Cât de bine își cunosc proprietarul vehiculului? La urma urmei, el este, de asemenea, susceptibil la diferite boli care trebuie eliminate în timp util. Sistemul de răcire al oricărei mașini (de uz casnic sau producție străină) Merită atenție. Acesta include un container special, de care este pur și simplu imposibil de făcut, deoarece rolul principal îi este atribuit. Cu toate acestea, orice element al sistemului își îndeplinește sarcina și fără ele este imposibilă răcirea eficientă a motorului. Si daca șoferi cu experiență știu cum să verifici coperta rezervor de expansiuneatunci începătorii pot avea dificultăți.
Capacitatea este simplă, dar acest lucru nu anulează importanța acesteia. Mulți pasionați de automobile consideră că pompa și radiatorul sunt cele mai importante componente ale sistemului de răcire. Au dreptate? Și ce secrete pot sta în jurul unui detaliu atât de discret și mic, cum ar fi capacul rezervorului de expansiune?
O mică introducere
Rezervorul de expansiune (RB) arată destul de simplu: ieftin și vesel. Dar, în ciuda acestui fapt, este imposibil să-l scoți și să-l arunci pur și simplu din mașină. Detalii atât de nesemnificative, la prima vedere, pot avea propriile lor probleme și există multe dintre ele. Adesea acestea explodează pur și simplu din cauza presiunii ridicate, iar lichidul de răcire (lichidul de răcire) începe să umple totul compartimentul motorului.
Din acest motiv, nu ar trebui să așteptați ca rezervorul să se manifeste în cel mai nepotrivit moment. Dacă se găsește o problemă, nu este nevoie să amânați soluția.
Dar, înainte de a afla cum să verificăm capacul (sau orice alt model), să ne dăm seama pentru ce este și pentru ce rol important efectuează. Poate că ar fi mai bine fără el până la urmă?
Un element important al sistemului
Nimeni nu va susține că motorul nu poate fi răcit fără răcire, deoarece este necesar să se mențină o anumită temperatură. Faceți față cu succes acestui lucru lichid special... Cu câteva decenii în urmă, apa obișnuită a fost utilizată în aceste scopuri, iar rezervorul superior al radiatorului a fost folosit ca compensator, care nu a fost complet umplut. Acum șoferii preferă antigelul sau antigelul.
Și aici merită să clarificăm ceva. Conform legilor fizicii, un lichid se extinde atunci când este încălzit și, când este fiert, se transformă complet în vapori. Dacă apa este încălzită la o temperatură de 100 ° C, volumul acesteia crește cu 4,5%. Același lucru se întâmplă și cu fluidele utilizate, doar puțin mai mult - 6%.
Acest lucru duce la o creștere a presiunii în sistemul de răcire. Din această cauză, este nevoie de spațiu suplimentar în cazul unei creșteri a volumului de lichid. Rezervorul de expansiune este conceput pentru aceasta. Compensă creșterea volumului de antigel sau antigel.
Dispozitiv de rezervor
Pentru a verifica capacul rezervorului de expansiune al unui Audi sau al oricărei alte mașini, trebuie să știți cum funcționează. În aproape toate modelele, acesta este un corp din polipropilenă, care are un gât de umplere cu un capac deasupra și două duze, sus și jos. Robinetele inferioare sunt conectate la linia sistemului de răcire, în timp ce cele superioare evacuează excesul de vapori și bulele de aer.
Avea mașini moderne designul rezervorului de expansiune este completat de senzori de plutire care monitorizează nivelul lichidului de răcire. Pentru aceasta, există un alt gât în \u200b\u200bcorp, unde sunt instalați senzorii.
Există mai multe semne de control pe partea laterală a containerului:
- risc mai mic - min;
- risc superior - max.
Nivelul lichidului ar trebui să fie undeva la mijloc.
Cum funcționează rezervorul de expansiune
Acum merită să atingem lucrările tancului. Pentru început, merită să dați valorile punctului de fierbere diferite lichide (la presiunea atmosferică):
- apă - 100 ° C;
- antigel - 105-110 ° C;
- antigel - 120 ° C.
Acum puteți înțelege de ce majoritatea șoferilor preferă să cumpere antigel. Având în vedere întrebarea cum să verificați capacul rezervorului de expansiune al unui VAZ 2114 (de exemplu), merită să vă adânciți puțin în teorie. Punctul de fierbere al lichidului de răcire poate fi ridicat ușor ridicând presiunea peste presiunea atmosferică. Din acest motiv, întregul sistem este sigilat în mod fiabil pentru a fi întreținut nivelul necesar presiune. Valoarea optimă este de 1,1-1,5 atmosfere.
In orice caz, nivel inalt presiunea negativă (0,03-0,1 kg / cm²), de asemenea, nu aduce beneficii motorului. Acest lucru poate duce la aspirarea aerului în sistemul de răcire, ceea ce va cauza blocaje de aer. Ca urmare, circulația fluidului va fi dificilă, ceea ce duce în cele din urmă la supraîncălzirea motorului.
Rolul capacului rezervorului
Acum știm pentru ce este rezervorul de expansiune. Dar aici chiar unul interes Intreaba, care este rolul capacului său? A fost descris un pic mai sus situație periculoasă, care poate apărea cu un vid puternic.
Mulți șoferi, în special începători, nu știu cum să verifice capacul rezervorului de expansiune pe un VAZ. Inutil să spun că ei cred că acționează doar ca un dispozitiv de blocare și nu permite lichidului de răcire să stropească în timp ce mașina se deplasează. Acest lucru este parțial adevărat, iar acest element funcționează într-adevăr ca un dispozitiv de blocare. Cu toate acestea, el are o sarcină mult mai importantă.
După cum știți, presiunea din sistemul de răcire trebuie menținută la 1,1-1,5 atmosfere. Coperta face față acestei sarcini cu o explozie. Cum o face? Problema este că dispozitivul său are două supape:
- siguranță;
- vid.
Prima arată ca o diafragmă din cauciuc cu arc, care este presată din exterior. Al doilea este o mașină de spălat cauciuc cu un arc mic ascuns în interiorul unuia mare.
La presiunea normală a sistemului, ambele supape sunt închise. Rezervorul este sigilat, prin urmare, odată cu creșterea temperaturii lichidului de răcire, crește și presiunea. Nu trebuie decât să depășim valoare admisibilămodul în care se deschide supapa de siguranță și o parte din vaporii de aer sunt eliberați spre exterior.
Când mașina se răcește, volumul de lichid din sistem scade și, datorită aceleiași etanșeități, apare un vid. Aici intră în joc o altă supapă - una de vid. Când este deschis, presiunea sistemului este comparată cu valoarea atmosferică.
Locație RB
Pentru a verifica rezervorul de expansiune, trebuie să știți unde se află, ceea ce cauzează dificultăți pentru unii începători. Dacă luăm în considerare transportul intern din cel mai mare producător AvtoVAZ, apoi, în funcție de model specific, poate fi în diferite locuri.
De exemplu, în linia VAZ-2110-12, rezervorul este situat pe partea șoferului (în raport cu mișcarea vehiculului) între tija amortizorului și compartimentul habitaclului. Pentru modelele VAZ-2114-15, containerul este, de asemenea, pe partea stângă, dar este plasat în spatele geamului raftului. În același loc se află rezervorul pentru Audi 80.
Simptomele unei defecțiuni a capacului rezervorului
Toate dispozitivele devreme sau mai târziu eșuează, oricât de simple sau complexe ar fi. Capacul rezervorului de expansiune nu face excepție. Numai întreaga dificultate constă în diagnosticul problematic al stării ei. Iar consecințele defalcării sale pot fi foarte grave.
Cum se verifică funcționarea capacului rezervorului de expansiune? Dar, mai important, ce vă poate motiva să diagnosticați acest detaliu? De fapt, prezența următoarelor semne:
- Fumul se vede de sub capotă.
- Supraîncălzirea motorului.
Fumul poate fi aruncat din cauza faptului că lichidul devine fierbinte colector de admisie... În acest caz, temperatura motorului este în limite normale. Această problemă relevante în cazul unei supape defecte care se deschide mai devreme decât este necesar. Din acest motiv, lichidul de răcire se stropește.
Supraîncălzirea apare adesea din cauza ruperii supapei presiune scăzută... Ca urmare a performanței sale slabe, se formează blocaje în sistemul de răcire, ceea ce duce la un rezultat atât de trist.
În plus, sfâșierea clemelor, precum și ruperea radiatorului, a conductelor sau a altor elemente ale sistemului, inclusiv a rezervorului în sine, pot fi considerate semne. Toate acestea indică necesitatea verificării capacului rezervorului de expansiune (2114 sau a unei alte mașini) și înlocuirea acestuia dacă este defect.
Procedura de verificare
Nu este atât de ușor să verificați performanța capacului rezervorului, deoarece este necesar să creați presiune, ceea ce este dificil. ÎN centre de servicii pentru aceasta se folosesc dispozitive speciale cu pompă și manometru. Acest lucru permite setarea valorilor exacte de acționare a supapelor capotei. Diagnostic propriu este posibil să se realizeze, doar că este mai puțin precisă în raport cu rezultatul. Cu toate acestea, piesa va fi defectă.
Mai întâi trebuie să deșurubați capacul unui motor rece și să-l inspectați: există fisuri, așchii, lovituri, rupturi elemente de etanșare, frecare și alte defecte. Dacă rezultatul este pozitiv, merită să treceți la următoarea metodă, cum să verificați capacul rezervorului de expansiune. Doar înșurubați-l mai întâi.
Acum trebuie să porniți motorul și să așteptați până când acesta se încălzește la temperatura de funcționare. Apoi, trebuie să începeți în liniște să deșurubați capacul. Dacă auziți sunetul aerului care scapă, asemănător cu deșurubarea dopului dintr-o sticlă de sifon, atunci totul este în ordine - piesa funcționează corect și menține presiunea în sistem. În timp ce motorul este încă în funcțiune, merită să inspectați furtunurile groase pentru a vedea indentările. Dacă da, atunci una dintre supape nu își face treaba.
Și cum să verificați capacul rezervorului de expansiune în mod diferit? Puteți face acest lucru (de preferință și pe un motor rece): deșurubați capacul, apoi strângeți un furtun gros cu mâna și apoi înșurubați-l în poziție. Acum vă puteți îndepărta mâna și observați: furtunul își ia forma originală - totul este în ordine, altfel este mai bine să înlocuiți capacul. Doar această metodă nu poate fi utilizată întotdeauna datorită caracteristicilor de proiectare. unitate de putere diferite mașini și amplasarea furtunurilor.
Rezultat
Merită să acordați o atenție deosebită nu numai rezervorului de expansiune în sine, ci și capacului acestuia. Evaluați periodic starea ei, astfel încât să se poată evita consecințele grave. De asemenea, nu ignorați întreținerea mașinii în ceea ce privește sistemul de răcire. Adică, controlați nivelul lichidului de răcire din rezervor, completându-l dacă este necesar. Și schimbați antigelul în timp, ceea ce vă va permite să vă bucurați de conducerea mașinii.
Orice șofer trebuie nu numai să știe cum să verifice capacul rezervorului de expansiune, ci să înțeleagă cum funcționează. Acest lucru vă va învăța să fiți mai responsabil cu privire la dumneavoastră vehicul și economisiți bugetul familiei.
Rolul sistemului de răcire a motorului este dificil de supraestimat. Se crede că cele mai importante părți ale acestui sistem sunt pompa și radiatorul. Dar chiar este așa? De exemplu, ce secrete sunt ascunse de capacul obișnuit mic de pe gâtul rezervorului de expansiune?
Care este capacul rezervorului de expansiune
Ca să vă spun adevărul, puțini șoferi acordă o atenție deosebită unei astfel de părți din mașină, precum capacul rezervorului de expansiune. 90% dintre proprietarii de autoturisme consideră că capacul acționează ca un dispozitiv de blocare, adică pur și simplu împiedică scurgerea lichidului de răcire în timpul conducerii... Cu toate acestea, aceasta este părerea amatorilor.
Capacul rezervorului este într-adevăr un dispozitiv de blocare, dar aceasta nu este singura sa funcție. În interiorul capacului există două supape care stabilizează presiunea în sistemul de răcire și protejează motorul de temperaturi ridicate.
Capacul se potrivește perfect de marginea rezervorului, creând astfel condiții pentru etanșarea completă a sistemului de răcire
Dispozitiv și funcții
Deci, coperta conține următoarele elemente:
carcasă din plastic dur din aliaj;
o garnitură cauciucată care acționează ca un sigiliu;
două supape, dintre care una scade presiune ridicata în sistem, iar celălalt crește dacă este necesar.
În esență, capacul rezervorului de expansiune este un senzor de control al presiunii. Într-adevăr, atunci când motorul se încălzește, temperatura lichidului de răcire crește și, prin urmare, volumul său crește. Cu cât se încălzește mai mult antigel sau antigel, cu atât este mai mare presiunea din sistemul de răcire. La temperaturi de vârf, cantitatea de lichid de răcire poate fi mărită cu o expansiune de 20%. Desigur, sub astfel de sarcini, atât rezervorul în sine, cât și conductele potrivite pentru acesta pot exploda. Pentru a preveni acest lucru, o capacă de siguranță este încorporată în capacul rezervorului, care eliberează treptat excesul de presiune.
A doua supapă se numește supapă de vid, deoarece sarcina sa principală este creșterea presiunii în sistem. Lucrează în primul rând în timp de iarna ani când mașina este parcată noaptea zone deschise... În timpul parcării, lichidul de răcire se răcește rapid și începe să scadă în volum. În consecință, presiunea din sistem scade rapid. Când șoferul pornește motorul, antigelul nu îl poate răci corespunzător. Pentru a stabiliza presiunea lichidului de răcire, un capac este instalat în capacul rezervorului. supapă de tren.
Dacă capacul și-a pierdut etanșeitatea, acesta poate zbura din gâtul rezervorului sub influența presiunii ridicate
Adică, capacul rezervorului de expansiune pentru mașini funcționează „în ambele sensuri” - poate reduce și crește presiunea. În ciuda aparentei sale simplități, capacul face treaba de o importanță capitală și, s-ar putea spune, protejează furtunurile și radiatorul de avarii.
Cum funcționează capacul rezervorului de lichid de răcire
Sistem răcirea motorului complet sigilat. Cu toate acestea, datorită faptului că agentul de răcire este produs pe bază de alcool metilic, acesta poate crește în volum în timpul încălzirii.
Prin urmare, excesul de lichid, precum și aerul comprimat, atunci când este încălzit, intră într-un rezervor de rezervă - un rezervor de expansiune. Dacă aerul din sistem este puternic comprimat din cauza creșterii volumului de lichid, atunci acesta este declanșat supapa de evacuare în capac: se deschide ușor și iese aer în exces.
Mai departe, când mașina pentru mult timp stă, apare reacția opusă: motorul și lichidul se răcesc, datorită cărora volumul de antigel este redus brusc. În consecință, sistemele de blocare a aerului apar. Datorită supapei de admisie, aceste dopuri sunt îndepărtate rapid din sistem.
Supapele din capac mențin presiunea necesară a sistemului
Cum să verificați dacă supapele funcționează
Auto-verificarea capacului rezervorului de expansiune este îngreunată de faptul că fără un dispozitiv special este imposibil să se știe dacă există presiune în sistem sau nu. Prin urmare, centrele de service utilizează dispozitive echipate cu o pompă și un manometru, care oferă o evaluare exactă a performanței capacului și a fiecărei supape separat.
Pentru a diagnostica capacul rezervorului, se utilizează un dispozitiv special, care include o pompă și un manometru
Cu toate acestea, există o modalitate simplă de a verifica capacul rezervorului:
Pe un motor rece, deșurubați capacul de la gâtul de umplere.
Inspectați produsul din toate părțile: dacă există fisuri, lovituri, așchii sau pauze.
Dacă nu există deteriorări mecanice, înșurubați capacul la loc.
Cu motorul pornit, deșurubați cu grijă capacul.
La un moment dat, gazele ar trebui să scape de sub el - aceasta indică faptul că mecanismul supapei este în stare bună.
Evaluează starea furtunurilor conectate. Dacă sunt puternic deformate, mototolite sau umflate, atunci supapa de reducere a presiunii nu funcționează sigur.
Prin completarea acestora acțiuni simple, este posibil să se determine dacă supapele de pe capacul rezervorului funcționează sau nu.
Simptome de disfuncționalitate
Defecțiunea supapei de înaltă presiune este însoțită de obicei de faptul că lichidul de răcire începe să fie evacuat din sistem chiar și la presiune normală. Sau, cu încălzirea puternică a antigelului, presiunea nu este eliberată. Șoferul poate observa această problemă prin aburul de sub capotă. În timp ce conduceți, motorul începe să se încălzească și crește și temperatura lichidului de răcire. Emisiile de antigel intră în galeria de admisie, ceea ce determină evaporarea rapidă a lichidului.
Dacă problema se află în supapa de vid, atunci vor fi observate semne complet diferite de defecțiune. În conductele sistemului de răcire se formează buzunare de aer, deoarece supapa nu egalizează presiunea. Din această cauză, pot apărea scufundări în funcționarea motorului, deoarece presiunea scăzută a lichidului de răcire nu permite cilindrilor să se miște corect. Mai mult, primul semn al acestei defecțiuni este motor fierbinte și aer rece din cuptor în același timp.
Un alt simptom al unei defecțiuni a capacului rezervorului de expansiune este ruptul furtunului sau ruptura clemelor de țevi. În plus, datorită destabilizării presiunii interne, toate conexiunile furtunurilor și conductelor ramificate ale sistemului pot eșua. Prin urmare, la primele semne de expansiune (indentare) ale furtunurilor, ar trebui să înlocuiți imediat capacul rezervorului de expansiune de pe vehicul.
Deformarea conductelor este semn clar defecțiune a capacului rezervorului de expansiune
Reparați-vă singur capacul rezervorului de expansiune
Repararea capacului rezervorului este atât de simplă încât chiar și un copil o poate face. Acest lucru se datorează faptului că însăși designul husei este simplificat la minimum. Deci, pentru a repara capacul și supapele din acesta, trebuie să efectuați următorii pași:
Deșurubați capacul de la gâtul de umplere.
Scoateți sigiliul de cauciuc din interiorul capacului cu o șurubelniță plană și scoateți-l.
Sub el există un dispozitiv cu supapă mic - trebuie să-l scoateți cu o șurubelniță și să-l scoateți. A doua supapă se află în apropiere - este extrasă urmând exemplul primei.
După aceea, curățați toată murdăria care s-a acumulat în capac. Cel mai bine este să folosiți apă cu săpun regulat și tampoane de bumbac.
Înșurubați capacul pe gâtul de umplere și verificați etanșeitatea sistemului după ce motorul s-a încălzit.
Care sunt consecințele unui eșec de acoperire
După cum sa menționat mai sus, capacul rezervorului de expansiune este conceput pentru a stabiliza presiunea lichidului de răcire din sistem. În consecință, dacă mecanismul supapei nu funcționează, presiunea excesivă nu va fi eliberată - acest lucru amenință să rupă atât furtunurile, cât și radiatorul. În cazuri rare, din cauza presiunii ridicate a antigelului, rezervorul în sine crapă.
Presiunea scăzută în sistem este periculoasă deoarece se formează blocaje de aer. Din cauza lor, motorul nu se răcește în măsura corectă și poate fierbe.
Prin urmare, starea capacului rezervorului de expansiune trebuie verificată periodic. Practica de conducere arată că schimbarea capacului la fiecare doi sau trei ani elimină complet apariția problemelor supapelor.
Cea mai gravă consecință a ruperii capacului rezervorului este supraîncălzirea motorului.
Șoferul oricărei mașini trebuie să știe despre scopul și funcțiile acesteia element mic sistem de răcire, ca un capac de sticlă. Glumele de răcire a motorului nu se termină niciodată bine, așa că vremuri mai bune în doi ani pentru a cumpăra un capac nou decât pentru a instala un radiator sau conducte noi din cauza rupturilor.
Rezervorul de expansiune a devenit o parte obișnuită a mașinii încă din momentul în care a fost utilizat în mod activ lichide care nu congelează, inclusiv antigel și antigel, totuși, având în vedere caracteristicile specifice în care funcționează, o astfel de problemă precum „modul de etanșare a rezervorului de expansiune” devine relevantă în timp.
Pentru a înțelege această problemă, ar trebui să aprofundați puțin specificul.
Deci, baza lichidelor utilizate de rezervorul de expansiune sunt soluțiile apoase de alcool dihidric (etilen glicol), caracteristica lor este un coeficient crescut determinat pentru expansiunea termică (comparativ cu apa).
Având în vedere acest lucru, lichidul turnat în sistem suferă expansiune în timpul încălzirii motorului, ceea ce duce la stoarcerea acestuia prin supapa de siguranță situată în capacul radiatorului.
Când motorul este oprit, care începe să se răcească treptat, volumul de lichid scade, ceea ce duce la vid în sistemul de răcire.
Bineînțeles, acest lucru activează supapa capacului, ceea ce duce la aspirarea aerului de către radiator, ceea ce duce la o încălcare a procesului de disipare a căldurii și ce pericol de supraîncălzire este probabil cunoscut de toată lumea.
Pentru ca aerul să nu pătrundă în interior, ci lichid, este necesar un rezervor suplimentar, care, de fapt, este rezervorul de expansiune.
Acesta, folosind un furtun, a fost conectat direct la gâtul de umplere din radiator, poziționat astfel încât mijlocul să coincidă aproximativ cu nivelul marginii superioare a radiatorului.
Acest design stoarce excesul de lichid încălzit în rezervor, în timpul procesului de răcire a motorului, umple sistemul din nou, în timp ce intrarea de aer este exclusă.
Apropo, prin instalarea unui rezervor de expansiune, problema poluării mediului a fost rezolvată simultan.
Revenind acum direct la întrebarea noastră despre cum să sigilați rezervorul de expansiune, se poate observa că doar înlocuirea acestuia va salva situația.
Acest lucru se explică prin faptul că nici măcar un singur adeziv nu poate rezista presiunii exercitate de un lichid adus la o temperatură de o sută de grade.
În plus, unele modele de autovehicule mențin temperatura de funcționare exact în intervalul de temperatură specificat sau chiar mai mare.
În consecință, pentru antigel și antigel, punctul de fierbere este determinat aproape la 103 ° C, în timp ce datorită etanșeității care caracterizează sistemul de răcire în ansamblu, în timpul creșterii presiunii în acesta, lichidul nu poate fierbe la 115 ° C.
Având în vedere acest lucru, dacă există o fisură, atunci lichidul nu numai că va începe să curgă afară, dar, de asemenea, din cauza depresurizării, punctul său de fierbere va scădea semnificativ.
În acest articol vreau să vă spun ce să faceți dacă picură un radiator sau un rezervor de expansiune. Mai întâi trebuie să vă dați seama de ce s-a întâmplat acest lucru. Aproape toate sistemele de răcire au presiune, uneori până la 2 atmosfere, în funcție de marca automobilului. Presiunea excesivă trebuie eliminată de capacul rezervorului de expansiune (sau radiator). Dacă capacul este acid, atunci presiunea începe să crească, ca urmare a faptului că plasticul se fisurează. și uneori un fagure în calorifer. La modelele de mașini mai noi, este practic imposibil să verificați capacul rezervorului de expansiune. supapa în sine este rulată într-o carcasă din plastic, iar un manometru special pentru verificarea presiunii în sistemele de răcire nu se găsește în fiecare service auto. Prin urmare, dacă rezervorul de expansiune (sau radiatorul) s-a fisurat singur (fără solicitări mecanice), primul lucru pe care îl sfătuiesc este să înlocuiți capacul. Costă aproximativ 5 dolari, deși există excepții foarte scumpe.
Acum despre reparația în sine. Materialele plastice din care sunt fabricate rezervoarele de expansiune și radiatoarele nu reacționează cu mai mult de un lipici, prin urmare, nu va fi posibil să-l lipiți bine. Dacă trebuie să remediați scurgerea pentru o perioadă de timp, puteți curăța fisura cu șmirghel, o puteți degresa cu un solvent și o puteți umple cu poxypol sau sigilați-o sudare la rece... Dacă totul se face eficient, va fi suficient pentru câteva luni. Întreaga problemă este că plasticul din sistemul de răcire, datorită diferenței de temperatură, se contractă și se extinde. Prin urmare, indiferent cât de calitativ l-ați lipit, acesta va curge în timp.
Cea mai fiabilă, în opinia mea, singura modalitate de a repara plasticul din sistemul de răcire este sudarea. Aproape toate rezervoarele de expansiune sunt fabricate din polipropilenă PP sau polietilenă PE. Gătesc foarte bine, în practica mea, mai mult de unul nu a picurat după reparații. Ca donator, este mai bine să nu luați o bară de protecție, ci ceva mai rigid, cum ar fi arcurile roților. Este mai dificil la radiatoare, sunt fabricate din pa66. Este unul dintre cele mai dure și refractare materiale plastice. Repararea unui astfel de material plastic trebuie abordată foarte atent, altfel va trebui refăcut. Mai jos va fi un videoclip despre repararea unui rezervor de expansiune de la pa66, acestea sunt foarte rare și nu diferă de radiatoare în ceea ce privește complexitatea reparației. Ca donator, am luat un cadavru dintr-un burghiu rupt.
Vă mulțumim pentru articol! Am reparat rezervorul de expansiune fără probleme)
spălăm.dezinfectăm.strat adeziv super molecular. sifonul este încă lipici. mai multă sifon etc. și este mai bine să strângeți sub plută.2000 t.km a fost suficient
Cel mai popular
© 2017. Revista auto „RuliKolesa”.
O comunitate de oameni și mașini
Orice utilizare a materialelor postate
Rezervorul de expansiune este un element important al sistemului de răcire a motorului. Eșecul său este cel mai adesea asociat cu uzura și deteriorarea mecanică. Toate defecțiunile pot fi ușor remediate de unul singur.
În timpul funcționării motorului, lichidul de răcire (lichidul de răcire) se încălzește și se extinde. Excesul de lichid de răcire rezultat este îndepărtat din sistem prin supapa de siguranță a radiatorului. Mai mult, antigelul în sine are o rezistență crescută la expansiunea termică în comparație cu apa. După oprirea motorului, lichidul de răcire se răcește treptat cu o scădere a volumului, presiunea din sistem scade. Dacă rezervorul de expansiune (RB) nu este strâns, aerul începe să curgă în radiator, reducând calitatea răcirii motorului și crescând riscul de supraîncălzire.
Antigelul este foarte rezistent la expansiunea termică
Pe de altă parte, RB este rareori motivul funcționării incorecte a sistemului de răcire. Principalele motive ale eșecului său:
- funcționarea defectuoasă a capacului rezervorului;
- lipirea și uzura supapelor;
- deformarea garniturii de cauciuc ca urmare a uzurii;
- deteriorarea mecanică și uzura RB-ului în sine.
În oricare dintre aceste situații, se pot forma încuietori de aer în sistem, ceea ce duce la o creștere critică a presiunii și la ruperea rezervorului în sine.
Diagnosticul defecțiunii rezervorului de expansiune
Cele mai evidente simptome ale eșecului RB sunt următoarele situații.
- În timp ce conduceți, apar nori groși de abur de sub capotă datorită lichidului de răcire care intră în galeria de admisie fierbinte. În acest caz, temperatura motorului este normală. Motivul pentru aceasta este o defecțiune a supapei de admisie, ca urmare a excesului de antigel care părăsește sistemul din timp.
- Aerul rece pătrunde în cabină din sobă când temperatură ridicată motor. Această situație apare atunci când se formează blocaje de aer din cauza supapă defectă presiune.
- Urmele de lichid de răcire apar la îmbinările furtunurilor și duzelor cu rezervorul. Motivul pentru aceasta este ruperea clemelor de conectare, a țevilor, a furtunurilor sau a radiatorului în sine datorită tensiune arterială crescută sau uzură.
Diagnosticul RB se reduce în două etape - verificarea presiunii și căutarea deteriorării mecanice.
Test sub presiune
Mai întâi verificați presiunea din capac. O defecțiune a capacului apare doar la o presiune crescută, care este destul de dificil de creat artificial. În serviciile auto, pentru aceasta se folosește o pompă specială, cu ajutorul căreia se verifică dacă supapa funcționează sau nu.
Verificarea presiunii în capacul rezervorului este destul de dificilă.
Fără o astfel de pompă, diagnosticul capacului se efectuează după cum urmează.
- Pe un motor care funcționează încălzit, capacul RB este deșurubat cu grijă cu mâna. Dacă se aude un sunet care indică prezența presiunii în sistem, capacul este funcțional.
- Tuburile și furtunurile sunt inspectate. Dacă sunt comprimate, atunci fie capacul nu menține presiunea, fie este prea scăzut.
De asemenea, puteți utiliza vechea metodă veche. Cu toate acestea, pentru implementarea acestuia, trebuie să existe suficient spațiu liber sub capotă pentru a strânge furtunul principal de alimentare cu o mână și deșurubați capacul cu cealaltă. Capacul este apoi înșurubat în poziție și furtunul este eliberat. Dacă furtunul revine la forma inițială, supapa capacului funcționează corect. Acest lucru nu este întotdeauna fezabil datorită plinătății compartimentului motorului în mașinile moderne.
Mulți oameni folosesc o pompă cu un manometru și un rezervor suplimentar. În acest caz, se obțin rezultate mai precise. Procedura este următoarea.
- Furtunul pompei este conectat la unul dintre accesoriile RB golului suplimentar și fixat cu o clemă.
- Toate celelalte conducte de ramificare RB sunt închise cu dopuri.
- Un capac verificabil este înșurubat pe rezervorul suplimentar.
- Aerul este pompat în rezervor. În același timp, citirile manometrului sunt monitorizate. La un moment dat, se va auzi un clic și, după un timp - un fluier de aer care iese prin priză. Dacă în acest moment manometrul prezintă 1,1–1,5 kgf / cm 2 și o injecție suplimentară de aer amplifică sunetul doar la o presiune constantă, capacul este în stare bună.
O astfel de verificare este posibilă și pe rezervorul de lucru, fără a scurge antigelul. Conducta de evacuare a aburului este deconectată de la RB și închisă cu un dop, iar un furtun de pompă este conectat în locul său.
O pompă cu manometru este utilizată pentru a verifica presiunea antigelului
Verificarea deteriorării mecanice
Atunci când căutați deteriorări mecanice, în primul rând, este necesar să scoateți și să inspectați cu atenție capacul RB pe un motor rece pentru fisuri, așchii, rupturi ale manșetelor de etanșare și alte deteriorări mecanice. Apoi, trebuie să evaluați starea corpului rezervorului însuși, după ce l-ați curățat anterior de murdărie, solzi și rugină.
Supapa nu se deschide
Temperatura lichidului de răcire depinde de modul de funcționare al motorului. Sistemul de răcire este complet etanș. În interiorul acestuia se creează o presiune ridicată, ceea ce duce la extinderea tuturor elementelor la un anumit nivel. Este prevăzută o supapă pentru a reduce presiunea din sistem. În plus, supapa aspiră aer în sistem pe un motor răcit. Acest lucru este necesar din cauza riscului de decompensare atunci când presiunea scade brusc. Trebuie să existe suficient aer pentru a echilibra atmosfera internă a sistemului.
Supape în mașină modernă joacă un rol extrem de important. Prin urmare, este necesar să le verificați periodic starea. Supapa se poate rugina, înfunda, uzura și pur și simplu se poate prăbuși. Toate acestea vor împiedica sistemul să funcționeze normal. Riscul de depresurizare și apariția încuietorilor de aer vor crește. Ca urmare, unitățile mici și părțile sistemului pot defecta și, ca urmare, motorul se va supraîncălzi. Principalul simptom al unei defecțiuni a supapei este o sobă inoperantă.
Supapele de acoperire RB sunt elemente importante ale sistemului de răcire
Toate acestea sunt posibile chiar și cu o supapă reparabilă, dar înfundată. Creșterea presiunii lichidului de răcire poate rupe rezervorul și furtunurile. Ca urmare, motorul va fierbe, antigel fierbinte va inunda întregul compartiment al motorului etc. De aceea, este extrem de important să monitorizați capacitatea de întreținere a supapei. Pentru a-i verifica performanța, apăsați-l cu degetul și în același timp aduceți urechea la capac. Când supapa este apăsată, ar trebui să se audă un șuierat, iar la eliberare, ar trebui să se audă un sunet de aspirație.
Ulei în rezervorul de expansiune
Uleiul poate intra în RB. Această problemă este deosebit de relevantă pentru mașini americane, dar uneori se găsește și pe cele domestice. Uleiul este de obicei detectat numai la verificarea nivelului lichidului de răcire sub formă de urme de ulei pe suprafața interioară a gâtului de umplere. În plus, culoarea, consistența și mirosul antigelului se schimbă.
Uleiul în antigel este un semnal extrem de enervant pentru proprietarul mașinii
Uleiul și lichidul de răcire circulă în diferite circuite sigilate închise unele de altele. Prin urmare, pătrunderea uleiului în rezervor este un semnal destul de neplăcut, care indică o scurgere. Motivul pentru aceasta este cel mai adesea:
- uzura radiatorului sau a radiatorului de ulei;
- uzura manșetei schimbătorului de căldură;
- deteriorarea garniturii chiulasei.
Un schimbător de căldură sau un răcitor de ulei este instalat pe o gamă de produse puternice motoare auto în scopul răcirii lubrifiantului.
În aceste trei puncte există riscul contactului dintre lichidul de răcire și ulei. Deci, într-un schimbător de căldură, posibilitatea contactului lor se explică prin scopul dispozitivului în sine. Un alt motiv comun pentru amestecarea antigelului cu uleiul este compoziție chimică Lichid de răcire. Dacă rezervorul este umplut cu antigel cu aditivi diferiți, a căror structură este incompatibilă cu structura uleiului, lichidele pot intra într-o reacție care duce la amestecarea lor.
Pătrunderea de ulei în antigel este determinată de următoarele criterii.
- Urmele de ulei apar în antigelul care este drenat până la capăt. Deoarece consistența uleiului diferă de antigel, amestecarea lor completă este exclusă. Resturile de lichid de răcire scurs vor fi mai multe culoare inchisa... În plus, antigelul va deveni mai gros și va avea dificultăți la curgerea din rezervor.
- Lichidul de răcire va deveni inflamabil. Pentru a detecta acest lucru, udați un prosop de hârtie cu antigel și puneți-l pe foc la o distanță suficientă de mașină.
- Se va înfunda filtru de ulei... În interior vor apărea depozite dure care nu au trecut prin rețeaua filtrului. Filtrul se va murdări rapid și uleiul va circula mai lent prin sistem.
Este de remarcat faptul că nu numai uleiul pătrunde în rezervor, ci și, invers, rămășițele antigelului curg în carter. Antigelul deteriorează calitatea lubrifiantului și, atunci când acesta intră în motor, accelerează procesul de coroziune.
Marea problemă cu care se confruntă șoferii este scurgerea lichidului de răcire. Acest lucru este valabil mai ales în timpul sezonului rece. Deseori nivelul antigelului din rezervor scade și motive aparente nu pot fi detectate scurgeri. În acest caz, verificați dacă uleiul nu pătrunde în lichidul de răcire. Dacă există urme ușoare de spumă pe joja de grăsime, atunci există antigel în ulei. Dacă, dimpotrivă, se găsesc urme de ulei în lichidul de răcire, acesta poate fierbe.
Dacă se constată o problemă la vehiculele cu răcitor de ulei, schimbați mai întâi garnitura schimbătorului de căldură. Ordinea acțiunilor ulterioare este următoarea.
- Întregul sistem de răcire, prin care circulă antigelul, este spălat cu o soluție specială. Soluția este vândută în magazine specializate și este turnată în rezervor împreună cu lichidul de răcire. Apoi motorul pornește și pornește 5-10 minute. Acest lucru este suficient pentru ca motorul să atingă temperatura de funcționare. Curățarea se oprește când ventilatorul de răcire este pornit.
- Antigelul este complet drenat din sistemul de răcire. Deșurubează dop de scurgere iar tot lichidul de răcire curge din sistem într-un recipient special pregătit.
Antigelul este complet drenat din sistemul de răcire într-un recipient special pregătit
La demontarea răcitorului de ulei, înlocuiți toate garniturile
Sistemul de răcire este spălat cu apă distilată
Pentru a atinge temperatura de funcționare mai repede, aragazul este oprit, dar toți ceilalți consumatori de energie din cabină sunt aprinși. Pe de altă parte, când motorul se încălzește, încălzitorul interior se aprinde și celelalte aparate se opresc. Motorul trebuie să funcționeze cel puțin 10 minute. După aceea, după așteptarea funcționării ventilatorului sistemului de răcire, motorul este oprit în momentul în care acesta din urmă este oprit. După 20 de minute, apa uzată este golită.
- Șoferul se urcă la volan, pornește motorul și apasă pedala de accelerație de 3-4 ori.
- În acest moment, când RB este închis, asistentul comprimă conducta sistemului de răcire.
- Capacul rezervorului se deschide, eliberând excesul de aer.
Această procedură trebuie repetată de mai multe ori.
Dacă se găsesc mici fisuri și așchii, sigiliul standard se usucă sau capacul se pierde, rezervorul poate fi necesar să fie reparat.
Eliminarea fisurilor
Fisurile de pe rezervorul de expansiune apar, de regulă, ca urmare a deteriorării mecanice. Cu utilizarea intensivă a mașinii, acest lucru nu este surprinzător, deoarece rezervorul de plastic nu este foarte durabil.
O fisură pe rezervorul de expansiune poate apărea ca urmare a deteriorării mecanice
De obicei, fisurile apar din cauza plasticului de proastă calitate. Prin urmare, atunci când alegeți un rezervor nou, ar trebui să acordați atenție calității materialului din care este fabricat RB și să evitați produsele chinezești ieftine. Conduce la fisuri grosime insuficientă corpul rezervorului, agravat de lichidul de răcire în fierbere. Datorită diferenței de temperatură, plasticul este expus constant deformare mecanică, ceea ce, la rândul său, duce la o scădere a resursei RB.
De regulă, este imposibil să lipiți corect fisura cu metode convenționale. Inertitatea materialului din care este fabricat rezervorul nu permite adezivului să asigure o conexiune puternică. Prin urmare, pentru a elimina fisurile, acestea folosesc:
- lipire folosind o plasă metalică;
- umplere cu rășină epoxidică, sudură la rece sau etanșant special.
Utilizarea sudării epoxidice sau la rece pentru repararea fisurilor va ajuta doar pentru o perioadă scurtă de timp. Cu toate acestea, acest lucru este suficient pentru a ajunge la garaj sau la service auto.
Pentru lipire, veți avea nevoie de un fier de lipit puternic (cel puțin 40 W). Procesul este după cum urmează.
- Folosind un șervețel obișnuit, carcasa rezervorului este curățată de reziduurile de lichid de răcire.
- Zona de lucru este degresată cu acetonă sau solvent și uscată.
- Un plasture sub formă de bandă este decupat din plasa de alamă, în funcție de dimensiunea fisurii. În orice caz, lățimea acestuia nu trebuie să fie mai mică de 10 mm.
Pentru a sigila fisura, o bandă este tăiată din plasă de alamă
Fisura trebuie acoperită complet cu un strat întărit
Un poliadeziv roșu special conceput pentru materiale plastice și rezistent la impact este de obicei folosit ca un material de etanșare cu punte de fisură uleiuri lichide... Înainte de aplicarea etanșantului suprafața de lucru se prepară în același mod - se curăță, se spală, se usucă și se degresează.
Video: repararea rezervorului de expansiune
Repararea unui rezervor de radiator din plastic
Partea superioară (rezervorul) radiatorului este din plastic. Ca rezultat stres mecanic pe el se pot forma fisuri și așchii, din care va curge lichidul de răcire. Acest lucru poate provoca pătrunderea aerului în sistemul de răcire. Este posibil să se elimine astfel de daune, ca în cazul RB, prin lipire, dar mai des se folosește sudarea la rece. În acest caz, va oferi o conexiune mai puternică decât pe RB, deoarece presiunea OD în rezervorul radiatorului este mult mai mică. Ar trebui să achiziționați o compoziție concepută special pentru repararea rezervoarelor de gaz și a radiatoarelor.
Rezervorul din plastic al radiatorului poate trece și de antigel
Fisurile sunt reparate în conformitate cu următorul algoritm.
- Radiatorul este scos din mașină.
- Radiatorul este curățat și clătit în exterior și în interior. Puteți utiliza un recipient mare de tip baie și detergent.
- După îndreptarea antenelor, este îndepărtată din radiator top parte... Garnitură de cauciuc, dacă este înăuntru stare normală, poti pleca.
- Fisura de-a lungul întregii lungimi este curățată cu o șurubelniță cu cuțit plat. Dacă gaura este mare, dar ascunsă de straturi de plastic, aceasta va arăta întreaga zonă deteriorată.
- Zona de lucru este curățată și degresată.
- Zona deteriorată este umplută cu sudură la rece la exterior și cu un material de etanșare din interior.
La eliminarea fisurilor din rezervorul radiatorului se folosește sudarea la rece
Înainte de instalare, se recomandă verificarea scurgerii rezervorului într-un recipient cu apă... Este scufundat în apă și pompat cu aer. Apariția bulelor va indica faptul că lucrarea este slab realizată. Va trebui să refacem sau să folosim alte metode de reparații. ÎN ultima soluție rezervorul poate fi înlocuit.
Video: repararea pieselor din radiatoare din plastic
Repararea capacului rezervorului de expansiune
Dacă rezervorul nu menține presiunea crescută, motivul pentru aceasta nu este supapa, ci arcul capacului. Experții recomandă demontarea atentă a capacului, scurtarea arcului cu o rotație, reasamblarea și verificarea în modul de lucru.
Unele modele de acoperire pot avea două arcuri, unul scurt și unul lung. În acest caz, este mai întâi tăiat cu o rotație primăvară mareiar capacul este verificat. Dacă acest lucru nu funcționează, micul arc este scurtat cu două rotații și testul se repetă.
Designul unor capace RB presupune prezența a două arcuri
Pentru curățarea și spălarea RB, șoferii folosesc diverse mijloace - detergenți, solvenți, acid citric, praf de spălat etc. Dacă nivelul de murdărie este atât de ridicat încât nimic nu ajută, puteți încerca următoarele.
- Umpleți rezervorul 15% cu pietriș fin.
- Se toarnă până la jumătate din apă caldă în rezervor și se adaugă pulbere de spălat vase.
- Agitați rezervorul cu ambele mâini.
- Goliți rezervorul și clătiți-l cu apă.
Rezervorul trebuie curățat.
Puteți utiliza produse gata preparate, cum ar fi concentratul de spălare DIMER. În acest caz, curățarea se efectuează după cum urmează.
- Umpleți rezervorul 15% cu concentrat DIMER.
- Agitați rezervorul atingând corpul cu mâinile și lăsați-l timp de 10 minute.
- Umpleți rezervorul până la jumătate cu apă caldă.
- Folosiți o perie cu mâner lung pentru a curăța interiorul rezervorului.
- Se toarnă soluția și se clătește rezervorul cu apă caldă.
DIMER Concentrate este destul de eficient la curățarea rezervorului de expansiune
Există multe alte modalități de a curăța RB.
Video: spălarea și curățarea rezervorului de expansiune
Rezervor de expansiune curat și reparabil - element important sisteme de răcire a motorului. Oricare dintre defecțiunile sale poate fi ușor diagnosticată și eliminată manual. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să urmați cu atenție recomandările specialiștilor.
- Imprimare
O zi buna! Numele meu este Mark. Am 40 de ani. Prin educație - un profesor.
Mașinile conțin un element aparent nesemnificativ, dar esențial și esențial al sistemului răcirea lichidului - acesta este un rezervor de expansiune. Servește pentru a compensa fluctuațiile volumelor de antigel (antigel) la scăderi de temperatură. Prin funcția sa principală, rezervorul de expansiune este un container care servește ca rezervor pentru lichidul de răcire în exces din sistem.
Este un element destul de important, a cărui defecțiune poate duce la supraîncălzirea motorului. Dar cum să verificăm funcționarea rezervorului de expansiune, vom descrie în detaliu în acest articol.
| Conținutul articolului: |
Ce afectează nivelul lichidului de răcire?
Motorul este răcit datorită unui sistem sigilat bine gândit de tuburi și canale prin care antigelul circulă constant. Până când motorul s-a încălzit la temperatura de funcționare, răcitorul este acționat mai întâi de o pompă într-un cerc mic (aragaz, chiulasă, bloc cilindru). De îndată ce antigelul în sine se încălzește până la valoarea de 90 de grade, termostatul se deschide, pornind cerc mare circulaţie.
Dacă nivelul răcitorului este extrem de scăzut, deficiența implică apariția dopurilor din abur sau aer, ceea ce încalcă regim de temperatură Cap cilindru. Ca rezultat, capul se supraîncălzește, se fisurează, se răcește și canale de petrol... Scade compresie generală și putere, ducând la o creștere a consumului de combustibil și la alte probleme, până la defectarea completă a motorului, care este plină de reparații de revizie.
Cum se verifică nivelul din rezervorul de expansiune?
Verificarea se efectuează în trei etape:
1) ... Pe un motor rece, deșurubați capacul radiatorului. Lichidul trebuie să fie la nivelul marginii inferioare a ramurii de la care furtunul se îndreaptă către rezervorul de expansiune.
2) ... Inspectăm rezervorul de expansiune. Lichidul trebuie să fie între semnele Min și Max.
3) ... În cazurile în care nivelul din radiator sau rezervor este mai mic nivelul necesar, atunci va trebui să adăugați lichid de răcire. Pornim motorul, îl încălzim la temperatura de funcționare (90-95 grade), apoi îl răcim la temperatura camerei. Dacă nivelul lichidului din radiator sau rezervorul de expansiune a scăzut, atunci problema se află în scurgerea sistemului de răcire și motorul are nevoie diagnostice serioase... Dacă nivelul nu a scăzut, atunci totul este în regulă.
Este recomandabil să efectuați un astfel de control cel puțin o dată pe săptămână. Acest lucru vă va permite să observați o scădere a nivelului de antigel în timp, să determinați cauza și să salvați motorul de daune grave.
Cum se verifică capacul rezervorului de expansiune?
Cum funcționează și funcționează capacul rezervorului de expansiune? Deoarece sarcinile principale ale capacului sunt de a crea presiunea necesară în sistem și de a reține lichidul de răcire în acesta, acesta trebuie să se potrivească perfect de marginile rezervorului, pe care este înșurubat.
O supapă de reglare a presiunii este integrată în interiorul capacului direct. Se cufundă în rezervorul de expansiune și îndeplinește sarcina de sângerare sau presurizare, după cum este necesar.
Notă: ÎN mașini străine moderne o supapă fizică este responsabilă pentru funcțiile de sângerare și presurizare, în timp ce pe cea veche mașini rusești există două supape, fiecare dintre care face față sarcinii sale.
Atâta timp cât presiunea din sistemul de răcire este în limite normale, supapele de pe capacul rezervorului de expansiune nu funcționează. De îndată ce presiunea depășește valorile limită, acestea îndeplinesc o funcție sau alta.
Simptome de disfuncționalitate... Este destul de dificil să identificăm o defecțiune a capacului rezervorului de expansiune și din cauza problemelor de funcționare a supapei, defecțiuni grave cu unități de motor. Se pot distinge următoarele simptome principale ale unei defecțiuni:
Fum de sub capotă... Apare cel mai adesea când lichidul de răcire lovește un colector de admisie fierbinte. Într-o astfel de situație, temperatura motorului va fi la nivel normal... Problema se manifestă atunci când supapa nu funcționează, ceea ce ar trebui să scadă presiunea atunci când este depășită. Începe să elibereze presiunea înainte de valorile de vârf, ceea ce duce la stropirea antigelului;
Supraîncălzirea motorului cu aer rece de la aragaz... Dacă există un astfel de simptom, acesta indică o defecțiune a supapei de joasă presiune. Din cauza problemelor cu acesta, în sistemul de răcire vor apărea blocaje de aer, ceea ce va duce la supraîncălzirea motorului.
De asemenea, simptomele unei defecțiuni a capacului rezervorului de expansiune pot fi considerate o defecțiune a clemelor, ruperea conductelor, un radiator și alte elemente ale sistemului de răcire, inclusiv rezervorul în sine. Dacă urmele de lichid de răcire încep să apară pe elementele de conectare, aceasta indică o presiune excesivă în sistem și necesitatea de a înlocui capacul rezervorului de expansiune.
Cum se verifică capacul? Verificarea capacului rezervorului de expansiune este o procedură destul de complicată, dat fiind că activitatea sa depinde direct de presiune, care nu este atât de ușor de creat. Centrele de service au pompe de presiune capabile să pompeze cantitatea necesară de atmosfere, după care este posibil să se verifice dacă supapa este declanșată sau nu.
Cu privire la verificare personală capacul rezervorului de expansiune, este mai puțin precis în ceea ce privește rezultatele, dar poate detecta o defecțiune în majoritatea cazurilor.
Coperta este verificată după cum urmează:
1) ... În primul rând, pe un motor rece și necuprins, îndepărtați capacul și verificați cu atenție dacă nu există așchii, fisuri, ruperea plăcuțelor de etanșare, frecări severe și alte deteriorări mecanice.
2) ... Dacă nu se constată daune, înșurubați capacul rezervorului de lichid de răcire și porniți motorul. Așteptăm ca motorul să se încălzească și să înceapă încet să deșurubeze capacul. Dacă auziți sunetul de aer care iese (cum ar fi deschiderea unei cutii de băuturi carbogazoase), înseamnă că capacul reține presiunea din sistem.
3) ... De asemenea, când motorul funcționează, verificăm furtunurile groase ale sistemului de răcire. Dacă sunt apăsate spre interior, înseamnă că capacul nu poate face față reglării presiunii și că este prea scăzut în sistem.
O altă modalitate de a verifica capacul rezervorului de expansiune, ceea ce nu este întotdeauna posibil datorită diferite modele motoare și furtunuri ale sistemului de răcire. Constă în deșurubarea capacului și stoarcerea unuia dintre furtunurile groase. După aceea, capacul este înșurubat în poziție. Locul de comprimare a furtunului este eliberat și, dacă își ia forma originală, atunci nu există nicio problemă cu supapa din capac.
Este demn de remarcat faptul că pe unele mașini, atunci când capacul este deșurubat, o supapă poate rămâne în interior. Acest lucru indică eșecul acestuia și necesitatea de a înlocui capacul rezervorului de expansiune.
Cum se verifică funcționarea rezervorului de expansiune?
Concluzie
Merită să acordați o atenție deosebită nu numai rezervorului de expansiune în sine, ci și capacului acestuia. Evaluați periodic starea ei, astfel încât să se poată evita consecințele grave. De asemenea, nu ignorați întreținerea mașinii în ceea ce privește sistemul de răcire. Adică, controlați nivelul lichidului de răcire din rezervor, completându-l dacă este necesar. Și schimbați antigelul în timp, ceea ce vă va permite să vă bucurați de conducerea mașinii.
Șoferii știu că lichidul de răcire este depozitat în rezervorul de expansiune al mașinii, fără de care motorul nu va funcționa mult timp. Deasupra rezervorului de expansiune există un gât prin care se toarnă antigel. Pentru a preveni revărsarea acestuia atunci când mașina se deplasează, gâtul este închis cu un capac. Se poate părea că structura și sarcinile sale sunt destul de simple, dar acest lucru nu este pe deplin adevărat. Capacul rezervorului de expansiune este un element extrem de important al motorului, care trebuie monitorizat, astfel încât componentele scumpe ale motorului să nu se defecteze.
Cuprins:Sarcinile capacului rezervorului de expansiune
Funcționarea motorului este însoțită de încălzire, ceea ce este destul de natural, având în vedere ce procese au loc în acesta. Odată cu încălzirea unităților motorului, lichidul de răcire se încălzește, de asemenea, ceea ce ia o parte din căldură. O creștere a temperaturii lichidului este însoțită de expansiunea acestuia și o creștere a presiunii. În consecință, cu cât motorul se încălzește, cu atât crește mai multă presiune în sistemul de răcire, unde se află antigel sau antigel. Pentru ca atunci când crește presiunea, nu există rupturi ale conductelor, radiatorului, conductelor și a altor elemente ale sistemului de răcire, este nevoie de un capac al rezervorului de expansiune, care nu numai că îndeplinește o funcție de blocare, dar acționează și ca o supapă.
Un motor cald funcționează la temperaturi diferite. Pentru unele mașini, indicatorul normal este de 95-100 de grade Celsius, pentru altele, valoarea ajunge la 125-130 de grade, iar aceste cifre nu sunt nici ele limitative. La astfel de temperaturi, lichidul de răcire se extinde cu aproximativ 20-30%, respectiv, există un grav suprapresiune... În general, se acceptă faptul că presiunea normală din sistemul de răcire al mașinii este de 1,1-1,5 atmosfere și, dacă este depășită, pot începe probleme. De asemenea, apar situații neplăcute cu o presiune redusă a mașinii, care se manifestă prin crearea unui vid în interiorul sistemului și prin comprimarea țevilor, furtunurilor și a altor elemente.
Un capac al rezervorului de expansiune care funcționează bine elimină posibilitatea creării unei presiuni ridicate și scăzute în sistem, datorită căreia rămâne la nivelul necesar.
Cum funcționează și funcționează capacul rezervorului de expansiune
Deoarece sarcinile principale ale capacului sunt de a crea presiunea necesară în sistem și de a reține lichidul de răcire în acesta, acesta trebuie să se potrivească perfect de marginile rezervorului, pe care este înșurubat.
O supapă de reglare a presiunii este integrată în interiorul capacului direct. Se cufundă în rezervorul de expansiune și îndeplinește sarcina de sângerare sau presurizare, după cum este necesar.
Notă: În mașinile străine moderne, o singură supapă fizică este responsabilă pentru funcțiile de sângerare și presurizare, în timp ce pe mașinile vechi rusești există două supape, fiecare dintre ele respectându-și sarcina.
Atâta timp cât presiunea din sistemul de răcire este în limite normale, supapele de pe capacul rezervorului de expansiune nu funcționează. De îndată ce presiunea depășește valorile limită, acestea îndeplinesc o funcție sau alta.
Semne ale unui capac de rezervor de expansiune defect
Este destul de dificil să se identifice o defecțiune a capacului rezervorului de expansiune și pot apărea defecțiuni grave la componentele motorului din cauza problemelor de funcționare a supapei. Se pot distinge următoarele simptome principale ale unei defecțiuni:
- Fum de sub capotă. Apare cel mai adesea când lichidul de răcire lovește un colector de admisie fierbinte. În această situație, temperatura motorului va fi la un nivel normal. Problema se manifestă atunci când supapa nu funcționează, ceea ce ar trebui să scadă presiunea atunci când este depășită. Începe să elibereze presiunea înainte de valorile de vârf, ceea ce duce la stropirea antigelului;
- Supraîncălzirea motorului cu aer rece de la aragaz. Dacă există un astfel de simptom, acesta indică o defecțiune a supapei de joasă presiune. Din cauza problemelor cu acesta, în sistemul de răcire vor apărea blocaje de aer, ceea ce va duce la supraîncălzirea motorului.
De asemenea, simptomele unei defecțiuni a capacului rezervorului de expansiune pot fi considerate o defecțiune a clemelor, ruperea conductelor, un radiator și alte elemente ale sistemului de răcire, inclusiv rezervorul în sine. Dacă urmele de lichid de răcire încep să apară pe elementele de conectare, aceasta indică o presiune excesivă în sistem și necesitatea de a înlocui capacul rezervorului de expansiune.
Cum se verifică capacul rezervorului de expansiune
Verificarea capacului rezervorului de expansiune - suficient procedură complicatădat fiind faptul că activitatea sa este direct dependentă de presiune, care nu este atât de ușor de creat. Centrele de service au pompe de presiune capabile să pompeze cantitatea necesară de atmosfere, după care este posibil să se verifice dacă supapa este declanșată sau nu.
În ceea ce privește autoverificarea capacului rezervorului de expansiune, este mai puțin precisă în ceea ce privește rezultatele, dar poate detecta o defecțiune în majoritatea cazurilor. Coperta este verificată după cum urmează:
O altă modalitate de a verifica capacul rezervorului de expansiune, care nu este întotdeauna posibil datorită diferitelor concepții ale motoarelor și a amplasării furtunurilor sistemului de răcire. Constă în deșurubarea capacului și stoarcerea unuia dintre furtunurile groase. După aceea, capacul este înșurubat în poziție. Locul de comprimare a furtunului este eliberat și, dacă își ia forma originală, atunci nu există nicio problemă cu supapa din capac.
Capacul rezervorului de expansiune al sistemului de răcire a motorului mașinii, de regulă, nu ridică suspiciuni de întreținere. Acest lucru, după cum mulți oameni cred, foarte "modest" în importanța sa, detaliilor i se încredințează o sarcină foarte importantă - de a regla presiunea din sistemul de răcire. Când capacul nu reușește să-l manipuleze, cel mai bun caz lichidul va fierbe sau va curge și, în cel mai rău caz, va duce la ruperea unor unități.
Care este rolul principal al capacului rezervorului?
Un motor în funcțiune, după cum se știe, creează o presiune în sistemul de răcire care diferă de presiunea atmosferică obișnuită. Acest lucru se întâmplă datorită faptului că (lichidul de răcire) se încălzește împreună cu motorul, în urma căruia se extinde - crește volumul. Ca rezultat, presiunea din interior (SOD) crește, dar nu intră în contact cu mediul extern și nu are unde să scadă presiunea în exces.
Dezvoltatorii de mașini moderne nu luptă „radical” cu presiunea crescută din sistemul de curățare - nu încearcă să scape complet de el. Se reglează cu ajutorul capacului rezervorului. Presiunea crescută în SOD este utilizată pentru a schimba punctul de fierbere al lichidului de răcire. La urma urmei, nu este un secret pentru nimeni că la presiunea atmosferică normală pentru apă apare la o temperatură de 100 ° C, pentru antigel - 105-110 ° C, și pentru antigel - 120 ° C. Temperatura de lucru motoarele auto moderne sunt foarte apropiate de aceste valori critice.
Deci, de exemplu, pentru carburator VAZ ar trebui să fie la 90-95 ° C, iar pentru injecție - 97-105 ° C.
Cu toate acestea, în unele moduri de funcționare ale motorului, temperatura acestuia crește pentru o perioadă scurtă de timp la valori mai mari, ceea ce, totuși, nu duce la defectarea unui motor reparabil, ci provoacă aceeași încălzire a lichidului de răcire. De exemplu, pe injectare VAZ 2109, lichidul în astfel de momente poate fi de 120-125 ° C. Evident, nici antigelul nu va tolera o astfel de încălzire. În același timp, o creștere a presiunii oricărui lichid duce la o creștere a punctului său de fierbere.
Inginerii care proiectează motoare au aflat de mult că, astfel încât lichidul de răcire să nu fiarbă chiar și cu o încălzire critică pe termen scurt a motorului, este suficient să se mențină presiunea în SOD la nivelul de 1.1-1.5 kgf / cm 2 (1.1-1.5 bar). Mai Mult căldură nu este necesar, deoarece motorul nu este conceput pentru acesta și va duce la defectarea acestuia. Și nu are sens să permită o creștere spontană mai mare a presiunii, care poate, totuși, să apară, deoarece va complica procesul de fabricație și întreținere a motorului, precum și o creștere a costului acestuia, deoarece va necesita un SOD mai durabil și etanșat (conducte și rezervor de expansiune, cleme puternice).
Prin urmare, capacul rezervorului trebuie să fie strâns, dar numai până la necesarul de mai sus valori limită presiune, după ce a ajuns la care le menține, conectând sistemul la mediul extern, după cum este necesar pentru a elibera aerul comprimat în interiorul rezervorului de expansiune.
Dispozitivul și principiul de funcționare al capacului rezervorului de expansiune
Pentru ca presiunea necesară să fie creată în SOD când motorul funcționează, dispozitivul capac asigură o închidere strânsă a rezervorului. O supapă de siguranță este prevăzută pentru a ameliora excesul de presiune. Funcționează (se deschide) numai atunci când presiunea din interiorul POD devine 1,1-1,5 kgf / cm 2 (în funcție de designul capacului și de producătorul acestuia).
În timp ce este mai mică, supapa este închisă și imediat după ce presiunea în exces a fost eliberată la o valoare mai mică decât cea indicată mai sus - eliberarea parțială a aerului comprimat în rezervor - se închide. Mai există încă o supapă în capac - o supapă de admisie, se mai numește supapă de vid. Scopul său este direct opus celui de siguranță. Supapa de admisie este utilizată pentru admisia (aspirația) aerului în SOD. Faptul este că după oprirea motorului, după cum știți, acesta începe să se răcească. Scade și temperatura lichidului de răcire.
În același timp, scade în volum, ceea ce este însoțit de o scădere a presiunii în interiorul SOD. Lichidul de răcire care a intrat în rezervor, cu propria încălzire, începe să intre înapoi în sistem, făcând loc aerului rămas în rezervorul de expansiune și încetând să mai apese pe el. Apoi vine momentul când presiunea din SOD este comparată cu cea atmosferică externă. Dacă în același timp temperatura lichidului de răcire se dovedește a fi mai mare decât în \u200b\u200bmediul extern, atunci, continuând să se răcească, va scădea și mai mult în volum.
Acest lucru va duce la faptul că presiunea din SOD va deveni sub atmosferă, adică la un vid, un efect de vid. În aer liber va pune presiune pe elementele sistemului și în același timp se va strădui să ocupe volumul său intern. Dacă în orice parte a SOD există un loc „slab”, în care, când se răcește și presiunea exercitată din exterior, etanșeitatea este ruptă, atunci aerul va pătrunde în sistem și în el se poate forma așa-numitul blocaj de aer. Când motorul este pornit din nou, acesta poate fi desigur împins de lichidul de răcire în rezervorul de expansiune.
Dar dacă acest lucru nu se întâmplă, dispozitivul de blocare a aerului va întrerupe circulația lichidului în SOD, va preveni răcirea motorului și poate chiar să provoace defectarea acestuia. De obicei, aerul intră în sistem datorită aspirației dintre duze și armăturile pe care sunt purtate. Pentru a preveni acest lucru, presiunea din SOD este egalizată cu cea atmosferică externă supapă de admisie... Este declanșat când sistemul este descărcat 0,03-0,1 kgf / cm 2 și lasă aerul în rezervorul de expansiune, care înlocuiește de fapt aerul împins afară prin supapa de siguranță atunci când lichidul de răcire se încălzește. Există o egalizare a presiunii interne în SOD cu cea externă.
Semne și posibile consecințe ale eșecului piesei
Cel mai adesea, consecința unei defecțiuni a capacului este fierberea lichidului de răcire, uneori însoțită de evacuarea acestuia din rezervorul de expansiune - un eveniment obișnuit pentru mașinile VAZ. Dacă acest lucru apare la temperaturile de funcționare ale motorului, atunci cel mai probabil ștecherul nu menține presiunea necesară.
Un alt motiv pentru același fenomen este acela că, din cauza unei defecțiuni a supapei de vid, aerul a intrat în SOD și a format un dop, care perturbă circulația normală și, prin urmare, răcirea lichidului de răcire. Iarna, datorită zăvor aragazul poate să nu funcționeze bine. Consecințe neplăcute: pierderea lichidului de răcire, care trebuie umplut în mod regulat. Acest lucru se întâmplă atunci când, datorită presiunii crescute în SOD, lichidul este „expulzat” prin îmbinările dintre fitinguri și duzele puse pe ele, prin cleme.
Consecinte dezastruoase:
- ruperea țevilor de calitate scăzută sau a celor care nu s-au schimbat de mult timp (o imagine familiară nu numai pentru proprietarii VAZ);
- apariția unei scurgeri în radiatorul principal sau de încălzire;
- rupe carcasa termostatului (pentru Nexia, este obișnuit să se împartă în 2 părți);
- un rezervor de expansiune exploziv.
Toate aceste semne sunt consecințele unei defecțiuni a capacului sunt rezultatul unei presiuni crescute în sistemul de curățare. Acesta din urmă nu este neobișnuit pentru mașinile VAZ 2108, 2109 și mai ales 2110 cu tancuri noi. Desigur, este evident că plasticul acestor rezervoare de expansiune lasă mult de dorit, dar, cu toate acestea, există o problemă cu dopul. Deci capacul, prin reglarea presiunii din SOD, protejează și elementele sale de deteriorarea mecanică.
Cum să verificați capacul și să identificați problemele?
Înainte de a verifica capacul rezervorului de expansiune, trebuie mai întâi să-l inspectați pentru a vă asigura că este intact și nu prezintă daune mecanice sub formă de zgârieturi, fisuri și uzură severă, precum și fără rugină, murdărie, solzi și alte defecte. Apoi ar trebui să verificați performanța supapelor sale. Mai multe moduri simple diagnosticarea, permițând doar o determinare aproximativă a funcționalității acestora, sunt prezentate mai jos.
Pentru supapa de siguranță. Cu motorul pornit și cald, înfășurăm capacul. Ar trebui să apară un șuierat care iese din rezervor aer comprimat... Aceasta înseamnă că supapa menține presiunea. Dar care - nu orice profesionist poate determina.
Pentru vid:
- Dacă conductele SOD par deformate (stoarse, plate) înainte de prima pornire a motorului dimineața, supapa este cu siguranță defectă.
- Deșurubați și scoateți capacul. Apoi strângem puternic una dintre conductele SOD și, ținându-l așa, punem și înșurubăm ștecherul înapoi. Eliberăm țeava. Dacă începe să ia forma inițială, cel mai probabil valva funcționează corect.
Mai Mult mod fiabil verificați funcționarea supapelor - utilizați pentru aceasta o pompă cu manometru. Va fi necesar și orice rezervor de expansiune gol. Ne conectăm la unul dintre armăturile sale și apoi fixăm furtunul pompei cu o clemă, din care vârful pentru mamelon a fost îndepărtat anterior. Amestecăm restul ieșirilor din rezervor cu un fel de dopuri. Apoi închideți rezervorul cu capacul pentru a fi verificat.
De asemenea, puteți verifica rezervorul instalat pe mașină fără a scurge lichidul de răcire. Pentru a face acest lucru, de exemplu, pe un VAZ 2109, deconectăm o conductă de ramificare din rezervorul de expansiune care se potrivește de sus și evacuează aburul din sistemul de curățare și încălzire. În schimb, instalăm furtunul pompei. Pentru a-l conecta la conducta ramificată deconectată, introducem o secțiune circulară și un diametru adecvat, de exemplu, un burghiu. Apoi punem o clemă pe acest furtun și o strângem.
Pornim pompa și, observând săgeata manometrului său, fixăm momentul în care apare clicul, apoi sunetul șuierător care iese din rezervor prin dopul de aer. Dacă acest lucru s-a întâmplat la nivelul de 1,1-1,5 kgf / cm 2, iar pomparea ulterioară duce doar la o creștere a șuieratului, dar presiunea nu crește, atunci supapa de vid nu otrăvește, iar supapa de siguranță funcționează așa cum era de așteptat.
Rafinarea unei piese noi - ce se întâmplă dacă nu funcționează?
Când se dovedește că capacul încăpățânat nu vrea să scadă presiunea în exces și / sau nu este capabil să restabilească pierderile de aer din POD, acesta poate fi modificat. Mai ales, din anumite motive, reclamații de la proprietarii VAZ, modelul 2109, inclusiv cei care cumpără prize noi. Este clar că motivul funcționării incorecte a supapelor de acoperire constă în rigiditatea prea mare a arcurilor lor.
Pentru a reface capacul, de exemplu, pentru un VAZ 2109, acesta trebuie mai întâi demontat. Acest lucru trebuie făcut cu atenție, folosind clești și o șurubelniță subțire cu lamă plată. Trebuie să încercăm să ne amintim unde a fost ceea ce a stat, astfel încât arcurile să nu zboare, Dumnezeu știe unde. După ce capacul rezervorului VAZ 2109 a fost dezasamblat, este timpul pentru clești. Ei trebuie să scurteze arcurile: unul mare, pentru o supapă de siguranță, de regulă, cu 1 tura și unul mic cu 2.
În al doilea rând, lungimea secțiunii care trebuie îndepărtată nu este critică - doar dacă ar susține în general supapa de vid atunci când a fost închisă și nu ar rezista la presiunea aerului exterior de 0,03-0,1 kgf / cm 2. Este mai dificil cu un izvor mare - ca și cum nu ar exagera. Este necesar să se analizeze rigiditatea și presiunea la care s-a deschis supapa de siguranță la verificarea capacului rezervorului VAZ 2109. După scurtarea arcurilor, asamblăm capacul în ordine inversă. Înainte de utilizare, este recomandabil să verificați din nou modul în care funcționează.