Capac rezervor de expansiune sistemele de răcire a motorului auto, de regulă, nu ridică suspiciuni cu privire la capacitatea de întreținere. Acest lucru, după cum cred mulți oameni, este foarte „modest” în importanța sa, detaliilor i se încredințează o sarcină foarte importantă - de a regla presiunea în sistemul de răcire. Când capacul nu mai este capabil să-l manipuleze, cel mai bun caz lichidul va fierbe sau va curge și, în cel mai rău caz, va duce la ruperea unor unități.
Care este rolul principal al capacului rezervorului?
Un motor în funcțiune, după cum se știe, creează o presiune în sistemul de răcire care diferă de presiunea atmosferică obișnuită. Acest lucru se datorează faptului că (lichidul de răcire) se încălzește împreună cu motorul, în urma căruia se extinde - crește volumul. Ca urmare, presiunea din interior (SOD) crește și nu intră în contact cu mediul extern și nu are unde să amelioreze presiunea în exces.
Cu presiune crescută în dezvoltatorii SOD mașini moderne nu lupta „radical” - nu încerca să scapi complet de el. Se reglează cu ajutorul capacului rezervorului. Presiunea crescută în SOD este utilizată pentru a schimba punctul de fierbere al lichidului de răcire. La urma urmei, nu este un secret pentru nimeni că la presiunea atmosferică normală pentru apă apare la o temperatură de 100 ° C, pentru antigel - 105-110 ° C, și pentru antigel - 120 ° C. Temperatura de funcționare a motoarelor auto moderne este foarte apropiată de aceste valori critice.
Deci, de exemplu, pentru carburator VAZ ar trebui să fie în intervalul 90-95 ° C, iar pentru injecție - 97-105 ° C.
Cu toate acestea, în unele moduri de funcționare ale motorului, are loc o creștere pe termen scurt a temperaturii sale la valori mai mari, care, totuși, nu duce la defectarea unui motor reparabil, ci provoacă aceeași încălzire a lichidului de răcire. De exemplu, pe injecție VAZ 2109, lichidul în astfel de momente poate fi de 120-125 ° C. Evident, chiar și antigelul nu va tolera o astfel de încălzire. În același timp, o creștere a presiunii oricărui lichid duce la o creștere a punctului său de fierbere.
Inginerii care proiectează motoare au aflat de mult că, astfel încât lichidul de răcire să nu fiarbă chiar și cu o încălzire critică pe termen scurt a motorului, este suficient să se mențină presiunea în SOD la nivelul de 1,1-1,5 kgf / cm 2 ( 1,1–1,5 bari). Nu este necesară o temperatură mai ridicată, deoarece motorul nu este conceput pentru aceasta și va duce la defectarea acesteia. Și nu are sens să permită o creștere spontană mai mare a presiunii, care poate avea loc totuși, deoarece va complica procesul de fabricație și întreținere a motorului, precum și o creștere a costului acestuia, deoarece va necesita o mai durabilă și mai sigilată SOD (conducte și rezervor de expansiune mai durabile, cleme puternice).
Prin urmare, capacul rezervorului trebuie etanșat, dar numai până la necesarul de mai sus valori limită presiuni, după ce le atinge, le menține, conectând sistemul la mediul extern, după cum este necesar, pentru a elibera aerul comprimat în interiorul rezervorului de expansiune.
Dispozitivul și principiul de funcționare al capacului rezervorului de expansiune
Pentru ca presiunea necesară să fie creată în SOD atunci când motorul funcționează, dispozitivul capac asigură o închidere ermetică strânsă a rezervorului. O supapă de siguranță este prevăzută pentru a ameliora excesul de presiune. Funcționează (se deschide) numai atunci când presiunea din interiorul POD devine 1,1-1,5 kgf / cm 2 (în funcție de designul capacului și de producătorul acestuia).
În timp ce este mai mică, supapa este închisă și imediat după ce presiunea în exces este eliberată la o valoare mai mică decât valoarea indicată mai sus - eliberarea parțială a aerului comprimat în rezervor - se închide. Există încă o supapă în capac - o supapă de admisie, se mai numește supapă de vid. Scopul său este direct opus celui de siguranță. Supapa de admisie servește pentru admisia (aspirația) aerului în SOD. Faptul este că după oprirea motorului, după cum știți, acesta începe să se răcească. Scade și temperatura lichidului de răcire.
În același timp, acesta scade în volum, ceea ce este însoțit de o scădere a presiunii în interiorul SOD. Lichidul de răcire care intră în rezervor, cu propria sa încălzire, începe să intre înapoi în sistem, lăsând loc aerului rămas în rezervorul de expansiune și încetând să mai preseze pe el. Apoi vine momentul în care presiunea din SOD este comparată cu cea atmosferică externă. Dacă, în același timp, temperatura lichidului de răcire se dovedește a fi mai mare decât în mediul extern, atunci, continuând să se răcească, va scădea și mai mult în volum.
Acest lucru va duce la faptul că presiunea din SOD va deveni mai mică decât atmosferică, adică la un vid, un efect de vid. În aer liber va pune presiune pe elementele sistemului și în același timp se va strădui să ocupe volumul său intern. Dacă în orice parte a SOD există un loc „slab”, în care, când se răcește și presiunea exercitată din exterior, etanșeitatea este ruptă, atunci aerul va intra în sistem și se poate forma așa-numita blocare a aerului în ea. Când motorul este pornit din nou, acesta poate fi desigur împins de lichidul de răcire în rezervorul de expansiune.
Dar dacă acest lucru nu se întâmplă, dispozitivul de blocare a aerului va perturba circulația lichidului în SOD, va împiedica răcirea motorului și poate chiar să provoace defectarea acestuia. De obicei, aerul pătrunde în sistem datorită aspirației dintre duze și accesoriile pe care sunt purtate. Pentru a preveni acest lucru, presiunea din SOD este egalizată cu supapa de intrare atmosferică externă. Este declanșat atunci când sistemul este descărcat 0,03-0,1 kgf / cm 2 și lasă aerul în rezervorul de expansiune, care înlocuiește de fapt aerul împins afară prin supapa de siguranță atunci când lichidul de răcire se încălzește. Există o egalizare a presiunii interne în SOD cu cea externă.
Semne și consecințe posibile ale defecțiunii părții
Cel mai adesea, consecința unei defecțiuni a capacului este fierberea lichidului de răcire, uneori însoțită de evacuarea acestuia din rezervorul de expansiune - un eveniment frecvent pentru mașinile VAZ. Dacă acest lucru apare la temperaturile de funcționare ale motorului, atunci cel mai probabil ștecherul nu menține presiunea necesară.
Un alt motiv pentru același fenomen este acela că, din cauza unei defecțiuni a supapei de vid, aerul a intrat în SOD și a format un dop, care întrerupe circulația normală și, prin urmare, răcirea lichidului de răcire. Iarna, din cauza unui blocaj de aer, aragazul ar putea să nu funcționeze bine. Consecințe neplăcute: pierderea lichidului de răcire, care trebuie umplut în mod regulat. Acest lucru se întâmplă atunci când, datorită presiunii crescute în SOD, lichidul este „expulzat” prin îmbinările dintre fitinguri și duzele puse pe ele, prin cleme.
Consecinte dezastruoase:
- ruperea țevilor de calitate scăzută sau a celor care nu s-au schimbat de mult timp (o imagine familiară nu numai pentru proprietarii VAZ);
- apariția unei scurgeri în radiatorul principal sau de încălzire;
- rupe carcasa termostatului (pentru Nexia, este un lucru obișnuit - în 2 părți);
- rezervor de expansiune spargere.
Toate aceste semne sunt consecințele unei defecțiuni a capacului sunt rezultatul unei presiuni crescute în sistemul de curățare. Acesta din urmă nu este neobișnuit pentru mașinile VAZ 2108, 2109 și mai ales 2110 cu tancuri noi. Desigur, este evident că plasticul acestor rezervoare de expansiune lasă de dorit, dar, cu toate acestea, există o problemă cu dopul. Deci capacul, prin reglarea presiunii din SOD, protejează și elementele sale de deteriorarea mecanică.
Cum să verificați capacul și să identificați problemele?
Înainte de a verifica capacul rezervorului de expansiune, trebuie mai întâi să-l inspectați pentru a vă asigura că este intact și nu are deteriorări mecanice sub formă de zgârieturi, fisuri și uzură severă, precum și că nu există rugină, murdărie, scară și alte defecte. Apoi ar trebui să verificați performanța supapelor sale. Mai multe moduri simple diagnosticarea, permițând doar o determinare aproximativă a funcționalității acestora, sunt prezentate mai jos.
Pentru supapa de siguranță. Cu motorul pornit și cald, înfășurăm capacul. Ar trebui să apară un șuierat din rezervor. aer comprimat... Aceasta înseamnă că supapa menține presiunea. Dar pe care - nu orice profesionist îl va determina.
Pentru vid:
- Dacă conductele SOD par deformate (stoarse, plate) înainte de prima pornire a motorului dimineața, supapa este cu siguranță defectă.
- Deșurubați și scoateți capacul. Apoi strângem puternic una dintre conductele SOD și, ținându-l așa, punem și înșurubăm ștecherul înapoi. Eliberăm țeava. Dacă începe să ia forma inițială, cel mai probabil supapa este în bună ordine.
Mai mult mod fiabil verificați funcționarea supapelor - utilizați o pompă cu manometru pentru aceasta. Este necesar, de asemenea, orice rezervor de expansiune gol. Ne conectăm la unul dintre accesoriile sale și apoi fixăm furtunul pompei cu o clemă, din care vârful pentru mamelon a fost îndepărtat anterior. Amestecăm restul ieșirilor din rezervor cu un fel de blocaje de trafic. Apoi închidem rezervorul cu capacul verificat.
De asemenea, puteți verifica rezervorul instalat pe mașină fără a scurge lichidul de răcire. Pentru a face acest lucru, de exemplu, pe un VAZ 2109, deconectăm o conductă de ramificare din rezervorul de expansiune care se potrivește de sus și elimină aburul din sistemul de curățare și încălzire. În schimb, instalăm furtunul pompei. Pentru a-l conecta la conducta ramificată deconectată, introducem o secțiune circulară și un diametru adecvat, de exemplu, un burghiu. Apoi punem o clemă pe acest furtun și o strângem.
Pornim pompa și, observând săgeata manometrului său, fixăm momentul în care apare clicul și apoi sunetul șuierător care iese din rezervor prin dopul de aer. Dacă acest lucru s-a întâmplat la nivelul de 1,1-1,5 kgf / cm 2, iar umflarea ulterioară duce doar la o creștere a șuieratului, dar presiunea nu crește, atunci supapa de vid nu se otrăvește și supapa de siguranță funcționează așa cum era de așteptat.
Rafinarea unei piese noi - ce se întâmplă dacă nu funcționează?
Când se dovedește că capacul încăpățânat nu vrea să scadă presiunea în exces și / sau nu poate restabili pierderile de aer în SOD, acesta poate fi modificat. Mai ales, din anumite motive, reclamații de la proprietarii VAZ, model 2109, inclusiv cei care cumpără prize noi. Este clar că motivul funcționării incorecte a supapelor de acoperire constă în rigiditatea prea mare a arcurilor lor.
Pentru a reface capacul, de exemplu, pentru un VAZ 2109, acesta trebuie mai întâi demontat. Acest lucru trebuie făcut cu atenție, folosind clești și o șurubelniță subțire cu lamă plată. Trebuie să încercăm să ne amintim unde a fost ceea ce a stat, astfel încât izvoarele să nu zboare, Dumnezeu știe unde. După ce capacul rezervorului VAZ 2109 a fost dezasamblat, este timpul pentru clești. Ei trebuie să scurteze arcurile: unul mare, pentru o supapă de siguranță, de regulă, cu 1 tura și unul mic cu 2.
Pentru a doua, lungimea secțiunii care trebuie îndepărtată nu este critică - doar dacă ar susține în general supapa de vid atunci când a fost închisă și nu ar rezista la presiunea aerului exterior de 0,03-0,1 kgf / cm 2. Este mai dificil cu un izvor mare - ca și cum nu ar exagera. Este necesar să se analizeze rigiditatea și presiunea la care s-a deschis supapa de siguranță la verificarea capacului rezervorului VAZ 2109. După scurtarea arcurilor, asamblăm capacul în ordine inversă. Înainte de utilizare, este recomandabil să verificați din nou modul în care funcționează.
Este posibil ca unul dintre principalele sisteme ale mașinii, sistemul de răcire al motorului, să nu funcționeze corect dacă capacul rezervorului de expansiune nu eliberează exces de presiune în timp. Ca urmare, presiunea din sistem va fi prea mare, ceea ce va provoca scurgeri ale conductelor. Modernizarea capacului rezervorului de expansiune este conceput pentru a preveni o astfel de situație.
Mai întâi, asigurați-vă că presiunea la care sunt declanșate supapele, la intrare și la ieșire, nu este corectă. Dacă citiți manualul de service pentru VAZ 2110, VAZ 2112, devine clar că presiunea de deschidere supapa de evacuare ar trebui să fie de 110-150 kPa (1,1-1,5 kgf / cm2), dacă supapa de pe capac s-a deschis la o presiune mai mare, atunci capacul rezervorului de expansiune trebuie înlocuit sau modificat.
Cum se verifică presiunea de deschidere a supapei de ieșire?
Conectăm un manometru bun la rezervor și înăbușim conducta ramificată inferioară. Conectăm compresorul și observăm la ce presiune se deschide supapa.
Cum să învingi un cazinou online pentru 368.548 de ruble folosind o gaură în algoritm?
Instrucțiuni pas cu pas
Hei! Pe Internet mă cunosc sub numele de Jerome Holden și câștig bani testând algoritmi pentru binecunoscutul cazinou Vulcan: caut vulnerabilități în jocuri, plasez pariuri și lovesc jackpotul.
Acum adun comunitatea pentru un proiect mai global, așa că împărtășesc schemele gratuit. Spun totul cât mai detaliat posibil, nu este nimic complicat, poți lucra direct de pe telefon, chiar și fetele se pot descurca)). Puteți testa algoritmii, puteți câștiga bani și puteți decide dacă să vă alăturați echipei mele sau nu. Detalii aici.
În trei luni am câștigat 973.000 de ruble pe schemele mele:
Pentru a modifica capacul rezervorului de expansiune, acesta trebuie demontat. Modernizăm capacul mărcii AB, scoatem garnitura de cauciuc și scoatem interiorul cu o șurubelniță.
Dispozitiv cu capac de rezervor de expansiune destul de simplu, în interiorul acestuia există două arcuri, unul mare pentru o supapă de evacuare și unul mic pentru o supapă de admisie.
Revizuirea constă în tăierea arcurilor, pentru una mare - 1 tura, pentru una mică - 2 ture. După asamblarea capacului, îl verificăm în practică.
Ca urmare, supapa de ieșire se deschide la 1,0 bar în loc de 1,7 bar ca înainte. Admisia este suflată liber atunci când aerul este aspirat prin gură prin capac, ceea ce elimină formarea de aer în sistemul de răcire a motorului (SOD) prin diferite scurgeri în conexiuni.
Este demn de remarcat faptul că problemele cu ODS pot fi cauzate de alte motive care pot sta în rezervorul de expansiune.
Pentru a scăpa de amenzile constante de la camere, mulți dintre cititorii noștri folosesc cu succes
Este dificil să supraestimăm rolul sistemului de răcire a motorului. Se crede că cele mai importante părți ale acestui sistem sunt pompa și radiatorul. Dar chiar este așa? De exemplu, ce secrete sunt ascunse de capacul obișnuit de pe gâtul rezervorului de expansiune?
Care este capacul rezervorului de expansiune
Ca să spun adevărul, puțini șoferi acordă o atenție deosebită unei astfel de părți din mașină, precum capacul rezervorului de expansiune. 90% dintre proprietarii de mașini consideră că capacul acționează ca un dispozitiv de blocare, adică pur și simplu împiedică scurgerea lichidului de răcire în timpul conducerii... Cu toate acestea, aceasta este părerea amatorilor.
Capacul rezervorului este într-adevăr un dispozitiv de blocare, dar aceasta nu este singura sa funcție. În interiorul capacului există două valve care stabilizează presiunea în sistemul de răcire și protejează motorul de temperaturi ridicate.
Capacul se potrivește perfect de marginea rezervorului, creând astfel condiții pentru etanșarea completă a sistemului de răcire
Dispozitiv și funcții
Deci, coperta conține următoarele elemente:
carcasă realizată din plastic dur din aliaj;
garnitură cauciucată care acționează ca un sigiliu;
două supape, dintre care una reduce presiunea ridicată în sistem, iar cealaltă crește, dacă este necesar.
Practic, capacul rezervorului de expansiune este un senzor de control al presiunii.Într-adevăr, atunci când motorul se încălzește, crește și temperatura lichidului de răcire și, prin urmare, volumul său crește. Cu cât se încălzește mai mult antigel sau antigel, cu atât este mai mare presiunea din sistemul de răcire. La temperaturi de vârf, cantitatea de lichid de răcire poate fi mărită cu o expansiune de 20%. Desigur, sub astfel de sarcini, atât rezervorul în sine, cât și conductele care se potrivesc acestuia pot exploda. Pentru a preveni acest lucru, în capacul rezervorului este încorporată o supapă de siguranță, care eliberează treptat excesul de presiune.
A doua supapă se numește supapă de vid, deoarece sarcina sa principală este creșterea presiunii în sistem. Lucrează în primul rând în timp de iarna ani când mașina este parcată noaptea zone deschise... În timpul parcării, lichidul de răcire se răcește rapid și începe să scadă în volum. În consecință, presiunea din sistem scade rapid. Când șoferul pornește motorul, antigelul nu îl poate răci corespunzător. Pentru a stabiliza presiunea lichidului de răcire, este instalat un vid în capacul rezervorului. supapa trenului.
Dacă capacul și-a pierdut etanșeitatea, acesta poate zbura din gâtul rezervorului sub influența presiune ridicata
Adică, capacul rezervorului de expansiune de pe mașini funcționează „în ambele sensuri” - poate reduce și crește presiunea. În ciuda aparentei sale simplități, capacul face treaba de o importanță capitală și, s-ar putea spune, protejează furtunurile și radiatorul de avarii.
Cum funcționează capacul rezervorului de lichid de răcire
Sistem răcirea motorului complet sigilat. Cu toate acestea, datorită faptului că lichidul de răcire este produs pe bază de alcool metilic, acesta poate crește în volum în timpul încălzirii.
Prin urmare, excesul de lichid, precum și aerul comprimat, atunci când este încălzit, intră într-un rezervor de rezervă - un rezervor de expansiune. Dacă aerul din sistem este puternic comprimat din cauza creșterii volumului de lichid, atunci se declanșează supapa de ieșire din capac: se deschide ușor și aerul în exces iese.
Mai departe, când mașina perioadă lungă de timp stă, apare reacția opusă: motorul și fluidul se răcesc, datorită cărora volumul de antigel este redus brusc. În consecință, în sistem apar blocaje de aer. Datorită supapei de admisie, aceste dopuri sunt îndepărtate rapid din sistem.
Supapele din capac mențin presiunea necesară în sistem
Cum să verificați dacă supapele funcționează
Auto-verificarea capacului rezervorului de expansiune este îngreunată de faptul că fără un dispozitiv special este imposibil să aflăm dacă există presiune în sistem sau nu. Prin urmare, în centre de servicii utilizați dispozitive echipate cu o pompă și un manometru, care oferă o evaluare exactă a performanței capacului și a fiecărei supape separat.
Pentru a diagnostica capacul rezervorului, se utilizează un dispozitiv special, care include o pompă și un manometru
Cu toate acestea, există o modalitate simplă de a verifica capacul rezervorului:
Pe un motor rece, deșurubați capacul de la gâtul de umplere.
Inspectați produsul din toate părțile: dacă există fisuri, lovituri, așchii sau pauze.
Dacă nu există deteriorări mecanice, înșurubați capacul la loc.
Cu motorul pornit, deșurubați cu grijă capacul.
La un moment dat, gazele ar trebui să scape de sub el - aceasta indică faptul că mecanismul supapei este în stare bună.
Evaluează starea furtunurilor conectate. Dacă sunt puternic deformate, mototolite sau umflate, atunci supapa de reducere a presiunii nu funcționează sigur.
Prin completarea acestora acțiuni simple, este posibil să se determine dacă supapele de pe capacul rezervorului funcționează sau nu.
Simptome de disfuncționalitate
Defecțiunea supapei de înaltă presiune este de obicei însoțită de faptul că lichidul de răcire începe să fie evacuat din sistem chiar și la presiune normală. Sau, cu încălzirea puternică a antigelului, presiunea nu este ușurată. Șoferul poate observa această problemă prin pufurile de abur de sub capotă. În timp ce conduceți, motorul începe să se încălzească și crește și temperatura lichidului de răcire. Emisiile antigel se duc la colector de admisie, din cauza căruia începe să evapore rapid lichidul.
Dacă problema constă în supapa de vid, atunci vor fi observate semne complet diferite de defecțiune. Buzunarele de aer se formează în conductele sistemului de răcire, deoarece supapa nu egalizează presiunea. Din această cauză, pot apărea scufundări în funcționarea motorului, deoarece presiunea scăzută a lichidului de răcire nu permite cilindrilor să se miște corect. Mai mult, primul semn al acestei defecțiuni este motor fierbinteși aer rece din cuptor în același timp.
Un alt simptom al unei defecțiuni a capacului rezervorului de expansiune sunt rupturile furtunului sau ruperea clemelor țevii. În plus, datorită destabilizării presiunii interne, toate conexiunile furtunurilor și conductelor ramificate ale sistemului pot eșua. Prin urmare, la primele semne de expansiune (indentare) ale furtunurilor, ar trebui să înlocuiți imediat capacul rezervorului de expansiune de pe vehicul.
Deformarea conductelor ramificate este semn clar funcționarea defectuoasă a capacului rezervorului de expansiune
Repararea capacului rezervorului de expansiune DIY
Repararea capacului rezervorului este atât de simplă încât chiar și un copil o poate face. Acest lucru se datorează faptului că însăși designul husei este simplificat la minimum. Deci, pentru a repara capacul și supapele din acesta, trebuie să efectuați următorii pași:
Deșurubați capacul de la gâtul de umplere.
Scoateți sigiliul de cauciuc din interiorul capacului cu o șurubelniță plană și scoateți-l.
Sub el este un dispozitiv mic cu supapă - trebuie să-l scoateți cu o șurubelniță și să-l scoateți. A doua supapă se află în apropiere - este extrasă urmând exemplul primei.
După aceea, curățați toată murdăria care s-a acumulat în capac. Cel mai bine este să folosiți apă cu săpun regulat și tampoane de bumbac.
Înșurubați capacul pe gâtul de umplere și verificați etanșeitatea sistemului după ce motorul s-a încălzit.
Care sunt consecințele unui eșec de acoperire
După cum sa menționat mai sus, capacul rezervorului de expansiune este conceput pentru a stabiliza presiunea lichidului de răcire din sistem. În consecință, dacă mecanismul supapei nu funcționează, excesul de presiune nu va fi eliberat - acest lucru amenință să rupă atât furtunurile, cât și radiatorul. În cazuri rare, datorită presiunii ridicate a antigelului, rezervorul în sine dă o fisură.
Presiunea scăzută în sistem este periculoasă deoarece se formează blocaje de aer. Din cauza lor, motorul nu se răcește suficient și poate fierbe.
Prin urmare, starea capacului rezervorului de expansiune trebuie verificată periodic. Practica de conducere arată că schimbarea capacului la fiecare doi sau trei ani elimină complet problemele supapelor.
Cea mai gravă consecință a ruperii capacului rezervorului este supraîncălzirea motorului.
Șoferul oricărei mașini trebuie să știe despre scopul și funcțiile acesteia element mic sisteme de răcire, precum un capac de sticlă. Glumele de răcire a motorului nu se termină niciodată bine, așa că vremuri mai buneîn doi ani pentru a cumpăra un capac nou decât pentru a instala un radiator sau conducte noi din cauza rupturilor.
Rezervorul de expansiune a devenit o parte obișnuită a mașinii încă din momentul în care a fost utilizat în mod activ. lichide care nu congelează, inclusiv antigel și antigel, totuși, având în vedere caracteristicile specifice în care funcționează, o astfel de problemă precum „modul de etanșare a rezervorului de expansiune” devine relevantă în timp.
Pentru a înțelege această problemă, ar trebui să aprofundați puțin specificul.
Deci, baza lichidelor utilizate de rezervorul de expansiune este alcătuită din soluții apoase de alcool dihidric (etilen glicol), caracteristica lor este un coeficient crescut determinat pentru expansiunea termică (comparativ cu apa).
Având în vedere acest lucru, lichidul turnat în sistem suferă expansiune în timpul încălzirii motorului, ceea ce duce la stoarcerea acestuia prin supapa de siguranță situată în capacul radiatorului.
Când motorul este oprit, care începe să se răcească treptat, volumul de lichid scade, ceea ce duce la un vid în sistemul de răcire.
Bineînțeles, acest lucru activează supapa de acoperire, ceea ce duce la aspirarea aerului de către radiator, ceea ce duce la o încălcare a procesului de disipare a căldurii și ce pericol de supraîncălzire este probabil cunoscut de toată lumea.
Pentru ca aerul să nu pătrundă în interior, ci lichid, este necesar un rezervor suplimentar, care, de fapt, este rezervorul de expansiune.
Acesta, folosind un furtun, a fost conectat direct la gâtul de umplere din radiator, poziționat astfel încât mijlocul să coincidă aproximativ cu nivelul marginii superioare a radiatorului.
Acest design stoarce excesul de lichid încălzit în rezervor, în timp ce motorul se răcește, umple sistemul din nou, în timp ce intrarea de aer este exclusă.
Apropo, datorită instalării unui rezervor de expansiune, problema poluării mediului a fost rezolvată în același timp.
Revenind acum direct la întrebarea noastră despre cum să sigilați rezervorul de expansiune, se poate observa că situația va fi salvată doar prin înlocuirea acestuia.
Acest lucru se explică prin faptul că nici un lipici nu este capabil să reziste presiunii exercitate de un lichid adus la o temperatură de o sută de grade.
În plus, unele modele de autovehicule mențin temperatura de funcționare exact în intervalul de temperatură specificat sau chiar mai mare.
În consecință, pentru antigel și antigel, punctul de fierbere este determinat aproape la 103 ° C, în timp ce datorită etanșeității care caracterizează sistemul de răcire în ansamblu, în timpul creșterii presiunii în acesta, lichidul nu poate fierbe nici măcar la 115 ° C.
Având în vedere acest lucru, dacă există o fisură, atunci lichidul nu numai că va începe să curgă afară, dar, de asemenea, din cauza depresurizării, punctul său de fierbere va scădea semnificativ.
În acest articol vreau să vă spun ce să faceți dacă picură un radiator sau un rezervor de expansiune. Mai întâi trebuie să vă dați seama de ce s-a întâmplat acest lucru. Aproape toate sistemele de răcire au o presiune, uneori până la 2 atmosfere, în funcție de marca automobilului. Suprapresiune ar trebui să resetați capacul rezervorului de expansiune (sau al radiatorului). Dacă capacul este acidificat, atunci presiunea începe să crească, ca urmare a căruia plasticul se fisurează. și uneori un fagure în radiator. La modelele de mașini mai noi, este practic imposibil să verificați capacul rezervorului de expansiune. supapa în sine este rulată într-o cutie din plastic, iar un manometru special pentru verificarea presiunii în sistemele de răcire nu se găsește în fiecare service auto. Prin urmare, dacă rezervorul de expansiune (sau radiatorul) s-a fisurat singur (fără solicitări mecanice), primul lucru pe care îl sfătuiesc este să înlocuiți capacul. Costă aproximativ 5 dolari, deși nu există excepții foarte ieftine.
Acum despre reparația în sine. Materialele plastice din care sunt fabricate rezervoarele de expansiune și radiatoarele nu reacționează cu mai mult de un singur adeziv, prin urmare, nu va fi posibil să îl lipim împreună cu o calitate înaltă. Dacă trebuie să remediați scurgerea pentru o perioadă de timp, puteți curăța fisura cu șmirghel, o puteți degresa cu un solvent și o puteți umple cu poxypol sau sigilați-o sudare la rece... Dacă totul se face eficient, va fi suficient pentru câteva luni. Întreaga problemă este că plasticul din sistemul de răcire, datorită diferenței de temperatură, se contractă și se extinde. Prin urmare, indiferent cât de calitativ l-ați lipit, acesta va curge totuși în timp.
Cea mai fiabilă, în opinia mea, singura modalitate de a repara plasticul din sistemul de răcire este sudarea. Aproape toate rezervoarele de expansiune sunt fabricate din polipropilenă PP sau polietilenă PE. Gătesc foarte bine, în practica mea, mai mult de unul nu a picurat după reparații. Ca donator, este mai bine să nu luați o bară de protecție, ci ceva mai rigid, cum ar fi pasajele roților. Este mai dificil la radiatoare, sunt fabricate din pa66. Este unul dintre cele mai dure și mai refractare materiale plastice. Repararea unui astfel de material plastic trebuie abordată foarte atent, altfel va trebui refăcut. Mai jos va fi un videoclip despre repararea unui rezervor de expansiune de la pa66, acestea sunt foarte rare și nu diferă de radiatoare în ceea ce privește complexitatea reparației. Ca donator, am luat un cadavru dintr-un burghiu rupt.
Vă mulțumim pentru articol! Am reparat rezervorul de expansiune fără probleme)
spălăm.decontaminăm.strat adeziv super molecular. sifonul este încă lipici. mai multă sifon etc. și este mai bine să strângeți sub plută.2000 t.km a fost suficient
Cel mai popular
© 2017. Revista auto„RuliKolesa”.
Comunitate de oameni și mașini
Orice utilizare a materialelor postate
Rezervorul de expansiune este un element important al sistemului de răcire a motorului. Eșecul său este cel mai adesea asociat cu uzura și deteriorarea mecanică. Toate defecțiunile pot fi reparate destul de ușor de unul singur.
În timpul funcționării motorului, lichidul de răcire (lichidul de răcire) se încălzește și se extinde. Excesul de lichid de răcire rezultat este îndepărtat din sistem prin supapa de siguranță a radiatorului. În același timp, antigelul în sine are o rezistență crescută la expansiunea termică în comparație cu apa. După oprirea motorului, lichidul de răcire se răcește treptat cu o scădere a volumului, presiunea din sistem scade. În cazul unei scurgeri a rezervorului de expansiune (RB), aerul începe să curgă în radiator, reducând calitatea răcirii motorului și crescând riscul supraîncălzirii.
Antigelul este foarte rezistent la expansiunea termică
Pe de altă parte, RB este rareori motivul funcționării incorecte a sistemului de răcire. Principalele motive ale eșecului său:
- funcționarea defectuoasă a capacului rezervorului;
- lipirea și uzura supapelor;
- deformarea garniturii de cauciuc ca urmare a uzurii;
- deteriorarea mecanică și uzura RB-ului în sine.
În oricare dintre aceste situații, se pot forma încuietori de aer în sistem, ceea ce duce la o creștere critică a presiunii și la ruperea rezervorului în sine.
Diagnosticul defecțiunii rezervorului de expansiune
Cele mai evidente simptome ale eșecului RB sunt următoarele situații.
- În timp ce conduceți, apar nori groși de abur de sub capotă datorită lichidului de răcire care intră în galeria de admisie fierbinte. În acest caz, temperatura motorului este normală. Motivul pentru aceasta este o defecțiune. supapa de admisie, ca urmare a excesului de antigel părăsește sistemul din timp.
- Aerul rece pătrunde în habitaclu din sobă când temperatură ridicată motor. Această situație apare în timpul educației congestia aerului din cauza supapă defectă presiune.
- Urmele de lichid de răcire apar la îmbinările furtunurilor și duzelor cu rezervorul. Motivul pentru aceasta este ruperea clemelor de legătură, a țevilor, a furtunurilor sau a radiatorului însuși din cauza presiunii sau uzurii crescute.
Diagnosticul RB se reduce în două etape - verificarea presiunii și căutarea deteriorării mecanice.
Verificarea presiunii
Mai întâi verificați presiunea din capac. O defecțiune a capacului se manifestă numai la o presiune crescută, care este destul de dificil de creat artificial. În serviciile auto, pentru aceasta se folosește o pompă specială, cu ajutorul căreia se verifică dacă supapa funcționează sau nu.
Verificarea presiunii în capacul rezervorului este destul de dificilă.
Fără o astfel de pompă, diagnosticul capacului se efectuează după cum urmează.
- Pe un motor cu funcționare caldă, capacul RB este deșurubat ușor cu mâna. Dacă există un sunet sibilant care indică prezența presiunii în sistem, capacul este funcțional.
- Tuburile și furtunurile sunt inspectate. Dacă sunt comprimate, atunci fie capacul nu menține presiunea, fie este prea scăzut.
Puteți utiliza și vechea metodă veche. Cu toate acestea, pentru implementarea acestuia, trebuie să existe suficient spațiu liber sub capotă pentru a strânge furtunul principal de alimentare cu o mână și deșurubați capacul cu cealaltă. Capacul este apoi înșurubat în poziție și furtunul este eliberat. Dacă furtunul revine la forma inițială, supapa capacului funcționează corect. Acest lucru nu este întotdeauna fezabil datorită plinătății compartimentului motorului în mașinile moderne.
Mulți oameni folosesc o pompă cu un manometru și un rezervor suplimentar. În acest caz, se obțin rezultate mai precise. Procedura este următoarea.
- Furtunul pompei este conectat la unul dintre accesoriile RB golului suplimentar și fixat cu o clemă.
- Toate celelalte conducte de ramificare ale RB sunt închise cu dopuri.
- Un capac verificabil este înșurubat pe rezervorul suplimentar.
- Aerul este pompat în rezervor. În același timp, citirile manometrului sunt monitorizate. La un moment dat, se va auzi un clic și, după un timp - un fluier de aer care iese prin priză. Dacă în acest moment manometrul prezintă 1,1–1,5 kgf / cm 2 și o injecție suplimentară de aer intensifică sunetul doar la o presiune constantă, capacul este în stare bună.
O astfel de verificare este posibilă și pe un rezervor de lucru, fără a scurge antigelul. Tubul de evacuare a aburului este deconectat de la RB și închis cu un dop, iar un furtun de pompă este conectat în locul său.
O pompă cu manometru este utilizată pentru a verifica presiunea antigelului
Verificarea deteriorării mecanice
Atunci când căutați deteriorări mecanice, în primul rând, este necesar să scoateți și să inspectați cu atenție capacul RB pe un motor rece pentru fisuri, așchii, rupturi ale manșetelor de etanșare și alte deteriorări mecanice. Apoi, starea corpului rezervorului în sine ar trebui evaluată, după ce a fost curățată anterior de murdărie, solzi și rugină.
Supapa nu se deschide
Temperatura lichidului de răcire depinde de modul de funcționare al motorului. Sistemul de răcire este complet etanș. În interiorul acestuia se creează o presiune ridicată, ceea ce duce la extinderea tuturor elementelor la un anumit nivel. Este prevăzută o supapă pentru a reduce presiunea din sistem. În plus, supapa aspiră aer în sistem pe un motor răcit. Acest lucru este necesar din cauza riscului de decompensare cu o scădere bruscă a presiunii. Trebuie să existe suficient aer pentru a echilibra atmosfera internă a sistemului.
Supape în mașină modernă efectuați extrem rol important... Prin urmare, este necesar să le verificați periodic starea. Supapa se poate rugina, înfunda, uzura și pur și simplu se poate prăbuși. Toate acestea vor împiedica sistemul să funcționeze normal. Riscul de depresurizare și apariția încuietorilor de aer vor crește. Ca urmare, unitățile mici și părțile sistemului pot defecta și, ca urmare, motorul se va supraîncălzi. Principalul simptom al unei defecțiuni a supapei este o sobă inoperantă.
Supapele de acoperire RB sunt elemente importante ale sistemului de răcire
Toate acestea sunt posibile chiar și cu o supapă reparabilă, dar înfundată. Creșterea presiunii lichidului de răcire poate rupe rezervorul și furtunurile. Ca urmare, motorul va fierbe, antigel fierbinte inundă totul compartimentul motorului De aceea, este extrem de important să monitorizați capacitatea de întreținere a supapei. Pentru a-i verifica performanța, apăsați-l cu degetul și în același timp aduceți urechea la capac. Când supapa este apăsată, ar trebui să se audă un șuierat, iar la eliberare, ar trebui să se audă un sunet de aspirație.
Ulei în rezervorul de expansiune
Petrolul poate intra în Republica Belarus. Această problemă este deosebit de relevantă pentru Mașini americane, dar uneori se găsește și pe cele domestice. Uleiul este de obicei detectat numai la verificarea nivelului lichidului de răcire sub formă de urme de ulei pe suprafața interioară a gâtului de umplere. În plus, culoarea, consistența și mirosul antigelului se schimbă.
Uleiul în antigel este un semnal extrem de enervant pentru proprietarul mașinii
Uleiul și lichidul de răcire circulă în diferite circuite etanșe, închise unele de altele. Prin urmare, pătrunderea uleiului în rezervor este un semnal destul de neplăcut, care indică o scurgere. Motivul pentru aceasta este cel mai adesea:
- uzura radiatorului sau a radiatorului de ulei;
- uzura manșetei schimbătorului de căldură;
- deteriorarea garniturii chiulasei.
Schimbătorul de căldură sau răcitorul de ulei sunt instalate pe o serie de sisteme puternice motoare autoîn scopul răcirii lubrifiantului.
În aceste trei puncte există riscul contactului dintre lichidul de răcire și ulei. Deci, într-un schimbător de căldură, posibilitatea contactului lor se explică prin scopul dispozitivului în sine. Un alt motiv comun pentru amestecarea antigelului cu uleiul este compoziție chimică Lichid de răcire Dacă rezervorul este umplut cu antigel cu aditivi diferiți, a căror structură este incompatibilă cu structura uleiului, lichidele pot intra într-o reacție care duce la amestecarea lor.
Pătrunderea uleiului în antigel este determinată de următoarele criterii.
- Urmele de ulei apar în antigelul care este drenat până la capăt. Deoarece consistența uleiului diferă de antigel, amestecarea lor completă este exclusă. Resturile de lichid de răcire scurs vor fi mai multe culoare inchisa... În plus, antigelul va deveni mai gros și va avea dificultăți la curgerea din rezervor.
- Lichidul de răcire va deveni inflamabil. Pentru a detecta acest lucru, udați un prosop de hârtie cu antigel și dați-l foc la o distanță suficientă de mașină.
- Se va înfunda filtru de ulei... În interior vor apărea depozite dure care nu au trecut prin rețeaua filtrului. Filtrul se va murdări rapid și uleiul va circula mai lent prin sistem.
Este de remarcat faptul că nu numai uleiul pătrunde în rezervor, ci și, invers, rămășițele antigelului curg în carter. Antigelul deteriorează calitatea lubrifiantului și, atunci când acesta intră în motor, accelerează procesul de coroziune.
Marea problemă cu care se confruntă șoferii este scurgerea lichidului de răcire. Acest lucru este valabil mai ales în timpul sezonului rece. Deseori nivelul antigelului din rezervor scade și motive aparente nu pot fi detectate scurgeri. În acest caz, verificați dacă uleiul nu pătrunde în lichidul de răcire. Dacă există urme ușoare de spumă pe joja de grăsime, atunci există antigel în ulei. Dacă, dimpotrivă, se găsesc urme de ulei în lichidul de răcire, acesta poate fierbe.
Dacă se constată o problemă la vehiculele cu răcitor de ulei, garnitura schimbătorului de căldură se schimbă mai întâi. Ordinea acțiunilor ulterioare este următoarea.
- Întregul sistem de răcire, prin care circulă antigelul, este spălat cu o soluție specială. Soluția este vândută în magazine specializate și este turnată în rezervor împreună cu lichidul de răcire. Apoi motorul pornește și pornește 5-10 minute. Acest lucru este suficient pentru ca motorul să ajungă temperatura de lucru... Clătirea se oprește când ventilatorul de răcire este pornit.
- Antigelul este complet evacuat din sistemul de răcire. Deșurubează dop de scurgere iar tot lichidul de răcire curge din sistem într-un recipient special pregătit.
Antigelul este complet drenat din sistemul de răcire într-un recipient special pregătit
La demontarea răcitorului de ulei, înlocuiți toate garniturile
Sistemul de răcire este spălat cu apă distilată
Pentru a atinge temperatura de funcționare mai repede, aragazul este oprit, dar toți ceilalți consumatori de energie din cabină sunt aprinși. Pe de altă parte, când motorul se încălzește, încălzitorul interior se aprinde și celelalte aparate se opresc. Motorul trebuie să funcționeze cel puțin 10 minute. După aceea, după așteptarea funcționării ventilatorului sistemului de răcire, în momentul în care acesta din urmă este oprit, motorul este de asemenea oprit. După 20 de minute, apa uzată este evacuată.
- Șoferul se urcă la volan, pornește motorul și apasă pedala de accelerație de 3-4 ori.
- În acest moment, când RB este închis, asistentul comprimă conducta sistemului de răcire.
- Capacul rezervorului se deschide, eliberând excesul de aer.
Această procedură trebuie făcută de mai multe ori.
Dacă se găsesc mici fisuri și așchii, sigiliul standard se usucă sau capacul se pierde, rezervorul poate fi necesar să fie reparat.
Eliminarea fisurilor
Fisurile de pe rezervorul de expansiune apar, de regulă, ca urmare a deteriorării mecanice. Cu utilizarea intensivă a mașinii, acest lucru nu este surprinzător, deoarece rezervorul de plastic nu este foarte durabil.
O fisură pe rezervorul de expansiune poate apărea ca urmare a deteriorării mecanice
Fisurile apar de obicei din cauza plasticului de calitate slabă. Prin urmare, atunci când alegeți un rezervor nou, ar trebui să acordați atenție calității materialului din care este fabricat RB și să evitați produsele chinezești ieftine. Conduce la fisuri grosime insuficientă corpul rezervorului, agravat de fierberea lichidului de răcire. Datorită diferenței de temperatură, plasticul este expus constant deformare mecanică, ceea ce, la rândul său, duce la o scădere a resursei RB.
De regulă, este imposibil să sigilați corect fisura folosind metode convenționale. Inertitatea materialului din care este realizat rezervorul nu permite adezivului să asigure o conexiune puternică. Prin urmare, pentru a elimina fisurile, acestea folosesc:
- lipire folosind o plasă metalică;
- umplere cu rășină epoxidică, sudare la rece sau etanșant special.
Utilizarea sudării epoxidice sau la rece pentru repararea fisurilor va ajuta doar pentru o perioadă scurtă de timp. Cu toate acestea, acest lucru este suficient pentru a ajunge la garaj sau la service auto.
Lipirea necesită un fier de lipit puternic (cel puțin 40 W). Procesul este după cum urmează.
- Folosind un șervețel obișnuit, carcasa rezervorului este curățată de reziduurile de lichid de răcire.
- Zona de lucru este degresată cu acetonă sau solvent și uscată.
- Un plasture sub formă de bandă este decupat din plasa de alamă, în funcție de dimensiunea fisurii. În orice caz, lățimea acestuia nu trebuie să fie mai mică de 10 mm.
Pentru a sigila fisura, o bandă este decupată din plasă de alamă
Fisura trebuie acoperită complet cu un strat întărit
De obicei, un poliadeziv roșu special formulat pentru materialele plastice, care este rezistent la fisuri, este utilizat ca etanșant care acoperă fisurile. lichide uleioase... Înainte de aplicarea etanșantului suprafața de lucru se prepară în același mod - se curăță, se spală, se usucă și se degresează.
Video: repararea rezervorului de expansiune
Repararea unui rezervor de radiator din plastic
Partea superioară (rezervorul) radiatorului este din plastic. Ca urmare stres mecanic pe el se pot forma fisuri și așchii, din care va curge lichidul de răcire. Acest lucru poate provoca pătrunderea aerului în sistemul de răcire. Este posibil să se elimine astfel de daune, ca în cazul RB, prin lipire, dar mai des se folosește sudarea la rece. În acest caz, va oferi o conexiune mai puternică decât pe RB, deoarece presiunea OD în rezervorul radiatorului este mult mai mică. Ar trebui să achiziționați o compoziție concepută special pentru repararea rezervoarelor de gaz și a radiatoarelor.
Rezervorul din plastic al radiatorului poate trece și de antigel
Fisurile sunt reparate în conformitate cu următorul algoritm.
- Radiatorul este scos din mașină.
- Radiatorul este curățat și clătit în exterior și în interior. Puteți utiliza un recipient mare de tip baie și detergent.
- După îndreptarea antenelor, este îndepărtată din radiator top parte... Garnitură de cauciuc, dacă este înăuntru stare normală, poti pleca.
- Fisura de-a lungul întregii lungimi este netezită cu o șurubelniță cu cuțit plat. Dacă gaura este mare, dar ascunsă de straturi de plastic, aceasta va arăta întreaga zonă deteriorată.
- Zona de lucru este curățată și degresată.
- Zona deteriorată este umplută cu sudură la rece la exterior și cu un material de etanșare din interior.
La eliminarea fisurilor din rezervorul radiatorului se folosește sudarea la rece.
Înainte de instalare, se recomandă verificarea scurgerii rezervorului într-un recipient cu apă... Este scufundat în apă și pompat cu aer. Apariția bulelor va indica faptul că lucrarea este slab realizată. Va trebui să refacem sau să folosim alte metode de reparații. V în ultimă instanță rezervorul poate fi înlocuit.
Video: repararea pieselor din plastic ale radiatorului
Repararea capacului rezervorului de expansiune
Dacă rezervorul nu ține tensiune arterială crescută, motivul pentru aceasta nu este supapa, ci arcul capacului. Experții recomandă demontarea atentă a capacului, scurtarea arcului cu o rotație, remontarea și verificarea acestuia în modul de lucru.
Unele modele de acoperire pot avea două arcuri - unul scurt și unul lung. În acest caz, este mai întâi tăiat cu o rotație. primăvară mare iar capacul este verificat. Dacă nu funcționează, micul arc este scurtat cu două rotații și testul se repetă.
Proiectarea unor capace RB presupune prezența a două arcuri
Pentru curățarea și spălarea RB, șoferii folosesc diverse mijloace- detergenți, solvenți, acid citric, pulbere de spălat etc. Dacă nivelul de contaminare este atât de ridicat încât nimic nu ajută, puteți încerca următoarele.
- Umpleți rezervorul 15% cu pietriș fin.
- Se toarnă jumătate de apă caldă în rezervor și se adaugă pulbere de spălat vase.
- Agitați rezervorul cu ambele mâini.
- Goliți rezervorul și clătiți-l cu apă.
Rezervorul trebuie curățat.
Puteți utiliza produse gata preparate, cum ar fi concentratul de spălare DIMER. În acest caz, curățarea se efectuează după cum urmează.
- Umpleți rezervorul 15% cu concentrat DIMER.
- Agitați rezervorul atingând corpul cu mâinile și lăsați-l timp de 10 minute.
- Umpleți rezervorul până la jumătate cu apă caldă.
- Folosiți o perie cu mâner lung pentru a curăța interiorul rezervorului.
- Se toarnă soluția și se clătește rezervorul cu apă caldă.
DIMER Concentrate este destul de eficient la curățarea rezervorului de expansiune
Există multe alte modalități de a curăța RB.
Video: spălarea și curățarea rezervorului de expansiune
Rezervor de expansiune curat și reparabil - element important sisteme de răcire a motorului. Oricare dintre defecțiunile sale poate fi ușor diagnosticată și eliminată manual. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să urmați cu atenție recomandările specialiștilor.
- Imprimare
O zi buna! Numele meu este Mark. Am 40 de ani. Prin educație - un profesor.
Industria auto modernă dictează propriile reguli în componenta tehnică, dacă mai devreme un anumit nod era practic „invizibil” (nesemnificativ). Acum, aproape performanța întregii unități de putere în ansamblu poate depinde de ea. Întrebați - „ce este asta, pentru o parte nesemnificativă?” DA, cel puțin dopul rezervorului de expansiune. Mai mult decât atât, la motoarele fierbinți, poate fi cauza „penei” sale. Și cel mai important, trebuie să îl verificați corect! Totuși, totul este în ordine (de la simplu la complex) și, bineînțeles, versiunea video de la sfârșit ...
Nu voi intra în detalii acum, am deja un articol complet detaliat despre asta. În acest articol voi încerca să vă spun cum să îl verificați corect.
Motoare vechi și plută
Aș dori să spun câteva cuvinte despre motoarele vechi și de ce NU capacul rezervorului de expansiune. Doar că înainte era pe radiator (nu pe rezervor) - era nominal (adică, puțin depindea de el). Adesea, motoarele funcționau la presiunea atmosferică, adică sistemul de răcire a motorului (SOD) nu avea nevoie de presiune și etanșare (nu, poate că exista presiune, dar nu atât de mult) și adesea apă a fost turnată în sistem înainte, și nu ...
Acest lucru s-a întâmplat pentru că, unități de putere obișnuiau să aibă pereți groși (adesea din fontă), au funcționat la viteze relativ mici și, dacă la o anumită creștere (să zicem în munte), radiatorul dvs. a început să plutească, atunci puteți opri și aștepta până când mașina se răcește și se mișcă pe. Marja de siguranță a fost enormă.
Motoare noi și capac
Acum totul este complet diferit, așa cum am scris deja (link de mai sus), dopul este acum o supapă de înaltă presiune. Ceea ce funcționează aproximativ de la 1,1 la 1,4 ATM (totul depinde de producător).
Cum functioneaza? Totul este simplu. Capacul rezervorului de expansiune închide sistemul de răcire, făcându-l etanș la aer. Când lichidul de răcire se încălzește, atunci, conform legilor fizicii, acesta se extinde și presiunea crește în consecință și, deoarece sistemul este închis, aici este 1,1 - 1,4 ATM. Dar dacă pomparea continuă, capacul ar trebui să se deschidă! ESTE IMPORTANT.
De ce se face acest lucru, în sensul creșterii presiunii? Din nou, totul este simplu - astfel încât lichidul de răcire fierbe cât mai mult posibil la temperaturi ridicate.
Acum antigeluri moderne deci pot fierbe la 105 - 110 grade Celsius, iar dacă sunt blocate la 1,4 ATM, vor fierbe la 120 - 130 grade!
DAR DE CE ATAT? Și iată o explicație simplă - de multe ori funcționează motoarele moderne, de exemplu CHEVROLET, OPEL, BMW, MERCEDES, VOLKSWAGEN etc. temperaturi mari... Adesea la 110 grade Celsius (CHEVROLET nici măcar nu are o scală de temperatură activată bord, pentru a nu te șoca)!
Ei sunt numiti, cunoscuti - „Motoare fierbinți” , acest lucru este facilitat atât de proiectare (de exemplu - o creștere a raportului de compresie, o creștere a rotațiilor, acum nu este neobișnuit chiar și pentru ATMO - 6 - 7000), precum și instalarea TURBINELOR. Și pentru a nu le supraîncălzi, trebuie să fie răcite în mod eficient (nu este un SOD antic pentru dvs.), altfel vor deveni rapid inutilizabile.
Acum, unitățile de putere au pereți subțiri (taie metalul de unde este posibil), TURBED, cu un raport de compresie crescut. Și dacă se supraîncălzesc, capul blocului poate conduce sau blocul în sine (poate chiar bloca pistoanele) sau poate „arunca” garnitura capului blocului
Ei bine, și ce se întâmplă în cele din urmă. DA, dopul rezervorului de expansiune face acum parte din acest sistem complex. Trebuie să controleze atât presiunea scăzută, cât și cea ridicată (astfel încât să nu crească inutil), într-un pic mai detaliat
Cork ca regulator
Există doar două tipuri de defecțiuni ale bușonului de expansiune:
- Nici o presiune ... Într-un motor modern (fierbinte), capacul DOAR TREBUIE să ajute la construirea atmosferelor (1.1 la 1.4). Altfel, să fierbem! Gândiți-vă singur - motorul funcționează la 110 grade, dar dopul nu ține și creează presiune atmosferică în sistem, antigelul va fierbe foarte repede, poate - cel puțin să fie aruncat din rezervor. Încălziți motorul cât mai mult posibil, cu toate consecințele.
- Presiune excesivă ... Când pluta deține mai mult de 1,4 ATM, de exemplu 2.0 sau chiar mai mare! De asemenea, este periculos, puteți arunca furtunuri și țevi din sistemul de răcire, sparge radiatoarele (și acum sunt realizate cu pereți din plastic). Acest lucru poate duce din nou la depresurizarea sistemului și supraîncălzirea acestuia.
Prin urmare, este foarte important, mai ales pe motoare moderne verificați dopul rezervorului de expansiune.
Metode de verificare
Acum nu voi merge în junglă și vă voi spune cum puteți verifica la stația de service. Vom folosi doar metode populare:
- Verificarea stării ... Din kilometraj ridicat, din apa turnată în SOD, dopul ar putea să se defecteze (da, putrezește covorul - valva ruginește). În primul rând, trebuie să deșurubați ștecherul și să vedeți vizual starea acestuia. IMPORTANT! Acest lucru se face pe un motor rece, deoarece într-unul fierbinte există presiune în sistem și pur și simplu riscați să vă stropiți cu antigel fierbinte. În cazul în care dopul nu funcționează, acesta „îndoaie” din rugină, atunci este mai bine să-l înlocuiți.
- Nu amestecați antigel ... Mai ales cele care nu se amestecă. De exemplu, G13 se amestecă doar cu propriul tip (chiar dacă diferite companii). Dar cu G11 și G12, nu se schimbă deloc, au aditivi diferiți și o bază (unii au). La amestecare, chiar dacă nu imediat, poate cădea un precipitat. Veți înfunda nu numai capacul rezervorului de expansiune, ci și SOD.
- Nu utilizați etanșanți pentru a sigila scurgerile ... S-a dovedit deja că nu ajută prea mult, dar înfundă sistemul PUTERNIC!
BINE ȘI CEL MAI ACURAT VERIFICARE ... Aceasta este pentru a face o poziție. Când lucram la stația de benzină, veneau adesea la noi VAZ-urile noastre, în special KALINA, VAZ 2114, 2110 etc. Sobele lor s-au scurs adesea și adesea a fost exact în dopul rezervorului de expansiune (presiune ridicată).
Deci, am realizat un stand simplu, dar foarte eficient, am scos rezervorul de expansiune din mașină. Are trei intrări. Două au fost înăbușite, iar al treilea a fost alimentat cu presiune de la o pompă cu manometru (comun pentru anvelope).
Am înșurubat dopul la loc. Pompa a fost pornită și s-a creat presiune în rezervor. Dacă nu ține deloc presiune, NU FUNCȚIONEAZĂ, o poți arunca. Dacă deține peste 1,3 - 1,4 ATM, să zicem 2,0 ATM, atunci nici nu funcționează!
Dar dacă pompa începe să pompeze, ajunge la 1,4 ATM, atunci supapa se deschide și presiunea excesivă este aruncată, apare șuieratul (dar 1,3-1,4 ATM se menține, chiar și după ce ați oprit pompa) - atunci poate fi pus pe mașină . ACESTA ESTE 100% VERIFICARE!
Acum versiunea video, o urmărim
Și aici sfârșesc, cred că materialele mele te-au ajutat. Cu stimă AUTOBLOGGER
Capacul rezervorului de expansiune - piesă de schimb importantăîn sistemul de răcire motorul mașinii, dar nu toată lumea știe despre asta. Funcționarea incorectă a capacului rezervorului de expansiune poate duce la fierberea rapidă a antigelului sau a antigelului, care ulterior provoacă o scurgere în sistemul de răcire. Cum să verificați dacă capacul RB este adecvat?
Pentru a vă asigura că capacul este intact, trebuie mai întâi să îl verificați pentru a detecta fisuri, zgârieturi, alte defecte și rupturi. Examinați-l vizual din toate părțile. Capacul este format din 3 elemente: arcuri, elemente de fixare și un blat metalic. Este important să verificați arcul, nu ar trebui să-și piardă proprietățile. Și, prin urmare, atunci când este stors, nu trebuie stors cu ușurință, joacă funcția de suport de presiune, în această stare arcul îl poate lăsa să treacă.
Dacă supapa din capac funcționează normal, atunci sistemul de răcire se menține presiunea potrivită, care este mai mare decât atmosferic, de aceea punctul de fierbere al antigelului este mai mare decât ar trebui să fie. Important: utilizați antigel, nu antigel.