Lexus LX actualizat: dezgroparea regelui. Test drive Range Rover și Lexus LX570 - giganții Lincolnshire Test drive Lexus lx 570

SUV modernizat Lexus LX. Preț - de la 4.999.000 de ruble.

Lexus LX 570/Lexus LX 450d

• Lungime/latime/inaltime/baza 5065/1980/1910/2850 mm
• Volumul portbagajului (VDA) 701 l
• Greutate redusă / brută 2585–2815/3350 kg
• Motor: benzina, V8, 32 supape, 5663 cm³; 270 kW/367 CP la 5600 rpm; 530 Nm la 3200 rpm / motorină, V8, 32 supape, 4461 cm³; 200 kW/272 CP la 3600 rpm; 650 Nm la 1600-2800 rpm
• Timp de accelerație 0–100 km/h 7,7 s / 8,6 s
• viteza maxima 220 km/h / 210 km/h
• Carburant/rezervă de combustibil AI-95/93 l / DT/93 l
• Consum de combustibil: urban/extraurban/combinat 20,2/10,9/14,4 l/100 km / 11,2/8,5/9,5 l/100 km
• Transmitere tracțiune integrală; A8 / tracțiune integrală; A6

Stăm bine

Dar am fost avertizat despre insidiositatea dunelor. Suprafața pare densă, dar de îndată ce deranjați puțin „stratul fertil”, vă trage instantaneu în captivitatea lor. Am epuizat sistemul Multi-terrain Select, care coordonează munca asistenților electronici și a mecanismelor de frânare - am început cu modul „nisip” și am terminat cu „roci și noroi”. Inutil! Nici noul mod inteligent Auto nu a ajutat. Desigur, diferenţialul central a fost blocat de mult timp şi rândul de coborâre a fost pornit - dar ce rost are?

Sau poate ridica corpul pentru a pune ancora? Din fericire, suspensia hidropneumatică 4 Wheel-AHC vă permite să faceți acest lucru. Când ne-am ridicat, pneumatica politicoasă a coborât cu 150 mm - pentru confortul intrării și ieșirii. Apăsați butonul: LX ridică axa față cu 50 mm și axa spate cu 60 mm, mărind garda la sol deja solidă de 225 mm.

Lexus, ca o cămilă, s-a ridicat din genunchi, iar eu urmăresc procesul datorită camerelor complete. De acum înainte, Multi-terrain Monitor nu oferă doar o vedere panoramică, ci arată și sub partea de jos. Iar camera frontală este complet rotativă. Datorită acestui fapt, imaginea de pe afișaj este întotdeauna orizontală, iar șoferul are o mai bună înțelegere a poziției mașinii. Dar nu are rost în acest film acum.

Din fericire, comunicarea celulară duce aici: am sunat - și ajutorul este deja grăbit.

Firmware nou

Restyling? Producătorul insistă că acesta este un „model nou”. Adevărul este undeva la mijloc. Unitățile LX încă se sprijină pe un cadru puternic, iar strămoșul modelului din 2007 și versiunea sa îmbunătățită a eșantionului din 2012 sunt ghicit în aspectul mașinii. Cu toate acestea, nu existau detalii intacte pe caroseria de oțel, puțin amintește de mașina anterioară și din cabină.

Într-o versiune, interiorul este finisat într-o combinație uimitoare de piele bej și nuc mat. Nu am văzut un finisaj mai demn și mai elegant la niciun Lexus. Totodată, conform unei vechi tradiții de samurai, perna de șezut, deși are un profil nou, este puțin scurtă. Da, și nu există nicio ajustare a suportului lombar pe înălțime - și acest lucru, din păcate, nu poate fi corectat prin ajustări electrice în zece parametri.

Vârsta impune limitări tehnologice, așa că LX-ul nu ar putea fi echipat cu închideri de uși - în ciuda faptului că acestea se află în arsenalul principalilor concurenți. Controlul sistemului multimedia necesită ceva obișnuință, dar joystick-ul Remote Touch este un nu-nu și pierdeți elementul de meniu dorit - nu este ușor cu el din mers.

În mașinile japoneze, chiar și la cel mai înalt nivel, există adesea o ușoară inconsecvență în unele decizii. Și acum mi se pare că unitatea de climatizare a fost proiectată de laboratorul X, specialiștii Y au lucrat la multimedia, iar echipa Z a evocat interfața funcțiilor de condus. Individual, totul funcționează bine, dar senzația de întreg unitar este dispărut.

Cu toate acestea, aceste neplăceri palid în comparație cu veștile bune. De exemplu, climatizarea cu patru zone Climate Concierge cu 28 de deflectoare coordonează funcționarea aparatului de aer condiționat cu scaune încălzite și ventilate și este echipat cu senzori în locurile din spate: dacă nu este nimeni în al doilea rând, atunci de ce să risipiți energie? Afișaj de proiecție color foarte la îndemână și de zece inci, emitând, printre altele, sfaturi de navigare pe parbriz. Un panou frontal proiectat diferit are un ceas din aluminiu și un afișaj de 12,3 inchi care poate difuza imagini diferite pentru șofer și pasagerul din față. Scaunele din al doilea rând sunt echipate cu o unitate electrică care le deplasează înainte și înapoi cu 89 mm, iar călătorii sunt distrați de o pereche de monitoare de înaltă definiție de 11,6 inchi și un sistem audio Mark Levinson, care formează un analog cu un 5.1. home theater.

Cu cinci secole în urmă, oamenii erau siguri că pământul este plat. În urmă cu 50 de ani, toată lumea credea că mulțimea de SUV-uri este o pistă de noroi. În urmă cu o lună, finanțatorii au prezis că un baril de petrol nu va scădea sub 30 de dolari... Da, criza nu este cel mai bun moment pentru a cumpăra echipamente scumpe, dar contrar logicii, vânzările de mașini premium scad mai puțin decât altele. Și de multe ori crește! De exemplu, numai în decembrie anul trecut, au fost vândute peste 700 de SUV-uri Lexus LX. Noul Cadillac Escalade a găsit aproximativ același număr de cumpărători în șase luni. Începe grozave! Și doar veteranul Infiniti QX80 marchează timpul: 771 de exemplare vândute în 12 luni din 2015.

Lexus diesel? Deja realitate. În Rusia, vor începe vânzările SUV-ului modernizat Lexus LX 450d, sub capota căruia este instalat un turbodiesel V8 de 4,5 litri. Aspectul înnobilat și interiorul îmbunătățit sunt chemate să sublinieze semnificația unui astfel de lucru nou. Precum și introducerea unei întregi galaxii de sisteme de siguranță activă. Nava amiral japoneza a liniei off-road a fost introdusa acolo unde SUV-urile de lux sunt mai des intalnite decat masinile taxi... in Dubai.

Cu puțin mai bine de jumătate de secol în urmă, șeful de atunci al țării noastre a chemat de la o tribună înaltă să „prindă din urmă și să depășească” America în toți indicatorii economici și, în același timp, - un adevărat fleac! pentru a construi comunismul până în 1980. Comunismul, ceea ce este evident, nu s-a construit niciodată, dar deja, de fapt, am ajuns din urmă cu America și, se pare, o va depăși în curând – cel puțin în ceea ce privește marca Lexus.

Care sunt numele copiilor acelorași părinți, care s-au născut în același timp, înzestrați cu caracteristici comune, dar ce este acolo - foarte asemănător ca aspect? Surori, frați, gemeni? Nu, este Toyota Land Cruiser 200 și Lexus LX570.

Noul LX este redundant în toate. Există multă mașină, mult lux, multă agresivitate în design. Este, într-un fel, aproape o mașină kitsch. Cu toate acestea, nu poate fi altfel. Mai ales când vine vorba de Lexus LX 570, care în versiunea 2016 a crescut considerabil deasupra lui. Deci, pentru a fi la înălțimea statutului, actualul Lexus trebuie să poată face mai mult și să fie mai bun în toate.

Și acest lucru „mai mare și mai bun” începe deja din prag, adică din exterior. Grila radiatorului a devenit și mai mare și în forma sa actuală este capabilă să eclipseze cu ușurință cerul în geamul din spate al unei mașini de pasageri din față. LX în acest sens este asemănător cu un super-erou din benzi desenate - la urma urmei, aproape întotdeauna există ceva în arsenal în arsenal.

Chiar și în ciuda dimensiunii incredibile a grilei „ax”, noul LX are cu siguranță propriul stil. Deși are aproape aceeași dimensiune ca noul Land Cruiser, LX pare mai compus. Și, desigur, mai scump.

Afluxul de faruri și stopuri este un lucru al trecutului - caroseria a devenit strânsă chiar și în ciuda dimensiunilor necopilărești. În generația actuală, toate opticele au devenit LED. Sunt chiar mai multe schimbări în interior decât în ​​exterior. LX 2016 a primit o arhitectură de cabină complet nouă. Urma Land Cruiser-ului este ghicită în grafica tabloului de bord, dar de data aceasta unificarea începe cu afișajul și se termină cu acesta. Orice altceva aici este complet al tău.

În ciuda dimensiunilor, interiorul Lexus este perceput ca fiind mai compact. Datorăm această iluzie optică datorită contrastului diferitelor elemente din interior și abundenței formelor independente.

Asistenții electronici și infotainment sunt aproape fără îndoială aici. LX vede marcajele benzii, citește semne, avertizează asupra obstacolelor iminente și multe alte lucruri care fac viața la volan mult mai ușoară. Totuși, harta de navigație este încă de puțin folos în uz urban. Nu a fost niciodată învățată să arate informații corecte despre ambuteiajele.

Când am testat noul Land Cruiser, am observat că, chiar și cu suspensia convențională, rularea lină a mașinii este aproape ceea ce v-ați aștepta în mod normal de la un pneumatic. Așa că așteptam suspensia pneumatică LX cu un interes deosebit.

Pneumatica oferă mașinii o mulțime de avantaje. În primul rând, stabilitatea sistemului în acest caz funcționează mult mai bine - spre deosebire de Kruzak, LX aproape că nu dă din cap la frânare și este mult mai stabil în viraje. În al doilea rând, înălțimea variabilă a călătoriei este mult mai practică în oraș. Pentru majoritatea scopurilor, spațiul liber standard este suficient, iar acest lucru îl face pe LX cu aproape 7 centimetri mai jos decât Land Cruiser.

LX are un arsenal complet de capabilități off-road, inclusiv blocarea diferențialului și controlul crawl. Este foarte puțin probabil ca cineva să urce imediat în afara drumului într-o mașină pentru 6 milioane de ruble. Cu toate acestea, orice ninsoare abundentă trezește un super-erou interior în fiecare proprietar, deoarece acestui Lexus, în principiu, nu îi pasă pe ce suprafață a orașului să circule și câtă zăpadă este sub roți.

În general, această mașină are un dezavantaj condiționat - pentru unii poate părea prea mare. Pentru alții, dimensiunea este doar un plus. După cum a remarcat un vecin la întâmplare într-un ambuteiaj din Moscova: „Aceasta este, în principiu, cea mai bună mașină pe care ți-o poți dori”.

Caracteristici:
Dimensiuni, l/l/h, mm: 5065, 1980, 1910
Greutate proprie: 2815 kg
Motor: benzina
Putere: 367 CP
Accelerație la sute, sec: 7,7
Drive: plin
Consum de combustibil de testare: 23 l/100 km
Prețul configurației de bază: 4.999.000,00 ruble.
Prețul mașinii testate LX 570 Luxury 8S +: 6.540.000,00 ruble.

12.02.2018

Acesta este adevăratul Lexus. Numele lui este Lexus LX 570. Acest model este unul dintre cele mai iubite și solicitate în realitățile noastre moderne. Iarna aspră, adiacentă „băilor de noroi” sau drumurilor forestiere complet impracticabile te fac să te gândești la cumpărarea unei mașini care să facă față provocării care i se pune. Există foarte puține astfel de mașini. Dar. unul dintre ei are o reputație foarte pozitivă în această afacere și numele lui este Lexus LX 570.

Aspect. Aspectul agresiv și brutal face ca mașinile din jur să-i facă loc pe drum. Indiferent cine conduce această mașină, de îndată ce se oprește la tine, îi cedi voluntar sau involuntar.

În cabină. Agresivitatea și brutalitatea nu dispar atunci când sunt scufundate în scaunele acestei mașini. Cât de mult îmi place acest volan mare și gros. O mașină atât de mare ar trebui să aibă un volan mare și puternic. Și el este aici. Și butoanele. uită-te la butoanele de control aici, nu există tablete, totul este foarte familiar și convenabil. Nu am uitat să lăsăm un mâner, pentru ca cu pante mari să ne abținem să zburăm pe fereastră. Ea chiar ajută. Dacă îți place să mergi în spate, poți întotdeauna să te simți confortabil și să dormi - bancheta din spate este reglabilă și îți oferă ocazia. Am petrecut noaptea în mașină și am dormit grozav.

Portbagajul este imens. Se va potrivi cu toate lucrurile pe care doriți să le luați într-o călătorie. Dacă sunteți o familie tânără, atunci când completați, nu va trebui să pliați căruciorul pentru bebeluși, deoarece se va potrivi liber în el. Daca vrei sa iti dotezi casa, poti pune acolo 10 saci de ciment si va fi loc de faianta :)

Sub capotă. Motorul V8 pe benzină de 5,7 litri al lui Lexus LX 570 este acum cuplat la o transmisie automată cu opt trepte. O gamă largă de rapoarte de transmisie contribuie la o dinamică excelentă a accelerației și la eficiența consumului de combustibil la viteză mare.

Dinamica. „Mare și uriaș”. Acestea au fost primele cuvinte ale iubitei mele, care a urcat pentru prima dată în această mașină. Dar de îndată ce am apăsat pedala de accelerație, toate îndoielile au dispărut. El călărește și nu doar călărește. sunetul motorului pornește atât de mult încât dorința de a continua apăsarea pedalei nu se oprește nicio clipă. Motorul mare vorbește de la sine. Accelerația de la 0 la 100 km/h în 7,7 secunde pentru o mașină atât de mare este un rezultat excelent.

Control. Un drum drept și o viraj strâns la dreapta - și începi să simți că ești într-o mașină înaltă. La volanul lui Lexus LX 570, trebuie să rețineți că acesta nu este un coupe, așa că trebuie să acordați mult mai multă atenție controlului. În toate colțurile drepte, el sună fără acumulare inutilă, dar tot nu perfect, la fel ca fratele său mai mic, Lexus RX. Greutatea este simțită și trebuie reținută întotdeauna.

Senzații de condus. Toate zilele petrecute la volanul acestui chipeș mi-au adus o singură plăcere de a-l gestiona. Senzațiile din exterior și interior îți spun în permanență că te afli într-o lume a luxului și a confortului, iar accelerația și dinamica te fac să apeși adesea „gazul” pentru a auzi mai des vuietul motorului, care este gata să se elibereze.

Permeabilitatea. Puteți vorbi mult despre capacitatea de cross-country a acestei mașini. De când am făcut un test drive al lui Lexus LX 570 iarna în primele zile ale noului 2018, am considerat că este corect să-l testez în realități înzăpezite. Știm cu toții că parcarea este deosebit de dificilă în timpul iernii, deoarece șoferul de multe ori nu poate vedea ce l-ar putea aștepta sub zăpadă. Și aici totul este simplu. Urci cu mașina, conduci într-un râu mare de zăpadă și nu există nici măcar un gând că te poți bloca. Femeile îl vor aprecia în special. :)

Cheltuieli. Deși am încercat să cred în cifrele despre ciclul combinat de 14,4 litri, am obținut cel puțin 20, dar asta e iarnă, zăpadă multă și drum lung în afara orașului. Dar pokatushki cu dorința de a „învârti” vă fac să vă amintiți de cheltuială. În astfel de momente, vezi o cifră de 30 de litri. Ce am primit? În oraș, aproximativ 23-25 ​​de litri, în regiune aproximativ 20, nu am verificat pe linie dreaptă, dar pe șoseaua de centură a Moscovei noaptea am reușit să ating 18 litri.

Prețul acestui bărbat frumos este pe măsură și este la egalitate cu principalii concurenți. Dacă sunteți un fan al versiunii pe benzină a lui Lexus LX 570, atunci prețul începe de la 6 milioane 429 mii de ruble.

Concluzie. Nu vrei să-ți faci griji cu privire la borduri când parcați? Îți place să ieși în afara orașului în păduri sau câmpuri impenetrabile? Locuiți sau vizitați des drumuri unde nu există asfalt sau deloc? Îți place o mașină brutală, elegantă și mare? Dacă ai răspuns DA la aceste întrebări, atunci această mașină este pentru tine. Rezervă un test drive și pornește la drum.

Cu sinceritate,

Andrey Shraib al tău (Stenni)

Selectați-l și apăsați Ctrl + Enter

Specialiștii AAA au numit tipul de autoturism, care în prezent este mai scump de deținut decât alte vehicule. Analiștii notează că anul acesta prețul deținerii de mașini a devenit cel mai mare pentru întreaga perioadă de observație.

Experții au efectuat calcule bazate pe o serie de parametri cheie. Vorbim de reparații, întreținere și costuri cu combustibilul.

În timpul studiului, analiza a fost efectuată simultan pentru categorii precum vehicul electric, hibrid, minivan, camionetă, SUV full-size, crossover și sedan.

Specialiștii au calculat costul mediu de proprietate pentru fiecare categorie individuală.

Potrivit analiștilor, sedanurile compacte au fost pe primul loc în ceea ce privește ieftinitatea proprietății. Timp de un an, pentru acest tip de transport vor trebui plătiți aproximativ 7.145 de dolari.

Locul al doilea a revenit hibridului (7.735 USD). Pe locul trei a fost o mașină electrică, cu un indicator de 8.319 de dolari.

Cel mai scump a fost un pickup (10.840 USD), un sedan mare (10.405 USD), un SUV (10.264 USD). În medie, întreținerea vehiculelor de pasageri în Statele Unite costă 9.280 USD. Cifra de anul trecut a fost de 8.850 de dolari.

Principalele includ probleme cu identificarea numărului VIN. Și nu neapărat proprietarul anterior a avut intenții rău intenționate, ascunzând numerele prețuite de privirile indiscrete. Ce trebuie făcut dacă mașina achiziționată are defecte VIN ?

Aspect practic. Problema este adesea descoperită atunci când vânzătorul și cumpărătorul și-au dat mâna, iar cheile mașinii au fost deja predate noului său fericit proprietar.

Problemele încep deja în etapa de înmatriculare a mașinii poliției rutiere. Faptul că numărul VIN nu este lizibil, întrerupt sau deteriorat de coroziune nu va scăpa privirii angajatului.

Mai mult, consecința poate să nu fie acțiunile proprietarului anterior, ci cursul firesc al evenimentelor. Într-adevăr, de-a lungul anilor, rugina, sarea, alți factori, inclusiv condițiile meteorologice, și-ar putea lăsa amprenta obiectivă.

Opțiuni pentru desfășurarea evenimentelor. Cel mai rău caz ar fi să negi înregistrare vehicul. Cu toate acestea, poate fi trimis și spre examinare în ceea ce privește autenticitatea numărului VIN. Costul său va costa în medie 12 până la 15 mii de ruble. Și nimeni nu va returna acești bani proprietarului.

În plus, în certificatul de înregistrare și STS este introdusă o notă specială despre defectele numărului VIN. Atunci va fi extrem de dificil să revindeți mașina după un timp.

Sifonul simplu va ajuta. Există multe mituri despre Coca-Cola și alte băuturi similare. Printre acestea - dizolvarea cărnii murate sau utilizarea ca mijloc de îndepărtare a sângelui de pe trotuar după un accident. Nu e de mirare că spun că poliția păstrează o anumită cantitate de Cola în portbagajul mașinilor lor de patrulare.

Dar există încă ceva adevăr în speculații. Prezența alcaline în compoziția băuturii poate depăși cu succes unele zone de coroziune pe piesele auto.

Principalul lucru este să udați o cârpă cu Cola și să o atașați pe placa VIN pentru un timp. Atunci nu ar trebui să-l ștergeți, deoarece vor rămâne urme care provoacă suspiciuni legitime în rândul polițiștilor rutieri.

Cum să te protejezi.Înainte de a cumpăra o mașină uzată, ar trebui să verificați numărul VIN de pe caroserie cu cel indicat în TCP. Pentru asigurarea auto Verifica conform bazei de date a poliției rutiere. Are acces gratuit la internet.

Dacă există îndoieli cu privire la autenticitatea marcajului, este mai bine să nu luați mașina. La urma urmei, practica vorbește despre cazuri în care astfel de mașini au fost arestate timp de multe luni. Și pentru a scăpa de ea va trebui să transpire mult.