Dedicat tuturor șoferilor care nu au avut timp să-și schimbe mașinile. Și, de asemenea, cei care s-au pregătit deja pentru iarnă ar trebui să se familiarizeze cu testele și rezultatele testelor efectuate de experți. Informațiile vor fi utile pentru a găsi anvelope bune și sigure pentru vehiculul dumneavoastră. Acest lucru va determina calmul șoferului și siguranța acestuia, precum și a colegilor săi de călători, a altor utilizatori ai drumului. Rezultatele testelor de cauciuc la scară largă au arătat că evaluarea anvelopelor de iarnă 2015-2016 în timpul conducerii, organizată de publicația de pe Internet, este oarecum diferită de alegerea consumatorului.

Având în vedere severitatea iernilor rusești, relevanța alegerii cauciucului testat este justificată de condiții dificile, cu abundență de îngheț, zăpadă, gheață pe drum. Alături de produsele cu crampoane, au fost folosite anvelope cu frecare, precum și anvelope îmbunătățite. Alături de produsele din anii precedenți, care trecuseră deja de câteva sezoane și au fost apreciate de consumatori în practică, au apărut articole noi care urmau să debuteze în teste imediat după prezentarea în magazine.

Teste dure în condiții dure rusești

Pe gheata

Frânare de urgență. Când circulau pe un carosabil înghețat, complet lipsit de zăpadă, vehiculele aveau sarcina de a încetini de la 20 km/h și de a opri prin activarea ABS. Cel mai bun din această cursă a fost marca Hakkapeliitta 8 de la Nokian. Aceste anvelope au fost cele care au arătat o distanță minimă de șase metri. Nu prea în urmă au fost Winter i * Pike RS cu atașamentul Plus prezentat de Hankook (frânarea a fost mai lungă cu doar 20 cm) și Continental IceContact 2 (cu 10 cm mai lungă). Cu toate acestea, fiecare șofer cu experiență înțelege că, în caz de urgență, cu amenințarea unei coliziuni sau a unei coliziuni, fiecare centimetru contează.

Controlabilitate. Pe turul de gheață și traseul întortocheat, unde s-a efectuat și testul anvelopelor de iarnă 2015-2016 în timpul condusului, crampoanele au fost din nou cele mai bune, iar liderii au fost aceleași anvelope ca la frânarea de urgență.

Pe zăpadă

La accelerarea de la o limită de 40 km/h, a fost necesar să frânați cu ABS activ până la oprirea mașinii. Drept urmare, nume de frunte au fost răsturnate de cei care nu s-au distins în mod deosebit înainte. Au fost vârfurile roată-la-roată marca Goodyear UltraGrip Ice Artic care au lăsat un segment de 1940 cm, Cordiant Snow Cross - 1950 m și următoarea aproape o axă față de versiunea precedentă Nokian Hakkapeliitta 8 - 1960 cm.

Asfalt ud, ploaie

Dacă dezgheț?

În regiunile sudice ale continentului, precum și în orașele în care zăpada și gheața sunt curățate de pe străzi cu reactivi cu sare, rămân puține precipitații. Drumurile sunt acoperite cu apă sau terci de gheață, apă, zăpadă. Secțiuni ale pistei se usucă aproape complet. Prin urmare, experții au decis să testeze o scădere bruscă a vitezei în astfel de condiții. În acest scop, vehiculele evaluate cu o limită de viteză de 80 km/h au utilizat o oprire de urgență. Pe un drum umed, anvelopele Nord Frost 100 de la marca Gislaved au reușit să se arate cel mai bine, urmate de Nordman 5 al celebrului Nokian asociat cu Ice Zero al la fel de populari Pirelli. Spre surprinderea cunoscătorilor și a experților, toți liderii sunt echipați cu spini.

În condiții de testare de condus pe asfalt uscat urmat de frânare, conducerea a fost înlocuită de modele opuse. Doar cauciucurile cu frecare au putut frâna ușor. În această nominalizare, anvelopele de iarnă 2015-2016 au fost testate excelent la volanul lui r14 ContiViking Contact 6 de la creatorul Continental, alături de UltraGrip Ice 2 de la Goodyear, precum și de anvelopele SP-02 Arctictrekker de la Maxxis. Dar niciuna dintre aceste opțiuni nu s-a apropiat de citirile experimentale ale anvelopelor de vară utilizate în monitorizarea drumului.

Pentru mai mult confort

Pentru a face șoferul și tovarășii săi de călătorie cât mai confortabil posibil în călătoriile lungi, nimic nu i-a împiedicat să se bucure de călătorie sau să se concentreze pe drum, merita sa alegi cel mai bun UltraGrip Ice 2 de la Goodyear - pentru cei obisnuiti cu curatarea cauciucului si NordFrost 100 de la Gislaved - cu relief "cu peri", testat de experti la nivel de acustica.

Toate aceste rezultate sunt cu adevărat încântătoare pentru pasionații de mașini. Cu excepția singurului dezavantaj - costul. Acest lucru este valabil atât pentru liderul incontestabil al testării - împânzit cauciuc Nokian Hakkapeliitta 8, cât și pentru adepții care s-au așezat pe celelalte trepte ale podiumului. Continental IceContact 2 cu Nokian Hakkapeliitta R2 a devenit liderul dintre toți nominalizații din punct de vedere al valorii.

Mai multă atenție segmentului bugetar

Pantofii de zăpadă Sibir fără vârfuri sunt prezentați pentru revizuirea anvelopelor de iarnă 2015-2016 la volanul cunoscutei companii slovace Matador din Rusia. Ea a atras și atenția experților din cea mai bună parte. Mașinile de pasageri încălțate cu acest cauciuc se mișcă perfect iarna. Datorită modelului direcțional, a unei varietăți de margini de aderență, a șanțurilor în zig-zag, evaluarea aderenței unei mașini cu o suprafață de drum asfaltată se caracterizează printr-un nivel ridicat. În funcție de dimensiunea roții și de lățimea acesteia, va trebui să plătești mai mult pentru un pantof.

Interesant, în acest test, conceptul de ieftinitate și calitate este departe de a fi interconectat. Așadar, Maxxis Arctictrekker NP3 la prețuri accesibile sunt demne de respectat ca anvelope de iarnă folosite în condiții normale. De asemenea, la testarea cauciucului, anvelopele mărcii autohtone Cordiant - Cordiant Winter, împreună cu Snow Cross, s-au arătat bine. Mai mult, acestea din urmă au putut concura cu majoritatea produselor scumpe. Primii care au repetat succesul rudei lor au eșuat. Cu toate acestea, testul anvelopelor de iarnă 2015-2016 la volanul lui r15 nu a fost mai rău decât cu roți cu diametru mai mic.

Noutatea sezonului este anvelopa fara crampoane de la Vredestein. Introducerea unei tehnologii speciale „Stealth Design” are scopul de a suprima zgomotul însoțitor al unei mașini în mișcare. Dezvoltarea a fost creată pentru echipament militar, dar ulterior a primit dreptul de a fi vândut în scopuri civile. Un model special al benzii de rulare sub forma unui semn de bifare vă permite să suprimați zgomotul și, odată cu acesta, vibrațiile. În plus, comportamentul mașinii devine mai sensibil și mai ușor.

Shinnik Winguard Snow'G este aproape cel mai bun, dar încă accesibil din punct de vedere financiar. Merge bine pe gheață și zăpadă, nu dă greș pe drumuri uscate și la temperaturi scăzute. Tot ce aveți nevoie este să vă schimbați pantofii la timp și să respectați limitele de viteză.

În ciuda bogăției mărcilor europene, mulți șoferi aleg încălțămintea chinezească și din motive întemeiate. Fabricile situate în Regatul Mijlociu nu sunt mai puțin solicitate decât restul. Datorită lor, acele mașini îndeplinesc cerințele, proprietarii cărora nu au posibilitatea de a cheltui mai mult pe încălțăminte pentru sezon. Așadar, produsele chinezești trec testul anvelopelor de iarnă fără țesături 2015-2016 în timp ce conduc cu demnitate, deși nu câștigă premii. Dar aceste anvelope nu au fost create pentru lideri, ci pentru funcționarea zilnică și în siguranță a mașinii. Pentru șoferii cu experiență, este mult mai important să schimbe regulat anvelopele pentru a avea încredere pe orice drum, indiferent de condițiile meteorologice, pentru a se deplasa în siguranță. Cum se numește acest sau acel pantof, poate că nu este ultimul lucru.

Sezonul de iarnă 2016-2017 se apropie și proprietarii de mașini au început deja să studieze ofertele magazinelor de vânzare a anvelopelor de iarnă. Prin urmare, am decis să facem o evaluare a anvelopelor de iarnă pentru 2016 pentru a simplifica sarcina de a alege „papuci de iarnă”. Desigur, nu există multe produse noi, iar în acest sezon sunt încă relevante modelele din 2015, care au fost supuse unui test serios de-a lungul sezonului și au adunat un număr imens de recenzii pozitive. Deci, să începem, poate.

Pirelli ice zero

Timp de un an și jumătate de teste, cauciucul s-a arătat din partea cea mai bună. Rezultatele testelor oficiale confirmă și acest lucru. Un număr mare de avantaje, o gamă largă de dimensiuni - puteți alege Ice Zero pentru aproape orice mașină. Anvelopa este împânzită, vârfurile țin perfect, cauciucul este moale, nu se bronzează la îngheț și se simte grozav la temperaturi „limită” la sfârșitul toamnei și la începutul primăverii. Cu toate acestea, prețul este destul de mare aici, dar anvelopele merită fiecare rublă cheltuită pentru el.

Cel mai important lucru pe drumul de iarnă este siguranța și te poți simți încrezător pe aceste anvelope. Dar, așa cum spun mulți oameni, trebuie să plătiți pentru siguranță și aici recuperarea este un nivel de zgomot crescut. Deși ne arată anvelopele silențioase cu vârfuri?)) Despre ce vorbim?)) Principalul lucru este siguranța și încrederea pe drum. Anvelopa este „ascuțită” pentru drumul înghețat în primul rând, deși banda de rulare (care este foarte asemănătoare cu 7 Hakku) vârstă perfect și zăpadă. Anvelopa a arătat unul dintre cele mai bune rezultate pe asfalt umed, motiv pentru care proprietarii de mașini rapide care locuiesc în orașe mari o iubesc atât de mult. Pe Pirelli, puteți și gâfâi - puterea plantării spinilor permite.

Nokian Hakkapeliitta 8

Cea mai recentă dezvoltare a unui producător finlandez - un lider recunoscut. Preț ridicat și aceeași siguranță ridicată pe drumul înghețat. Acest lucru este important - Hakka 8 este pur și simplu făcut pentru gheață, dar pierde teren pe asfalt umed și nămol de zăpadă. Prin urmare, dacă locuiți într-un oraș mare, ale cărui drumuri sunt zilnic tratate cu diverși reactivi și nu există gheață ca atare, atunci Hakka 8 nu va fi cea mai bună alegere. Atunci ai grijă de tine o anvelopă de frecare bună (fără crampoane), deoarece există de ales și este destul de mare.

Ei bine, dacă conduceți interurban pe un drum înzăpezit și înghețat, atunci Hakka 8 va fi o alegere excelentă. Numărul crescut de crampoane, forma și locația lor - toate acestea vă permit să vă simțiți încrezători pe un drum înghețat, chiar și la o viteză decentă.

Continental IceContact 2

Nou pentru sezonul 2016 și principalul concurent al lui Hakki 8, doar la un cost mai mic. Primul Ice Contact se află încă în topul celor mai bune anvelope, iar apoi a sosit și o versiune îmbunătățită, în care au fost din nou mai multe crampoane. Anvelopele au fost deja testate și au remarcat o manevrabilitate excelentă pe gheață (puțin inferioară Hakke), dar se comportă mult mai bine pe asfaltul ud. Așadar, pentru mega-orase, al doilea Ice Contact va fi un fel de compromis pentru cei care vor să călărească în principiu pe vârfuri, dar nu vor să alunece pe ele pe asfalt. Aici echilibrul este mult mai confortabil, cea mai bună versatilitate.

Ei bine, și important, anvelopele sunt foarte silențioase pentru cele cu crampoane, acest lucru a devenit posibil datorită potrivirii și locației lor scăzute. Tepii sunt lipiți, ceea ce este tipic doar pentru Continental. Numărul de știfturi în sine a crescut cu până la 40-50 la sută (în funcție de dimensiunea anvelopei), știfturile au devenit mai ușoare și puțin mai mici, astfel încât a devenit posibilă instalarea lor într-un număr mai mare, ceea ce a afectat pozitiv comportamentul anvelopei.

Mulți proprietari de mașini au apreciat deja această anvelopă și își remarcă versatilitatea, numindu-o hibrizi Velcro și Spike, deoarece dă rezultate bune pe aproape toate suprafețele. Asta într-un oraș mare este un mare plus. Deci, rețineți că anvelopa merită cu siguranță. Mai mult, din punct de vedere al zgomotului, este foarte silențios și, din nou, face Hakku sub acest aspect.

Hankook Winter I-Pike 419

Concernul coreean a dovedit că poate realiza anvelope excelente, lansând un număr imens de „hituri” atât de vară, cât și de iarnă. Pike 419, conform rezultatelor testelor, a intrat în cele din urmă în primele cinci. Modelul lor cu crampoane a arătat o frânare excelentă pe gheață, sapă zăpadă bună și se comportă bine pe asfaltul ud. Și având în vedere costul său, este foarte posibil să acordați un loc în categoria preț-calitate.

În testul mondial în dimensiunea 205/55 / ​​​​R16, anvelopa a ocupat locul doi, depășind chiar Ice Contact. Recenziile oamenilor sunt pozitive, deoarece anvelopa este de fapt bună și ieftină. Dar ce să spun, vedem adesea mașini în orașul nostru pe Hankuk I-Payk. Combinația tuturor proprietăților pozitive este, în general, una dintre cele mai bune aici. Vă recomandăm cu siguranță să acordați atenție.

Goodyear Ultragrip Ice Arctic

Una dintre cele mai bune (a 4-a din 12) anvelope din punct de vedere al echilibrului de comportament pe diverse secțiuni ale drumului de iarnă. Pierdut doar puțin cu Hakke 8 pe gheață. Experții observă o frânare și o manevrabilitate excelente pe o pistă de iarnă înzăpezită. Pe gheață umedă, anvelopele se comportă ca patru, dar fără „cooky”, totul este controlat și sigur. Recenziile proprietarilor de mașini sunt covârșitor de pozitive, anvelopa din categoria preț-calitate este în top.

Aceste cinci anvelope sunt cele mai bune în general din teste. Prețul este mediu și peste medie. Anvelopele funcționează bine pe gheață și funcționează bine pe asfalt uscat și umed. Pe lângă aceste cinci, pot fi remarcate și următoarele modele, care sunt deja în top zece:

Atingerea de gheață Dunlop

Nu o noutate, dar deja o anvelopă destul de bine condusă, care a arătat unele dintre cele mai bune rezultate pe asfalt ud, cu toate acestea ține bine mașina și pe gheață. Pentru conducerea în oraș, poate, în general, anvelopa optimă. Nu este cea mai bună opțiune pentru o pistă acoperită cu zăpadă, iar acest lucru a fost remarcat și de experții World Test rating.

Gislaved Nord Frost 100

Locul 7 la testul mondial și indicatori mediu-mare la diverse discipline. Din cauza numărului mic de crampoane, ei pierd în fața liderilor pe drumuri înghețate și înzăpezite, dar câștigă în confort acustic și comportament pe asfalt ud. De asemenea, se comportă bine pe un drum plin de zăpadă. Dacă adăugați un preț uman la toate acestea, atunci, în general, obțineți o anvelopă ideală în ceea ce privește combinația de proprietăți și prețuri.

Dintre modelele foarte bugetare de cauciuc cu crampoane, se pot distinge următoarele:

- Nokian Nordman 5 (modelul 4 aproape popular s-a îmbunătățit și oamenii laudă)
- Sava Uskimo Stud (indicatorii sunt sub medie, a plusurilor - se descurcă bine pe gheață. Dar încetinește nu atât de bine și pierde semnificativ în vârf)

Asa am obtinut ratingul celor mai bune anvelope cu crampoane de iarna, modelele fiind relevante pentru sezonul 2016-2017. Nu prea sunt noutăți aici, majoritatea modelelor sunt noi din 2014-2015. Dintre cele mai noi, este de remarcat Continental Ice Arctic 2, a fost lansat și noul Gislaved Nord Frost 200, dar încă nu există recenzii despre el și nu l-am inclus în rating.

Scrie în comentarii feedback-ul tău despre anvelope, ce poți recomanda șoferilor din experiență personală, părerea ta este importantă pentru noi. Ei bine, siguranță pentru toată lumea pe drumul de iarnă.

În Rusia, revista „Za Rulem” și ziarul „Autoreview” sunt angajate în teste de anvelope pentru a le evalua caracteristicile consumatorilor. Primul testează anvelopele la poligoane interne. Al doilea, recent, a efectuat teste la o bază străină de testare.

Industria anvelopelor este analizată la o scară mult mai mare de experții europeni. Clubul de experți german ADAC, centrul de cercetare finlandez Test World, revista AutoBild - toate aceste nume sunt binecunoscute. Reglementări stricte de siguranță, consumatori meticuloși, infrastructură dezvoltată - toate acestea au făcut ca testarea profesională a anvelopelor să devină norma pentru piața europeană. În Asia și America se testează și anvelopele, dar rezultatele măsurătorilor lor ajung rar în Rusia. Din fericire, pierderea nu este mare: anvelopele, de exemplu, din Statele Unite ajung rar pe alt continent.

Ce sunt anvelopele de iarnă?

Chiar dacă anvelopele par a fi similare, pot fi foarte diferite. În zona noastră climatică, fiecare copil din cutia de nisip știe că anvelopele pot fi de vară sau de iarnă. Dar într-o tăietură profundă, nu toți adulții înțeleg situația. De obicei, partea de sus a cunoștințelor este că anvelopele de iarnă sunt împărțite în crampoane și nu.

Anvelopele fără crampoane sunt denumite popular „Velcro”. Opinia publică le consideră adesea urbane. În limbajul profesioniștilor, un astfel de cauciuc se numește cauciuc de frecare și este subdivizat în modele de tip scandinav și central european. Anvelopele din primul grup sunt concepute pentru ierni cu temperaturi scăzute, cu o abundență de zăpadă și gheață pe drumuri. Cauciucul de al doilea tip este conceput exclusiv pentru ierni blânde, cu o temperatură medie de puțin sub zero și incluziuni ocazionale de suprafețe alunecoase. În Rusia, anvelopele de iarnă din Europa Centrală vor fi neajutorate peste tot, cu excepția coastei Mării Negre, în timp ce modelele bune de tip scandinav fără împodobire vor face față atât gheții, cât și zăpezii.

Ce oferă evaluarea anvelopelor AutoDel?

Publicația, specializată în analiza accesoriilor și accesoriilor auto, culege rezultatele testelor de specialitate ale anvelopelor de automobile, iar apoi compară performanța aceluiași model de anvelopă, în mâini diferite experți. De aceea, recenzia ia în considerare doar acele modele care au fost testate în cel puțin două teste.

Cum au testat experții anvelopele de iarnă cu crampoane?

Test World

Experții Test World au evaluat performanța de frânare pe zăpadă, gheață, asfalt umed și uscat. Totuși, ca întotdeauna. Testele au fost efectuate la diferite temperaturi, după care rezultatul mediu a fost calculat pe baza rezultatelor a 15-20 de încălziri pe fiecare set. Frânarea pe gheață a fost evaluată prin tragerea vehiculului în jos de la 50 km/h la zero, iar decelerația pe zăpadă și suprafețe umede a fost evaluată prin frânare de la 80 km/h până la oprirea completă.

Testele pe un drum acoperit cu zăpadă și gheață au fost efectuate pe stradă și în interiorul unui loc de testare acoperit, ceea ce permite simularea oricăror condiții necesare măsurătorilor. Efortul de tracțiune pe zăpadă și gheață a fost măsurat prin accelerarea cât mai rapidă de la 5 la 35 și, respectiv, de la 5 la 20 km/h.

Scorurile de manevrabilitate s-au bazat pe timpul necesar „al treilea” Ford Focus pentru a parcurge turul în anvelopele de testare. În plus, o oarecare influență asupra estimărilor a avut și opinia subiectivă a experților în ceea ce privește accelerarea, frânarea și virajele pe diverse suprafețe. Cu toate acestea, influența decisivă asupra rezultatelor finale a fost încă exercitată de citirile obiective ale echipamentelor de măsurare. Este de remarcat faptul că în timpul curselor piloții nu cunoșteau modelele anvelopelor testate, organizatorii le-au înlocuit cu numere pentru a exclude influența mărcii asupra percepției.

Stabilitatea cursului de schimb, adică stabilitatea mișcării în linie dreaptă, a fost evaluată în același mod. La testul nivelului de zgomot, piloții au făcut și evaluări subiective, făcând mai multe curse pe suprafețe denivelate. Iar rezistența la rulare a fost măsurată prin rularea liberă a mașinii, pe o suprafață plană fără influența vântului. Testele au fost efectuate la două temperaturi diferite, iar creșterea procentuală a consumului a fost calculată pe anvelopele cele mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil.

Destul de curios este studiul experților Test World despre resursa anvelopelor de iarnă. Pentru a înțelege această problemă, specialiștii finlandezi au luat din depozit șase seturi de anvelope de iarnă, care au participat la testele anvelopelor sezonul trecut. Sunt patru modele cu crampoane și două modele cu frecare. Pe fiecare set, testerii au condus 15.000 km.

Traseul a urmat în principal autostrăzi. Totodată, pe fiecare anvelopă au fost efectuate o sută de frâne și accelerații la viteze mici, pentru a simula condițiile de trafic urban.

Testele de durabilitate au folosit trei vehicule care au urmat același traseu în aceleași condiții. Două anvelope pentru fiecare model au fost luate și schimbate de pe puntea față în spate. Astfel, la finalul testului, toate anvelopele au parcurs aceeași distanță pe puntea față și spate, iar în plus, șoferii și-au schimbat și mașinile pentru a nu influența rezultatul stilului lor de condus.

La fiecare 5000 km experții au efectuat măsurători de control ale comportamentului mașinii în anvelopele de testare la toate disciplinele: frânare/accelerare pe gheață, zăpadă și asfalt...

Este de remarcat faptul că ambele tipuri de anvelope au pierdut aderența aproximativ în același mod, iar după 15.000 de km nivelul acesteia a scăzut cu aproximativ 20%. În plus, deteriorarea aderenței a fost similară pentru diferite mărci de anvelope, iar echilibrul de putere nu s-a schimbat pe parcursul întregului test. Acest lucru sugerează că rezultatele testelor anvelopelor noi ne permit să judecăm cum se vor comporta aceste anvelope atunci când sunt uzate.

Test World notează că diferențele dintre anvelopele testate pot părea minore pe hârtie, dar în realitate pot fi mai evidente, iar acest lucru se aplică nu numai performanței de frânare, ci și aderenței în viraje și răspunsului la direcție. Potrivit experților, cele mai proaste anvelope din test practic nu vă permit să controlați mașina pe suprafețe alunecoase, așa că atunci când alegeți anvelopele de iarnă, nu trebuie să vă concentrați doar pe preț și să cumpărați anvelope ieftine. Testele efectuate de diverse organizații an de an arată că anvelopele asiatice de buget nu oferă nivelul optim de siguranță.

Toate anvelopele Test World au fost achiziționate din magazine obișnuite și înainte de rulare.

În spatele roții

Experții din revista rusă Za Rulem au testat și ei fiecare set. Fără accelerare și frânare bruscă pe modelele cu crampoane, au parcurs o jumătate de mie de kilometri. Și testul în sine a fost efectuat în Togliatti, la locul de testare AvtoVAZ. Transportatorul auto în acest test a fost „Vazovskaya Kalina” cu ABS.

După rodaj, experții ruși au măsurat duritatea cauciucului și cantitatea de proeminență a crampoanelor, comparând rezultatele cu cele obținute pe anvelope noi virgine. După rodare, duritatea Shore a cauciucului, de regulă, se modifică cu mai multe unități într-o direcție sau alta. De asemenea, spinii se pot târâ sau se adâncesc, pe măsură ce cad la locul lor.

În urma rodajului, experții Za Rulem au urmat succesiunea de teste dezvoltată de ei. A fost astfel: accelerare și decelerare pe zăpadă și gheață, măsurători ale aderenței longitudinale pe cercul de gheață și testare cu rearanjare. În continuare - teste pentru manevrabilitate, stabilitate direcțională, abilități de cross-country și confort. Secvența nu este aleatorie: în timpul testării, vârfurile sunt supuse unor sarcini crescute, sub influența cărora pot fi stoarse, iar dacă secvența de măsurători este încălcată, vârfurile vor ieși mai mult în afară.

Prin urmare, după disciplinele de iarnă pe gheață și zăpadă, controlul repetat al proeminenței hergheliei. Dacă în timpul testării nu s-a schimbat, înseamnă că „ghearele” se țin strâns în cauciuc.

Revista Za Rulem a decis să înceapă exerciții de asfalt cu evaluarea și măsurarea rezistenței la rulare și abia în finală frână pe asfalt. Este destul de logic! De exemplu, reprezentanții concernului Continental consideră că frânarea de urgență pe asfalt este stres pentru anvelopele de iarnă, chiar și cu ABS, prin urmare, după o duzină sau jumătate de astfel de frânare, anvelopele devin inutilizabile.

Pentru rularea cu anvelope fără crampoane, denumite în mod popular „Velcro”, 300 km sunt de ajuns. Iar stilul de conducere ar trebui să fie mai agresiv decât în ​​cazul anvelopelor cu crampoane, deoarece în acest caz, sarcina principală de rulare este diferită - să îndepărtați complet de pe lamelele benzii de rulare grăsimea reziduală care a fost aplicată pe matriță (este necesară grăsime). pentru a exclude deteriorarea benzii de rulare cu tăieturi 3D la scoaterea anvelopei proaspăt sudate din matriță). În plus, pe aceste anvelope, trebuie să îndepărtați un strat subțire de cauciuc de suprafață, care, după coacere, se dovedește a fi puțin mai dur decât miezul. Nu trebuie să vă faceți griji cu privire la uzura marginilor ascuțite ale lamelelor: la modelele moderne, acestea sunt proiectate în așa fel încât să se autoascuți cu frecare reciprocă. Acest lucru asigură stabilitatea caracteristicilor anvelopelor fără crampoane pe toată durata de viață.

Vi bilagare

Revista suedeză Vi Bilagare a efectuat un test de anvelope de iarnă cu crampoane în Finlanda în prima săptămână a lunii martie 2015. Experții au observat că de data aceasta condițiile s-au schimbat neobișnuit de puternic, iar în unele zile a fost cald, iar temperatura s-a apropiat de zero, în timp ce în altele s-a răcit până la -10 grade. În toate testele, mai multe modele Volvo (V40, S60, V60 și V70) au fost folosite ca vehicul de transport, ceea ce este destul de neobișnuit pentru testele de anvelope. Au fost incluse sisteme ABS și ASR, acesta din urmă în modul Sport, pentru a crește alunecarea la pornire și derapajul la viraje.

Testele de asfalt uscat și umed au fost efectuate la gropile de gunoi de lângă Tampere, Finlanda, în aprilie, unde au fost evaluate, de asemenea, tracțiunea nămolului și consumul de combustibil. Au fost folosite două Volvo V40 CC. Anvelopele au fost testate pe aceeași porțiune de asfalt la viteze de până la 100 km/h. Pe trotuar uscat, a fost evaluată și comportamentul în timpul ocolirilor de urgență. Cu toate acestea, abordarea generală a testului a fost similară atât cu colegii de la Test World, cât și cu specialiștii din ediția rusă.

Ziarul Autoreview

Poate cea mai scrupuloasă publicație auto din țară a acoperit industria anvelopelor de ani de zile. Dar dacă mai devreme în „Autoreview” această muncă a fost externalizată către experți europeni (în principal Test World), acum, de câțiva ani încoace, mass-media rusă desfășoară singură cercetarea anvelopelor, de regulă, ajungând la gropile de gunoi europene.

Anul acesta, Oleg Rastegaev, care se ocupa in culise de tema anvelopelor, a iesit intr-o companie cu colegi din Suedia. Mai întâi la începutul lunii februarie și apoi din nou la sfârșitul lunii aprilie pentru a testa anvelopele de iarnă pe asfalt umed și uscat.

Ca mașină a fost folosit un nou Peugeot 308 cu roți de 205 / 55R16. Pentru o mai bună obiectivitate, experții Auto Review au oprit sistemul de stabilizare, și au fost nevoiți să o facă într-un mod barbar, înlăturând fizic unul dintre senzorii sistemului, întrucât ESP-ul lui 308 nu se oprește complet, iar sistemul activat ar avea un efect negativ asupra obiectivității studiului.

Optsprezece seturi de anvelope de iarnă au fost în mâinile experților ruși. Toate sunt exclusiv de tip scandinav, dintre care unsprezece sunt împânzite și șapte sunt frecare (fără împânzire). Desigur, toate seturile de anvelope au fost supuse testelor de conducere la principalele discipline (manevrabilitate, accelerare, frânare, confort, rezistență la rulare). Zăpada care a căzut în timpul zăpezii a ajutat și la efectuarea unui test de trecere, prin măsurarea timpului de accelerație pe un zăpadă înalt de cincisprezece centimetri.

Auto Motor & Sport

Filiala suedeză a liderului german în mass-media auto - revista Auto Motor & Sport. Suedezii au condus testul împreună cu norvegienii în Finlanda.

Testele de performanță la frânare au fost efectuate la temperaturi cuprinse între -30 și +10 grade pe diferite suprafețe. Testele cu gheață au fost efectuate într-un complex acoperit cu capacitatea de a controla temperatura și umiditatea. Pe zăpadă, anvelopele au fost testate în aer liber pe mai multe piste. Experții au încercat să efectueze testele într-o perioadă scurtă de timp, astfel încât toate anvelopele să fie evaluate în aceleași condiții. Eficiența accelerației a fost determinată după aceeași schemă, iar testele pe gheață au necesitat o suprafață specială.

Pentru a evalua aderența laterală a anvelopelor, pilotul a efectuat mai multe alergări pe piste circulare acoperite cu zăpadă sau gheață. În testul de manevrabilitate, șoferul a monitorizat controlul, subvirarea și comportamentul anvelopei la limita de aderență. A fost folosită o bandă de alergare pentru a determina rezistența la rulare și toate anvelopele au fost testate la 80 km/h.

Test anvelope de iarna 2015-2016

INFORMATII OFICIALE

Principalul indicator al anvelopelor cu crampoane este aderența lor pe gheață. Anvelopele Bridgestone BLIZZAK Spike-01 au o nouă formă de vârf numită „Cross-Edge Pin” pentru crestătura cruciformă de pe centrul sachetei. Aceste crestături cruciforme permit un contact mai bun cu gheața și o tracțiune mai lungă. Drept urmare, aceste anvelope au o aderență mai bună și o frânare mai agresivă pe gheață, indiferent de direcția lor de deplasare. Îmbunătățirea performanței este prezentată în grafic.

Folosind cea mai recentă tehnologie de modelare, designul benzii de rulare Bridgestone BLIZZAK Spike-01 a suferit modificări semnificative. La noul cauciuc, canelurile transversale au intersectii largi, datorita carora prind mai eficient zapada. Banda de rulare are lamele cu autocurățare care permit zăpezii și prafului de gheață să iasă din cramp, îmbunătățind astfel eficiența tracțiunii. În același timp, umeri care măresc tracțiunea la trecerea zăpezii adânci.

Bridgestone a îmbunătățit nu numai clemele, ci și orificiul clemei. Datorită simulării pe computer, a fost dezvoltată o formă specială a găurii, care a făcut posibilă optimizarea forței de reținere a tastei.

Deși anvelopele din Rusia și țările CSI sunt supuse unor condiții de operare deosebit de dure și dificile, BLIZZAK Spike-01 este capabil să mențină performanțe ridicate timp de 3-4 sezoane.

REZULTATELE TESTULUI

Anvelopele de iarnă cu crampoane de tip scandinav Bridgestone BLIZZAK Spike-01 au fost testate de experții finlandezi de la Test World, specialiști ruși de la revista Za Rulem, testeri suedezi de la Vi Bilagare, precum și divizia suedeză a revistei Auto Motor & Sport. În exemplul finlandez, aceste anvelope au ocupat locul nouă, împărtășindu-l cu Sava Eskimo Stud. Doar Nokian Nordman 5 și LingLong Green-Max Winter Grip au fost mai proaste decât Bridgestone în Test World. Toate celelalte sunt mai bune. Iar testul Vi Bilagare Bridgestone a fost complet închis.

În revista „Za Rulem” anvelopele japoneze au atins a șasea linie din unsprezece. La volan și Test World au fost de acord că Bridgestone BLIZZAK Spike-01 se comportă bine pe suprafețele înghețate. Deși jurnaliștii „Za Rulem” și-au făcut o rezervă în acest sens: „doar din cauza proeminenței puternice a vârfurilor, care cu siguranță vor zbura în viitorul apropiat”. În Vi Bilagare, ca plus, au evidențiat doar o rezistență bună la urcare pe nămol de apă-zăpadă. În lista finală a Auto Motor & Sport, de altfel, și ultimul loc.

La toate celelalte discipline, BLIZZAK Spike-01 sa dovedit a fi destul de slab. Pe zăpadă, Bridgestone nu inspiră încredere. Frânarea pe asfalt uscat și ud este încrezătoare, dar la rândul său mașina încă rupe traiectorie. În plus, anvelopele cu crampoane Bridgestone au rezistență crescută la rulare.

- cauciucuri de iarna cu crampoane, test

INFORMATII OFICIALE

Nouă anvelopă IceContact 2 cu performanțe superioare pe gheață Anvelopa premium cu crampoane de la Continental pentru autoturisme și SUV-uri a fost dezvoltată cu tehnologie inovatoare, cu accent pe furnizarea de cele mai bune performanțe pe gheață și asfalt.

REZULTATELE TESTULUI

Anvelopele de iarnă cu crampoane Continental IceContact 2 sunt o noutate a sezonului. Au înlocuit anvelopa anterioară Continental IceContact, care a primit constant premii la fiecare dintre testele de anul trecut (la care a participat, desigur). Noua generație de anvelope s-a schimbat dramatic. Există semnificativ mai multe vârfuri, dar vârfurile în sine sunt acum mai mici. Această metamorfoză este cauzată de reglementările europene existente care nu limitează numărul de crampoane din anvelope dacă acestea (anvelopele) au fost testate de o organizație independentă care a confirmat siguranța știfturilor pentru carosabil. Astfel, daca aceste teste sunt trecute cu succes, producatorul este liber sa aleaga tipul de crampoane si numarul acestora.

Nu este de mirare că noutatea s-a arătat la fel de bine în testele Test World, în testul revistei „Za Rulem”, și în mâinile lui Vi Bilagare, și în rezultatele ziarului „Autoreview”. Toate publicațiile de specialitate au remarcat comportamentul ideal al acestei anvelope pe gheață. Deși Test World a remarcat totuși că principalul concurent, Nokian Hakkapeliitta 8, a accelerat și a încetinit pe gheață puțin mai încrezător.

La rândul său, revista Za Rulem a numit Continental IceContact 2 cea mai bună anvelopă în ceea ce privește aderența laterală pe gheață și performanța generală la zăpadă. Un plus semnificativ al Continental pe fundalul Nokian este comportamentul său pe asfalt, în special pe umed. Este de remarcat faptul că aceeași aliniere a fost și cazul generațiilor anterioare de anvelope: Nokian este mai potrivit pentru condiții de zăpadă și chiar mai „înghețate”. Continental, în schimb, cu un comportament ceva mai slab pe gheața goală, se simte mai încrezător pe asfalt. Acest lucru a fost remarcat în special de experții „Autoreview”.

- cauciucuri de iarna cu crampoane, test

INFORMATII OFICIALE

Dunlop Ice Touch este o anvelopă de iarnă cu crampoane pentru iernile europene aspre, care oferă o manevrabilitate excelentă pe drumurile dificile de iarnă: pe gheață, nămol și zăpadă compactă.

Anvelopa DunlopIce Touch folosește aceeași tehnologie ca și Goodyear Ultra Grip Ice Arctic.

Dunlop Ice Touch are un model direcțional al benzii de rulare cu caneluri largi de drenaj care se îngustează de la centru la centru. Numeroase lamele în unghiuri diferite, marginile ascuțite ale angajării și crampoanele oarecum haotice asigură o aderență excelentă și o frânare sigură în sezonul de iarnă.

Nervura centrală largă a benzii de rulare Dunlop Ice Touch mărește zona de contact pentru accelerare și frânare eficiente. Compusul special de cauciuc crește tracțiunea și aderența datorită polimerilor care conferă anvelopei elasticitate la temperaturi scăzute.

Greutatea anvelopelor de iarnă Dunlop Ice Touch este optimizată pentru a reduce rezistența la rulare, ceea ce reduce consumul de combustibil și emisiile de dioxid de carbon. Rigiditate optimă a benzii de rulare pentru manevrabilitate maximă pe drumuri uscate.

REZULTATELE TESTULUI

Anvelopele de iarnă DunlopIce Touch din acest sezon au fost remarcate doar în două teste - Test World și Auto Review - nu foarte multe. A șasea linie în instanța finlandeză și a șaptea - în cea rusă. Principalul avantaj observat de testerii Test World a fost comportamentul său pe asfalt uscat și umed. Pe un astfel de drum, anvelopele Dunlop circulă extrem de încrezător, ocolind chiar și unele modele fără crampoane. În „Autoreview” s-au solidarizat cu colegii finlandezi, numind aceste anvelope alegerea locuitorilor megalopolelor.

- cauciucuri de iarna cu crampoane, test

INFORMATII OFICIALE

Anvelopele de iarnă Gislaved Nord Frost 100 cu crampoane au un design îmbunătățit, care mărește mai eficient atât aderența longitudinală, cât și laterală pe suprafețele înghețate. Acest lucru reduce, de asemenea, distanța de frânare pe gheață. Marginile multiple de cuplare și canelurile largi de prindere a zăpezii oferă, de asemenea, o tracțiune sporită în condiții de iarnă.”

Datorită designului special al crampului folosit la Gislaved Nord Frost 100, se obține o aderență îmbunătățită pe gheață, precum și o rezistență crescută la uzură și reducerea probabilității de pierdere a gheții. Spicul este din aluminiu, are 11 mm lungime și 8 mm diametru, produs exclusiv pentru Continental la uzina Tikka din Finlanda.

Totodată, în timpul dezvoltării lui Gislaved Nord Frost 100, poziția crampoanelor a fost optimizată, datorită căreia se realizează o aderență excelentă pe drumul înghețat atât pe direcția longitudinală, cât și pe cea transversală. Acest lucru garantează o stabilitate ridicată, proprietăți excelente de tracțiune a anvelopei pe gheață și, de asemenea, contribuie la o distanță de frânare mai scurtă.

Aderența pe gheață la Gislaved Nord Frost 100 a fost îmbunătățită cu un bloc de rulare periferic la mijlocul centrului, cu lame drepte și margini de angajare mai ascuțite, rezultând o zonă de contact mai mare. De asemenea, banda de rulare reușește să obțină o tracțiune și frânare excelente pe zăpadă afanată datorită unei structuri în două trepte, cu un număr mare de lame de umăr și lame drepte.

O suprafață mare a secțiunii transversale pe zăpadă este obținută datorită unui ecartament unghiular optimizat al muchiilor de angajare în toate direcțiile, care îmbunătățește aderența laterală la viraje.

Anvelopa Gislaved Nord Frost 100 oferă un nivel ridicat de manevrabilitate la uscat datorită modelului său unic al benzii de rulare și a fețelor interne situate în contactul umerilor cu suprafața drumului.

Utilizarea simulării pe computer în proiectare a făcut posibilă optimizarea secvenței de instalare a vârfurilor, datorită căreia s-a realizat o gamă largă de frecvență a vibrațiilor sonore, iar indicatorul de nivel de zgomot a fost redus. De asemenea, a reușit să obțină o rezistență crescută la uzură și o rezistență scăzută la rulare datorită conturului optimizat. Se realizează astfel o distribuție echilibrată a presiunii în zona zonei de contact a anvelopei cu suprafața drumului.

REZULTATELE TESTULUI

Gislaved Nord Frost 100 are cea mai bună accelerare și frânare pe zăpadă în testul Vi Bilagare. Același merit a fost remarcat în „Auto Review” și în Test World. În același timp, pe gheață, în acest sezon, anvelopele Gislaved au avut rezultate sincer deprimante. Dar pe asfalt umed și uscat, performanță decentă. Da, un set foarte contradictoriu de caracteristici și este deosebit de ciudat că anul trecut rezultatele măsurătorilor au fost diferite.

- cauciucuri de iarna cu crampoane, test

INFORMATII OFICIALE

Anvelopele de iarnă cu crampoane UltraGrip Ice Arctic de la Goodyear oferă aderență și manevrabilitate superioare pe gheață, conform producătorului. Utilizatorul beneficiază de tehnologia MultiControl Ice de la Goodyear. Această tehnologie revoluționară cu crampoane mărește aria de contact dintre suprafața drumului și suprafața drumului pentru aderență și manevrabilitate superioare pe gheață. Datorită acestui fapt, forma sacul îl face și mai stabil, ceea ce maximizează forța de frânare pe gheață și reduce distanța de frânare.

Anvelopele unice Goodyear UltraGrip Ice Arctic cu crestătură în V și canelurile zimțate îmbunătățesc tracțiunea pe zăpadă. Datorită acestui fapt, manevrarea pe zăpadă este îmbunătățită, iar la deplasarea prin zăpadă adâncă, blocurile de umăr special concepute se agață de zăpadă lateral.

Anvelopele de iarnă Goodyear UltraGrip Ice Arctic se comportă bine pe drumurile umede, topite cu zăpadă sau cu gheață. Canelurile hidrodinamice ale benzii de rulare drenează rapid apa de pe suprafața anvelopei, reducând riscul de acvaplanare. Un polimer special de silicon îmbunătățește aderența și frânarea pe drumurile ude.

REZULTATELE TESTULUI

Goodyear a avut performanțe strălucitoare de data aceasta, depășind toate celelalte anvelope cu crampoane în ceea ce privește echilibrul performanței de rulare pe o varietate de suprafețe. Sunt destul de puțin în spatele celor mai bune anvelope pe zăpadă și gheață, unde au distanțe scurte de frânare și o manevrabilitate bună. Singura slăbiciune este aderența relativ scăzută pe pavajul ud, dar piloții au observat că anvelopele s-au comportat constant și în siguranță.

- cauciucuri de iarna cu crampoane, test

INFORMATII OFICIALE

Anvelopa Hankook Winter i * Pike RS W419 cu crampoane este una dintre noutățile pregătite pentru șoferii autohtoni de un cunoscut producător coreean de anvelope. Acest autobuz este o continuare logică a unui alt model popular W409 în țara noastră.

Noua anvelopă are o benzi de rulare direcționale simetrice în formă de V. În centrul benzii de rulare există acum o nervură longitudinală mai masivă, a cărei rigiditate ridicată oferă stabilitate direcțională excelentă și eficiență ridicată a controlului atunci când conduceți pe suprafețe de iarnă. Două nervuri adiacente sunt blocuri masive independente care sunt situate la un unghi mai ascuțit față de direcția de deplasare. Blocurile de rulare au devenit semnificativ mai mari, iar distanța dintre ele a crescut semnificativ.

O altă inovație notabilă a fost un nou compus de cauciuc cu o elasticitate mai mare, care a fost compensat de o creștere a numărului de lamele. În plus, numărul de crampoane a crescut semnificativ - acum sunt peste 120 dintre ele în funcție de mărime, iar amplasarea lor a fost optimizată pentru o mai bună aderență pe gheață.

REZULTATELE TESTULUI

Noutatea împânzită de la Hankook din Rusia este încă disponibilă pentru cumpărare în doar două dimensiuni standard - 205 / 55R16 și 215 / 65R16. Este păcat, pentru că noua anvelopă coreeană cu un număr crescut de crampoane a avut rezultate bune la fiecare dintre testele la care a participat. Și acestea sunt materialele ziarului „Autoreview” și ale centrului de cercetare finlandez Test World.

La frânarea pe gheață - al doilea rezultat! Mai bine doar cauciucuri Nokian Hakkapeliitta 8. Aderență bună pe zăpadă. Rămâne doar să înăsprim manevrabilitatea: atât pe gheață, cât și pe zăpadă, reacțiile sunt lipsite de claritate, mai ales la intrarea într-un viraj.

Pe asfalt, anvelopele Hankook nu strălucesc: există plângeri atât cu privire la zgomot, cât și la netezime, dar principala puncție este decelerația slabă în timpul frânării de urgență pe o suprafață uscată.

Pentru zăpadă și gheață - ceea ce aveți nevoie, dar pentru conducerea în oraș - nu este cea mai bună opțiune.

- cauciucuri de iarna cu crampoane, test

INFORMATII OFICIALE

Producătorul susține că tehnologia unică de știfturi de la producătorul de anvelope de iarnă oferă o aderență de neegalat pe gheață și zăpadă. Nokian Hakkapeliitta 8 se comporta bine in situatii extreme, este confortabil acustic, se roteste usor, economiseste combustibil si reduce impactul asupra suprafetei drumului.

Modelul direcțional și simetric al benzii de rulare al modelului Nokian Hakkapeliitta 8, cu un număr crescut de benzi de rulare, permite o întindere largă a crampoanelor, care la rândul său oferă o aderență excelentă, durabilitate și un nivel scăzut de zgomot.

Datorită numărului crescut de caneluri în benzile de rulare, marginile lamelor Nokian Hakkapeliitta 8 aderă mai bine la zăpadă și gheață atunci când ating suprafața drumului. Dimensiunea mică a blocurilor de rulare reduce încălzirea termică a anvelopei, iar acest lucru afectează creșterea kilometrajului și creșterea rezistenței la uzură a anvelopei.

Blocurile centrale ale benzii de rulare ale Nokian Hakkapeliitta 8 sunt ferm conectate între ele, ceea ce îmbunătățește rigiditatea anvelopei și crește stabilitatea comportamentului. Banda de rulare cu caneluri adânci și zonele deschise ale umerilor asigură o autocurățare excelentă a zăpezii și a nămolului.

Noul concept Nokian Eco Stud 8 îmbunătățește siguranța și manevrabilitatea anvelopelor de iarnă în situații extreme. Conceptul Nokian Eco Stud 8 include un știft de ancorare de nouă generație, forma flanșei reduce deformarea știftului și o pernă sub știft - Eco Stud, realizată dintr-un compus special de cauciuc moale. Acest strat îmbunătățește performanța crampoanelor și înmoaie contactul cu drumul. Această inovație a fost deja folosită în alte anvelope de iarnă Nokian Hakkapeliitta, dar grosimea pernei la Nokian Hakkapeliitta 8 a fost mărită.

Anvelopa cu crampoane Nokian Hakkapeliitta 8 oferă o aderență longitudinală și laterală de neegalat pe gheață. Locația fiecărui vârf a fost optimizată folosind simulări computerizate. Știfturile sunt distribuite uniform pe întreaga suprafață a benzii de rulare.

Tehnologia folosită la Nokian Hakkapeliitta 8 îmbunătățește calitatea aderenței la frânare. Compusul de cauciuc deosebit de durabil din interiorul benzii de rulare blochează în mod fiabil crampul din bloc, stabilizează mișcarea anvelopei pe drumuri uscate și asigură o uzură uniformă a anvelopei.

Hakkapeliitta Cryo-silane Gen 2 compus pentru benzi de rulare pe baza de criosilan de a doua generație.

Aderență excelentă iarna la toate temperaturile, durabilitate și consum redus de combustibil. La temperaturi scăzute, uleiul de rapiță (un tip de rapiță) îmbunătățește interacțiunea dintre siliciu și cauciucul natural. Compusul de cauciuc al benzii de rulare își păstrează elasticitatea în toate condițiile. Lamelele blocurilor de rulare sunt active și mențin un nivel bun de aderență atunci când temperatura se schimbă. Uleiul de rapiță îmbunătățește proprietățile de rezistență la tracțiune ale compusului de cauciuc și, de asemenea, îmbunătățește aderența pe suprafețele înghețate și înzăpezite.

Noul Nokian Hakkapeliitta 8 are o aderență îmbunătățită la frânare. Tracțiunea pe zăpadă a fost îmbunătățită cu dispozitive de amplificare a frânei în spatele blocurilor de rulare. Modelul zimțat al amplificatoarelor de frână mărește zona de aderență și îmbunătățește tracțiunea, în special pe suprafețele carosabile înzăpezite.

Suport diagonal lamele 3D

În centrul benzii de rulare a lui Nokian Hakkapeliitta 8, lamele 3D îl întăresc. Anvelopa răspunde rapid și receptiv la manevrele de la volan, îmbunătățind încrederea la volan și capacitatea de reacție. Lamele 3D cu autoblocare pentru o manevrare mai precisă. Lamelele 3D situate în partea exterioară a zonelor umerilor, atunci când atingeți drumul, fixează blocurile de șosea, conectându-le într-un singur întreg, ceea ce îmbunătățește proprietățile de mișcare și controlabilitatea la conducerea în arc și manevrele pe pistă. Pachetul de centură rigidă permite anvelopei să-și mențină forma, în ciuda denivelărilor de pe drum. Componentele laterale care absorb impactul și o gamă de materiale care reduc eficient nivelurile de zgomot din interior contribuie la o experiență de condus mai confortabilă.

Indicator de uzură a benzii de rulare și indicator de uzură pe timp de iarnă

Indicatorul de uzură a benzii de rulare (DSI - Driving Safety Indicator) este situat în centrul benzii de rulare și arată adâncimea reziduală a benzii de rulare în milimetri. Pe măsură ce anvelopa este folosită, numerele sunt șterse în ordine descrescătoare. Indicatorul de uzură de iarnă fulg de zăpadă persistă atâta timp cât șanțul benzii de rulare are o adâncime de cel puțin 4 mm. După ce fulgii de zăpadă au dispărut, anvelopele sunt considerate nesigure pentru utilizare în condiții de iarnă și este recomandat să fie înlocuite. În plus, zona de informații este situată pe peretele lateral al Nokian Hakkapeliitta 8. În timpul schimbărilor sezoniere a anvelopelor, puteți face notițe cu privire la presiunea și locația recomandate în anvelope, precum și să introduceți cuplul de strângere al șuruburilor pentru fixarea jantelor.

REZULTATELE TESTULUI

Este semnificativ faptul că Nokian Hakkapeliitta 8 a devenit lider în absolut toate testele. Toți experții au recunoscut că la disciplinele pe gheață nu este egal cu anvelopa Nokian de top, cel puțin în segmentul anvelopelor de masă, non-sport. Cea mai bună distanță de oprire și manipulare pe apă înghețată se află în pușculița sa. Pe zăpadă, cauciucurile au fost și ele printre cele mai bune. Au arătat o oarecare slăbiciune doar la testele pentru eficiența frânării și manevrabilitate pe asfalt ud. Cu toate acestea, experții au remarcat că este normal ca anvelopele să aibă aderență maximă pe gheață ca prioritate maximă atunci când se proiectează anvelope. În plus, revista „Za Rulem” a acordat vârfurilor Nokian titlul de cele mai economice din testul lor.

- cauciucuri de iarna cu crampoane, test

INFORMATII OFICIALE

Pe Nokian Nordman 5 scrie: „Noua anvelopă cu crampoane Nokian Nordman 5 este o anvelopă precisă și echilibrată pentru condiții dificile de iarnă”. Deși în realitate nu este complet nou, deoarece este binecunoscutul Nokian Hakkapeliitta 5. Modelul benzii de rulare și soluțiile de design sunt similare cu cele folosite în acesta.

Clema rotundă și ușoară funcționează bine atunci când este combinată cu noul compus de cauciuc mai dur, crampul este ferm ancorat în interiorul benzii de rulare. Acest lucru are un efect pozitiv asupra aderenței și fiabilității. Tehnologia cu gheare de urs de la Nokian Hakkapeliitta îmbunătățește aderența. Zonele umerilor Nokian Nordman 5 au caneluri speciale de prindere laterale. Blocurile de rulare integrate în zona centrală fac controlul direcției mai precis. Modelul benzii de rulare face contactul cu drumul mai lin și permite anvelopei să se rotească mai ușor.

REZULTATELE TESTULUI

Nokian Nordman 5 este o continuare logică a Nokian Nordman 4. Noutatea anului. Iar referitor la acest model, opiniile experților nu au devenit unanime. Dacă în evaluarea Test World Nordman 5 s-a dovedit a fi un străin, atunci expertul în anvelope „Za Rulem” - Serghei Mishin a acordat aceste anvelope „bronz”. Astfel, în reportajul revistei auto ruse, Nordman 5 ocupă următoarea poziție după anvelopele Continental, în timp ce Formula Ice, Sava Eskimo Stud, Japanese Bridgestone, Yokohama și Toyo, precum și Cordiant Snow Cross, Avatyre Freeze și Aeolus Ice Challenger AW05 . De ce?

Evaluarea experților ruși este influențată nu numai de parametrii de conducere ai anvelopei, ci și de raportul acestora față de preț, în timp ce în Test World pleacă doar de la comportamentul mașinii în anvelopele valabile. Într-un fel sau altul, ambele comunități de experți au declarat un comportament bun pe zăpadă, mediu pe gheață și slab pe asfalt.

În reportajul ziarului „Autoreview” noul Norman 5 la unele discipline a depășit chiar și „al optulea Hakapeliitta”. Oleg Rastegaev a scris că este mai ușor să călăriți cu anvelope Nordman pe pista de gheață întortocheată. Și funcționează mai bine în zăpadă adâncă. Dar strângerea pe gheață și zăpadă. În același timp, Auto Review a remarcat că aceasta este o alegere foarte bună pentru banii tăi.

- cauciucuri de iarna cu crampoane, test

INFORMATII OFICIALE

Sava Eskimo Stud este o anvelopă accesibilă pentru condiții extreme de iarnă. Știfturile hexagonale, marginile speciale și un polimer pe bază de siliciu permit acestor anvelope să se descurce cu ușurință pe drumurile înghețate, înzăpezite și umede.

Acestea sunt avantajele afirmațiilor producătorului de cauciuc.

Cu anvelopa de iarnă Sava Eskimo Stud, șoferul se va simți încrezător pe drumurile de iarnă imprevizibile. Știfturile hexagonale oferă o bună manevrare și tracțiune pe suprafețele înghețate. Fante speciale îmbunătățesc manevrarea pe zăpadă. În plus, anvelopele Sava Eskimo Stud se comportă bine pe drumurile umede datorită utilizării unui polimer special de siliciu în modelul direcțional al benzii de rulare.

Anvelopele cu crampoane Eskimo garantează o frânare eficientă pe drumurile alunecoase acoperite cu gheață sau zăpadă. Forma optimizată a anvelopei permite o zonă de contact crescută cu drumul pentru o frânare mai bună. Clemele vor ajuta la îmbunătățirea contactului cu drumul la frânare.

Prin utilizarea Sava Eskimo Stud, șoferul va experimenta plăcerea unei călătorii liniștite și confortabile. Blocurile și crampurile sunt poziționate pentru a reduce zgomotul anvelopei și pentru a oferi o călătorie lină.

Caracteristica economică a Sava Eskimo Stud este utilizarea unui polimer care reduce uzura pentru a prelungi durata de viață a anvelopei.

REZULTATELE TESTULUI

Fiecare dintre publicațiile de specialitate pentru care a fost testată anvelopa a remarcat comportamentul încrezător al Sava Eskimo Stud pe asfalt. În toate celelalte privințe, opiniile nu au mai fost unanime. În Test World, anvelopele Sava au fost lăudate pentru manevrabilitate pe gheață, dar experților le lipsea frânarea încrezătoare pentru a completa imaginea. Însă echipa Za Rulem a evaluat mai sus caracterul de gheață al Sava Eskimo Stud, dar cu aceeași avertizare ca și în cazul Bridgestone BLIZZAK Spike-01, adică, conducerea încrezătoare pe gheață a fost obținută numai datorită proeminenței puternice a crampoanelor. . Punctul de vedere al experților Vi Bilagare nu este un comportament suficient de bun pe gheață, dar acceptabil în rest.

- cauciucuri de iarna cu crampoane, test

INFORMATII OFICIALE

În 2013, Michelin prezintă noile anvelope MICHELIN X-ICE North 3, concepute pentru piețele din Rusia și CSI, precum și țările scandinave, unde aproape toate drumurile sunt acoperite cu zăpadă și gheață.

Condițiile meteorologice din aceste regiuni variază pe parcursul iernii, rezultând o aderență slabă a anvelopelor. În acest sens, este nevoie de a dezvolta anvelope care să ofere aderență maximă pe toate tipurile de drumuri de iarnă - înzăpezite, acoperite cu gheață sau zăpadă înghețată, zăpadă rulată sau topită.

Iernile din Rusia și din țările scandinave sunt aspre, motiv pentru care anvelopele MICHELIN X-ICE North 3 au fost create pe o platformă de cercetare special creată de Grupul Michelin pentru a garanta șoferilor un nivel de siguranță fără precedent în cele mai nordice regiuni ale lumii. Strategia MICHELIN Total Performance se reflectă pe deplin în noile anvelope MICHELIN X-ICE North 3, care oferă și mai multă performanță proprietarilor lor. Se traduce prin siguranță maximă pe drumurile înghețate și cu zăpadă puternic, la temperaturi sub zero sau în alte condiții extreme de condus de iarnă. În același timp, anvelopa oferă un kilometraj maxim, care se realizează printr-un atașament cu crampoane mai fiabil în comparație cu generația anterioară.

Drept urmare, noua anvelopă MICHELIN X-ICE North3 este mai mult decât siguranța pentru iernile reale. Distanța de frânare cu 10% mai scurtă pe gheață, reținerea crampoanelor cu 25% mai bună și un perete lateral mai puternic oferă un nivel ridicat de siguranță pentru o perioadă mai lungă.

Inginerii Michelin au combinat o întreagă gamă de tehnologii inovatoare pentru a se asigura că a treia generație de anvelope MICHELIN X-ICE North demonstrează eficiență în mai multe domenii: în domeniul siguranței (chiar și în cele mai extreme condiții de iarnă), precum și în ceea ce privește durabilitate, datorită fiabilității sporite a crampoanelor. Aceste inovații au stat la baza Sistemului Smart Spike, introdus pentru prima dată în MICHELIN X-ICE North 3. Acest sistem include un nou compus de cauciuc termorigid din care este realizat stratul inferior al benzii de rulare, o tehnologie specială pentru îndepărtarea așchiilor de gheață IPRem, precum și noi tepi conici...

Pentru a maximiza performanța noilor anvelope MICHELINX-ICE North 3, inginerii Michelin au reimaginat toți parametrii de siguranță a anvelopelor pe suprafețe de drum cu gheață și alte suprafețe periculoase, acordând o atenție deosebită benzii de rulare și crampoane. Accentul a fost pus pe forma crampoanelor, amplasarea acestora, modelul benzii de rulare, precum și compoziția compusului de cauciuc termorigid. Procesul de creare a acestor anvelope a fost considerat ca un întreg și a avut ca scop obținerea unei aderențe cât mai bune pe gheață și zăpadă, combinată cu o durată de viață mai lungă.

Ultimele generații de anvelope MIСHELINX-ICE North aveau o benzi de rulare cu două straturi, unde stratul superior de cauciuc era responsabil pentru tracțiune, iar stratul inferior, interior, era responsabil pentru fixarea crampoanelor. Odată cu introducerea noii anvelope cu crampoane MICHELIN X-ICE North 3, Michelin este mândru să prezinte o capodoperă de gândire tehnică și chimică - compusul de cauciuc termorigid. Este proiectat exclusiv pentru utilizare în anvelopele cu crampoane ca bază internă de bază a benzii de rulare.

Ea este cea care este responsabilă pentru fixarea fiabilă a bazei știftului, precum și pentru forța de perforare a știftului în MICHELIN X-ICE North 3. Amestecul își poate modifica proprietățile în funcție de temperatură. Astfel, pe vreme caldă, anvelopa rămâne relativ moale, ceea ce permite crampoanelor să se apese în banda de rulare atunci când sunt folosite pe asfalt. În același timp, aderența uscată și umedă este îmbunătățită prin reducerea efectului de patinaj. Odată cu scăderea temperaturii, rigiditatea compusului de cauciuc termoactiv crește, vârfurile capătă o bază foarte dura, ceea ce crește forța de perforare a vârfurilor și le permite să „mușcă” eficient gheața, oferind aderența necesară la accelerare sau decelerare. Toate acestea fac posibilă demonstrarea unor caracteristici de aderență ridicate pe gheață, indiferent de starea și temperatura acesteia.

MICHELIN X-ICE North3 a fost proiectat acordând o atenție deosebită spațiului benzii de rulare din jurul cramponului. Când conduceți pe gheață, în jurul crampoanelor se formează firimituri de gheață, care împiedică funcționarea nu numai a crampoanelor, ci și a compusului de cauciuc. Acest efect afectează semnificativ aderența pe gheață, prelungind distanța de frânare și mărind timpul de accelerație.

Pentru a combate această problemă, au fost create puțuri speciale pentru colectarea așchiilor de gheață formate în timpul funcționării crampoanelor, ceea ce îmbunătățește semnificativ aderența pe gheață.

Noul cramp are secțiunea transversală circulară clasică a ambelor flanșe și a unei inserții din carbură. Cu toate acestea, forma vârfului are trăsături care îl deosebesc de predecesorul său. Pe baza mai lată a vârfului (acum a devenit de 9 mm în diametru în loc de 8 mm), este instalat un picior conic și apoi o flanșă superioară cu o inserție de carbură. Această formă a știftului cu elemente care se extind spre partea inferioară îmbunătățește semnificativ fixarea știftului în banda de rulare a anvelopei, prevenind căderea prematură. Noul știft conic MICHELIN durează cu 25% mai mult decât generația anterioară.

În comparație cu generația anterioară, noua benzi de rulare MICHELIN X-ICE North 3 are trei proprietăți unice:

Numărul sectoarelor de rulare a fost crescut cu peste 15%! Și acum anvelopa MICELIN X-ICE North 3 în dimensiunea 205/55 R16 are 70 de margini masive situate pe toată lățimea benzii de rulare (în loc de 59 în predecesor). O astfel de creștere semnificativă a elementelor responsabile de tracțiunea pe zăpadă a făcut posibilă îmbunătățirea performanței nu numai a accelerației, ci și a capacității de cross-country.

Protectorul folosește o formă specială „Step In-Step Out” a zonei umerilor. Acordând atenție particularităților structurii benzii de rulare a anvelopelor de noroi, dezvoltatorii au adoptat structura dințată a zonei umerilor (când blocurile sale au o proeminență diferită). Această structură face posibilă îmbunătățirea semnificativă a permeabilității anvelopei în zăpadă adâncă și nămol.

Sistemul de drenaj al anvelopelor a fost modificat pentru a îmbunătăți manevrabilitatea pe zăpadă și nămol de apă. Canelurile sunt acum poziționate spre marginea exterioară, ceea ce facilitează evacuarea zăpezii și reduce riscul de acvaplanare.

Anvelopa MICHELIN X-ICE North3 nu numai că are o siguranță și durabilitate îmbunătățite în timpul iernii, ci și un flanc puternic care reduce probabilitatea deteriorării sau spargerii anvelopei. Rezistența este obținută prin utilizarea tehnologiei MICHELIN IronFlex ™ (o premieră pentru o anvelopă de iarnă MICHELIN), care mărește duritatea și deformarea flancului pentru o depășire optimă a obstacolelor. Tehnologia MICHELIN IronFlex este un fir carcasă de înaltă rezistență, cu o flexibilitate excepțională și o construcție specială a peretelui lateral care disipează rapid sarcinile de vârf.

REZULTATELE TESTULUI

De la o anvelopă cu un nume atât de mare, te aștepți un loc pe soclu, sau măcar o poziție aproape de el. Iar Michelin X-Ice North 3 ocupă de la an la an linia de la mijlocul listei, sau chiar mai jos. Trei teste europene și un singur „argint”. În rest, aranjamentul este aproape de închidere. Cu toate acestea, dacă te uiți la ea, anvelopa unui brand francez celebru are multe avantaje. Conduc bine pe asfalt umed și uscat, fac puțin zgomot și, cel mai important, oferă o resursă decentă. Singurul păcat este că nu există suficientă stabilitate pe gheață și zăpadă. O alegere justificată pentru locuitorii pur urban, unde zăpada și gheața sunt încălzite cu reactivi.

- cauciucuri de iarna cu crampoane, test

INFORMATII OFICIALE

Noua anvelopă Pirelli Winter Ice Zero este prima anvelopă cu crampoane din colecția P Zero. O generație complet nouă de anvelope de iarnă cu crampoane, dezvoltate de inginerii Pirelli folosind 40 de ani de experiență în raliuri.

Pirelli Winter Ice Zero oferă cea mai mare performanță în cele mai dure condiții de iarnă din țările nordice: strat dens de zăpadă și temperaturi extrem de scăzute.

Pirelli Winter Ice Zero folosește o nouă tehnologie pentru fixarea anvelopelor PIRELLI DUAL STUD.

Testat în cele mai dure condiții de iarnă. Pirelli își testează produsele acolo unde condițiile atmosferice sunt extreme, deoarece scopul său este întotdeauna să ofere cele mai bune rezultate.

Dezvoltat din 40 de ani de experiență în cursele de raliuri. O zonă de testare radicală pentru anvelopele proiectate pentru suprafețe accidentate, neuniforme, gheață și zăpadă. O istorie care combină cursele Pirelli și raliuri, în care au fost câștigate peste 200 de victorii.

Cu siguranță fiecare șofer modern are o întrebare: care anvelope de iarnă sunt mai bune? Când te gândești cum să alegi un cauciuc bun, trebuie să te bazezi pe factori precum să-l ai. Ar trebui să te simți încrezător pe drum, în toate condițiile meteorologice și calitatea drumului.

Evaluarea anvelopelor de iarnă din 2017 se referă la acele modele din cauciuc care sunt de înaltă tehnologie și au un nivel îmbunătățit în mod regulat de manevrabilitate a mașinii. De aceea, este mai bine să vă concentrați pe noi modele de cauciuc pentru automobile. Se întâmplă adesea ca experții să sfătuiască cumpărarea de piese auto pentru mărci nu foarte cunoscute de utilaje, dar când această problemă se referă la anvelope, totul este diferit.

Cel mai bine este să faceți o alegere de anvelope de la liderii mondiali, în timp ce acestea ar trebui să aibă un preț bun și să fie în ratingul celor mai de top modele ale vremurilor noastre. Numai așa poți determina care cauciuc este mai bun în sezonul de iarnă.

Cum să alegi anvelopele de iarnă pentru mașina ta?

Evaluarea anvelopelor auto vă va ajuta să vă decideți asupra alegerii unui model care este ideal pentru mașina dvs. Până în prezent, aproape fiecare producător de anvelope a oferit modelele lor inovatoare, astfel încât să puteți vedea în detaliu și să decideți ce aveți nevoie. Costul cauciucului depinde direct de diametrul roții și poate varia în funcție de.

Principalele caracteristici pe care ar trebui să le aibă orice marcă și model bun de cauciuc sunt:

• Compoziția ar trebui să fie unică și individuală în felul său, banda de rulare este realizată din aliaje de cauciuc scumpe și durabile;
• Forma benzii de rulare este dezvoltată de liderii mondiali din domeniul auto;
• Cauciucul mașinii oferă o aderență decentă pe suprafețele tale preferate;
• Are cea mai scăzută rezistență la rulare posibilă, datorită căreia consumul de benzină este redus dramatic (nu mai trebuie să plătiți în plus);
• Cea mai bună pregătire pentru drumuri alunecoase, ceea ce face vehiculul mai greu de trecut.

Astăzi vom vorbi despre cauciucul cel mai potrivit pentru condițiile de condus în oraș pe suprafețe ude de asfalt, zone cu zăpadă și alți factori externi care afectează mașina. Posibilitățile cu care sunt echipate cele mai bune anvelope auto creează un confort mai mare și măresc dramatic siguranța la condus iarna.

Majoritatea oamenilor cred că anvelopele cu vârfuri de pe suprafețele curate de asfalt se comportă prost, dar sunt grozave și pentru drumurile care sunt acoperite cu zăpadă sau gheață.

Ce anvelope de iarnă sunt mai bune: crampoane sau velcro?

Mulți oameni aleg anvelopele de iarnă pe baza recenziilor și evaluărilor, dar acest lucru nu este întotdeauna corect. Să discutăm despre faptele dure.

Pentru început, există diferite tipuri de anvelope de iarnă. Precum:

• Scandinav;
• European;
• Tot sezonul;
• Arctic.

Toate aceste subsecțiuni se referă la Velcro.

În ciuda faptului că contactul dintre velcro și știfturi este aproximativ același, există totuși o ușoară diferență.

Pentru un drum de iarnă, va fi, fără îndoială, mai bine să achiziționați un cauciuc fără știfturi. Acestea sunt cele mai bune anvelope de iarnă care pot fi găsite astăzi. Ea se va potrivi perfect la locul ei atunci când treci prin pista întortocheată. Roțile fără crampoane arată cele mai bune performanțe pe traseele de iarnă.

Evaluarea anvelopelor de iarnă fără crampoane 2016-2017

Locul nr. 1. Goodyear UltraGrip Ice 2

Primul loc este ocupat de anvelope precum Goodyear UltraGrip Ice 2. Aceasta este cea mai bună anvelopă de iarnă din 2017.

Țara în care a fost fabricat cauciucul este Polonia.

Cu o performanță excelentă, care la rândul său este responsabilă pentru echilibrarea mașinii, acest model din cauciuc a dat rezultate excelente în toate sensurile.

Are o performanță destul de ridicată pe stratul de gheață și zăpadă. Există și o opțiune de asfalt umed. Specialiștii cu înaltă calificare au fost nevoiți să muncească din greu pentru a obține un astfel de rezultat. În plus, acest model are un nivel scăzut de zgomot.

Locul nr. 2. Nokian Hakkapeliitta R2

Pe locul doi se află anvelopele de iarnă precum Nokian Hakkapeliitta R2.

Țara în care a fost fabricat cauciucul este Finlanda.

Producătorii acestui model excelent s-au concentrat pe suprafețele mărcii și nu numai că au fost printre cei mai buni, ci au depășit și unele dintre modelele de anvelope cu crampoane.

Locul nr. 3. Continental ContiVikingContact 6

Pe locul trei se află Continental ContiVikingContact 6.

Aceste anvelope inovatoare sunt fabricate în Germania.

Locul nr. 4. Michelin X-ice Xi3

Poziția a patra este ocupată de Michelin X-ice Xi3.

Țara în care s-au făcut herghelii este Spania.

Acest model de ultimă generație oferă o experiență excelentă de condus fără excese. Au o izolare fonică excelentă și sunt foarte populare printre pasionații pasionați de mașini.

Locul nr. 5. Maxxis SP02 ArcticTrekker

Tara de origine: China.

Acest model special de anvelope a dovedit pentru prima dată că anvelopele chinezești sunt de aceeași calitate ca și alte modele de anvelope analogice. Au dat rezultate decente în timpul auditului. Nu au existat efecte secundare sau neprevăzute. Ele sunt considerate superioare multor cauciuc fără crampoane pe drumurile umede și înzăpezite. Izolarea fonică este medie. În total, acest cauciuc este considerat profitabil atât ca calitate, cât și ca cost.

Locul nr. 6. Bridgestone Blizzak WS70

Locul șase ar trebui să fie ocupat de anvelopele auto japoneze Bridgestone Blizzak WS70.

Nu cu mult timp în urmă, acest model și brand a ocupat o poziție de lider. Frânează foarte eficient pe drumuri alunecoase. Au un ambreiaj transversal care indeplineste toate standardele europene in materie de calitate.

Locul nr. 7. Pirelli Winter IceControl

Pe locul șapte se află un astfel de cauciuc precum Pirelli Winter IceControl.

Țara în care a fost realizată această inovație:.

Pe suprafețele înzăpezite, a depășit multe dispozitive similare auto. Au rezistență scăzută la rulare și niveluri ridicate de zgomot.

Locul nr 8. Pirelli SCORPION WINTER

Tara de origine: China.

Pe zăpadă, s-au dovedit a nu fi mai răi decât concurenții împânziți. Acceleră rapid și frânează eficient. Nivelul de zgomot este destul de scăzut.

Locul nr. 9. Sailun Ice Blazer WSL2

Țara de origine a cauciucului: China.

Au un preț mai mult decât democratic, în timp ce sunt considerați un nivel mai mare decât mulți analogi similari. Au rezistență scăzută la rulare și niveluri ridicate de zgomot.

Locul nr. 10. Dunlop SP Ice Sport

Locul zece a fost ocupat de astfel de anvelope germane de iarnă precum Dunlop SP Ice Sport. Acest model din cauciuc este considerat a fi cel mai bine vândut. Se plimbă atât pe zăpadă, cât și pe asfalt umed. Are stabilitate direcțională excelentă.

De la an la an, de la sezon la sezon, disputele cu privire la alegerea și achiziționarea anvelopelor pentru mașini izbucnesc pe Internet. Spumante la gură, se poartă dispute active în care interlocutorii își dovedesc reciproc viabilitatea sau inutilitatea unor modele specifice, neînțelegând că este o prostie pură să tragi concluzii despre anvelopele auto pe baza doar aprecierilor subiective.

Testarea anvelopelor este o activitate intensivă în știință, care necesită o abordare academică și resurse serioase! După cum știți, prietenia este pusă la încercare în necazuri. Deci, proprietățile de conducere ale cauciucului auto sunt evaluate la limită. Dar nu asta este ideea. Este peste puterea șoferului obișnuit să creeze un mediu de testare ideal care să separe rolul anvelopei de masa altor factori. Testele profesionale ale anvelopelor sunt întotdeauna un kit de control, o mașină, jante identice, presiune reglată, o gamă de testare avansată tehnologic și, bineînțeles, echipamente. În studiile anvelopelor, un rol important îl au detaliile care sunt adesea evazive pentru simțurile umane.

În Rusia, revista „Za Rulem” și ziarul „Autoreview” sunt angajate în teste de anvelope pentru a le evalua caracteristicile consumatorilor. Primul testează anvelopele la poligoane interne. Al doilea, recent, a efectuat teste la o bază străină de testare.

Industria anvelopelor este analizată la o scară mult mai mare de experții europeni. Clubul de experți german ADAC, centrul de cercetare finlandez Test World, revista AutoBild - toate aceste nume sunt binecunoscute. Reglementări stricte de siguranță, consumatori meticuloși, infrastructură dezvoltată - toate acestea au făcut ca testarea profesională a anvelopelor să devină norma pentru piața europeană. În Asia și America se testează și anvelopele, dar rezultatele măsurătorilor lor ajung rar în Rusia. Din fericire, pierderea nu este mare: anvelopele, de exemplu, din Statele Unite ajung rar pe alt continent.

Ce sunt anvelopele de iarnă?

Chiar dacă anvelopele par a fi similare, pot fi foarte diferite. În zona noastră climatică, fiecare copil din cutia de nisip știe că anvelopele pot fi de vară sau de iarnă. Dar într-o tăietură profundă, nu toți adulții înțeleg situația. De obicei, partea de sus a cunoștințelor este că anvelopele de iarnă sunt împărțite în crampoane și nu.

Anvelopele fără crampoane sunt denumite popular „Velcro”. Opinia publică le consideră adesea urbane. În limbajul profesioniștilor, un astfel de cauciuc se numește cauciuc de frecare și este subdivizat în modele de tip scandinav și central european. Anvelopele din primul grup sunt concepute pentru ierni cu temperaturi scăzute, cu o abundență de zăpadă și gheață pe drumuri. Cauciucul de al doilea tip este conceput exclusiv pentru ierni blânde, cu o temperatură medie de puțin sub zero și incluziuni ocazionale de suprafețe alunecoase. În Rusia, anvelopele de iarnă din Europa Centrală vor fi neajutorate peste tot, cu excepția coastei Mării Negre, în timp ce modelele bune de tip scandinav fără împodobire vor face față atât gheții, cât și zăpezii.

Ce oferă evaluarea anvelopelor AutoDel?

Publicația, specializată în analiza accesoriilor și accesoriilor auto, culege rezultatele testelor de specialitate ale anvelopelor de automobile, iar apoi compară performanța aceluiași model de anvelopă, în mâini diferite experți. De aceea, recenzia ia în considerare doar acele modele care au fost testate în cel puțin două teste.

În mod preliminar, cititorul este invitat să se familiarizeze cu promisiunile oficiale ale producătorilor și vânzătorilor fiecăreia dintre anvelopele luate în considerare.

Lista anvelopelor incluse în recenzie

Personal expert

În acest sezon, experții finlandezi de la Centrul de Cercetare Test World (http://www.testworld.fi/) și jurnaliștii ruși „Za Rulem” (http://www.zr.ru/). Ceva mai târziu, materialul revistei suedeze Vi Bilagare (http://www.vibilagare.se/), al ziarului rus Autoreview (http://autoreview.ru/) și al filialei suedeze a ediției cu autoritate germană Auto Motor & Sport (http://www.auto-motor-und-sport.de/).

Cum au testat experții anvelopele de iarnă cu crampoane?

Test World

Experții Test World au evaluat performanța de frânare pe zăpadă, gheață, asfalt umed și uscat. Totuși, ca întotdeauna. Testele au fost efectuate la diferite temperaturi, după care rezultatul mediu a fost calculat pe baza rezultatelor a 15-20 de încălziri pe fiecare set. Frânarea pe gheață a fost evaluată prin tragerea vehiculului în jos de la 50 km/h la zero, iar decelerația pe zăpadă și suprafețe umede a fost evaluată prin frânare de la 80 km/h până la oprirea completă.

Testele pe un drum acoperit cu zăpadă și gheață au fost efectuate pe stradă și în interiorul unui loc de testare acoperit, ceea ce permite simularea oricăror condiții necesare măsurătorilor. Efortul de tracțiune pe zăpadă și gheață a fost măsurat prin accelerarea cât mai rapidă de la 5 la 35 și, respectiv, de la 5 la 20 km/h.

Scorurile de manevrabilitate s-au bazat pe timpul necesar „al treilea” Ford Focus pentru a parcurge turul în anvelopele de testare. În plus, o oarecare influență asupra estimărilor a avut și opinia subiectivă a experților în ceea ce privește accelerarea, frânarea și virajele pe diverse suprafețe. Cu toate acestea, influența decisivă asupra rezultatelor finale a fost încă exercitată de citirile obiective ale echipamentelor de măsurare. Este de remarcat faptul că în timpul curselor piloții nu cunoșteau modelele anvelopelor testate, organizatorii le-au înlocuit cu numere pentru a exclude influența mărcii asupra percepției.

Stabilitatea cursului de schimb, adică stabilitatea mișcării în linie dreaptă, a fost evaluată în același mod. La testul nivelului de zgomot, piloții au făcut și evaluări subiective, făcând mai multe curse pe suprafețe denivelate. Iar rezistența la rulare a fost măsurată prin rularea liberă a mașinii, pe o suprafață plană fără influența vântului. Testele au fost efectuate la două temperaturi diferite, iar creșterea procentuală a consumului a fost calculată pe anvelopele cele mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil.

Destul de curios este studiul experților Test World despre resursa anvelopelor de iarnă. Pentru a înțelege această problemă, specialiștii finlandezi au luat din depozit șase seturi de anvelope de iarnă, care au participat la testele anvelopelor sezonul trecut. Sunt patru modele cu crampoane și două modele cu frecare. Pe fiecare set, testerii au condus 15.000 km.

Traseul a urmat în principal autostrăzi. Totodată, pe fiecare anvelopă au fost efectuate o sută de frâne și accelerații la viteze mici, pentru a simula condițiile de trafic urban.

Testele de durabilitate au folosit trei vehicule care au urmat același traseu în aceleași condiții. Două anvelope pentru fiecare model au fost luate și schimbate de pe puntea față în spate. Astfel, la finalul testului, toate anvelopele au parcurs aceeași distanță pe puntea față și spate, iar în plus, șoferii și-au schimbat și mașinile pentru a nu influența rezultatul stilului lor de condus.

La fiecare 5000 km experții au efectuat măsurători de control ale comportamentului mașinii în anvelopele de testare la toate disciplinele: frânare/accelerare pe gheață, zăpadă și asfalt...

Este de remarcat faptul că ambele tipuri de anvelope au pierdut aderența aproximativ în același mod, iar după 15.000 de km nivelul acesteia a scăzut cu aproximativ 20%. În plus, deteriorarea aderenței a fost similară pentru diferite mărci de anvelope, iar echilibrul de putere nu s-a schimbat pe parcursul întregului test. Acest lucru sugerează că rezultatele testelor anvelopelor noi ne permit să judecăm cum se vor comporta aceste anvelope atunci când sunt uzate.

Test World notează că diferențele dintre anvelopele testate pot părea minore pe hârtie, dar în realitate pot fi mai evidente, iar acest lucru se aplică nu numai performanței de frânare, ci și aderenței în viraje și răspunsului la direcție. Potrivit experților, cele mai proaste anvelope din test practic nu vă permit să controlați mașina pe suprafețe alunecoase, așa că atunci când alegeți anvelopele de iarnă, nu trebuie să vă concentrați doar pe preț și să cumpărați anvelope ieftine. Testele efectuate de diverse organizații an de an arată că anvelopele asiatice de buget nu oferă nivelul optim de siguranță.

Toate anvelopele Test World au fost achiziționate din magazine obișnuite și înainte de rulare.

În spatele roții

Experții din revista rusă Za Rulem au testat și ei fiecare set. Fără accelerare și frânare bruscă pe modelele cu crampoane, au parcurs o jumătate de mie de kilometri. Și testul în sine a fost efectuat în Togliatti, la locul de testare AvtoVAZ. Transportatorul auto în acest test a fost „Vazovskaya Kalina” cu ABS.

După rodaj, experții ruși au măsurat duritatea cauciucului și cantitatea de proeminență a crampoanelor, comparând rezultatele cu cele obținute pe anvelope noi virgine. După rodare, duritatea Shore a cauciucului, de regulă, se modifică cu mai multe unități într-o direcție sau alta. De asemenea, spinii se pot târâ sau se adâncesc, pe măsură ce cad la locul lor.

În urma rodajului, experții Za Rulem au urmat succesiunea de teste dezvoltată de ei. A fost astfel: accelerare și decelerare pe zăpadă și gheață, măsurători ale aderenței longitudinale pe cercul de gheață și testare cu rearanjare. În continuare - teste pentru manevrabilitate, stabilitate direcțională, abilități de cross-country și confort. Secvența nu este aleatorie: în timpul testării, vârfurile sunt supuse unor sarcini crescute, sub influența cărora pot fi stoarse, iar dacă secvența de măsurători este încălcată, vârfurile vor ieși mai mult în afară.

Prin urmare, după disciplinele de iarnă pe gheață și zăpadă, controlul repetat al proeminenței hergheliei. Dacă în timpul testării nu s-a schimbat, înseamnă că „ghearele” se țin strâns în cauciuc.

Revista Za Rulem a decis să înceapă exerciții de asfalt cu evaluarea și măsurarea rezistenței la rulare și abia în finală frână pe asfalt. Este destul de logic! De exemplu, reprezentanții concernului Continental consideră că frânarea de urgență pe asfalt este stres pentru anvelopele de iarnă, chiar și cu ABS, prin urmare, după o duzină sau jumătate de astfel de frânare, anvelopele devin inutilizabile.

Pentru rularea cu anvelope fără crampoane, denumite în mod popular „Velcro”, 300 km sunt de ajuns. Iar stilul de conducere ar trebui să fie mai agresiv decât în ​​cazul anvelopelor cu crampoane, deoarece în acest caz, sarcina principală de rulare este diferită - să îndepărtați complet de pe lamelele benzii de rulare grăsimea reziduală care a fost aplicată pe matriță (este necesară grăsime). pentru a exclude deteriorarea benzii de rulare cu tăieturi 3D la scoaterea anvelopei proaspăt sudate din matriță). În plus, pe aceste anvelope, trebuie să îndepărtați un strat subțire de cauciuc de suprafață, care, după coacere, se dovedește a fi puțin mai dur decât miezul. Nu trebuie să vă faceți griji cu privire la uzura marginilor ascuțite ale lamelelor: la modelele moderne, acestea sunt proiectate în așa fel încât să se autoascuți cu frecare reciprocă. Acest lucru asigură stabilitatea caracteristicilor anvelopelor fără crampoane pe toată durata de viață.

Vi bilagare

Revista suedeză Vi Bilagare a efectuat un test de anvelope de iarnă cu crampoane în Finlanda în prima săptămână a lunii martie 2015. Experții au observat că de data aceasta condițiile s-au schimbat neobișnuit de puternic, iar în unele zile a fost cald, iar temperatura s-a apropiat de zero, în timp ce în altele s-a răcit până la -10 grade. În toate testele, mai multe modele Volvo (V40, S60, V60 și V70) au fost folosite ca vehicul de transport, ceea ce este destul de neobișnuit pentru testele de anvelope. Au fost incluse sisteme ABS și ASR, acesta din urmă în modul Sport, pentru a crește alunecarea la pornire și derapajul la viraje.

Testele de asfalt uscat și umed au fost efectuate la gropile de gunoi de lângă Tampere, Finlanda, în aprilie, unde au fost evaluate, de asemenea, tracțiunea nămolului și consumul de combustibil. Au fost folosite două Volvo V40 CC. Anvelopele au fost testate pe aceeași porțiune de asfalt la viteze de până la 100 km/h. Pe trotuar uscat, a fost evaluată și comportamentul în timpul ocolirilor de urgență. Cu toate acestea, abordarea generală a testului a fost similară atât cu colegii de la Test World, cât și cu specialiștii din ediția rusă.

Poate cea mai scrupuloasă publicație auto din țară a acoperit industria anvelopelor de ani de zile. Dar dacă mai devreme în „Autoreview” această muncă a fost externalizată către experți europeni (în principal Test World), acum, de câțiva ani încoace, mass-media rusă desfășoară singură cercetarea anvelopelor, de regulă, ajungând la gropile de gunoi europene.

Anul acesta, Oleg Rastegaev, care se ocupa in culise de tema anvelopelor, a iesit intr-o companie cu colegi din Suedia. Mai întâi la începutul lunii februarie și apoi din nou la sfârșitul lunii aprilie pentru a testa anvelopele de iarnă pe asfalt umed și uscat.

Ca mașină a fost folosit un nou Peugeot 308 cu roți de 205 / 55R16. Pentru o mai bună obiectivitate, experții Auto Review au oprit sistemul de stabilizare, și au fost nevoiți să o facă într-un mod barbar, înlăturând fizic unul dintre senzorii sistemului, întrucât ESP-ul lui 308 nu se oprește complet, iar sistemul activat ar avea un efect negativ asupra obiectivității studiului.

Optsprezece seturi de anvelope de iarnă au fost în mâinile experților ruși. Toate sunt exclusiv de tip scandinav, dintre care unsprezece sunt împânzite și șapte sunt frecare (fără împânzire). Desigur, toate seturile de anvelope au fost supuse testelor de conducere la principalele discipline (manevrabilitate, accelerare, frânare, confort, rezistență la rulare). Zăpada care a căzut în timpul zăpezii a ajutat și la efectuarea unui test de trecere, prin măsurarea timpului de accelerație pe un zăpadă înalt de cincisprezece centimetri.

Auto Motor & Sport

Filiala suedeză a liderului german în mass-media auto - revista Auto Motor & Sport. Suedezii au condus testul împreună cu norvegienii în Finlanda.

Testele de performanță la frânare au fost efectuate la temperaturi cuprinse între -30 și +10 grade pe diferite suprafețe. Testele cu gheață au fost efectuate într-un complex acoperit cu capacitatea de a controla temperatura și umiditatea. Pe zăpadă, anvelopele au fost testate în aer liber pe mai multe piste. Experții au încercat să efectueze testele într-o perioadă scurtă de timp, astfel încât toate anvelopele să fie evaluate în aceleași condiții. Eficiența accelerației a fost determinată după aceeași schemă, iar testele pe gheață au necesitat o suprafață specială.

Pentru a evalua aderența laterală a anvelopelor, pilotul a efectuat mai multe alergări pe piste circulare acoperite cu zăpadă sau gheață. În testul de manevrabilitate, șoferul a monitorizat controlul, subvirarea și comportamentul anvelopei la limita de aderență. A fost folosită o bandă de alergare pentru a determina rezistența la rulare și toate anvelopele au fost testate la 80 km/h.

Anvelope cu crampoane tip scandinav, test anvelope iarna 2015-2016

Bridgestone Blizzak Spike-01 - anvelope de iarnă, test

INFORMATII OFICIALE

Principalul indicator al anvelopelor cu crampoane este aderența lor pe gheață. Anvelopele Bridgestone BLIZZAK Spike-01 au o nouă formă de vârf numită „Cross-Edge Pin” pentru crestătura cruciformă de pe centrul sachetei. Aceste crestături cruciforme permit un contact mai bun cu gheața și o tracțiune mai lungă. Drept urmare, aceste anvelope au o aderență mai bună și o frânare mai agresivă pe gheață, indiferent de direcția lor de deplasare. Îmbunătățirea performanței este prezentată în grafic.

Folosind cea mai recentă tehnologie de modelare, designul benzii de rulare Bridgestone BLIZZAK Spike-01 a suferit modificări semnificative. La noul cauciuc, canelurile transversale au intersectii largi, datorita carora prind mai eficient zapada. Banda de rulare are lamele cu autocurățare care permit zăpezii și prafului de gheață să iasă din cramp, îmbunătățind astfel eficiența tracțiunii. În același timp, umeri care măresc tracțiunea la trecerea zăpezii adânci.

Bridgestone a îmbunătățit nu numai clemele, ci și orificiul clemei. Datorită simulării pe computer, a fost dezvoltată o formă specială a găurii, care a făcut posibilă optimizarea forței de reținere a tastei.

Deși anvelopele din Rusia și țările CSI sunt supuse unor condiții de operare deosebit de dure și dificile, BLIZZAK Spike-01 este capabil să mențină performanțe ridicate timp de 3-4 sezoane.

REZULTATELE TESTULUI

Anvelopele de iarnă cu crampoane de tip scandinav Bridgestone BLIZZAK Spike-01 au fost testate de experții finlandezi de la Test World, specialiști ruși de la revista Za Rulem, testeri suedezi de la Vi Bilagare, precum și divizia suedeză a revistei Auto Motor & Sport. În exemplul finlandez, aceste anvelope au ocupat locul nouă, împărtășindu-l cu Sava Eskimo Stud. Doar Nokian Nordman 5 și LingLong Green-Max Winter Grip au fost mai proaste decât Bridgestone în Test World. Toate celelalte sunt mai bune. Iar testul Vi Bilagare Bridgestone a fost complet închis.

În revista „Za Rulem” anvelopele japoneze au atins a șasea linie din unsprezece. La volan și Test World au fost de acord că Bridgestone BLIZZAK Spike-01 se comportă bine pe suprafețele înghețate. Deși jurnaliștii „Za Rulem” și-au făcut o rezervă în acest sens: „doar din cauza proeminenței puternice a vârfurilor, care cu siguranță vor zbura în viitorul apropiat”. În Vi Bilagare, ca plus, au evidențiat doar o rezistență bună la urcare pe nămol de apă-zăpadă. În lista finală a Auto Motor & Sport, de altfel, și ultimul loc.

La toate celelalte discipline, BLIZZAK Spike-01 sa dovedit a fi destul de slab. Pe zăpadă, Bridgestone nu inspiră încredere. Frânarea pe asfalt uscat și ud este încrezătoare, dar la rândul său mașina încă rupe traiectorie. În plus, anvelopele cu crampoane Bridgestone au rezistență crescută la rulare.

Continental IceContact 2 - anvelope cu vârf de iarnă, test

INFORMATII OFICIALE

Nouă anvelopă IceContact 2 cu performanțe superioare pe gheață Anvelopa premium cu crampoane de la Continental pentru autoturisme și SUV-uri a fost dezvoltată cu tehnologie inovatoare, cu accent pe furnizarea de cele mai bune performanțe pe gheață și asfalt.

REZULTATELE TESTULUI

Anvelopele de iarnă cu crampoane Continental IceContact 2 sunt o noutate a sezonului. Au înlocuit anvelopa anterioară Continental IceContact, care a primit constant premii la fiecare dintre testele de anul trecut (la care a participat, desigur). Noua generație de anvelope s-a schimbat dramatic. Există semnificativ mai multe vârfuri, dar vârfurile în sine sunt acum mai mici. Această metamorfoză este cauzată de reglementările europene existente care nu limitează numărul de crampoane din anvelope dacă acestea (anvelopele) au fost testate de o organizație independentă care a confirmat siguranța știfturilor pentru carosabil. Astfel, daca aceste teste sunt trecute cu succes, producatorul este liber sa aleaga tipul de crampoane si numarul acestora.

Nu este de mirare că noutatea s-a arătat la fel de bine în testele Test World, în testul revistei „Za Rulem”, și în mâinile lui Vi Bilagare, și în rezultatele ziarului „Autoreview”. Toate publicațiile de specialitate au remarcat comportamentul ideal al acestei anvelope pe gheață. Deși Test World a remarcat totuși că principalul concurent, Nokian Hakkapeliitta 8, a accelerat și a încetinit pe gheață puțin mai încrezător.

La rândul său, revista Za Rulem a numit Continental IceContact 2 cea mai bună anvelopă în ceea ce privește aderența laterală pe gheață și performanța generală la zăpadă. Un plus semnificativ al Continental pe fundalul Nokian este comportamentul său pe asfalt, în special pe umed. Este de remarcat faptul că aceeași aliniere a fost și cazul generațiilor anterioare de anvelope: Nokian este mai potrivit pentru condiții de zăpadă și chiar mai „înghețate”. Continental, în schimb, cu un comportament ceva mai slab pe gheața goală, se simte mai încrezător pe asfalt. Acest lucru a fost remarcat în special de experții „Autoreview”.

Dunlop Ice Touch - anvelope cu vârf de iarnă, test

INFORMATII OFICIALE

Dunlop Ice Touch este o anvelopă de iarnă cu crampoane pentru iernile europene aspre, care oferă o manevrabilitate excelentă pe drumurile dificile de iarnă: pe gheață, nămol și zăpadă compactă.

Anvelopa DunlopIce Touch folosește aceeași tehnologie ca și Goodyear Ultra Grip Ice Arctic.

Dunlop Ice Touch are un model direcțional al benzii de rulare cu caneluri largi de drenaj care se îngustează de la centru la centru. Numeroase lamele în unghiuri diferite, marginile ascuțite ale angajării și crampoanele oarecum haotice asigură o aderență excelentă și o frânare sigură în sezonul de iarnă.

Nervura centrală largă a benzii de rulare Dunlop Ice Touch mărește zona de contact pentru accelerare și frânare eficiente. Compusul special de cauciuc crește tracțiunea și aderența datorită polimerilor care conferă anvelopei elasticitate la temperaturi scăzute.

Greutatea anvelopelor de iarnă Dunlop Ice Touch este optimizată pentru a reduce rezistența la rulare, ceea ce reduce consumul de combustibil și emisiile de dioxid de carbon. Rigiditate optimă a benzii de rulare pentru manevrabilitate maximă pe drumuri uscate.

REZULTATELE TESTULUI

Anvelopele de iarnă DunlopIce Touch din acest sezon au fost remarcate doar în două teste - Test World și Auto Review - nu foarte multe. A șasea linie în instanța finlandeză și a șaptea - în cea rusă. Principalul avantaj observat de testerii Test World a fost comportamentul său pe asfalt uscat și umed. Pe un astfel de drum, anvelopele Dunlop circulă extrem de încrezător, ocolind chiar și unele modele fără crampoane. În „Autoreview” s-au solidarizat cu colegii finlandezi, numind aceste anvelope alegerea locuitorilor megalopolelor.

Gislaved Nord * Frost 100 - anvelope cu vârf de iarnă, test

INFORMATII OFICIALE

Anvelopele de iarnă Gislaved Nord Frost 100 cu crampoane au un design îmbunătățit, care mărește mai eficient atât aderența longitudinală, cât și laterală pe suprafețele înghețate. Acest lucru reduce, de asemenea, distanța de frânare pe gheață. Marginile multiple de cuplare și canelurile largi de prindere a zăpezii oferă, de asemenea, o tracțiune sporită în condiții de iarnă.”

Datorită designului special al crampului folosit la Gislaved Nord Frost 100, se obține o aderență îmbunătățită pe gheață, precum și o rezistență crescută la uzură și reducerea probabilității de pierdere a gheții. Spicul este din aluminiu, are 11 mm lungime și 8 mm diametru, produs exclusiv pentru Continental la uzina Tikka din Finlanda.

Totodată, în timpul dezvoltării lui Gislaved Nord Frost 100, poziția crampoanelor a fost optimizată, datorită căreia se realizează o aderență excelentă pe drumul înghețat atât pe direcția longitudinală, cât și pe cea transversală. Acest lucru garantează o stabilitate ridicată, proprietăți excelente de tracțiune a anvelopei pe gheață și, de asemenea, contribuie la o distanță de frânare mai scurtă.

Aderența pe gheață la Gislaved Nord Frost 100 a fost îmbunătățită cu un bloc de rulare periferic la mijlocul centrului, cu lame drepte și margini de angajare mai ascuțite, rezultând o zonă de contact mai mare. De asemenea, banda de rulare reușește să obțină o tracțiune și frânare excelente pe zăpadă afanată datorită unei structuri în două trepte, cu un număr mare de lame de umăr și lame drepte.

O suprafață mare a secțiunii transversale pe zăpadă este obținută datorită unui ecartament unghiular optimizat al muchiilor de angajare în toate direcțiile, care îmbunătățește aderența laterală la viraje.

Anvelopa Gislaved Nord Frost 100 oferă un nivel ridicat de manevrabilitate la uscat datorită modelului său unic al benzii de rulare și a fețelor interne situate în contactul umerilor cu suprafața drumului.

Utilizarea simulării pe computer în proiectare a făcut posibilă optimizarea secvenței de instalare a vârfurilor, datorită căreia s-a realizat o gamă largă de frecvență a vibrațiilor sonore, iar indicatorul de nivel de zgomot a fost redus. De asemenea, a reușit să obțină o rezistență crescută la uzură și o rezistență scăzută la rulare datorită conturului optimizat. Se realizează astfel o distribuție echilibrată a presiunii în zona zonei de contact a anvelopei cu suprafața drumului.

REZULTATELE TESTULUI

Gislaved Nord Frost 100 are cea mai bună accelerare și frânare pe zăpadă în testul Vi Bilagare. Același merit a fost remarcat în „Auto Review” și în Test World. În același timp, pe gheață, în acest sezon, anvelopele Gislaved au avut rezultate sincer deprimante. Dar pe asfalt umed și uscat, performanță decentă. Da, un set foarte contradictoriu de caracteristici și este deosebit de ciudat că anul trecut rezultatele măsurătorilor au fost diferite.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic - anvelope cu vârf de iarnă, test

INFORMATII OFICIALE

Anvelopele de iarnă cu crampoane UltraGrip Ice Arctic de la Goodyear oferă aderență și manevrabilitate superioare pe gheață, conform producătorului. Utilizatorul beneficiază de tehnologia MultiControl Ice de la Goodyear. Această tehnologie revoluționară cu crampoane mărește aria de contact dintre suprafața drumului și suprafața drumului pentru aderență și manevrabilitate superioare pe gheață. Datorită acestui fapt, forma sacul îl face și mai stabil, ceea ce maximizează forța de frânare pe gheață și reduce distanța de frânare.

Anvelopele unice Goodyear UltraGrip Ice Arctic cu crestătură în V și canelurile zimțate îmbunătățesc tracțiunea pe zăpadă. Datorită acestui fapt, manevrarea pe zăpadă este îmbunătățită, iar la deplasarea prin zăpadă adâncă, blocurile de umăr special concepute se agață de zăpadă lateral.

Anvelopele de iarnă Goodyear UltraGrip Ice Arctic se comportă bine pe drumurile umede, topite cu zăpadă sau cu gheață. Canelurile hidrodinamice ale benzii de rulare drenează rapid apa de pe suprafața anvelopei, reducând riscul de acvaplanare. Un polimer special de silicon îmbunătățește aderența și frânarea pe drumurile ude.

REZULTATELE TESTULUI

Goodyear a avut performanțe strălucitoare de data aceasta, depășind toate celelalte anvelope cu crampoane în ceea ce privește echilibrul performanței de rulare pe o varietate de suprafețe. Sunt destul de puțin în spatele celor mai bune anvelope pe zăpadă și gheață, unde au distanțe scurte de frânare și o manevrabilitate bună. Singura slăbiciune este aderența relativ scăzută pe pavajul ud, dar piloții au observat că anvelopele s-au comportat constant și în siguranță.

Hankook Winter i * Pike RS - anvelope cu vârf de iarnă, test

INFORMATII OFICIALE

Anvelopa Hankook Winter i * Pike RS W419 cu crampoane este una dintre noutățile pregătite pentru șoferii autohtoni de un cunoscut producător coreean de anvelope. Acest autobuz este o continuare logică a unui alt model popular W409 în țara noastră.

Noua anvelopă are o benzi de rulare direcționale simetrice în formă de V. În centrul benzii de rulare există acum o nervură longitudinală mai masivă, a cărei rigiditate ridicată oferă stabilitate direcțională excelentă și eficiență ridicată a controlului atunci când conduceți pe suprafețe de iarnă. Două nervuri adiacente sunt blocuri masive independente care sunt situate la un unghi mai ascuțit față de direcția de deplasare. Blocurile de rulare au devenit semnificativ mai mari, iar distanța dintre ele a crescut semnificativ.

O altă inovație notabilă a fost un nou compus de cauciuc cu o elasticitate mai mare, care a fost compensat de o creștere a numărului de lamele. În plus, numărul de crampoane a crescut semnificativ - acum sunt peste 120 dintre ele în funcție de mărime, iar amplasarea lor a fost optimizată pentru o mai bună aderență pe gheață.

REZULTATELE TESTULUI

Noutatea împânzită de la Hankook din Rusia este încă disponibilă pentru cumpărare în doar două dimensiuni standard - 205 / 55R16 și 215 / 65R16. Este păcat, pentru că noua anvelopă coreeană cu un număr crescut de crampoane a avut rezultate bune la fiecare dintre testele la care a participat. Și acestea sunt materialele ziarului „Autoreview” și ale centrului de cercetare finlandez Test World.

La frânarea pe gheață - al doilea rezultat! Mai bine doar cauciucuri Nokian Hakkapeliitta 8. Aderență bună pe zăpadă. Rămâne doar să înăsprim manevrabilitatea: atât pe gheață, cât și pe zăpadă, reacțiile sunt lipsite de claritate, mai ales la intrarea într-un viraj.

Pe asfalt, anvelopele Hankook nu strălucesc: există plângeri atât cu privire la zgomot, cât și la netezime, dar principala puncție este decelerația slabă în timpul frânării de urgență pe o suprafață uscată.

Pentru zăpadă și gheață - ceea ce aveți nevoie, dar pentru conducerea în oraș - nu este cea mai bună opțiune.

Nokian Hakkapeliitta 8– anvelope cu vârf de iarnă, test

INFORMATII OFICIALE

Producătorul susține că tehnologia unică de știfturi de la producătorul de anvelope de iarnă oferă o aderență de neegalat pe gheață și zăpadă. Nokian Hakkapeliitta 8 se comporta bine in situatii extreme, este confortabil acustic, se roteste usor, economiseste combustibil si reduce impactul asupra suprafetei drumului.

Modelul direcțional și simetric al benzii de rulare al modelului Nokian Hakkapeliitta 8, cu un număr crescut de benzi de rulare, permite o întindere largă a crampoanelor, care la rândul său oferă o aderență excelentă, durabilitate și un nivel scăzut de zgomot.

Datorită numărului crescut de caneluri în benzile de rulare, marginile lamelor Nokian Hakkapeliitta 8 aderă mai bine la zăpadă și gheață atunci când ating suprafața drumului. Dimensiunea mică a blocurilor de rulare reduce încălzirea termică a anvelopei, iar acest lucru afectează creșterea kilometrajului și creșterea rezistenței la uzură a anvelopei.

Blocurile centrale ale benzii de rulare ale Nokian Hakkapeliitta 8 sunt ferm conectate între ele, ceea ce îmbunătățește rigiditatea anvelopei și crește stabilitatea comportamentului. Banda de rulare cu caneluri adânci și zonele deschise ale umerilor asigură o autocurățare excelentă a zăpezii și a nămolului.

Noul concept Nokian Eco Stud 8 îmbunătățește siguranța și manevrabilitatea anvelopelor de iarnă în situații extreme. Conceptul Nokian Eco Stud 8 include un știft de ancorare de nouă generație, forma flanșei reduce deformarea știftului și o pernă sub știft - Eco Stud, realizată dintr-un compus special de cauciuc moale. Acest strat îmbunătățește performanța crampoanelor și înmoaie contactul cu drumul. Această inovație a fost deja folosită în alte anvelope de iarnă Nokian Hakkapeliitta, dar grosimea pernei la Nokian Hakkapeliitta 8 a fost mărită.

Anvelopa cu crampoane Nokian Hakkapeliitta 8 oferă o aderență longitudinală și laterală de neegalat pe gheață. Locația fiecărui vârf a fost optimizată folosind simulări computerizate. Știfturile sunt distribuite uniform pe întreaga suprafață a benzii de rulare.

Tehnologia folosită la Nokian Hakkapeliitta 8 îmbunătățește calitatea aderenței la frânare. Compusul de cauciuc deosebit de durabil din interiorul benzii de rulare blochează în mod fiabil crampul din bloc, stabilizează mișcarea anvelopei pe drumuri uscate și asigură o uzură uniformă a anvelopei.

Hakkapeliitta Cryo-silane Gen 2 compus pentru benzi de rulare pe baza de criosilan de a doua generație.

Aderență excelentă iarna la toate temperaturile, durabilitate și consum redus de combustibil. La temperaturi scăzute, uleiul de rapiță (un tip de rapiță) îmbunătățește interacțiunea dintre siliciu și cauciucul natural. Compusul de cauciuc al benzii de rulare își păstrează elasticitatea în toate condițiile. Lamelele blocurilor de rulare sunt active și mențin un nivel bun de aderență atunci când temperatura se schimbă. Uleiul de rapiță îmbunătățește proprietățile de rezistență la tracțiune ale compusului de cauciuc și, de asemenea, îmbunătățește aderența pe suprafețele înghețate și înzăpezite.

Noul Nokian Hakkapeliitta 8 are o aderență îmbunătățită la frânare. Tracțiunea pe zăpadă a fost îmbunătățită cu dispozitive de amplificare a frânei în spatele blocurilor de rulare. Modelul zimțat al amplificatoarelor de frână mărește zona de aderență și îmbunătățește tracțiunea, în special pe suprafețele carosabile înzăpezite.

Suport diagonal lamele 3D

În centrul benzii de rulare a lui Nokian Hakkapeliitta 8, lamele 3D îl întăresc. Anvelopa răspunde rapid și receptiv la manevrele de la volan, îmbunătățind încrederea la volan și capacitatea de reacție. Lamele 3D cu autoblocare pentru o manevrare mai precisă. Lamelele 3D situate în partea exterioară a zonelor umerilor, atunci când atingeți drumul, fixează blocurile de șosea, conectându-le într-un singur întreg, ceea ce îmbunătățește proprietățile de mișcare și controlabilitatea la conducerea în arc și manevrele pe pistă. Pachetul de centură rigidă permite anvelopei să-și mențină forma, în ciuda denivelărilor de pe drum. Componentele laterale care absorb impactul și o gamă de materiale care reduc eficient nivelurile de zgomot din interior contribuie la o experiență de condus mai confortabilă.

Indicator de uzură a benzii de rulare și indicator de uzură pe timp de iarnă

Indicatorul de uzură a benzii de rulare (DSI - Driving Safety Indicator) este situat în centrul benzii de rulare și arată adâncimea reziduală a benzii de rulare în milimetri. Pe măsură ce anvelopa este folosită, numerele sunt șterse în ordine descrescătoare. Indicatorul de uzură de iarnă fulg de zăpadă persistă atâta timp cât șanțul benzii de rulare are o adâncime de cel puțin 4 mm. După ce fulgii de zăpadă au dispărut, anvelopele sunt considerate nesigure pentru utilizare în condiții de iarnă și este recomandat să fie înlocuite. În plus, zona de informații este situată pe peretele lateral al Nokian Hakkapeliitta 8. În timpul schimbărilor sezoniere a anvelopelor, puteți face notițe cu privire la presiunea și locația recomandate în anvelope, precum și să introduceți cuplul de strângere al șuruburilor pentru fixarea jantelor.

REZULTATELE TESTULUI

Este semnificativ faptul că Nokian Hakkapeliitta 8 a devenit lider în absolut toate testele. Toți experții au recunoscut că la disciplinele pe gheață nu este egal cu anvelopa Nokian de top, cel puțin în segmentul anvelopelor de masă, non-sport. Cea mai bună distanță de oprire și manipulare pe apă înghețată se află în pușculița sa. Pe zăpadă, cauciucurile au fost și ele printre cele mai bune. Au arătat o oarecare slăbiciune doar la testele pentru eficiența frânării și manevrabilitate pe asfalt ud. Cu toate acestea, experții au remarcat că este normal ca anvelopele să aibă aderență maximă pe gheață ca prioritate maximă atunci când se proiectează anvelope. În plus, revista „Za Rulem” a acordat vârfurilor Nokian titlul de cele mai economice din testul lor.

Nokian Nordman 5 - anvelope cu vârf de iarnă, test

INFORMATII OFICIALE

Pe Nokian Nordman 5 scrie: „Noua anvelopă cu crampoane Nokian Nordman 5 este o anvelopă precisă și echilibrată pentru condiții dificile de iarnă”. Deși în realitate nu este complet nou, deoarece este binecunoscutul Nokian Hakkapeliitta 5. Modelul benzii de rulare și soluțiile de design sunt similare cu cele folosite în acesta.

Clema rotundă și ușoară funcționează bine atunci când este combinată cu noul compus de cauciuc mai dur, crampul este ferm ancorat în interiorul benzii de rulare. Acest lucru are un efect pozitiv asupra aderenței și fiabilității. Tehnologia cu gheare de urs de la Nokian Hakkapeliitta îmbunătățește aderența. Zonele umerilor Nokian Nordman 5 au caneluri speciale de prindere laterale. Blocurile de rulare integrate în zona centrală fac controlul direcției mai precis. Modelul benzii de rulare face contactul cu drumul mai lin și permite anvelopei să se rotească mai ușor.

REZULTATELE TESTULUI

Nokian Nordman 5 este o continuare logică a Nokian Nordman 4. Noutatea anului. Iar referitor la acest model, opiniile experților nu au devenit unanime. Dacă în evaluarea Test World Nordman 5 s-a dovedit a fi un străin, atunci expertul în anvelope „Za Rulem” - Serghei Mishin a acordat aceste anvelope „bronz”. Astfel, în reportajul revistei auto ruse, Nordman 5 ocupă următoarea poziție după anvelopele Continental, în timp ce Formula Ice, Sava Eskimo Stud, Japanese Bridgestone, Yokohama și Toyo, precum și Cordiant Snow Cross, Avatyre Freeze și Aeolus Ice Challenger AW05 . De ce?

Evaluarea experților ruși este influențată nu numai de parametrii de conducere ai anvelopei, ci și de raportul acestora față de preț, în timp ce în Test World pleacă doar de la comportamentul mașinii în anvelopele valabile. Într-un fel sau altul, ambele comunități de experți au declarat un comportament bun pe zăpadă, mediu pe gheață și slab pe asfalt.

În reportajul ziarului „Autoreview” noul Norman 5 la unele discipline a depășit chiar și „al optulea Hakapeliitta”. Oleg Rastegaev a scris că este mai ușor să călăriți cu anvelope Nordman pe pista de gheață întortocheată. Și funcționează mai bine în zăpadă adâncă. Dar strângerea pe gheață și zăpadă. În același timp, Auto Review a remarcat că aceasta este o alegere foarte bună pentru banii tăi.

Sava Eskimo Stud - anvelope cu vârf de iarnă, test

INFORMATII OFICIALE

Sava Eskimo Stud este o anvelopă accesibilă pentru condiții extreme de iarnă. Știfturile hexagonale, marginile speciale și un polimer pe bază de siliciu permit acestor anvelope să se descurce cu ușurință pe drumurile înghețate, înzăpezite și umede.

Acestea sunt avantajele afirmațiilor producătorului de cauciuc.

Cu anvelopa de iarnă Sava Eskimo Stud, șoferul se va simți încrezător pe drumurile de iarnă imprevizibile. Știfturile hexagonale oferă o bună manevrare și tracțiune pe suprafețele înghețate. Fante speciale îmbunătățesc manevrarea pe zăpadă. În plus, anvelopele Sava Eskimo Stud se comportă bine pe drumurile umede datorită utilizării unui polimer special de siliciu în modelul direcțional al benzii de rulare.

Anvelopele cu crampoane Eskimo garantează o frânare eficientă pe drumurile alunecoase acoperite cu gheață sau zăpadă. Forma optimizată a anvelopei permite o zonă de contact crescută cu drumul pentru o frânare mai bună. Clemele vor ajuta la îmbunătățirea contactului cu drumul la frânare.

Prin utilizarea Sava Eskimo Stud, șoferul va experimenta plăcerea unei călătorii liniștite și confortabile. Blocurile și crampurile sunt poziționate pentru a reduce zgomotul anvelopei și pentru a oferi o călătorie lină.

Caracteristica economică a Sava Eskimo Stud este utilizarea unui polimer care reduce uzura pentru a prelungi durata de viață a anvelopei.

REZULTATELE TESTULUI

Fiecare dintre publicațiile de specialitate pentru care a fost testată anvelopa a remarcat comportamentul încrezător al Sava Eskimo Stud pe asfalt. În toate celelalte privințe, opiniile nu au mai fost unanime. În Test World, anvelopele Sava au fost lăudate pentru manevrabilitate pe gheață, dar experților le lipsea frânarea încrezătoare pentru a completa imaginea. Însă echipa Za Rulem a evaluat mai sus caracterul de gheață al Sava Eskimo Stud, dar cu aceeași avertizare ca și în cazul Bridgestone BLIZZAK Spike-01, adică, conducerea încrezătoare pe gheață a fost obținută numai datorită proeminenței puternice a crampoanelor. . Punctul de vedere al experților Vi Bilagare nu este un comportament suficient de bun pe gheață, dar acceptabil în rest.

Michelin X-Ice North 3 - anvelope cu vârf de iarnă, test

INFORMATII OFICIALE

În 2013, Michelin prezintă noile anvelope MICHELIN X-ICE North 3, concepute pentru piețele din Rusia și CSI, precum și țările scandinave, unde aproape toate drumurile sunt acoperite cu zăpadă și gheață.

Condițiile meteorologice din aceste regiuni variază pe parcursul iernii, rezultând o aderență slabă a anvelopelor. În acest sens, este nevoie de a dezvolta anvelope care să ofere aderență maximă pe toate tipurile de drumuri de iarnă - înzăpezite, acoperite cu gheață sau zăpadă înghețată, zăpadă rulată sau topită.

Iernile din Rusia și din țările scandinave sunt aspre, motiv pentru care anvelopele MICHELIN X-ICE North 3 au fost create pe o platformă de cercetare special creată de Grupul Michelin pentru a garanta șoferilor un nivel de siguranță fără precedent în cele mai nordice regiuni ale lumii. Strategia MICHELIN Total Performance se reflectă pe deplin în noile anvelope MICHELIN X-ICE North 3, care oferă și mai multă performanță proprietarilor lor. Se traduce prin siguranță maximă pe drumurile înghețate și cu zăpadă puternic, la temperaturi sub zero sau în alte condiții extreme de condus de iarnă. În același timp, anvelopa oferă un kilometraj maxim, care se realizează printr-un atașament cu crampoane mai fiabil în comparație cu generația anterioară.

Drept urmare, noua anvelopă MICHELIN X-ICE North3 este mai mult decât siguranța pentru iernile reale. Distanța de frânare cu 10% mai scurtă pe gheață, reținerea crampoanelor cu 25% mai bună și un perete lateral mai puternic oferă un nivel ridicat de siguranță pentru o perioadă mai lungă.

Inginerii Michelin au combinat o întreagă gamă de tehnologii inovatoare pentru a se asigura că a treia generație de anvelope MICHELIN X-ICE North demonstrează eficiență în mai multe domenii: în domeniul siguranței (chiar și în cele mai extreme condiții de iarnă), precum și în ceea ce privește durabilitate, datorită fiabilității sporite a crampoanelor. Aceste inovații au stat la baza Sistemului Smart Spike, introdus pentru prima dată în MICHELIN X-ICE North 3. Acest sistem include un nou compus de cauciuc termorigid din care este realizat stratul inferior al benzii de rulare, o tehnologie specială pentru îndepărtarea așchiilor de gheață IPRem, precum și noi tepi conici...

Pentru a maximiza performanța noilor anvelope MICHELINX-ICE North 3, inginerii Michelin au reimaginat toți parametrii de siguranță a anvelopelor pe suprafețe de drum cu gheață și alte suprafețe periculoase, acordând o atenție deosebită benzii de rulare și crampoane. Accentul a fost pus pe forma crampoanelor, amplasarea acestora, modelul benzii de rulare, precum și compoziția compusului de cauciuc termorigid. Procesul de creare a acestor anvelope a fost considerat ca un întreg și a avut ca scop obținerea unei aderențe cât mai bune pe gheață și zăpadă, combinată cu o durată de viață mai lungă.

Ultimele generații de anvelope MIСHELINX-ICE North aveau o benzi de rulare cu două straturi, unde stratul superior de cauciuc era responsabil pentru tracțiune, iar stratul inferior, interior, era responsabil pentru fixarea crampoanelor. Odată cu introducerea noii anvelope cu crampoane MICHELIN X-ICE North 3, Michelin este mândru să prezinte o capodoperă de gândire tehnică și chimică - compusul de cauciuc termorigid. Este proiectat exclusiv pentru utilizare în anvelopele cu crampoane ca bază internă de bază a benzii de rulare.

Ea este cea care este responsabilă pentru fixarea fiabilă a bazei știftului, precum și pentru forța de perforare a știftului în MICHELIN X-ICE North 3. Amestecul își poate modifica proprietățile în funcție de temperatură. Astfel, pe vreme caldă, anvelopa rămâne relativ moale, ceea ce permite crampoanelor să se apese în banda de rulare atunci când sunt folosite pe asfalt. În același timp, aderența uscată și umedă este îmbunătățită prin reducerea efectului de patinaj. Odată cu scăderea temperaturii, rigiditatea compusului de cauciuc termoactiv crește, vârfurile capătă o bază foarte dura, ceea ce crește forța de perforare a vârfurilor și le permite să „mușcă” eficient gheața, oferind aderența necesară la accelerare sau decelerare. Toate acestea fac posibilă demonstrarea unor caracteristici de aderență ridicate pe gheață, indiferent de starea și temperatura acesteia.

MICHELIN X-ICE North3 a fost proiectat acordând o atenție deosebită spațiului benzii de rulare din jurul cramponului. Când conduceți pe gheață, în jurul crampoanelor se formează firimituri de gheață, care împiedică funcționarea nu numai a crampoanelor, ci și a compusului de cauciuc. Acest efect afectează semnificativ aderența pe gheață, prelungind distanța de frânare și mărind timpul de accelerație.

Pentru a combate această problemă, au fost create puțuri speciale pentru colectarea așchiilor de gheață formate în timpul funcționării crampoanelor, ceea ce îmbunătățește semnificativ aderența pe gheață.

Noul cramp are secțiunea transversală circulară clasică a ambelor flanșe și a unei inserții din carbură. Cu toate acestea, forma vârfului are trăsături care îl deosebesc de predecesorul său. Pe baza mai lată a vârfului (acum a devenit de 9 mm în diametru în loc de 8 mm), este instalat un picior conic și apoi o flanșă superioară cu o inserție de carbură. Această formă a știftului cu elemente care se extind spre partea inferioară îmbunătățește semnificativ fixarea știftului în banda de rulare a anvelopei, prevenind căderea prematură. Noul știft conic MICHELIN durează cu 25% mai mult decât generația anterioară.

În comparație cu generația anterioară, noua benzi de rulare MICHELIN X-ICE North 3 are trei proprietăți unice:

Numărul sectoarelor de rulare a fost crescut cu peste 15%! Și acum anvelopa MICELIN X-ICE North 3 în dimensiunea 205/55 R16 are 70 de margini masive situate pe toată lățimea benzii de rulare (în loc de 59 în predecesor). O astfel de creștere semnificativă a elementelor responsabile de tracțiunea pe zăpadă a făcut posibilă îmbunătățirea performanței nu numai a accelerației, ci și a capacității de cross-country.

Protectorul folosește o formă specială „Step In-Step Out” a zonei umerilor. Acordând atenție particularităților structurii benzii de rulare a anvelopelor de noroi, dezvoltatorii au adoptat structura dințată a zonei umerilor (când blocurile sale au o proeminență diferită). Această structură face posibilă îmbunătățirea semnificativă a permeabilității anvelopei în zăpadă adâncă și nămol.

Sistemul de drenaj al anvelopelor a fost modificat pentru a îmbunătăți manevrabilitatea pe zăpadă și nămol de apă. Canelurile sunt acum poziționate spre marginea exterioară, ceea ce facilitează evacuarea zăpezii și reduce riscul de acvaplanare.

Anvelopa MICHELIN X-ICE North3 nu numai că are o siguranță și durabilitate îmbunătățite în timpul iernii, ci și un flanc puternic care reduce probabilitatea deteriorării sau spargerii anvelopei. Rezistența este obținută prin utilizarea tehnologiei MICHELIN IronFlex ™ (o premieră pentru o anvelopă de iarnă MICHELIN), care mărește duritatea și deformarea flancului pentru o depășire optimă a obstacolelor. Tehnologia MICHELIN IronFlex este un fir carcasă de înaltă rezistență, cu o flexibilitate excepțională și o construcție specială a peretelui lateral care disipează rapid sarcinile de vârf.

REZULTATELE TESTULUI

De la o anvelopă cu un nume atât de mare, te aștepți un loc pe soclu, sau măcar o poziție aproape de el. Iar Michelin X-Ice North 3 ocupă de la an la an linia de la mijlocul listei, sau chiar mai jos. Trei teste europene și un singur „argint”. În rest, aranjamentul este aproape de închidere. Cu toate acestea, dacă te uiți la ea, anvelopa unui brand francez celebru are multe avantaje. Conduc bine pe asfalt umed și uscat, fac puțin zgomot și, cel mai important, oferă o resursă decentă. Singurul păcat este că nu există suficientă stabilitate pe gheață și zăpadă. O alegere justificată pentru locuitorii pur urban, unde zăpada și gheața sunt încălzite cu reactivi.

Pirelli Ice Zero - anvelope cu vârf de iarnă, test

INFORMATII OFICIALE

Noua anvelopă Pirelli Winter Ice Zero este prima anvelopă cu crampoane din colecția P Zero. O generație complet nouă de anvelope de iarnă cu crampoane, dezvoltate de inginerii Pirelli folosind 40 de ani de experiență în raliuri.

Pirelli Winter Ice Zero oferă cea mai mare performanță în cele mai dure condiții de iarnă din țările nordice: strat dens de zăpadă și temperaturi extrem de scăzute.

Pirelli Winter Ice Zero folosește o nouă tehnologie pentru fixarea anvelopelor PIRELLI DUAL STUD.

Testat în cele mai dure condiții de iarnă. Pirelli își testează produsele acolo unde condițiile atmosferice sunt extreme, deoarece scopul său este întotdeauna să ofere cele mai bune rezultate.

Dezvoltat din 40 de ani de experiență în cursele de raliuri. O zonă de testare radicală pentru anvelopele proiectate pentru suprafețe accidentate, neuniforme, gheață și zăpadă. O istorie care combină cursele Pirelli și raliuri, în care au fost câștigate peste 200 de victorii.

REZULTATELE TESTULUI

Anvelopele de iarnă Pirelli se comportă de obicei bine la teste, dar nu sunt niciodată entuziasmate de experți. În acest sezon, vedetele s-au dezvoltat cu mai mult succes pentru anvelopele italiene, deși nu au ajuns la ideal. În orice caz, în niciunul dintre teste modelul nu a căzut sub poziţia a cincea.

Cum să protejăm firele de coroziune?

Toată lumea vrea să păstreze tinerețe. Și ce înseamnă tinerețea pentru o mașină? Aceasta este, în primul rând, o astfel de stare când, în timpul reparației, toate șuruburile și piulițele sunt ușor deșurubate. Cum se poate realiza acest lucru? Povestim și arătăm în articol.

Cum să îmbunătățești farurile în 5 minute?

Când conduc pe drumuri întunecate de iarnă, îmi doresc foarte mult ca farurile să fie mai luminoase și să ilumineze cât mai mult drumul. Dar, din păcate, de la an la an, strălucirea farurilor devine mai slabă. Vă vom spune cum să o remediați rapid și la buget.