Nu este un secret pentru nimeni că este necesar un sistem special creat pentru o mașină care funcționează cu un motor pe benzină. Care servește la aprinderea vaporilor de benzină din cilindrii motorului. De-a lungul anilor, aprinderea mașinii a fost diferită și a fost îmbunătățită în mod constant. Pentru aceasta s-au folosit tot felul de scheme. Deci, una dintre astfel de scheme moderne este MPSZ.
Principalele sisteme cunoscute
Conform istoriei, astfel de sisteme există și se cunosc doar trei:
1. Sistem de contact.
2. Sistem fără contact.
3. Sistem de aprindere cu microprocesor.
Orice mașină are cu siguranță nevoie de un sistem de aprindere complet. Astăzi sunt cunoscute atât sistemele clasice, cât și sistemele moderne de injecție. Fără îndoială, versiunile clasice sunt în multe privințe inferioare omologilor lor moderni. Pentru proprietarii de mașini, diferența a devenit evidentă în multe privințe: motorul funcționează diferit, volumul consumului de combustibil și funcționalitatea generală a mașinii s-au schimbat.
Din cauza diferenței de calitate a sistemelor, proprietarii unei mașini cu motor cu carburator au început să se gândească cum să ajusteze noile unități de aprindere la prietena lor clasică de fier.
Ce au făcut producătorii pentru a ajuta proprietarii de mașini?
Inițial, au fost puse în vânzare opțiunile de aprindere bazate pe microprocesor, unde a fost instalat un distribuitor modificat, reglat pentru funcționare în comun cu un senzor de sală și control al unei mașini clasice. Și totul părea să fie în regulă, cu excepția faptului că pentru clasici munca distribuitorului era încă problematică.
Printre altele, la început a fost clar că pentru un sistem electronic, caracteristicile uos pentru un motor încălzit sau neîncălzit sunt clar diferite. Deoarece la setarea uoz-ului la unul rece cu o încălzire suplimentară a motorului, apar detonații inevitabile.
Din cauza tuturor punctelor incomode, producătorii de sisteme au decis să întreprindă următoarea rafinare. Au fost nevoiți să facă aprinderea cu microprocesor pentru mașinile clasice aproape identică cu versiunea cu injecție, lăsând neschimbat doar controlul sistemului de injecție.
Ce a făcut?
După toate inovațiile, au apărut următoarele avantaje:
1. Scânteia de aprindere a devenit mult mai stabilă.
2. Chateaua de contacte a dispărut complet.
3. Funcționalitatea motorului la ralanti este aproape la fel de bună ca și injector.
4. Timpul de aprindere a devenit mai optimizat și nu permite pornirea zonei de detonare. Aici se iau în considerare și frecvențele.
5. A fost o eficienta a consumului de combustibil, in medie la 10 km, consumul a fost de 6 litri.
Cum funcționează MPSZ?
Sistemul de aprindere fără contact pe bază de microprocesor nu are în design nici unități de tip mecanic și este construit exclusiv pe componente electronice. Cea mai importantă componentă a unui sistem cu microprocesor este un microprocesor, care îndeplinește de fapt complet funcția creierului principal.
Schema sistemului cu microprocesor include următoarele componente: baterie, comutator, sistem de stocare și distribuție, unitate de control electronică, o serie de senzori funcționali diferiți. Precum și un senzor pentru măsurarea temperaturii motorului și un senzor de tensiune a bateriei care transformă componenta; componenta valvei de acceleratie, convertor digital, bobine, unitate de control, memorie, bujii. Desigur, componentele pot să nu fie aceleași în funcție de marca și modelul dispozitivului.
Ce este un ECU într-un sistem de aprindere cu microprocesor?
Un ECU este o unitate de control al motorului auto bazată pe microprocesor. De asemenea, nu toată lumea știe sigur că unitatea de control cu microprocesor este numită și controler în alt mod. Este un element important care conține un sistem de aprindere cu microprocesor.
Acest controlor se angajează să primească datele primite de la diverși senzori în timp util. Apoi le procesează conform unor algoritmi speciali și emite comenzi tuturor dispozitivelor importante din sistem. De asemenea, ECU efectuează un schimb continuu de date cu toate sistemele auto importante.
Cum se configurează sistemul?
În ciuda diverselor și numeroaselor povești de groază de la o sută de maeștri, puteți configura singur aprinderea microprocesorului. Adevărat, configurarea va dura mult timp, mai degrabă decât cunoștințe speciale.
La fabricarea unei astfel de aprinderi, producătorii coase datele medii ale motorului ca întreg într-un singur tabel de sistem în unitatea de microprocesor. Cu toate acestea, pentru a efectua reglarea automată a aprinderii, trebuie să ajustați procesorul pentru motorul dvs. specific, să selectați poziția dorită și să vă definiți propriile date. Pe care, de fapt, va fi construit sistemul tău de aprindere cu microprocesor din mașină.
Deci, pentru serviciu avem nevoie de un computer sau laptop cu un cablu de program de service. Citim datele senzorului, apoi selectăm parametrii de sistem necesari și apoi urmăm instrucțiunile în funcțiune.
Când datele senzorului sunt citite corect și toate elementele care asigură aprinderea microprocesorului funcționează normal, nu este necesară nicio intervenție suplimentară la aprindere. Conform tuturor parametrilor teoretici dați de producători, aprinderea microprocesorului funcționează în mod normal fără reparații timp de până la 10 ani.
Subtilitățile dispozitivului
Care este unicitatea sau subtilitatea aprinderii moderne? Cea mai importantă subtilitate a lucrării, care este prevăzută în MPSZ, este prezența unui unghi de avans al unității de alimentare. Al cărui lucru depinde în întregime de parametrii presiunii aerului din sistemul de admisie și direct de rotația arborelui cotit.
Când întregul sistem cu microprocesor este instalat corect, conducerea devine mult mai confortabilă și mai lină. Mai mult, instalarea modernă a aprinderii sub forma unuia bazat pe microprocesor face posibilă luarea maximă de la motorul mașinii fără a pierde resursa.
Care este principiul acțiunii?
Principiul funcționalului este că în momentul în care mașina funcționează, turația arborelui cotit începe să se schimbe. Care sunt imediat monitorizate de senzorii de rotație a arborelui cu came și a arborelui cotit. Pe baza parametrilor fixați, se trimite o comandă către ecu. Și apoi se ia unghiul de avans necesar.
Mai mult, atunci când sarcina de pe unitatea de putere se modifică atunci când mașina se mișcă, atunci selectarea unghiului de avans și fixarea unor astfel de modificări cad complet asupra senzorului care monitorizează fluxul de aer în timpul funcționării. Cu alte cuvinte, un întreg complex de noduri controlează sistemul. Și întregul proces se desfășoară exact ca un ceas.
Totul este luat în considerare: momentul și unghiul de avans, rotație, nivelul temperaturii, viteza, poziția unităților importante, supape, funcționalitatea cilindrului, prezența unei scântei în timp util și așa mai departe.
Funcția de aprindere bazată pe microprocesor este, de asemenea, proiectată pentru a reduce tensiunea inutilă în momentul funcționării tuturor sistemelor auto.
Folosind sistemele de tip modern și această aprindere în general, proprietarul mașinii obține confort maxim la un cost minim!
Beneficii care nu trebuie ignorate!
Odată cu optimizarea mașinii sale, proprietarul, în prezența unui nou contact, primește și o serie de avantaje speciale.
Printre ei:
1. O oportunitate reală de a vă personaliza propriul motor pentru orice combustibil atractiv pentru mașină.
2. În prezența unei mașini cu GPL, o creștere a tracțiunii și a puterii totale a mașinii.
3. Absența totală a ciocănirii, ciocănirii atunci când accelerează și chiar și atunci când combustibilul departe de ideal este turnat în stoc.
4. La mașinile de tip benzină, combustibilul se arde mult mai repede, ceea ce reduce consumul acestora din urmă cu un ordin de mărime.
5. În sezonul rece, mașina pornește mult mai repede și mai ușor.
6. Sistemul electronic nu are nevoie de control total din partea proprietarului, deoarece controlul este atribuit afișajului încorporat.
7. Mașina poate fi convertită și se poate adăuga un comutator basculant suplimentar pentru trecerea ușoară la unul sau altul tip de combustibil.
8. Cu un nou tip de aprindere, proprietarul primește noi opțiuni, parametrii importanți sunt păstrați la un nivel special stabilit.
9. Demarorul se oprește de la sine după pornirea motorului.
10. Ventilația sistemului de răcire poate fi controlată.
concluzii
MPSZ este o adevărată alternativă modernă la alte dispozitive speciale cu lucru similar. Comoditatea opțiunii de aprindere electronică implică simplitatea oricăror setări din mașină, precizie ridicată și fiabilitatea funcționalității. Prin urmare, merită să alegeți doar o astfel de aprindere pentru a obține toate avantajele de mai sus și pentru a aprecia adevăratul confort!
De la apariția sistemelor de injecție cu componente electronice de control, a devenit clar cât de mult pierd sistemele clasice convenționale în fața sistemului de aprindere cu microprocesor. Diferența de performanță a motorului și mai ales de consum de combustibil a fost evidentă și impresionantă. Prin urmare, majoritatea covârșitoare a proprietarilor de clasice cu motor cu carburator, cu o varietate de trucuri, au căutat să adapteze noile unități de aprindere cu microprocesor ale MPSZ pe rândunile lor.
Clasicii au nevoie de microprocesor „clopote și fluiere”
La început, pentru clasici au apărut analogi incompleti ai sistemului de aprindere cu microprocesor, în care distribuitorul a fost reproiectat pentru a funcționa cu senzorul Hall și sistemul de control a fost modificat. Dar pasionații de mașini inteligente știu că distribuitorul sau distribuitorul în limba rusă a rămas veriga problematică în sistemul de aprindere cu microprocesor pentru motoarele cu carburator.
În plus, ideea bună a aprinderii electronice are un dezavantaj fundamental - caracteristica momentului de aprindere pentru un motor rece și unul încălzit este fundamental diferită. Când reglați unghiurile de avans pe distribuitor pentru un motor rece, detonația va apărea cu siguranță după ce se încălzește.
Prin urmare, dezvoltatorii de unități cu microprocesor pentru clasici au fost nevoiți să meargă mai departe și să perfecționeze, transformând sistemul de aprindere pentru clasici, aproape într-un analog complet al versiunii de injecție, cu excepția controlului sistemului de injecție.
Sfat! Cât de mult este adaptat noul sistem de aprindere cu microprocesor la realitățile de lucru la clasici, întreabă proprietarii „electroniciei miraculoase” care au plecat de cel puțin un sezon.
Ce oferă un astfel de sistem de aprindere cu microprocesor:
- absența unui distribuitor de aprindere în circuit are un efect benefic asupra stabilității scânteii și absența „sariturii de contact”;
- stabilitatea la ralanti nu este practic inferioară motorului cu injecție;
- Principalul avantaj al sistemului cu microprocesor este selecția „inteligentă” a momentului de aprindere în funcție de parametrii motorului, ceea ce vă permite să lucrați la unghiuri optime și să nu ieșiți în zona de detonare.
- economia de combustibil pe un motor Zhiguli „șase” obișnuit, neucis pe cerc scade de la o medie de 10 litri de benzină la 6-7.
Pentru informația dumneavoastră! O reducere miraculoasă a consumului de benzină este posibilă doar cu un carburator absolut reparabil și reglat, altfel electronica nu va face decât să agraveze situația de consum.
Cum funcționează sistemul de aprindere cu microprocesor
O descoperire plăcută a fost faptul că este foarte posibil să asamblați un nou circuit de sistem cu microprocesor cu propriile mâini conform circuitului MPSZ din componente gata făcute. Și, desigur, pentru a configura unitatea cu microprocesor, aveți nevoie de un computer, un cablu COM-COM sau COM-USB și câteva programe de service, inclusiv o versiune a firmware-ului pentru tabelul unghiurilor de avans ale momentului iniţierea aprinderii.
Pentru informația dumneavoastră! Acesta este cel mai important pas și nu veți putea scăpa folosind un set standard de valori tabel. De exemplu, firmware-ul MPSZ pentru motoarele UZAM este foarte diferit de VAZ, în special GAZ.
Spre deosebire de versiunile vechi, în care momentul formării pulsului de bujie de înaltă tensiune era determinat de distribuitorul de aprindere, în noul circuit cu microprocesor, comanda către bobină este trimisă pe baza procesării informațiilor de la mai mulți senzori:
- poziția arborelui cotit, este adesea necesară achiziționarea unui nou capac cu o mareeă pentru senzor, iar atunci când îl instalați, reparați puțin din cauza spațiului mic de lucru;
- senzorul de presiune absolută emite gradul de vid din galeria de admisie către unitatea cu microprocesor, ceea ce permite electronicii să efectueze indirect o corecție pentru gradul de sarcină a motorului;
- senzor de temperatură lichid de răcire - lichid de răcire;
- senzorul de detonare este montat conform instrucțiunilor din partea de mijloc a blocului sub un șurub și o piuliță speciale;
- senzor de sincronizare.
Pe lângă senzori, veți avea nevoie de unitatea de comutare bazată pe microprocesor, o bobină de aprindere nouă pentru două contacte și un cablaj cu cipuri.
Posibilitatea achiziționării unui ansamblu pe piese oferă economii, dar nu garantează o funcționare stabilă
Ce se poate pune pe clasicii din MPSZ existent
Dintre cele mai cunoscute bazate pe microprocesoare, cele mai des folosite sunt MPSZ Maya, Secu 3 sau Mikas. Nu este dificil să asamblați oricare, dacă aveți abilitățile de a vedea și citi corect instrucțiunile cu diagrama și de a efectua secvența pașilor de instalare.
Atunci când alegeți un sistem cu microprocesor, nu vă lăsați intimidați de schema aglomerată, pe care vânzătorilor de mărfuri le place să o atueze, oferind serviciile unui electrician familiar pentru „instalare de înaltă calitate garantată pentru un ban”. Toate componentele pot fi instalate pe clasice cu propriile mâini.
Atunci când alegeți, acordați atenție calității blocului în sine. Este considerată o formă bună dacă nu există deformări ale pieselor din plastic, bavuri, microfisuri. Al doilea indicator este prezența unei suprafețe mari de împrăștiere sub forma unei baze de aluminiu. Microprocesorul rămâne partea cea mai capricioasă și alegerea spațiului sub capotă sau în cabină trebuie luată în serios.
Bobinele de aprindere pot fi separate intr-un bloc separat, optional, pot fi fixate direct langa bujiile de pe capacul capului.
Configurarea IPSS
Configurarea funcționării unui sistem cu microprocesor necesită, de fapt, nu atât de multe cunoștințe, cât de multă răbdare. Producătorul coase datele medii ale motorului de plafon într-un singur tabel din unitatea cu microprocesor. Acestea vă permit să porniți motorul și să executați toate opțiunile de control pentru senzori și curbele unghiulare.
Trebuie să pregătim procesorul pentru motorul nostru și să ne luăm tabelele, pe baza cărora aprinderea va fi optimizată cât mai mult posibil.
Conectăm laptopul printr-un cablu și folosind programul de service preinstalat, încercăm să luăm în considerare citirile senzorilor. Selectăm parametrii sistemului și apoi procedăm conform instrucțiunilor.
În procesul de conducere, o anumită serie de date este acumulată în memoria procesorului pe curbele UOZ. De obicei se recomandă reconectarea computerului la MPZS și efectuarea corectării coeficienților în funcție de cea mai optimă curbă.
Dacă toate componentele sistemului MPZ sunt de calitate corespunzătoare, instalarea sistemului cu microprocesor se realizează conform regulilor și unitatea electronică a sistemului nu este inundată cu apă la chiuvetă, intervenții ulterioare în funcționarea MPZS. nu va fi solicitat. Teoretic, un astfel de sistem de aprindere ar trebui să funcționeze până la zece ani.
MPSZ. Sistem de aprindere cu microprocesor pentru clasici în următorul videoclip:
Astăzi, în mașinile moderne, este utilizat pe scară largă un sistem de aprindere cu microprocesor, care elimină complet dispozitivele mecanice. Este folosit pentru vehicule cu motoare cu injecție. Putem spune că acesta este un clasic, care a fost produs inițial acum treizeci de ani pentru „VAZ”. Atât atunci, cât și acum, elementul cheie al sistemului cu microprocesor este microprocesorul, care îndeplinește funcțiile creierului principal. Principalul avantaj al unui astfel de sistem este considerat a fi capacitatea de a regla momentul aprinderii (denumit în continuare ECO) prin intermediul multor parametri. De asemenea, merită remarcat faptul că nu este nevoie să-l configurați în timpul funcționării.
Diagrama structurală a MPSZ constă din:
- Senzori de intrare (senzor temperatură și presiune colector, senzor temperatură motor și tensiune baterie);
- Convertoare;
- Indicator supapă de accelerație;
- Convertor analog-digital;
- Elementul cheie este o unitate de control cu microprocesor (centrul creierului);
- Memoria operațională;
- Memoria permanentă;
- Bobine cu doua iesiri;
- Lumanari;
- Comutatoare.
Aprinderea este concepută pentru a aprinde amestecul aer-combustibil din cilindri. Aprinderea bazată pe microprocesor are capacitatea de a forma relația UOZ. Acest fenomen apare doar la motoarele pe benzină cu carburator. Formarea dependenței unghiului de avans are loc în funcție de frecvența cu care se rotește arborele cotit.
Motivele care au determinat crearea acestui sistem sunt următoarele:
- imposibilitatea executării dependențelor normale și curente ale UOZ ale regulatorilor senzorilor distribuitorului, care sunt instalați pe carburatorul motorului;
- nepotrivirea inițială a caracteristicilor la etapa liniei de asamblare;
- schimbare semnificativă a caracteristicilor în stadiul de funcționare a acestora.
Folosirea pentru o mașină MPSZ este un cadou pentru mașina dvs.
O mașină cu aprindere cu microprocesor are mari avantaje față de o mașină în care este de contact sau fără contact. Mașina devine dinamică și receptivă.
Cum functioneazã
Computerul de bord al mașinii integrează toate funcțiile de control care integrează aprinderea cu microprocesor. Diferiți senzori universali acționează ca semnale de intrare. Rezonatorul de cuarț, care are o unitate de control cu microprocesor, întrerupe circuitul de joasă tensiune, în funcție de poziția unghiului de plumb, pentru fiecare cilindru.
În timpul funcționării motorului mașinii, unitatea de control principală primește informații despre sarcină, temperatură, detonare, tensiunea bateriei, informații despre poziția supapei de accelerație, precum și poziția arborelui cotit și turația acestuia. Toate informațiile care sunt furnizate de la senzori ajung la convertor, care la rândul său le transformă în semnale electrice. Convertorul trebuie să transmită semnale numai în formă digitală, deoarece unitatea de control cu microprocesor procesează numai numere. 
Dar, unele semnale nu trebuie convertite, deoarece vin sub formă de impulsuri (semnale despre poziția și viteza arborelui cotit). După ce unitatea de control primește date de la traductor, microprocesorul determină harta unghiurilor în raport cu harta unghiurilor, care este stocată în memorie.
Aprinderea pe bază de microprocesor are un avantaj imens, deoarece funcționarea sa asigură un control corect al aprinderii în funcție de poziția și turația arborelui cotit, supapa de accelerație, temperatura motorului etc. Deoarece sistemul de aprindere cu microprocesor nu are un distribuitor mecanic (distribuitor), este, prin urmare, posibil să se asigure o energie de scânteie mare.
Ce este mai bun decât un distribuitor?
Pentru a înțelege de ce MPS este mai bun decât un distribuitor (distribuitor), voi da câteva exemple de lucru negativ al ultimului element. Primul este că sistemul auto este instabil din cauza performanței slabe a distribuitorului însuși. În al doilea rând, sistemul de distribuire constă din părți mobile. Elementele în mișcare eșuează uneori, iar acest lucru afectează întreaga funcționare a sistemului vehiculului. Eroziunea electrică și arderea sunt adesea motivele defectării elementelor în mișcare și a contactelor distribuitorului. Acest lucru îi reduce fiabilitatea și productivitatea. A treia este incapacitatea structurală inerentă a distribuitorului de a răspunde corect la momentul aprinderii în raport cu indicatorii de rotație a motorului. 
În ceea ce privește MPSZ, acest sistem nu numai că este capabil să primească și să proceseze date despre momentul aprinderii, ci și să facă ajustări optime. Pentru a face reglarea, sistemul trebuie să obțină citiri a doi parametri: temperatura OUZ și senzorul de detonare. Trambler nu poate percepe astfel de indicatori. Pe langa aceasta calitate, unitatea de microprocesor elimina si nu permite multe alte neajunsuri ale distribuitorului, inclusiv cele mentionate mai sus.
Dacă decideți să puneți un MPSZ pe mașina dvs., atunci aveți automat o serie de avantaje. Acestea sunt: reducerea consumului de combustibil, îmbunătățirea și creșterea performanței dinamice a unei mașini, se creează tranziții lin de la o treaptă la alta, în timp ce puterea rămâne aceeași la turații mici ale motorului. Așa că vă doresc succes la instalare și exploatare.
Video „Sistem de aprindere cu microprocesor”
Înregistrarea arată ce este MRZ și cum se instalează pe o mașină.
Așa că m-am gândit să fac un MPSZ, despre toate reușitele mele, și sunt uimit că voi scrie aici.
De ce tocmai ea - un proiect deschis, documentare bună, simplitate relativă.
Deci, să începem:
Inițial, a fost aleasă o cale dificilă, cu fabricarea unei plăci de circuit imprimat pe cont propriu, dar nu s-a întâmplat nimic, așa că a trebuit să abandonez această cale și să cumpăr cu 160 UAH. gata, cumparat de la dezvoltator.
Apoi trebuie lipit, de fapt, nu descriu procesul de lipit în sine, deoarece pentru un specialist este simplu și evident, pentru un nespecialist este destul de dificil, deci dacă nu dețineți un fier de lipit, atunci este mai bine să cumpărați unul lipit sau să întrebați pe cineva care o poate face.
În principiu, este cusut destul de standard și, pentru a nu reinventa roata, copiați-lipiți, în principiu, a făcut totul așa cum este scris:
Î: Cum și cu ce să flash unitatea Secu-3?
A: Firmware-ul bloc este înțeles ca scrierea programului în memoria flash a microcontrolerului. Acest program, odată scris, pe lângă funcțiile sale principale, este și capabil să se flasheze singur. Această funcție este îndeplinită de așa-numitul. bootloader-ul sau bootloader-ul are o dimensiune de 512 octeți și se află la sfârșitul memoriei flash. Cu toate acestea, pentru a profita de capacitățile bootloader-ului, acesta trebuie scris acolo o singură dată. De aceea:
Mod serviciu:
După asamblarea dispozitivului, acesta trebuie configurat o dată și trecut prin conectorul de service desemnat în diagramă ca adaptor ISP. Se recomandă să faceți ambele operațiuni folosind AVReAl. În timpul acestor operațiuni, este în mod natural necesar să alimentați unitatea de la + 12V.
Opțiunile pentru lansarea avreal.exe sunt următoarele.
Instalarea siguranțelor (configurare):
avreal32.exe -as -p1 + atmega16 -o16MHZ -w -fBODLEVEL = ON, BODEN = ON, SUT = 01, CKSEL = F, CKOPT = ON, EESAVE = ON, BOOTRST = ON, JTAGEN = OFF, BOOTSZ = 2
Firmware:
avreal32.exe -as -p1 + atmega16 -o16MHZ -e -w secu-3_app.a90
Un exemplu de setare a biților FUSE în PonyProg:
Arhivați cu fișiere batch pentru corecția sumei de control, instalarea siguranțelor și a firmware-ului
Aș dori să vă atrag atenția asupra faptului că în modul service fișierul firmware este înțeles ca un fișier în format hexazecimal (hex) cu extensia * .a90 sau * .hex, dimensiune> 30kb și care conține doar caractere hexazecimale de sistem 0 -9ABCDEF... Dacă totul este făcut corect, atunci la următoarea repornire unitatea va clipi o dată cu un LED conectat printr-un rezistor între pinul 16 (lampa CE) și masă. În acest moment, modul de service poate fi considerat complet și toate modificările ulterioare ale programului pot fi făcute în modul utilizator.
Mod personalizat:
Modul utilizator necesită un manager (program de control pentru PC) și un port COM funcțional conectat cu un cablu de prelungire a portului COM obișnuit la unitatea SECU. Dacă managerul de la pornire certa despre incapacitatea de a deschide portul COM, atunci trebuie să configurați numărul corect de port în manager sau să căutați probleme în sistemul de operare. Aș dori să vă atrag atenția asupra faptului că în modul utilizator un fișier firmware este înțeles ca un fișier în format * .bin, care conține orice caractere, dar dimensiunea acestui fișier este de doar 16384 de octeți. Pentru a converti firmware-ul din format hex în binar, utilizați utilitarul hex2bin.exe. Nu este necesară conversia inversă. Modul personalizat poate fi împărțit în modul bootloader și moduri de operare:
Modul bootloader: Acest mod este intrat atunci când este aplicată alimentarea cu jumper-ul bootloader-ului instalat. În acest caz, partea principală a programului nu funcționează, funcționează doar bootloader-ul, care este capabil să citească sau să scrie programul principal în memoria flash a microcontrolerului prin comenzi de la manager. Pentru a face acest lucru, în manager, în fila „Firmware data”, setați caseta de selectare Boot Loader și selectați operația dorită folosind butonul DREAPTA al mouse-ului. Acest mod ar trebui utilizat în cazul în care microprogramul principal este deteriorat, dar dacă totul funcționează, atunci aceste operațiuni pot fi efectuate în modul de funcționare, desigur, cu motorul oprit.
Mod de lucru: jumperul bootloader-ului este eliminat, starea „conectat”, fila „Parametri și monitorizare” este activă. În fila „Date firmware”, sunt disponibile operațiunile cu butonul DREAPTA al mouse-ului.
După ce clipește, trebuie să calibrați ADC-ul, așa cum ați făcut:
Să vedem ce arată programul.
Măsurăm ceea ce este cu adevărat.
apoi repetăm dar sunt necesare valori diferite.
dupa care construim un sistem de ecuatii cu doua necunoscute, si rezolvam, nu o sa descriu cum numaram, exista matematica in clasa a VIII-a a scolii, dar daca vrea cineva o sa ajut la calcul.
unde a, b este ceea ce arată programul
m, n este ceea ce ar trebui să fie cu adevărat.
Adăugăm la firmware și salvăm.
În principiu, senzorii pot fi calibrați în același mod.
Î: Cum se calibrează corect DBP?
A:În fila „Funcții”, selectați valorile parametrilor „Offset” și „Slope”, astfel încât atunci când motorul nu funcționează, dispozitivul „Presiune absolută” să arate presiunea atmosferică actuală. De obicei, această valoare este de 99-100 kPa. Tabel de conversie a presiunii pentru diferite unități. Semnificația parametrului „Offset” este descrisă în figură. Parametrul „Panta” determină cu câți kilo-pascali trebuie să se schimbe presiunea pentru ca tensiunea de la ieșirea senzorului să se schimbe cu 1 Volt.
Setări pentru DBP MRX4100: Panta curbei este de 18,51 kPa / V, offset-ul curbei este de 0,73 V.
Explicaţie:
1. Panta este indicată în fișa de date - 54mV / kPa. În consecință, 1 / 0,054 = 18,51 (kPa / V).
2. Fișa tehnică indică faptul că la 20 kPa, senzorul iese aproximativ 0,3 V. Aceasta înseamnă că la 18,51 kPa, senzorul ar trebui să producă (teoretic): 0,3 / (20 / 18,51) = 0,277B. Deplasarea (în manager) ar trebui să fie astfel încât la o presiune de 18,51 kPa să avem 1B (atunci linia dreaptă va trece prin 0). Prin urmare, offset-ul va fi: 1-0,277 = 0,733B.
Există transmițătoare de presiune absolută cu o caracteristică inversă (prezentată în figură).
Pentru astfel de senzori, deplasarea poate fi selectată empiric sau calculată folosind formula:
Voff = 1 - g * (5 - VL) / PL, unde:
PL - presiunea minima (kPa);
g este panta curbei (kPa / V);
VL - tensiune corespunzătoare presiunii minime.
p.s. În acest caz, offset-ul nu este relativ la 0, ci relativ la 5V (în direcția scăderii).
Exemplu: Un senzor la 20 kPa iese 4,5 V și are o pantă de 25,7 kPa / V, apoi Voff = 1 - 25,7 * (5 - 4,5) / 20 = 0,36 (V)
Pentru a indica faptul că folosim un senzor cu o caracteristică inversă, este necesar să indicați panta curbei cu semnul „-”. De exemplu, după cum se arată mai jos:
Setare:
Atașamentele conțin firmware-ul.
Setările pentru motorul UZAM412D au fost făcute la firmware, setările nu au fost derulate înapoi pe un motor real și, în orice caz, va fi necesar să îl finalizați pe un motor real.
Setarile au fost facute pe baza caracteristicilor distribuitorului, prin urmare, cu aceste setari, motorul ar trebui sa functioneze fara probleme, dar chiar si asa curbele nu sunt optime, din moment ce conditiile motorului, uzura si sincronizarea, sincronizarea, calitatea combustibilului, precum si toleranțele existente pe piesele motorului afectează UOZ.toate acestea au fost luate în considerare la efectuarea setărilor.
Astăzi, ieri, am decis să studiez problema unei setări mai corecte, am intrat pe site-ul MPSZ2 și am găsit acolo un firmware pentru acest motor și am fost surprins, este foarte asemănător cu ceea ce am făcut, am decis să compar și a fost chiar mai surprins că este identic cu al meu, m-am uitat la comentarii, a fost făcut după aceleași caracteristici de trambler, oamenii chiar l-au condus, pare să funcționeze așa cum trebuie.
Apropo de păsări, acest firmware este potrivit pentru motorul UZAM 3313 (1.8l / 76 benzină).
Deci instalare pe o mașină:
Scripete 60-2 / DPKV
Desenul poate fi preluat de pe site-ul secu-3.org
Pentru a inlocui scripetele a fost necesara scoaterea caloriferului, precum si a gratarului radiatorului.
Scrietul vechi a fost îndepărtat printr-o metodă barbară, deoarece extractorul nu a putut fi găsit, așa că dacă intenționați să instalați scripetele vechi mai târziu, vă recomand să luați un extractor.
Acum despre ordinea corectă de instalare.
1. Instalați DPKV.
2. Rotiți KB astfel încât marcajele TDC să fie aliniate.
3. Scoateți scripetele astfel încât semnele să nu se miște.
4. Încercați, dar nu instalați un scripete nou, trageți un marker pe dintele deasupra căruia se va afla senzorul.
5. Numărați 20 de dinți începând cu cel marcat în sensul acelor de ceasornic, tăiați 21 și 22, puteți folosi o râșniță, principalul lucru este cu atenție și nu exagerați. Astfel, de la locul unde nu sunt dinți până la dintele de sub senzor, ar trebui să fie 20 de dinți.
6. Ungeți scripetele pe interior și exterior cu salidol sau ulei.
7. Montați scripetele la locul său.
8. Reglați poziția senzorului, precum și distanța dintre senzor și scripete, ar trebui să fie de 0,5-1,3 mm.
Dacă este cineva interesat, am făcut o greșeală în timpul instalării și am încercat DPKV fără curea, motiv pentru care suportul a fost refăcut de mai multe ori, dar totul s-a terminat cu bine.
DPKV folosit de la GAZelle, în principiu nu există nicio pritenzy, este mai puțin decât dintr-un bazin, prin urmare este puțin mai ușor de instalat + vine cu un fir, iar conectorul poate fi luat dintr-un set de cablaje pentru contactless aprindere.
DBP
Din păcate, nu am senzorii necesari, așa că m-am gândit să-i cumpăr, după ce m-am uitat la prețurile la senzori, în special DBP, m-am supărat, Bosch costă puțin mai mult de 500 UAH, iar GAZovsky aproape 300 UAH, dacă iei unul folosit, poti economisi 100-200 UAH, dar nu risc sa iau uzate, pentru ca in caz de probleme o sa ma gandesc mult timp ca senzorul sau placa este defecta, dupa ce am citit site-ul aparatului am găsit o întrebare/răspuns interesant, voi cita:
Î: Ce DBP (senzori MAP) pot fi utilizați în afară de 45.3829?
A: Oricare cu o caracteristică similară. De exemplu: 14.3814 (analogic 12.569.240), MPX4250, MPX4100A etc.
Am găsit alți senzori pe http://www.kosmodrom.com.ua și am fost plăcut surprins, MPX4250, MPX4100A și senzori similari pot fi cumpărați cu 150 UAH, economiile sunt suficient de mari până când placa este gata să studieze problema senzori nespecializați (nu auto), dar cred că această opțiune are dreptul la viață, deși va trebui calibrată, dar vedem că nu se caută modalități ușoare?!)
Am cumpărat MPX4250.
Calibrarea este destul de simplă, pentru aceasta trebuie să cunoașteți matematica școlii, să aveți un voltmetru (puteți folosi unul universal) și, de preferință, un barometru, procedura de calibrare, să calibrați eroarea ADC și apoi să încercați să arătați presiunea atmosferică, cele de mai sus este descris cum se face acest lucru. daca cineva are probleme cu calibrarea, voi ajuta cu placere.
După achiziționarea senzorului, am aflat că acesta este cel mai corect mod, deoarece senzorii Volgov sunt destul de nesiguri.
Bujii, fire BB
Firele BB și lumânările pot și ar trebui utilizate standard, decalajul de pe lumânări trebuie să fie ușor crescut, cât de mult să crească - totul depinde de scurtcircuit, de exemplu, bobinele Volgov 0,8 decalajul și de la TAZ 1,1 , în consecință va fi mai bine, deși prețul este mult mai mare.
Rămâne să reconstruiești totul și gata!
După ce am călătorit puțin la MPSZ, am găsit câteva erori:
1. Comutatoarele pornesc mai devreme decât unitatea, din această cauză, o scânteie sare pe lumânări în momentul pornirii.
2. Unitatea trebuie conectată la o sursă de alimentare stabilă printr-un releu, nu direct prin contactul de contact.
cat despre setari:
Astea sunt curbele distribuitoare, in principiu mi s-au potrivit, se potrivesc la motoarele 3313 si 412D.
Aceste curbe (xx, hartă de lucru) au fost rupte de la aprinderea standard cu microprocesor Moskvich MS-4004, se potrivesc cu motoarele 3313 și 412D, peste 5000 rpm curbele nu corespund, vidul este de 0 mm Hg. - 600 mm Hg, pentru Secu-3, presiune superioară Presiune la ralanti, presiune inferioară - presiune la ralanti minus 80 kPa, cel mai probabil este corect.
Acesta este un fișier CVS, în principiu totul este semnat în el, 600 mm Hg. modul XX, luat din același loc, dacă doriți, adăugați-l la MPSZ,
pentru alte motoare voi face un fisier CVS la cerere.
Modificat la 1 august 2012 de către CrAzYMaNAprinderea MICROPROCESORULUI ÎN LOC DE TRAMBLER
Fără a intra într-un raționament detaliat „de ce este acest lucru necesar?” Doresc sa remarc o serie de aspecte negative ale functionarii distribuitorului, ca element principal al unui sistem de aprindere de acest tip. Acesta este în primul rând:
- instabilitatea muncii;
- nefiabilitatea generală asociată cu prezența pieselor în mișcare, prezența unui distribuitor de scântei cu contacte (supus eroziunii electrice și arderii);
- incapacitatea fundamentală (inerentă în proiectare) de a regla corect UOZ în funcție de turația motorului (această reglare se realizează prin intermediul unui regulator centrifugal, care nu este capabil să modifice UOZ în funcție de caracteristica ideală). Precum și o serie de alte dezavantaje.
Sistemul cu microprocesor, pe lângă eliminarea acestor neajunsuri, este capabil să perceapă și să regleze UOZ suplimentar pe baza a doi parametri suplimentari pe care distribuitorul nu îi poate percepe, și anume: măsurarea temperaturii și contabilizarea UOZ în funcție de aceasta și prezența unei bătăi. senzor capabil să prevină acest fenomen dăunător.
Deci, de ce avem nevoie pentru a implementa acest sistem pe un motor. Și avem nevoie de următoarele:
Orez. 1 
Orez. 2 
De la stânga la dreapta: (Fig. 1) amortizor arbore cotit (rolie) UMZ 4213, 2 bobine de aprindere ZMZ 406, senzor de temperatură lichid de răcire (DTOZH), senzor de detonare (DD), senzor de presiune absolută (MAP), senzor de sincronizare (DS), fire de cablaj ZMZ 4063 (pentru versiunea cu carburator), (Fig. 2) Controler marca Mikas 7.1 243.3763 000-01
Totul este asamblat după următoarea schemă:
Orez. 3 
1 - Mikas 7,1 (5,4); 2 - senzor de presiune absolută (MAP); 3 - senzor de temperatură lichid de răcire (DTOZH); 4 - senzor de detonare (DD); 5 - senzor de sincronizare (DS) sau DPKV (poziție KV); 6 - robinet EPHH (optional); 7 - bloc de diagnosticare; 8 - terminal la cabină (neutilizat); 9 - bobine de aprindere (stânga - pentru 1, 4 cilindri, dreapta - pentru 2, 3); 10 - bujii.
Fixați misiunea pe Mikas. De sus în jos, vezi figura 3:
30 - senzori comuni "-";
47 - alimentarea senzorului de presiune;
50 - senzor de presiune „+”;
45 - intrare, senzor de temperatură lichid de răcire „+”;
11 - semnal de intrare de la senzorul de detonare „+”;
49 - senzor de frecvență (DPKV) „+”;
48 - senzor de frecvență (DPKV) „-”;
19 - putere generală (la pământ);
46 - managementul EPHH (nu este folosit în cazul meu);
13 - L - linie de diagnostic (L-Line);
55 - K - linie de diagnostic (K-Line);
18 - borna bateriei + 12V;
27 - blocarea contactului (contact de scurtcircuit);
3 - la lampa de defecțiune;
38 - la turometru;
20 - bobina de aprindere 2, 3 (deoarece DPKV este planificat să fie situat pe cealaltă parte decât în versiunea standard, acest contact va merge la scurtcircuit 1, 4);
1 - bobina de aprindere 1, 4 (pentru 2, 3);
2, 14, 24 - masa.
Fără modificări, este instalat doar amortizorul KV, este complet interschimbabil cu cel vechi.
Orez. 4 
Nu există unde să înșurubați DTOZH în al 417-lea motor, dar ar trebui să fie amplasat pe un cerc mic de circulație a lichidului de răcire. Locația standard a senzorului de temperatură este cea mai potrivită pentru aceste scopuri. Cu toate acestea, scaunul acestui senzor este mai mare decât DTOZH al noului sistem, așa că un adaptor a trebuit să fie făcut dintr-un fel de piesă de instalații sanitare, cum ar fi un adaptor, al cărui filet exterior coincidea cu firul din pompă, în care senzorul de temperatura este infiletat. Pe suprafața interioară a adaptorului, a trebuit să fac eu un fir. Ca rezultat, senzorul s-a fixat destul de strâns; nu a existat nicio scurgere când motorul era în funcțiune. Deocamdată, vechiul senzor de temperatură trebuia mutat la locul senzorului de temperatură de urgență de pe calorifer. Iată locația DTOZH:
Orez. 5 
Nici senzorul de baterie nu s-a ridicat atât de ușor. Deși a fost posibil să cumpărați o piuliță specială de la UMZ 4213, care a fost amplasată pe știftul de montare a chiulasei. Cu toate acestea, am găsit destul de accidental o proeminență pe blocul cilindrului cu un orificiu filetat (pentru care nu se știe). Cu toate acestea, șurubul care poate fi înșurubat acolo s-a dovedit a fi cu 1 mm mai gros decât orificiul din DD. Această gaură a trebuit să fie găurită. Acum DD-ul este într-un loc mai bun decât s-a dorit starea: pe blocul de cilindri între al 3-lea și al 4-lea cilindru.
Orez. 6 
(DD în centrul fotografiei)
Pentru a instala DPKV, trebuie să faceți un colț dintr-un material potrivit (eu am aluminiu) și să fixați senzorul pe el ...
Orez. 7, 8 
Apoi, agățați întreaga structură de știftul de fixare a capacului angrenajului RV:
Orez. 9, 10 
Distanța de la senzor la dinții scripetelui trebuie să fie între 0,5-1 mm. Senzorul trebuie să fie amplasat pe al 20-lea dinte după KV care lipsesc în sensul de rotație în poziția TDC a 3, 4 cilindri (în personalul DPKV se află, concentrându-se pe TDC 1, 4 cilindri, dar deoarece senzorul în sine este situat la 180 ° față de locația standard, este necesar să se țină cont de acest lucru și să-l orienteze către TDC de 3, 4 cilindri, adică să se rotească KV cu 180 °). pentru că în standard, raportul de compresie al UMP 417 este în 7, apoi pentru utilizarea benzinei cu octan ridicat, avansul optim de aprindere a fost determinat experimental cu 20 ° mai mult decât cel standard, așa că am plasat senzorul pe al 24-lea aproximativ dinte. al scripetei KV (pentru combustibil standard, este de dorit să setați DPKV pe al 20-lea dinte după lipsă). În orice caz, este necesar să se verifice locația corectă a senzorului la nivel local, găsind mai întâi TDC-ul dintre cilindrii 1, 4 și apoi 2, 3. Este posibil să se monteze capacul angrenajelor RV de la UMZ 4213 (se spune că ar trebui să se potrivească) cu un suport standard pentru DPKV.
Pentru a securiza bobinele de aprindere gasesti un capac de supapa de la UMZ 4213 (nu l-am gasit) sau faci singur montura. Pentru aceasta au fost achiziționate 4 bucăți de șuruburi lungi M6 cu lungimea de 100 mm, șaibe-piulițe și două plăci cu orificii.
Orez. 11, 12 
Pentru a preveni ca bobina să sară de sub plăci, marginile au fost îndoite.
Orez. 13, 14, 15 
Bobinele pot fi amplasate direct pe capacul supapei. pentru că donatorul este o pâine, apoi este puțin spațiu în sus sub capotă, așa că s-a decis să se așeze colacele direct pe capac, apăsându-le cu șuruburi cu plăci. Găurile, pentru orice eventualitate, trebuie să fie găurite în locurile dintre brațele culbutoare pentru a împiedica balansoarul să atingă capul șurubului din interiorul capacului.
Orez. 16 
Bobinele sunt presate de plăci cu margini curbate direct pe capacul supapei, o astfel de fixare este destul de fiabilă și bobina nu va sări de sub placă. Pentru o fixare sigură, este mai bine să strângeți și piulița de blocare, astfel încât șuruburile să nu cadă pe chiulasa.
Orez. 17, 18, 19, 20 
Amplasarea scurtcircuitului sub capotă și montarea firelor explozive, care, de altfel, au rămas standard. Pentru cilindrii 1, 4, este convenabil să folosiți scurtcircuitul situat în spate, deoarece firul celui de-al 4-lea cilindru este scurt, iar primul este suficient de lung, scurtcircuitul pentru al 2-lea, al 3-lea cilindru poate fi poziționat mai liber, lungimea firelor este suficientă.
Orez. 21 
Cablajul a fost, de asemenea, modernizat: în primul rând, firul care merge la DD a fost prelungit ...
Orez. 22 
Sârma are o împletitură de ecranare, trebuie extinsă și făcută pe toată lungimea firului extins,
în al doilea rând, schema de alimentare ECU a fost schimbată: în stare, alimentarea computerului a fost oprită împreună cu alimentarea cu scurtcircuit, am făcut constantă alimentarea ECU. Pentru a face acest lucru, trebuie să dezasamblați cablajul, să îndepărtați firele în exces, în diagrama din Fig. 3 deconectați firul negru de la blocul 8 de la supapa 6 și lipiți-l pe ambele la firul care merge la borna 18 al ECU, deconectați cablul de alimentare ECU de la coadă și conectați-l la pozitivul permanent al bateriei (am conectat direct la borna bateriei, deoarece este cel mai aproape de computer). Pentru a face acest lucru, trebuie să dezasamblați blocul conectat la controler și să schimbați circuitul:
Orez. 23, 24, 25 
Am luat puterea de scurtcircuit de la rezistorul bobinei standard, conectându-l la borna + (ocolind rezistorul), lipind „ochiul”:
Orez. 26 
Locația controlerului este o chestiune de gust. La pâini, mi se pare că locația din spatele scaunului șoferului, deasupra bateriei, va fi optimă:
Orez. 27 
Pentru a trece cablul sub capotă, s-a făcut un orificiu în placa care acoperă compartimentul motor (în pâini):
Orez. 28 
Firele, fără alungire suplimentară, nu au putut fi aranjate frumos, așa că o parte s-a dovedit a fi mai lungă, o parte mai scurtă, așa că totul este la vedere, oamenii îngrijiți se pot încurca, nu-mi pasă ...
Orez. 29 
Am fixat si MAP-ul direct pe cablaj, senzorul nu este greu, deci nu va merge nicaieri, la el se leaga acelasi furtun care merge de la carburator la regulatorul de vid al distribuitorului.
În poza de mai jos se vede o nouă buclă pentru capotă, cele vechi trebuiau tăiate, pentru că unul dintre ei a pastit bobina de aprindere.