Volga gaz 24 consum. De ce majoritatea Volga au un consum mare de combustibil? Cum să reduceți consumul pe Volga? compresia si starea generala a motorului

Istoria celebrei mașini Volga începe în 1956. Multă vreme, această mașină a fost un simbol al erei sovietice și visul a milioane de cetățeni. Și s-a întâmplat că nava amiral a Uzinei de automobile Gorki a fost atât un stimulent pentru a merge mai departe, cât și o povară pentru întreprindere pentru a atinge noi culmi.

Prima mașină sub numele mândru al puternicului râu Volga purta indicele GAZ 21. Ieșind de pe linia de asamblare, a primit imediat statutul de simbol al vremii. Mașina a jucat continuu în filme, a fost exportată cu succes și a câștigat premii prestigioase la expozițiile auto din întreaga lume. Acest model a devenit, fără exagerări inutile, prima mașină premium pe care și-o putea permite un cetățean sovietic obișnuit. Mai ales având în vedere consumul de combustibil la 100 km, care a fost semnificativ mai mic decât mașinile concurenților produse în același timp.

Apropo, „Volga” a fost primul model care putea fi echipat cu o cutie de viteze automată, care era considerat un „gadget burghez” fără precedent. A fost, într-adevăr, o mașină remarcabilă și de mare succes, care a primit statutul de cult și este încă adesea amintită cu entuziasm de cunoscătorii clasicilor. Păcat că la un moment dat totul nu a mers conform planului...

Consumul de combustibil GAZ-24-10

În urma succesului celui de-al 24-lea Volga, s-a decis să se realizeze o modernizare profundă și să se lanseze o nouă mașină în producție pe scară largă. Prima mașină GAZ 2410 a fost produsă la sfârșitul anului 1985. Acest model aparținea clasei de mijloc. Este de remarcat faptul că, de la predecesorul său, noutatea a primit nu numai un consum moderat de combustibil, ci și o calitate ridicată a construcției, precum și o reputație de fiabilitate sporită. Pe lângă versiunea standard sedan, au fost făcute modificări pentru a funcționa în serviciul de taxi, ambulanță, precum și un model de break. În fiecare dintre tipurile de mașini de mai sus, a fost instalată aceeași unitate de putere, al cărei consum de combustibil este prezentat în tabel.

GAZ-3102

Modelul, cunoscut sub numele GAZ-3102, este, de asemenea, o mașină de clasă mijlocie, a cărei producție a început în ajunul noului 1982. Această mașină a fost dezvoltată pe platforma celui mai popular model 24 și trebuia să fie succesorul său. Dar totul nu a decurs atât de bine și din multe motive economice și chiar politice, Volga 3102 a fost produs în loturi mici, nu mai mult de trei mii de exemplare într-un an calendaristic.

Caracteristicile și ratele de consum de benzină ale modelului au făcut posibilă utilizarea acestuia ca mijloc de transport pentru oficialii sovietici de nivel mediu, adică pentru acele persoane care, în funcție de statutul lor, nu aveau dreptul la limuzinele Chaika. Apropo, în gama de modele 3102 opțiunile de motor au fost mult mai mult de 24. Consumul de combustibil al Volga la 100 km poate fi găsit în tabel.

Consumul de combustibil al GAZ-3110

De la sfârşitul anilor '80. reprezentanții fabricii de automobile au repetat constant despre apariția iminentă a unui nou model. Adevărat, cuvintele, din anumite motive, s-au îndepărtat întotdeauna de acțiuni.

Și astfel, în 1997, compania decide să efectueze un restyling al modelului 31029. Noutatea este publicată sub indexul 3110.

Cu toate acestea, noua mașină nu se putea lăuda cu nimic nou, cu excepția motoarelor 402 și 406 modificate. Toate celelalte opțiuni anunțate au fost disponibile și pe modelul anterior. Doar diferențele din exterior erau izbitoare. Deși rafinamentul direcției a fost benefic: acum mașina a devenit moale și flexibilă pentru condus.

Consumul de combustibil GAZ-31105

Apariția noului GAZ-31105 în gama de modele a fost mai degrabă o încercare de a schimba măcar ceva, deoarece mașina a copiat practic versiunea cu indexul 3110. Lista îmbunătățirilor include o suspensie a axei față fără pivot, aspectul de o bară anti-ruliu în suspensia spate, precum și o cutie de viteze îmbunătățită. Spre creditul departamentului de proiectare al fabricii, lucrările la exteriorul Volga 31105 au fost voluminoase și minuțioase: în locul farurilor unghiulare, au apărut analogi moderni sub formă de picături, grila radiatorului, aripile față, bara de protecție și au fost schimbate capota.

În perioada 2006-2007, compania a lucrat la lansarea modelului 311055, care a primit un ampatament extins. Cu toate acestea, versiunea business class a fost făcută la comandă și nu a intrat în vânzarea în masă.

Volga Cyber

Compania avea nevoie urgentă de salvare prin lansarea unui nou model. În aceste scopuri, s-a decis să împrumute platforma licențiată cu tracțiune față a gigantului auto Chrysler. Deci, în 2001, a fost lansată producția modelului Volga Siber, al cărui design a fost elaborat de celebrul studio britanic UltraMotive. În timpul proiectării Volga Cyber, scopul a fost de a utiliza la maximum evoluțiile existente ale producătorilor auto americani. În același timp, mașina autohtonă ar fi trebuit să aibă caracteristici exterioare clasice familiare multora.

Merită spus că, la fel ca multe mașini, consumul de combustibil al Volga este cu o sută de kilometri mai mare iarna decât vara, acest lucru trebuie luat în considerare înainte de a lua măsurători personale.

În secțiunea despre întrebarea Cum să reduceți consumul de combustibil pentru GAZ 24, dată de autor Ecou cel mai bun răspuns este consumul depinde de rulmenții strânși care se termină cu defecțiuni ale motorului și cauciucuri sub-umflate.
Volga este un flux în vara lui 12 în iarna lui 15 și ascultați nimeni mai puțin nu poate fi.

Raspuns de la Spaţiu[guru]
nu calare :) gluma... poti incerca un alt carb, 2140 implantat, s-a obtinut consumul de vreo 9 litri...

Raspuns de la Nevroză[guru]
nu-l porniți, sau poate pe o pasarelă ceva, rulmenții se pot freca, poate plăcuțele de frână, camber...

Raspuns de la Glushko Andrei[guru]
schimba uleiul din cutie si cutia de viteze - iarna se va reduce usor consumul, anvelopele sa pompeze inapoi la normal

Raspuns de la Lyudmila ucraineană[incepator]
totul poate fi în kilometri dacă îi conduci în prima treaptă de viteză!

Raspuns de la Garik Dobermanovici[guru]
Supape - cu siguranță - "nu juca" - Decalaj mare - fără rușine! =)
Aspect de aprindere...
Deși un vecin de pe „Volga” - consumul este aproximativ comparabil cu al tău .... ei bine, poate 1-2 litri aici/acolo...
Nu cred în consumul de 9 litri pe Volzhan - basme! - fie se stoarce astfel incat nu doar a doua, ci si prima camera - sa nu respire! =)))

Raspuns de la Riy Bobrov[guru]
consumul pe Volga depinde foarte mult de setarea aprinderii, la aceste motoare este mai bine să setați aprinderea nu în funcție de sursa de alimentare, ci de apariția unor bătăi, când o mașină este accelerată în 4 trepte de la o viteză de 40. km, ar trebui să se audă o uşoară detonare

Rata de consum de combustibil al GAZ în conformitate cu decretul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse pentru autoturisme și vehicule comerciale GAZ este calculată prin formula:

Qн = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D)

Unde Qn- rata consumului de combustibil pentru o mașină GAZ la 100 km, l; Hs- rata de bază a consumului de combustibil la 100 km, (l / 100 km); S- kilometraj vehicul, km; D- factor de corecție (creștere sau scădere relativă totală) la normă,%.

Rate de consum de combustibil GAZelle NEXT

Rate de consum de combustibil GAZelle NEXT 4,6 t

Rata consumului de combustibil GAZ 3302 Business

Ratele consumului de combustibil GAZ

Ratele consumului de combustibil GAZ

Ratele de consum de combustibil pentru autobuzele GAZ Mintrans

Ratele de consum de combustibil pentru Ministerul Transporturilor GAZ sunt calculate folosind formula:

Qn = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D) + H din x T, (2)

Unde Qn- Rata de consum de combustibil GAZ la 100 km, l; Hs- rata de transport a consumului de combustibil pe kilometraj GAZ, l / 100 km (ținând cont de sarcina de pasageri normalizată pentru clasa și scopul autobuzului); S- kilometraj autobuz, km; Din- rata consumului de combustibil atunci când se utilizează încălzitoare independente standard pentru funcționarea încălzitorului (încălzitoare), l / h; T- timpul de funcționare al autobuzului GAZ cu încălzitorul pornit, h; D- factor de corecție (creștere sau scădere relativă totală) la normă,%.

Ratele consumului de combustibil GAZelle Business

Ratele consumului de combustibil GAZ Ministerul Transporturilor an

Autobuze GAZ până în 2008

Ratele de consum de combustibil pentru autobuzele GAZ ale Ministerului Transporturilor

Autobuze GAZ din 2008

Consumul de combustibil al camioanelor GAZ

Consumul de combustibil pentru camioanele și trenurile rutiere GAZ în conformitate cu rata de consum de combustibil este calculat prin formula:

Unde Qn S Hsan

Rate de consum de combustibil GAZon NEXT

Rate de consum de combustibil GAZ NEXT

Camioane GAZ până în 2008

Consumul de combustibil pentru camioanele și trenurile rutiere GAZ în conformitate cu rata consumului de combustibil la 100 km este calculat prin formula:

Qн = 0,01 x (Hsan x S + Hw x L) x (1 + 0,01 x D)

Unde Qn- consum standard de combustibil GAZ la 100 km, l; S- kilometrajul unui autoturism sau autotren, km; Hsan- rata consumului de combustibil pentru kilometrajul unui autoturism GAZ sau al unui autotren în stare de funcționare fără sarcină;

Ratele de consum de combustibil pentru camioanele GAZ

Ratele de consum de combustibil GAZ 3309

Ratele de consum de combustibil GAZ 3308

Camioane GAZ din 2008

Consumul de combustibil pentru basculantele GAZ este calculat în conformitate cu rata de consum de combustibil a Ministerului Transporturilor al Federației Ruse, conform formulei:

Qн = 0,01 x (Hsan x S + Hw x L) x (1 + 0,01 x D)

Unde Qn- rata consumului de combustibil al autobasculantei GAZ, l; S- kilometrajul autobasculantei GAZ, km; Hsan- rata consumului de combustibil pentru rularea autobasculantei în stare de funcționare fără sarcină;

Ratele de consum de combustibil pentru basculantele GAZ

Autobasculante GAZ din 2008

Consumul de combustibil pentru autoutilitarele GAZ

Consumul de combustibil al camionetelor GAZ, valoarea standard a consumului de combustibil este determinată în mod similar cu camioanele la bord, conform formulei:

Qн = 0,01 x (Hsan x S + Hw x L) x (1 + 0,01 x D)

Unde Qn- consumul standard de combustibil al camionetei GAZ, l; S- kilometraj autoutilitare, km; Hsan- rata consumului de combustibil pentru mersul autoutilitarei in stare de functionare fara sarcina;

Pentru camionete care funcționează fără a lua în considerare masa mărfii transportate, valoarea standardizată a consumului de combustibil este determinată ținând cont de factorul de corecție crescător - până la 10% față de rata de bază.

Motorul 24D are un raport de compresie ridicat de 8,2. Pentru funcționarea sa normală, este necesar să se folosească benzină cu un număr octanic de cel puțin 85 de unități (prin metoda motorului), adică AI-93 sau benzină „Extra”. Benzină AI-93 - cu plumb, este colorată în albastru. Trebuie amintit că benzina cu plumb este otrăvitoare și necesită o manipulare specială atunci când o manipulăm. Evitați să obțineți benzină cu plumb pe mâini, îmbrăcăminte și tapițerie. Consecințele deosebit de periculoase sunt cauzate de pătrunderea benzinei cu plumb în sistemul respirator sau în cavitatea bucală.

Utilizarea benzinei cu un număr octanic mai mic (A-76 și chiar mai mult A-72) este complet inacceptabilă pentru un motor model 24D.

Pentru motorul 2401 se folosește benzină cu plumb A-76, vopsită în verde.

Consumul de benzină GAZ-24 Volga

Mașinile Volga sunt foarte eficiente, ceea ce, totuși, poate fi realizat numai cu reglarea corectă a aprinderii, reglarea precisă a carburatorului, utilizarea uleiurilor cu vâscozitatea specificată pentru motor și transmisie, reglarea corectă a rulmenților butucului roții din față și menținerea normală. presiunea cauciucului.

Eficiența depinde, de asemenea, în mare măsură de practicile corecte de conducere. Conducerea rapidă cu accelerare rapidă și frânare frecventă crește consumul de carburant.

Consumul de combustibil depinde în mare măsură de condițiile de funcționare ale vehiculului și de calificările șoferului. Consumul de combustibil este influențat și de viteza de deplasare, sarcină, starea suprafeței drumului, teren, temperatura aerului, tehnicile de conducere etc.

Odată cu creșterea vitezei, consumul de combustibil se modifică într-o anumită relație ( orez. 230 ). După cum se vede pe orez. 230 , consumul minim se obtine la o viteza de 35-45 km/h. Ori de câte ori este posibil, trebuie selectată cea mai economică viteză de deplasare.

Conducerea pe drumuri de țară, drumuri pietruite și străzi ale orașului cu frânări și opriri frecvente crește în mod inevitabil consumul de combustibil. Consumul de combustibil în timpul funcționării de iarnă crește cu 10%. Este deosebit de necesară monitorizarea stării tehnice a mașinii, care are o influență decisivă asupra eficienței funcționării acesteia. Pentru a îmbunătăți eficiența, se recomandă următoarele:

1. Reglați corect șasiul și, în primul rând, rulmenții roții din față.

2. Aplicați lubrifianți cu vâscozitatea necesară în conformitate cu instrucțiunile producătorului.

3. Mențineți presiunea aerului în anvelope conform specificațiilor.

4. Reglați corect vârful roților din față.

5. Reglați cu precizie actuatorul frânei de mână.

6. Folosiți benzină AI-93 sau „extra” pentru motorul 24D și A-76 pentru motorul 2401. În cazul utilizării benzinei cu cifră octanică mai mică, motorul funcționează cu detonație, iar când este instalat un aprindere ulterioară, consumul de benzină crește.

7. Instalați corect contactul și verificați setarea acestuia în timpul conducerii. Se recomandă o ușoară aprindere timpurie, astfel încât atunci când pedala de accelerație este apăsată brusc la o viteză de 30-40 km/h, să se poată auzi o detonare ușoară, care dispare rapid. ...

8. Reglați cu precizie carburatorul, în special turația de ralanti și nivelul combustibilului din camera de plutire. Nivelul de combustibil este reglat prin îndoirea limbii de pe pârghia la care este lipit plutitorul (vezi Fig. 51).

9. Folosiți lumânările specificate în specificațiile tehnice, reglați distanța cu 0,8-0,9 mm, înlocuiți lumânările cu altele noi în timp util (după 20-25 mii km).

10. Monitorizați etanșeitatea conductelor de combustibil pentru a preveni scurgerile de combustibil.

11. Mențineți temperatura lichidului de răcire între 85-90 ° С. Se recomandă închiderea jaluzelelor la opriri și a pornirii fără a le deschide. Iarna, acoperiți suplimentar grila radiatorului cu un capac cald.

12. Mențineți viteze economice de conducere. Utilizați corect terenul și condițiile drumului.

O mașină complet rodată, cu trenul de rulare reglat corespunzător, ar trebui să ruleze liber pe un drum asfaltat plat cu o viteză de 50 km/h până la o oprire completă de cel puțin 500 m. Controlați consumul de combustibil pentru o mașină corect reglată și rodată. cu o alergare de cel puțin 3000 km pe un drum asfaltat neted, la o viteză de 35-45 km/h, ar trebui să fie în intervalul 8-8,5 litri la 100 de kilometri.

Dependența consumului de benzină pe un drum asfaltat plat de viteza de deplasare este prezentată în orez. 230 .

Consumul real de benzină al unei mașini GAZ-24 cu motor ZMZ-24D la viteze de 80-90 km/h este:

Pe autostradă - 11,5 - 13,0 litri. pentru 100 km.

În oraș - 13 - 15 litri. la 100 km

Calitățile dinamice ridicate și stabilitatea bună a vehiculului în combinație cu suspensia elastică moale permit conducerea la viteză mare atât pe drumuri bune cu asfalt, cât și pe drumuri cu nereguli semnificative. Cu toate acestea, trebuie avut în vedere faptul că, deși șoferul și pasagerii, atunci când conduc pe drumuri proaste, nu simt cu greu nereguli ale drumului, sarcina rezultată din aceasta este complet absorbită de șasiul mașinii, provocând uzura accelerată a suspensiei și a caroseriei. . Evitați în special conducerea cu viteză mare la viraje, deoarece acest lucru duce la uzura rapidă a anvelopelor.

Temperatura de funcționare a motorului afectează și eficiența motorului și uzura pieselor acestuia. Temperatura lichidului din sistemul de răcire trebuie menținută între 85-90 ° C, evitând conducerea cu motorul rece sau insuficient încălzit. Temperatura din sistemul de racire este controlata de un termostat si gradul de deschidere a obloanelor. În timpul iernii, la temperaturi ambientale scăzute, jaluzelele trebuie acoperite complet și trebuie pus un capac izolator pe căptușeala caloriferului.

De asemenea, trebuie avut în vedere faptul că în timp ce motorul se încălzește, termostatul din sistemul de răcire este închis, apa nu circulă prin radiator și poate îngheța în el, deși va fi cald în mantaua motorului. Când temperatura lichidului de răcire crește peste limita admisă, se aprinde o lumină roșie de avertizare pe tabloul de bord.

În acest caz, verificați dacă jaluzelele sunt suficient de deschise. Dacă lampa încă nu se stinge când jaluzelele sunt deschise, atunci trebuie să opriți mașina și să eliminați cauzele care au cauzat supraîncălzirea motorului. Supraîncălzirea poate fi rezultatul suprapunerii excesive a supapelor capacului de izolație, cantității insuficiente de lichid în sistemul de răcire, slăbirii curelelor ventilatorului etc.

Lampa de avertizare se aprinde uneori imediat după oprirea unui motor puternic încărcat din cauza încetării circulației fluidului în sistemul de răcire. În acest caz, mișcarea poate fi continuată fără a aștepta ca lampa să se stingă. După pornirea motorului, circulația în sistemul de răcire se reia și lampa se stinge.

Conducerea cu un motor supraîncălzit nu este recomandată, deoarece „acest lucru scade drastic vâscozitatea uleiului din sistemul de lubrifiere, ceea ce duce la o reducere a duratei de viață a carcaselor lagărelor bielei motorului.

Scurgeți apa din sistemul de răcire prin două robinete cu capacul deschis al radiatorului. Pe lângă robinetele sistemului de răcire de pe rezervorul inferior radiatorului și pe blocul cilindrilor, robinetul de încălzire din partea dreaptă a motorului trebuie să fie deschis (pe blocul cilindrilor în zona dintre al treilea și al patrulea cilindru).

În înghețuri severe, se recomandă acoperirea orificiilor din scuturile radiatorului cu carton sau cârpe, deoarece fluxul de aer rece răcește foarte mult uleiul din mecanismul de direcție și lichidul de frână din cilindrul principal de frână, servomotor hidraulic și separator. O creștere a vâscozității uleiului și a lichidului de frână mărește efortul asupra volanului la virajul vehiculului și asupra pedalei de frână la frânare.

Încălzirea amestecului combustibil în conducta de admisie, necesară în special iarna, se realizează cu ajutorul gazelor de evacuare care încălzesc conducta de admisie în partea centrală a acesteia. Un amortizor este instalat în cavitatea țevii de evacuare în punctul de atașare a acesteia la țeava de admisie, cu ajutorul căruia se modifică direcția gazelor de eșapament și gradul de încălzire. Amortizorul poate fi setat în două poziții principale: pentru vară și pentru iarnă; se recomandă schimbarea poziției amortizorului primăvara și toamna în funcție de sezonul care urmează.

Un răcitor de ulei este instalat în sistemul de lubrifiere GAZ-24. Vara (când temperatura aerului este mai mare de +5 ° C), radiatorul trebuie pornit. În timpul iernii (când temperatura aerului este sub + 5 ° C), radiatorul trebuie oprit. Pentru a porni radiatorul, mânerul supapei situat pe partea stângă a motorului trebuie să fie rotit de-a lungul conductei, pentru a o opri - de-a lungul.

Uleiul din motor este curățat de un filtru cu flux complet cu un element de filtru înlocuibil, care trebuie înlocuit de fiecare dată când uleiul din carter este schimbat. Întunecarea ușoară a uleiului care conține aditivi nu este un motiv pentru a schimba uleiul sau elementul de filtru.

Doar un ulei special pentru angrenajele hipoide ale autoturismelor în conformitate cu GOST 4003-53 trebuie turnat în carterul axei spate. Umplerea sau completarea oricărui alt ulei, inclusiv ulei hipoid pentru camioane conform TU TNZ 128-63, face ca angrenajele transmisiei principale să fie inutilizabile.

În sistemul de frânare al autovehiculului este instalat un amplificator hidraulic de vacuum, care intră în funcțiune la deplasarea pedalei, corespunzător efortului asupra plăcuței pedalei 3,5-4 kgf. Odată cu apăsarea suplimentară a pedalei, amplificatorul hidraulic de vacuum oferă un efect auxiliar, oferind performanța de frânare necesară cu un efort relativ scăzut al piciorului șoferului. Prin urmare, se recomandă să apăsați ușor pedala de frână, fără prea mult efort.

Când pedala este apăsată puternic (sacată), presiunea din sistem după acționarea amplificatorului hidraulic de vacuum crește rapid, provocând frânări prea puternice și chiar blocând roțile. Frânarea bruscă este deosebit de periculoasă pe drumurile alunecoase. Trebuie avut în vedere faptul că iarna, din cauza creșterii vâscozității lichidului de frână din sistem, amplificatorul hidraulic de vacuum intră în acțiune cu un efort mai mare pe pedală decât vara și, prin urmare, este necesară o atenție sporită la frânare.

Dispozitivul de separare, inclus în sistemul de frânare, asigură o frânare suficient de fiabilă în cazul defectării unei părți a sistemului de frânare (frâne față sau spate), dar este posibilă continuarea conducerii doar în cazuri excepționale și cu respectarea măsurilor de precauție.

Doar lichide de frână (BSK sau ASK) din ulei vegetal trebuie turnate în sistemul de antrenare a frânelor și a ambreiajului. Utilizarea lichidelor care conțin ulei mineral și concepute pentru cauciuc rezistent la ulei, de exemplu, lichidul de frână hidraulic ulei GHP, este strict interzisă.

Lămpile laterale și lămpile din spate ale caroseriei au carcase din plastic cu metalizare decorativă. Contactul cu benzina sau solventul nu este permis, deoarece provoacă întunecarea și crăparea plasticului.

Blocarea mașinii

Pentru a preveni pornirea motorului și furtul mașinii de către persoane neautorizate, cheia de contact trebuie rotită cu 90 ° în sens invers acelor de ceasornic, ceea ce nu numai că oprește contactul, ci blochează și volanul. În acest caz, roțile din față ar trebui să fie așezate în poziția de conducere drept înainte. La deblocarea dispozitivului antifurt se recomanda balansarea volanului in ambele directii concomitent cu rotirea cheii.

Butoanele de pe panourile ușilor în poziția apăsată blochează antrenarea încuietorilor atât din exterior, cât și din interior. Când butonul este apăsat, mânerul interior al închizătorului este staționar. Pentru a evita contaminarea mecanismelor de acționare a încuietorilor ușilor, portbagajului și trapa rezervorului de benzină, capacele comutatoarelor acestora trebuie să fie întotdeauna închise. Folosirea radioului în parcare cu motorul oprit și contactul cuplat nu este permis, deoarece aceasta poate duce la supraîncălzire și deteriorarea bobinei de aprindere. Pentru a evita consumarea bateriei, nu este recomandat să parcați receptorul mai mult de trei ore la rând.

Este strict interzisă, chiar și pentru scurt timp, conectarea la masă a bornelor III ale generatorului și ale regulatorului de tensiune (de exemplu, pentru a verifica existența unei „scântei”), deoarece aceasta poate deteriora regulatorul de tensiune.

Mașina este concepută pentru a transporta 5-6 persoane și 50 kg de marfă în portbagaj. Al șaselea loc cu facilități limitate este doar pentru călătorii scurte.

Este permisă transportul de marfă în portbagaj de până la 100 kg, dar numai pe drumuri bune și supusă mișcării cu viteză redusă. Supraîncărcarea autovehiculului, în special atunci când se operează pe drumuri slabe (neasfaltate, pietruite și incomode), duce inevitabil la o reducere a duratei de viață a vehiculului.

Se recomandă să porniți numai în prima treaptă de viteză și, în timpul conducerii, trecerea la timp la treptele inferioare, evitând pierderea inutilă a vitezei. Aceasta protejează piesele transmisiei și în special ambreiajul de sarcini excesive și uzură crescută. De asemenea, trebuie avut în vedere faptul că motorul are o tracțiune și un răspuns mai bun la accelerație atunci când funcționează la viteză crescută.

Notă specială. Gazele de eșapament ale motorului conțin produse toxice de combustie a combustibilului, inclusiv monoxid de carbon (gaz incolor și inodor), care poate provoca otrăvire severă dacă este inhalat și poate fi chiar letal dacă este expus la expunere prelungită. Prin urmare, trebuie evitată funcționarea prelungită a motorului în garaj fără dispozitive speciale de evacuare. De asemenea, nu este recomandat să porniți ventilația parcării atunci când motorul este pornit.

Rezervați pe GAZ-24 Run-in>