Una dintre defecțiunile frecvente ale mașinii este incapacitatea de a porni motorul. Pot exista mai multe semne concomitente - la aprindere, se aud clicuri în demaror sau tăcere completă, rotație lentă a demarorului și, în consecință, arborele cotit. Pot exista câteva motive și nu sunt întotdeauna direct legate de acesta. Pentru a înțelege mai bine de ce demarorul nu răspunde la rotația cheii de aprindere, este necesar să studiați mai detaliat circuitul de pornire al motorului.
Ce este un început
Demarorul este un motor electric cu curent continuu, combinat cu un releu retractor, care asigură lansarea și rotația arborelui cotit. Pentru a manivela arborele cotit cu o viteză de rotație care asigură începerea ciclului de serviciu, acesta este echipat cu un motor cu o putere suficient de mare, măsurat în kilowati, iar puterea curentă necesară pentru funcționarea sa poate atinge sute de amperi. Prin urmare, ca orice dispozitiv electromecanic, demarorul se caracterizează prin defecțiuni electrice și mecanice.
Cum pornește motorul
Când șoferul întoarce cheia de aprindere, curentul electric este furnizat releului solenoidului. Schimbă virajul până când se cuplează cu dinții volanului motorului și, în același timp, închide contactele demarorului propriu-zis, ca urmare a rotirii arborelui cotit.
Imediat ce ciclul de funcționare al motorului începe, tasta de aprindere revine la poziția „aprindere”, bendixul este retras și angrenajele se decuplează. Schema mecanică este destul de simplă, cu toate acestea, toate componentele sale trebuie să funcționeze perfect, altfel motorul nu va porni.
Motivele pentru care starterul nu funcționează
Este posibil ca programul de pornire să nu funcționeze din următoarele motive:
- Defecțiune a comutatorului de aprindere
- Baterie slabă
- Contact necorespunzător sau lipsă de cablare
- Tufuri purtate
- Defecțiune a unui starter sau a detaliilor acestuia
- Alte defecțiuni
Defecțiune a grupului de contact al blocării de aprindere
Alimentarea este pornită după demaraj după închiderea grupului de contact din contactul. Pentru a verifica, pur și simplu porniți contactul. Dacă luminile de avertizare de pe panou se aprind când rotiți cheia, atunci funcționează. Dacă nu, atunci comutatorul de aprindere în sine este defect. În plus, cheia din poziția „starter” trebuie să revină în sine la poziția „aprindere”. Dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci comutatorul de aprindere va fi înlocuit.
Starea bateriei
Când bateria este descărcată, o caracteristică caracteristică va fi clicurile de sub capotă atunci când încercați să porniți motorul, care emite un releu retractor, precum și rotirea lentă a arborelui cotit.
Acest lucru se datorează faptului că sub tensiunea redusă pe care o oferă bateria moartă, releul nu se poate retrage complet, iar miezul său aruncă arcul de întoarcere și butonul de pornire. În plus, lumina slabă a dimensiunilor și a farurilor va indica descărcarea bateriei, iar după întoarcerea cheii, iluminarea instrumentului se va stinge aproape.
Cu o încărcare normală a bateriei, tensiunea la bornele sale ar trebui să fie de 12-12.4 volți. Tensiunea este măsurată cu un multimetru. Dacă este sub 11 volți, atunci pornirea va fi dificilă, în plus, gradul de încărcare nu este suficient pentru a oferi un curent de pornire mare.
Lipsa de contact
Un contact necorespunzător în orice parte a circuitului poate duce la faptul că există curent, dar demarorul nu se rotește arborele cotit. O atenție deosebită trebuie acordată contactului fiabil cu „masa”, care este caroseria mașinii. Firul „negativ” de la baterie la corp trebuie să fie conectat în siguranță în ambele puncte de atașare, bornele de contact sunt decupate și fixate în siguranță. De asemenea, ar trebui să fiți atenți la firul „negativ” care leagă corpul și motorul mașinii - la urma urmei, demarorul este atașat direct la blocul motor și căderi de tensiune atunci când aprinderea este inacceptabilă.
Un alt motiv poate fi bucșele uzate de cupru-grafit pe care se sprijină rotorul. Unul dintre ele este presat în capacul din spate al carcasei, unde se află periile motorului electric în sine, iar capătul frontal al rotorului se sprijină pe un manșon care este apăsat în orificiul carcasei ambreiajului sau în carcasa demarorului, dacă structura este închisă.
Prima opțiune este aproape de uz, deoarece manșonul amplasat în carcasa ambreiajului se rupe repede, rotorul începe să se rotească cu o înclinare și devine rapid inutilizabil. A doua opțiune este răspândită aproape peste tot, iar bucșele din această versiune sunt mult mai durabile.
Cu toate acestea, ei se uzează de asemenea în timp și apare o reacție, ceea ce în cele din urmă duce la căsătorie.
Probleme de pornire
Principalele motive sunt asociate cu starter-ul. Există o mulțime de elemente predispuse la o defecțiune:
- Defecțiune releu solenoid
- Persoane de ardere
- Eșecul Bendix
- Uzura echipamentului
- Scurtcircuit de înfășurare
Releul solenoidului schimbă îndoirea până se angajează cu volanta. Când releul se blochează, acesta încetează să se miște și acest lucru este suficient pentru a împiedica inițiatorul să răspundă. Pentru verificare, este necesară aplicarea tensiunii direct la contactele de alimentare. Dacă a câștigat, atunci motivul este în el.
Funcționarea slabă a releului de solenoid, de ce face clic, este adesea cauzată de arderea contactelor nichelate. Un curent foarte mare curge prin ele, astfel încât în \u200b\u200bcaz de ardere este necesar să demontați releul și să curățați contactele. Cu toate acestea, această măsură este doar temporară, deoarece aceste contacte din fabrică sunt tratate cu un înveliș special, care este șters în timp, iar după curățarea contactelor, procesul de uzură se va accelera doar.
Bendix poate provoca, de asemenea, o defecțiune. Pentru a-l verifica, trebuie să închideți și contactele de pe releul de alimentare. Cu un viraj bun, rotorul se va roti împreună cu bendixul, dar aici va fi necesar să verificați cuplajul angrenajului cu volanta. În plus, este necesar să se acorde atenție stării dinților angrenajului și a coroanei de pe volan.
Dacă sunt uzate sau parțial dantelate, este posibil ca acestea să alunece și să se angajeze prost unele cu altele. Această defecțiune se va manifesta sub formă de fisură în timpul pornirii motorului sau a rotației sale libere, fără a se angaja cu volanta. Pentru a vă asigura că bendixul funcționează, demontorul trebuie îndepărtat și verificat manual ușurința deplasării angrenajului.
Un alt motiv poate fi un scurtcircuit în înfășurare. În acest caz, chiar și atunci când aplicați tensiune direct pe contactele demarorului, acesta va rămâne tăcut. Un scurtcircuit poate fi confirmat prin demontare și demontare.
Alte motive
Un alt motiv pentru performanțe slabe poate fi o defecțiune a releului. Acesta este aproape întotdeauna situat în blocul de montare și trece tensiunea la releul solenoidului. Dacă funcționează defectuos, demarorul nu va prezenta semne de viață atunci când toate celelalte componente sunt complet funcționale. Pentru a verifica, doar ascultați-i lucrările. Când este declanșat, face mereu clic distinct (contactele din interiorul acestuia se închid). Dacă este tăcut, atunci trebuie înlocuit.
Imobilizatorul sau alarma antiefracție instalată pe mașină poate bloca funcționarea. Pot fi conectate la circuitele de aprindere sau de pornire, iar la armare, deschideți pur și simplu circuitul de pornire, astfel încât demarorul să nu reacționeze la o întoarcere a cheii. Pentru verificare, ar trebui să încercați să o ocoliți conectând-o direct la baterie. Dacă funcționează, atunci motivul poate fi exact în aceste sisteme de securitate.
Astfel, există o mulțime de motive pentru care starterul nu răspunde la cheia de aprindere sau la instantanee, dar toate pot fi diagnosticate și identificate folosind o abordare integrată și consecventă.
Uneori, proprietarii de mașini de aproape orice marcă experimentează un fenomen foarte neplăcut care îi face pe oameni să acorde atenție mașinii dvs. - scârțâitul demarorului după pornirea motorului.
Să încercăm să ne dăm seama de această situație neplăcută care poate provoca un sunet atât de neplăcut și cum să facem față.
Sper că vă familiarizați cu principiul demarorului de mașini, știți care este Bendix (ambreiajul de înlocuire). Pe scurt, acesta este un cuplaj special care, după pornirea motorului, deconectează mecanic demarorul de la motor, lăsând astfel volanul să nu poată dezlega demarorul și să-l distrugă. Principiul de funcționare al roții libere este același cu cel al unei biciclete convenționale - cuplul este transmis într-o parte, iar roata de angrenare este ralentizată în cealaltă parte.
În momentul pornirii motorului, atunci când demarorul a pornit motorul, bendixul ar trebui să „sărotească”, astfel decuplarea demarorului și volanului, dar din diferite motive se întâmplă ca bendixul să întârzie în poziția extinsă și să scârțâie la viteză mare. Ce poate întârzia bendixul în logodna cu volanta?
- Defecțiune a releului solenoid al demarorului, priza, adică acționarea bendixului.
- Bendixul uzat excesiv poate provoca, de asemenea, stoarcere.
- De asemenea, aceasta include o defecțiune destul de comună - poluarea, deteriorarea sloturilor de-a lungul căreia curge bendixul.
Vom vorbi despre ultima defecțiune, deoarece a devenit cauza scârțâitului demarorului, a fost suficient pentru a demonta demarorul și a-l curăța. În primul rând, voi încerca să vă arăt în fotografie ce și unde să curățați.
Fotografia arată că atunci când am scos bendixul cu o șurubelniță, el a rămas în acea poziție, deși a trebuit să sară înapoi. Drept urmare, bendixul pleacă, motorul pornește, nu se ascunde, se rotește cu viteză mare și scârțâie, deoarece nu este nou. Pentru a trata problema, am eliminat dispozitivul de pornire:
Este interesant pentru proprietarii multor mașini să afle de ce se întoarce demarorul, dar volanul nu este implicat. Din păcate, acest tip de problemă este încă relevant în ziua de azi, deși pentru mașinile cu o „vârstă”. Să încercăm să înțelegem cauzele acestei probleme.
Sistem de pornire al unei mașini moderne
ATENȚIE! S-a găsit un mod complet simplu de a reduce consumul de combustibil! Nu crezi? De asemenea, un mecanic auto de 15 ani nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe gaz!
Astăzi, pentru automobiliști este mult mai ușor decât acum câteva decenii, când mașina a pornit cu o manivelă. Nu se putea visa decât să pornească motorul din habitaclu în acele zile.
În zilele noastre, trebuie doar să introduceți cheia în comutatorul de aprindere sau să folosiți butonul special pentru a porni mașina. Dar, în acest caz apar și probleme, dacă nodurile sunt, ca să zic așa, „bolnave”. Oricât de modernă este mașina, aceasta devine învechită în timp și apar tot mai multe probleme.
Unul dintre ei presupune doar un cârlig rău de la începutul volantului. De ce se întâmplă asta? Experții, de îndată ce se vorbește despre acest aspect, menționează problema unui ambreiaj sau a unui bendix suprasolicitant.
Numirea bendixului în mașină
Volanta libera este un mecanism de angrenare capabil sa transmita rotirea ancorei pe volanta motorului. Astfel, motorul este pornit.
Avertizare. O condiție necesară pentru funcționarea fără probleme a componentelor sistemului auto este îndepărtarea bendixului după o fabrică de motorizare de succes.
Ar trebui să știți că ambreiajul nu este doar un angrenaj, ci un mecanism care are și defecțiuni.
Pentru a afla mai pe deplin cauza problemei cu volanta, va fi util să luăm în considerare principiul general al întregului sistem de pornire.
Demaror - un motor electric cu curent continuu. În unele cazuri, el are o putere mult mai mare decât este necesar. Astfel, este posibil să porniți motorul cu deplasare maximă.
Într-un starter modern, un rol important îl joacă releul - o unitate specială care introduce ambreiajul în legătură cu volanta, cu ceva timp înainte de pornirea falsă a ancorei. Apoi, numai tensiunea este aplicată înfășurării de pornire, după care începe să rotească arborele cotit al motorului.
Rotația arborelui cotit devine o sursă de compresie a amestecului combustibil, urmată de aprinderea acestuia. De îndată ce se întâmplă acest lucru la momentul potrivit, motorul cu ardere internă începe să funcționeze deja automat.
În acel moment, ciclul de metonimie al volantului începe să predomine asupra revoluțiilor arborelui de pornire (ancoră), bendixul este deja implicat. Imediat ce șoferul oprește mașina, arborele de pornire nu se mai rotește, arborele de tracțiune dezactivează ambreiajul.
Este important să înțelegem că bendixul în sine este format din 2 părți: partea superioară și cea inferioară (VChB și VChB). Acesta din urmă acționează ca un arbore gol cu \u200b\u200bdouă calibre diferite. Una dintre părțile arborelui este înzestrată cu sloturi care transmit rotația demarorului, iar cealaltă parte conține o cușcă cu role.
La început nu există nicio interacțiune între clipuri și LFB. Apare numai după apariția primelor viraje. Rolele sunt reduse la mijloc, limitând astfel arborele. Acest lucru se întâmplă astfel încât arborele să poată roti doar într-o singură direcție. Rolele, datorită arcurilor lor, nu au voie să se rotească în cealaltă direcție.
De îndată ce volanta va ridica viteza, va putea roti bendixul. În acest caz, rolele se diverg, deschizând dopul. Mecanismul de angrenare revine la poziția inițială.
Bendix adesea „îngheață” dimineața, pe vreme rece. Șoferii cu experiență recomandă derularea de mai multe ori a dispozitivului de pornire, încălzind astfel bendixul și activând-o.
inoperabilitate
Nu demarorul, dar bendixul nu este angajat cu volanta. Iată cum să înțelegeți problema. Luați în considerare motivele pentru care se poate întâmpla acest lucru.
- Dacă mecanismul nu se blochează pe arborele de pornire. Acest lucru este adesea cauzat de faptul că, în timp, rolele cu arcuri se uzează, nu mai sunt capabile să asigure o angajare de încredere.
- Întărirea grăsimii este, de asemenea, o cauză comună a acestei probleme. Se transformă doar într-o forfotă groasă, ceea ce restricționează mișcarea sistemului de arcuri cu role a bendixului. Ca urmare a acestui angajament nu apare. O cauză obișnuită de întărire a grăsimilor este intrarea de murdărie sau praf în demaror.
- Este posibil, de asemenea, ca dinții bendixului sau jantei volante să se fi uzat. Tot în acest caz, implicarea nu va avea loc. Dacă problema este coroana, atunci este pur și simplu înlocuită cu una nouă. Același lucru se face și cu bendixul, care este actualizat.
Avertizare. În unele situații, dacă cauza defecțiunii bendixului este contaminarea, o curățare completă a dispozitivului ajută. Pe de altă parte, experții nu recomandă operarea bendixului reparat. Mai bine pune imediat una nouă.
Va fi util să știți că unele tipuri de dispozitive de pornire sunt echipate cu un dispozitiv de acțiune cu bendix din plastic. Aceasta înseamnă că un astfel de produs se rupe ușor, iar pornirea motorului cu ardere internă devine imposibilă.
De asemenea, este important să rețineți că durata de funcționare a sistemului de pornire depinde de numărul lansărilor ICE efectuate. Cu cât mai mulți dintre ei, cu atât mai puțin este resursa mecanismului. Și cel mai adesea, problemele legate de pornire, adică de pornire și de acționare a volanelor, apar la vehiculele de pasageri (autobuze, microbuze, taxiuri).
Dacă folosiți mașina în mod competent, respectați canoanele de bază pentru pornirea corespunzătoare a motorului, în special pe vreme rece, durata de funcționare a dispozitivului poate fi semnificativ crescută. Fără importanță mică aici va fi, desigur, supraîncărcarea starterului și a altor elemente ale sistemului de pornire.
Video Bendix Work
Uneori, vehiculul nu vrea să pornească. Și, cel mai rău dintre toate, se întâmplă foarte des în momentul cel mai nepotrivit și inconfortabil. Această situație este familiară atât de multor șoferi. Desigur, trebuie să faci ceva în acest sens. Și, dacă sursa de alimentare a automobilului este în ordine perfectă și este încărcată, atunci problema poate sta în demaror, și anume în dispozitivele sale periferice. Este posibil ca releul de pornire a tracțiunii (retragerea) să fie defect. Aici nu poți face fără reparații, așa că trebuie să te pregătești. La urma urmei, pentru o persoană pregătită va fi mult mai ușor să depășească orice dificultăți, inclusiv repararea releului de solenoid de pornire.
1. Cum să verificați releul solenoidului de pornire?
Starterul, în esență, este foarte simplu în designul său. Și, dacă există o instrucțiune pentru această componentă auto, atunci chiar și cel mai neexperimentat motorist este capabil să se ocupe de reparația sa. Este important să ne amintim că cel mai dificil lucru este să demontați și apoi să-l montați înapoi. Alte lucrări se fac o dată sau de două ori. Dar înainte de a începe repararea demarorului, trebuie să vă dați seama care este defecțiunea și ce loc va trebui să fie reparat. Primul lucru de făcut este să verificați încărcarea bateriei, deoarece pot apărea probleme din cauza acesteia. Dacă ați schimbat bateria și acest lucru nu a dat rezultate, va trebui să reparați demarorul.
Este probabil ca întrerupătorul de aprindere sau releul de pornire să fie amplasat sub capota de pe apărătoarea. Puteți determina funcționarea defectuoasă a acestora prin sunete caracteristice. Dacă demarorul nu emite sunete, atunci cel mai probabil, comutatorul de aprindere și releul de pornire sunt în ordine, iar cauzele defecțiunilor se află într-un loc complet diferit. Pentru început, ne vom ocupa de principiul inițiatorului.
Așadar, demarorul, ca și releul său retractor, funcționează pe baza principiilor electromagnetismului. Când tensiunea intră în înfășurări, atrage o ancoră. Această ancoră mișcă angrenajul bendixului până când se fixează în canelurile din volan. În paralel cu acestea, contactele sunt închise prin care este transmisă tensiunea la înfășurarea de pornire. După închiderea tuturor contactelor, înfășurarea releului retractor încetează să mai primească putere, deși armatura va continua să fie ținută în interior datorită câmpului magnetic creat. Când motorul pornește, ancora este trasă în loc folosind un arc de întoarcere, iar îndoirea este decuplată.
Toate procesele descrise sunt complet interdependente și apar aproape simultan. Dacă cel puțin o conexiune este încălcată, atunci mașina nu va funcționa. Deci - trebuie să căutați o defalcare și să încercați să o eliminați prin toate mijloacele. Adesea, o defecțiune de pornire este cauzată de o defecțiune a releului său retractor.
Cele mai frecvente cauze ale eșecului releului solenoidului de pornire:
1. Arzând bobina sau releul de pornire.
2. Combustie în interiorul plăcilor de contact ale releului (denumite popular nicheli).
3. Distrugerea treptată a materialelor din care este fabricat dispozitivul (inclusiv de la bătrânețe).
Simptomele unui releu solenoid de pornire
1. Demarorul după pornirea motorului nu se oprește și continuă să se rotească la o viteză foarte mare, așa cum demonstrează sunetul zumzet.
2. După ce rotiți cheia în blocare, auziți un clic care înseamnă să porniți dispozitivul, dar starterul nu pornește.
3. În timp ce rotiți cheia în blocare, auziți că demarorul se rotește în ralanti, dar motorul în sine nu începe să funcționeze.
Cum este posibil să știți cu siguranță că cauza defecțiunii se află tocmai în releul solenoidului?
De fapt, puteți verifica cu exactitate starea de sănătate a releului retractor chiar înainte de demontarea demarorului din mașină. Acest lucru este foarte convenabil, deoarece economisește mult timp și resurse.
Pentru a verifica releul solenoidului, trebuie făcuți următorii pași:
1.
Folosind un obiect metalic sau o bucată de sârmă, închideți șuruburile de contact situate în partea din spate a demarorului. Deci, tensiunea va merge direct la înfășurările de pornire, fără a trece prin înfășurările releului de solenoid.
2. Dacă, după întoarcerea cheii de contact, demarorul începe să se rotească, atunci acesta este în stare bună, iar defecțiunea se află cu adevărat în releul solenoidului.
3. Dacă, după întoarcerea cheii de aprindere, auziți smulgerea releului de solenoid, dar demarorul nu funcționează, atunci releul funcționează corect, iar cauza defecțiunilor va trebui căutată în altă parte.
Dacă nu puteți ajunge la contactele releului solenoid, va trebui să îl demontați. Când verificați cu propria mână sau reparați orice părți ale demarorului, fiți extrem de atenți și atenți, deoarece orice mișcare incorectă poate duce nu numai la defecțiuni ale componentelor mașinii, ci și la răniri. Trebuie să aveți grijă deosebită atunci când verificați releul demontat (rotația mecanismelor este foarte puternică și pot pur și simplu să se desprindă și să producă răni motoristului)
2. Reparați releul solenoidului de pornire.
Dacă stabiliți că cauzele defecțiunilor de pornire se află în releul său retractor, atunci trebuie să reparați releul retractor al demarorului. Așa cum arată practica, astfel de reparații se termină adesea cu o înlocuire completă a releului solenoidului. Care este motivul pentru asta? Cert este că unii producători de componente auto fac releele retractoare complet nedisociabile, încercând astfel să obțină o fiabilitate mai mare a acestui element. Și, dacă aveți un releu de retractor care nu se poate separa instalat în starter, atunci nu există altă opțiune decât înlocuirea acestuia.
Dar se întâmplă, de asemenea, ca releul solenoidului să fie dezasamblat. În acest caz, puteți încerca să-i restabiliți performanța. După cum sa menționat deja, cauzele defecțiunii releului retractor sunt arderea contactelor sale, scurtcircuite în înfășurarea acestuia sau uzura elementară a componentelor sale constitutive. După demontarea releului de solenoid, nu trebuie să apară probleme cu diagnosticul cauzelor eșecului, deoarece orice defecțiune va fi vizibilă pentru ochiul liber. Dar pentru a verifica starea de sănătate a înfășurării, aveți nevoie de un ohmmetru care se conectează la releul de pornire.
Dacă valoarea rezistenței nu este mai mică de 10 ohmi, atunci totul este în regulă cu înfășurarea. Și, dacă acest indicator este mai mic, acest lucru indică un scurtcircuit în înfășurări și trebuie să cumpărați și să instalați un releu complet nou, deoarece este extrem de dificil să înlocuiți înfășurarea. Dar pentru a repara releul retractor de demarcare, acesta trebuie mai întâi scos complet din mașină.
Procesul de demontare a releului solenoidului de pornire constă în următorii pași:
1. Deconectați complet bateria de la rețeaua de alimentare (în caz contrar, este plină de scurtcircuite și incendiu a tuturor cablurilor vehiculului).
2. Scoateți demarorul din vehicul.
3. Curățați demarorul de murdărie și praf. Acest lucru trebuie făcut cu atenție pentru a preveni pătrunderea murdăriei în unitate.
4. Deșurubați piulițele corespunzătoare din ansamblul periei și îndepărtați contactul de pe șurubul releului retractor.
5. Scoateți șuruburile care fixează releul la masă.
6. Îndepărtați releul de solenoid din starter.
După ce releul a fost demontat, acesta este fie înlocuit cu unul nou, fie reparat. Dacă aveți un mecanism pliabil și decideți să îl reparați, atunci ar trebui să faceți următoarele:
1. Deșurubați piulițele de pe capetele releului de solenoid și împărțiți-l în părți.
2. Scoateți miezul vechi și înlocuiți-l cu unul nou.
3. Asamblați toate elementele în ordine inversă.
Înapoi în starter, releul solenoidului este instalat în ordinea opusă scoaterii acestei componente. Pentru a nu vă confunda, vă recomandăm să marcați terminalele la scoaterea releului. Deci, nu vor fi probleme cu instalarea inversă. De asemenea, este important să ne amintim că înainte de reinstalare, toate contactele trebuie curățate și degresate complet. După instalare, asigurați-vă că verificați dacă funcționalitatea tuturor pieselor și asigurați-vă că munca depusă este corectă.
Eșecul de a porni mașina după întoarcerea cheii în comutatorul de aprindere apare adesea din cauza unui releu retractor defect. În astfel de cazuri, este important ca șoferul să știe să-l verifice și, în cazul unei defecțiuni a retractorului, porniți motorul. Releul este destul de simplu de folosit, prin urmare, pentru a identifica o defecțiune și a-l repara independent chiar și de către un automobilist fără experiență.
Scopul și principiul funcționării releului de solenoid
La majoritatea vehiculelor, retractorul este montat cu demarorul într-o unitate și este proiectat pentru a controla volanul liber. La sfârșitul ambreiajului există o viteză care se rotește în momentul pornirii, dar în timpul funcționării acesteia nu este permisă o astfel de rotație, deoarece duce la întreruperea demarorului sau a sistemului electric dacă demarorul începe să funcționeze în modul generator.
Pentru a face acest lucru, retractorul extinde ambreiajul numai dacă este necesar să pornească motorul, după care se întoarce în poziția inițială, îndepărtând angrenajul din roată cu volanta. O caracteristică a releului solenoid este că demarorul poate fi acționat numai atunci când este declanșat. Acest lucru se realizează pentru a elimina fracturile de dinți în momentul întâlnirii angrenajelor rotative ale ambreiajului și ale volantei.
În interiorul releului există o bobină cu o armătură, care este acționată de curent după închiderea unui circuit. Câmpul magnetic care a apărut în jurul bobinei deplasează ancora spre ea, comprimând arcul de întoarcere și împingând pârghia, care deplasează volanul liber. La pornirea motorului, circuitul electric al bobinei se deschide, forța câmpului magnetic dispare, iar arcul de întoarcere împinge ancora cu ambreiajul în poziția inițială.
Simptomele defecțiunii retractorului
Următoarele simptome pot indica o defecțiune a retractorului:
- După pornirea motorului, demarorul nu se oprește, se rotește cu viteză mare și un sunet caracteristic de zumzet.
- După întoarcerea cheii în contact, apare un clic, care arată funcționarea dispozitivului, dar nu se observă rotația demarorului. Uneori, atunci când bobina este ruptă, ancora este blocată într-o anumită poziție sau atunci când nu există putere, clicul poate lipsi.
- După rotirea cheii în blocare, demarorul începe să se rotească în ralanti fără a afecta volanta motorului.
Posibile cauze ale defecțiunii
Releul solenoidului poate eșua din următoarele motive:
- Dacă cazul este deteriorat.
- Dacă magnetul cu înfășurări este deteriorat.
- În caz de încălcare a contactelor.
- Când slăbiți arcul de întoarcere.
- Dacă aveți probleme cu ancora.
toate defecțiunea releului apar din cauza uzurii fizice, arderea plăcilor de contact, distrugerea componentelor, arderea înfășurărilor.
Testul releului solenoid
Este posibil să se determine operativitatea retractorului fără a-l scoate din demarorul auto în felul următor:
- Verificați cablul la releu pentru a fi deschis.
- Dacă cablarea este bună, se verifică funcționarea releului de tracțiune. Pentru a face acest lucru, rotiți cheia de aprindere și ascultați operația de clic, absența acestuia indică o defecțiune a releului.
- Dacă se aude un clic de operare, dar demarorul nu se rotește, o posibilă cauză a defecțiunii este arderea plăcilor de contact. Pentru a verifica presupunerile de pe releu, deconectați terminalul care pleacă de la blocare, apoi folosiți o șurubelniță pentru a închide terminalul care pleacă de la baterie cu terminalul care merge spre demaror. Rezultatul va fi furnizarea de electricitate la motorul său, ocolind releul. Dacă începe rotația, retractorul este defect.
- Verificarea indicatorului de tensiune care merge la demaror vă va permite să determinați care este problema - în cablaj, baterie sau demaror. Multimetrul este conectat la borna pozitivă a releului, unde tensiunea bateriei este potrivită, iar minusul dispozitivului este conectat la masă. Când contactul este pornit în acest moment, tensiunea ar trebui să fie de 12 V. Dacă indicatorul este mai mic - pentru a porni motorul, dar suficient pentru ca releul să funcționeze.
Verificarea releului de solenoid pe un demaror îndepărtat
Este mai convenabil să verificați funcționalitatea releului pe un demaror îndepărtat. Dar înainte de demontare, acestea efectuează mai multe operații pentru a identifica problema:
- Verificați fiabilitatea fixării terminalului, starea bateriei, îndepărtați oxizii din contactele și bornele bateriei.
- Asigurați-vă că cablul este fixat pe starter cu piulițe. Dacă se observă coroziune, contactele se curăță cu șmirghel fin.
- Verificați starea releului de pornire.
Demarorul este îndepărtat după deconectarea firelor care sunt adecvate pentru acesta și deșurubarea șuruburilor de montare. În unele mașini, această operațiune va depune mult efort, deoarece unitatea poate fi amplasată într-un compartiment al motorului prost accesibil.
După scoaterea demarorului, se curăță de murdărie, contactele oxidate sunt tratate cu șmirghel, iar testul este început în următoarea ordine:
- Unitatea este amplasată lângă baterie, de la bornele cărora sunt fire cu „crocodile”.
- Terminalele plus și minus sunt conectate la contactele corespunzătoare de pe retractor.
- Capătul liber al firului negativ atinge carcasa demarorului și observă rezultatul:
- Dacă există un clic distinct în releu, atunci funcționează;
- Dacă retractorul nu prezintă „semne de viață”, trebuie înlocuit sau reparat.
Repararea unui releu retractabil
Producătorul echipează dispozitivele de pornire cu un retractor care nu poate fi separat sau pliabil. Releul care nu se poate separa în caz de defecțiune trebuie înlocuit, iar separabilul poate fi reparat. Metoda descrisă vă permite să verificați releul solenoid al tuturor modelelor VAZ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, Niva, Lada Priora, Kalina, Grant, Vesta și cele mai multe mașini străine.
Demontarea și repararea releului se efectuează în următoarea ordine:
- Deșurubați piulițele care fixează capacul carcasei.
- Dacă este necesar, se adaugă suplimentar capetele înfășurărilor.
- După scoaterea capacului, inspectați contactele de alimentare:
- Când ard, curăță partea deteriorată cu șmirghel;
- Dacă este uzat, înlocuiți.
- Dispozitivul este asamblat în ordine inversă și verificat pentru funcționare.
- Releul reparat este instalat înapoi la starter.