Motor nou pentru Lexus LS. Despre noul corp LS

Amiral Lexus sedan LS 500 2017-2018 este unul dintre cele mai importante momente ale Salonului Auto de la Detroit 2017. mașină executivă a fost actualizat pentru a cincea oară, schimbându-se în aproape toate direcțiile. Noua generație, construită pe baza unei platforme cu tracțiune spate, a crescut în dimensiuni, a dobândit un design exterior diferit, serios transformat în interior, a primit un nou motor turbo V6 de înaltă performanță și o cutie de viteze unică cu 10 trepte. Va fi posibil să deveniți mândru proprietar al acestei minunate mașini nu mai devreme de această toamnă, prețul, desigur, este adecvat - cel puțin 120 de mii de dolari. Datele exacte ale sosirii pilotului japonez în Rusia nu au fost încă anunțate, dar este evident că mai devreme sau mai târziu va ajunge la noi. Fotografii, configurații și prețuri, specificații modelul actualizat Lexus LS 2017-2018 va fi luat în considerare în cadrul acestei revizuiri.

Conform vechii tradiții, vom începe prin a indica dimensiunile de gabarit și parametrii de greutate ai corpului noutății. În această parte, toate ajustările sunt legate de introducerea noii platforme GA-L, pe care mașina sport a împărtășit-o cu modelul premium cu patru uși. Apropo, de la coupe Lexus LS 500 a primit nu numai un „coș”, ci și un „automat” cu 10 trepte. Revenind la dimensiuni, observăm creșterea lor aproape universală: lungimea a crescut la 5235 mm (+ 55 mm), lățimea - până la 1900 mm (+ 15 mm), ampatamentul - până la 3125 mm (+ 35 mm) . Doar înălțimea a scăzut - a fost 1450 mm (- 15 mm). Centrul de greutate, în consecință, a fost de asemenea deplasat în jos, liniile capotei și portbagajului sunt acum mai jos decât înainte.

Inginerii Lexus au lucrat serios la proiectarea cadrului portant și la distribuirea masei mașinii între axe. Drept urmare, caroseria a doborât toate recordurile de rigiditate, iar distribuția greutății a fost aproape de ideală. Utilizarea pe scară largă a aluminiului a permis sedanului să piardă aproximativ 90 kg.

Aspect minunat

Apariția noului Lexus LS 500 2018 este descurajantă prin extravaganță și agresivitate. Exteriorul este inspirat de conceptul și mai îndrăzneț LF-FC, care transmite mașină de serie o mulțime de soluții de design originale. Partea din față a modelului este șocantă cu dimensiunea grilei de radiator false, decorată în stilul corporativ al mărcii și care ocupă cea mai mare parte a masivului bara de protectie frontala. Optica capului cu contururi măturate, dimpotrivă, arată foarte compact, ascunzând blocuri de elemente LED sub cupole de sticlă.

Noua fotografie Lexus LS 500

Profilul sedanului este tipic pentru mașini sport proporții formate dintr-o capotă lungă și un acoperiș cu cupolă aerodinamic decalat spre pupa. Geamuri laterale Lexus, centurat cu o bandă subțire de crom, a primit o secțiune triunghiulară suplimentară lângă stâlpii C. În decupaje uriașe arcuri de roată patru uși se potrivesc cu ușurință jantelor de 19 sau 20 de inci, care se caracterizează printr-un nivel de zgomot redus chiar și pe viteze mari... Una dintre opțiunile de design pentru discurile de dimensiunea 20 utilizează tehnologia de galvanizare pentru a produce un finisaj strălucitor.

Proiectarea caroseriei

O pereche de nuanțe indisponibile anterior au apărut în paleta de culori ale caroseriei noului Lexus LS 500 - Manganese Luster și Sonic Agate.

Finisaje de lux de neegalat

Inutil să spun că interiorul modelului premium Lexus implementează aproape toate facilitățile disponibile în prezent pentru industria auto modernă. Fiecare dintre cele patru locuri (cu scaune separate în spate) garantează un confort incredibil, care se realizează prin prezența încălzirii, ventilației și a funcției de masaj. O mulțime de reglaje se pot lăuda nu numai cu scaunele din față (au până la 28 de setări), ci și cu scaunul din spate din dreapta. Poate înclina spătarul coborându-l înapoi cu 48 de grade sau ridicându-l cu 24 de grade înainte. În primul caz, sunt create condiții optime pentru dormit, în al doilea - pentru debarcarea pasagerului.

Decorarea salonului

Echipamentul electronic și tehnic al mașinii este pe deplin în concordanță cu starea sa. Lista echipamentelor include sistem multimedia cu un ecran de 12,3 inci, un afișaj mare de 24 inci, sistem digital „ordonat”, sistem audio de înaltă calitate Mark Levinson cu sunet 3D și anulare activă a zgomotului, climatizare în 4 zone. Cele mai bune calități de piele, lemn natural și aluminiu sunt folosite în decorațiunile interioare. Selecția abilă a contrastelor de culori și iluminarea plăcută cu LED creează o atmosferă unică de confort și confort în cabină.

Scaune spate

Noul Lexus LS 500 nu va lipsi setul necesar sisteme siguranta activa formând complexul Lexus Safety System +. Dintre asistenții electronici, sistemul franare automata, Detectarea pietonilor, Asistența la păstrarea benzii și multe altele.

Tehnici Lexus LS 500 2017-2018

Sedanul este propulsat de un nou motor V6 de 3,5 litri cu injecție directă și turbocompresor. La proiectarea unității s-au folosit tehnologiile de Formula 1, astfel încât la ieșire s-au format caracteristici bune de tracțiune - 420 CP. și 599 Nm. O transmisie automată cu 10 trepte va transmite un astfel de flux de putere către roți. O mașină de două tone într-o configurație cu tracțiune spate poate accelera până la 100 km/h în doar 4,5 secunde, iar Limită de viteză limitat la 250 km / h.

Tehnică

Caroseria noului „El Eski” se bazează pe suspensie pneumatică, care poate modifica cantitatea de garda la sol. Sistemul de management integrat al dinamicii vehiculului (VDIM) este responsabil pentru asigurarea unui echilibru între mers și manevrabilitate, care selectează setările optime pentru motor, transmisie, suspensie și direcție.

Fotografii Lexus LS 500 2018-2019

Este doar o obsesie, Groundhog Day! Îmi amintesc bine de prezentarea de la San Francisco, care a început de la faimosul Golden Gate Bridge. Și acum cinci ani mai târziu - continuarea. Același loc, aceeași împrejurime, același model. Dar senzațiile sunt fundamental diferite.

Cum era vechiul LS? O berlină executivă pompoasă, cu un design solid, chiar greoi. Cel nou este modelat din alt aluat. Este mai mic și mai lung, ampatamentul a crescut cu 35 mm. Liniile capotei și ale portbagajului „au aterizat” la 30 și respectiv 40 mm. Există geamuri laterale suplimentare, care nu s-au întâmplat niciodată pe sedanele Lexus. Toate acestea sunt combinate cu faruri moderniste în formă de Z (full LED deja introdus versiunea de bază) a schimbat radical percepția mașinii. Proiectantul șef Koichi Suga, cu care luăm în considerare LS, este sincer: s-a confruntat cu sarcina de a crea o imagine care nu seamănă cu principalii concurenți. Ei bine, obiectivul a fost atins. Noul LS este în exterior neobișnuit, dacă nu chiar scandalos. Cu toate acestea, să mă ierte Koichi-san, mașina nu este percepută ca reprezentativă - mai degrabă, este o sedan sportiv, ca sau.

Din curajul salonului, am căzut complet într-o stupoare. Palmele ajung involuntar la panourile ușilor cu mai multe niveluri, degetele ating valul de nervuri care curge de la deflectoarele centrale, cotul se târăște de-a lungul cotierei ajurate, parcă suspendat în aer. Dar, mai presus de toate, panoul de instrumente în miniatură cu viziera cioplită și claxonele amuzante este surprinzător: cel din stânga este responsabil pentru sistemul de stabilizare, cel din dreapta comută modurile de conducere. Este prea îndrăzneț pentru un model de statut?

- Asta ne-am propus! Când deschideți ușa, ar trebui să vedeți imediat că interiorul este radical diferit de cel al altor mașini executive.

Cu toate acestea, Koichi-san nu a renunțat la unele tradiții. Ceasul analogic obișnuit a găsit un loc în stânga ecranului multimedia, care acum este controlat nu de un mouse, ci de un touchpad sută la sută. S-a îmbunătățit, dar mașinile de control ale colegilor germani sunt încă mai convenabile.

Lexus are cel mai mare display head-up - 600 × 150 mm. Trebuie acordate credite sistemului audio Mark Levinson cu 23 de difuzoare (patru dintre ele încorporate în tavan) și tehnologiei de recuperare. semnal sonor Clari-Fi care face ca și înregistrările mediocre să sune grozav.

Dacă nu toată lumea este capabilă să aprecieze frumusețea muzicii, atunci confortul scaunelor este evident pentru toată lumea. Moale, confortabil, perfect croit. Abilitate: 28 reglaje electrice, încălzire, ventilație și chiar presopunctură shiatsu. Dar, mai presus de toate, îmi amintesc finisajul luxos al celei mai moale piele din clasa L-anilină. Pielele pentru ea sunt furnizate din America de Nord și doar un procent din aprovizionare intră în afaceri - restul este respins.

Sunt în mod clar obsedați de calitatea finisajului și de varietatea acestuia. Împreună cu mai multe tipuri tradiționale de lemn, pot fi selectate panouri decorative din sticlă chiriko modelată. Artiștii aplică ornamentul pe el manual, după care detaliile sunt supuse lustruirii cu laser. Hi-tech realizat manual!

După ce am traversat golful de-a lungul Podului Golden Gate, mă aflu pe o autostradă largă, pe care tentează să accelereze până la maxim 250 km/h. Dar nu poți fi copleșit aici, toată lumea conduce fără viteză. Rămâne să fie mângâiat doar prin imitarea depășirii - pentru a accelera de la 50 la 100 km / h. LS 500 o face cu ușurință: deschideți puțin accelerația - și deja o sută!

Anterior, LS era echipat cu motoare V8 cu aspirație naturală, dar acum un motor V6 3.5 cu unghi de înclinare de 60 de grade, injecție directă și turbocompresor dublu funcționează în pântece. „Șase” este cu 33 de „cai” mai puternic, iar cuplul este mai mare cu până la 107 Nm. Scaunele supapelor de proces japoneze cu un laser - pentru a atinge un ideal suprafață netedăși, în consecință, formarea unui amestec de calitate mai bună. Am căzut sub farmecul funcționării fără probleme a noului automat cu 10 trepte: nu puteți prinde schimbarea decât mișcând acul tahometrului.

În timp ce drumul este steril de lin, Lexus răsfață cu o plimbare impecabilă. Dar la o distanță de San Francisco, pista era destul de proastă. Fisurile și gropile răsună prin podea, lăsând doar amintiri despre seninătate. Nici măcar suspensia pneumatică nu ajută. Cu toate acestea, punctul aici nu este atât de mult în șasiu, cât în ​​anvelopele hard run-flat. Nu m-aș mira dacă proprietarii le schimbă în obișnuite.

Între timp, autostrada lată s-a transformat imperceptibil într-o potecă îngustă și păduroasă. Asta ar fi apucat! Da, oriunde, peste tot restricții: maxim 35-40 mile pe oră. Dacă îl depășești cu „zece” - gătește câteva sute de dolari. Mergi și mai repede - poți lăsa o avere, sau vei ajunge în închisoare. Așa că mă țin în mână și acest lucru, aruncă-mi tunet, nu este ușor. La urma urmei, noul LS este controlat foarte cool! Reacții clare, ușor de înțeles, răspunsuri instantanee la virajele de direcție, scufundări voluntare în viraj. Nu există nicio urmă a stângăciei și volumului LS de ieșire. Niciodată până acum un Lexus mare nu a condus atât de delicios! Aceasta este „vină” platformei modulare GA-L, tranziția către care a făcut posibilă ușurarea mașinii cu 90 kg și coborârea centrului de masă.

Adresat fanilor unitate activă, probabil merge si mai bine - are o directie cu un raport de transmisie variabil, roti spate directie, o bara antiruliu activa spate si frane intarite. Păcat că nu plănuiesc să furnizeze F Sport Rusiei.

Deși în această clasă, adrenalina nu este mult mai solicitată, ci stabilitatea pe care o oferă tracțiunea integrală. Permanent tractiune integralași autoblocare între axe diferențial Torsen echipat cu amiralul LS 500. În funcție de condițiile de conducere, cuplul este redistribuit între punțile față și spate într-un raport de la 31:69 la 48:52.

Baza LS 350, pe care am condus înapoi, și ca pasager, este exclusiv cu tracțiune spate. Dar echipamentul „trei sute cincizeci” poate fi foarte cool: închizători de uși, monitoare în tetiere, un acoperiș cu vedere panoramică… Înclinându-mă într-un fotoliu de lux, îndepărtez ritual scaunul pasagerului din față de mine: tetiera se rotește automat înainte, dezvăluind o vedere excelentă. Acum acțiunea principală: suportul pentru picioare se mișcă afară. Ei bine, atinge-mă, draga mea!

Șoferul s-a rostogolit lin și măsurat, a accelerat calm, a frânat ușor. Eu, după ce m-am perdonat, am pornit un masaj relaxant și, stabilindu-mă temperatura confortabilă, ațipit. M-am trezit când șoferul parca în fața hotelului. Mulțumit? Destul de. Dar bănuiesc că pasagerilor înalți nu le va plăcea plafonul opresiv - acoperișul este înclinat.

Am stat lângă „șapte” BMW și. Cât de departe cosmic de ei LS! Modernist - și clasic. Va aprecia publicul țintă miscare inteligenta? Vom afla la începutul anului viitor - odată cu începerea vânzărilor.

În zilele de testare ale noului Lexus LS, a avut loc o luptă între Golovkin și Canelo. Peste trei mii de kazahieni au ajuns la Las Vegas.

Deloc surprinzător, după luptă, mulți au mers pe jos de-a lungul călătoriei lor spre San Francisco, unde a avut loc prezentarea de echitație LS de generația a cincea. Chiar la prezentare a existat chiar și o ofertă de cumpărare a unuia dintre sedanurile de pre-producție. Trebuie să explic cât de puternică este dependența de kazahieni bogați de marca japoneză? Și apoi japonezii au spus: pilotul este acum mai atletic ca niciodată.

Lexus ne-a adus în premieră în Statele Unite, aceasta este piața internă a mărcii. Mașinile sunt pre-producție, iar acest lucru înseamnă că mulți parametri vor fi în continuare „strânși”.

Nici cifrele nu erau clare. Am petrecut o săptămână doar pentru a ne stabili în caracteristicile de overclocking. Până în prezent, informațiile sunt după cum urmează: versiunea cu tracțiune integrală a LS 500 AWD este de 4,9 secunde până la sute, tracțiunea spate LS 350 - pentru 6,5.

Conducând sau pe canapeaua din spate?

LS și sport? Pentru ce? La prezentare, ei explică: merită să începem cu faptul că mașina este pornită noua platforma GA-L este mai scăzut, mai larg și mai lung. Centrul de greutate este coborât, roțile din față sunt apropiate de bara de protecție, motorul, dimpotrivă, este împins în bază - toate acestea transmit senzații de condus mai sportive.

Și mașina arată mai mult ca un șofer decât v-ați putea aștepta de la caroseria de 5.235 mm de la nas până la coadă. După prezentare, mă întâlnesc cu principalul designer al modelului. Koichi Suga nu se poate rupe de toată lumea și, prin urmare, încearcă să comenteze rapid întrebările mele. Nu reușește. Cer o schiță. Drept urmare, japonezul îngenunchează și schițează timp de cinci minute. Aici îmi introduc cei cinci cenți:

- Suga-san, chiar și în schița ta, LS arată mai mult ca un fastback cu ritm rapid ...
- Da, așa este: un flagship sportiv ghemuit! am vrut.

Poate cea mai importantă știre este că nu va exista, cel puțin în viitorul apropiat, o versiune întinsă și scurtă. O singură caroserie cu ampatament de 35 mm superior versiunii lungi anterioare. Toată lumea ar trebui să fie mulțumită. Am schițat dimensiunile principalilor concurenți în versiunea cu ampatament lung. Curiozitate.

Pentru prima dată, LS are trei geamuri în profil, al treilea este orb și continuă modelul impetuos non-sedan. Pe bancheta din spate, însă, geamul este insesizabil până începi să-ți răsuci capul.

În general, desenul este departe de a fi plictisitor. Generația anterioară se află în apropiere în parcare. Plictisitor, foarte plictisitor! Lexus încearcă să șocheze publicul în cel mai conservator segment - clasa F. Aceasta este o veste!

Dimensiuni furci jante acum de la 19 la 21. Ultima cifră este confirmată cu reticență de reprezentanți, în timp ce în Kazahstan specificațiile - R20 maxim. Dar ca opțiune - roți forjate. Versiunea F Roti SPORT au o structură a jantei goale care absoarbe o parte din zgomotul rezonant de la anvelope. Misto! Dar întrebare principală: Cât de puternic este acest design? Nu vreau ca janta să se aplatizeze ca guma pe următoarea gaură.

Designul a mers înainte
Nu pot să nu simt că mașina arată mai sportivă decât conduce. Dar, oricum, de la dopurile conductelor până la sexualitatea agresivă a caroseriei, LS s-a dovedit a fi un produs de proiectare foarte, foarte serios. Germanii competitivi nu inspiră atât de mult.

1 / 10

Întrebarea așteptată în comentarii: Unde este numărul atașat aici? În SUA, nu este nevoie de un semn frontal, dar pentru piața noastră va exista o platformă de plastic în centrul de sub cameră

Evacuarea în sine este vizibilă în spatele a două ornamente decorative pe laterale.

1 / 10

Spațiul pentru picioare din al doilea rând a crescut semnificativ (+86 mm) și acum extinde picioarele pe toată lungimea, care este de 1.022 mm, chiar dacă aveți o înălțime sub doi metri. Am avut noroc: conduceam aproape toată ziua, făcând funcție de șofer, ca șef lucra un coleg cu înălțimea de 202 cm. Era liber în locul șefului, doar încrucișându-și picioarele cu suportul pentru picioare extins (versiunea cu scaune otomane). ) nu mai era posibil.

Doi metri +
Confortul de pe bancheta din spate este testat de un camarad de 2 metri. Totul se află la nivelul navei-pilot declarate, singura problemă este că este deja incomod să arunci un picior peste celălalt. Scaunul din spate reglabil electric (otoman) - opțional.

1 / 4

Alisher Yelikbaev, înalt de 202 cm, apăsând butonul, mișcă partea din față Scaunul pasageruluiși s-a așezat în largul său în spate

Pe ecranul tactil, controlul funcțiilor pasagerilor din spate. Mutați scaunul pasagerului, extindeți picioarele, activați funcțiile de masaj shiatsu ... și dați comanda „Du-te!”

1 / 4

Paleta de culori pentru Kazahstan este încă în curs de specificare, dar nuanța „bronz de toamnă” Autumn Shimmer este atât de potrivită sedan mare că negru și culoare alba se estompează în fundal, deși acestea sunt cele care vor fi cele mai populare la noi. Așa că m-am gândit înainte de a mă întâlni cu președintele Toyota Motor Kazakhstan, Keith Simmons, mai târziu la Almaty. Am fost surprins să aflu că primele LS 500 precomandate sunt două mașini în Liquid Platinum pentru clienții din Astana. Apropo, avem doar tracțiune integrală LS 500, iar o astfel de lex începe de la 49.240.000 tenge. Versiunea F SPORT este vizibil mai democratică - 45 040 000. Tracțiunea spate LS 350 - de la 32 930 000.

Atmo. Biturbo. Ce hibrid

Este clar că constructorii europeni de motoare au profesat de multă vreme turboalimentarea, dar pentru marca conservatoare japoneză, abia acum a sosit momentul să accelereze aerul atmosferic din motorul LS cu palete de turbină de producție proprie. Da, da, Lexus produce turbine pentru descendenții săi - un 3.5 biturbo-șase cu o capacitate de 421 forțe și cuplu de 600 Nm pentru LS 500. Comparați cu indicatorii de putere ai generației anterioare? Motorul atmosferic cu un volum de 4,6 litri a produs 382 de litri. cu. și 493 Nm. Japonezii spun că au scos mai mult din litru decât concurenții - 118,9 putere. BMW 750 scoate 102,3 din motorul turbo de 4,4 l. Ceea ce este surprinzător este platoul cuplului: 600 Newtoni răspândiți între 1.600 și 4.800 rpm. Aceasta înseamnă că există multă tracțiune și în majoritatea modurilor de conducere este maximă.

Japonezii au mers multă vreme la reducere, dar bine că nu s-au lăsat duși de cap. Fără motoare cu patru cilindri! Lasă-i pe germani să facă acest lucru, iar toți cei trei reprezentanți au patru linii în modele diferite în linia lor. Noul LS are, de asemenea, un motor cu același volum, dar atmosferic, numit LS 350 - 315 forțe și 380 Nm într-un interval îngust de la 4 800 la 4 900.

Versiunea hibridă H are, de asemenea, un șase atmosferic de 295 de cai putere, care lucrează la ciclul Atkinson, un motor electric pornit magneți permanenți cu o capacitate de 177 litri. cu. cu un cuplu de 300 Nm si o baterie litiu-ion. Toată această economie oferă putere fizică 354 și accelerează sedanul la o sută în 5.4.

Cu toate acestea, în această călătorie am fost interesați de motorul biturbo. Acesta este cel care, conform așteptărilor, va deveni cel mai cumpărat din Kazahstan și nu intenționează să ne furnizeze versiuni hibride.

Forma cheie a noului LS combină eleganța și sportivitatea în același timp. Fabricat parțial din metal. Un lucru frumos cu funcționalitate standard: deschideți / închideți încuietorile ușilor, deblocați portbagajul + alarma.

Mă urc la mașină, o deschid cu o cheie - corpul se ridică cu trei centimetri. Aceasta înseamnă că avem o versiune pneumatică, ceea ce înseamnă că sistemul de confort de intrare/ieșire este activ. LS a ajuns atât de jos încât acest sistem devine relevant, spre deosebire de un similar, de exemplu, pe Range Rover Velar. Numai în acest ultim caz, opusul este adevărat - mașina este coborâtă pentru ușurință de aterizare.

1 / 9

Interiorul este bogat, dar, în mod ciudat, în timp ce conduci te simți ca într-o mașină mai sportivă decât una reprezentativă.

Un ochi mare se uită la șofer

Partea centrală a panoului este un alt element de design rafinat

Ordonanța din centru este complet virtuală, iar nivelul combustibilului și temperatura antigel sunt săgeți clasice

Touchpad-ul este incomod încă din primii kilometri. Afişa consola centrală totul nu reacționează la atingere din aceleași motive igienice ca la Mercedes S-Class

Comutator mod motor și transmisie. Convenabil, chiar în fața ochilor și nu la selectorul de transmisie, ca de obicei

Paletele pot fi trase în sus de nouă ori și în jos de nouă ori! Nouă!

1 / 9

Primele două momente sunt la volan. Plimbă în liniște, cabina are propria atmosferă. Motorul nu se aude până la cinci mii, iar în gama înaltă sunetul nu poate fi numit agresiv. Totul în spiritul genului reprezentativ. În plus, ingeniosul sistem de reducere a zgomotului activ reduce frecvențele greoaie ale motorului. Dacă într-o mașină electrică un sintetizator recreează sunetul unui motor cu ardere internă, atunci aici, dimpotrivă, se stinge cu „producătorii de zgomot” digitali.

Și, desigur, trebuie să răspundeți la întrebarea principală: cum se dărâmă?

Fells de foarte înaltă calitate. Dacă agresiunea tinerilor este prezentă, atunci doar în afară, în interior totul funcționează pentru a întrerupe fiori inutili. Accelerația este destul de academică, în culoarea reprezentativității sale. Există o întârziere la accelerarea până la podea.

Dar natura Mercedes a dezvoltării dinamicii aici alături de o rigiditate neobișnuită. Și acesta este al doilea punct. Străzile din San Francisco sunt încă de calitate Almaty. Gropi ici și colo, urcușuri și coborâșuri constante ale peisajului. În general, LS-ul are noroc în orice mod: de la Normal la Sport S+. Am intrat în modul Custom, unde puteți configura zeci de setări: de la suspendare la răspunsul pedalei din dreapta. Nu ajută. În cele din urmă, totul este atât de rău? Cel puțin, confortul suspensiei poate fi îmbunătățit moderat prin eliminarea anvelopelor rezistente la perforare - acestea sunt mai rigide. Atunci te poți opri la 19 roți, mașina noastră are douăzeci.

Transmisia cu zece trepte funcționează atât de ușor încât uitați că există un convertor de cuplu.

Pe autostrăzi largi stabilitate direcțională minunat. Deși în modul sport, așa cum era de așteptat, trebuie să monitorizați cu atenție șoseaua, volanul devine mai ascuțit. Senzația de viteză aici, în sensul corect, este stins - 150 este percepută cu 30-40 km / h mai puțin. Colegii din a doua mașină au plecat pentru două sute și convinși că „acolo totul este stabil”. Credem cu ușurință.

Pe pistele înguste și întortocheate din apropierea fermei George Lucas, nu-mi place atât de mult răspunsul direcției: zero este puțin gol, iar apoi efortul crește. Este dificil să te obișnuiești cu astfel de rulaje. Nu am înțeles aceste setări. Iar dimensiunile nu mă deranjează - LS imită cu succes un sedan dintr-o clasă de mai jos. Aici mă duc la manual și mă întreb cum cutia de viteze nu coboară, deși există încă suficient spațiu pentru cap până în zona roșie. Faceți clic și faceți clic pe comutatorul coloanei de direcție cu semnul „-” și, ca răspuns, rămânem pe al treilea.

Nu mă înțelegeți greșit, LS 500 a devenit un proiectil mult mai dinamic: arată ca Darth Vader (o grilă falsă formidabilă este principalul argument sportiv aici), motorul este mai cuplu, frânele sunt eficiente și de înțeles, claxoanele pentru comutarea transmisiei și dezactivarea controlului tracțiunii sunt destul de adecvate și convenabile de utilizat.aterizarea „păstă” în dinamică. Dar este acest lucru cu adevărat necesar pentru un sedan mare, care este iubit pentru viteza, calitatea și costul ridicat pentru piață secundară? Se pare că publicul sedanului devine din ce în ce mai tânăr și nu te poți descurca fără o imagine sportivă.

După două sute de kilometri, am discutat cu inginerul șef al proiectului, Toshio Asahi, care a lucrat și la a patra generație de „El-es”:

- În unele moduri de control confuz al accelerației, cutia de viteze coboară dureros...
- Acestea sunt mașini de pre-producție, iar software-ul va fi îmbunătățit aici.
- Cutia din manual nu vrea să coboare, în timp ce rotațiile sunt suficiente pentru a o coborî cu două trepte.
- Acesta este un mod de reasigurare, vom reconfigura foarte mult până la începutul producției în serie.

În general, mai sunt câteva întrebări și răspunsul este unul - mașinile de pre-producție vor fi îmbunătățite semnificativ în contextul netezii.

Dau cheile înapoi, ocolesc din nou mașina și înțeleg că produsul arată cât se poate de serial. Rămâne doar să ajustați câteva puncte. Având în vedere performanța rutieră bine pregătită a concurenților germani, acest lucru este primordial. În plus, flagship-ul ar trebui să fie adecvat pentru prețul său de peste 100 mii USD. e. În plus, dacă poziționarea spune „și pentru șofer”, atunci trebuie să fii responsabil pentru cuvinte. Acesta este un segment de mașini de 5 metri + și nu e nicio glumă aici.

Despre noul corp LS

Noua platformă GA-L, boghiul întins LC 500 coupe, are astăzi rigiditate maximă de-a lungul istoriei Lexus.

Ampatamentul este de 3 125 mm considerabil, iar acesta este de + 35 mm față de versiunea lungă a generației anterioare. Nu mai există o versiune standard (scurtă). Noua platformă a redus centrul de greutate și a optimizat distribuția greutății pe osie.

În structura caroseriei se utilizează oțel de înaltă rezistență format la cald (în zonele critice, rezistența la tracțiune variază de la 590 la 1.180 MPa). Ponderea oțelului de înaltă rezistență în structură a crescut la 30% (marcat cu albastru în figură), generația anterioară s-a oprit la o valoare de 14,1? %.

Ponderea componentelor corpului din aluminiu în procent nu este prezentat, dar desenul în secțiune indică faptul că panoul barei de protecție, capota, aripile față, ușile, capacul portbagajului sunt realizate din metal cu aripi.

De asemenea, japonezii sunt mândri să prezinte suporturile din față și suspensie spate aluminiu turnat. O astfel de soluție oferă o rigiditate crescută a acestei părți a corpului (de 1,5 ori față de oțel) și o greutate mai mică. Pentru a îmbina piesele din aluminiu cu corpul din oțel, a trebuit să se utilizeze o tehnologie non-standard, care, totuși, nu este nouă pentru preocupările germane - acestea sunt nituri și o legătură adezivă de înaltă rezistență.

Istoria lui Lexus LS

Prima generație LS, precum și Marca Lexus, a debutat la Salonul Auto de la Detroit din 1989. Luxury Sedan (LS) a intrat pe piețe cu un motor V8 de 4 litri, producând 250 CP. cu., transmisie automată patru trepte de viteză și tracțiune spate. Viteza maximă de 250 km / h era atunci de neatins chiar și pentru concurenții din tabăra BMW și Mercedes-Benz. Accelerarea la 100 km / h a durat 8,5 s. În listă echipament adițional a fost listată suspensia pneumatică. Interesant este că prezentarea călăriei a avut loc în Germania, în patria principalilor colegi de clasă. Unul dintre cumpărătorii din prima generație a fost fondatorul Microsoft, Bill Gates.

1 / 27

1989 an.

1989 an. Prima generație Lexus LS (XF10)

1989 an. Prima generație Lexus LS (XF10)

anul 1992.

anul 1992. Lexus LS prima generație după restilizare (XF10)

anul 1992. Lexus LS prima generație după restilizare (XF10)

1994 an.

1994 an. Lexus LS a doua generație (XF20)

1994 an. Lexus LS a doua generație (XF20)

1997 an.

1997 an. Lexus LS a doua generație după restilizare (XF20)

1997 an. Lexus LS a doua generație după restilizare (XF20)

anul 2000.

anul 2000. Lexus LS a treia generație (XF30)

anul 2000. Lexus LS a treia generație (XF30)

anul 2003.

anul 2003. Lexus LS a treia generație după restyling (XF30)

anul 2003. Lexus LS a treia generație după restyling (XF30)

anul 2006.

anul 2006. A 4-a generație Lexus LS (XF40)

anul 2006. A 4-a generație Lexus LS (XF40)

anul 2009.

anul 2009. Lexus LS a 4-a generație după restilizare (XF40)

anul 2009. Lexus LS a 4-a generație după restilizare (XF40)

anul 2012.

anul 2012. Lexus LS a patra generație după a doua restyling (XF40)

anul 2012. Lexus LS a patra generație după a doua restyling (XF40)

1 / 27

În octombrie 1994, începe a doua generație declarată a modelului și doar o lună mai târziu, producția primei a fost întreruptă. Baza mai lungă, performanță îmbunătățită a motorului, consum redus de combustibil, opțional extins, greutate mai mică la sută. Dar după standarde industria automobilelor moderne noua generație trage cu o întindere, aceasta este mai degrabă o actualizare profundă, dat fiind că berlina a suferit deja restilizare în 1992. Dar japonezii consideră că această mașină este a doua generație. În 1997, LS 400 a primit o nouă transmisie automată cu cinci trepte.

A treia generație a modelului va debuta din nou la Detroit Show în 2000. Producătorul declară în mod deosebit: „Designul interior este inspirat de suitele de lux de la The Ritz-Carlton, iar scaunele sunt inspirate de British Airways First Class”. Cruise control adaptiv, sistem audio de la Mark Levinson, masaj banchete spate. V8 de 4,3 litri aspirat natural a dezvoltat 290 de forțe și a accelerat LS 430 la o sută în 6,7 secunde. Cadavrul a fost aruncat într-un tunel în care se efectuează teste aerodinamice similare ale trenurilor de mare viteză Shinkansen. Coeficientul de rezistență la aer este egal cu Cd 0,25 (valoarea clasei S W220 este 0,27). În 2003, pe sedan apare un automat cu șase trepte. aceasta ultima generațieîn interpretarea solo a corpului.

În 2006, încă în același loc, în SUA, a patra generație a modelului a fost prezentată în două stiluri de caroserie - o versiune standard și una ampatament lung. Noua platformă este reprezentată de trei motoare: două volume de benzină de 4,6 și 5 litri, precum și o versiune hibridă a lui LS 600h L (premieră). Salonul Auto de la Geneva- 2006). În 2008, la Moscova salon auto international Vor debuta modelele LS 460 și LS 460L AWD cu tracțiune integrală. În 2012, sedanul emblematic preia un nou concept de design „fus” și, de asemenea, introduce Versiunea F-Sportîn cadrul restyling-ului, care are 6 mii de piese noi.

Motor nou pentru Lexus LS

Complet nou În formă de V șase cu două turbine și un intercooler de 3,5 litri, dezvoltă o putere de 421 și un cuplu decent de 600 Nm în intervalul de la 1.600 la 4.800 rpm. V8 de 4,6 litri aspirat natural din generația anterioară a produs 388 de cai aspirați natural și 493 de unități de cuplu.

În ceea ce privește raportul putere-greutate, acest motor V35A-FTS nu atinge unitățile instalate sedanuri BMW 750i și Mercedes S 560, dar acestea din urmă sunt cu opt cilindri.

Dimensiuni compacte, turbine cu producție proprie, răcire eficientă - producătorul susține că multe soluții tehnologice pentru acest motor au fost împrumutate din experiența Formulei 1.

Supapele electrice de bypass permit o măsurare mai precisă a vitezei de rotație a paletelor din turbine, ceea ce afectează mai mult puterea motorului „fără sudură”. Intercoolerele sunt răcite din sistemul motorului, fiecare turbină are propriul radiator.

Noul sistem de putere D 4ST a fost dezvoltat luând în considerare componenta turbo a noului motor. aceasta injecție combinată din șase duze cu injecție directă și duze individuale cu injecție multipunct.

Transmisie Lexus LS

Prima transmisie cu 10 trepte din clasă a debutat mai devreme pe cupa LC 500. Producătorul susține că această unitate combină cu succes confortul unui convertizor de cuplu cu viteza de foc a unei transmisii cu două discuri. Raporturile de transmisie apropiate sunt ideale pentru toate condițiile. Utilizarea pe scară largă a aluminiului nu numai că a redus masa de rotație a cutiei de viteze, dar a egalat și greutatea proprie cu cutia de viteze anterioară cu opt trepte.

Software-ul sistemului Al-Shift Control citește date de la accelerometre, senzori de frânare și senzori G și oferă la un moment specific viteza optimă / netezimea comutării, în funcție de situație. Nu există nicio legătură cu geolocalizarea peisajului, cum ar fi BMW aici.

Șasiu Lexus LS

Bratul braț frontal dublu folosește articulații duble sferice pe partea superioară și brațele inferioare, care oferă mai mult control și precizie cu mișcări minore de direcție. Înapoi suspensie cu mai multe legăturiîmprumutat de la LC 500 coupe, a revizuit doar caracteristicile butucilor pentru o călătorie mai confortabilă.

Pentru a reduce masele nesuspendate, aluminiul este utilizat pe scară largă în suspensii. Suporturile arcurilor suspensiei față / spate sunt, de asemenea, turnate din acesta.

Ca și în cazul generației anterioare, suspensia pneumatică este disponibilă (în ambele fotografii). Suspensia variabilă adaptivă (AVS) funcționează constant cu șoseaua și, dacă anterior sistemul avea doar nouă setări de amortizare, acum spectrul a fost mărit la 650! Suspensia pneumatică ridică și vehiculul (față și spate) cu 3 cm pentru o intrare / ieșire mai ușoară.

Diferențele de tehnică. Frâne mai eficiente: cu șase pistoane - față și cu patru pistoane - spate, în timp ce în standard acestea sunt mecanisme cu patru și două pistoane. Discurile de suport ventilate din față măsoară 400 × 36 mm (versiunea standard 357 × 34), spate - 359 × 30 față de 335 × 25 pentru versiunea fără atașament F SPORT.

Versiunile sport au și alte setări. Există direcție disponibilă cu raport de transmisie variabil, suspensie de direcție spate și stabilizator activ. Așadar, limbajul nu se va întoarce pentru a spune că F SPORT este doar un pachet de alte bare de protecție și un interior decorat în stil sportiv.

Specificații

În 1989, LS a devenit prima mașină a companiei construită pe propria platformă (spre deosebire de ES, care se baza pe Toyota Camry). Sedanul executiv cu tracțiune spate încorporează cele mai avansate soluții ale vremii - de la unitatea de putere până la elemente de confort. Noul motor V8 din aluminiu de 4,0 litri, cu 32 de supape, produce 250 CP. cu. și cuplul de 353 Nm, transmisia este automată cu patru trepte control electronic iar șasiul a folosit opțional o suspensie independentă, cu dublu braț sau un sistem pasiv de suspensie pneumatică.

Toate acestea au permis lui LS400 să accelereze până la 100 km/h în 8,5 secunde, iar viteza maximă a fost de 250 km/h. Comparativ cu concurenții, BMW 735i (E32) și Mercedes-Benz 420 SE (W126), Lexus a îmbunătățit izolarea fonică, mai mare viteza maxima, coeficient mai mic rezistență aerodinamicăși mai puțină greutate.

Interesant este că mașina era mai ieftină decât flagship-urile de la producătorii germani, ceea ce le-a provocat nemulțumirea. A ajuns chiar la punctul în care o companie japoneză a fost acuzată de dumping de la unul dintre concurenții săi.

28 de ani mai târziu

Lexus LS 500 cu tracțiune integrală din a cincea generație, care a apărut la aproape trei decenii după lansarea primului model, a primit o cutie de viteze cu 10 trepte și un motor V6 de 3,5 litri cu două turbine, care dezvoltă o putere de 421 CP și vârf cuplul ajunge la 600 Nm.

Un sedan de două tone poate accelera la 100 km / h în doar 4,5 secunde - aproape ca o mașină sport.

LS este construit pe noua platformă GA-L. A debutat pe LC 500 coupe și acum a prelungit ampatament, a stat la baza sedanului emblematic.

Designul sedanului executiv este acum mai îndrăzneț și mai unic. Dacă în generațiile trecute a fost întotdeauna posibil să se asemene cu Mercedes-Benz, atunci noul LS este o mașină absolut distinctivă, fabricată în stil exclusiv japonez.

Siluetă simplificată și rapidă, imensă ecran radiator, iluminare frontală cu dungi în zig-zag lumini de rulare, orificii masive ale orificiilor de admisie frontale, extinse până la roata din spate linia ferestrelor și țevile de evacuare elegante sistem de evacuare- o astfel de mașină nu se va putea pierde în mod evident în fluxul de mașini.

Grila arată foarte impresionant, dar plăcuța de înmatriculare chiar în centru întunecă întreaga imagine. Aș vrea să-l răsucesc imediat și să-l pun în portbagaj, pentru a nu strica vederea.

Noul LS este mai mic, mai lung și mai lat decât predecesorul său. Dimensiunile mașinii sunt impresionante de 5235 mm în lungime, 1900 mm în lățime, 1450 mm în înălțime, cu un ampatament de 3125 mm.

În tărâmul confortului

Decorarea interioară LS este realizată la nivel - piele de înaltă calitate, linii perfecte de cusut, inserții din specii de lemn nobil. Decoratiune interioara a cabinei seamănă cu o cameră de lux a unui hotel de cinci stele - la serviciile pasagerilor: două afișaje în spatele scaunelor din față, masaj, nenumărate difuzoare și chiar tradiționalul concierge climatic Lexus. Acest personaj virtual are responsabilități precum monitorizarea temperaturii la bord și în cabină, reglarea încălzirii sau ventilării scaunelor și activarea volanului încălzit.

Mai mult decât atât, sistemul de aer condiționat este echipat cu un ionizator de aer Nanoe, care nu numai că curăță aerul de praf și bacterii, ci și, conform companiei, hidratează pielea și părul tuturor persoanelor din cabină. Cu alte cuvinte, părăsiți mașina ca o persoană complet diferită.

Lexus

Toate scaunele din LS sunt echipate cu încălzire, ventilație și funcție de masaj, iar pentru ușurința intrării și ieșirii, atunci când încuietorile sunt deblocate, suspensia pneumatică ridică automat caroseria.

Compania este foarte scrupuloasă în alegerea pielii pentru decorațiuni interioare și susține că doar 3% din materialele luate în considerare sunt eventual trimise în producție.

Datorită sistemului activ de anulare a zgomotului, puteți vorbi în șoaptă în cabină, iar zgomotele externe din interior sunt practic inaudibile. Dacă se dorește, mașina poate fi transformată într-un cinematograf pe roți - un monitor de proiecție de 24 inch poate fi instalat în cabină.

Dar nu va fi posibil să călărești o companie mare într-o mașină - doar trei pasageri pot sta înăuntru. Nu există canapea din spate, în loc de ea există două fotolii separate. Dar scaunul din spate drept poate fi practic transformat într-un pat, totuși, complet orizontal (ca, de exemplu, în noua Clasă S) nu va funcționa.

Disco City

Testul de conducere al noului Lexus LS a avut loc în și în jurul orașului San Francisco. Vântul cald, soarele și briza Oceanului Pacific sunt un paradis practic pe pământ! Și aceasta a fost la mijlocul toamnei, când prima zăpadă căzuse deja la Moscova, iar soarele nu mai bătuse de câteva săptămâni.

Dar chiar și așa, LS nu a vrut să iasă din cabină, chiar și pe vremea asta.

Lexus

Dacă de obicei se află într-o berlină premium, se acordă o atenție specială pasagerul din spate, apoi Lexus a abordat diferit această problemă. Compania subliniază că LS este o mașină nu numai pentru pasager, ci și pentru șofer. Proprietarul berlinei îl poate lăsa întotdeauna pe șofer să plece acasă devreme, să ia o ceașcă de cafea cu el și să se urce el însuși la volan, bucurându-se de condus.

Ieșim lin din parcare, trecem de câteva blocuri și ne găsim pe o linie dreaptă cu vedere la Golden Gate - celebrul pod Golden Gate. Cabina este incredibil de silențioasă și doar un șuierat ușor al aparatului de aer condiționat rupe liniștea absolută.

Stând la volan, te obișnuiești rapid cu principalele sisteme de control pentru diverse funcții, totuși, touchpad-ul, care se află pe consola centrală, nu este foarte convenabil de utilizat când mașina este în mișcare, dar te poți adapta.

Aproape de comportamentul rutier ideal și confortul nu sunt în ultimul rând merite noua arhitectura mașini cu un centru de greutate redus și o distribuție egală a greutății de-a lungul axelor.

În timp ce conduceți, viteza nu se simte deloc, dacă nu vitezometrul, legătura cu realitatea s-ar fi pierdut complet.

Peisajele din afara ferestrei se schimbă, drumul se transformă dintr-o linie dreaptă într-un șarpe, iar soarele încălzește caroseria sedanului. Insa salonul LS este o oaza de liniste, fiind inauntru, nu observi nicio schimbare climatica sau spatiala.

Mulțumită suspensie pneumaticăși bare antiruliu electrice (suspensie variabilă adaptivă), LS practic nu se rostogolește, în ciuda unghiului de virare.

Dar funcția de frânare automată de urgență, care poate detecta pietonii, din păcate nu va funcționa în Rusia.

Lexus

Conform cifrelor oficiale, consum mediu combustibil in ciclu mixt LS 500 are 9,9 litri la 100 km. În timpul testului, nu a diferit prea mult și a arătat 11,3 litri.

Rezumând

Noul LS este foarte masina bunași cu siguranță va ocupa locul de mândrie printre sedanurile premium. Design original, motor puternic, un interior apropiat de ideal și caracteristici excelente de conducere sunt o aplicație bună pentru succes.

Singura problemă gravă cu noul LS este că a apărut prea târziu și nu mai poate, ca în zorii apariției sale, să depășească concurența în majoritatea parametrilor. Dar mașina s-a dovedit a fi atât de frumoasă încât deficiențele sale dispar, merită să vezi un Lexus viu și așezat înăuntru - și acest lucru este, de asemenea, important.

Lexus LS ar trebui să ajungă la reprezentanțe la sfârșitul anului 2017. Prețurile pentru modelul din Rusia nu au fost încă anunțate, dar, potrivit companiei, acestea nu vor diferi prea mult de principalii concurenți.

Au trecut 11 ani lungi de când a apărut LS-ul anterior. Asta a fost în 2006. O viață lungă indecent conform standardelor sedanelor executive moderne. Și durata de viață a modelului este legată în proporție inversă de calitatea acestei vieți (cu excepții foarte rare).

Vânzările LS anterioare au scăzut constant, mașina a fost numită la început conservatoare, apoi de modă veche, apoi pur și simplu veche. Se pare că Lexus aștepta un anumit punct fără întoarcere pentru a lansa o nouă generație sedan.

Și acum punctul fără întoarcere a fost depășit. Sunt în picioare lângă libelulă gigantică prădătoare, care este acum LS. Linii ascuțite, faruri cu LED-uri fațetate, o grilă uriașă în formă de fus. Amiralul este ca orice modele moderne marcă, cu toate acestea, trăsăturile conceptuale ale filozofiei actuale Lexus în LS sunt deosebit de pronunțate. El nu continuă tendința, ci o conturează mai clar, stabilește direcția pentru următorii pași.

De exemplu, grătarul radiatorului pare a fi tradițional - rânjetul gigant obișnuit, dar după ce computerul a „desenat” schița, designerii l-au adus manual la forma de care aveau nevoie, atenție, cinci mii de linii! Totul astfel încât partea din față a mașinii să arate diferit din unghiuri diferite și în lumină diferită.

Optica frontală este acum inteligentă și recunoaște semnele rutiere care stau pe marginea drumului, iluminându-le. De asemenea, farurile pot opri secțiunile LED separat, astfel încât, de exemplu, să nu orbească șoferul care duce spre ele faza lunga fără a-l opri.

Două modificări ale navei-pilot vor fi furnizate Rusiei: LS350 și LS500. Primul este echipat cu un V6 aspirat natural de 3,5 litri cu o capacitate de 315 litri. cu .. Această versiune poate fi doar cu tracțiune spate, tracțiunea integrală este un privilegiu al modificării mai vechi. Spre deosebire de numărul 500 din nume, LS500 nu este un V8 de cinci litri sau chiar un V8. Sub capotă, ca și a 350-a, are un „șase” de 3,5 litri. Numai că nu atmosferic, ci cu două turbine. Ea dezvoltă 421 CP. cu. și cuplu de 600 Nm. O unitate mono nu este disponibilă pentru LS500. De asemenea este si versiune hibridă LS500h cu un V6 aspirat natural de 3,5 litri, asociat cu un motor electric, dar această mașină nu va fi livrată în Rusia.

Mașina este construită pe noua platformă GA-L (Global Architecture Luxury). Același „cărucior” se află în centrul noului emblematic coupe Lexus LC. Sedanul este previzibil mai lung și mai lat decât predecesorul său și, de asemenea, a primit o poziție mult mai scăzută. Cu doar 5 mm înălțimea acoperișului redusă, centrul de greutate este acum semnificativ mai mic. Pentru a compensa aterizarea mai puțin confortabilă, potrivit inginerilor Lexus, suspensia pneumatică opțională este capabilă să se ridice cu 1 cm atunci când mașina este staționată.

Salonul noului flagship japonez este o operă de artă spațială. Da, nu are două ecrane deodată pe consola centrală, deoarece a devenit brusc comun spre sfârșitul lui 2017 și nu există nici un tablou de bord digital de 12,3 inchi, așa cum este de mult timp. Ei bine, ce? Lexus urmărește rareori tendințele fără să se înrăutățească. LS preia un design unic, care nu se aseamănă cu nimic altceva. Linii ciudate care merg de la deflectoarele centrale de aer până la ușa din față a pasagerului în sine, mânerele ușilor fără margini, parcă ar crește dintr-un furnir scump de lemn, un „ordonat” combinat cu un afișaj pătrat de 8 inchi în mijloc, decorat cu piele și două săgeți analogice pe laturi ...

Noul flagship are, de asemenea, cel mai mare display head-up din lume.

Scaunele LS sunt revoluția locală a Lexus. Amintiți-vă care au fost scaunele Mașini japonezeînainte să apară această berlină? Scaune destul de confortabile cu minimul necesar de reglaje. V cel mai bun caz dacă vorbim despre unități premium Mărci japoneze, au existat 10-12 ajustări. În ciuda faptului că concurenții lor europeni aveau un număr de direcții schimbătoare tinzând la 20 (și în unele cazuri depășea 20), iar pe spatele scaunelor era aproape posibil să se inventeze cuvinte din modele de camere pneumatice umflate. Deci, scaunele noului Lexus LS pot fi reglate în 28 de direcții. Și sincer am încercat să vin cu o ajustare care îi lipsește LS și nu am putut.

Am reușit să merg ca o mașină cu motor atmosferic, și cu biturbo. Cu atmosferic - numai în locul șefului, chiar în spate. Și, așa cum a spus un coleg care conducea în acel moment, am avut noroc, pentru că LS-ul atmosferic, mai puțin, îi lipsește agilitatea. De la semafor, spun ei, el nu „pleacă”, ci „se târăște departe”, nu se înșurubează în viraj, ci se învârte. Cele de mai sus nu sunt surprinzătoare: în ciuda ultimilor 11 ani, tehnologii de vârf aplicate, brevete obținute, arhitectură sofisticată nouă, noul LS este mai greu decât cel vechi. Cântărește prea solid 2 tone 320 kg.

În apărarea flagship-ului, pot spune că în timp ce stăteam pe scaunul din al doilea rând din dreapta, rabatarea scaunului din față în față, rabatarea scaunului într-un șezlong, activarea suportului pentru picioare și masajul cu „pietre fierbinți” va fi util și plăcut în toiul iernii rusești), nu mi-a pasat deloc câți „cai” aveam sub capotă și dacă mașina care mă conducea „dărâma”.

Confortul, liniștea și confortul - dacă există unități în care acești indicatori pot fi măsurați, atunci în LS tind la infinit.

O mașină cu un motor biturbo pe drum este în mod clar mai interesantă decât una atmosferică. În primul rând, este mai puternic și mai puternic și, în al doilea rând, este cu tracțiune integrală și, în al treilea rând, este echipat cu suspensii pneumatice și propulsoare. rotile din spate... Și în al patrulea rând, are un sistem de suprimare a rolelor în orice direcții în care pot apărea: transversale, longitudinale, diagonale, în jurul unei axe verticale etc. etc.

Este plăcut să conduci noul LS - mașina este ascultătoare, există suficientă putere. Singura plângere nu este nici măcar o plângere, ci o voce împotriva a ceea ce s-a spus în descrierea oficială a modelului: noua cutie de viteze cu 10 trepte nu este la fel de bună pe cât se spune despre aceasta. Acesta este un convertor de cuplu obișnuit „automat”, nimic special în afară de numărul 10, deloc remarcabil. Nu este inhibat, nu, dar așteptările sporite au jucat împotriva lui.

Prețurile pentru noul Lexus LS din Rusia variază de la 5 milioane 539 mii ruble pentru LS350 de bază la 9 milioane 295 mii ruble pentru LS500 în configurația de top.