Presiunea recomandată la producătorii japonezi. Presiunea anvelopelor Toyo

Cu sinceritate, cât de des vă verificați presiunea în anvelope? Știți chiar care ar trebui să fie presiunea optimă a anvelopelor? Știați că atunci când mașina este încărcată puternic, presiunea anvelopelor trebuie schimbată? Nu numai pentru că astfel anvelopele se uzează mai puțin, ci și pentru a reduce consumul de combustibil.

Trebuie să verificați presiunea aerului din anvelope la fiecare două săptămâni, dacă este posibil, în anvelopele reci (adică nu după ce ați parcurs câteva zeci de kilometri), nu uitați să verificați presiunea din anvelopa de rezervă. Dacă presiunea este prea mică, există riscul deteriorării roții (deoarece se încălzește mai mult în timpul utilizării). În plus, uzura crește. Pe măsură ce presiunea din anvelope scade, scade și performanța la volan. Puteți umfla în siguranță anvelopele cu 0,2 bari mai mult decât este prescris în instrucțiunile pentru mașina dvs. - așa cum indică de obicei producătorii ca presiunea minimă admisă recomandată pentru cea mai confortabilă conducere. Prin creșterea presiunii aerului cu 0,2 bari, veți reduce consumul de combustibil.

Informațiile despre presiunea recomandată a pneurilor pentru mașina dvs. se găsesc în instrucțiunile de funcționare ale vehiculului, uneori aceste informații sunt indicate pe capacul rezervorului de combustibil sau pe ușă.

Dacă constatați că lipsește capacul supapei pe anvelopă, înlocuiți-l cât mai curând posibil (acestea sunt capacele mici de cauciuc care acoperă orificiul de injecție a aerului).

Dacă aveți două mașini și conduceți una mult mai rar, nu uitați să verificați presiunea aerului din anvelope. Când stați la ralanti mult timp, schimbați din când în când locul de parcare, altfel anvelopele se pot dezechilibra - de la a sta mult timp într-un singur loc și a impactului constant al masei mașinii pe aceeași zonă a benzii de rulare, acestea își vor pierde forma rotunda.

Cu presiunea adecvată a aerului, anvelopele dvs. pot funcționa mai bine, pot fi mai rezistente la uzură și, de asemenea, pot economisi combustibil. Presiunea de aer „corectă” pentru anvelopele originale sau dimensiunile anvelopelor este specificată de producătorul vehiculului și poate diferi pentru anvelopele din față și din spate. Consultați distribuitorul sau distribuitorul Toyo pentru informații despre dacă anvelopele de schimb ale vehiculului dvs. au aceeași dimensiune ca și anvelopele originale.

Unde găsiți informații despre presiunea originală corectă a anvelopelor

Puteți găsi informațiile de presiune recomandate pe o placă sau pe un autocolant lângă opritorul ușii, în torpedou sau pe capacul de umplere a combustibilului. Dacă vehiculul dvs. nu are o plăcuță de identificare, consultați manualul proprietarului sau producătorul vehiculului, producătorul de anvelope sau distribuitorul de anvelope. Eticheta anvelopei vă informează cu privire la sarcina maximă a vehiculului, presiunea rece a anvelopelor și dimensiunea anvelopei, conform recomandărilor producătorului vehiculului.

Folosind un manometru pentru anvelope

Bazat exclusiv pe inspecția vizuală, este imposibil să se determine dacă presiunea anvelopei este scăzută sau insuficientă. Folosiți întotdeauna un manometru precis al anvelopei pentru a determina presiunea anvelopei.

Când se verifică presiunea anvelopelor

Verificați presiunea anvelopelor (inclusiv anvelopa de rezervă) cel puțin o dată pe lună sau înainte de o călătorie lungă. Anvelopele trebuie verificate la rece (înainte de a parcurge o milă). Dacă trebuie să conduceți mai mult de un kilometru, măsurați și înregistrați presiunea insuficientă în fiecare anvelopă. La sosirea la stația de service, măsurați din nou presiunea din fiecare anvelopă și, dacă presiunea a crescut, reglați presiunea de aer necesară. De exemplu, dacă presiunea la rece ar trebui să fie de 35 psi. inch și era egal cu 28 psi. inch, în timp ce presiunea este în prezent de 33 psi. inch, ar trebui să vă umflați anvelopele la 40 psi. centimetri și retestați-le la rece.

Cum scade presiunea anvelopelor?

Presiunea anvelopelor scade în mod natural ca urmare a procesului de permeabilitate. Modificările temperaturii exterioare pot afecta rata pierderii de aer la anvelope. Această schimbare este mai probabil să aibă loc pe timp cald. În termeni generali, presiunea în anvelope scade cu una sau două kilograme pe lună pe vreme rece și chiar mai mult pe vreme caldă. Amintiți-vă că presiunea insuficientă este principala cauză a defectării anvelopelor, așa că verificați presiunea anvelopei în mod regulat.

Alte sfaturi utile

Nu eliberați și nu deprimați niciodată anvelopele fierbinți. Presiunea se caracterizează prin creșterea sa în timpul mișcării vehiculului.

Asigurați-vă că toate supapele și extensiile pentru anvelope au capace sigilate din cauciuc pentru a păstra murdăria și umezeala. Când înlocuiți o anvelopă, utilizați întotdeauna un ansamblu nou de tije.

Presiunea sau supraîncărcarea insuficiente determină supraîncălzirea, care poate cauza defectarea anvelopei, care la rândul său poate duce la defectarea vehiculului și / sau la vătămări grave sau la deces.

Anvelopele Toyota sunt produse de compania japoneză TOYO TIRES, care a sărbătorit anul trecut 70 de ani. Compania dezvoltă, produce și comercializează anvelope cu performanțe superioare. Gama de produse fabricate este extrem de diversă. Include anvelope de vară și de iarnă pentru aproape orice vehicul, de la camioane de mai multe tone până la autoturisme. Care ar trebui să fie presiunea în anvelopele Toyo, vom lua în considerare în acest articol.

Fabricarea anvelopelor Toyo

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crede? Un mecanic auto cu 15 ani de experiență, de asemenea, nu a crezut până nu a încercat-o. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

Anvelopele Toyo sunt fabricate pe baza tehnologiilor avansate, care se bazează pe siguranță și ecologie. Una dintre aceste tehnologii este simularea pe computer, care analizează parametrii principali (zgomot, solicitări interne, proprietăți hidrofuge, coeficient de rulare etc.). Testarea produsului se efectuează la Centrul Tehnologic Itami și la două locuri de testare (pe insulele Hokkaido și Kyushu). TOYO TIRES are fabrici în 8 țări, iar birourile sale sunt împrăștiate în întreaga lume.

Modelele și dimensiunile anvelopelor Toyo

Gama de anvelope toyo este cu adevărat impresionantă. Nu are sens să îl prezentăm integral aici - este prezent pe site-ul oficial al companiei, cu imagini și prețuri. Acolo este ușor să găsiți modificările de care aveți nevoie prin setarea parametrilor corespunzători ai mașinii dvs. În termeni generali, linia de produse TOYO TIRES este următoarea:

• Anvelopele de vară sunt prezentate în 18 modificări, dintre care jumătate aparțin mărcii Toyo Proxes;
• Anvelopele de iarnă sunt prezentate în 14 modificări, dintre care doar una este împânzită. Există o tendință către cauciucul fără știfturi, care provoacă mai puține daune carosabilului.

Dimensiunile variază în următoarele limite:

• lățime - de la 185 la 275 mm;
• proporționalitatea profilului - de la 30 la 70%;
• diametru de potrivire - 14 până la 24 inci;
• indice de sarcină - de la 60 la 129 (de la 250 la 1850 kg);
• numărul de indici de viteză - 16 (de la 100 la 300 km / h).

O astfel de varietate bogată poate satisface aproape orice consumator care operează un vehicul în orice condiții climatice și meteorologice.

Care ar trebui să fie presiunea

Presiunea nominală a aerului din anvelope, precum și dimensiunile standard admisibile ale acestora, sunt indicate de producătorul vehiculului în documentația tehnică și pe plăcuțele sau autocolantele speciale situate în principal pe ușa mașinii sau pe capacul rezervorului de benzină. Presiunea maximă admisă este indicată pe fața anvelopei. Dacă aveți nelămuriri, puteți contacta un dealer autorizat pentru a obține clarificările necesare.

Menținerea presiunii corecte a anvelopelor:

• asigură cea mai sigură conducere datorită celei mai bune aderențe a anvelopei la suprafața drumului;
• reduce uzura (și, prin urmare, prelungește durata de viață) a benzii de rulare datorită distribuției raționale a sarcinii;
• economisește combustibil deoarece oferă o rezistență minimă la rulare.

De regulă, presiunea în anvelopele din față și din spate este ușor diferită, ceea ce este asociat cu distribuția inegală a sarcinii de-a lungul axelor vehiculului. Mai mult, uneori există situații în care este recomandabil să se reducă presiunea anvelopelor. De exemplu, dacă trebuie să depășești o zonă nisipoasă sau mlăștinoasă. Pentru a nu săpa în pământ, ar trebui maximizată zona de aderență la pământ, care se realizează prin ameliorarea presiunii. În ce măsură este dificil de spus, totul depinde de experiența personală a șoferului. Principalul lucru este să nu uitați să restabiliți presiunea imediat ce secțiunea dificilă este trecută.

Cum și cum se măsoară presiunea

Presiunea aerului din anvelope în marea majoritate a cazurilor este măsurată de un dispozitiv numit manometru. Poate fi fie sub forma unui dispozitiv independent (pentru un control expres), fie ca o componentă a unui dispozitiv de pompare (compresor electric sau pompă mecanică). Este suficient să apăsați ferm dispozitivul separat împotriva gurii mamelonului pentru o perioadă scurtă de timp. Manometrul din pompă arată presiunea imediat după conectarea furtunului pompei la mamelon.

Manipularea măsurării presiunii trebuie efectuată pe anvelopele reci, altfel puteți obține un rezultat distorsionat. De exemplu, mergând până la o benzinărie sau la un atelier de anvelope pentru a verifica presiunea sau a pompa roțile, a face o pauză timp de 15-20 de minute, relaxați-vă, ascultați muzică.

Există, de asemenea, senzori sub formă de capace indicatoare. Acestea sunt înșurubate pe mameloanele anvelopelor fără tub și semnalează o scădere a presiunii aerului cu culoare sau sunet. Dar totuși este exotic. Până acum nu s-a inventat nimic mai bun decât un cadran.

Presiunea pe scara de măsurare este de obicei indicată în două unități: kilopascali (BAR) sau lire sterline pe inch pătrat (PSI). Pentru mulți șoferi, indicele mai familiar este „atmosfera” (atm.), Dar diferența dintre atm. iar BAR este atât de neglijabil încât poate fi neglijat.

Deoarece presiunea admisibilă în anvelopele toyo este în intervalul 1,5-3 atm, tabelul de mai jos este compilat exact pentru acest interval.

Regularitatea presiunii în anvelope Toyo

Dacă vă aflați într-o zonă îndepărtată, departe de mijloacele civilizației și chiar fără un manometru, gradul de umflare a roților poate fi evaluat vizual prin apariția benzii de rulare. Dacă, după o deplasare lungă și rapidă pe drumuri uscate, centrul benzii de rulare pare mai ușor, acest lucru indică faptul că presiunea anvelopei este prea mică.

Practica arată că este recomandabil să verificați presiunea anvelopelor la fiecare două săptămâni sau după fiecare 1.500 km de rulare. Iarna, este mai bine să faceți acest control mai des, deoarece scăderea temperaturii cu 10 grade Celsius poate modifica presiunea cu 0,1 atm. Este de la sine înțeles că trebuie să faceți o inspecție vizuală a roților înainte de fiecare ieșire, deoarece există posibilitatea să fi „prins” un cui sau un șurub cu o zi înainte. Este posibil să nu observați acest lucru imediat, deoarece aceste bucăți urât de fier înfundă gaura atât de strâns încât sângerarea aerului poate continua toată noaptea. Și dacă dimineața ești neatent, atunci, după ce ai condus doar câțiva metri, poți anula cauciucul pentru resturi.

Anvelopele Toyo țin foarte bine presiunea. Cu toate acestea, nimeni nu a inventat încă o anvelopă cu etanșeitate absolută - legea difuziei nu a fost încă anulată. Deci, reducerea presiunii este un proces natural și ireversibil. Trebuie doar să rețineți că viteza acestui proces depinde de temperatură: cu cât este mai mare, cu atât aerul se scurge mai repede în anvelopă.

Ce este în linia de jos

Orice anvelope subumflate, supraumflate și neuniform umflate, inclusiv anvelope toyo, sunt pline de multe probleme și, uneori, chiar de probleme. Acest lucru este deosebit de important pentru camioanele de mai multe tone - pierderea controlului aici este plină de consecințe dezastruoase.

O anvelopă subumflată duce la:

• deteriorarea manipulării datorită efortului sporit de direcție;
• uzură crescută a benzii de rulare;
• zgomot crescut la conducere;
• rola crescută la rotire (lateral).

O anvelopă supra-pompată duce la:

• deteriorarea manipulării datorită scăderii aderenței la carosabil;
• creșterea distanței de oprire;
• o creștere a sarcinii pe suspensia vehiculului;
• efectul „mașină galopantă”.

Presiunea inegală a anvelopelor poate duce, de asemenea, la derapare la viraje și frânări, în special pe trotuarul umed.

Respectând regulile simple de mai sus, vă veți asigura o călătorie sigură și confortabilă, iar amenințarea cu daune terților va fi redusă semnificativ. În cele din urmă, nu uitați să instalați un nou mamelon atunci când schimbați o anvelopă: adesea aerul se scurge prin ea.

Producătorii japonezi produc cauciuc, care a devenit foarte popular printre proprietarii de mașini de mare viteză, precum și mașinile de lux. Anvelopele Toyo diferă de cele similare în ceea ce privește parametrii și proprietățile îmbunătățite. Costul nu foarte ridicat le-a pus la dispoziția multor șoferi. Sunt produse în mai multe serii. Fiecare model este conceput pentru un scop specific.

Toyo Proxes cf2

Anvelope care pot fi folosite pe orice drum. Fabricate conform standardelor europene, pot face față cu ușurință condițiilor off-road rusești.

Dispozitivele speciale vă permit să scurgeți instantaneu apa acumulată. Aditivii speciali îmbunătățesc aderența roții la suprafața drumului.

• Rezistență redusă la rulare.
• Selecție largă de dimensiuni standard.
• Cauciucul este fabricat cu o tehnologie inovatoare care permite evacuarea rapidă a aerului cald.
• Nivel minim de zgomot.

Anvelopele sunt întotdeauna supuse unor sarcini uniforme. Acestea sunt distribuite pe întreaga zonă a roții.

Toyo DRB

Anvelope concepute pentru conducerea sportivă. Pe astfel de roți este bine să mergi într-o călătorie lungă.

Popularitatea unui astfel de model este asociată cu capacitatea de a călători confortabil la viteze mari. Roțile pot fi utilizate atât pentru competiții de curse, cât și pentru utilizarea zilnică.

Avantaje:

• Mașina respectă volanul.
• Facilitează manipularea.
• Aderență bună pe asfalt uscat.
• Performanță excelentă de frânare.
• Zgomotos.

Oferă o plimbare confortabilă. Nu există deloc derivație pe viraje ascuțite.

Dezavantaje - rigiditate crescută în timpul funcționării în modul urban, durată scurtă de viață.

Toyo Nano Energy 3

Anvelope de vară. Instalat pe mașini. Livrat în dimensiunile R13-R16. Lățimea anvelopei este cuprinsă între 145 - 205 milimetri.

Înălțimea profilului - 55% -80%. Vă permite să atingeți o viteză de 240 km. în oră. Anvelopele sunt relativ ieftine.

Avantaje:

• Rezistență ridicată la acvaplanare.
• Reduce consumul de combustibil.
• Asigurați o mișcare sigură.
• Oferă un confort sporit.

Dar există și dezavantaje. Când conduceți pe asfalt umed, vehiculul își pierde stabilitatea la viteză mare. Pentru a menține cursul, trebuie să conduceți tot timpul.

Frânarea puternică poate cauza blocarea roților. Este imposibil să efectuați viraje puternice la viteză mare. Vehiculul poate derapa și pierde controlul.

Toyo Proxes T1-R

Anvelopele aparțin clasei UHP, concepute pentru mașinile sport. Pot fi conduse cu viteză mare pe orice drum.

Lucrează în liniște, oferă o plimbare confortabilă. Banda de rulare prezintă un model direcțional special.

Toyo Open Country A / T plus

Anvelope speciale pentru călătorii pe distanțe lungi și nu numai pe asfalt. Se simt minunat pe un drum forestier. Designul este agresiv și are un model asimetric al benzii de rulare.

Blocurile rigide speciale care formează mai multe nervuri garantează o rezistență ridicată la uzură. Mașina este ușor de manevrat pe orice drum.

Toyo Proxes T1 Sport

Roțile sunt realizate conform ultimelor procese tehnologice. Pot fi conduse confortabil pe aproape orice drum.

Condițiile meteorologice nu afectează manipularea vehiculului. Mașina rămâne stabilă chiar și la viteze foarte mari.

Anvelopele sunt special concepute pentru drumurile europene. Acestea completează perfect sedanele sportive sau cupe-urile.

Toyo Open Country U / T

Anvelope speciale de teren. Compusul din cauciuc conține dioxid de siliciu. Datorită designului original al benzii de rulare, acestea au mai multe calități pozitive:

• Tăcere.
• Manevrabilitate excelentă.
• Distanțe scurte de frânare pe toate suprafețele.
• Consum redus de combustibil, în special în zonele urbane.

Toyo H08

Cauciucul are un design unic al benzii de rulare. Acest model crește stabilitatea vehiculului în viraje strânse. Anvelopa se uzează uniform, aderă perfect la șosea. Mașina nu își pierde stabilitatea atunci când conduceți cu viteză mare.

Datorită canelurilor drepte, apa se scurge rapid. Mașina are o aderență mult mai mare pe drumul umed. O nervură largă situată în zona umerilor roții îmbunătățește stabilitatea mașinii atunci când conduceți pe asfalt uscat.

Datorită compoziției speciale de cauciuc, roțile pot fi utilizate mult mai mult decât omologii lor. Acestea se caracterizează prin rezistență ridicată.

Toyo Proxes C1S

Anvelopele au caracteristici de performanță îmbunătățite. Proiectat pentru mașini sedan premium.

Avantaje:

• Mașina nu pierde stabilitatea la viteze mari.
• Nu face zgomot suplimentar.
• Creează un confort sporit.
• Are o rezistență redusă la rulare.
• Reduce consumul de combustibil.

Toyo Proxes STIII

Anvelope de vară de tip sport. Proiectat pentru instalare pe SUV-uri urbane. Au parametri de frânare ridicați pe asfaltul umed. Mașina este ușor de controlat atunci când conduceți pe suprafețe uscate.

Roțile se disting printr-un model special al benzii de rulare și au un design sportiv original.

Toyo Observe GSi-5

Anvelopă de frecare de iarnă. Acest „Velcro” poate fi utilizat în condiții de siguranță în timpul iernii. Proprietățile sale nu diferă de roțile „cu șuruburi”.

Pentru fabricarea Toyo Observer, japonezii au dezvoltat o tehnologie specială. Cauciucul conține aditivi unici. Testarea anvelopelor efectuată în Canada. Pot fi instalate pe orice model de autoturisme și SUV-uri.

Avantaje:

• Componente speciale de mediu care sporesc tracțiunea.
• Designul original al benzii de rulare contribuie la degajarea rapidă a zăpezii.
• Mașina este ușor de manevrat pe zăpadă slabă.
• Stabilitatea vehiculului nu este afectată de condițiile meteorologice.

Dezavantaje:

• Aderență redusă pe drumurile înghețate. Pentru a nu pierde controlul, nu trebuie să accelerați prea mult.
• Părțile laterale sunt prea moi.

Ce cauciuc este mai bun: Dunlop sau Toyo

Aceste firme sunt cunoscute de mult de către șoferi. Fiecare model este considerat cel mai bun din clasa sa. Este pur și simplu imposibil să spunem fără echivoc ce cauciuc este mai bun. Caracteristicile anvelopelor sunt atât de bune încât este foarte dificil să se acorde preferință uneia dintre ele.

Toyo sau Yokohama?

Yokohama rămâne cel mai popular cauciuc japonez din Rusia. Gama de modele este atât de diversă încât sunt instalate pe autoturisme și camioane. O caracteristică este considerată a fi o performanță de aderență destul de bună și o călătorie confortabilă.

Proprietarii de mașini vorbesc diferit despre aceste anvelope. Cineva crede că sunt foarte buni, în timp ce alții - fără succes. Unii parametri ai Yokohama sunt inferiori Toyo.

Cu toate acestea, este, de asemenea, imposibil să declarați în mod responsabil că Toyo este mai bun. Fiecare model are propriile sale dezavantaje și avantaje. Putem spune doar cu încredere că ambele modele sunt fiabile și sigure.

În lecția de astăzi, vom învăța cum să călărim cauciucul AT în noroi și să folosim modelul său de rulare pentru o aderență fiabilă pe argila alunecoasă. Vom determina presiunea optimă a anvelopelor și vom indica acțiunile corecte ale șoferului în situații dificile de off-road

Să presupunem că ați reușit în mod miraculos să găsiți timp și să ieșiți într-o excursie de pescuit sau, Doamne ferește, a venit timpul să vă duceți familia în țară. Dar cu o zi înainte a plouat, iar drumul a fost destul de dezordonat ... Cu acest tip de off-road se confruntă cel mai adesea cei mai mulți proprietari de crossover-uri și SUV-uri. În același timp, așa cum am spus în ultima lecție, argila uleioasă bună uneori înfundă chiar și banda „malefică” a cauciucului de noroi și nu toată lumea este pregătită să ridice mașina și să o echipeze cu anvelope MT de dragul deplasărilor pe piesa umedă de două sau trei ori pe an. Da, în general, nu este necesar. Anvelopele All Terrain (AT) sunt disponibile pentru a spori capacitatea off-road a unui vehicul care își parcurge cea mai mare parte a drumului pe drumuri pavate.

Ca ajutor vizual, folosim anvelopa partenerului nostru - Toyo Open Country AT Plus. Banda de rulare a ei pare un drum normal. Dar dacă te uiți atent, vei observa că umărul exterior este mult mai agresiv decât cel interior. Mai mult, banda de rulare trece peste peretele lateral al anvelopei. Ce inseamna asta? Că anvelopa poate fi utilizată în siguranță în noroi. Bineînțeles, cu ochiul liber pe mașina ta. Adică, dacă înainte de apariția dvs. nu erau camioanele de lemn care circulau pe drumul de pământ, ci totuși mașinile, atunci, cel mai probabil, îl puteți depăși cu ușurință pe cauciucul AT.

Scăderea presiunii pneurilor chiar și până la 1,0 atm este semnificativă
își îmbunătățește capacitățile off-road

UNDE SA ÎNCEP?

În primul rând, presiunea anvelopelor ar trebui redusă și înainte de a începe să asalta noroiul. Dacă mașina este deja blocată, acest lucru nu ajută de obicei. Desigur, spre deosebire de anvelopele cu noroi MT, în care am redus presiunea la valori neglijabile, în cazul AT, nu recomandăm să o faceți radical. Deoarece roțile rutiere normale ale mașinii tale la o presiune atât de mică, cel mai probabil, nu vor ține anvelopele pe ele, iar roțile pot fi ușor demontate, ceea ce va crește semnificativ numărul problemelor tale. Prin urmare, reducem presiunea la 1,0 atm pe SUV-urile ușoare și crossover-urile, la 1,2 pe cele grele și la 1,5 pe cele foarte grele. În acest scop, este imperativ să aveți un manometru și un compresor cu dvs. în mașină, mai ales că acestea vor fi utile nu numai în această situație. Reducerea presiunii, așa cum am spus mai devreme, contribuie nu numai la creșterea zonei de contact - anvelopa devine mai elastică, se adaptează mai bine la pliurile solului și se târăște peste obstacole ca o omidă. În acest caz, peretele lateral se întinde, transformându-se într-o parte a benzii de rulare. Acum este clar de ce ai nevoie de un desen pe peretele lateral? Astfel, reducerea presiunii permite o utilizare mai eficientă a tehnologiilor avansate încorporate în proiectarea anvelopelor.

Este mai bine să săriți pistele între roți. Ca ultimă soluție,
puteți arunca mașina într-o singură pistă din exterior

Dar asta nu înseamnă că, punând anvelope AT și reducând presiunea în ele, veți rula în noroi ca pe asfalt. Trebuie avut în vedere faptul că, așa cum am scris deja în lecția anterioară, trebuie să se treacă, în general, între roți. Pentru că în jgheaburi mașina ta se poate așeza pe „burta” ei, ca o navă mare încastrată. Dacă drumul este îngust și nu există nicio ocazie de a păstra pista între roți, puteți încerca să aruncați mașina în el cu o singură parte. Acest lucru va lăsa o marjă de degajare și vă va permite să vă deplasați chiar și pe borduri adânci. Deși încă nu merită să mergi de-a lungul rutelor într-un crossover obișnuit sau SUV, există o mare probabilitate de a deteriora mașina prin introducerea apei în motor în bălțile fără fund.

Pentru AT, modalitățile de a conduce într-o rutină descrise în ultima lecție sunt, de asemenea, relevante. Dacă conduceți pe sol virgin, făcând o nouă pistă în noroi, rezistența la mișcare în acest moment crește semnificativ. Mașina începe să alunece și viteza scade rapid. În acest caz, munca decisivă a volanului pentru o jumătate de viraj stânga-dreapta ajută foarte mult. În primul rând, acest lucru va permite roților din față să împingă murdăria în fața lor și, în al doilea rând, să se agațe mai activ de peretele lateral mai agresiv decât de mijloc, al benzii de rulare. Acum despre lut. Care este principala diferență în comportamentul cauciucului AT de la MT atunci când călare pe lut? Îți amintești în ultima lecție că am spus că anvelopelor cu noroi nu le place să alunece? Acest lucru poate duce la mai multe îngropări. Deci, cauciucul AT, dimpotrivă, vă permite adesea să depășiți o secțiune deosebit de dificilă cu ajutorul alunecării. Banda de rulare a acestuia nu este la fel de agresivă și nu îngroapă mașina în pământ într-o singură rotație a roții. Mai mult, se întâmplă adesea invers, iar viteza mare de rotație a roții aruncă murdăria din banda de rulare, oferind o aderență bună. Dar aici există un „dar” - nu este nevoie să exagerați! Recomandăm accelerarea gazului în doze strict măsurate - prin pulsații: apăsarea pedalei de gaz și rotirea roților, eliberați pedala și apoi apăsați-o din nou. Această metodă vă permite să găsiți viteza optimă a roții la care se atinge aderența maximă. Este deosebit de eficient atunci când este combinat cu direcția activă.

Direcția intensă ajută la împingerea
murdărie atunci când se pune o nouă pistă în sol virgin

Presiunea redusă a anvelopelor ajută suprafața de rulare să elimine murdăria

Dacă lutul este alunecos, dar nu adânc, atunci mașina de derapaj va conduce puternic dintr-o parte în alta. Pentru a evita alunecările necontrolate, vă recomandăm să folosiți cea mai înaltă treaptă la accelerare. Prin creșterea sarcinii pe motor, treapta de viteză înaltă va elimina cuplul excesiv de pe roți. Da, dacă mașina este echipată cu sisteme de control al tracțiunii, este mai bine să le opriți înainte de a depăși noroiul, altfel ar putea să vă facă rău: de exemplu, în momentul greșit, aruncați gazul, hotărând că mașina alunecă. De asemenea, ar trebui să evitați frânarea activă, deoarece pe o suprafață alunecoasă, roțile se pot bloca și mașina va pierde controlul. În plus, dacă este nevoie să se încadreze într-o viraj, este mai bine să nu frânezi, ci să lucrezi activ cu volanul și pedala „gaz”. Pe argila alunecoasă, acest lucru va face posibil să se întoarcă cumva. Și este mai bine să reduceți viteza prin frânarea motorului, prin aruncarea „gazului”.

Mizeria bună înfundă orice bandă de rulare în mod fiabil

Alunecarea ajută la eliminarea noroiului de pe banda de rulare

Deci, mai întâi de toate, eliberați presiunea și opriți controlul tracțiunii înainte de a depăși zonele argiloase. Când depășiți obstacolele, utilizați în mod activ volanul și nu prea activ - folosiți gazul. Treceți în treapta superioară, dacă este posibil. Când conduceți într-o zonă pavată, nu uitați să restabiliți presiunea normală a anvelopelor și să reactivați sistemele dezactivate anterior. Dărâmați bucăți de murdărie care aderă la jante, în special din interior, sau mai bine spălați-le la o spălătorie auto. Bucățile de argilă provoacă un dezechilibru vizibil și pot determina volanul să „bată” la viteză și vehiculul în sine să vibreze. Și nu uitați, chiar și anvelopele moderne, cum ar fi Toyo Open Country AT Plus, reprezintă doar jumătate din luptă. A doua parte necesară este experiența și acțiunile competente.

Partea exterioară, mai agresivă, a benzii de rulare împreună cu peretele lateral oferă o aderență sporită