Care furgonetă este mai profitabilă pentru afaceri. Care furgonetă este mai profitabilă pentru afaceri Total în Rusia

În cadrul concursului „Best Commercial Vehicles 2017” organizat de editura ETM (Stuttgart), cititorii revistelor „trans aktuell”, „FERNFAHRER” și „lastauto omnibus” și-au ales preferatele. La fel ca anul trecut, trei modele de la Volkswagen Vehicule Comerciale au ajuns pe podium: Caddy, Transporter și Amarok.

Moderatori Alexandra von Lingen, Jörn Hasenfuß, Volkswagen AG, Matthias Rathmann

La categoria furgonete de livrare, Volkswagen Caddy a câștigat premiul pentru a 14-a oară. Seria T a câștigat pentru a cincea oară consecutiv furgoneta de 2,8 t. Volkswagen Amarok a câștigat competiția de patru ori.

Jörn Hasenfuß, membru al Consiliului de Administrație al Volkswagen Vehicule Comerciale responsabil cu Achizițiile, a declarat: „Suntem foarte mulțumiți de victorie, deoarece alegerea cititorului este un premiu deosebit de valoros. Feedback-ul pozitiv al clienților ne întărește angajamentul de a oferi produse și soluții de servicii care răspund cel mai bine nevoilor unor grupuri țintă specifice. Suntem deosebit de mândri că, pentru a patra oară consecutiv, trei modele ale mărcii Volkswagen Commercial Vehicles au ocupat primul loc.”

Potrivit estimărilor companiei de audit în 2017, situația de pe piața de vânzare a vehiculelor utilitare noi ar trebui să se schimbe în bine. Experții PwC consideră că vânzările de camioane și autobuze în 2017 ar trebui să crească cu 5%, respectiv 8%. Îmbunătățirea situației economice, cererea reținută și sprijinul guvernamental pentru industrie joacă în mâinile producătorilor și vânzătorilor de vehicule comerciale.

Potrivit experților și analiștilor de piață, 2016 a arătat o creștere generală în industria vehiculelor comerciale. Cea mai semnificativă creștere a vânzărilor a fost observată în rândul autobuzelor, cu 15,4% până la 10,4 mii unități. În segmentul de camioane în 2016, creșterea a fost de 4%, crescând vânzările la 53 de mii de unități, lumina a crescut mult mai puțin, cu 0,3% până la 93 de mii de vehicule pe an. Succesul anului trecut va fi întărit de o nouă revenire a volumelor vânzărilor. Vânzările de vehicule comerciale mici vor crește cu 5%, până la 97 mii de unități. Camioanele vor continua, de asemenea, să crească cu același 5%, în 2017 vânzările fiind așteptate în regiunea de 56.000 de vehicule. Vânzările de autobuze vor crește cu 8%, până la 11,2 mii de unități.

Factorii care au influențat cel mai mult și vor influența creșterea vânzărilor conform PwC:

1. Prețurile petrolului

2. Creșterea rublei

3. Creșterea încrederii consumatorilor

4. Cerere în așteptare

5. Sprijin de stat pentru segmentul comercial al pieței auto (program de reînnoire a flotei, credite nefavorabile, subvenții industriale, sprijin pentru achiziționarea de ambulanțe)

Experții amintesc că piața vehiculelor comerciale este în scădere din 2012, mai devreme sau mai târziu marile companii auto au fost nevoite să-și reînnoiască flota. S-a întâmplat că momentul cel mai favorabil pentru actualizare a fost exact 2016 și 2017.

Printre factorii de constrângere au fost numiți: tarifele majorate pentru carenă și OSAGO, necesitatea instalării de tahografe și sisteme, posibilă.

Vehicul comercial nou model 2017 în Rusia

Major îi pasă de confortul clienților a căror activitate este legată de transportul de mărfuri ușoare. Mașinile folosite ca „cai de lucru” se uzează mai repede, ceea ce înseamnă că acesta este exact cazul când este foarte profitabil să se uite la noi modele de vehicule comerciale din anul model 2017 în Rusia, mai degrabă decât să cumperi o dubă uzată cu kilometraj mare, chiar și dacă pentru bani mici. De regulă, modelele moderne suferă o reconstrucție parțială sau completă a șasiului. Puteți judeca calitatea designului actualizat al corpului după fotografii de înaltă calitate.

Ce este inclus în categorie - vehicule utilitare

Această categorie va include mașini care sunt gata de a fi utilizate ca vehicule utilitare. Sunt capabili de volume mici și greutatea bunurilor care se pot potrivi în dimensiunile date ale corpului. În Rusia, o astfel de muncă este mai des încredințată pick-up-urilor, furgonetelor, camioanelor cu platformă, vehiculelor cu alte opțiuni de caroserie (de exemplu, camionete izoterme), microbuzelor etc.

Vehiculele comerciale au cel mai înalt nivel de anduranță, stabilitate, manevrabilitate și siguranță. Cabinele pentru pasageri au scaune confortabile cu centuri de siguranță moderne. În camionete de marfă - un sistem bine gândit pentru asigurarea încărcăturii și confort excepțional pentru șofer. Acestea sunt mașini care încep o jumătate de tură iarna, nu se plâng de performanța slabă a motoarelor, fac față bine drumurilor rusești și nu se plâng de calitatea combustibilului nostru.

Noutățile anului 2017 pentru comercianții din Rusia

Hyundai (H350 cu tracțiune spate va apărea sub forma unui microbuz, un camion cu platformă și o dubă integrală din metal), GAZ, MAN TGE, Fiat etc. își vor prezenta noile produse pe segmentul vehiculelor comerciale sezonul viitor.

Postăm doar informații proaspete și relevante despre produse noi deja prezentate comunității mondiale sau care se pregătesc pentru prezentare. Seturi și prețuri complete, precum și specificații tehnice, posibile opțiuni de pachete - veți afla despre totul din știrile noastre, recenzii și test drive.

Situația economică din Rusia și din lume se îmbunătățește, iar piața este un bun indicator în acest sens. Cu toate acestea, este încă prea devreme să vorbim despre revenirea în masă a cumpărătorilor către dealeri. O analiză a pieței auto a arătat că din cinci mașini vândute astăzi, doar una este nouă.

Analiza dinamicii pieței de mașini second hand în 2017

Datele publicate de agenția de analiză „AUTOSTAT” mărturisesc următoarele: în iulie 2017, vânzările de mașini second hand în Rusia s-au ridicat la 453,9 mii de unități, ceea ce este cu 0,9% mai puțin decât în ​​anul precedent. Deși, strict vorbind, datele eșantionului de o lună sunt slab legate de trendul anual. Totuși, după cum se poate observa din Tabelele 1 și 2, în general, piața secundară auto începe să răspundă pozitiv (+0,8%) la îmbunătățirea treptată a situației economice.

Liderul pieței secundare de mașini este invariabil marca rusă LADA, a cărei cotă este de 27% din volumul total (121,7 mii de exemplare), în timp ce cu 2,9% mai puțin decât acum un an.

Liderul în rândul mașinilor străine este deținut constant și de Toyota (51,1 mii exemplare și minus 3,0%). Un alt brand japonez, Nissan, se află și el în primele trei cu 24,7 mii de vehicule (+0,5%).

După cum demonstrează , patru mărci din TOP-10 al pieței auto au încetinit semnificativ creșterea: LADA, Toyota, Ford, Mitsubishi. Restul de șase mărci au un „plus”, iar patru mărci au o creștere foarte decentă (KIA, HYUNDAI, RENAULT, VOLKSWAGEN).

Dintre modele, ca și în perioada anterioară, LADA 2114 hatchback este în frunte, în ciuda faptului că vânzările sale pe piața secundară au scăzut (806.186, -1,1%). Locul doi în clasamentul modelului a fost ocupat de sedanul LADA 2107 (80.228, -5,4%). Poziția a treia a fost ocupată de Ford Focus (73.270, +2,2%), care s-a dovedit a fi cel mai bun dintre mașinile rulate străine.

LADA 2170 (+4,5%) și Hyundai Solaris (+28,7%) sunt, de asemenea, printre liderii de creștere pe piața auto. Rata de creștere a vânzărilor neobișnuit de mare a modelului Hyundai Solaris se explică prin popularitatea în creștere. De câțiva ani este și unul dintre liderii de pe piața primară.

Să evidențiem, ca fiind cele mai reprezentative din punct de vedere statistic, vânzările totale de autoturisme rulate pe cele șapte luni ale anului 2017 (2.946.472 unități, +0,8%).

tabelul 1. TOP-10 piețe de mașini second hand în iulie, după marcă (buc):

masa 2. TOP-10 pieței de mașini second hand în iulie, după modele (buc):

Analiza pieței autoturismelor din Rusia în 2017

Dinamica comparativă a vânzărilor de mașini noi în perioada 2014–2017 prezentate pe figura 1.

Remarcăm accelerarea vânzărilor de mașini noi până în lunile anului 2017: în martie, creșterea a fost de +9,4%, în aprilie +6,9%, în mai +14,7%, în iunie +15%. Potrivit Asociației Afacerilor Europene (AEB), în iunie 2017, în Rusia au fost vândute 141.000 de mașini și vehicule comerciale ușoare. Au depășit nu doar rezultatele din iunie 2016 (123 mii de mașini), ci și datele de acum doi ani (140 mii de mașini).

La analiza pieței, rezultatul total al primului semestru al anului este de 718,5 mii de mașini noi, ceea ce reprezintă cu 6,9% mai mult decât în ​​2016. Dinamica reală este înaintea prognozei modeste AEB, care la începutul anului estima creșterea pieței la 4-5%. Există motive să sperăm că situația nu se va agrava în lunile rămase din 2017.

Poza 1. Vânzările de mașini noi în Rusia în 2014–2017

LA tabelul 3 Sunt prezentate statistici comparative ale vânzărilor mărcilor individuale de autoturisme și vehicule utilitare ușoare în prima jumătate a anului 2016 și în prima jumătate a anului 2017.

Din cele cincizeci de mărci active incluse în statisticile AEB, în prima jumătate a anului, aproape jumătate dintre producători au înregistrat o creștere a vânzărilor. În primele zece ale clasamentului, opt mărci arată o dinamică pozitivă, Lada, Kia, Hyundai, Renault și Volkswagen prezentând o dinamică de două cifre, de la +10 la +22%. Potrivit analizei pieței, printre cei mai mari furnizori, doar mărcile japoneze Toyota și Nissan nu au reușit să obțină profit, deși rămânerea lor în urmă față de rezultatele de anul trecut slăbește.

Întărirea rublei a avut un impact negativ: Mercedes, Lexus, Audi, Land Rover și chiar Porsche și-au pierdut o parte semnificativă din cumpărători în acest an, deși BMW, Volvo și Infiniti au reușit să crească cererea datorită actualizărilor de model.

Cel mai popular model este Kia Rio. În prima jumătate a anului 2017, s-au vândut 46 de mii de mașini față de 39,5 mii în anul precedent. Vânzările Lada Granta sunt în creștere: în iunie s-au vândut 8,6 mii de mașini în loc de 7,2 mii în aceeași lună a anului 2016, iar rezultatul primului semestru al anului este de 42 mii de mașini. Medaliată cu bronz - Lada Vesta (35 de mii de mașini). Printre liderii crossover-urilor Hyundai Creta (24 de mii de crossover), care ocupă locul cinci în clasamentul absolut.

Tabelul 3în Rusia în ianuarie-iunie 2017 (comparativ cu aceeași perioadă din 2016):

Analiza pieței de camioane în 2017

Figura 2. Vânzări de camioane noi „big seven”.

Pe figura 2 este prezentat istoricul modificărilor vânzărilor din 2016/2015 a celor „șapte mari”. Tabelele 4–7 ne permit să analizăm piața auto în 2016 în comparație cu datele din 2015.

După cum rezultă din tabelele 4, vânzările de vehicule comerciale după o lungă toamnă revigoră. a crescut cu 4,2% în 2016, unele mărci s-au descurcat bine (KAMAZ, MAN, Volvo, DAF, IVECO au înregistrat o creștere bună), altele s-au pierdut semnificativ în creștere. A existat o tendință clară - o reducere a vânzărilor de camioane din Asia. Top 7 din Europa este condus constant de Scania. Acesta este urmat de MAN și Mercedes. Dacă vorbim de piața tractoarelor în general, atunci liderul aici este noul KAMAZ-5490 cu cabină de la Mercedes, care a reușit să depășească MAN TGS.

Potrivit analizei pieței, Renault Trucks, o marcă de camioane deținută de concernul Volvo, are cifre de vânzări modeste, dar există speranțe pentru o redresare a situației, întrucât conducerea grupului ia măsuri extraordinare pentru a revigora brandul în Rusia.

Pe piața vehiculelor utilitare ușoare (a se vedea tabelul 6), situația generală aproape sa stabilizat. În același timp, există o separare accentuată a dinamicii. Gazelle Next conduce cu o marjă uriașă (creștere cu 40,4%), vânzările de autoutilitare Mercedes Sprinter Classic au scăzut cu 27%. Vânzările Ford Transit au crescut cu aproximativ aceeași sumă.

Piața autobuzelor (tabelele 8, 9) a cunoscut o creștere semnificativă a vânzărilor (cu 15%) din cauza comenzilor mari pentru autobuzele LiAZ și MAZ. În același timp, LiAZ-4292 Kursor scurtat, care abia a apărut pe piață, a ocupat imediat locul patru în clasamentul modelelor.

Tabelul 4 Vânzări de camioane (greutate brută peste 3,5 tone), buc.:

Tabelul 5 Vanzari camioane noi dupa modele, buc.

Tabelul 6 Vânzări de vehicule utilitare ușoare noi (greutate brută până la 3,5 tone), buc.

Tabelul 7 Top 10 modele de vehicule utilitare ușoare (greutate brută până la 3,5 tone), buc.

Tabelul 8 Vanzari autobuze noi, buc.

Tabelul 9 Top 10 modele de autobuze, buc.

Prognoza pieței auto din Rusia pentru 2018

După cum spun chinezii, este greu de prezis, mai ales viitorul. Cu toate acestea, fără o prognoză, viața de afaceri este imposibilă.

Analiștii sunt de acord că în 2018 vânzările pe piața auto din Rusia vor avea o creștere semnificativă. O atitudine pozitivă este susținută de o serie de factori:

Consolidarea rublei, care va ajuta la stabilizarea prețurilor mașinilor.

Creșterea veniturilor populației, care va fi urmată inevitabil de o creștere a cererii.

Reducerea costului împrumuturilor datorită reducerii ratei cheie a Băncii Centrale a Federației Ruse.

Să evidențiem un factor important - sprijinul din partea statului. Programul de reciclare a mașinilor uzate a dus la stabilizarea vânzărilor în timpul crizei. În viitor, acest instrument va accelera redresarea pieței interne, spun experții.

În condițiile actuale, vânzările de mașini în 2017 vor crește cu 5-10%.

Experții AvtoVAZ se așteaptă la o creștere totală a vânzărilor de până la 10% în acest an. În 2018, creșterea pieței se va accelera semnificativ datorită îmbunătățirii treptate a situației economice din țară.

Experții străini sunt de acord cu astfel de evaluări, ținând cont de influența factorilor psihologici. Consumatorii s-au adaptat practic la prețurile mașinilor noi, iar acest lucru va contribui și la creșterea vânzărilor în 2018.

În același timp, creșterile excesive ale prețurilor ar putea diminua cererea. Principala sursă de risc rămâne piața valutară, care poate provoca o creștere bruscă a prețului mașinilor.

Pentru a analiza piața auto, este necesar să se studieze o cantitate mare de informații pe care compania de multe ori nu le deține. Prin urmare, merită să apelați la profesioniști. Vă invităm să vă familiarizați cu baza noastră de date de informații și produse analitice ale pieței vehiculelor comerciale. Rapoartele statistice și cercetările de marketing întocmite de specialiștii VVS vă vor ajuta să înțelegeți clar ce tipuri de transport sunt cele mai solicitate, cine este potențialul dvs. cumpărător, în ce regiune/țară este de preferat să vă dezvoltați afacerea.

Calitatea în afacerea noastră este, în primul rând, acuratețea și caracterul complet al informațiilor. Când iei o decizie bazată pe date, adică greșite, cât de mult va valorifica pierderea ta? Atunci când luați decizii strategice importante, este necesar să ne bazați doar pe informații statistice de încredere. Dar cum poți fi sigur că aceste informații sunt corecte? Se poate verifica! Și vă vom oferi o astfel de oportunitate.

Piața camioanelor grele (greutate brută de la 14 tone) este în scădere de trei ani, iar ritmul de declin a crescut: în 2013 scăderea a fost de 13%, în 2014 - 28%, iar în 2015 - 45%, amintește reprezentantul „Kamaza”. Și dacă în 2012 capacitatea pieței era de 105.000 de camioane, atunci în 2015 vânzările totale în țara noastră abia depășeau 36.000 de unități, conform înmatriculării vehiculelor.

Piața a scăzut din cauza scăderii activității afacerilor pe fondul unei încetiniri și apoi a unei deteriorări a economiei, continuă reprezentantul Kamaz. Scăderea producției în majoritatea industriilor a dus la o scădere a transportului comercial de mărfuri și, în consecință, nevoia de transport a scăzut. Limitarea surselor de finanțare a determinat o reducere și mai mare a proceselor investiționale, inclusiv a volumului achizițiilor de vehicule.

„La începutul anului trecut, după cum ne amintim, rubla era încă foarte instabilă, iar prețul petrolului a scăzut la 27 de dolari pe baril. Acest lucru a adus piața de camioane la cele mai scăzute niveluri de pe piață pentru întreaga perioadă de criză”, adaugă CEO-ul Scania-Rus, Hans Tardell. Potrivit acestuia, stabilizarea ulterioară a pieței și creșterea vânzărilor sunt direct legate de stabilizarea situației economice din țară.

Stabilizarea pieței și creșterea redresării în 2016 au fost influențate de stabilizarea macroeconomică, precum și de adaptarea companiilor la condițiile macroeconomice, sunt de acord reprezentanții Kamaz și Sollers. Dar rolul principal, în opinia lor, l-au jucat programele de stat de stimulare a cererii, subliniază ei (reînnoirea parcului auto, leasing-ul preferențial de mașini, achiziția de stat de echipamente cu motoare pe gaz etc.). Despre acest lucru vorbesc și reprezentanți ai grupului GAZ, Ford Sollers și alte companii, inclusiv companii de transport.

De exemplu, pe piața camioanelor grele, programele de stat au asigurat vânzări suplimentare de aproximativ 10.000 de vehicule, iar dacă nu ar fi sprijinul statului, piața în 2016 ar fi cu 25% mai mică, calculează un reprezentant Kamaz.

Piața de autobuze a fost ajutată și de contracte mari, inclusiv furnizarea de autobuze din grupul GAZ către cei mai mari transportatori din Moscova și regiunea Moscovei, notează un reprezentant GAZ. Ford Sollers, de exemplu, a livrat peste 300 de autobuze navetă Ford Transit în 2016 „pentru a oferi transport intracity la standardele Mosgortrans”, potrivit unui purtător de cuvânt al joint-venture-ului.

Nu trebuie subestimate eforturile serioase ale producătorilor de automobile de a îmbunătăți atractivitatea prețurilor pentru clienții finali, care, împreună cu sprijinul statului, au stimulat vânzările pe baza cererii acumulate reținute, notează Soren Hese, CEO al Mercedes-Benz Vans din Rusia.

„Programele de stat au stimulat proprietarii din toate sectoarele economiei să reînnoiască parcul uzat de vehicule comerciale”, spune un reprezentant UAZ. De exemplu, acum peste 60% din flota de vehicule utilitare ușoare din Rusia are peste 10 ani, citează el date.

„Din 2014, mulți transportatori au suspendat reînnoirea sau extinderea și, de asemenea, au trecut la utilizarea pieselor de schimb neoriginale, ceea ce reduce durata de viață a vehiculelor”, spune Alexander Pavlov, director de operațiuni al FM Logistic.

În 2016, vânzările de mașini noi au fost stimulate de măsurile de reglementare guvernamentală, notează Dmitri Voevodin, șeful departamentului de operațiuni logistice DPD din Rusia. Deci, au apărut noi cerințe pentru prezența sistemului ERA-Glonass, condițiile pentru intrarea camioanelor la Moscova au devenit mai dure, explică el.

Structura cererii s-a schimbat

În 2016, pe piața camioanelor grele, două industrii au demonstrat cea mai mare creștere a vânzărilor din structura industriei - transportul comercial și construcții, spune un reprezentant Kamaz. În structura de vânzări a companiei însăși, ponderea transportatorilor a crescut, vânzările noului tractor principal Kamaz-5490 cu o cabină și un motor Daimler au crescut în special. Cota companiei în acest segment al pieței ruse a crescut de la 16% la 25% pe parcursul anului.

2016 a fost cel mai de succes an pentru echipamentele miniere Scania, spune Tardell, cu 204 unități livrate la peste 25 de companii. „Segmentul forestier a fost și unul dintre cele mai de succes pentru companie la sfârșitul anului”, adaugă el.

Anul trecut, cererea principală a fost generată de companiile comerciale (în primul rând produse alimentare), precum și de companiile de transport care deservesc anumite companii de vânzări, spune Sergey Bogomil, șeful departamentului de vânzări Isuzu Rus. În segmentul echipamentelor de construcții, potrivit acestuia, un rol important a jucat ordinele guvernamentale pentru construcție - drumuri, dotări speciale și de infrastructură etc.

Scania, ca și alți producători străini de camioane (cum ar fi Daimler), a dezvoltat și vânzările de vehicule second hand în 2016. „De regulă, în perioade de criză, piața vehiculelor rulate depășește semnificativ piața mașinilor noi”, comentează Tardell. „Puterea de cumpărare a clienților este în scădere și aceștia nu sunt pregătiți să investească în echipamente scumpe.”

Principala cerere în 2016 de autobuze a fost generată de două domenii - educație și transport, spune un reprezentant al grupului GAZ. Programul de autobuze școlare de stat a asigurat creșterea pieței pe segmentul de autobuze cu motor frontal, iar datorită reînnoirii flotelor celor mai mari transportatori, piața autobuzelor urbane a început să crească, explică el.

Ponderea microbuzelor în structura vânzărilor de vehicule comerciale ușoare ale mărcii GAZ a crescut semnificativ, potrivit unui reprezentant al grupului GAZ. Acest lucru s-a întâmplat atât datorită creșterii globale a cererii de pe piață pentru microbuze, cât și datorită creșterii cotei de piață a GAZ datorită noii game de modele Next, explică el.

Cererea din partea companiilor și instituțiilor care sunt implicate în proiecte de infrastructură sau oferă servicii populației a fost stabilă, dar cererea de LCV UAZ a crescut de la persoane fizice, dintre care multe sunt mici afaceri, spune un reprezentant Sollers. „De aceea intenționăm să aducem pe piață o nouă linie modernă de vehicule comerciale universale UAZ, cu o capacitate de încărcare utilă de 1,5 tone”, adaugă el.

O tendință pozitivă pentru piața de vehicule utilitare a fost creșterea în sectorul comerțului electronic (comerț online. - Vedomosti), și în special livrarea alimentelor, care generează cerere de vehicule comerciale mici și mijlocii, spune directorul departamentului de vânzări corporative, vehicule comerciale și vehicule cu kilometrajul biroului rus al Grupului PSA Sergey Kirillov. În domeniul transportului de pasageri, potrivit acestuia, reglementările s-au schimbat în multe orașe mari, ceea ce a dus la trecerea companiilor de transport către autobuze mai mari. Hese vorbește și despre asta: anul trecut a început consolidarea operatorilor de taxi cu rută fixă, ceea ce a dus la licitații pentru achiziționarea de volume mari de mașini și înlocuirea parcurilor cu vehicule mari. Dezvoltarea pieței a crescut și cerințele privind calitatea vehiculelor, adaugă Heze. „Această tendință a început la Moscova, dar pas cu pas se va manifesta și în regiuni”, este sigur el.

Creșterea va continua

„Politica economică a guvernului rus în 2016 a fost destul de reușită și suntem încrezători că tendința pozitivă a economiei își va continua dezvoltarea, iar piața vehiculelor comerciale așteaptă redresarea și creșterea”, este optimist Tardell.

În 2017, vânzările de vehicule utilitare în Rusia ar putea crește cu 4%, camioanele grele - cu 11%, camioanele medii - cu 3%, autobuzele - cu 2-5%, inclusiv datorită sprijinului continuu al statului în 2017, prezice Bespalov. Potrivit PwC, piața LCV va crește cu 5%, camioanele - cu 5%, autobuzele - cu 8%. Producătorii auto înșiși au previziuni similare.

„Ne așteptăm ca piața vehiculelor comerciale ușoare să crească la nivelul de 2-5%”, spune un reprezentant al grupului GAZ. „Cu toate acestea, în general, situația macroeconomică rămâne destul de instabilă, iar prognoza se poate schimba semnificativ în cursul anului.”

„Ne așteptăm ca piața vehiculelor comerciale ușoare în 2017 să continue să crească la un nivel de 5–10%”, spune un reprezentant UAZ.

„Mulți clienți au amânat reînnoirea flotei, așa că, din cauza necesității de a înlocui vehiculele, ne așteptăm ca piața să fie stabilă sau chiar să înregistreze o ușoară creștere”, notează Kirillov.

Creșterea pieței de autobuze în 2017, conform grupului GAZ, poate fi de aproximativ 5–6%. Dar aceasta este în cazul menținerii programelor de stat de stimulare a reînnoirii flotelor - fără ele, capacitatea pieței de autobuze poate fi redusă semnificativ, avertizează un reprezentant al grupului GAZ. În general, piața de autobuze din Rusia are un potențial mare - de două ori vânzările actuale, notează el. Heiko Schulze, CEO al Daimler Kamaz Rus, vorbește și despre marele potențial al pieței de autobuze. Având în vedere acest lucru, potrivit acestuia, compania studiază posibilitatea localizării acestui echipament în țara noastră - acum compania produce camioane.

Kamaz se așteaptă ca piața rusă de camioane cu un GVW de peste 14 tone să crească cu 12% în 2017, până la 45.000 de unități. (conform înmatriculării autoturismelor). Cota-țintă a companiei este de 58%. În acest scop, Kamaz, conform reprezentantului său, va continua să-și extindă și să actualizeze gama de modele (una dintre inovațiile cheie este tractorul de linie principală Kamaz-5490 NEO actualizat, a se vedea articolul „Reaprovizionarea încărcăturii” la pagina B8), participa la programe de stat care stimulează cererea, dezvoltarea unei rețele de dealeri și cooperarea cu fabricile de echipamente speciale etc. „În același timp, Kamaz lucrează activ pentru a înlocui componentele importate utilizate în producția de mașini dintr-o nouă gamă de modele”, adaugă un reprezentant al companiei.

Scania se așteaptă ca piața să crească constant, potrivit lui Tardell. „Tendința de îmbunătățire a climatului economic din țară este probabil să-și continue dezvoltarea”, a spus el. – În plus, până în 2017, echipamentele achiziționate în 2011–2013, anii dinaintea crizei, trebuie înlocuite. Ne așteptăm la un val de realizare a cererii reținute în rândul clienților noștri.”

Durata maximă de viață a vehiculelor pe rutele internaționale este de 10 ani, în timp ce pe rutele interne (în Rusia) nu există astfel de restricții, se operează până când costurile de reparații depășesc veniturile din activități comerciale, spune Oleg Grebenko, Director General Transport AsstrA AG. Între timp, perioada de funcționare efectivă a vehiculelor este de 8-12 ani, așa că în viitorul apropiat va fi o mare nevoie de actualizare a flotei, este sigur.

Vazha Takidze, director general adjunct al Avto-PEC (flota de transport a companiei de logistică PEC), consideră că creșterea pieței va continua până la sfârșitul primului semestru al anului 2017. „Dinamica ulterioară va fi determinată de situația economică, acum este este greu de prezis”, notează el.

„Condițiile de pe piață din Rusia și din lume s-au îmbunătățit considerabil. Ne așteptăm ca în acest an să existe o cerere și mai mare pentru servicii de transport și volumul transportului internațional și intern de mărfuri să crească”, prezice Dave Evans, CEO al Polar Logistics în Rusia.

Curs cu obstacole pe piață

Creșterea pieței în 2017 va fi frânată de creșterea costurilor serviciilor de transport, inclusiv a dobânzilor la împrumuturi, majorarea tarifelor pentru hull și OSAGO, necesitatea instalării tahografelor și senzorilor ERA-Glonass, precum și creșterea planificată a tarifelor. pentru sistemul Platon, consideră PwC.

Un reprezentant al lui Kamaz este de acord cu acest lucru. Rata dobânzii la împrumuturi este la un nivel ridicat și este un factor de descurajare serios pentru dezvoltarea economiei, recunoaște reprezentantul grupului GAZ. Creșterea tarifelor de asigurare, costul tahografelor și al ERA-Glonass poate avea, de asemenea, un efect descendent asupra cererii pieței, dar acest efect nu va fi semnificativ, notează el. „În special, tahografele și sistemul ERA-Glonass au fost incluse de mult în echipamentele autobuzelor fabricate la fabricile grupului GAZ”, explică reprezentantul ei. Principalul factor de descurajare a creșterii pieței, în opinia sa, rămâne oportunitățile scăzute de investiții pentru afaceri.

„Instalarea oricăror sisteme suplimentare, chiar și a celor care sunt necesare din punct de vedere al securității, crește costurile, dar nu credem că acești factori vor avea un impact decisiv asupra pieței”, notează Kirillov.

Kirillov se așteaptă ca piața rusă de vehicule utilitare ușoare să se dezvolte „liniște, fără salturi bruște” în următorii ani. „Piața de camioane din Rusia va avea o creștere stabilă, dar mai degrabă lentă”, este de acord cu el Tardell. Dar când piața își poate reveni la nivelurile de dinaintea crizei, le-a fost greu de prezis.

Dacă nu vor exista schimbări semnificative care să conducă la o creștere a activității afacerilor în domeniul întreprinderilor mici și mijlocii, atunci revenirea pieței de transport comercial la nivelul pre-criză din 2012–2013 se va încheia. se va întâmpla până în 2023-2025, prezice un reprezentant al grupului GAZ.

UAZ consideră că piața LCV va atinge nivelul vânzărilor din 2014 până în 2020-2021.

Conform previziunii de bază a lui Kamaz, volumul pieței de camioane grele până în 2020 va fi la nivelul de 65.000 de unități, iar până în 2025 va ajunge la 75.000 de vehicule. „Dar cu un astfel de nivel mediu al pieței, vârfurile cererii în câțiva ani pot ajunge la maxime dinaintea crizei”, spune un reprezentant al companiei. În unele scenarii, acest lucru s-ar putea întâmpla destul de repede - în doi sau trei ani, avertizează el.

Potrivit lui Schulze, piața camioanelor s-ar putea recupera până în 2020.

Pe termen scurt, producătorii auto, potrivit reprezentanților lor, intenționează să continue actualizarea gamei de modele, să sporească localizarea, să consolideze rețelele de servicii și să aducă noi produse financiare pe piață. De asemenea, fabricile rusești intenționează să dezvolte exporturile, care sunt susținute de stat din 2016.