Test drive lexus eu 250. GS este mort, trăiește ES! Testarea noii clase de afaceri Lexus

Japonezii sunt conservatori la bază. La fel ca în vremurile străvechi, se închină unul la celălalt la întâlniri și despărțiri, onorează hainele și pantofii naționali, iar decorul apartamentelor și caselor lor, se pare, nu s-a schimbat de zeci de ani.

În același stil previzibil, ei prezintă și mașini japoneze... Dar, în cazul tradițiilor, acestea au fost distruse, de fapt, în sensul literal al cuvântului - inginerul principal al proiectului, Yukiharo Kita, m-a întâlnit ... cu un baros în mâini.

Yukiharo-san stătea lângă câteva roți asamblate și un disc tăiat.

Acest disc este neobișnuit - cu mici cavități-tuneluri la interfața cu autobuzul. Gura de aer asigură o izolare fonică suplimentară. Verifică?

Cu aceste cuvinte, japonezii au lovit cu toată puterea roata inovatoare și am fost surprins - a ieșit doar un clic înăbușit. Încă un leagăn, iar barosul sare peste volan cu discul tradițional. Observabil mai tare!

Este o diferenta? Această dezvoltare ne-a permis să reducem nivelul de zgomot al drumului cu 10 dB.

Mai bine decât cei doi vechi

Până de curând, marca de clasă business Lexus oferea două modele: ES cu tracțiune față și cel bazat pe platforma GS cu tracțiune spate. Primul este axat pe confort, al doilea - cu ambițiile șoferului. Cu toate acestea, fanii conducerii active s-au dovedit a fi mai puțin decât se aștepta, iar acest lucru i-a obligat pe japonezi să părăsească GS fără succesor. De acum înainte, în clasa business Lexus este reprezentată doar de sedanul ES - mașina noii generații (deja a șaptea la rând) a fost prezentată primăvara trecută.

Revoluționarul ES este construit pe noua platformă cu tracțiune față GA-K. Ampatamentul a crescut cu 50 mm, lungimea cu 60 mm și lățimea cu 45 mm. Și înălțimea a fost redusă cu 5 mm. Silueta a devenit mai impetuoasă și mai sofisticată. Cel mai luminos Cel mai recent Lexus ani!

Yukiharo-san a spus că testerii au condus prototipuri de pre-producție în toată Rusia pentru a se adapta condițiilor noastre. După teste, sa decis consolidarea stratului anticoroziv al corpului și al părților cromate.

Mai mult, mașinile rusești au achiziționat etanșări suplimentare pentru deschiderea bagajelor pentru a rezista presiunii apei la spălătorii auto. În alte țări, ablația are loc în regimuri mai blânde. Ce altceva, după părerea ta, lipsește?

Conducere completă!

Audi A6, BMW Seria 5 și Mercedes-Benz E-Class au versiuni cu tracțiune integrală și reprezintă o parte semnificativă a vânzărilor.

Yukiharo-san și-a întors ochii și a promis că va veni cu ceva. Traduc din diplomatul japonez: cel mai probabil, pe sedanul actual nu va exista tracțiune integrală. Altfel ES este foarte progresiv. Cea mai neașteptată soluție este „transferul” servodirecției electrice de la arborele de direcție la șină, ceea ce promite răspunsuri mai precise și feedback excelent.

ES a fost inițial dezvoltat ca mașină de șofer. De exemplu, unghiul de rulare din suspensia din față este mărit cu două grade, iar umărul rulant este mărit cu opt milimetri.

În spatele multi-link, suporturile barei antiruliu sunt spațiate mai larg, ceea ce are un efect benefic asupra stabilității în virare.

Principala noutate este modificarea F Sport, care nu a fost oferită până acum. „Sportul” are o bară antiruliu mai dură, direcția a fost reconfigurată și, în loc de amortizoare pasive, există altele adaptabile: se adaptează la suprafața drumului și oferă până la 650 de variante de „reglare fină”. Desigur, am vrut să mă urc la volanul unei astfel de berline și am pus mâna pe cheile ES 250 cu patru cilindri.

Oh sport, ești un mit!

Volan asemănător sedan-pilot LS. În același stil, panoul de instrumente digital și mânerele care ies din viziera instrumentului sunt rezolvate: cel din stânga dezactivează sistemul de stabilizare, iar cu cel din dreapta puteți modifica setările electronice de conducere. Sistem de divertisment controlează touchpad-ul și este atât de incomod încât dezvoltatorii trebuie să se facă hara-kiri.

Dar ceea ce mi-a plăcut a fost scaunele. Profil excelent, multe reglaje, ventilație. Finisajul este, de asemenea, bun - în special benzile de hadori din aluminiu texturat, pe care japonezii le compară cu săbiile samurailor.

Calitatea interiorului ES nu este inferioară reprezentanților „celor trei mari” germani și lasă în urmă Jaguar XF, Cadillac ctsși Infiniti Q70.

Există mult spațiu pentru genunchi în spate, dar picioarele sunt înghesuite și aș dori mai mult spațiu pentru înălțime. Cu o înălțime de 181 cm, m-am așezat bine, dar colegul meu și-a lăsat capul puțin mai sus pe tavan. Din „serviciu” - două porturi USB, o priză de 12 volți, deflectoare superioare, o cotieră cu suporturi pentru pahare și un sertar uriaș.

Izolația fonică excelentă este confuză la început - de la o mașină cu plăcuța de identificare F Sport te aștepți la agresiune, nu la bunătate. Apăs gazul până la capăt, dar explozia nu are loc - 9,1 secunde până la o sută nu excită sângele. Și motorul are o dispoziție pașnică.

Acest motor, așa cum cred mulți, este un nou aspirator complet din aluminiu injecție directă... La sarcini reduse, funcționează în modul Atkinson și economisește combustibil. Camry are un sistem automat cu șase trepte, în timp ce Lexus are încă doi pași. Gama de rapoarte de transmisie este mai largă, datorită căreia motorul funcționează mai des în zona rpm optimă. De asemenea, economii.

Consumul mediu declarat de 6,6 l / 100 km nu mi-a fost supus, dar 9,7 litri la sută nu este rău, din moment ce apăs cu îndrăzneală pe pedală. Pe potecile deluroase, dintre care sunt suficiente în apropiere de Nashville, Lexus nu mai seamănă cu o barjă legănată - se descurcă ca un sedan european de rasă. Coase de bunăvoie ligamente în formă de S, nu enervează cu role și captivează cu un efort reactiv distinct pe volan. Ce este, atunci, „trei sute cincizeci”?

Și aici în mâinile mele este cheia ES 350, dar într-o versiune standard, nu una sportivă. Roțile sunt de 18 "(cu un inch mai puțin decât versiunea F Sport). În cabină, în loc de aluminiu, există șipci și scaune din lemn cu suport lateral mai puțin pronunțat. În spate - perdele pe geamuri, telecomandă „muzică”, climatizare și scaune cu unghi reglabil de spătar. Față Scaunul pasagerului poate fi împins înainte electric - un truc în acest segment.

Parcă mașina ar fi fost schimbată. Lexus cu șase cilindri accelerează cu ușurință de la repaus și la viteză. Și sună bogat. Nu am simțit nicio pierdere fundamentală în ceea ce privește manevrabilitatea, deși mersul este clar mai ridicat - în principal datorită anvelopelor cu profil superior. Sedan armonios! Nu m-aș uita la versiunea F Sport.

Ce este ES în comparație cu concurenții, vom afla în toamnă, când va fi introdus pe piața rusă. Versiunea de bază va fi ES 200 cu un motor de doi litri de 150 de cai putere deja cunoscut de predecesorul său și un automat cu șase trepte. Echipamentul inițial va include scaune și coloană de direcție electrice, o cameră cu vedere din spate, cruise control și finisaje din piele artificială.

ES 250 în versiunea F Sport nu va fi disponibil pentru noi, în timp ce ES 350 va fi oferit atât în ​​versiunea sport, cât și în versiunea de lux.

Prețurile pentru ES 200 încep de la 2.580.000 de ruble. Colegii germani de clasă, precum și sedanele Jaguar și Volvo din niveluri de bază de decupare mai scump cu două sute de mii sau mai mult.

Proiectarea proaspătă, echipamentul avansat și avansurile în ceea ce privește performanța la volan vor contribui la creșterea interesului public țintă... Dar ES nu va deveni liderul vânzărilor până când nu va avea tracțiune integrală.

Yukiharo-san, te poți gândi la ceva?

Toată ședința foto

De la primul „smotrin” la „contor” - un singur pas. Sedanul actualizat al clasei de mărime „E” Lexus ES a fost prezentat în aprilie 2015 la Salonul Auto de la Shanghai. Și deja în septembrie, comenzile pentru noul produs au început să fie acceptate Dealeri ruși... Interesant, o versiune de doi litri cu „doar” 150 de cai putere a fost adăugată la mașinile cu motoare tradiționale „mari”.

Bilet de intrare premium

Ce ciocolată îți place cel mai mult: albă, lapte sau neagră amară? Cu bule de aer, stafide și umplutură de nuci, sau poate cu aditivi picante sub formă de coajă de portocală sau ardei iute? Oricum ar fi, probabil că îți place ciocolata. Și cum nu poți iubi acest minunat dar al naturii? Numai ersatz poate fi lipsit de gust, ceea ce, totuși, nu puteți găsi la vânzare acum, au fost produse într-o eră a penuriei, când ciocolata adevărată în țara noastră nu era disponibilă pentru toată lumea și nu peste tot.

V lumea automobilelor Se întâmplă și ersatz, care sunt copii ale unor mostre europene sau japoneze cu diferite grade de succes. Dar mărcile europene sau japoneze în sine nu fac ersatz, încearcă să ofere fiecărei mașini un „gust” autentic. „Ambalajul” de marcă (citim - stil) al modelelor „mai tinere” nu arată ca un fals - doar arată ca cele „mai vechi”, dar în niciun caz nu le parodează. Se întâmplă și invers, când versiunea scumpă se bazează pe o bază mai testată în timp și mai masivă.

O ușoară „creștere” a corpului se simte atunci când conduceți: acest proces seamănă cu „plasarea” corpului dvs. în compartimentul unui coupe. Dar scaunul de aici, desigur, nu este deloc la fel de rigid și „tenace” ca în modelul RC. În plus, reglarea înclinării spătarului îl împiedică să se apropie de poziția verticală, așa cum recomandă instructorii în timpul testelor. modele sportive... Omoplații sunt aproape de spate, dar doar abia. În general, poziția de așezare prevăzută la volanul sedanului ES este ușor relaxată. Se obișnuiește să te odihnești aici după o zi grea sau, dimpotrivă, înainte de ea. Secțiunea frontală a pernei scaunului este retractabilă pentru un plus de confort. Este controlat electric.

În general, salonul ES este perfect recunoscut. Showroom Lexus totuși, nu fără trăsături individuale în formă căptușeală superioară o torpilă care are o formă complexă, parcă sculptată cu leagănele unei sabii samurai. Această copertă are culoarea ciocolatei cu lapte, în timp ce culoarea interioară generală amintește de ciocolata albă, iar inserțiile din lemn sunt amare de culoare închisă. Noul volan cu trei spițe are butoane diferite în spițele din dreapta și din stânga. Forma butonului selectorului transmisiei automate a fost modificată. Calitatea imaginii de pe afișajul central cu cristale lichide s-a îmbunătățit. Ergonomia scaunului șoferului este dincolo de laudă și, poate, singurul control care nu apare aici este butonul de resetare a contorului: este ascuns în spatele volanului din stânga. Dar nu îl folosiți foarte des, astfel încât locația sa nu poate fi numită cu greu dezavantaj grav.

Aș dori să mulțumesc special designerilor de interior pentru refuzul de a instala un panou de control al sistemului multimedia cu ecran tactil. În RC 350 Coupé, acest element nu a fost deloc mulțumit de ușurința de utilizare în timpul conducerii. Cu toate acestea, ergonomia interiorului sedanului de afaceri este oarecum diferită, este mai spațioasă aici decât în ​​cupe, iar căptușeala tunelului central este mai joasă și mai largă, astfel încât „touchpad-ul” probabil nu ar fi sub cot mana dreapta conducător auto. Dar, în orice caz, joystick-ul rotund obișnuit folosit în ES mi s-a părut mai convenabil de utilizat decât „touchpad-ul”. Adevărat, nu a fost posibil să se facă o comparație corectă a celor două sisteme de control: versiunea de test nu a fost echipată cu un sistem de navigație. Este disponibil numai la nivelurile de finisare „senior” ale sedanelor ES, precum și un trapa electrică, un sistem audio premium cu 15 difuzoare, un acoperiș panoramic, un climatizator în trei zone cu o telecomandă în cotiera canapelei din spate , scaune spate încălzite, capacul portbagajului electric, o vizualizare a camerei din spate și butoane care permit pasagerului din spate să avanseze spre dreapta scaunul din față sau înclină spatele.

Poate că, din această listă, ar fi meritat să regretăm doar absența unei camere retrovizoare. Aterizare scăzută iar luneta puternic înclinată nu contribuie la confortul parcării. S-ar părea că „jocul” din spate ar trebui să fie mai clar vizibil datorită unei mici aripi de pe capacul portbagajului, precum și a unui mecanism pentru plierea automată a perdelei lunetăși oglinzile exterioare basculante. Dar spoilerul este aproape invizibil, iar oglinzile de aici sunt foarte mici și, trebuie să spun, sunt foarte predispuse la contaminare pe vreme noroioasă. Deși înclinarea la conducere verso se schimbă cu adevărat și, în diferite moduri: oglinda stângă se înclină numai în jos, iar cea dreaptă - în jos și în stânga.

Dar acest lucru se întâmplă atunci când ne mișcăm înapoi, dar cum ne descurcăm să mergem înainte? Motor de doi litri cu o capacitate de 150 de litri. cu. cu injecție directă de benzină (A-95) în cilindri, ES 200 propulsează ES 200 până la 100 km / h în 11,6 secunde. Sincer vorbind, nu un indicator de mașină sport. În plus, acest motor dezvoltă atât puterea maximă, cât și cuplul (199 Nm) la „vârf” - respectiv, la 6500 și 4600 rpm. Prin urmare, pentru overclocking bun durează ceva timp pentru a vă „relaxa”.

În teorie, da, dar în practică, în mod ciudat, nu lipsește dinamica. În orice caz, în oraș. Deci, chiar și un proprietar activ nu va trebui să fie timid în legătură cu placa de identificare ES 200. Aparent, greutatea redusă a mașinii joacă un rol pozitiv. El este, așa cum se spune, ușor. Accelerația de la 60 la 80 km / h are loc în 4-5 secunde, în funcție de alegerea modului - Eco, Normal sau Sport. Pentru a comuta modurile, folosim selectorul standard „Lexus”.

„Inteligență” secretă

Pentru a îmbunătăți dinamica, puteți utiliza un alt selector - o transmisie automată. Selecția manuală a treptelor de viteză pe această versiune ES se efectuează numai prin mișcările selectorului comutat în modul S. Trebuie spus aici că, cu acest transfer, în majoritatea covârșitoare a cazurilor, a patra treaptă este activată. S-ar părea că nu este nimic surprinzător, deoarece acest mod este selectat în acest scop pentru a îmbunătăți dinamica. Imaginați-vă, totuși, că ați introdus treapta a șasea și apoi ați sărit brusc în a patra fără a rămâne în a cincea. Ce se va intampla? Bineînțeles, turațiile motorului vor crește, iar mașina va lăsa cel puțin un pas.

În cazul transferului selectorului de la modul automat la modul manual, chiar și la viteză mare (atunci când a șasea treaptă de viteză trebuie să fie implicată în cutie), nu există nicio lovitură. În general, se pare că doar numărul de transmisie de pe ecranul computerului de bord se schimbă. Nu, dacă călcați pe pedala de gaz, accelerarea va urma imediat. Dar ... va fi exact la fel dacă apăsați mai tare pe pedala de gaz mod automat... Lovituri duble, aruncarea a două trepte - și aceeași accelerație sub picioare. În cifre, arată astfel: de la 80 la 120 km / h în modul Sport - 8 secunde.

Mai mult. Super-confortabilul Lexus ES (chiar dacă este cel mai tânăr dintre sedanurile companiei), de fapt, fiind „receptiv” la o creștere a aprovizionării cu combustibil, în general, îl determină pe proprietar mai mult pentru o mișcare lină, fără accelerații puternice și se întoarce. Aici vă vom informa că funcționarea motorului nu este practic audibilă în cabină, chiar și la viteze apropiate de maxim. După cum se spune, tăcerea este în aer. Între timp, „Ether” oferă un sunet foarte bun, deși sistemul audio din configurația mașinii de testat era, după cum se spune, standard.

Confortul de aici este de așa natură încât, dacă aș fi pe locul din spate ar adormi imediat. Mai mult, cu mare comoditate, pentru că ar fi suficient loc pentru genunchii mei (când aterizez „singur”) cu o margine de 35 de centimetri! Amintiți-vă că spatele scaunului șoferului nu este așezat aproape de verticală, dacă acest lucru ar fi posibil, ar exista și mai mult spațiu în spate. Și compania a doi pasageri de pe canapeaua din spate nu m-ar strica deloc să am o odihnă de calitate, deoarece lățimea cabinei din spate este semnificativă - aproximativ 136 cm. Și tunelul de transmisie nu iese prea mult de podea .

Dar cele mai multe dintre plimbările mele de testare le fac singur, așa că rareori mă odihnesc pe bancheta din spate. Și pentru a mă relaxa în timp ce conduceam, tocmai am folosit sistemul de control al vitezei de croazieră mai des decât de obicei. De fapt, îmi place mai mult procesul. managementul de sineși „sentimentul mașinii”. Dar Lexus ES - articol special... Se adaptează la o mișcare confortabilă și depășește obiceiurile mele.

Lexus ES oferă un sentiment incredibil de confort. Iată o mașină pe care vrei să înghiți kilometri, o sută după o sută! Dacă aș putea așeza spatele scaunului șoferului cu câteva grade mai aproape de verticală ... Dar asta este pentru gustul meu. Oricine iubește o poziție relaxantă a scaunelor va aprecia cu siguranță personalizarea scaunului Lexus.

„Croaziera” sa nu are nicio caracteristică de control: o manetă standard de telecomandă este situată în spatele volanului cu partea dreapta, este perfect vizibil prin jantă, iar toate butoanele sunt familiare la atingere. Mașina răspunde cu bună credință la apăsarea butoanelor corespunzătoare comenzilor de încetinire sau accelerare. Aici nu există „croazieră” inteligentă, acționez manual. Când devine gol pe autostrada suburbană, vă puteți răsfăța cu observații. Și reflecții.

Știm cu toții că, atunci când conducem pe o „croazieră”, mașina de obicei accelerează în sus și decelerează în jos. Se simte așa, deși viteza menținută de automat fluctuează de obicei în jur de doar 1-2 km / h. Ce angrenaje folosește cutia? Este evident că la urcare „coboară” unul sau doi pași, la coborâre este invers. Să încercăm să trișăm „croaziera” și, în creștere, aruncăm selectorul în modul manual ...

S-ar părea că nimic special: cutia selectează în mod obișnuit treapta a patra. Ei bine, îi place acest raport de transmisie. Bine, lasă-l să meargă mai departe. Totuși ... cu același număr în fereastra computerului de bord, turația motorului sare de câteva ori, de parcă cutia s-ar fi oprit "în jos"! Păreați? Verificându-mi observațiile la următoarea urcare - același lucru!

Interesant? Și eu. Se creează impresia că „mașina” „Lexus” este foarte „intelectuală”. Nu numai că determină în mod independent ce angrenaj să aleagă, dar îi oferă și șoferului sentimentul că el este cel care face această alegere. Dar, de fapt, „procesele de afaceri” din cutie se desfășoară ca de obicei și, dacă nu intrați în subtilități, este posibil să nu simțiți nimic din toate acestea. „Automat” - este în Africa și „automat”, și „croazieră”.

Talente de iarnă

Nivelul de zgomot în cabina Lexus ES 200, chiar și la viteze mari (peste 120 km / h), este scăzut, conform măsurătorilor noastre - aproximativ 72-74 de unități. Pe autostradă mașina pleacă incredibil de netedă. „Absoarbe” neregulile mici și mijlocii fără a privi și se descurcă bine cu cele mari. Pot sugera o rețetă pentru depășirea rapidelor: conduceți roțile din stânga sau din dreapta chiar la bordură, unde denivelări artificiale se termină. Și veți vedea cât de mult va crește viteza de trecere! Un efect ciudat, dar evident ... se pare că toate suspensiile ES sunt independente ...

Cu stabilitatea cursului de schimb, situația este oarecum mai gravă. La viteze mari, se observă o ușoară gălăgie, iar mașina nu este indiferentă la șinele de asfalt. Manevrarea este lăudabilă. Sedanul de afaceri urmează ascultător volanul, care face aproximativ 2,7 ture de la blocare la blocare. Se observă rulouri în colțuri, dar nu înfricoșătoare.

Dacă o cotitură este asociată cu o coborâre, doriți să încetiniți, dar de fapt este mai bine să coborâți manual treapta și să adăugați tracțiune - mașina va face față și se va „potrivi”. Am avut șansa de a smulge de-a lungul unei autostrăzi sinuoase locale, și nu singur, ci cu rivalii în „față” modele cu tracțiune integrală Land Rover, Mercedes și Honda. S-a simțit că șoferii lor încercau să-mi impună propriul ritm, iar eu și Lexus am reușit să nu ne pierdem fața. Modul de transmisie manuală a ajutat foarte mult, odată cu acesta a fost mult mai ușor să controlezi mașina pe ture.

Și chiar într-un mod atât de tensionat, ES a dat un sentiment de confort. Iată o mașină pe care vrei să înghiți kilometri, o sută după o sută! Dacă aș putea așeza spatele scaunului șoferului cu câteva grade mai aproape de verticală ... Dar asta este pentru gustul meu. Oricine iubește o poziție relaxantă a scaunelor va aprecia cu siguranță personalizarea scaunului Lexus.

Din comunicatele de presă se știe că, pregătind premiera ES actualizată la Salonul Auto de la Shanghai, inginerii companiei au depus o mulțime de lucrări pentru a îmbunătăți sistemele de securitate ale mașinii. Complexul Safety System + (la fel ca pe crossover-ul RX actualizat) include mai mulți asistenți de conducere electronici, dar nu toți au fost prezenți în configurația de testare. Dar, de exemplu, sistemul de stabilitate a cursului de schimb Lexus ES 200 este deja echipat în bază. Și acest dispozitiv funcționează perfect aici.

De fapt, nu eu am găsit acest drum înzăpezit și înghețat - părea să mă caute singur. De fapt, tocmai alegeam un loc unde puteam fotografia mașina în toată splendoarea ei. Dar, oprind autostrada asfaltată, mi-am dat seama că am ajuns la locul potrivit la momentul potrivit. Câteva zile mai târziu nu vor fi nici zăpadă, nici gheață, dar deocamdată ... Între timp, puteți călca în siguranță pedala de gaz, admirând modul în care electronica de siguranță a Lexus corectează comportamentul nesăbuit al șoferului.

Motor de doi litri cu o capacitate de 150 de litri. cu. cu injecție directă de benzină (A-95) în cilindri, berlina ES 200 propulsează până la marca de 100 km / h în 11,6 s. Sincer vorbind, nu un indicator de mașină sport. În plus, acest motor dezvoltă atât puterea maximă, cât și cuplul (199 Nm) la „vârf” - respectiv, la 6500 și 4600 rpm.

De obicei, pentru a testa acest sistem, găsesc o zonă închisă unde încep să „răsucesc” fără milă mașina, forțând-o să facă cele mai provocatoare manevre. Adesea, sistemele de stabilizare se încântă cu munca lor: ele suprimă provocările, așa cum se spune, chiar de la început, și uneori vă permit să „dizolvați” ușor mașina, dar în limită ele încă intervin și previn probleme. Există momente în care electronica funcționează în mod neclar și începeți să vă îndoiți de funcționalitatea sa. Și, de asemenea, dacă merită să „derulați” mașina mai mult și chiar să aveți încredere în acest dispozitiv. Conform observațiilor mele, sistemele de stabilizare ale diferitelor mașini Lexus au funcționat întotdeauna cu demnitate, deși aș pune în primul rând dispozitivele altor mașini și le-aș evalua pe cele Lexus cu un mare plus.

Dar zona inchisa există o zonă închisă, pe care vă puteți permite să jucați farse. Acest lucru nu este de dorit pe drumurile publice. Și iată cazul când exact drumul este la dispoziția mea completă. O mașină la fiecare jumătate de oră nu poate fi un pericol pentru noi, așa cum suntem pentru ea.

Mașina conduce cu încredere și pare să se agațe chiar de gheață. „Stabilizatorul” ciripeste din toate puterile și, desigur, „sugrumează” motorul, dar, așa cum se spune, nu într-o oprire completă. 70, 60 și chiar 50 km / h - la drept vorbind, astfel de viteze pentru o mașină fără un astfel de sistem ar fi de neconceput aici. Și „Lexus” cel puțin asta. Și lăsați șoferii Chevrolet Niva și „pâinea” UAZ să-l privească cu îndoială. Lăsați-i să considere că sistemele lor de tracțiune integrală sunt atotputernice, bine sau aproape de acestea. Ar fi pierdut concurența directă în viteză. Este păcat că drumul nu a fost foarte lin sau mai bine zis - o groapă într-o groapă ...

Ce se întâmplă dacă opriți sistemul de stabilizare? Oh, mașina se va „pierde” instantaneu și se va „relaxa”. Apoi, gândul va apărea instantaneu: cum am condus înainte, când nu existau deloc astfel de sisteme? În același timp, cât de înzăpezite erau iernile și drumurile au fost curățate mai rău. În general, pentru activitatea electronică de asigurare, dau sedanului de afaceri ES 200 un cinci solid. Și pentru ABS funcționează: uită-te la fotografii și întreabă-te dacă mașina ta pe ASA „suprafață” se poate opri fără a abate de la curs? Lexus ar putea.

Punctul foto a fost găsit în mijlocul unui câmp arat înainte de iarnă. Drumul, rulat de mașini agricole, în acest loc era relativ plat și nu amenința o mașină cu gardă la sol de numai 151 mm. Dar apoi ieșirea în câmp, cu o cotă abruptă și o crustă de gheață, m-a făcut să-mi fac griji. Nimic, mașina a făcut față, deși după ședința foto a trebuit să luăm liftul cu o ușoară accelerație.

Despărțindu-mă de mașinile din această clasă și de asemenea calități excelente, mă prind adesea gândindu-mă: ar trebui să mă apuc de afaceri? Pentru activitatea și hobby-ul meu actual, astfel de modele nu sunt foarte potrivite ... dar al 200-lea ES este atât de bun! Mai mult, este cu un motor de doi litri. Îți place mai mult ciocolata caldă? Ei bine, atunci versiunile ES 250 sau ES 350 vi se vor potrivi.

Adevărat, această delicatesă va costa mult. Versiunile de doi litri Comfort, Executive și Premium sunt oferite, respectiv, pentru 1.849.000, 2.138.000 și 2.178.000 ruble. Costul versiunilor ES 250 variază de la 2.062.000 la 2.678.000 ruble, iar nivelurile de finisare ES350 Premium și Luxury vor costa 2.566.000 la 2.932.000 ruble, respectiv. Poate că „Lexus” va părea pentru cineva nu atât de bogat echipat ca, de exemplu, al lor Concurenți germani... Dar în Modele japoneze, după părerea mea, nu există rigiditate excesivă, „uscăciune”, se simte că au fost făcute cu suflet, deși nu fără a viza anumite piețe și publicuri de consum. Cu toate acestea, ciocolata este iubită peste tot - lapte, alb, negru amar ... Apropo, printre noile culori corp Lexus ES, împreună cu albastru închis, au apărut maro, negru și alb strălucitor.

Partea 1: idei de afaceri

Căutăm clienți pentru versiunea de bază sedan de afaceri Lexus ES 200, care a fost la un test lung în ediția CarClub.ru

Timpul a trecut de mult când în saloane dealeri oficiali cozile s-au acumulat ca pentru cârnații unui medic în Uniunea Sovietică, iar timpul de la comandă până la primirea celor mai populare modele s-a întins cu luni înainte. Atunci mulți nici măcar nu s-au gândit la configurație și la motor și au fost gata să ia orice versiune, doar să nu aștepte șase luni. Dar, în timp, situația s-a schimbat. Acum, aproape toate modelele și configurațiile sunt întotdeauna disponibile și, din cauza următoarei crize și a scăderii puterii de cumpărare a populației, chiar și mașinile din 2014 adună praf pe locurile multor reprezentanțe auto.

În mediul actual, nu puteți merge departe fără o politică orientată spre client. Cumpărătorul modern nu face aproape niciun compromis, iar criza l-a făcut extrem de selectiv. Astăzi, atât producătorii de automobile, cât și dealerii încearcă să folosească orice mijloace pentru a atrage cumpărătorul. De aici și masa diverselor promoții, reduceri, oferte speciale și chiar apariția diverselor serie specialăși configurații de vehicule adaptate pentru un anumit client final.

Toamna trecută, cu apariția activată Piața rusă actualizat Lexus ES, am pierdut versiunea hibridă nepopulară a ES 300h. Pentru a înlocui Lexus pregătit o opțiune bugetară- nou model de bază ES 200 cu un motor de 2,0 litri cu patru cilindri producând 150 CP, împrumutat de la platforma Toyota Camry.

Este doar la prima vedere atât de slab Power Point sub capota mașinii, al cărei nume înseamnă Executive Sedan (sedan de lux), decizia este controversată. De regulă, clienții bogați privați nu acordă atenție unor astfel de versiuni, dar o astfel de mașină este potrivită pentru nevoile companiilor mari sau ale agențiilor guvernamentale. Design solid, imagine de marcă premium, minim taxa de transport, consumul de combustibil nu este cel mai important criteriu la intrarea într-un parc corporativ. Și ce fel de oficial va refuza Lexus la un preț top Toyota Camry sau Skoda Superb, chiar dacă are doar o sută și jumătate de cai sub capotă.

Lexus este singurul marca premium, care poate oferi un sedan de afaceri la un preț de peste două milioane de ruble. Pentru comparație, BMW cinci și Audi A6 de bază au costat cel puțin 2,5 milioane, în timp ce prețurile pentru noua generație recent debutată Mercedes-Benz Clasa Eși încep de la 2,9 milioane de ruble. Doar Infiniti Q70 poate fi comparat ca preț cu Lexus, prețul minim pentru care începe de la 2,3 milioane de ruble.

În 2015, Lexus ES a fost restilizat, în urma căruia designerii au încercat să facă aspect berlina sa executivă cât mai aproape de canoanele modei actuale, pe care japonezii le urmăresc în ultimii doi ani. În partea din față, ES actualizat este cel mai ușor de recunoscut de o nouă bară de protecție cu o grilă mărită în formă de fus, bandă cromată tivită și o formă complicată de faruri LED cu „săgeți” lumini de rulare care au devenit și mai ascuțite.

Principalele modificări din spate sunt - lumini cu leduri cu o strălucire în formă de L și o buză spoiler elegantă pe capacul portbagajului. În plus, ES 250 și ES 350 au garnituri elegante de țevi de evacuare dreptunghiulare cromate. Testul ES 200 are o singură conexiune. De aici și designul barei de protecție ușor diferit, care ascunde duza de evacuare.

În total, pentru Lexus ES 200 sunt oferite doar două niveluri de finisare. În versiunea de bază Confort pentru 2.083.000 de ruble, lista de opțiuni conține tot ce aveți nevoie, inclusiv faruri cu LED-uri, interior din piele, sistem de intrare fără cheie " cheie inteligentă", Scaune față electrice și coloană de direcție, ecran de 4,2 inci sistem multimedia, climă cu două zone control cu ​​un ionizator de aer și un trapa electrică.

Lexus ES în configurația Executive (2.335.000 ruble), pe care l-am obținut pentru test, este echipat suplimentar cu reglare electrică a lungimii pernei scaunului șoferului, memorie a setărilor scaunului șoferului, inserții din lemn pe volan, încălzire electrică parbrizîn zona de odihnă a ștergătoarelor de parbriz, senzor de ploaie, parasolar electric pentru lunetă, jaluzele mecanice la geamuri ușile din spateși funcția oglinzilor laterale pliabile electric.

Partea 2: biroul directorului

Aflăm de ce interiorul sedanului Lexus ES, care a ajuns la redacția CarClub.ru pe test lung, poate fi comparat cu biroul directorului.

Interiorul modelului Lexus ES își întâlnește oaspeții cu un design solid, spațiu și o ergonomie bine gândită. Acesta nu este încă biroul unui executiv de top Forbes sau al unui înalt oficial guvernamental (Lexus are LS-ul emblematic pentru asta), ci un spațiu decent pentru un executiv de rang inferior. Imediat este izbitor faptul că, atunci când lucrează cu un salon, japonezii acordă multă atenție lucrului cu materiale. Panoul frontal și partea superioară piei de ușă realizat în întregime din plastic moale, flexibil, canelat cu atenție sub presiunea degetelor. Interiorul ES este îmbunătățit cu o cusătură asemănătoare pielii pe panoul frontal. Cu toate acestea, dacă aruncați o privire mai atentă, devine clar că, de fapt, este trecut chiar prin plastic.

În funcție de echipament, interiorul Lexus ES poate fi decorat cu patru tipuri de inserții decorative - lac negru de pian, arțar maro închis, bambus, precum și noi inserții din lemn de shimamoku maro, care au apărut pentru prima dată pe sedanele GS și LS . Sunt produse utilizând tehnologia alternării în mai multe etape a straturilor de lemn de diferite nuanțe de culoare.

Șoferul și pasagerul din față vor aprecia scaunele confortabile, cu echilibrul perfect de confort și confort. Reglarea electrică a scaunelor din față și a coloanei de direcție este inclusă chiar și în echipamentul de bază al ES 200 și în echipamentul executiv mai scump locul soferului primește reglarea electrică a lungimii pernei și a setărilor de memorie. Una dintre cele mai vizibile schimbări din interiorul ES actualizat este volanul cu trei spițe ușor redus în diametru cu butoane convenabile pentru controlul sistemului audio și al computerului de bord. În spatele său se află un tablou de bord laconic și perfect lizibil, cu grafică clară a cadranelor, iluminare de fundal plăcută și un mic afișaj color între vitezometru și tahometru.

Joystick-ul Remote Touch din versiunea ES 200 nu este instalat, astfel încât consola centrală dintre scaunele din față nu este familiară pentru majoritatea Lexus mouse-ul computerului, dar o „mașină de spălat” rotundă simplificată. Dar, în opinia mea, acesta nu este deloc un dezavantaj, deoarece este mult mai ușor și mai ușor de gestionat. ES 200 și cele mai bune difuzoare Mark Levinson cu 15 difuzoare oferite în niveluri scumpe de finisare mai puternic ES 250 și ES 350. Plafonul pentru „două sutimi” este un sistem audio standard cu opt difuzoare, inclusiv un subwoofer mic încorporat în raftul din spate... Desigur, în ceea ce privește puterea și calitatea sunetului, acesta nu poate fi comparat cu Mark Levinson, dar joacă destul de tolerabil chiar și la volume mari.

Interiorul Lexus ES nu a dezamăgit din punct de vedere practic. Există două suporturi de pahare independente pe consola centrală, între spătarele scaunelor există o cotieră confortabilă cu o cutie spațioasă, o priză de 12V și două intrări USB, există buzunare în uși care pot găzdui cu ușurință o sticlă de 0,5 litri apă, aceasta este doar torpedoul, finisată cu atenție și plăcută la atingere, țesătură catifelată, deține un folder A4 doar când este pliat în jumătate.

Cel mai important moment pentru o mașină cu un potențial mare de vânzări corporative este capacitatea de a oferi nivel inalt confort pentru pasagerii din spate. Și aici Lexus ES nu a dezamăgit. Uși cu deschidere largă, mult spațiu în genunchi, o canapea confortabilă, o cotieră mare cu o cutie pentru depozitarea obiectelor mici și suporturi retractabile, jaluzele la ușă, conducte de aer suplimentare - în partea din spate a șefului va fi simți-te confortabil, chiar dacă rata de creștere a burții sale este cu mult înaintea scărilor din carieră. Nu contează dacă pasagerul din spate s-a dovedit a avea o înălțime de doi metri. Spațiul de spațiu este suficient pentru a nu atinge spatele scaunului din față cu genunchii.

Singurul lucru despre care șeful se poate plânge este lipsa diferitelor chifle electronice, cum ar fi încălzitoarele, propria unitate de aer condiționat sau capacitatea de a controla sistemul audio de la o telecomandă separată. Pe de altă parte, acesta este caracteristica principală o versiune mai bună a ES 200, iar șeful din spate are un stimulent pentru a trece la LS-ul emblematic în viitor. Și există scaunele căpitanului cu reglaj electric și masaj și un sistem multimedia cu un monitor deasupra capului.

O altă forță practică a Lexus ES este portbagajul său imens, cu un volum de 460 litri. Dar nu va funcționa pentru a transporta mărfuri voluminoase - spatele canapelei din spate nu poate fi pliat. Lungimile lungi pot fi scufundate numai printr-o trapă mică, deghizată sub cotiera canapelei din spate.

În general, interiorul Lexus ES face o impresie foarte plăcută atât în ​​ceea ce privește calitatea finisajului, cât și în ceea ce privește ergonomia. În principal, plastic moale, piele plăcută la atingere, inserții din lemn natural, detalii elaborate meticulos, fac din sedanul japonez un reprezentant demn al clasei business.

Partea 3: vedeta corporativă

Analizăm avantajele și dezavantajele motorului de 2,0 litri, care este instalat sub capota modelului Lexus ES 200.

Principala veste după lansarea Lexus ES actualizată a fost apariția versiune noua ES 200, care a luat statutul de cea mai accesibilă modificare din ES 250. Pentru japonezi, noul Lexus ES 200 a deschis o întreagă categorie de potențiali cumpărători care ar prefera factorul reprezentativ. La urma urmei, conducerea până la o întâlnire, chiar și într-un Lexus cu putere redusă, este mult mai impresionantă decât o Skoda, Volkswagen sau Ford.

Sub capota modelului Lexus ES 200 este instalat un motor 6AR-FSE de doi litri, aspirat natural, cu o capacitate de 150 CP. și un cuplu maxim de 199 Nm, care este atins la 4600 rpm. Principalele sale caracteristici sunt: ​​injecție combinată, grad înalt compresie egală cu 12,7, sistem variabil de sincronizare a supapelor VVT-iW și capacitatea de a lucra la ciclul Atkinson.

Principala caracteristică a sistemului VVT-iW (Variable Valve Timing intelligent Wide) este abilitatea de a schimba lin temporizarea supapei în conformitate cu condițiile de funcționare a motorului, ceea ce se realizează prin rotirea arborelui cu came de admisie în raport cu pinionul de acționare în intervalul de 75-80 grade (după unghiul de rotație al arborelui cotit). În comparație cu VVT convențional, gama extinsă cade în principal pe unghiul de întârziere, iar unitatea tradițională VVT-i este instalată pe al doilea arbore cu came în această schemă. Datorită muncii comune a VVT-iW la admisie și a VVT-i la evacuare în modul de încărcare parțială, este posibil să lucrați la ciclul Atkinson, care reduce reculul la niveluri scăzute, dar are un efect direct asupra îmbunătățirii indicatorilor de eficiență . Prin urmare, lipsa de putere „două sutimi” compensează parțial un apetit moderat. Consumul mediuîn timpul testului, a fost doar aproximativ 9 litri la 100 km, iar atunci când conduceți pe autostradă, puteți păstra cu ușurință în limita a 7,5 litri.

Așteptați-vă de la un sedan de aproape cinci metri, cu doar 150 CP. dinamica uraganelor este inutilă. Acest lucru este afirmat de și specificații, unde în coloana „accelerația la 100 km / h” apare o modestă 11,6 secunde. De fapt, se pare că Lexus ES accelerează și mai mult, dar această impresie este înșelătoare datorită detașării generale din lumea exterioară pe care o prinzi atunci când intri în salon sedan japonez... Lexus accelerează ușor fără preluări și defecțiuni vizibile. ES 200 pierde deseori starturile de la semafoare, iar cel mai greu lucru pentru Lexus este accelerarea la depășirea pe pistă. În partea de jos, un motor aspirat de 2,0 litri doarme ca un somn mort și se trezește numai atunci când acul tahometrului trece de patru mii de rotații pe minut.

Din fericire, transmisia automată cu șase trepte este învățată să manipuleze o unitate cu putere redusă și, cu prima ocazie, fără ezitare, sare cu unul sau chiar cu doi pași în jos, astfel încât momentul potrivit mențineți motorul într-o formă bună. În același timp, transmisia funcționează cât mai delicat și mai ușor posibil, comutând imperceptibil pentru cei care stau în cabină. Se simte și studiul atent al izolației fonice. Pasagerii sunt eliberați de zgomotul rutier, iar sunetul motorului intră în cabină numai dacă motorul este oprit.

Volanul este ușor ca o pană atât în ​​parcare, cât și la viteza orașului. În mod clar, acest lucru nu este suficient pentru a vă bucura de condus, dar dacă vă imaginați ca un șofer care circulă în jurul orașului toată ziua, ducându-l pe șef la întâlniri și negocieri, atunci aceste setări pot fi atribuite meritelor. Un alt lucru este că lipsa efortului reactiv afectează și conținutul informațional al volanului în viraje. Ca rezultat, ca și cum ar fi pe un simulator de computer, mâinile șoferului aproape că nu simt o legătură mecanică cu roțile, motiv pentru care este necesar să se judece valoarea unghiului de rotație al roților într-o curbă lungă pe baza intuiției . Și având în vedere înclinația evidentă a modelului Lexus ES de a subtrava, acest lucru nu adaugă puncte la pușculița sedanului pentru apartenența la așa-numita mașină a șoferului.

Ca și când te-ai simți vinovat, pe măsură ce viteza crește, servodirecția electrică se corectează, umplându-se cu un efort plăcut. Aici apare o poziție zero liberă, iar porțiunea necesară a forței inversă este prezentă chiar și cu deviațiile volanului la unghiuri mici. Adăugați aici o netezime excelentă, un nivel ridicat de confort, stabilitate din beton armat pe linia de mare viteză și obțineți opțiune excelentă pentru conducerea pe autostradă, unde Lexus ES îi place cu adevărat nu doar persoanei importante de pe bancheta din spate, ci și șoferului său.

Lexus ES 200 a lăsat o impresie dublă. Când caut o mașină pentru uz personal, aș fi atent la cel puțin un ES 250 de 184 cai mai dinamic, dar vin cu cel mai bun mod o mașină solidă de marcă premium ca mașină corporativă sau de serviciu cu șofer la un astfel de preț este aproape imposibilă.

Servicii și asigurări

La fel ca restul japonezilor, prețurile de întreținere și asigurări pentru Lexus ES sunt previzibil de mari. Cu condiția ca mașina să fie asigurată de un moscovit în vârstă de 30 de ani, cu 10 ani de experiență în conducere, prețul unei polițe de asigurare a carenei + daune în companiile de asigurări cu rating A ++ va fi de cel puțin 150.000 de ruble. În condiții similare, politica CTP costă de la 11.000 de ruble.

Costul întreținerii de la un dealer autorizat:

Până la 10.000 - 12.000 de ruble

Până la 20.000 - 16.000 de ruble

Până la 30.000 - 12.000 de ruble

PÂNĂ la 40.000 - 23.500 ruble

Până la 50.000 - 12.000 de ruble

Până la 60.000 - 16.000 de ruble

Până la 70.000 - 12.000 de ruble

Până la 80.000 - 40.000 de ruble

Până la 90.000 - 12.000 de ruble

Până la 100.000 - 22.000 de ruble

Garanție pentru Mașini Lexus este de 3 ani sau 100.000 de kilometri.

Text: Ruslan Galimov

Lexus ES. Interogarea cu predilecție

"La naiba! Unde ne-a dus asta? " - M-am gândit și am început să mă uit în jur. Frumoasa suburbie a orașului Nashville, cu peluzele perfect tăiate și arhitectura războiului civil, a cedat brusc mahalalelor cu camioane dezasamblate în curțile din spate și gâturile roșii. „Să plecăm de aici”, mi-a sugerat partenerul meu, dar era prea târziu. Esențialul Dodge negru care ne-a urmat în ultimele câteva mile a izbucnit brusc în flăcări ca un pom de Crăciun.

text: Mikhail Tataritsky

Lexus es Preț: de la 2 580 000 frecați. De vanzare: din toamna anului 2018

Nu am verificat sfaturile lui Raoul Duke privind evitarea urmăririi și, după ce am atins încă cincizeci de metri, am oprit cu calm noul Lexus ES 350 pe margine. Locul nu este cel mai bun. Există o pădure în dreapta și în stânga drumului. Ultima casă a rămas în urmă cu trei sute de metri. Dar nu poți fi sigur: te vor ajuta sau vor reîncărca carabina din fața ta.

Optica LED adaptivă creează un „coridor întunecat” pentru vehiculele care se apropie.

Când s-a instalat praful, câțiva polițiști au ieșit din încărcătorul care clipea și au mers încet în direcția noastră. Fiecare mișcare a acestui cuplu a sugerat că nu era nimic bun curând aștepta nu merită. Ultima mea întâlnire cu poliția din străinătate m-a costat 16 mii. Dar acum pentru ce? Am început să-mi amintesc febril în detaliu ultimele câteva mile. Nu am trecut de cea roșie. Transformat conform regulilor. Ați depășit? Se pare că nu. Ultimele două mile le-am condus calm, ceea ce nu se poate spune despre cele întâmplate înainte ...

ADEVĂ ALTITATE

Acum o oră, lângă orașul Franklin, Lexus ES 350 F Sport a depășit semnificativ toate limitele stabilite, precum și așteptările noastre. Sună, desigur, paradoxal, deoarece berlina cu „Camry” nu a fost niciodată asociată cu conceptul de mașină de șofer. Dimpotrivă, ES a fost întotdeauna impunător, călcâi și legănat în colțuri. Dar asta a fost înainte de a șaptea generație a modelului.

Scaunele roșii F Sport nu doar decorează interiorul, ci sunt și confortabile. Se încălzesc, se răcesc și sunt reglabile în 10 direcții.

Cu un aspect luminos și spectaculos, vă așteptați la ceva special din interiorul Lexus ES, în spiritul navei-pilot LS, dar vai! Cel puțin versiunea negru și roșu nu arată atât de plictisitor.

Rețeta celui de-al șaptelea Lexus ES începe cu un ingredient familiar pentru noi din actualul Toyota Camry - aceasta este o nouă platformă modulară rigidă GA-K pentru vehicule cu tracțiune față... Corpul a fost suplimentar întărit în zona acoperișului, a pereților motorului și a compartimentelor pentru bagaje. În plus, amortizoarele de vibrații orizontale Yamaha montate în față și în spate au conferit o rezistență sporită vehiculului. În același timp, sedanul a fost făcut ghemuit, mutând liniile acoperișului și capotei mai aproape de sol, precum și scaunul șoferului, ceea ce a făcut posibilă coborârea centrului de greutate.

Când este transferat la Sport +, „fântâna” cu un tahometru se deplasează în lateral, dezvăluind o vedere a afișajului cu date despre suprasarcini.

Motorul servodirecției s-a deplasat de la arborele de direcție la șină. Suspendare independentă cu suporturi MacPherson în față și un multi-link în spate, acestea au fost completate în versiunea F Sport cu sistemul AVS, care reglează amortizoarele adaptive la 650 de niveluri. Și, în cele din urmă, pe versiunile ES 250 și 350, automatul cu șase trepte Aisin a cedat locul unui nou automat cu opt trepte.

Navigarea în meniul multimedia confuz este posibilă numai prin intermediul touchpad-ului. Incomod.

Tracțiunea este în continuare exclusiv tracțiune față. Cu toate acestea, inginerii au asigurat că dezvoltă o transmisie cu tracțiune integrală pentru această platformă. Când să te aștepți? Este mai ușor să faci hara-kiri decât să-i întrebi pe acești tipi când plăcuța de identificare AWD strălucește pe capacul portbagajului ES. Motoarele au rămas atmosferice și pur pe benzină. Printre acestea se numără V6 de 3,5 litri testat în timp pentru ES 350 cu 302 de cai putere (249 CP în Rusia) și noul „patru” de 2,5 cai de 200 de cai pentru versiunea ES 250. Există, de asemenea, un motor de 150 de cai -unitate litru. pentru ES 200, dar nu a fost adusă la încercare.

Selectorul Mod de acționare „crește” la dreapta liniei, la fel ca LS și LC.

Desigur, ES nu a devenit o mașină sport din aceste inovații. Mai mult, conform datelor pașapoartelor, până la o sută, noul 350 accelerează cu jumătate de secundă mai mult decât predecesorul său. Greutatea suplimentară afectează. Indiferent cât de mult s-au străduit inginerii să utilizeze pe scară largă aluminiu și oțel de înaltă rezistență, 85 de kilograme în plus au rămas lipite de greutatea la bord. Și totuși, regresia în dinamică a japonezilor este iertată atunci când conduceți câteva ligamente în formă de S de viraje cu o pedală spre podea.

În spate, există o canapea confortabilă încălzită, o cotieră, un spațiu pentru cap de 1045 mm, două intrări USB și o priză de 12V.

Informativ roată suspensie grea, strânsă, răspunsuri rapide pe pedala de gaz și cutia de viteze agilă provoacă să caute limita de aderență în viraje. Și acum ES își mușcă deja floturile cu 40 de profiluri, purtate pe roți de 19 inci, în colțuri care traversează pădurea, mergând cu încredere într-un arc la 80 de mile pe oră și, cel mai important, nu uită să împărtășească emoții cu șoferul. Cel de-al 250-lea grad de acționare este de așteptat mai mic, dar depășește generația anterioară cu un cap ...

VORBIT INTIM

Buna ziua domnule. Esti bine? - polițistul s-a uitat în jos la mine de sus prin ochelari de soare.

Lucrurile sunt bune. Tocmai ne-am pierdut puțin, navigatorul ne-a dezamăgit.

Era pe jumătate adevărat. Pe ecranul de 12 inci al sistemului multimedia, ar fi posibil să afișați toate informațiile necesare și să le duplicați pe afișajul HUD de 260 mm cu 97,5, dar interfața confuză și controlul necontestat prin intermediul touchpadului vă fac să utilizați un smartphone în cateva minute.

Unde mergeai? politistul a tinut pasul.

„De ce trage? - mi-a fulgerat prin cap. „Sau poate doar îl interesează mașina?!” Nu este exclus. Noul ES arată destul de impresionant. O siluetă rapidă, proporții echilibrate, o grilă de radiator gigant care arată minunat fără o plăcuță de înmatriculare stupidă în centru. Chiar și în SUA, unde vânzările de 17 milioane de mașini noi pe an trebuie să lucreze din greu pentru a surprinde pe oricine, ES a fost atrăgătoare.

Este păcat că, cu un exterior spectaculos, interiorul ES sa dovedit a fi, pentru a spune ușor, plictisitor și depășit. Consola centrală este supraîncărcată cu butoane, care sunt, de asemenea, împrăștiate haotic peste ea. Ei bine, cel puțin versiunea F Sport este împodobită cu scaune sport roșu aprins și animație bordîn stil LFA. În ceea ce privește spațiul și confortul, există o ordine completă cu acest lucru. Există un spațiu amplu pentru picioare și cap, atât în ​​față, cât și în spate. Scaunele sunt moi, calde și reci. Și suspendarea pe drumurile netede ale statului natal al lui Jack Daniel ne-a fost foarte delicată. Să vedem cum se va comporta la Moscova.

Suntem jurnaliști din Rusia. Am ajuns la test drive-ul global al noii generații Lexus ES. Ne-am pierdut ruta și acum ne vom întoarce la Nashville ”, am explicat.

Din Rusia? Ai zburat departe pentru Lexus. Părea uimit. - ES este la fel de popular la tine ca la noi?

Da, ES se vinde bine în Rusia. În clasa sa, ocupă a patra linie în vânzări după „germani”.

Nu a existat nicio dorință de a-l încărca cu numere și apoi a asigura că, conform standardelor unei țări care ocupă jumătate din lume pe hartă, acest lucru este foarte bun. Dar i-aș putea spune ceva curios, pentru că ținând cont de experiența rusă, biroul global Lexus a modificat toate sedanele ES: au ridicat calitatea cromului pe părțile externe și au pus o garnitură suplimentară în portbagaj, care protejează împotriva lovirii directe a unui jet al unei mașini de spălat cu presiune.

Bine băieți. Dacă doriți să vă întoarceți la Nashville, atunci trebuie să vă întoarceți, să faceți dreapta la prima intersecție, apoi să vă întoarceți la est la sensul giratoriu, iar autostrada vă va duce în oraș ”, a izbucnit polițistul, întorcându-se deja spre mașina sa . - Doar nu-l mai depăși! Aici limita este de 35 de mile.

Și nu am depășit!

Să ne certăm?

Nu, ofițer.

Nu ne-au cerut niciodată documentele noastre. Excelent, pentru că pe parcursul întregii conversații nu mi-am putut aminti unde le-am ascuns.

Specificații Lexus ES 350
Dimensiuni (editați)	4975x1865x1445 mm
Baza	2870 mm
Reduce greutatea	1725-1785 kg
Masă completă	2150 kg
Clearance	n. etc.
Volumul portbagajului	420 l
Volumul rezervorului de combustibil	60 l
Motor	benzină, V6, 3456 cm 3, 249 / 5000–6600 litri. sec. / min -1, 356 / 4600-4700 Nm / min -1
Transmisie	automată, cu 8 trepte, cu tracțiune față
Dimensiunea anvelopei	235 / 45R18, 235 / 40R19
Dinamica	210km / h; 7,9 până la 100 km / h
Consum de combustibil(oraș / autostradă / mixt)	12,6 / 6,6 / 8,8 litri la 100 km
Concurenți