Kalina 2 erori decodare. Autodiagnosticarea erorilor în unitatea de comandă a motorului Lada Kalina

Videoclipul de mai sus explică într-un limbaj accesibil cum puteți porni așa-numitul mod de testare a grupului de instrumente Kalina, precum și să priviți erorile actuale ale computerului de bord stocate în memorie.

În ceea ce privește decodarea acestor erori, totuși pentru Kalina, ca și pentru restul vehiculelor cu injecție cu tracțiune față VAZ, li se va oferi o listă completă mai jos:

• 2 - tensiunea rețelei de bord a vehiculului este peste normal
• 3 - Eroare FLS. De obicei, apare dacă a existat un semnal de circuit deschis pe senzorul de nivel de combustibil pentru mai mult de 20 de secunde.
• 4 - cea mai frecventă eroare a senzorului de lichid de răcire
• 5 - probleme cu temperatura exterioară, adică cu senzorul în sine
• 6 - apare la o temperatură critică a motorului. Stocat în memorie când se declanșează buzzerul de supraîncălzire
• 7 - presiune scăzută a sistemului de lubrifiere
• 8 - probleme cu sistemul de frânare. Poate fi reparat în cazul în care lampa cu un nivel insuficient de lichid de frână se aprinde adesea
• 9 - descărcarea completă a bateriei de stocare

În ceea ce privește Kalina mea, am avut 3 erori înregistrate în memorie: 4, 6 și 8. Din prima, totul este clar, se aprinde chiar și pe mașinile noi, nu este clar, dar de ce. Al doilea a apărut când, în căldură extremă, a trebuit să mă strecor în spatele unei gredere în timpul lucrărilor de reparații. Din fericire, am reușit rapid să ieșim din acest „dop” și să răcim aproape instantaneu motorul la temperatura normală. Am scris și despre acesta din urmă, deoarece aveam o problemă cu plutitorul, iar becul ardea adesea ca și când nu ar fi lichid.

Restul erorilor enumerate mai sus, din fericire, nu se aflau pe Kalina mea. Este foarte ușor să resetați citirile apăsând din nou butonul de kilometraj zilnic.

Desigur, mulți proprietari sunt conștienți de aceste moduri de grup de instrumente. Cu toate acestea, nu va fi de prisos să testați BC înainte de a cumpăra o mașină nouă. Dintr-o dată, veți vedea ceva interesant acolo, de exemplu, despre presiunea uleiului sau supraîncălzirea motorului.

Mai jos va fi o fotografie sub forma unui tabel cu principalele defecțiuni în cazul instalării unui computer de bord suplimentar, de exemplu, cum ar fi STATE.

Coduri de diagnostic pentru controlerele Bosch și ianuarie sub Euro 2

Coduri de eroare pentru Euro 3

Acest articol discută caracteristicile de proiectare ale sistemului electronic de control al motorului (ECM) al automobilelor din familia LADA KALINA. Autorul oferă o metodologie pentru diagnosticarea acestui sistem folosind cele mai simple echipamente, coduri de eroare ale sistemului de diagnosticare încorporat, cauzele posibile ale acestora și succesiunea eliminării.

Componența și caracteristicile de proiectare ale ECM

Mașinile familiei LADA KALINA sunt produse cu caroserii de trei tipuri - berlina VAZ 1118, hatchback-ul VAZ 1119 și break-ul VAZ 1117. Mașinile sunt echipate cu un motor cu patru cilindri, în linie, în patru timpi, cu distribuție injecție de combustibil și control electronic.

Toate modificările vehiculului sunt echipate cu un convertor catalitic pentru gazele de eșapament, care asigură conformitatea cu standardele de toxicitate Euro-3.

Echipamentul electric al mașinilor este realizat conform unui sistem cu un singur fir, bornele negative ale surselor de alimentare și consumatorii sunt conectate la „pământ” (caroserie și unitate de alimentare) a mașinii. Tensiunea nominală a rețelei de bord este de 12 V; siguranțele sunt utilizate pentru a proteja circuitele electrice.

La autoturismele LADA KALINA se utilizează un sistem de injecție distribuită în etape: combustibilul este furnizat alternativ la fiecare cilindru în conformitate cu ordinea de funcționare a motorului.

ECM constă dintr-o unitate de control electronic (controler), senzori care citesc parametrii de funcționare ai motorului și ai vehiculului și actuatori.

Controlerul este o unitate de control electronic (ECU) controlată de un microcontroler. ECU include mai multe tipuri de cipuri de memorie:

Memorie Flash nevolatilă, stochează codurile de eroare care apar în timpul funcționării ECM;

Memorie programabilă numai în citire (EPROM), care stochează programul de control ECM, care implementează algoritmul pentru funcționarea motorului mașinii.

ECU asigură controlul dispozitivelor de acționare, cum ar fi bobina de aprindere, injectoarele de combustibil, controlul turației de ralanti, încălzitoarele senzorului de oxigen, supapa de purjare a recipientului și relele de control, dintre care unul este releul principal.

ECU are un sistem de diagnosticare încorporat care determină prezența sau absența defecțiunilor ECM; atunci când apare o defecțiune, o lampă de avertizare situată în grupul de instrumente se aprinde.

În mașină, ECU-ul este situat sub tabloul de bord de jos, este atașat la carcasa încălzitorului.

În fig. 1 arată aspectul controlerului.

Orez. 1. Vedere externă a ECU

ECM include un senzor de debit de masă cu fir fierbinte (MAF), care este situat între filtrul de aer și furtunul conductei de admisie (vezi Fig. 2).

Orez. 2. Aspectul senzorului de debit masic de aer

Senzorul de debit de masă generează un semnal de curent continuu, a cărui valoare depinde de cantitatea de aer care trece prin corpul senzorului. Tensiunea la ieșirea senzorului variază între 1 ... 5 V (flux de aer înainte) și 0 ... 1 V (flux de aer invers).

Temperatura aerului care trece prin senzorul de debit masic de aer este măsurată de un senzor de temperatură a aerului de tip rezistiv, al cărui element sensibil este instalat în fluxul de aer. La ieșirea senzorului, în funcție de temperatura aerului, o tensiune DC cuprinsă între 0 și 5 V.

Senzorul de lovitură piezoelectric este montat direct pe blocul de cilindri.

Acesta generează un semnal de curent alternativ, amplitudinea și frecvența corespund vibrațiilor motorului în timp ce acesta funcționează.

Senzorul de poziție a clapetei de accelerație (TPS) de tip rezistiv este instalat pe conducta clapetei de accelerație; din punct de vedere structural, este un potențiometru. Un terminal al senzorului este conectat la o tensiune de referință de 5 V (generată de ECU), al doilea terminal este conectat la "masă" al controlerului și o tensiune constantă proporțională cu poziția supapei de accelerație este eliminată de la al treilea.

Pentru a citi de către controler informații despre prezența oxigenului în gazele de eșapament, este instalat un senzor de control al oxigenului (DC), al cărui element de detectare este situat direct în fluxul de gaze de eșapament. Senzorul generează o tensiune de la 50 la 900 mV, care depinde de cantitatea de oxigen din gazele de eșapament și de temperatura elementului de măsurare în sine.

Pentru o funcționare eficientă a senzorului (temperatura de funcționare a acestuia este mai mare de 300 ° C) și pentru o încălzire mai rapidă după pornirea motorului, un design electric al senzorului include un încălzitor electric controlat de controler.

DC de diagnosticare funcționează conform aceluiași principiu, care măsoară prezența oxigenului în gazele de eșapament imediat după convertorul catalitic.

Tensiunea generată pe un motor cald și un convertor de lucru este cuprinsă între 590 și 750 mV.

Senzorii de oxigen de control și diagnostic sunt instalați pe corpul convertorului catalitic - cel de comandă este în partea superioară, iar cel de diagnosticare este în partea inferioară, direct la conducta de ieșire.

Pentru funcționarea fiabilă a motorului și reducerea efectivă a emisiilor nocive de gaze de eșapament de la motor, trebuie asigurat un raport aer / combustibil de aproximativ 14,5: 1.

Senzorul de temperatură a lichidului de răcire (DTOZH) este instalat în fluxul de lichid de răcire al motorului pe chiulasa direct pe termostat. Elementul de măsurare al senzorului este un termistor, a cărui rezistență se modifică în funcție de temperatura lichidului de răcire. Senzorul este conectat la controler printr-un rezistor (2 kOhm), care face parte din ECU.

Senzorul de poziție a arborelui cotit (DPKV) este instalat pe capacul pompei de ulei (Fig. 3) la o distanță de 1 ± 0,3 mm de partea superioară a dintelui roții reluctorului, care este montat pe arborele cotit al motorului. În timpul rotației discului principal, fluxul magnetic din înfășurarea senzorului se schimbă, la rândul său, senzorul generează o tensiune de curent alternativ.

Orez. 3. Aspectul senzorului de poziție a arborelui cotit

Controlerul determină poziția și viteza arborelui cotit după numărul și frecvența impulsurilor citite.

Regulatorul de turație la ralanti (IAC) stabilizează turația de ralanti a motorului (Fig. 4). Este un motor pas cu pas cu două înfășurări independente cu un ac conic cu arc. Rotația motorului pas cu pas este transformată în mișcarea de translație a acului conic folosind un mecanism de fixare cu vierme și ancoră.

Orez. 4. Aspectul regulatorului de ralanti și al senzorului de poziție a clapetei de accelerație

IAC este instalat pe corpul clapetei de accelerație în canalul de bypass și este controlat direct de ECU.

ECM include o bobină de aprindere, care este o unitate sigilată formată din două înfășurări - primare, care sunt controlate de controler, în funcție de modul specificat al motorului. Înfășurările secundare de înaltă tensiune ale bobinei sunt conectate la firele bujiei.

În fig. 5 prezintă bobina de aprindere, este atașată cu un suport la blocul motor.

Orez. 5. Aspectul bobinei de aprindere

În ultimii ani, producătorul a început să echipeze mașina cu un nou motor modernizat cu 16 valve, care este echipat cu bobine de aprindere individuale pentru fiecare cilindru. Structural, o bobină de aprindere individuală este o bobină de aprindere miniaturală, care este, de asemenea, controlată de controler, iar partea de înaltă tensiune (înfășurare secundară) este conectată direct la bujie.

În cazul unei defecțiuni a sistemului ECM, sistemul standard de autodiagnosticare semnalează acest lucru prin aprinderea unui bec de avertizare situat pe tabloul de bord.

Activarea intermitentă a luminii de avertizare indică o defecțiune care poate duce la deteriorarea gravă a componentelor ECM. Trebuie remarcat faptul că, după pornirea motorului, indicatorul luminos ar trebui să se stingă, cu condiția să nu existe coduri de eroare în memoria controlerului. După eliminarea defecțiunilor care au apărut, lampa de semnal se stinge.

ECM-ul unei mașini include diverse întrerupătoare, relee, motoare electrice, siguranțe care protejează un anumit circuit, precum și cablajul în sine, conectorii, senzorii și dispozitivele de acționare ale sistemului ECM. Toate aceste elemente pot eșua și pot aduce multe probleme proprietarului mașinii. Să analizăm cele mai frecvente defecțiuni ECM ale mașinilor LADA KALINA.

Înainte de a continua lucrările de depanare, ar trebui să studiați cu atenție circuitul corespunzător pentru a înțelege scopul său funcțional.

Orez. 6. Schema conexiunilor electrice a sistemului de aprindere a autoturismelor LADA KALINA

În fig. 6 (vezi pagina 3 a capacului) este prezentată o schemă a conexiunilor electrice ale sistemului de aprindere a autoturismelor LADA KALINA, unde: 1 - senzor lampă de avertizare presiune ulei; 2 - manometru pentru manometrul temperaturii lichidului de răcire; 3 - cutie de siguranțe suplimentară; 4 - siguranțe pentru ventilatorul electric al sistemului de răcire a motorului; 5 - releu electric al pompei de combustibil; 6 - releu al ventilatorului electric al sistemului de răcire a motorului; 7 - releu de aprindere; 8 - releul 2 al ventilatorului electric al sistemului de răcire a motorului; 9 - releul 3 al ventilatorului electric al sistemului de răcire a motorului; 10 - ventilator electric al sistemului de răcire a motorului; 11 - senzor de poziție a clapetei de accelerație; 12 - regulator de ralanti; 13 - senzor de temperatură a lichidului de răcire; 14 - bloc de diagnosticare; 15 - blocul cablajului sistemului de aprindere la blocul cablajului tabloului de bord; 16 - electrovană de purjare adsorbantă; 17 - senzor de viteză; 18 - blocul cablajului sistemului de aprindere la blocul cablajului tabloului de bord 2; 19 - senzor de debit masic de aer; 20 - senzor de poziție a arborelui cotit; 21 - senzor de oxigen; 22 - controler; 23 - senzor de drum accidentat; 24 - senzor de oxigen diagnostic; 25 - blocul hamului bobinelor de aprindere la blocul hamului sistemului de aprindere; 26 - bobine de aprindere; 27 - blocul cablajului sistemului de aprindere la blocul cablajului bobinelor de aprindere; 28 - bujii; 29 - duze; 30 - rezistor; 31 - senzor de presiune al sistemului de aer condiționat; 32 - tampoane pentru hamul sistemului de aprindere și hamul injectorului; 33 - senzor de fază; 34 - senzor de lovitură.

Orez. 7. Schema de conectare a multimetrului la bornele senzorului de poziție a arborelui cotit

Defecțiunile echipamentelor electrice apar adesea din următoarele motive: siguranțe și inserții suflate, defecțiuni ale releului, coroziunea contactelor conectorului și componente de calitate scăzută.

Principalul și cel mai simplu instrument de diagnosticare pentru depanare este un multimetru care măsoară tensiunea, curentul și rezistența.

Alternativ, poate fi utilizată o lampă pilot de 12V cu fire de conectare și un indicator de circuit deschis (sondă), care include propria sursă de alimentare și o lumină indicatoare / LED.

De asemenea, atunci când diagnosticați defecțiuni, puteți utiliza un osciloscop electronic, iar opțiunea ideală este un dispozitiv de diagnostic specializat sau un dispozitiv bazat pe PC cu un program specializat instalat care citește și decriptează codurile de eroare.

Înainte de a începe să lucrați la identificarea și eliminarea defecțiunilor, este necesar să verificați disponibilitatea tensiunii de alimentare, calitatea conexiunii la bornele bateriei și integritatea siguranțelor.

Adesea, defecțiunile ECM sunt asociate cu fiabilitatea contactelor bateriei.

Întreruperea contactelor la terminale are loc din cauza unei trageri insuficiente a șuruburilor de fixare a conectorilor și a oxidării contactelor. Aceasta din urmă se datorează cel mai adesea unei întrețineri de rutină efectuate necorespunzător. Calitatea contactelor de pe terminale este verificată vizual și folosind o lampă de testare.

Pentru a elimina oxidarea terminalelor, deconectați conectorii de la bornele bateriei, curățați bornele bateriei și conectorii cu o cârpă fină de smirnă, tratați bornele cu unsoare conductivă electric și restabiliți conexiunea. În plus, grăsimea poate fi aplicată terminalelor de sus.

Trebuie remarcat faptul că atunci când efectuați lucrări în sistemul electric al mașinii, este necesar să deconectați terminalele de la baterie.

Aprinderea este pornită, motorul nu pornește, indicatorul luminos de defecțiune este aprins continuu

1. Verificați funcționarea dispozitivului de imobilizare și conexiunea acestuia (dispozitivul de imobilizare trebuie să fie în stare bună de funcționare).

2. Verificați prezența tensiunii pe releul principal, contactele blocării contactului, apoi verificați funcționarea blocării contactului, releului principal, demarorului (motorul funcționează, indicatorul este pornit constant).

3. Conectați dispozitivul de diagnosticare (consultați secțiunea „Lucrul cu dispozitivul de diagnosticare”) și citiți codurile de eroare (consultați tabelul).

4. Verificați sistemul de alimentare cu combustibil.

Masa. Coduri de eroare ale sistemului de autodiagnosticare și descrierea acestora

Una dintre cele mai frecvente defecțiuni este defectarea DPKV (cod de defecțiune P0335). Pentru a diagnostica acest eșec, procedați în felul următor:

Deconectați blocul cablajului de la senzorul de poziție al arborelui cotit;

Aprinderea este pornită, sondele multimetrului sunt conectate la pinul 1 al blocului cablajului și la „împământare”, în timp ce dispozitivul ar trebui să prezinte o tensiune de aproximativ 2,5 V. masă ”) între contactele blocului cablajului DPKV și contactele corespunzătoare ale controlerului:

După verificarea continuității circuitelor și obținerea de rezultate pozitive, se verifică înfășurările senzorului de poziție a arborelui cotit - rezistența lor trebuie să fie cuprinsă între 550 ... 750 Ohmi;

Sondele multimetrice sunt conectate la bornele senzorului (Fig. 7), dispozitivul este pornit în modul de măsurare a curentului alternativ, o tijă de șurubelniță din oțel este adusă la capătul senzorului de mai multe ori, dispozitivul trebuie să înregistreze scurtcircuitul -aspect pe termen al unei tensiuni de 30 ... 200 mV la iesirea senzorului.

Această verificare indică funcționalitatea DPKV.

Când motorul funcționează, există incendii aleatorii sau multiple (aprindere) - indicatorul de defecțiune este aprins sau intermitent constant (codurile de eroare P0301, P0302, P0303, P0304)

În primul rând, ar trebui să verificați:

Prezența deteriorării motorului (starea grupului pistonului, arborelui cu came etc.);

Starea de fixare și împământare a controlerului;

Performanța senzorului de poziție a clapetei de accelerație;

Scurgeri de aer în sistemul de admisie a aerului înainte și după senzorul de debit de masă (starea țevilor, furtunurilor și fixarea acestora);

Sistem de alimentare cu combustibil;

Bobină de aprindere: atunci când verificați operabilitatea înfășurării primare a bobinei de aprindere, conectați sondele ohmmetrului la bornele 1-3 ale bobinei (Fig. 8), în timp ce rezistența ar trebui să fie de 3,9 ohmi.

Orez. 8. Schema de verificare a înfășurărilor bobinei de aprindere

Pentru a verifica rupturile înfășurărilor de înaltă tensiune ale bobinei de aprindere, este necesar să conectați cablurile de test ale dispozitivului la borna 2 și alternativ la bornele de înaltă tensiune ale bobinelor (vezi Fig. 9).

Orez. 9. Schema de verificare a înfășurărilor de înaltă tensiune a bobinei de aprindere pentru un scurtcircuit la masă

Într-o bobină de lucru, rezistența acestei înfășurări ar trebui să fie de aproximativ 15 kOhm;

Firuri de înaltă tensiune și bujii (înlocuire);

Funcționarea senzorului: deconectați blocul cablajului senzorului și demontați-l, apoi conectați sondele multimetrului la contactele senzorului, setați modul de măsurare a tensiunii AC pe dispozitiv. Atingeți ușor un obiect metalic, de exemplu, aluminiu, pe capul șurubului de montare a senzorului, măsurați tensiunea, acesta ar trebui să fie în intervalul de 40 ... 250 mV.

Motorul nu dezvoltă putere, indicatorul de defecțiune se aprinde haotic

Această defecțiune poate fi cauzată de contacte de calitate slabă, deteriorarea integrității izolației și a firelor cablajului DMRV. Verificați funcționarea senzorului cu contactul pornit, după ce ați deconectat anterior blocul cablajului de la senzor. Sondele multimetrice sunt conectate la bornele blocului și măsoară tensiunea.

Cu circuite bune, dispozitivul ar trebui să prezinte următoarele valori:

Între pinii 1 și 3 5,0 până la 5,2 V;

Între pinii 2 și 3 nu mai mult de 10 V;

Între pinii 3 și 4 5,0 până la 5,2 V.

Dacă toate tensiunile sunt normale, senzorul în sine ar trebui înlocuit.

Când motorul este la ralanti, se diagnostichează turația mică a motorului (DTC P0506) sau turația mare a motorului (DTC P0507)

La turații reduse ale motorului, verifică starea filtrului de aer (gradul de contaminare a acestuia), integritatea conexiunii și furtunurile sistemului de ventilație al carterului (nu a fost detectată nicio defecțiune).

Verificați funcționarea regulatorului de ralanti. Creșterea turației motorului poate fi cauzată de o defecțiune a IAC. Adesea, defectarea IAC este asociată cu uzura grupului de pistoane al motorului, pătrunderea vaporilor de ulei pe acul conic, defectarea regulatorului după o lungă absență a funcționării vehiculului (de exemplu, iarna), și fabricarea de calitate slabă a IAC în sine.

Pentru a verifica IAC, demontați regulatorul din ansamblul clapetei de acționare, deconectați blocul cablajului de la IAC. Pinii conectorului regulatorului sunt marcați cu literele „A”, „B”, „C”, „D”. Porniți contactul și efectuați măsurători conectând sondele multimetrului la blocul cablajului (Fig. 10). Tensiunea în timpul măsurării ar trebui să varieze de la 0,5 la 12V.

Orez. 10. Schema de conectare a multimetrului la blocul de cablare IAC

Verificarea funcționării regulatorului în sine se realizează cu ajutorul unui ohmmetru, verificarea rezistenței dintre bornele „A” și „B” și „C” și „D”. Într-un regulator de funcționare, rezistența trebuie să fie cuprinsă între 40 și 80 ohmi.

Funcționarea IAC în vehicul poate fi, de asemenea, monitorizată prin citirile tahometrului. La un motor cald, ridicați turația motorului la 1500 și eliberați ușor pedala de accelerație, în timp ce urmați cu atenție săgeata tahometrului - ar trebui să se desfășoare lin, fără decelerări mari, setate pas cu pas la citirile necesare.

Lucrul cu instrumentul de diagnosticare

De regulă, diagnosticarea și depanarea durează mult mai mult decât repararea efectivă. Când se efectuează lucrări de diagnosticare pentru depistarea defecțiunilor, se utilizează un dispozitiv electronic de diagnosticare împreună cu alte dispozitive și echipamente non-standard.

Ar trebui acordată atenție faptului că credința oarbă în diagnosticul „computerizat”, care de multe ori nu dezvăluie cauza, ci doar consecința defecțiunii apărute, îi introduce chiar pe meșterii cu experiență într-o situație dificilă.

Un instrument de diagnosticare poate fi orice dispozitiv electronic care are capacitatea de a citi DTC-ul unui vehicul. Dispozitivele moderne de diagnosticare nu numai că determină codul de defecțiune, ci și solicită utilizatorului un anumit senzor sau unitate care trebuie verificat.

Dispozitivul de diagnosticare este conectat la priza de diagnosticare a vehiculului, care se află sub capacul tunelului de podea (Fig. 11), în imediata vecinătate a butonului schimbătorului de viteze.

Orez. 11. Amplasarea blocului de diagnosticare pe mașină, unde 1 - bloc de diagnosticare, 2 - siguranța circuitului de alimentare al releului principal, 3 - siguranța circuitului de alimentare al releului pompei de combustibil electric, 4 - siguranța alimentării constante a controlerului .

Pentru a efectua lucrări de diagnosticare pe o mașină, puteți utiliza și un computer de bord de bord pentru mașinile VAZ, care are funcția de a citi codurile de eroare. Un exemplu sunt calculatoarele de călătorie concepute pentru mașinile din familia VAZ 2110. Acest design este convenabil pentru auto-fabricarea echipamentelor non-standard.

În fig. 12 arată scopul contactelor blocului de diagnosticare. Aceste semnale sunt utilizate pentru a conecta un computer de bord (la mașinile familiei VAZ 2110) și în Fig. 13 - un exemplu de locație a computerului de bord de călătorie în mașinile LADA KALINA.

Orez. 12. Scopul contactelor blocului de diagnosticare

Orez. 13. Vedere generală a locației computerului de bord de călătorie în mașinile LADA KALINA

Literatură

1. N. Pchelintsev. „Sisteme standard antifurt ale vehiculelor VAZ”, „Reparații și service” 2007, nr. 8, p. 54-58.

- aceasta este cea mai frecventă defecțiune care poate apărea la Lada Kalina. Uneori, nu este posibil să efectuați diagnostice utilizând o conexiune. Se pune întrebarea: cum se efectuează atunci diagnosticul? Există o ieșire. Nu toată lumea știe, dar diagnosticarea mașinii se poate face folosind tabloul de bord.

Video despre autodiagnosticare ECU folosind tabloul de bord de pe Lada Kalina:

Materialele video vor arăta clar cum să diagnosticați Lada Kalina folosind tabloul de bord și există, de asemenea, câteva explicații și recomandări

Proces de diagnosticare

Tablou de bord cu care puteți diagnostica

Deci, operațiunile de diagnosticare cu ajutorul tabloului de bord nu sunt dificile și aproape fiecare proprietar de mașină Kalina este capabil să facă față singur. Ghidat de instrucțiunile pas cu pas descrise mai jos, puteți efectua diagnostice pe orice generație de VAZ 1117-1119.

Acum să mergem direct la procesul de efectuare a operațiilor de diagnosticare:

1. Resetăm indicatorul de kilometraj zilnic. Pentru aceasta, există un buton special pe tabloul de bord.

   

   Folosind butonul de kilometraj zilnic, resetați indicatorul

2. Nu eliberați butonul și rotiți-l în poziția I.

   

   Introduceți cheia în contact și rotiți în poziția 1

3. Dacă totul este făcut corect, atunci toate săgețile de pe grupul de instrumente vor începe să se deplaseze de la poziția inițială (indicatoare zero) la cele finale.

   

   Săgețile instrumentului se deplasează de la punctul de control de la început la sfârșit

4. Folosind butonul de pe butonul comutatorului ștergătorului, comutăm ecranul de informații.
5. În primul rând, tahometrul și senzorii sunt verificați pentru funcționare.
6. În al doilea caz, versiunea software va fi afișată pe ecran. Adesea, după cum arată practica, aceasta este versiunea 3.0 sau 3.2.

   

   Afișajul tabloului de bord arată versiunea software-ului (în acest caz, UEr 3.0)

7. În al treilea caz, vor apărea codurile de eroare care sunt prezente în ECU.

   

   Erori primite în timpul procesului de diagnosticare. Pe fotografie 6 8 și 4 erori.

8. Acum, să oferim o decriptare a erorilor care pot apărea pe ecranul tabloului de bord:

Decodarea citirilor tabloului de bord

2 - tensiunea rețelei de bord depășește norma;
3 - a fost detectată o eroare la senzorul de nivel de combustibil. Apare dacă un circuit deschis al senzorului este observat în 20 de secunde.
4 - a apărut o eroare la senzorul de temperatură al lichidului de răcire. Apare dacă un circuit deschis este detectat în 30 de secunde.
5 - a fost detectată o eroare la senzorul de temperatură exterior din vehicul. Dacă nu există citiri ale senzorului în 20 de secunde, apare „-C”);
6 - găsite;
7 - presiunea uleiului de urgență;
8 - eroare sau defecțiune a sistemului de frânare;
9 - încărcare redusă a bateriei;

E- determinarea unei erori în pachetul de date încorporat în EEPROM.

Acum rămâne să comparați toate erorile care au apărut pe ecran cu cele indicate mai sus.

concluzii

După cum arată practica, este destul de ușor și simplu să diagnosticați Lada Kalina folosind tabloul de bord. Acest lucru nu necesită instrumente sau abilități speciale. Este demn de remarcat faptul că, conform experienței multor proprietari de mașini, nu este întotdeauna posibil să se diagnosticheze pe deplin totul, deoarece uzura unor conexiuni de contact poate fi interpretată de ECU în felul său.

Coduri de eroare ale computerului de bord și modul de diagnosticare a tabloului de bord

Videoclipul de mai sus explică într-un limbaj accesibil cum puteți porni așa-numitul mod de test al grupului de instrumente Kalina, precum și să priviți erorile actuale ale computerului de bord stocate în memorie.

În ceea ce privește decodarea acestor erori, totuși pentru Kalina, ca și pentru restul vehiculelor cu injecție cu tracțiune față VAZ, li se va oferi o listă completă mai jos:

• 2 - tensiunea rețelei de bord a vehiculului este peste normal
• 3 - Eroare FLS. De obicei, apare dacă există un semnal de circuit deschis pe senzorul de nivel de combustibil pentru mai mult de 20 de secunde.
• 4 - cea mai frecventă eroare a senzorului de lichid de răcire
• 5 - probleme cu temperatura exterioară, adică cu senzorul în sine
• 6 - apare la o temperatură critică a motorului. Stocat în memorie când se declanșează buzzerul de supraîncălzire
• 7 - presiune scăzută a sistemului de lubrifiere
• 8 - probleme cu sistemul de frânare. Poate fi reparat în cazul în care lampa cu un nivel insuficient de lichid de frână se aprinde adesea
• 9 - descărcarea completă a bateriei de stocare

În ceea ce privește Kalina mea, am avut 3 erori înregistrate în memorie: 4, 6 și 8. Din prima, totul este clar, se aprinde chiar și pe mașinile noi, nu este clar, dar de ce. Al doilea a apărut când, în căldură extremă, a trebuit să mă strecor în spatele unei gredere în timpul lucrărilor de reparații. Din fericire, am reușit rapid să ieșim din acest „dop” și să răcim aproape instantaneu motorul la temperatura normală. Am scris și despre acesta din urmă, deoarece aveam o problemă cu plutitorul, iar becul ardea adesea ca și când nu ar fi lichid.

Restul erorilor enumerate mai sus, din fericire, nu se aflau pe Kalina mea. Este foarte ușor să resetați citirile apăsând din nou butonul de kilometraj zilnic.

Desigur, mulți proprietari sunt conștienți de aceste moduri de grup de instrumente. Cu toate acestea, nu va fi de prisos să testați BC înainte de a cumpăra o mașină nouă. Dintr-o dată, veți vedea ceva interesant acolo, de exemplu, despre presiunea uleiului sau supraîncălzirea motorului.

Mai jos va fi o fotografie sub forma unui tabel cu principalele defecțiuni în cazul instalării unui computer de bord suplimentar, de exemplu, cum ar fi STATE.

Coduri de diagnostic pentru controlerele Bosch și ianuarie sub Euro 2

Coduri de eroare pentru Euro 3

Lista materialelor pe același subiect

Un exemplu ilustrativ arată toate funcțiile și capacitățile computerului de bord din fabrică, care este instalat pe Lada Kalina. Descriere detaliată cu fotografii.

salut, am o astfel de problemă la pornirea motorului, totul funcționează bine, încep să încep și încep de trei ori de pe pista bătută.

Buna! Am nevoie de sfaturi profesionale pentru Lada Kalina 1119. Introduc cheia în contact, o întorc și fac scârțâituri ciudate, o pornesc, funcționează 2-3 secunde și se blochează. Nu existau astfel de sunete înainte, care este motivul? Mulțumiri

Am o problema:
1. nu arată temperatura
2. vitezometrul nu crește peste 20 km / oră
3. Senzorul EUR este pornit și volanul este greu de la locul său, se lasă să meargă pe alocuri, am înlocuit recent senzorul de viteză și uleiul din cutie, nu a ajutat prea mult.
4. nivelul de combustibil din rezervor este blocat în mijloc, lumina de nivel scăzut a combustibilului nu se aprinde
5. Acesta arată un consum de combustibil de 19,9 l / 100km tot timpul în unele locuri eliberează până la 18-17 - maxim până la 12 l / 100km
ca toate astea de făcut.
pentru o jumătate de zi am scos klmemma de pe baterie, le-am conectat împreună, ca pentru o jumătate de zi, consumul de combustibil a scăzut cu jumătate de rezervor, a arătat că puteți conduce 250 km. apoi totul a dispărut din nou. Ieri am făcut 70 de km pe un rezervor plin și am realimentat 30 de litri. acestea. debit 40l / 100km. în general insolent. ce să fac? a alimentat un rezervor plin. a arătat că benzina este suficientă pentru 177 km. copeică. Cer sfaturi. SCS a detașat din nou terminalele și le-a conectat și le-a lăsat jumătate de zi. Nu știu cât să ajut.

Bună ziua Kalino-blog! Ce este un modul de aprindere? dacă acesta este un ECU (controler), trebuie schimbat = atunci costă 8000 de ruble, dacă urmează să schimbe tranzistorul pentru acest cilindru, atunci costă 1500 de ruble, dar am verificat acest ECU, se spune că toate cele 4 tranzistori sunt normal, dar dacă întregul lanț de semnal -de la senzor + creier + lumânare, atunci nu o puteți face fără dispozitive. 7
Da, spuneți-mi dacă dintr-o dată trebuie să cumpărați un nou controler (ECU), atunci cu siguranță trebuie să vă „obișnuiți” - să-l blocați cu această mașină - dacă da, atunci cum se face.

Buna draga. Am schimbat filtrul de combustibil .. Am sângerat presiunea prin scoaterea terminalului pompei de combustibil. După toate procedurile, contorul de gaz de pe tabloul de bord nu a funcționat. După test, placa a dat o eroare 3489 .. totul a fost șters. dar iese 3. Probabil. Că circuitul senzorului este deschis. Cel mai probabil terminalul. Pentru că nu a atins nimic altceva. Am mutat terminalul - nu există rezultate. Poate cineva a avut un astfel de defect, spune-mi pe unde să urc.

Bună ziua tuturor, am o astfel de problemă, mașina a încetat să pornească, eroarea arde, diagnosticul a arătat că senzorul arborelui cotit. senzorul a schimbat mașina a pornit, dar a ajuns la o temperatură de 30 și din nou eroarea senzorului arborelui cotit sa oprit din nou. Spune-mi ce poate fi. mashyna Kalina 19. mulțumesc anticipat.

poate o greșeală a ordinii în sine, dar, din moment ce nu am dat peste mine, nu pot spune cu certitudine încă ..- (

În cazul unei probleme cu comutarea computerului de bord pe panourile VDO, în 90% ansamblul rezistorului nu este lipit în mod normal, este tratat prin lipire și uitați de el. Cine este interesat de întrebări prin poștă ... Această adresă de e-mail este protejată de spamboți. Aveți nevoie de JavaScript activat pentru ao vizualiza. Voi descrie în detaliu și voi arunca fotografia. Nu știu cum să postez o fotografie aici

Am primit astfel de erori 3 4 5 7 8 spune-mi mai multe despre erorile 7 și 8

aceste erori au apărut în momentul în care defecțiunea sistemului de frânare și indicatorul de presiune a uleiului de urgență s-au stins. Simplu spus, poate că ați avut odată puțin lichid și ordinea a evidențiat o pictogramă (!) - un nivel insuficient de lichid de frână, iar lumina a fost aprinsă câteva secunde înainte ca soneria să se stingă. Același lucru este valabil și pentru presiunea uleiului de urgență. Cel mai probabil, la schimbarea uleiului, după primul pornire, lumina de presiune a ars prea mult timp și a funcționat și semnalul sonor ordonat, care a dat un impuls computerului și care, la rândul său, și-a amintit această eroare! Toate cele scrise mai sus Verificat din experiența personală!

Cecul meu încă se aprinde și apoi mașina se stinge de la sine, mașina se comportă normal, doar se pare că a apărut o mică vibrație, lumânările s-au schimbat, nimic nu s-a schimbat. Vreau doar să pun computerul de bord STATE Kalina XD spune-mi dacă trebuie să îl pun sau să merg în continuare pentru diagnosticare

Salutari! Indicatorul LCD din tabloul de instrumente sclipeste. Kilometrajul total și zilnic, funcționează bine, citirile kilometrajului sunt, de asemenea, schimbate normal. Orice altceva se comportă ciudat. A început cu faptul că de la sine au început să schimbe modurile. Acum ceasul, apoi temperatura, apoi fluxul. Apoi, dintr-o dată, ceasul a început să funcționeze și să se acorde. Ca urmare: există ore, care sunt pur și simplu imposibil de reglat sau schimbat funcția. Am schimbat butonul de schimbare - nu a ajutat. Unde să sapi? Mulțumiri.

Am aceeași problemă ... Nu ați găsit o soluție din întâmplare.

Și scriu 34 fără spațiu sau se întâmplă?

Bună, îmi puteți spune că m-am uitat prin diagnosticarea video a tabloului de bord Kalina, am făcut exact același lucru pentru mine, a arătat un număr de eroare 4, am mâncat la zero, dar nu a revenit la zero, am blocat deja mașina , eroarea nu a fost eliminată. Spune-mi ce să fac.

Buna ziua. Am o problemă cu imobilizatorul. Când contactul este pornit, verificarea clipește și demarorul nu pornește. Trebuie să o faci din nou. Care este problema și cum să o remediați.

Buna! Ajutor cu sfaturi. Problema este următoarea:
Aproximativ o lună și jumătate, poate două, indicatorul LCD din tabloul de instrumente a început să strălucească. Partea superioară a ecranului LCD, unde se află kilometrajul total și zilnic, funcționează normal, citirile kilometrajului sunt, de asemenea, comutate normal. Dar partea inferioară, unde sunt afișate timpul, temperatura, viteza medie și instantanee, consumul și rezerva de combustibil etc., a început să se sperie. LCD-ul nu a reacționat la apăsarea părții inferioare a butonului de la capătul comutatorului coloanei de direcție, adică nu s-a schimbat. Și când apăsați partea superioară, ecranul LCD a trecut la următoarea poziție, dar, așa cum mi s-a părut mie, la cea la care ar trebui să treacă atunci când apăsați partea inferioară a butonului. Și ați rămas în această poziție atât timp cât țineți apăsată partea superioară a butonului. Când partea superioară a butonului a fost eliberată, ecranul LCD a revenit la poziția inițială.
Adică, de exemplu, ecranul LCD arată temperatura. Fac clic pe partea de jos a butonului - fără reacție. Apăs partea de sus a butonului - LCD-ul comută de la temperatură la timp. Eliberez butonul - LCD-ul revine din nou la temperatură.
Dar din când în când LCD-ul a început să funcționeze normal, adică comutat în mod normal atât atunci când apăsați partea de sus a butonului volanului, cât și pe partea de jos.

http://ladakalinablog.ru

Codurile de eroare care sunt înregistrate în memoria ECM ca erori aparțin unui anumit tip de informații de diagnosticare. Interpretarea codurilor este utilă pentru orice proprietar, inclusiv pentru proprietarul Lada Kalina.

Prin intermediul acestor unități de informații criptate, se efectuează procesul de autodiagnosticare a tuturor componentelor electronice de la bord din vehicul. Acest lucru este foarte util deoarece oferă posibilitatea de a identifica o problemă înainte de a se produce o defecțiune critică a unei componente de sistem.

Cum funcționează complexul de autodiagnostic?

Acest sistem se autoreglează în modul automat. Compoziția sa structurală include mai multe dispozitive electronice. Conform impulsurilor senzorilor, o serie de informații curg în memoria computerului, printre care există defecțiuni. Acestea sunt prezentate sub forma unor coduri de defecte desemnate. Producătorii de autoturisme nu susțin faptul că proprietarii sunt înclinați să autoservească sistemele electronice ale autovehiculelor, prin urmare tind să nu dezvăluie semnificația codurilor. Aici se poate urmări motivul nobil al dezvoltatorilor, pentru că înțeleg că în acest mod escrocii pot profita de situație și pot modifica setările modulului electronic, de exemplu, pot reduce citirea contorului înainte de a vinde o mașină Lada Kalina etc.

Această situație îi obligă pe producători și dealeri să convingă proprietarii să deservească sistemul de autodiagnostic în contextul serviciilor specializate.

O componentă deosebit de importantă a acestui sistem este controlerul de la bord. Cu ajutorul acestuia, informațiile colectate de la senzori sunt procesate și afișate pe afișaj. Lada Kalina nu are un astfel de dispozitiv, ceea ce face imposibil ca proprietarul să citească vizual informații despre avarii. Aici echipamentul de scanare vine în ajutor. Datorită lui, apare autodiagnosticul.

Diagnosticare folosind tabloul de bord

Este de dorit ca proprietarul modelului rus pe care îl luăm în considerare să rețină toate codurile de eroare care pot apărea periodic în sistem. În plus, se recomandă să învățați cum să diagnosticați în mod independent tabloul de bord. Este conceput pentru a reflecta codurile de eroare care apar în componentele electronice ale Lada Kalina.

Pentru a începe procesul de diagnosticare, va trebui să apăsați butonul, care fixează kilometrajul zilnic. În timp ce îl țineți, porniți contactul rotind cheia corespunzătoare. Dacă această manipulare este efectuată corect, atunci săgețile de pe scale ale vitezometrului, tahometrului și indicatorilor auxiliari vor începe să se deplaseze de-a lungul unei căi circulare, trecând de la poziția inițială la cea finală.

La finalizarea acestei mișcări a săgeților, proprietarul va trebui să comute ecranul în alt mod. Acest lucru va ajuta la implementarea unui buton special prezent pe comutatorul ștergătorului de sub volan. Apăsarea reproduce o imagine cu indicatori de performanță a unei game largi de dispozitive controlate de ECU. De asemenea, aici este afișată versiunea software-ului complexului - autodiagnosticare.

După o actualizare triplă a informațiilor, codurile de eroare în sine, exprimate în formă digitală, apar în ordine.

Luați în considerare o listă de erori în funcție de număr:

1. Nr. 2 - eroarea indică prezența unei abateri a indicatorului de tensiune în rețeaua de la parametrul nominal;
2. Nr. 3 - „vorbește” despre un senzor de nivel de combustibil defect în rezervor;
3. Nr. 4 - așa-numita eroare 4 este activată dacă există o pauză în circuitul senzorului de temperatură antigel în circuitul de răcire sau componenta în sine a devenit inutilizabilă;
4. Nr. 5 - indică o defecțiune a senzorului de temperatură exterior;
5. Nr. 6 - confirmă faptul că supraîncălzirea motorului;
6. Nr. 7 - detectează un nivel foarte scăzut de presiune a uleiului în circuitul motor corespunzător;
7. Nr. 8 - eroarea 8 pentru unitățile de frână nefuncționale ale mașinii;
8. Nr. 9 - confirmă faptul că bateria a fost descărcată.

Simbolul „E” merită o atenție specială, ceea ce indică prezența erorilor încorporate în „EEPROM”. Fiecare defecțiune, inclusiv eroarea 4 și eroarea 8, necesită atenție de la proprietarul mașinii.

Cum să diagnosticați și să ștergeți codurile de eroare?

În plus față de tabloul de bord, în Lada Kalina, puteți diagnostica un controler care monitorizează funcționarea unei anumite unități electronice a mașinii LADA Kalina. De exemplu, controlerul „Bosch-ME-7.9.7” poate informa despre prezența unei erori de motor. Cărțile de referință sau un program special vor ajuta la descifrarea valorilor codurilor. Mecanicii își amintesc interpretarea tuturor codurilor pe de rost, dar proprietarii începători și experimentați trebuie să meargă doar pe calea unui diagnosticator amator.

Mai precis despre câteva exemple de coduri:

• eroarea „0441” indică o defecțiune a senzorului de oxigen;
• codul "1602" vă va spune despre pierderea de tensiune în circuitul de alimentare al ECU;
• eroarea „0363” va informa despre ruperea bobinei.

Natura modulului de diagnosticare autonom este de așa natură încât defalcarea unei anumite părți nu este afișată, dar este localizată o zonă specifică în care proprietarul trebuie să rezolve problemele existente prin măsuri de diagnostic mai precise și reparații ulterioare. Mulți proprietari de mașini vor găsi util tabelul de coduri și decodarea lor.

De exemplu, când este afișată eroarea „0504”, aceasta sugerează doar o defecțiune a sistemului de frânare. Ce anume este defect, proprietarul va afla dacă efectuează o revizuire amănunțită a circuitului de frână. Acest lucru este valabil și pentru alte sisteme și noduri.

Eroare „0343”. Decodarea arată că senzorul, care este responsabil pentru corectitudinea semnalului în circuitul de fază, supraestimează citirile. Pentru a afla motivele care determină senzorul să funcționeze în acest mod, va fi necesar să efectuați diagnosticare manuală.

Autodiagnosticul este conceput pentru a ușura soarta proprietarului LADA Kalina în depanare, deoarece vă permite să vă concentrați suspiciunile asupra anumitor domenii de acțiune, economisind timp. De exemplu, o eroare „0830” va afișa o problemă de ambreiaj. Decodarea acestuia este prezentată în tabel.

Rețineți că codurile de eroare sunt capabile să își schimbe valorile atunci când schimbați software-ul ECU. Acest lucru îl obligă pe proprietar să țină masa actualizată pentru a evita confuzia.

Cum resetez erorile?

La finalizarea autotestului, este necesar să resetați erorile. Cum să efectuați această acțiune, puteți afla în recomandarea corespunzătoare a producătorului de mașini. În practică, s-a constatat că procedura de resetare este identică cu manipulările pentru începerea unei noi verificări de sistem. Aici controlerele sunt resetate și resetarea însăși, care este furnizată de instrumente software speciale ale software-ului prezent în ECU. Procedura se efectuează și în timpul următorului serviciu în cazul unor defecțiuni tipice. De exemplu, codul „0171” poate fi afișat cu o constanță enervantă, indicând combustibil de calitate scăzută în sistemul cu același nume al mașinii LADA Kalina. Acest lucru ar trebui să alerteze proprietarul în ceea ce privește schimbarea locului de realimentare. Proprietarii consideră, de asemenea, următoarele greșeli frecvente: „1545”, „0422” și „1426”.

La sfarsit

Dacă, după procedura de resetare, aceste coduri de eroare reapar, se recomandă contactarea unui specialist pentru un diagnostic mai amănunțit al complexului electronic de la bordul LADA Kalina. Acest lucru va salva nu numai nervii proprietarului, ci va oferi și o abordare calificată a depanării fără a agrava situația prin „auto-activitate”.