. În plus, anvelopele Sava Eskimo Stud se comportă bine pe drumurile ude datorită utilizării unui polimer special pe bază de silice în modelul direcțional al benzii de rulare.

Anvelopele cu crampoane Eskimo garantează o frânare eficientă pe drumurile alunecoase acoperite cu gheață sau zăpadă. Forma optimizată a anvelopei permite o zonă de contact crescută cu drumul pentru o frânare mai bună. Știfturile vor ajuta la îmbunătățirea contactului cu drumul la frânare.

Când folosește Sava Eskimo Stud, șoferul va învăța plăcerea unei călătorii liniștite și confortabile. Blocurile și crampurile sunt poziționate pentru a reduce zgomotul anvelopei și pentru a oferi o călătorie lină.

Caracteristica economică a Sava Eskimo Stud este utilizarea unui polimer care reduce uzura pentru a prelungi durata de viață a anvelopei.

REZULTATELE TESTULUI

Fiecare dintre publicațiile de specialitate pentru care a fost testată anvelopa a remarcat comportamentul încrezător al Stud-ului Sava Eskimo pe asfalt. În toate celelalte privințe, opiniile nu au mai fost unanime. În Test World, anvelopele Sava au fost lăudate pentru manevrabilitate pe gheață, dar experților le lipsea frânarea încrezătoare pentru a completa imaginea. Însă echipa Za Rulem a evaluat mai sus caracterul de gheață al Sava Eskimo Stud, dar cu aceeași avertizare ca și în cazul Bridgestone BLIZZAK Spike-01, adică, conducerea încrezătoare pe gheață a fost obținută numai datorită proeminenței puternice a crampoanelor. . Punctul de vedere al experților Vi Bilagare nu este un comportament suficient de bun pe gheață, dar acceptabil în rest.

- cauciucuri de iarna cu crampoane, test

INFORMATII OFICIALE

În 2013, Michelin prezintă noile anvelope MICHELIN X-ICE North 3, create pentru piețele din Rusia și CSI, precum și țările scandinave, unde aproape toate drumurile sunt acoperite cu zăpadă și gheață.

Condițiile meteorologice din aceste regiuni variază pe parcursul iernii, rezultând o aderență slabă a anvelopelor. În acest sens, devine necesară dezvoltarea anvelopelor care să ofere aderență maximă pe toate tipurile de drumuri de iarnă - înzăpezite, acoperite cu gheață sau zăpadă înghețată, zăpadă rulată sau topită.

Iernile din Rusia și din țările scandinave sunt aspre, motiv pentru care anvelopele MICHELIN X-ICE North 3 au fost create pe o platformă de cercetare special creată de Grupul Michelin pentru a garanta șoferilor un nivel de siguranță fără precedent în cele mai nordice regiuni ale lumii. Strategia MICHELIN Total Performance se reflectă pe deplin în noile anvelope MICHELIN X-ICE North 3, care oferă și mai multă performanță proprietarilor lor. Se traduce prin siguranță maximă pe drumuri înghețate și cu zăpadă puternic, la temperaturi sub zero sau în alte condiții extreme de condus de iarnă. În același timp, anvelopa oferă un kilometraj maxim, care se realizează printr-un atașament cu crampoane mai fiabil în comparație cu generația anterioară.

Drept urmare, noua anvelopă MICHELIN X-ICE North3 este mai mult decât siguranța pentru iernile reale. Distanța de frânare cu 10% mai scurtă pe gheață, reținerea crampoanelor cu 25% mai bună și un perete lateral mai puternic oferă un nivel ridicat de siguranță pentru o perioadă mai lungă.

Inginerii Michelin au combinat o întreagă gamă de tehnologii inovatoare pentru a se asigura că a treia generație de anvelope MICHELIN X-ICE North demonstrează eficiență în mai multe domenii: în domeniul siguranței (chiar și în cele mai extreme condiții de iarnă), precum și în ceea ce privește durabilitate, datorită fiabilității sporite a crampoanelor. Aceste inovații au stat la baza Sistemului Smart Spike, introdus pentru prima dată în MICHELIN X-ICE North 3. Acest sistem include un nou compus de cauciuc termorigid din care este realizat stratul inferior al benzii de rulare, o tehnologie specială pentru îndepărtarea așchiilor de gheață IPRem, precum și ca noi tepi conici...

Pentru a maximiza performanța noilor anvelope MICHELINX-ICE North 3, inginerii Michelin au regândit toți parametrii de siguranță a anvelopelor pe suprafețele de drum cu gheață și alte suprafețe periculoase, acordând o atenție deosebită benzii de rulare și crampoane. Accentul a fost pus pe forma crampoanelor, amplasarea acestora, modelul benzii de rulare, precum și compoziția compusului de cauciuc termorigid. Procesul de creare a acestor anvelope a fost considerat ca un întreg și a avut ca scop obținerea unei aderențe cât mai bune pe gheață și zăpadă, combinată cu o durată de viață mai lungă.

Ultimele generații de anvelope MIСHELINX-ICE North aveau o bandă de rulare cu două straturi, unde stratul superior de cauciuc era responsabil pentru aderență, iar stratul inferior, interior, era responsabil pentru fixarea crampoanelor. Odată cu introducerea noii anvelope cu crampoane MICHELIN X-ICE North 3, Michelin este mândru să prezinte o capodopera de gândire tehnică și chimică - un compus de cauciuc termorigid. Este proiectat exclusiv pentru utilizare în anvelopele cu crampoane ca bază internă de bază a benzii de rulare.

Ea este responsabilă pentru fixarea fiabilă a bazei crampoanelor, precum și pentru forța de perforare a crampoanelor din MICHELIN X-ICE North 3. Amestecul își poate modifica proprietățile în funcție de temperatură. Astfel, pe vreme caldă, anvelopa rămâne relativ moale, ceea ce permite crampoanelor să se apese în banda de rulare atunci când sunt folosite pe asfalt. În același timp, aderența uscată și umedă este îmbunătățită prin reducerea efectului de patinaj. Pe măsură ce temperatura scade, rigiditatea compusului de cauciuc termoactiv crește, știfturile capătă o bază foarte dura, ceea ce crește forța de perforare a știftului și le permite să „mușcă” eficient gheața, oferind aderența necesară în timpul accelerației sau frânării. . Toate acestea fac posibilă demonstrarea unor caracteristici de aderență ridicate pe gheață, indiferent de starea și temperatura acesteia.

MICHELIN X-ICE North3 a fost proiectat acordând o atenție deosebită spațiului benzii de rulare din jurul cramponului. Când conduceți pe gheață, în jurul crampoanelor se formează firimituri de gheață, care împiedică funcționarea nu numai a crampoanelor, ci și a compusului de cauciuc. Acest efect afectează semnificativ aderența pe gheață, prelungind distanța de frânare și mărind timpul de accelerație.

Pentru a combate această problemă, au fost create puțuri speciale pentru colectarea așchiilor de gheață formate în timpul funcționării crampoanelor, ceea ce îmbunătățește semnificativ aderența pe gheață.

Noul cramp are secțiunea transversală circulară clasică a ambelor flanșe și a unei inserții din carbură. Cu toate acestea, forma vârfului are trăsături care îl deosebesc de predecesorul său. Pe baza mai lată a vârfului (acum a devenit de 9 mm în diametru în loc de 8 mm), este instalat un picior conic și apoi o flanșă superioară cu o inserție din carbură. Această formă a știftului cu elemente care se extind spre partea inferioară îmbunătățește semnificativ fixarea știftului în banda de rulare a anvelopei, prevenind căderea prematură. Noul știft conic MICHELIN durează cu 25% mai mult decât generația anterioară.

În comparație cu generația anterioară, noua benzi de rulare MICHELIN X-ICE North 3 are trei proprietăți unice:

Numărul sectoarelor de rulare a crescut cu peste 15%! Și acum anvelopa MICHELIN X-ICE North 3 în dimensiunea 205/55 R16 are 70 de margini masive situate pe toată lățimea benzii de rulare (în loc de 59 în predecesor). O creștere atât de semnificativă a elementelor responsabile de tracțiunea pe zăpadă a îmbunătățit nu numai performanța de accelerare, ci și capacitatea de cross-country.

Protectorul folosește o formă specială „Step In-Step Out” a zonei umerilor. Acordând atenție particularităților structurii benzii de rulare a anvelopelor de noroi, dezvoltatorii au adoptat structura dințată a zonei umerilor (când blocurile sale au o proeminență diferită). Această structură face posibilă îmbunătățirea semnificativă a permeabilității anvelopei în zăpadă adâncă și nămol.

Sistemul de drenaj al anvelopelor a fost schimbat pentru a îmbunătăți manevrabilitatea pe zăpadă și nămol de apă. Canelurile sunt acum pozitionate spre marginea exterioara, ceea ce faciliteaza evacuarea zapezii si reduce riscul de acvaplanare.

Anvelopa MICHELIN X-ICE North3 nu numai că are o siguranță și durabilitate îmbunătățite în timpul iernii, ci și un flanc puternic care reduce probabilitatea deteriorării sau spargerii anvelopei. Rezistența este obținută prin utilizarea tehnologiei MICHELIN IronFlex ™ (o premieră pentru anvelopele de iarnă MICHELIN), care mărește duritatea flancului și capacitatea acestuia de a se deforma pentru depășirea optimă a obstacolelor. Tehnologia MICHELIN IronFlex este un fir carcasă de înaltă rezistență, cu o flexibilitate excepțională și o construcție specială a peretelui lateral care disipează rapid sarcinile de vârf.

REZULTATELE TESTULUI

De la o anvelopă cu un nume atât de mare, te aștepți la un loc pe soclu, sau măcar la o poziție aproape de el. Iar Michelin X-Ice North 3 de la an la an ia linia la mijlocul listei, sau chiar mai jos. Trei teste europene și un singur „argint”. În rest, aranjamentul este aproape de închidere. Cu toate acestea, dacă te uiți la ea, anvelopa unui brand francez celebru are multe avantaje. Conduc bine pe asfalt umed și uscat, fac puțin zgomot și, cel mai important, oferă o resursă decentă. Singurul păcat este că nu există suficientă stabilitate pe gheață și zăpadă. O alegere justificată pentru locuitorii pur urban, unde zăpada și gheața sunt încălzite cu reactivi.

- cauciucuri de iarna cu crampoane, test

INFORMATII OFICIALE

Noua anvelopă Pirelli Winter Ice Zero este prima anvelopă cu crampoane din colecția P Zero. O generație complet nouă de anvelope de iarnă cu crampoane, dezvoltate de inginerii Pirelli folosind 40 de ani de experiență în raliuri.

Pirelli Winter Ice Zero oferă cea mai mare performanță în cele mai dure condiții de iarnă din țările nordice: strat dens de zăpadă și temperaturi extrem de scăzute.

Pirelli Winter Ice Zero folosește o nouă tehnologie pentru fixarea anvelopelor PIRELLI DUAL STUD.

Testat în cele mai dure condiții de iarnă. Pirelli își testează produsele acolo unde condițiile atmosferice sunt extreme, deoarece scopul său este întotdeauna să ofere cele mai bune rezultate.

Dezvoltat din 40 de ani de experiență în cursele de raliuri. O zonă de testare radicală pentru anvelopele proiectate pentru suprafețe accidentate, neuniforme, gheață și zăpadă. O poveste care combină cursele Pirelli și raliuri, în care au fost câștigate peste 200 de victorii.

Foarte curând, șoferii vor trebui să-și „schimbe pantofii” în anvelopele de iarnă. Unii l-au achiziționat deja, în timp ce alții nu au finalizat încă această procedură.

Evaluarea segmentului bugetar

Nu este un secret pentru nimeni că nu orice proprietar de mașină își poate permite să cheltuiască o sumă impresionantă de bani pentru a cumpăra un set de anvelope de iarnă. Prin urmare, actualii lideri ai categoriei de preț bugetar merită o atenție deosebită.

Snowtrac Vredestein 5

Compania Vredestein a prezentat un nou cauciuc fără împodobire, principalul „punct culminant” al căruia a fost utilizarea dezvoltării militare „Stealth Design”. A fost creat inițial pentru vehiculele militare pentru a reduce zgomotul generat de roți. Dar acum a găsit o largă aplicație în industria anvelopelor pentru vehiculele ușoare civile.

Modelul benzii de rulare este în formă de V pentru a reduce zgomotul și vibrațiile. Liniile clare, geometria competentă ajută la ca direcția să fie mai receptivă și mai stabilă în viraje. Prețurile încep de la 1,8 mii de ruble per anvelopă.

MP 54 Sibir Snow

Anvelopele fără crampoane de la compania slovacă Matador sunt concepute pentru mașini medii și compacte. Modelul direcțional, abundența marginilor de tracțiune, canelurile în zig-zag oferă performanțe impresionante de tracțiune.

Anvelopele sunt disponibile în 24 de dimensiuni standard. Prețul începe de la 1,6 ruble, iar cea mai scumpă anvelopă va costa 3 mii de ruble pe unitate (nu un set).

Winguard Snow'G WH2

Shinnik Nexen reprezintă producția coreeană. Cauciucul său fără șuruburi este disponibil în 35 de variante. Costul începe de la 1,9 mii de ruble, iar cel mai scump tip este de 6 mii de ruble.

Potrivit companiei, anvelopele lor pot rezista la orice îngheț, iar un model special al benzii de rulare garantează o tracțiune excelentă. Forma în zig-zag a canalelor ajută la deplasarea cu încredere atât pe gheață, cât și pe zăpadă.

Noile anvelope fără crampoane de la Cooper, conform producătorului, sunt complet pregătite chiar și pentru cea mai grea iarnă a anului care vine. Fabrica lor este situată în Sebria, unde noul kit este produs în serie.

Politica de prețuri este destul de acceptabilă - de la 2 la 6,3 mii de ruble.

Testele au arătat rezultate excelente pe traseele înzăpezite și pe drumurile înghețate. În plus, mașina se simțea grozav pe drumurile noroioase și umede.

Producătorul a reușit să obțină acest rezultat prin creșterea numărului de lamele din banda de rulare, precum și prin utilizarea tehnologiilor avansate.

La compusul de cauciuc a fost adăugată o cantitate mare de silice. Datorită acestui fapt, cauciucul rămâne elastic la orice temperatură scăzută și, în același timp, garantează o manevrare fiabilă pe porțiuni de drum înzăpezite și pur și simplu umede.

Evaluarea producătorilor de top

Nu este un secret pentru nimeni că astăzi există o distincție între producătorii de anvelope auto simple și cei de top. Aceștia din urmă sunt reprezentați nu numai în domeniul transportului civil, ci și dezvoltă activ anvelope pentru serie de curse, vehicule speciale, motociclete și așa mai departe.

Dar numele mare nu înseamnă că prețul unor astfel de anvelope este prohibitiv, iar un proprietar rar al unei mașini din gama de prețuri medii își poate permite.

Costul umflat al produselor în comparație cu alți producători se explică prin cel mai înalt nivel de calitate, utilizarea tehnologiilor avansate, utilizarea celor mai înalte grade de cauciuc și impurități unice.

Conform cercetărilor efectuate anul acesta, a fost întocmit un rating al anvelopelor producătorilor de top - Michelin, Bridgestone, Continental, Goodyear.

MICHELIN Alpin 5

Aceasta este o dezvoltare Michelin, creată pentru drumurile urbane în condiții de iarnă. Este demn de remarcat doar că trebuie să vă deplasați pe un astfel de cauciuc în interiorul orașului, străzile cărora sunt curățate în mod regulat de zăpadă.

Deci, Alpin 5 poate fi numit o alegere bună doar pentru un număr limitat de țări și orașe din CSI și Europa.

Noutatea este oferită în 27 de dimensiuni standard. Prețul începe de la 3,5 mii, iar cea mai scumpă anvelopă vă va costa 12,5 mii de ruble.

Alpin 5 este o încercare de succes de tehnologie de ultimă oră. În primul rând, modelul benzii de rulare are blocuri direcționale, ceea ce îmbunătățește tracțiunea pe orice suprafață. Banda de rulare are o creștere cu 12 la sută a numărului de segmente și există și lamele cu 16 la sută mai multe. Potrivit conducerii Michelin, anvelopele lor sunt blocate de la sine.

A doua caracteristică este compoziția cauciucului. Tehnologia Helio Compound a suferit îmbunătățiri minore, rezultând că Alpin 5 conține acum ulei simplu de floarea soarelui. Experții notează funcționarea eficientă a acestei componente la o temperatură scăzută. Polimerii cu elasticitate crescută au servit și ca aditiv.

Celebrul producător de anvelope japonez și-a prezentat designul la Salonul Auto Internațional de la Moscova. Alegerea în favoarea capitalei ruse nu a fost întâmplătoare, deoarece producătorul poziționează noile anvelope ca fiind cele mai potrivite pentru condițiile climatice rusești.

Clemele sunt complet absente, iar kiturile în sine sunt concepute pentru crossover medii spre mari. Prețul de pornire este de 3,6 mii per anvelopă, iar cea mai scumpă opțiune va costa cumpărătorului 10,6 mii de ruble.

Anvelopele fac o treabă excelentă cu derapaje, depășesc eficient drumurile înghețate, înzăpezite și nămoloase. O tehnologie specială a oferit amestecului o structură microporoasă. Umiditatea din câmpul de contact este absorbită mai repede și aderența este mai bună. Microcanelurile adăugate ajută la evitarea acvaplanării.

Un set poate servi efectiv pentru mai multe sezoane.

A șasea generație de anvelope de iarnă de la principalul producător de anvelope este mai bună din toate punctele de vedere decât predecesorul său. Deși nu este un secret pentru nimeni că modelul anterior a depășit în mod regulat evaluările celor mai fiabile și eficiente anvelope de iarnă.

Oricum, banda de rulare asimetrică, compusul moale, contactul din trei piese cu șoseaua oferă o performanță excelentă a cauciucului pe drumurile înzăpezite și înghețate. În acest caz, spinii sunt complet absenți.

Lamelele speciale cu punți interne le împiedică să se lipească între ele, prevenind astfel acumularea zăpezii pe roți.

Politica de preț pentru anvelopele cu 80 de dimensiuni standard este următoarea - de la 2,5 la 12 mii pe unitate.

Renumitul producător de anvelope creează de trei ani această anvelopă de iarnă. În această perioadă, produsul a trecut peste 200 de teste, a încercat multe soluții de design. Astăzi cauciucul este gata de vânzare și a intrat pe piață.

Cu 29 de dimensiuni standard în arsenal, prețurile încep de la 2,8 mii și se termină la 10,5 mii de ruble pentru cele mai scumpe versiuni.

În timpul dezvoltării, a fost folosit un amestec de cauciuc crioadaptativ, care îi permite să-și mențină elasticitatea la temperaturi scăzute și garantează o aderență eficientă pe zăpadă, pe gheață și pe piste uscate de iarnă.

Tehnologia benzii de rulare a oferit protecție împotriva acvaplanării, confort ridicat la manevrabilitate și distanțe de frânare reduse pe drumurile înghețate.

Cele mai bune anvelope de iarnă 2015-2016

Iarna este foarte aproape, ceea ce înseamnă că trebuie să știi în ce anvelope se va simți cât mai confortabil mașina ta și vei fi în siguranță.

locul 10.

Tehnologiile avansate utilizate în dezvoltare permit acestor anvelope să depășească cu ușurință secțiunile de zăpadă și gheață ale drumului. Proiectorul are un design cu caneluri încrucișate pentru a asigura o bună aderență la suprafață. Lamelele speciale curăță rapid canelurile de bucățile de zăpadă și gheață. Canelurile pentru umăr oferă o eficiență suplimentară atunci când călătoriți prin suprafețe mari de zăpadă.

Preț - nu mai mult de 2,8 mii de ruble pentru 1 roată.

locul 9. Continental VikingContact 6

Cauciuc german, care este conceput pentru autoturisme. Tipul asimetric al benzii de rulare îmbunătățește calitatea manevrabilitatii, manevrabilitatea, îmbunătățește tracțiunea cu suprafața și face virajele mai sigure. Modelul special, punțile mici și canelurile creează efectul unui lanț metalic asupra anvelopelor fără crampoane. La frânare, cauciucul este stabil, ceea ce se explică prin designul lamelor.

Preț - de la aproximativ 2,7 mii de ruble pe unitate.

locul 8.

Fabricat în Olanda, fără știfturi și conceput pentru autoturisme. Canelurile longitudinale ale proiectorului drenează eficient apa și nămolul, iar modelul permite o manipulare ușoară pe gheață. Fabricat din cauciuc de înaltă rezistență, care asigură o durată lungă de viață - cel puțin 2 sezoane.

Preț - de la 1,6 mii de ruble.

locul 7.

Anvelope de iarnă suedeze cu crampoane dispuse astfel încât să îmbunătățească calitatea aderenței anvelopelor la suprafața drumului. Performanță de la sine din partea cea mai bună pe piste înghețate.

Modelul special al benzii de rulare reduce distanța de frânare, iar canelurile prind și îndepărtează eficient umezeala și zăpada aderată. Aceasta crește tracțiunea și reduce consumul de combustibil.

Prețul este de aproximativ 2,9 mii de ruble pe unitate.

locul 6.

Cauciuc japonez împânzit cu un model special al benzii de rulare. Canelurile sunt semiradiale, inguste, ceea ce garanteaza scurgerea rapida a apei si a zapezii. Designul contribuie la aderența de înaltă calitate și la conducerea în siguranță pe porțiuni de drum acoperite cu zăpadă și înghețate. Mașina se simte încrezătoare și stabilă la viraj. Elasticitatea și duritatea amestecului au fost obținute prin adăugarea de silice și ulei de portocale.

Preț - de la 2,1 mii de ruble pe unitate.

locul 5.

A cincea linie a fost luată pe merit de producătorul rus. Anvelopele sale cu crampoane și-au dat tot ce e mai bun pe traseele înzăpezite. Compusul este de înaltă calitate, cauciucul este durabil, iar crampoanele adaugă stabilitate și tracțiune. Modelul benzii de rulare vă permite să conduceți fără probleme pe drumuri alunecoase.

Prețul este de 2,5 mii pentru o anvelopă.

locul 4.

Anvelopele de fabricație poloneză s-au impus ca fiind una dintre cele mai bune pentru condiții meteorologice dificile - gheață, viraj, zăpadă, vânt puternic. Utilizarea celei mai recente tehnologii de dezvoltare a îmbunătățit eficiența aderenței la tronsoane dificile de drum. Modelul benzii de rulare se descurcă perfect cu drenarea apei și mișcarea pe crusta de gheață. Recunoscută drept una dintre cele mai bune anvelope pentru funcționare în clima rusă.

Preț - de la 3 mii de ruble pe unitate.

locul 3.

Un produs de anvelope german conceput pentru autoturisme și SUV-uri. Tehnologiile inovatoare garantează o eficiență ridicată a tracțiunii iarna, mașina circulă cu ușurință pe gheață, zăpadă și nămol. Pentru cauciuc s-au folosit amestecuri speciale, rețetă pentru care compania nu o dezvăluie.

Prețul este de aproximativ 3,8 mii de ruble per anvelopă.

locul 2.

Anvelope spaniole bazate pe compus de cauciuc flexibil și de înaltă calitate. Blocurile suplimentare de protecție sporesc tracțiunea cu drumul, măresc tracțiunea, economisesc combustibil. Anvelope radiale fără cameră.

Preț - de la 2,7 mii de ruble pe unitate.

locul 1.

Aceste anvelope au ocupat primul loc în clasamentul internațional cu o marjă largă. În aproape toate testele, au arătat rezultate maxime. Experții au apreciat foarte mult indicatorii de mediu prietenos, confort acustic, economie de combustibil, stabilitate direcțională. Mașinile din acest cauciuc s-au descurcat superb pe zăpadă, pe tronsoane de drum înghețate, pe tronsoane dificile cu zăpadă impresionantă. Tehnologia specială de instalare a vârfurilor a contribuit la o astfel de performanță ridicată. Acest model de cauciuc a fost numit cel mai bun pentru conducerea în condiții extreme de iarnă.

Preț - de la 6,4 mii de ruble per anvelopă.