Pentru început, de ce avem nevoie de o cutie de viteze deloc. Cert este că raza de viteze la care se deplasează mașina este mult mai largă decât raza de viteze stabilă a motorului. Ei bine, de exemplu, pentru o mașină civilă de dimensiuni medii, turațiile se schimbă la fiecare 40 (5 km / h-200 km / h), în timp ce turația motorului se schimbă la fiecare 8 (750 rpm - 6000 rpm). Astfel, se pune întrebarea privind potrivirea modurilor de funcționare a motorului cu viteza roții la orice viteză a vehiculului. Este decis de cutia de viteze, permițându-ne să alegem angrenajul necesar pentru conducerea cu o viteză dată.
În timpul accelerației, rotim motorul, apoi schimbăm treapta de viteză, reducând viteza și rotim din nou. În ce moment trebuie să schimbați angrenajele pentru a maximiza accelerația? Pentru a răspunde la această întrebare, să apelăm la exterior viteza caracteristica motor - dependența puterii dezvoltate de motor de viteză arbore cotit cu pedala de accelerație complet apăsată. Desigur, fiecare motor are propria sa caracteristică, dar în ansamblu arată ceva astfel:
Când conducem încet în oraș, trecem la următoarea treaptă de viteză pe aici (cu toate acestea, atunci când conduc încet, puțini oameni conduc cu viteză maximă):
În timpul depășirii dinamice pe pistă, rotim puțin mai mult motorul:
Cu toate acestea, acestea sunt toate versurile civile care nu au nicio legătură cu motorul. pilot mașină de curse Pentru a obține rezultatul, el nu are dreptul să se gândească nici la resursa motorului, nici la zgomotul generat, nici la consumul de combustibil (bine, sau aproape să nu se gândească). Pentru a obține o accelerație maximă, motorul funcționează la viteze apropiate putere maximă. Se ridică întrebarea: în ce moment treceți pentru a oferi cel mai eficient overclocking?
Unii oameni cred că nu are sens să rotiți motorul peste viteza maximă de putere
Alții, dimpotrivă, spun că motorul trebuie să fie întors revoluții maxime și abia apoi comutați:
Susțin că trebuie să comutați astfel (pentru ca puterea motorului înainte și după comutator să fie aceeași):
Și acum voi explica de ce.
Puterea motorului este cheltuită pentru crearea de tracțiune pe roți, care accelerează mașina. Cu cât forța este mai mare, cu atât accelerația este mai mare și mai eficientă. Această forță poate fi calculată după formula Forța \u003d Puterea / Viteza mașinii.
Deoarece schimbarea vitezelor durează puțin, în special la mașinile sport, viteza vehiculului în acest timp practic nu scade. Deci, forța de tracțiune a roților imediat înainte și după comutare va depinde numai de puterea furnizată roților (viteza nu s-a schimbat). Deci, se dovedește că trebuie să rotiți motorul peste rotațiile puterii maxime exact până în momentul în care puterea sa se compară cu puterea pe care o va dezvolta motorul după comutare.
Voi explica din nou în imagini.
Este prea devreme pentru a comuta aici, deoarece în acest caz, în loc să accelerăm la putere, deși deja scade, dar totuși aproape de maxim, reducem tracțiunea pe roți cu propriile noastre mâini.
Aici am întârziat deja cu schimbarea: după ce se face, forța de tractare pe roți va crește, ceea ce înseamnă că a fost necesară finalizarea deplasării mai devreme.
Și aici schimbăm în același timp: tocmai am lucrat cocoașa puterii în jurul valorii maxime și, păstrând tracțiunea, putem trece la următoarea treaptă pentru a fi din nou pe ramura ascendentă a acestei cocoașe!
Asta e cu schimbarea angrenajului. Desigur, aceste cunoștințe nu sunt necesare în special în viața civilă, dar sper că ați fost interesat să citiți considerentele teoretice date.
Dacă doriți să citiți mai multe despre ceva interesant, lăsați opțiuni în comentarii. Până acum intenționez în articolul următor să vorbesc despre astfel de mașini, care, datorită unor caracteristici de proiectare, accelerarea într-o „a doua treaptă” mai lungă este mai eficientă decât într-o primă treaptă „scurtă” (iar alunecarea roților nu are nicio legătură cu ea). Dacă aveți idee de ce se întâmplă acest lucru, scrieți în comentarii.
P.S. După ultima postare am primit câteva recenzii că vocabularul pe care îl folosesc este specific și nu întotdeauna ușor de înțeles, așa că în această postare am încercat să explic și mai inteligibil. S-a rezolvat? Apropo, scrierea următorului material planificat poate dura mult timp tocmai din motivele adaptării textului pentru o gamă largă de cititori, întrucât totul nu este foarte simplu acolo. Dar voi încerca)
Cu siguranță, mulți proprietari de VAZ-uri suportate s-au confruntat cu schimbarea problematică a angrenajului - cel mai adesea, prima echipament a fost dezgustător. Ce ar trebui să facă automobilistii - amatorii în această situație?
Mulți șoferi de mașini începători, trecând maneta schimbătorului de viteze de la a doua treaptă de viteză la treapta inferioară, deseori întâmpină anumite dificultăți: maneta nu dorește să devină în prima poziție a vitezei și să o pui acolo trebuie să depui efort. Un astfel de defect este atât de frecvent în rândul proprietarilor de mașini uzate încât l-au inventat. regula nerostită: prima treaptă de viteză este utilizată doar pentru a porni mașina, toate celelalte acțiuni sunt efectuate în a doua treaptă de viteză și mai sus. Aș dori să spun imediat că o astfel de regulă este fundamental greșită, deoarece trebuie selectată o viteză adecvată din raportul dintre viteza arborelui cotit și viteza curentă a vehiculului. Vom fi sinceri, trebuie să parcați chiar și în prima treaptă. Făcându-l în treapta a doua înseamnă „a trage” ambreiajul și a manevra în mod rezonabil la viteză mare. Prin urmare, nu putem face fără prima treaptă de viteză, așa că vom descrie o regulă simplă mai jos, datorită căreia puteți porni cu ușurință primul schimb al cutiei de viteze atunci când mașina se deplasează.
În primul rând, să vedem cum funcționează teoria. cutie auto unelte. Toate mașinile moderne au sincronizatoare în interiorul cutiei de viteze manuale. În miezul său, sincronizatorul este o parte importantă a cutiei, care joacă rolul unui egalizator de viteză a arborelui și, în același timp, este responsabil pentru includerea fără probleme a angrenajelor. Când încercăm să trecem de la a doua treaptă de viteză la prima, întâlnim un obstacol care pur și simplu nu ne permite să luăm măsurile necesare. Acest obstacol este sincronizatorul.
Dacă tu cutie nouă angrenaje, respectiv, cu noi sincronizatoare, procesul de comutare peste angrenaj cel mai mic va avea loc fără întârzieri speciale. Cu toate acestea, dacă mașina este deja cu kilometraj mare iar detaliile casetei sunt destul de uzate, sincronizatoarele încetează să-și îndeplinească corespunzător funcțiile. Șoferul de pe o astfel de mașină începe imediat să-și amintească diferite metode de „bunic” pentru angrenarea angrenajelor pe o cutie de viteze manuală - acestea sunt diverse mutări, cu stoarcere dubla pedale de ambreiaj și multe altele. După ce am aprofundat puțin teoria, putem spune că metoda de eliberare cu dublu ambreiaj este similară cu funcțiile stabilizatorului, adică aceasta egalizează și viteza celor două angrenaje articulate. Merită doar remarcat - cu cât uzura sincronizatorului este mai mare și cu atât este mai mare diferența de viteze unghiulare, cu atât mai mult trebuie să gaz. Când caseta este înăuntru stare perfectă, atunci vitezele unghiulare sunt egale, ceea ce înseamnă că treptele de viteză vor avea loc cu ușurință.
Moduri de a angaja primul angrenaj în timpul conducerii
Modul optim și, probabil, cel mai ușor de a angaja prima viteză este de a împinge ușor maneta până când funcționează sincronizatorul. Este demn de remarcat faptul că această metodă nu este potrivită autoturisme de marfă, de la construcția lor cutii mecanice pur și simplu nu există primul sincronizator de viteze. În plus, o astfel de metodă ar fi ineficientă într-o mașină cu o cutie „moartă”, în care primul sincronizator de viteze este pur și simplu într-o stare dezgustătoare. Cu o astfel de cutie, va trebui să așteptați foarte mult timp până când prima angrenare se va angaja sau va trebui să o „conduceți” cu forța.
Cea mai bună metodă de angajare a primei viteze la conducere este considerată a fi metoda de relocare. În continuare, vă aducem în atenție algoritmul șoferului.
- Strângeți ambreiajul atunci când deplasați în a doua viteză.
- Reglați maneta de schimbare în poziția neutră. Întoarceți pedala de ambreiaj în poziția inițială.
- Apăsați ușor acceleratorul, ducând turația motorului la aproximativ 2500 rpm. O notă importantă - cu cât este mai mare diferența dintre viteze unghiulare două angrenaje articulate, cu atât mai mult trebuie să „gaz”.
- Strângeți din nou ambreiajul.
- Fără efort, schimbăm maneta schimbătorului de viteze în poziția primului (necesar) angrenaj. Dacă pârghia nu vrea să intre poziția dorităasta înseamnă că nu ai băgat suficient pe pedala de gaz.
- Eliberați pedala de ambreiaj. Prima transmitere a punctului de control ar trebui să câștige fără lovituri și tresăriri.
Este de câteva ori să efectuați această operație și vă veți aminti cu ce forță aveți nevoie pentru a apăsa pedala de gaz și în ce secvență pentru a efectua toate acțiunile.
În concluzie, aș dori să spun că metoda descrisă de noi este doar o soluție temporară a problemei cutiei de viteze cu sincronizatoarele uzate. În orice caz, vă recomandăm să reparați cutia de viteze. Și este mai bine să încredințați cutia dvs. la lăcătuși cu experiență, care vor da o garanție pentru toate reparațiile.
Adesea, proprietarii VAZ 2110 în timpul funcționării mașinii se confruntă cu o problemă: prima prăbușire a vitezei. Motivul acestui comportament al cutiei de viteze este acela caracteristici de proiectare și starea extrem de proastă a costisitorului nostru, care afectează negativ uzura pieselor de schimb. Și dacă o mașină a doua viteză se prăbușește - acest lucru, în cele mai multe cazuri, duce la o revizuire aproape completă a întregului punct de control, deci este mai bine să nu amânați soluția problemei!
Cu toate acestea, mai întâi ar trebui să înțelegeți: de ce se prăbușește viteza și unde să caute exact motivul acestui comportament al mașinii?
Motivul principal al problemelor cu cutia de viteze este uzura excesivă a sincronizatorului, arbori secundari, agitând maneta schimbătorului de viteze sau încălcând regulile pentru fixarea cutiei de viteze și a motorului la caroseria mașinii. Este mai bine să nu amânați acest tip de depanare, deoarece un echipament prăbușit necorespunzător vă poate pune în pericol nu numai dvs., ci și alți participanți trafic.
Repararea se reduce de obicei la reglarea arborelor, la instalarea clemei de culise, mai rar este nevoie să înlocuiți sincronizatoarele, iar în cazuri foarte rare este nevoie să fie înlocuită o volană. Dacă problema nu poate fi rezolvată imediat după apariția sa, după câteva mii de kilometri (și uneori chiar câteva sute de kilometri), cutia poate deveni inutilizabilă și nu poate fi reparată, ci doar înlocuită complet. Cu toate acestea, în general, punctul de control VAZ 2110 este destul de fiabil și de întreținut și îl aduce la punct înlocuire completă nu va fi ușor.
Puteți clarifica natura problemei, dacă a fost efectuată test drive mic pe o porțiune plană de drum cu trotuar de înaltă calitate. Este suficient să mergi mai departe viteza mica iar la momentul schimbării angrenajului pentru a asculta caseta. Pentru a simplifica sarcina și a accelera munca, va fi util să ajutați un vecin sau un prieten, care, așezat pe scaunul pasagerului, va „asculta” cu atenție și mașina.
Cu întrebarea " De ce se prăbușește viteza„Mai mult decât ne-am dat seama și este timpul să ne dăm seama cum să remediem această defalcare.
În cazul în care plecarea transmisiei este însoțită de o atingere, sonerie sau un ușor sonerie, problema aproape întotdeauna se află în cutia în sine - dezlegarea arbore secundar sau deteriorarea sincronizatoarelor. Această problemă poate fi rezolvată doar într-un garaj sau instalație bine echipat și cu experiență minimă cu punctul de control. Reversul longitudinal al arborelui secundar este de obicei eliminat prin înlocuirea inelelor de reținere și apoi prin reglarea arborelui, trebuie înlocuite sincronizatoarele uzate.
Dar dacă viteza zboară în tăcere - atunci toate problemele stau în aripi: sau înfundarea obiecte străinesau deplasarea clemei sau deformarea bilei de retenție.
Dacă problema este detectată și prima prăbușire a vitezeiși nu există nicio modalitate de a vizita atelierul, puteți încerca să corectați situația chiar și într-un garaj convențional. Reglarea culiselor se reduce la slăbirea clemei cu schimbarea ulterioară a angrenajului, controlând în același timp calitatea angrenării angrenajului. Este posibil să fie necesar să efectuați mai multe teste în timpul procesului de ajustare. De asemenea, meșterii cu experiență recomandă utilizarea unui polizor pentru adâncirea canelurilor în aripi, care sunt destinate mingii de reținere, crescând astfel fiabilitatea fixării pârghiei într-o anumită poziție.
Dar dacă de-a lungul timpului observați că problema nu numai că s-a întors, ci s-a agravat și anume a doua viteză se prăbușește - apoi fără o vizită la stăpân și revizie generală nu mai fac.
Deci, acum știi de ce viteza zboară către VAZ 2110 și cum să elimini acest defect neplăcut și, uneori, chiar periculos.
Ce viteză corespunde cu care treaptă de viteză. Conducerea unei mașini este o activitate responsabilă și importantă care necesită cunoașterea regulilor drumului, echipament tehnic și servicii de transport. Pentru exploatarea pe termen lung a vehiculelor necesită o funcționare atentă. Trebuie să cunoașteți regulile pentru schimbarea vitezelor pentru o conducere lină. 1. Mașina poate fi echipată cu o transmisie automată (transmisie automată) sau manuală (transmisie manuală). Dacă în mașină există o cutie de viteze manuală, trebuie să se țină cont de faptul că orice mașină are intervale de viteză specifice pentru fiecare treaptă de viteză. Când treceți la o gamă de viteză diferită, trebuie să treceți la o treaptă de viteză diferită. 2. Intervalul de viteză corespunzător primei trepte este de 0-20 km / h. Prima angrenare este angajată pentru a începe mișcarea vehiculelor. Când atingeți o viteză apropiată de cea maximă pentru această viteză, trebuie să treceți la a doua treaptă de viteză. Este permisă trecerea la o viteză mai mare cu o viteză de 40 km / h, în timp ce viteza arborelui cotit va atinge valoarea maximă, ceea ce va afecta negativ starea motorului. Trecerea de la prima viteză la a doua, când accelerarea la 3 km / h va fi dificilă, sau mașina se va accelera mult timp, ceea ce va afecta negativ funcționarea motorului și a cutiei de viteze. 3. Intervalul de viteză pentru a doua viteză este intervalul de 20-40 km / h. Abordând o viteză de 40 km / h, ar trebui să treceți la a treia viteză, ceea ce va duce la consum economic combustibil. Intervalul de viteză de 40-60 km / h este potrivit pentru a patra treaptă de viteză. Motorul funcționează lin, tranziția este netedă și fără sacadare. Când echipați o mașină cutie de viteze cu cinci trepte angrenajele, câștigând o viteză de 90 km / h, ar trebui să treci la a cincea treaptă de viteză. Consumul economic de combustibil va fi efectuat la conducerea a 90-110 km / h cu a cincea treaptă. O creștere suplimentară a vitezei va duce la costuri mari de combustibil. 4. Dacă doriți să reduceți viteza, trebuie să luați în considerare intervalele de viteză pentru angrenajele în ordine descrescătoare. Al patrulea angrenaj ar trebui să fie angajat la scăderea vitezei la 60-70 km / h. A treia viteză este angajată atunci când vehiculul circulă cu o viteză de 40-50 km / h. Ar trebui să treceți la a doua viteză atunci când mașina atinge o viteză de 20-40 km / h. La prima viteză, se recomandă ca vehiculul să circule cu o viteză de 10-20 km / h și să se deplaseze pe o suprafață neuniformă. 5. Atunci când se stabilește momentul schimbării vitezei, este necesar să se țină seama de caracteristicile vehiculului utilizat. Ar trebui să ascultați motorul de lucru, care va începe să „crească” atunci când schimbările de viteză nu se fac la timp. În etapele inițiale ale utilizării mașinii, amintiți-vă intervalele de viteză corespunzătoare angrenajelor.