Numele companiei auto FIAT este o abreviere care înseamnă Fabrica Italiana Automobili Torino. Acum FIAT este o corporație uriașă, care include mai mult de două sute de întreprinderi din întreaga planetă, angajate în producția nu numai a mașinilor și camioanelor, ci și a avioanelor, trenurilor și multe altele. Și la originea acestui brand legendar se află o mică întreprindere destul de modestă pentru producția de autoturisme. Dar să începem în ordine.
Nașterea companiei FIAT
În 1899, la începutul erei auto, un grup de investitori condus de ofițerul pensionar Giovanni Agnelli a fondat o mică companie numită FIAT. Noua întreprindere creată și-a început activitatea cu ansamblul licențiat al modelelor Renault cu motoare De Dion „refăcute”. Trecutul militar al lui Agnelli și punctele sale de vedere politice au lăsat o amprentă asupra caracterului său - Giovanni a menținut cea mai strictă disciplină din fabrică și a introdus în mod activ idealurile socialismului în procesul de producție, crezând că antreprenorii și muncitorii pot interacționa mai fructuos. Producția a crescut într-un ritm rapid, dar în mare parte nu din cauza opiniilor socialiste ale fondatorului companiei, ci din cauza faptului că în 1903 autoritățile italiene au eliminat tarifele prohibitiv de ridicate la oțelul importat. Datorită acestui fapt, FIAT a produs mai multe modele cu design propriu: camioane, autobuze, taxiuri și, de asemenea, a început să producă avioane și motoare marine.
Inițial, FIAT a produs numai mașini premium și, în curând, marca a devenit populară nu numai în patria sa, ci și cu mult dincolo de granițele sale. Sportul cu motor a jucat un rol semnificativ în succesul companiei - mașinile de curse FIAT erau concurenți serioși și adesea câștigau competiția, înaintea unor lideri recunoscuți în motorsport precum Nazzaro, Storero etc. Și numele real al companiei a devenit pe buzele tuturor în 1911, când S61 a câștigat Marele Premiu al Franței, echipat cu un motor cu 4 cilindri de 10,5 litri și un sistem de transmisie cu lanț din spate.
Agnelli înțelege că este timpul să trecem de la producția de artizanat la scară industrială. Și în 1912, mașinile mărcii încep să fie produse în serie. Giovanni a fost un experimentator, el a fost unul dintre primii producători de automobile din Europa care a venit cu ideea de a oferi mașinilor sale o identitate corporativă. Pentru a-și îndeplini ideea, s-a orientat spre stilisti. Și în același an s-a născut „primul născut” al acestei politici de marcă - Fiat Tipo Zero. Noutatea a fost pusă în mișcare de un motor de 1,9 litri de 18 cai putere, care consuma în medie 1 litru de combustibil la 5,1 kilometri. Potrivit dezvoltatorilor, viteza maximă a Tipo Zero a fost de 71 km pe oră, dar în practică s-a dovedit că era aproape imposibil să accelerați până la aceasta. Deși, în general, mașina nu avea un design deosebit de original și semăna cu modelele deja disponibile în lume, în același timp Tipo Zero s-a remarcat printr-o astfel de posibilitate de individualizare ca 6 versiuni diferite ale grilei radiatorului. De aceea modelul este numit de obicei fondatorul stilului mărcii. La fel ca Alfa Romeo, Fiat a comandat caroserii pentru mașinile sale de la Locati & Toretta, iar după un timp de la Zagato și Touring.
Este demn de remarcat faptul că, chiar înainte de începerea expansiunii în Europa în 1909, FIAT a încercat să „arunce lanseta” în America prin organizarea întreprinderii Poughkeepsie din SUA. Pentru Giovanni, întotdeauna a fost o prioritate consolidarea controlului asupra producției. Unul dintre rezultatele acestei politici a fost Lingotto, cel mai mare complex auto european la acea vreme, care și-a început activitatea în 1922. FIAT a creat un complex cu scopul de a începe producția în masă de mașini non-luxoase disponibile pentru un număr mare de oameni și nu pentru unități ca înainte. În multe privințe, acest obiectiv a fost atins datorită utilizării unui ansamblu de tip transportor.
Cum a afectat războiul istoria FIAT
În istorie, s-a întâmplat adesea că războaiele majore au încetinit progresul tehnic, dar s-a întâmplat, de asemenea, să acționeze ca un catalizator al revoluțiilor tehnice. Acest lucru s-a întâmplat cu FIAT, care, datorită primului război mondial, a devenit lider în industria auto italiană. În timpul războiului și după acesta, italienii au produs activ echipamente militare, inclusiv tancuri. Și până în anii 1920, FIAT devenise deja cel mai mare producător de automobile din Italia. Acest lucru s-a datorat în mare măsură profesionalismului lui Vittorio Valletta, care a servit ca administrator în companie.
Dar anii 1919 și 1920 nu au fost ușori pentru marcă. În această perioadă, FIAT a cunoscut mai multe greve. Muncitorii, sub influența comuniștilor, au pus mâna pe birouri și fabrici deținute de companii. A ajuns la punctul în care conducerea a fost forțată să oprească producția până în momentul în care puterea era în mâinile lui Mussolini, după care Giovanni a devenit din nou „la cârmă”. În 1927, fondul IFI a fost fondat pentru a îndeplini funcțiile de conducere a Fiat, unde familia Agnelli încă ocupă o poziție dominantă.
În 1932 a apărut debutul Balilla (cunoscut și sub numele de 508). Mașina a devenit deținătorul recordului în vânzări: aproximativ 113 mii de exemplare au fost vândute în întreaga lume. Noutatea a fost echipată cu o cutie de viteze cu 3 game (în 1934 a fost înlocuită cu o 4-range) și cu o unitate de 0,96 litri cu o întoarcere de 20-24 „cai”. Acest motor a accelerat Balilla până la 80 km pe oră. Este de remarcat faptul că Balilla a fost, de asemenea, printre primele din lume care a primit o variantă „încărcată” - 508 S, care a fost echipată cu un motor cu un recul de 30-36 „cai”.
Patru ani mai târziu, a fost lansat FIAT Topolino, cunoscut și sub numele de FIAT 500, care în acel moment a devenit cea mai mică mașină de producție din lume. Noutatea, concepută pentru două persoane, a fost imediat supranumită popular „Șoarecele”. Mașina avea un aspect original, un motor de 0,57 litri și o platformă cu tracțiune spate montată pe un cadru scurt cu fante pentru a reduce greutatea. În ciuda volumului redus al unității de putere, „Mouse-ul” maxim a accelerat la 85 km pe oră. În medie, Topolino a consumat aproximativ 6 litri de combustibil la o sută de kilometri. De asemenea, modelul avea o mare varietate de variante. Datorită costului redus, fiabilității relativ ridicate și farmecului special, mașina a fost populară nu numai în Italia, ci și în toată Europa. Timp de douăzeci de ani de la începerea producției, s-au vândut aproximativ 519 mii de exemplare ale FIAT 500 în miniatură. În 1957, o nouă generație de Topolino a ieșit de pe linia de asamblare, stilul pe care specialiștii italieni îl folosiseră deja atunci când recreau modelul la începutul anilor 2000.
După cum a arătat istoria, Italia a ales o direcție politică greșită, după ce s-a angajat pe „șinele fascismului”, iar această cale a avut un impact negativ asupra soartei FIAT. Din cauza celui de-al doilea război mondial, majoritatea întreprinderilor care au fost preocupate au fost distruse, iar cele care au supraviețuit au fost naționalizate după eliberarea țării. Din cauza sprijinului deschis acordat regimului fascist, Agnelli a fost eliminat din conducere și, la scurt timp, a murit. În ciuda naționalizării, Vittorio Vallette a rămas în vigoare pentru a administra compania. Acest lucru a salvat FIAT.
Renașterea gloriei fostului concern auto FIAT
Și aici, în cele din urmă, a venit o explozie industrială. Inițial, FIAT a lansat modelul 1500 D, urmat de modelul 1100 V, care a ieșit în diverse versiuni ale echipamentului. Ultimul break a atras imediat atenția șoferilor datorită aspectului său bun, în care grila radiatorului în formă de inimă a atras imediat atenția. Motorul de 1100 V a fost acționat de un motor cu 4 cilindri de 1,09 litri andocat cu o cutie de viteze cu 4 benzi.
În curând, FIAT 500 C cu 4 uși, precum și modelele 1500 E și 1100 E, care au devenit pilotul gamei de produse a companiei, au ieșit de pe linia de asamblare.
La începutul anilor 1950, conducerea FIAT a decis să actualizeze gama de modele, iar în ea a apărut un nou produs cu indexul 1400. Era o mașină cu caroserie monococă, a cărei linie de motor, începând din 1953, a început să includă și o unitate diesel. Acest lucru a permis FIAT 1400 să fie prima mașină din Italia cu acest tip de motor. În mașina „de bază” de 1120 kg a fost echipat un motor diesel de 1,4 litri, dezvoltând 44 de „cai”. Acest motor a accelerat mașina la maximum 120 km pe oră. Pentru a echipa această mașină, FIAT a folosit pentru prima dată și cotiere pe ușă și o frână de mână situată sub bord. În același an, compania produce destul de populare 1100/103 și 103 televizoare.
Cinci ani mai târziu, modelele în miniatură Cinquecentos și Seicentos, care au un cost destul de democratic, intră pe drumurile italiene.
Noul curs FIAT
Începutul anilor 60 și din nou noul curs al companiei. FIAT este privatizată și este condusă de nepoții fondatorului mărcii, care introduc noi abordări în industria auto, care au întărit poziția preocupării pe piața auto mondială. Fabricile FIAT au fost reorganizate și o nouă mașină compactă FIAT 850 a ieșit de pe liniile de asamblare. În cel mai scurt timp posibil, compactul a fost vândut în valoare de 3 milioane de exemplare.
În 1966, italienii și URSS au semnat un acord privind construcția uzinei de automobile Volga (VAZ). Un an mai târziu, a fost lansat ideea acestei colaborări, FIAT 124. Primele exemplare ale modelului adus din Italia pur și simplu s-au dezintegrat pe pietriș, „mulțumiți” de defectarea iminentă a frânelor și de capriciile unui motor învechit. Inițial, modelul 124 a fost redenumit 124R, iar în curând VAZ-2101. Împreună cu numele, modelul schimbase până atunci aproape toate „umpluturile” (inclusiv motorul, frânele și suspensia) într-un mod mai potrivit pentru drumurile rusești reale. Dar designul caroseriei nu a fost aproape niciodată schimbat. „Kopeyka” a avut un aspect laconic și elegant, înaintea tendințelor industriei auto ruse de zeci de ani.
În 1969, compania a lansat Dino, sportiv și elegant. Tot în acest an, marca Lancia face parte din preocupare. FIAT nu încetează să crească - în paralel cu producția de noi modele, preocuparea constă în construirea de noi fabrici în întreaga planetă.
Când criza petrolului a izbucnit în întreaga lume în anii 1970, specialiștii FIAT s-au concentrat pe modernizarea proceselor de producție și îmbunătățirea calității produselor existente. După o serie de mașini de succes în 1978, a ieșit un model Ritmo destul de nereușit, care, deși nu a devenit popular, este încă considerat un reper în istoria companiei. Acest lucru se datorează faptului că, după eșecul său și trecerea producției la un nivel mai înalt de automatizare, preocuparea a făcut un pas înainte.
La începutul deceniului, a debutat noul CD Panda. Acest model a ieșit cu succes de pe linia de asamblare timp de două decenii. În această perioadă, au fost lansate 60 de variante ale „Panda” și, în total, au fost vândute aproximativ 4 milioane de exemplare ale modelului. Și chiar și în secolul următor, o mașină cu un aspect simplu, costuri reduse și reparații fără pretenții rămâne una dintre cele mai cumpărate din Europa.
În anul 83, preocuparea de la Salonul Auto de la Geneva prezintă un model revoluționar numit Uno, care a fost dezvoltat aproape de la zero folosind o varietate de tehnologii progresive. Inovațiile au afectat nu numai electronica și materialele utilizate, ci și dispozitivul unității de putere. Mașina a fost produsă în Italia până în 1995, după care a fost înlocuită cu modelul Punto, dar Uno este încă produs în Turcia, Polonia și Egipt.
La sfârșitul anului 1985, FIAT a făcut greșeala de a intra pe segmentul premium al pieței. Echipat cu tracțiune față, hatchback-ul Croma avea un portbagaj spațios, un hayon în trepte și a fost produs timp de unsprezece ani. Dar după ce cererea pentru aceasta a scăzut la aproape zero, compania a decis totuși să părăsească această clasă. Croma se baza pe un șasiu paneuropean, care a servit și ca bază pentru Lancia Thema, Saab 9000 și Alfa Romeo 164.
În 1986, preocuparea absoarbe complet Alfa Romeo, ceea ce contribuie și mai mult la consolidarea poziției Fiat pe piața globală a autovehiculelor. Pentru Alfa Romeo, fuziunea a fost o mare fericire, deoarece marca, care era aproape falimentată la acel moment, după preluare, nu numai că și-a păstrat autenticitatea, dar a primit și o rundă suplimentară de dezvoltare.
La sfârșitul anilor 80, îngrijorarea a decis să se joace cu „forme mari”: ies în evidență un hatchback Tipo cu 5 uși, un Tempra Station Wagon, o autoutilitară Marengo etc. Dar cumpărătorii au reacționat destul de rece la aceste modele.
Anii '90 în istoria mărcii
Vânzările totale ale companiei au scăzut semnificativ. FIAT, care anterior s-a dezvoltat într-un ritm rapid, a început să simtă în mod clar debutul crizei. Mașinile noi nu au mai șocat publicul ca înainte, le-a lipsit o anumită „poftă” și s-au pierdut imediat în fluxul de trafic.
În anii 90, pot fi remarcate mai multe modele iconice, inclusiv Fiat Coupe - un coupe sport cu tracțiune față construit pe șasiul modelului Bravo. Mașina, care a devenit legendară astăzi, a fost propulsată de un motor turbo de 220 de cai putere, ceea ce a permis modelului să creeze o concurență serioasă pentru rivalii săi eminenți. A fost lansată și o variantă a cupei, care a primit prefixul Turbo în numele său. Această noutate, capabilă să accelereze până la 250 km pe oră, a depășit cu ușurință Porsche Boxster și Mercedes-Benz CLK.
La începutul anului 1994, în cadrul cooperării dintre italieni și compania auto franceză PSA, familia monovolumului a debutat. Mașinile cu șapte și opt locuri erau echipate cu un sistem de tracțiune față și un motor amplasat transversal și au fost numite Ulysse în versiunea FIAT. Câțiva ani mai târziu, pe același șasiu a fost creat un grup de familii de marfă și pasageri U64.
În anii 90, compania a încercat să profite la maximum de șasiurile disponibile. Dar ce se poate crea din platforma Punto, destul de obișnuită? Poate fi cu adevărat o capodoperă a industriei auto italiene, dacă invitați specialiști de top din studioul Pininfarina să participe la dezvoltare. Și în 1995, la Salonul Auto de la Geneva, a avut premiera mașina sportă Fiat Barchetta echipată cu un sistem de tracțiune față, care a primit imediat titlul de cea mai frumoasă mașină cu acoperiș pliabil. Cinci ani mai târziu, la Salonul Auto de la Torino, a debutat o versiune de lux a mașinii sport numită Barchetta Riviera.
Mașina mică Seicento, care a apărut în primăvara anului 1998, a îmbunătățit ușor situația actuală din companie - o mașină ideală pentru locuitorii din megalopoli. Povestea Seicento s-a încheiat abia 7 ani mai târziu cu lansarea versiunii speciale „50th Anniversary”.
Marca FIAT în noul mileniu
La începutul noului mileniu, FIAT a început să dezvolte un nou segment. În toamna anului 2000, a avut loc la Paris premiera modelului Doblo, care a fost oferită atât în \u200b\u200bversiunea cargo, cât și în cea pentru pasageri. Doi ani mai târziu, hatchback-ul cu 3 uși Stilo a intrat pe piața italiană. Deși compania și-a pus mari speranțe pe noul produs, planificând să-l lanseze timp de aproximativ șapte ani, în 2007 producția trapei a fost întreruptă.
În anii 2000, îngrijorarea s-a confruntat de mai multe ori cu probleme financiare grave, dar acest lucru nu a împiedicat Grupul FIAT să continue să producă modele de pasageri și să se extindă. Sub „acoperișul” său s-au adunat nu numai companiile auto, ci chiar fabricile pentru producția de tractoare.
Din păcate, toate mașinile noi care au ieșit din ultimul deceniu nu au reușit să readucă gigantul auto la fosta sa măreție. Vânzările companiei în Europa au scăzut inexorabil în ultimii 4 ani. În viitorul apropiat, FIAT intenționează să investească aproximativ 9 miliarde de euro în dezvoltarea sa. Aceste fonduri vor fi cheltuite nu numai pentru crearea de noi modele și sprijinul „fiicelor” lor, ci și pentru restaurarea unităților de producție de acasă. Astăzi, marca își plasează principalele speranțe în „ridicarea din cenușă” pe mai multe dintre modelele sale, inclusiv pe FIAT 500, Punto și Panda. Astfel, în 2016, compania intenționează să prezinte o nouă generație de FIAT 500. Dezvoltatorii promit că legendarul hatchback va primi motoare economice, precum și un interior de înaltă tehnologie. În plus, în primăvara anului 2014, producătorul auto a anunțat lansarea de versiuni speciale ale modelelor Punto și Panda. Articolele noi care vizează un public de tineri vor primi prefixul Young în numele lor. Mașinile se disting nu numai prin aspectul elegant și luminos, ci și prin electronica avansată.
Un eveniment semnificativ din istoria îngrijorării a avut loc la sfârșitul lunii ianuarie 2014, când Fiat a preluat complet marca Chrysler. După aceea, tandemul italo-american a decis să își continue activitățile sub numele unic Fiat Chrysler Automobiles N.V. și cu un nou logo. Această alianță ar trebui să le permită italienilor să dirijeze mai multe eforturi pentru a-și revigora afacerea în Europa.
| Titlul complet: | Fabbrica Italiana di Avto mobili Torino |
| Alte nume: | FIAT |
| Existenţă: | 11 iulie 1899 |
| Locație: | Italia: Torino |
| Fondatori: | Giovanni Agnelli |
| Produse: | mașini |
| Programarea: | Fiat Ulysse; Fiat 600; |
FIAT a fost fondată chiar la sfârșitul secolului al XIX-lea. Prima ei afacere a fost deschisă în 1900. Inițiatorul și una dintre persoanele care au îndrăznit să investească propriile fonduri în crearea companiei a fost un ofițer pensionat Giovanni Agnelli. La doi ani de la înființarea primei fabrici, Agnelli a devenit șeful companiei, preluând funcția de director general.
Sigla companiei
Numele acum celebru al companiei este format din literele inițiale ale numelui său complet, care sună astfel: Fabbrica Italiana di Avto mobili Torino. Primele mașini purtau numele complet. A fost aplicat pe o placă metalică decorată sub forma unei foi de pergament. Pentru un logo memorabil, câteva cuvinte nu au fost cea mai bună opțiune. Aparent, prin urmare, sintagma a fost abandonată în favoarea abrevierii „FIAT”. Aceste patru litere (majoritatea în alb) au fost plasate pe un fundal roșu sau albastru. Acest lucru a continuat mulți ani. De exemplu, mașinile fabricate în 1999 aveau sigla albastră, iar cele care apăreau în 2006 aveau roșu.
Dezvoltarea producției
Primul automobil asamblat la uzina din Torino nu a fost propriul FIAT, ci fabricat sub licență de la Renault francez echipat cu un motor De Dion.
Întreprinderea italiană și-a mărit semnificativ capacitatea după ce taxele de import pe oțel au fost abolite în 1903. De atunci, gama de echipamente fabricate a fost completată cu autoturisme - taxiuri, autobuze și camioane. În plus, fabrica a asamblat motoare pentru transportul pe apă și aer.
Produsele companiei erau la mare căutare, inclusiv datorită costurilor reduse. Această circumstanță a făcut posibilă vânzarea în afara Italiei. După ce a stăpânit piețele europene, FIAT s-a „mutat” în străinătate - în Statele Unite. Acolo, în 1908, a fost deschisă filiala sa „Fiat Automobile Co.”.
Compania a început să producă mașini cu design propriu abia în 1912. Trebuie să aducem un omagiu șefului fabricii de automobile din Torino. El a devenit primul producător de automobile care a dezvoltat ideea de design auto. El credea că aspectul vehiculului nu este mai puțin important decât „umplutura” acestuia.
Anul 1916 este amintit în istoria mărcii FIAT de începutul construcției unui nou complex de producție. „Lingotto” (așa cum se numea uzina) a devenit cea mai mare întreprindere europeană (și a doua ca mărime din lume). Clădirea consta din cinci etaje. Pe acoperiș a fost construită o pistă, unde au fost testate mașinile.
Compania s-a dezvoltat rapid la începutul secolului trecut. A dobândit proprietatea asupra rețelelor electrice, s-a angajat în topirea oțelului și a început să producă transport feroviar.
Nici anii dificili ai războaielor mondiale nu au afectat în mod semnificativ corporația italiană. În acest moment, producția de autoturisme a scăzut semnificativ, dar cererea pentru transportul de marfă (rutier și feroviar), precum și pentru nodurile avioanelor, a crescut.
Construcția unei alte fabrici a companiei (Mirafiori) a început în 1937. După sfârșitul războiului, această întreprindere a devenit de două ori mai mare decât era intenționată în timpul construcției.
Mai târziu, compania și-a continuat dezvoltarea, în special, în a doua jumătate a secolului trecut, a achiziționat o linie robotică „Robogate”, pe care erau asamblate corpuri. În ultimul deceniu al secolului trecut, pentru a aborda problemele de competitivitate, compania a preluat piețe care nu au fost încă dezvoltate.
Unde FIAT a fost primul
Se pare că înainte de FIAT nimeni nu instalase sisteme atât de importante precum încălzirea și ventilația pe mașini.
Produsele care poartă sigla FIAT au câștigat de douăsprezece ori titlul de „Mașina anului” pe continentul european. Nicio altă companie auto nu se poate lăuda cu un astfel de succes.
Una dintre aceste „Mașini ale anului” - FIAT 124, recunoscută ca fiind cea mai bună din Europa în 1967, a fost aleasă de liderii sovietici ca prototip al VAZ-urilor interne.
În 1951, FIAT a lansat primul vehicul off-road cu așa-numita caroserie monococă. Era „FIAT Campagnola”.
Sistemul de alimentare cu combustibil pentru motorul Common Rail a fost dezvoltat de FIAT împreună cu compania Bosch. Pentru prima dată, acest sistem a fost utilizat în 1986 pe mașina FIAT Croma.
Pentru prima dată, o transmisie cardanică a fost „marcată” pe o mașină FIAT.
FIAT a fost unul dintre primii care a folosit serviciile de caroserii separate.
Un fapt istoric interesant: în cinstea italianului Palmiro Togliatti, unul dintre organizatorii grevelor la uzina FIAT din anii 19-20 ai secolului trecut, a fost numit un oraș sovietic. Acolo a apărut o fabrică de automobile, care a început să lucreze cu transformarea FIAT 124 într-un „kopeck” intern.
FIAT în motorsport
Mașinile FIAT au participat la curse prestigioase și au devenit adesea câștigătoare. Și asta în ciuda faptului că prima mașină sport de la companie a apărut abia în 1933. Mașina sportivă "508S", de fapt, era o versiune ușor modificată a autoturismului "Balilla". În același an, la cursele Mille Miglia, a „urcat” pe a treia treaptă a podiumului.
După 33 de ani, compania a creat mașina sport „FIAT Dino”. Mașina și-a luat numele de la numele fiului celebrului pilot Enzo Ferrari. În viitor, a apărut un alt Dino - „Ferrari Dino”. Cele două mașini nu erau mult diferite una de cealaltă.
În detrimentul victoriilor sportive, FIAT poate fi atribuit celor care au mers la Maserati, Ferrari, Alfa Romeo și Lancia, deoarece aceste companii au devenit parte a acesteia.
FIAT este mândru de faimoșii săi piloți: Michael Schumacher și Kimi Raikkonen.
Modele de neuitat
Giovanni Agnelli destul de mult a „conjurat” față de primul model „Tipo Zero”, încercând să îl facă diferit de majoritatea mașinilor de atunci. Pentru a face acest lucru, el i-a instruit subordonaților să dezvolte până la șase grile de radiatoare diferite.
Proiectat pentru patru locuri, FIAT-409 a fost lansat în producție în 1912. De atunci, compania s-a angajat în producția de mașini pentru o gamă largă de consumatori.
În anii treizeci, au apărut simultan două modele, care s-au remarcat prin compacitate și eficiență: „Topolino” și „Balilla”. FIAT Topolino a fost produs timp de 20 de ani - până în 1955.
Studioul de design Giugiaro a contribuit la dezvoltarea FIAT Panda, lansat în 1980. O versiune cu tracțiune integrală a acestei mașini este disponibilă din 1983. Mașinile cu tracțiune integrală cu dimensiuni mai mici nu existau. Mașina era așa, dar era ieftină și, prin urmare, avea o cerere considerabilă.
Modelul „FIAT Uno” merită o atenție specială. Ea a întruchipat toate realizările tehnice avansate din timpul ei disponibile companiei.
Mașina neobișnuită FIAT -500 a modelului din 2007 a fost deosebit de populară în rândul „sexului mai frumos”, în ciuda costului ridicat (și, poate, datorită acestuia).
FIAT pe piața rusă
Deja în 1916, camioanele italiene Fiat 15 Ter au început să fie asamblate pe teritoriul Rusiei. După ce au studiat temeinic mașina, designerii autohtoni și-au creat propriul design, iar muncitorii din producție și-au configurat producția.
Specialiștii Fiat au ajutat la construirea uzinei de automobile Volzhsky.
În secolul nostru (2006 -2011), modelele Fiat „Ducato”, „Albea” și „Doblo” erau produse pe teritoriul Rusiei. Firma italiană intenționează să construiască o fabrică de automobile în regiunea Leningrad.
Reglarea SUV-urilor „Ducato” poate fi comandată pe acest site.
Acest lucru nu înseamnă că produsele FIAT sunt la mare căutare în rândul rușilor. O mulțime de mașini străine au apărut pe piețele interne, iar cele italiene sunt inferioare multor calități. Avem foarte puține rețele de dealeri ai acestei companii. Din aceste motive, FIAT-urile sunt rareori văzute pe drumurile rusești. Dar vehiculele comerciale asamblate în Rusia sunt destul de populare.
Timpul va arăta cum se va dezvolta viitorul produselor Fiat în Rusia.
În urmă cu aproximativ treizeci de ani, celebrul manager american Lee Iacocca a spus că până la începutul secolului 21, doar câțiva jucători vor rămâne pe piața auto globală. Fostul președinte al Chrysler și Ford a văzut prin și prin tendințele dezvoltării în continuare a industriei auto, așa că nu este surprinzător faptul că previziunile sale sunt confirmate.
Cele mai mari preocupări și alianțe auto din lume
La prima vedere, poate părea că există mulți producători independenți de autovehicule în lume, dar, de fapt, majoritatea companiilor auto aparțin diferitelor grupuri și alianțe.
Astfel, Lee Iacocca s-a uitat în apă, iar astăzi mai sunt de fapt doar câțiva producători de mașini rămase în lume, împărțind întreaga piață mondială a mașinilor între ei.
Ce mărci aparțin Ford
Interesant, companiile pe care le-a condus - Chrysler și Ford - liderii industriei auto americane, au suferit cele mai grave pierderi în timpul crizei economice. Și în necazuri atât de grave nu mai fuseseră niciodată înainte. Chrysler și General Motors au dat faliment și Ford a salvat doar un miracol. Dar pentru acest miracol, compania a trebuit să plătească un preț prea mare, deoarece, ca rezultat, Ford și-a pierdut divizia premium Premiere Automotive Group, care a inclus Land Rover, Volvo și Jaguar. Mai mult, Ford a pierdut Aston Martin, un producător britanic de supercaruri, o participație de control în Mazda și a lichidat marca Mercury. Și astăzi doar două mărci rămân din imensul imperiu - Lincoln și Ford în sine.
Ce mărci aparțin General Motors
General Motors a suferit pierderi la fel de grave. Compania americană a pierdut Saturn, Hummer, SAAB, dar falimentul său nu a împiedicat-o să apere mărcile Opel și Daewoo. Astăzi, General Motors are mărci precum Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac și Buick. În plus, americanii dețin joint-venture-ul rus GM-AvtoVAZ, care produce Chevrolet Niva.
Producătorul de automobile Fiat și Chrysler
Și concernul american Chrysler acționează acum ca un partener strategic al Fiat, care a reunit sub aripa sa mărci precum Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari și Alfa Romeo.
În Europa, lucrurile sunt oarecum diferite decât în \u200b\u200bStatele Unite. Aici și criza și-a făcut propriile ajustări, însă poziția monștrilor din industria auto europeană nu a scuturat de la aceasta.
Ce mărci aparțin grupului Volkswagen
Volkswagen acum acumulează mărci. După ce a cumpărat Porsche în 2009, Grupul Volkswagen are nouă mărci - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, producătorul de camioane Scania și VW însuși. Există informații despre faptul că Suzuki va fi în curând inclusă pe această listă, dintre care 20 la sută este deja deținută de Grupul Volkswagen.
Mărci care aparțin Daimler AG și BMW Group
În ceea ce privește ceilalți doi „germani” - BMW și Daimler AG, ei nu se pot lăuda cu o asemenea abundență de mărci. Sub aripa Daimler AG, există mărci Smart, Maybach și Mercedes, în timp ce istoria BMW include Mini și Rolls-Royce.
Renault și Nissan Automotive Alliance
Printre cei mai mari producători auto din lume, nu se poate să nu menționăm alianța Renault-Nissan, care deține mărci precum Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia și Renault. În plus, Renault deține 25% din acțiunile AvtoVAZ, astfel încât Lada nu este, de asemenea, un brand independent de alianța franco-japoneză.
Un alt mare producător auto francez, PSA, deține Peugeot și Citroen.
Producător auto japonez Toyota
Iar printre producătorii auto japonezi, numai Toyota, care deține Subaru, Daihatsu, Scion și Lexus, se poate lăuda cu o „colecție” de mărci. De asemenea, în Toyota Motor se află producătorul de camioane Hino.
Cine deține Honda
Honda are realizări mai modeste. În afară de departamentul de motociclete și marca premium Acura, japonezii nu au nimic altceva.
Alianța auto de succes Hyundai-Kia
În ultimii ani, alianța Hyundai-Kia a trecut cu succes pe lista liderilor din industria auto globală. Astăzi produce doar mașini sub mărcile Kia și Hyundai, dar coreenii sunt deja serioși angajați în crearea unui brand premium care ar putea fi numit Genesis.
Dintre achizițiile și fuziunile din ultimii ani, trebuie menționat transferul mărcii Volvo sub aripa chinezului Geely, precum și achiziția mărcilor premium britanice Land Rover și Jaguar de către compania indiană Tata. Și chiar și cel mai curios caz este achiziționarea celebrului brand suedez SAAB de către un mic producător de supercaruri Spyker din Olanda.
O dată puternică industrie auto britanică a făcut o viață lungă. Toți producătorii de automobile britanici proeminenți și-au pierdut demult independența. Exemplul lor a fost urmat de mici firme engleze, care au trecut la proprietarii străini. În special, legendarul Lotus aparține acum Proton (Malaezia), iar chinezii SAIC au cumpărat MG. Apropo, același SAIC a vândut anterior motorul coreean SsangYong către indianul Mahindra & Mahindra.
Toate aceste parteneriate strategice, alianțe, fuziuni și achiziții au dovedit încă o dată că Lee Iacocchi are dreptate. Firmele solitare din lumea modernă nu mai pot supraviețui. Da, există excepții, cum ar fi japoneza Mitsuoka, engleza Morgan sau Malaezia Proton. Dar aceste companii sunt independente doar în sensul că absolut nimic nu depinde de ele.
Și pentru a avea vânzări anuale de sute de mii de mașini, ca să nu mai vorbim de milioane, nu te poți descurca fără un „spate” puternic. În alianța Renault-Nissan, partenerii își oferă sprijin reciproc, iar în cadrul grupului Volkswagen, asistența reciprocă este asigurată de numărul de mărci.
În ceea ce privește companiile precum Mitsubishi și Mazda, acestea se vor confrunta cu tot mai multe dificultăți în viitor. În timp ce Mitsubishi poate obține ajutor de la parteneri de la PSA, Mazda va trebui să supraviețuiască singură, ceea ce în lumea modernă devine din ce în ce mai dificil în fiecare zi ...
Fabrica Sevel, situată în apropierea coastei Adriatice a Italiei, ocupă o suprafață colosală de 1.260.000 de metri pătrați, deși „doar” 375.545 „pătrate” au fost dezvoltate direct pentru producția de aici. Cu toate acestea, dacă crește producția de mașini la ratele care se observă acum, el și terenul „gol” rămas nu vor fi suficiente. Este suficient să spunem că anul trecut 290.309 de mașini au ieșit de pe transportoarele locale, iar anul acesta este planificat să se producă cel puțin același număr!
Cu toate acestea, ne interesează în primul rând nu „puncte”, „obiective”, „secunde”, ci indicatori ai calității produselor. Și, știți, aveți impresia că această producție de FIAT este aproape ultimul loc de pe pământ unde nu construiesc.
Acest lucru este demonstrat cel puțin de faptul că doar anul trecut, numărul cererilor de clienți pentru cereri de garanție a scăzut cu aproape 20% față de 2015. Iar în 2017, italienii se așteaptă să scadă cu încă 10-12 la sută.
Prin urmare, nu este surprinzător faptul că, în ultimii ani, dealerii ruși ai mărcii s-au plâns că clienții lor au devenit mult mai puțin susceptibili să schimbe camionetele Fiat vechi cu altele noi. Este clar, desigur, că criza dezlănțuită în țară și-a făcut propriile ajustări la procesele de reînnoire a parcărilor. Cu toate acestea, în segmentul ușor, o mașină care nu s-a schimbat în timp nu este o economie, ci o pierdere directă, având în vedere kilometrajul grav al fiecărei piese de echipament și costul întreținerii și reparației „bătrânelor”.
Dar se pare că acest principiu nu funcționează în acest caz - mașinile transportă în mod fiabil mărfuri și persoane, fără a distruge proprietarii cu frecvente și fără a necesita înlocuire. Și există o serie de explicații destul de obiective pentru acest lucru.
Începeți cu accesoriile. Aproape jumătate din piesele furnizate fabricii SEVEL sunt fabricate în Italia. Un alt sfert vine de la alți parteneri europeni. Dar, în ciuda faptului că calitatea fabricării pieselor care intră în transportor nu pare a fi îndoială a priori, există un control strict de intrare. Deci, de exemplu, panourile (și mai ales ale unei configurații complexe), din care este gătit corpul, sunt verificate nu numai pentru respectarea dimensiunilor specificate, a parametrilor geometrici și a altor parametri, ci și pentru localizarea exactă - până la microni - a punctelor de conectare între ele. Și o atenție deosebit de indecentă este acordată elementelor corpului în mișcare. Este clar că toate „controlul și contabilitatea” sunt realizate de electronice.
Și aici, în general, trebuie să spun că ponderea muncii manuale la această uzină se înclină cu încredere la zero. De exemplu, în magazinele de caroserie nu depășește zece la sută - mașinile sunt gătite de roboți. Apropo, ei se autodiagnosticează. Mașinile sunt învățate să-și evalueze starea și în caz de „stare de rău” apelează o echipă de reparații. Și asta, fără a lua în considerare întreținerea de rutină planificată pentru a schimba uleiul sau întreținerea motoarelor lor. Și efectul utilizării roboticii este impresionant - în ultimii 13 ani, transportorul funcționează aici ca cel mai precis ceas elvețian - fără să alerge înainte sau să întârzie o secundă.
Și lucrați fără lucruri rapide, după cum știți, afectează în mod direct calitatea tuturor proceselor și procedurilor de sudare. Și apropo, sunt multe. Pentru referință: corpul "FIAT Ducato" este sudat sau, mai precis, este sudat la 12.000 de puncte. Practic, repetăm, prin metoda sudării prin puncte, deoarece este atât mai economică, cât și, cel mai important, mai fiabilă decât laserul nou înfășurat. Acesta din urmă este utilizat în FIAT în locuri care sunt în mod constant la vedere unei persoane - în principal la deschiderile ferestrelor.
Și apropo: știați că ușile șoferului și pasagerului Ducato nu sunt „dintr-o bucată”, ci din două bucăți pentru fiabilitate? Primul, îngust și masiv, este atașat la corp, iar al doilea (cel cu fereastră) este sudat de acesta. În general, 722 de roboți sunt implicați în lucrări de sudură în producția de caroserie - nici mai mult, nici mai puțin. Și încă 59 sunt dornici să picteze mașini (oamenii iau perii și pistole de pulverizare numai acolo unde mâna robotului nu este încă în măsură să ajungă.
Dar acolo unde o persoană încă stăpânește mingea, este în atelierele adunării finale - aici, din păcate, există prea multe operațiuni mici și delicate pe care inginerii nu le-ar putea mecaniza. Și din punctul de vedere al angajatorului, aceasta este cea mai costisitoare zonă de producție, deoarece o mulțime de resurse sunt cheltuite pentru combaterea notoriu factor uman. Este suficient să spunem că există un post, ale cărui atribuții includ verificarea tuturor mașinilor, fără excepție, părăsirea liniei de asamblare. Echipa implicată în acest proces „apelează”, „privește”, „sondează” și „adulmecă” mașina finită din toate părțile. Este o treabă drăguță atunci când consideri că în acest atelier, mașina primește peste 4.000 de piese diferite, inclusiv motorul, transmisia și șasiul.
Și dacă Fiat OTC detectează un defect, îl cheamă pe maistrul echipei înșelate să îl remedieze. Se întâmplă foarte plin de viață.
Nimeni nu sună pe nimeni, nu sună sirena și nu trimite mesager. Doar că o piesă muzicală amuzantă începe să cânte în magazin și un cod de eroare se aprinde pe o tablă specială, indicând autorii.
Este curios că, după eliminarea căsătoriei, amintirea ei rămâne pentru totdeauna sub forma așa-numitului cod BAR din pașaportul electronic al mașinii. Ceea ce, apropo, este foarte util pentru viitorul său proprietar, întrucât dealerii oficiali ai mărcii din întreaga lume, inclusiv cei ruși, au acces la acest „istoric de caz”. Adică, în cazul unei defecțiuni neașteptate și neprevăzute, ei au ocazia să înțeleagă rapid dacă este legată de „copilăria” secției.
Și o atenție atât de strânsă la calitatea produselor este de înțeles. În special, pentru că principala piață de vânzări este Germania, unde italienii se luptă pe picior de egalitate cu Mercedes, după ce au ocupat
Fiat este unul dintre cei mai mari producători auto din Europa. Compania se angajează în fabricarea nu numai a mașinilor, ci și a echipamentelor speciale. În 1999, ea și-a sărbătorit centenarul. Numele companiei are un sunet muzical și devine imediat clar că țara de origine a Fiat este Italia. În mod surprinzător, marca a fost în umbra asociaților săi pentru aproape întreaga sa existență.
Produse Fiat
Pentru mulți, preocuparea este asociată doar cu autoturismele, dar gama produselor sale este mult mai largă:
- încărcătoare, excavatoare și buldozere (CASE, New Holland Construction);
- tractoare, combine și alte echipamente agricole (Steyr, Case IN);
- echipamente pentru pompieri (Magirus);
- transport urban - troleibuze, autobuze (Irisbus);
- camioane (Astra);
- echipamente pentru nevoi militare (vehicule de apărare Iveno).
istoria companiei
Istoria a început în 1899. Apoi, un grup de investitori din Torino înființează o companie ale cărei activități vizează producerea de autoturisme sub licența Renauil. Gestionarea acestuia a fost încredințată lui Giovanni Agnelli, care anterior era polițist. Acest om a arătat o disciplină dură și a imitat ideea lui Henry Ford.
Prima mașină proprie a companiei a fost asamblată în 1901 și, după câțiva ani, îngrijorarea intră pe piața mondială. Desființarea taxei pe oțelul importat duce la extinderea activă. Fiat nu s-a limitat la producția de mașini și, în același timp, a stăpânit și a produs unități de aviație și marine. Și 11 ani mai târziu, a fost realizată o nouă etapă - producția de mașini în serie și transportoare, care a fost lansată la noua fabrică Lingotto. În această perioadă, marca era deja implicată și în producția de autobuze.
Înainte de izbucnirea războiului, Fiat era considerat liderul industriei auto din Europa, adăugând în fiecare an o nouă mașină. Timpul de război a forțat marca să se angajeze în fabricarea de echipamente pentru operațiuni militare. Producătorul s-a întors la ambarcațiunea principală numai sub conducerea lui Benito Mussolini.
De 23 de ani, fabrica a cunoscut vremuri grozave, deoarece s-au deschis un număr mare de sucursale. Această perioadă a început în 1922. În 1945, Agnelli a fost eliminat din funcția sa. Motivul pentru aceasta a fost că era un adept al fascismului.
Următoarea etapă a dezvoltării preocupării a avut loc în 1957, când a început producția modelului Nuova-500. Numărul total de achiziții ale acestei mașini mici în 15 ani a fost de aproximativ 3 milioane.
Sfârșitul anilor 60 vine și marca primește oa doua viață. Motivul dezvoltării rapide a fost cooperarea preocupării cu URSS. Deci, „kopeckul” cunoscut până în prezent a fost creat pe baza Fiat 124. După un timp, compania a fost absorbită de Lancia, care 10 ani mai târziu a început să dețină și Maserati, Alfa Romeo, Ferrari. Ca urmare a acestor schimbări, corporația a devenit monopolistul industriei auto din Italia.
În anii nouăzeci, corporația s-a prăbușit. Motivul pentru aceasta a fost fiabilitatea redusă a produsului. Se știe că în 2002 pierderile sale au atins o cifră record de 4,2 miliarde de dolari. Previziunile au fost dezamăgitoare, dar în ciuda acestui fapt, compania a continuat să se lupte și după patru ani a intrat din nou în profit. Și în 2009, Chrysler a dat faliment, iar Fiat a devenit proprietarul unei părți din acțiunile mărcii. A fost temporar și, după cinci ani, a obținut controlul deplin.
Este demn de remarcat faptul că marca a iubit întotdeauna experimentarea și s-a străduit să se dezvolte. Așa s-a născut prima mașină de curse Fiat. Lansarea a avut succes, așa că au continuat să lucreze la această direcție.
Capacitate de productie
Dimensiunea corporației este uimitoare. De exemplu, ea conduce 1000 de companii situate în 61 de țări din întreaga lume. Producția este stabilită în Italia, Brazilia, Argentina, Franța, Polonia, Turcia, Mexic, Rusia, Ucraina etc. În ceea ce privește angajații, numărul acestora ajunge la aproximativ 220 mii.
Cea mai mare producție este în Brazilia. Aici planta poate produce până la 3 mii de modele pe zi. Cooperarea cu fiecare companie are propriile sale caracteristici. De exemplu, în unele țări sunt asamblate doar ansamblurile aduse din Italia, iar undeva este permisă asamblarea paralelă a echipamentelor locale.
Preocuparea și-a împărtășit anterior planurile, în care a anunțat o extindere suplimentară pe piețele americane, europene și africane.
Sunt concentrate cele mai mari instalații de producție ale concernului:
- Italia (Toro, 500L, 500S, Fullback, Grande Punto, 124 Spider, Ducato);
- Polonia (500, Punto, Bravo);
- Turcia (Tipo, Albea, Linea);
- Rusia (Ducato);
- Argentina (Punto, Tipo, Argo);
- Mexic (500, Albea, Freemont);
- Brazilia (Croma, Bravo, Toro, Panda).
Mulți șoferi întreabă unde merge Fiat Albea. Mașina este proiectată pentru Europa de Est. Inițial, Turcia s-a angajat în fabricarea sa, apoi Mexic, Polonia, Rusia. În Rusia, această mașină a fost asamblată la uzina Sollers din Naberezhnye Chelny. Aceasta a durat 11 ani, iar în 2011 vânzările unei mașini mici pentru consumatorii ruși s-au oprit. Pe piața auto europeană, modelul poate fi achiziționat în trei niveluri de finisare, la un preț de 10,70 mii USD.
Principala producție a microbuzului Ducato se află în Italia - SEVEL. Există, de asemenea, un Fiat Ducato asamblat în Rusia. Planta este situată în Yelabuga.
Modelul este foarte popular datorită suspensiei sale armate, versatilității, interiorului confortabil, puterii crescute a elementelor caroseriei, capacității de încărcare și multe altele. Dar cel mai important lucru este că microbuzul este produs în diferite versiuni: șasiu, combi și autoutilitară. Ultima opțiune are patru modificări concepute pentru transportul de pasageri. Opțiunile rămase sunt șase modificări pentru transportul de marfă și opt opțiuni standard.
Avantajele mașinilor
Corporația are o vastă experiență în industria auto, introduce în mod constant tehnologii inovatoare, are o gamă variată de modele. Dar nu numai acest lucru afectează cererea mare. Deci, Fiat se poate lăuda cu următoarele avantaje:
- stil individual care formează o imagine recunoscută;
- utilizarea multor sisteme moderne care ajută șoferul și;
- diferite versiuni de echipamente, care vă permite să alegeți configurația potrivită;
- puternic și;
- cererea pe piața secundară;
- prețuri accesibile pentru mașini, service și piese de schimb;
- disponibilitatea diverselor programe de credit și leasing pentru cumpărare.
Fanii mărcii vor fi interesați să afle câteva fapte interesante puțin cunoscute:
- utilajele companiei au fost recunoscute ca fiind cele mai bune din Europa de 12 ori;
- preocuparea auto nu are încredere în producția de sucursale, doar că în țările lumii a treia colectează modele care sunt deja depășite;
- marca a fost prima care a implementat cu succes un sistem de încălzire și ventilație;
- Fiat 124, care este prototipul VAZ 2101, a devenit cea mai bună mașină la sfârșitul anilor '70;
- fabrica companiei a produs primul motor Common Rail ,. Acest eveniment s-a întâmplat în 1986;
- 1936 este marcat de lansarea celei mai mici mașini din lume, care a câștigat o mare popularitate, a fost produsă într-un flux mare;
- Fiat Panda are 60 de modificări, iar numărul total de vânzări este de 4 milioane (până în 2000);
- primul SUV de pe piața auto - Fiat Campagnola;
- fiat Sedici și Suzuki SX4 sunt produse la aceeași fabrică, iar pentru aceasta folosesc aceeași bază;
- italienii celebri preferă mașinile mărcii. De exemplu, Felippe Massa, Alejandro Del Piero etc.
Principalul motiv pentru care marca este inferioară concurenților săi italieni este economia. Și, de asemenea, există informații că, în ciuda tuturor avantajelor companiei, mașinile lor au dezavantaje. Din acest motiv, englezii își traduc numele prin „Fix it again, Tony”, germanii o spun diferit: „Defecte în fiecare nod”.
Brandul declară că nu va fi mulțumit de ceea ce a fost deja realizat și va extinde relațiile internaționale, precum și va crește indicatorii de producție.