După cum știți, în istorie, multe se întâmplă adesea din întâmplare, un lanț complicat de evenimente poate duce cu ușurință la consecințe complet neașteptate. Istoria creării primei mașiniîn lume nu face excepție, dar să începem în ordine...
fundal
De regulă, faima creatorului mașinii este atribuită unei singure persoane (căreia exact - puțin mai târziu), cu toate acestea, dezvoltarea acestei invenții a fost realizată timp de multe zeci sau chiar sute de ani.
De exemplu, primele desene cu mașini aparțin lui Leonardo da Vinci însuși. Designul său folosește un antrenament cu arc, în timpul Renașterii într-un număr de tari europene trăsuri similare au luat parte la festivaluri și parade. În 2004, un grup de experți de la Muzeul de Știință din Florența a reușit să restaureze mașina conform desenelor lui Leonardo, dovedind astfel corectitudinea ideilor sale.
Mecanicul rus Polzunov I.I. în 1765 a fost primul care a construit o baie de aburi mașină automată, iar în 1769 a fost construit un vagon pe baza lui. Autorul său a fost inventatorul francez Nicola Cugno. Vagonul era destinat să poarte artilerie și, ca mărime și greutate, putea concura cu ușurință cu camioanele moderne. Doar apa și combustibilul necesar pentru a-l muta au cântărit aproximativ o tonă. Viteza de mișcare a unui astfel de echipaj nu a depășit 4 km/h.
În special, celebrul inventator rus Ivan Kulibin a lucrat la proiectul mașinii - rulmenți, un volant, o frână și chiar o cutie de viteze au fost utilizați în trăsura lui scuter.
Creatorii primului motor pe benzină din lume sunt Karl Benz și Gottlieb Daimler... Bineînțeles, ei nu au venit cu motorul lor dintr-o „slate goală”, multe componente și ansambluri au fost dezvoltate mai devreme și există aproximativ 400 de co-autori ai motorului pe benzină.Primul brevet pentru motor combustie interna deținută de un inginer pe nume Nicholas Augustin Otto - a fost înregistrată în 1876.
Primul din lume
În 1886, a existat cu adevărat moment crucialîn istoria industriei auto. inginer german Karl Benz a primit un brevet nr. 37435 pentru invenția sa - un echipaj autopropulsat cu motor pe benzina... Anul acesta este considerat anul crearea primei mașini din lume... Interesant, cam în același timp, altul inventator german Gottlieb Daimler a proiectat, de asemenea, o trăsură pe benzină și a brevetat prima motocicletă și carburatorul cu un an mai devreme. Cu toate acestea, întâmplător (și ce - citiți puțin mai jos), rolul inventatorului mașinii i-a revenit lui Karl Benz.
Creația lui Benz a fost un vagon cu trei roți, autopropulsat, conceput pentru două persoane și echipat cu un motor pe benzină în patru timpi răcit cu apă.
motor de 0,9 CP era situat orizontal deasupra axei roților din spate, care erau puse în mișcare prin intermediul unei curele și a două transmisii cu lanț... O baterie galvanică a servit ca sursă de energie pentru sistemul de aprindere. O volantă a fost amplasată orizontal sub motor, ceea ce a servit la pornirea motorului și la crearea unei rotații uniforme. Cadrul mașinii era o structură realizată din țevi metalice sudate între ele. Viteza maximă a primei mașini din lume a fost de numai 16 km/h.
Despre rolul hazardului în istorie, sau primul raliu cu motor
După ce a primit un brevet, Karl Benz a decis să-și „reducă” creația, călărind-o pe străzile orașului Mannheim. Totuși, noutatea a provocat doar iritații în jur, înspăimântând pe toată lumea cu zgomotul motorului. Frustrat, Karl și-a pus prețioasa invenție sub magazie, intenționând să o perfecționeze.
Așa că au trecut aproape doi ani, iar într-o dimineață de vară devreme în 1888, mașina a fost „deturnată”. Așa își amintește Benz însuși:
"Mi-a fost furată mașina! Au fost trei, au acționat în concert și pe cale amiabilă. Erau îndrăgostiți de mașina mea la fel de mult ca mine. Dar i-au cerut mai mult decât mine... Au vrut să testeze mașina furată, să o conducă 180 de kilometri pe un drum accidentat. Compania vagabondă era formată din soția mea și din ambii fii. "
Ar putea Karl Benz în 1871, în timpul logodnei sale cu energica fată Bertha Ringent, să-și imagineze că în 17 ani soția sa va juca un rol aproape decisiv în munca întregii sale vieți? nu cred...
„Răpitorii” au decis să meargă la rudele lor din orășelul Pforzheim. Pe drum, desigur, au fost niște aventuri - mașina nu a fost proiectată pentru așa ceva călătorii lungi... Cu toate acestea, toată emoția a plătit cu dobândă - locuitorii din Pforzheim au venit în mulțime să privească uimitoarea trăsură „fără cai”.
Curând, întreaga Germanie a aflat despre acest caz, iar presa a atras atenția nu atât asupra călătoriei, cât asupra mașinii Benz în sine. Din acel moment a început ascensiunea pasiunii larg răspândite pentru mașină. Așa că aventuroasa Bertha a jucat un rol decisiv în succesul soțului ei. Mulți istorici cred serios că ea a fost cea care a adus industria auto pe drumul larg. La fel ca prima mașină, călătoria Berthei și-a luat locul binemeritat în istorie - acest maraton de 180 de kilometri este considerat a fi primul raliu cu motor din istorie.
Orice se face este pentru bine
În 1893, a fost lansat un nou autoturism cu patru roți, echipat cu un sistem de direcție pivot nou brevetat. roți orientabile... Echipaj dublu cu complet închis compartimentul motorului si un motor cu o capacitate de aproximativ 3 CP. - Creația preferată a lui Benz - a primit numele „Victoria”, care înseamnă „victorie”.
După lansarea acestui model, afacerile companiei au mers în sus, iar Karl Benz a decis să creeze o serie întreagă de echipaje, adăugând puternicei Victoria un model ușor Velo. Era una cu patru roți versiune modernizată primul echipaj, care mai târziu a devenit prototipul primului mașină domestică designerii Yakovlev și Frese. Producția „Velo” a început în 1894, iar în trei ani au fost fabricate 381 de mașini - datorită acestui fapt, istoricii consideră că „Velo” este prima mașină de producție în masă.
Aceasta este povestea creației prima mașină din lume.
28.07.2012
1769 este un an semnificativ în istoria omenirii. Anul acesta a apărut prima mașină din lume. Creatorul acesteia a fost inginerul francez Nicola Joseph Cugno. Mașina a fost creată din ordinul lui Etienne François, ministrul de război. Scopul primului vehicul a fost transportul tunurilor de artilerie. Instalarea primei mașini din lume a fost efectuată în orașul Arsenal.
Mașina a fost proiectată ca un cărucior obișnuit, dar în loc de cai a funcționat o mașină cu abur. În fața mașinii se afla un cazan cu abur și un motor cu două pistoane. Ei chiar au adus roți dintate in miscare. Mașina cântărea 3 tone și putea transporta până la 5 tone. Puterea motorului era de 2 Cai putere NS. Mașina se putea deplasa cu o viteză de 5 kilometri pe oră.
Această mașină nu a fost produsă în serie din cauza accidentelor în timpul utilizării. O problemă semnificativă a mașinii a fost lipsa unui mecanism de frânare. Și la conducere, a fost necesar să mențineți constant presiunea în cazanul cu abur.
Prima mașină cu motor cu ardere internă
Știați că prima mașină alimentată cu benzină semăna mai mult cu o tricicletă decât cu o mașină. Creatorul său, Karl Benz, l-a construit în 1886.
Motorul pe benzină, care transmite tracțiunea către roțile din spate, pune în mișcare dispozitivul dat. Karl a instalat motorul cu o putere de 0,9 cai putere, astfel încât nu a fost posibil să accelereze la o viteză mai mare de 15 kilometri pe oră. Motorul a fost racit cu apa, iar cureaua a preluat rolul transmisiei. Pentru a începe călătoria, a fost necesar să atașați cureaua la shkvit de lucru.
Prima mașină a fost proiectată pentru două persoane. Cu toate acestea, specificul formei, constând în prezența a două roți din spate și una față, a provocat unele inconveniente la deplasare. La sfârșitul secolului al XIX-lea, căruțele erau principalul mijloc de transport. Pentru vagoanele de pe străzi, au fost create șine speciale pentru o călătorie „lină”. Cărucioarele mergeau mai departe patru roți deci erau două șine. Rotile din spate prima mașină s-a simțit destul de bine când conducea pe șine, dar partea din față, fiind în mijlocul șinei, din când în când se lovea de suprafețe de drum neuniforme.
Mașini cu abur
Cărucior cu abur Cuyunho, a doua modificare (1771).
Motoare de combustie internă
1870 Viena, Austria: primul vehicul alimentat pe benzină din lume. „Prima mașină a lui Marcus”
Încercările timpurii de a fabrica și utiliza motoare cu ardere internă au fost împiedicate de lipsa combustibililor adecvați, în special combustibili lichizi, iar motoarele timpurii foloseau un amestec de gaze.
Experimentele timpurii folosind gaze au fost efectuate de inginerul elvețian François Isaac de Rivas (Engleză) Rusă (1806), care a construit un motor cu ardere internă care funcționează pe un amestec hidrogen-oxigen, și englezul Semuel Brown (Engleză) Rusă (1826), care a experimentat motor propriu pe combustibil hidrogen la fel de vehicul spre Shooters Hill (Engleză) Rusă , sud-estul Londrei. Hipomobil (Engleză) Rusă Belgianul Etienne Lenore, cu un motor cu combustie internă cu un singur cilindru, care funcționează cu combustibil hidrogen, a făcut un test de rulare de la Paris la Joinville-Le-Pont (Engleză) Rusă în 1860, acoperind aproximativ nouă kilometri în aproximativ trei ore. Versiunea ulterioară a funcționat pe gaz de cărbune. Delamar-Debuteville (Engleză) Rusă mașina a fost patentată și testată în 1884.
Epoca bronzului sau Edwardian
Luându-și numele din utilizarea pe scară largă a bronzului în Statele Unite, ing. Bronz (sau Edwardian ( Engleză)) epoca a durat din aproximativ 1905 până la izbucnirea primului război mondial în 1914. 1905 a devenit punctul culminant al dezvoltării automobilului, marcând momentul în care mai multe mașini a început să fie vândut nu pasionaților, ci consumatorului obișnuit.
Pe parcursul celor 15 ani care au constituit această eră, o varietate de dezvoltări experimentale și motoare alternative... Deși o mașină de turism modernă ( Engleză) a fost inventat mai devreme, numai cu utilizarea pe scară largă a sistemului Panara-Levassor au apărut mașini recunoscute și standardizate. Specificația acestui sistem prevedea un vehicul cu tracțiune spate cu un motor cu ardere internă montat în față ( Engleză) și transmisie de viteze. Vehiculele tradiționale, asemănătoare trăsurilor, au fost uitate rapid, iar englezii. corp din piele si lemn a lăsat locul englezei. corpuri cu intrare spate și alte caroserie mai ieftine.
Dezvoltare tehnologie auto a fost rapid în această eră, în parte datorită existenței a sute de mici producători care concurează pentru atenția lumii. Evoluții majore au fost aprinderea electrică (motor-generator pe Arnold în 1898, deși Robert Bosch a cules laurii în 1903), suspensia independentă (de fapt inventată de Bollée în 1873) și frânele pe patru roți (Compania Arrol-Johnston din Scoția în 1909). Arcurile au fost utilizate pe scară largă pentru suspensie, deși încă mai erau folosite multe alte sisteme, oțelul unghiular a înlocuit lemnul armat în structura șasiului. Transmisia și controlul combustibilului s-au răspândit, ceea ce a făcut posibilă deplasarea la viteze diferite, deși mașinile aveau în cea mai mare parte un set discret de viteze și nu infinit. sistem variabil familiar de la mașinile din perioadele ulterioare. Pentru prima dată, a apărut sticla securizată, brevetată de John Wood în Anglia în 1905 (Nu va fi echipament standardînainte de apariția lui Rickenbacker în 1926)
La apogeul său în Statele Unite între 1907 și 1912. erau cărucioare cu motor roți mari(seamănă cu trăsurile trase de cai până în 1900). Au fost fabricate de peste 75 de companii, inclusiv Holsman (Chicago), IHC (Chicago) și Sears (vândute pe catalog). Aceste vagoane au fost îngropate de Modelul T. În 1912, Hupp din SUA (furnizor de caroserie pentru Hale & Irwin) și BSA din Marea Britanie au folosit pentru prima dată caroserii din metal. În 1914 li s-a alăturat Dodge (care a produs caroserii pentru Modelul T). Deși au trecut încă 20 de ani până când caroseria integral din metal devine standard, această schimbare a însemnat o îmbunătățire a aprovizionării cu lemn. cea mai bună calitate producatori de mobila.
Exemple de mașini din această perioadă:
- 1908-1927 Ford Model T - cea mai comună mașină a acestei epoci. A folosit o transmisie planetară și un sistem de control cu pedale. Mașina a câștigat concursul „Mașina secolului”.
- 1910 Mercer Raceabout - considerat unul dintre primele masini de curse Raceabout a întruchipat entuziasmul șoferului, la fel ca și frații săi, la fel de concepuți, American Underslung și Hispano-Suiza Alphonso.
- 1910-1920 Bugatti Type 13 este o remarcabilă mașină urbană și de curse care întruchipează inginerie și design de ultimă generație. Modele similare au fost Type 15, 17, 22 și 23.
Epoca vintage
Austin 7 cutie sedan, 1926
Epoca mașinilor de epocă a durat de la sfârșitul Primului Război Mondial (1919) până la prăbușirea Wall Street-ului în 1929. În această perioadă, au devenit dominante mașinile cu motor frontal, cu caroserie închisă, cu manevrabilitate standard. În 1919, 90% dintre mașini erau produse cu caroserie deschisă; până în 1929 90% - închis. Dezvoltarea motorului cu ardere internă a continuat într-un ritm rapid: multivalve ( Engleză) motoarele cu un arbore cu came de sus și motoare în formă de V cu opt, doisprezece și chiar șaisprezece cilindri au fost inventate pentru clienții super-bogați. Malcolm Lawhead (co-fondatorul Lockheed) a inventat frâne hidraulice tot în 1919. Astfel de frâne au fost folosite de Dusenberg ( Engleză) pe modelul lor din 1921 A. Trei ani mai târziu, Hermann Reisler de la Vulcan Motor a inventat primul transmisie automată cu două trepte cutie planetară viteze, convertizor de cuplu și ambreiaj de blocare. Această transmisie nu a fost niciodată produsă. Similitudinea sa va deveni disponibilă opțional abia în 1940. La sfârșitul erei mașinilor de epocă din Franța, a fost inventată sticla colorată (astăzi echipament standard pentru geamuri laterale).
Mașini tipice din epoca vintage:
- 1922-1939 Austin 7 - Austin 7 a fost cea mai copiată mașină din istoria automobilelor. Acest model a servit drept model pentru toate mașinile, de la BMW la Nissan.
- 1924-1929 Bugatti Type 35 - Type 35 unul dintre cele mai de succes modele de curseîn întreaga istorie a mașinilor, a câștigat peste 1000 de victorii în 5 ani.
- 1922-1931 Lancia Lambda este o mașină foarte avansată pentru vremea respectivă. Prima mașină cu un solid corp monococ si suspensie fata independenta.
- 1925-1928 Hanomag 2/10 PS este un exemplu timpuriu de stil raționalizat, fără bare de protecție (apărătoare) și suport pentru picioare separate.
- 1927-1931 Ford Model A (1927-1931) - după ce Ford a petrecut prea mult timp producând modelul T din era bronzului, compania a rupt trecutul începând noua serie de la Modelul A din 1927, au fost asamblate peste 4 milioane de vehicule, făcându-l cel mai bine vândut model al epocii.
- 1930 Cadillac V-16 - Dezvoltat la apogeul erei vintage, Cadillac-ul V-16, împreună cu Bugatti Royal, pot fi considerate cele mai legendare mașini super-luxe ale epocii.
Epoca de dinainte de război (înainte de al Doilea Război Mondial)
Citroën Traction Avant
Partea antebelică a erei clasice a început cu Marea Depresiune din 1930 și s-a încheiat cu recuperarea după cel de-al Doilea Război Mondial, care de obicei se consideră că s-a încheiat în 1948. În această perioadă barele de protecție integrate domină vânzările și complet corpuri închise iar noile modele de caroserie sedan din spate integrează chiar și un portbagaj. Sensurile giratorii vechi, faetonii și mașinile de oraș cu capul deschis au fost înlocuite spre sfârșitul erei, deoarece aripioarele, panourile de rulare și farurile au fost integrate treptat în caroseria mașinii.
Până în anii 1930, cea mai mare parte a tehnologiei mecanice folosite în automobilele de astăzi fusese inventată, deși unele lucruri au fost „reinventate” și atribuite altcuiva. De exemplu, tractiune fata a fost redescoperit de André Citroën și introdus în Traction Avant în 1934, deși a apărut cu câțiva ani mai devreme în mașini rutiere realizat de Alvis și Kord și în masini de curse de la Miller (și probabil a apărut în 1897). De asemenea, suspensia independentă a fost inventată inițial de Amédée Bollée în 1873, dar nu a intrat în producția de serie până când Mercedes-Benz 380 cu volum redus a apărut în 1933, ceea ce a determinat o utilizare mai largă pe piața americană. Ca urmare a consolidării și maturizării industriei auto, mulțumită parțial influenței Marii Depresiuni, până în anii 1930, numărul producătorilor de mașini a scăzut brusc.
Mostre de mașini de dinainte de război:
- 1932-1939 Alvis Speed 20 și Speed 25 sunt primele mașini cu o cutie de viteze complet sincronizată.
- 1932-1948 Ford V-8 - Introducerea unui puternic V8 cu cap plat într-o mașină obișnuită a stabilit noi standarde pentru eficiență și raport putere-greutate.
- 1934-1940 Bugatti Type 57 este o mașină unică de ultimă generație pentru cei bogați.
- 1934-1956 Citroën Traction Avant - 1 masina de masa cu tracțiune față, construit pe o caroserie monococă.
- Seria MG T 1936-1955 este o mașină sport accesibilă, destinată tinerilor.
- 1938-2003 Volkswagen Beetle - conceput ca eficient si masina ieftina chiar și în Germania nazistă, a devenit cea mai lungă producție din lume - a fost produs timp de peste 60 de ani cu modificări minime la designul de bază; cea mai masivă mașină din lume - câteva zeci de milioane de exemplare au fost produse în multe țări; mașină de cult a ocupat locul patru la concursul „Mașina secolului”; masina are un restilizat noua varianta design recunoscut în secolul XXI.
- 1936-1939 Rolls-Royce Phantom III - apogeul ingineriei V12 de dinainte de război a avut inovații tehnologice care au apărut în mașinile multor alți producători abia în anii 60. Cel mai înalt raport calitate / putere-greutate.
Epoca postbelică
1954 Plymouth Savoy Station Wagon, unul dintre primele break din metal
De-a lungul anilor 1950, puterea motorului și viteza de transport au crescut, proiectele au devenit mai complexe și sofisticate, iar automobilele s-au răspândit în întreaga lume. Mașinile miniaturale Mini Alec Issigonis și 500 Fiat au umplut întreaga Europă, în timp ce în Japonia astfel de mașini din clasa ușoară au fost puse pentru prima dată pe roți. Legendarul Volkswagen Beetle a supraviețuit Germaniei lui Hitler pentru a zgudui piața mașinilor în miniatură din America și din lume. De asemenea noua clasa mașinile pseudo-sport Gran Turismo (GT), precum seria Ferrari America (engleză), au devenit populare în Europa și apoi în lume. Luxul extrem, întruchipat pentru prima dată în Cadillac-urile americane Eldorado BTC, a reapărut după pauză lungă si impreuna cu dimensiuni mari, motoarele și designul fantezist cu forme și elemente aerodinamice au început să caracterizeze epoca de aur a designului auto american (așa-numitul aripioare).
După anii 1960. piața s-a schimbat semnificativ, deoarece fostul model de tendințe auto Detroit s-a confruntat cu concurența străină. producatori europeni a introdus tot mai multe tehnologii noi, în plus, Japonia s-a declarat un producător auto serios. General Motors, Chrysler și Ford au încercat cu toții să facă mașini mici precum GM A, dar nu au reușit. Pe măsură ce piața a fost consolidată de grupuri mari, cum ar fi British Motor Corporation, Statele Unite și Regatul Unit au fost măturate de importurile legate și de producția de vehicule „noi” prin înlocuirea plăcuței de identificare. Mini-ul revoluționar BMC, lansat pentru prima dată în 1959, a captat o parte semnificativă din vânzările la nivel mondial. Mini au fost vândute sub mărci comerciale Morris și Austin până când Mini a devenit o marcă de sine stătătoare în 1969. Odată cu preluarea producătorilor de nișă precum Maserati, Ferrari și Lancia, mai mult marii producatori, tendința de consolidare corporativă a ajuns în Italia. Până la sfârșitul deceniului, numărul mărci de mașini a scăzut foarte mult.
În America, principalul obiectiv al vânzărilor a fost raportul putere-greutate, ceea ce a dus la apariția mașinilor mici (după standardele americane) cu două locuri (așa-numita clasă ponei) și a mașinilor pseudo-sport cu două uși, cu un disproporționat motor puternicși suspensie întărită(așa-numitul muscle car), aproape de GT. În 1964, a apărut binecunoscutul Ford Mustang. Ca răspuns, Chevrolet a lansat Camaro în 1967. Dar în anii 1970, totul s-a schimbat. Criza petrolului din 1973, impunerea limitelor de emisii Substanțe dăunătoare mașinile, importurile din Japonia și Europa și stagnarea inovației au făcut ravagii în industria americană, care s-a reorientat către mașini mai reținute și mai modeste. Deși oarecum ironic, recuperarea vânzărilor a urmat criză de energie s-a întâmplat în detrimentul sedanurilor de dimensiuni mari. La sfârșitul anilor 70, brandurile Cadillac și Lincoln aveau cei mai buni ani vânzări. Mașini mici cu un raport mare putere-greutate de la BMW, Toyota și Nissan au luat locul mașinilor din America și Italia, echipate cu motoare mari.
Pe lângă distribuția mai largă a mașinilor mai mici și apariția clasei GT, noile tendințe de la sfârșitul secolului al XX-lea au fost marea popularitate a break-urilor în două volume, precum și a jeep-urilor, mai întâi în America și apoi în Europa. (inclusiv în URSS / Rusia - cu VAZ-2121) și lumea și apariția unei noi clase de mașini cu un singur volum, dintre care primele au fost Renault Espace francez și Pontiac Trans Sport american.
În ceea ce privește tehnologia, cele mai mari evoluții au fost utilizarea pe scară largă a motorinelor, suspensie independentă, utilizarea mai largă a injecției de combustibil și un accent tot mai mare pe siguranța în proiectarea vehiculelor. Cele mai puternice tehnologii ale anilor 1960 au fost pistonul rotativ al NSU „motor Wankel”, o turbină cu gaz și un turbocompresor. Cu toate acestea, numai acesta din urmă, folosit pentru prima dată de General Motors și popularizat și de BMW și Saab, a primit o utilizare pe scară largă sub forma așa-numitului. turboalimentare. Mazda a avut un succes ceva mai semnificativ decât NSU cu motorul rotativ, care și-a câștigat totuși o reputație de „mâncător” murdar de benzină și nu a devenit niciodată răspândit. Restul companiilor licențiate pentru motorul Wankel, inclusiv Mercedes-Benz și General Motors, nu l-au folosit niciodată în producție de la criza petrolului din 1973. motor rotativ Mazda a demonstrat ulterior potențialul unei „mașini ecologice supreme”. Dezvoltarea și implementarea vehiculelor cu turbină cu gaz atât pentru Rover, cât și pentru Chrysler s-au încheiat fără succes.
Cuba este renumită pentru că a păstrat un parc mare mașini americane producția înainte de 1959, cunoscută sub numele de „tancuri Yankee” sau „Marquinas”, rămasă după revoluția de pe insulă și încetarea aprovizionării noi din cauza embargoului comercial al SUA.
Până la sfârșitul secolului, cei trei mari producători de automobile din SUA (General Motors, Ford, Chrysler) au început să-și piardă și ei pozițiile de conducere, cedând în primul rând preocupărilor Japoniei, care i-a luat titlul de lider mondial. în industria auto din Statele Unite, dezvoltarea intensivă a producției auto a început în noi țări, înainte ca întreaga regiune asiatică, o practică largă, continuând până în prezent, să fi dobândit crearea de preocupări transnaționale și consorții de producători auto, precum și „platforme” transnaționale de mașini produse în diferite țări.
Exemple de mașini de după război:
- 1946-1958 GAZ-M-20 „Pobeda” - sovietic o mașină, practic prima producție la scară largă din lume a unui corp revoluționar de ponton.
- 1948-1971 Morris Minor - mașină tipică de după război, a fost foarte populară și vândută în toată lumea.
- Chevrolet Bel Air 1953-1971 și Cadillac Eldorado Brige 1953-2002 - în primele generații, cei mai străluciți reprezentanți ai epocii de aur a designului auto american (așa-numitul aripioare).
- 1955-1976 Citroën DS - un reprezentativ luminos și puțin reprezentativ pentru șasiul neobișnuit (hidropneumatic) și design (unul dintre cele mai recunoscute), datorită căruia a devenit un erou frecvent al filmului; a ocupat locul trei în competiție
Data la care a apărut prima mașină din lume pe drumuri poate fi determinată de ce tip de trăsură autopropulsată este obișnuit să se clasifice ca prototip al autoturismelor moderne. Cineva cercetează istoria unei mașini cu combustibil cu hidrocarburi, în timp ce cineva caută scaune cu rotile care se deplasează independent pe centralele electrice cu abur.
Numele celui care a inventat prima mașină cu abur din lume este cunoscut cu încredere. Este recunoscut drept Richard Trevithick, care în primul an al secolului al XIX-lea a prezentat călătoria vagonului cu aburi pe care îl asamblase. Chiar și după mai bine de două secole, ne este disponibilă o schiță a acestui aparat exotic cu roți uriașe, de aproximativ 2,5 m diametru.
Parametrii mașinii corespundeau stării drumurilor la acel moment. Dimensiunile lor mari au redus la minimum rezistența la rulare și au ajutat la împingerea mașinii din noroi pe drum. Curând, „Diavolul care respira”, așa cum și-a numit Richard creația sa, a ars împreună cu hambarul în care a fost ținut. Cu toate acestea, a reușit să facă mai multe călătorii.
Cel de-al doilea tip de cărucior este mai cunoscut, din care există chiar desene. Au fost folosite și astăzi pentru o replică funcțională de către fanii mașinilor de epocă. Modelul avea un boiler cu două atmosfere, ajutat de un piston mare de 140 mm în diametru.
În 1803, mașinile circulau în mod regulat de la Londra la suburbii și înapoi. A fost suficient combustibil și apă pentru o raza de croazieră de 15 km și viteza maxima dezvoltat până la 13 km / h, ceea ce a depășit capacitățile trăsurilor trase de cai.
Este interesant de știut că două persoane au condus diligența cu abur - un șofer și un pompier (șofer ortografiat în franceză), primul avea un loc de muncă mai curat și mai bine plătit.
Ulterior, din cauza centrului de greutate ridicat, s-a produs un incident în care mașina lui Trevithick s-a prăbușit pe lateral, alături de mai mulți pasageri din cabină. Cu un astfel de transport a fost eliminat, dar autorul primei mașini a trecut la producția de locomotive cu abur, fără a schimba progresul tehnic. Pe mașini, motoarele cu abur au rezistat până la începutul secolului al XX-lea, pierzând în lupta cu concurenții.
Nașterea erei motoarelor pe benzină
Utilizare grup biela-pistonîn motorul cu ardere internă se afla inventatorul Isaac de Rivaz. Schema era similară cu cea modernă, deși totul funcționa pe hidrogen. Francezul și-a montat invenția pe un cărucior, dar din cauza eficienței sale scăzute, dispozitivul nu a fost recunoscut.
Lucrarea lui Jacques Etienne Lenoir a continuat tema motoarelor cu ardere internă. Pentru un mecanic belgian, un motor cu amestec de gaz aprins de o scânteie electrică era responsabil pentru unitatea de putere. Evacuarea a fost evacuată printr-o bobină. Invenția s-a dovedit a fi solicitată chiar și cu o eficiență de aproximativ 4%.
Pe baza dezvoltării lui Lenoir, inventatorul german autodidact Nikolaus Otto modelează și implementează proiectul motor în doi timpi combustie interna. În același timp, randamentul centralei este ridicat la 15%. Succesul dezvoltării motivează noi realizări, care includ primul brevetat din lume motor în patru timpi... El a devenit prototipul pentru marea majoritate motoare moderne funcționând pe o schemă în patru timpi.
Wilhelm Maybach și Gottlieb Daimler lucrează alături de Nikolaus. Cu toate acestea, dezacordurile dintre parteneri îi forțează să se despartă de Otto în 1880. Drept urmare, partenerii își deschid propriul atelier, unde dezvoltă software excelent caracteristici operaționale Motor pe gaz. Ulterior, prima mașină din lume a fost echipată cu el.
Succesul unui inventator german
Strămoş mașini moderne majoritatea cercetătorilor îl recunosc pe Karl Benz. Inginerul european a organizat compania „Benz & Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik”, care a fost angajată inițial în producția și vânzarea de motoare pe benzină.
Mai multe date s-au dovedit a fi semnificative pentru inventatorul german:
- 1885 - prezentarea unui autoturism nou în fața publicului;
- 1886 29 ianuarie - obținerea brevetului de invenție nr. 37435;
- 1888 - începutul producției de mașini în serie.
După ce a apărut prima mașină pe benzină de la Karl Benz din lume, Daimler a început să stabilească producția și producția. cărucioare autopropulsate... Transportul lui a fost solicitat mai ales în Franța.
Trebuie să știi că până la începutul secolului al XX-lea, Karl Benz era cel mai mult un important producător autoîn lume, reușind să găsească cumpărători pentru mai mult de două mii de flote de mașini produse. Achiziția scumpă s-a dovedit a fi accesibilă numai pentru cei bogați, care o foloseau nu atât ca un vehicul, ci sub forma unei jucării scumpe.
Detalii tehnice
Prima mașină cu motor pe benzină prezentată publicului avea un motor cu ardere internă de cel mult 1 litru și era echipată cu trei roți. Era aproape imposibil să demonstrezi conducerea la viteză mare cu un astfel de dispozitiv.
Seria a folosit mașini cu o centrală de 1,7 litri, în timp ce mașina a fost agregată cu o transmisie în două trepte. Putere maxima mașina a ajuns la 19 km/h, iar după 1893, cumpărătorii au primit un model cu patru roți.
Ca urmare a cooperării cu antreprenorul Emil Jellinek (Emil Jellinek), care a achiziționat mai multe mașini, a fost înregistrat marcă„Mercedes”. Ulterior, omul de afaceri a devenit unul dintre membrii consiliului de administrație al companiei mixte DMG. Compania a început să se dezvolte sub forma unor reprezentanțe în toată Europa.
Primele mașini rusești
Prima mașină a apărut în țara noastră în 1896. A fost demonstrată la o expoziție la Nijni Novgorod. Unul dintre creatori a fost un inventator rus de origine germană Pyotr Aleksandrovich Frese, iar al doilea a fost Evgeny Aleksandrovich Yakovlev, care a fost responsabil pentru dezvoltarea motorului cu ardere internă.
Mașina avea un motor cu un singur cilindru pentru câțiva cai putere și o transmisie în două trepte. Alimentarea cu combustibil a fost suficientă pentru o călătorie de zece ore sau aproximativ 214 km. Designul a folosit un carburator evaporativ și două sisteme de frânare: pedală și manuală. Roți din lemn folosite, umplute cu anvelope din cauciuc solid.
Greutatea mașinii era de 300 kg și, cu o astfel de masă, a dezvoltat o viteză de până la 21 km/h. Exteriorul semăna cu o trăsură. Pentru centenarul mașinii, trei replici ale mașinii au fost restaurate din fotografiile supraviețuitoare.
Motorul a luat racirea apei pentru a minimiza zgomotul. În mașină a fost prevăzută o tobă de eșapament, iar schimbarea vitezelor a fost efectuată prin intermediul transmisiilor cu curele. Roată a lipsit, a fost înlocuit cu o pârghie specială.
Știați că primul car autopropulsat din lume a apărut în 1355? Sau că viteza maximă a primei mașini din lume a fost de 3,2 km/h? Nu mă crezi? Aflați multe defilând printre cele mai interesante date din lumea industriei auto. Se pare că mașinile își au rădăcinile în antichitate și chiar și atunci o gândire umană strălucită a avut ca scop crearea a ceva similar cu o mașină modernă.
Cele mai importante 10 date din istoria industriei auto includ evenimente precum inventarea primei mașini și a primului motor din lume, a primei mașini și taxiuri electrice și multe altele.
1355 car autopropulsat de Guido da Vigevano
Deci, în secolul al XIV-lea, Guido da Vigevano a instalat o moară de vânt pe un cărucior autopropulsat, pe care el însuși a inventat-o. Energia generată de moara de vânt a fost transferată pe roțile căruței și bravo ... se mișca!
Desigur, o astfel de mecanică nu poate fi numită o mașină cu drepturi depline, capabilă să transporte oameni sau mărfuri, dar atunci a fost. Italianul a venit cu adevărat cu ceva incredibil pentru acea vreme, reușind să transfere energia eoliană prin roata de moară a unei instalații autopropulsate.
Video despre prima mașină din lume:
Poate că acesta este ceea ce l-a determinat pe marele Leonardo da Vinci să dezvolte în viitor un dispozitiv cu o unitate pentru o tricicletă. Pe el a fost instalat un mecanism real și diferențial între roțile din spate.
1712 - primul motor inventat de Thomas Newcomen
Primul motor din lume a fost inventat încă din 1712, la 40 de ani după ce un misionar iezuit din Flandra din China a inventat primul aparat cu aburi care propulsează mașină mică... A fost numită și mașină de jucărie pentru împăratul Qin, dar faptul rămâne.
Dar aici motor real inventat de inventatorul englez Thomas Newcomen. Era format dintr-un cilindru adevărat și un piston. Ei au folosit motorul Thomas Newcomen pe o mașină cu abur și atmosferă care pompa apa din mine. În viitor, astfel de motoare s-au răspândit și sunt încă folosite, dar sub un alt nume - pompe de beton.
1765 primul motor presurizat
Dacă până la această dată omenirea știa doar despre motoarele cu abur pe bază de vid, atunci James Watt a venit cu un model mai perfect. El a modernizat motorul lui Newcomen pentru a-l face mai eficient. Motorul, proiectat de James Watt, a fost echipat cu un schimbător de căldură real. Era, de fapt, al doilea cilindru care se lega de primul. Unul dintre cilindri era mereu fierbinte, ceea ce economisește mult. Cu alte cuvinte, el a creat primul motor din lume cu consum redus de combustibil.
James Watt a fost cu adevărat un om de geniu, iar unitatea de putere a fost numită după el - watul. S-au scris multe despre acest celebru inventator și motorul lui cu abur este studiat chiar și în liceu.
1769 - invenția francezului Cuyunho
A venit anul 1769. Prima mașină din lume cu motor cu aburi... Cunoscută mai mult ca căruciorul lui Cugno, este acum expus în Muzeul din Paris. Mai târziu, în 1770, marele cărucior Cuyuglot a fost inventat și pus în funcțiune.
Invențiile francezului au fost folosite ca echipament militar... Datorită acestor căruțe autopropulsate, a fost posibilă mutarea cu ușurință a pieselor de artilerie și a încărcăturii militare.
Căruciorul Cuyunot este strămoșul tuturor mașinilor moderne.
1828 - prima mașină electrică
Prima a apărut în 1828. A fost o invenție de casă, dar atât de ingenioasă încât în următorii treizeci de ani oamenii au fost doar pasionați de crearea și îmbunătățirea ei.
Prima mașină electrică a fost creată de Anjos Yedlik, un fizician maghiar. Mașina lui era un cărucior cu patru roți alimentat de electricitate.
1862 - primul motor în patru timpi
Așa poate fi numită această dată semnificativă. Alphonse Beau de Rocha și-a dat seama cum să comprima gazul din cilindrul motorului, unde ar trebui să ardă. Acest proces a fost numit ciclul Otto și ciclu în patru timpi motor care a ramas neschimbat pana acum.
1888 - crearea companiei Karl Benz
În 1887, Karl Benz a devenit proprietarul primei companii din lume, care a devenit fondatorul primei companii de automobile din lume un an mai târziu.
Karl Benz este un renumit inginer german și mare inventator. Strămoșul Mercedes-Benz, acest inginer ingenios a făcut multe pentru a îmbunătăți mașinile.
Primul din lume companie auto, creat de el, se numea Motorwagen.
1896 - Mașină rusă
Știți când a fost creat primul din lume? În 1896, compania Frese & Co împreună cu Yakovlev au prezentat mașina la expoziția de la Nijni Novgorod.
Uzina Yakovlev a fabricat motorul acestei mașini și transmisia sa, iar caroseria și roțile au fost inventate de fabrica Frese. Mașina a fost atât de bună încât au scris despre ea în faimosul Journal of Newest Discoveries and Inventions, menționând că au fost observate o serie de schimbări semnificative în designul șasiului și transmisiei.
Primul masina ruseasca s-ar putea deplasa cu o benzinărie timp de aproximativ zece ore. Două recipiente din alamă au servit drept calorifer, care au fost instalate de-a lungul lateralelor. Cât despre carburator, acesta era cel mai simplu dispozitiv de tip evaporativ. Cutia de viteze, care a primit atât de multe laude, era asemănătoare cu cea a lui Benz, dar curelele din piele au fost înlocuite cu altele mai fiabile. Erau doar două trepte: neutru și prima treaptă, care permiteau mașinii să avanseze. Iar frânele, surprinzător se va auzi astăzi, au fost două: prima a acționat asupra arborelui de antrenare al cutiei, iar cealaltă, analogă cu cea manuală, a presat blocurile de cauciuc pe roțile din spate.
În ceea ce privește roțile, acestea erau din lemn cu cauciucuri puse pe ele și mașina în sine arăta mai degrabă ca un pasaj.
1896 este în general considerat cel mai semnificativ an. Atunci au fost fabricate treisprezece mașini Duryeas, punând astfel bazele pentru crearea primelor mașini de producție din lume.
1899 este asociat cu apariția unui taxi și cu prima încălcare a traficului din lume
Anul acesta a apărut primul taxi din lume. Era destinat la New York.
Sincer să fiu, istoria taxiului începe chiar mai devreme. În secolul al XVIII-lea, un francez întreprinzător a ghicit că a fondat un han pentru trăsuri, deși trăsuri trase de cai, care a devenit prima trăsura închiriată din lume. aparitie publica transport.
După ce au fost inventate automobilele, a luat naștere mișcarea așa-numitelor cabine cu motor.
Interesant, după apariția primului taxi auto din lume, oamenii nu știau cu ce rată să plătească pentru munca șoferilor. Și acest lucru a dus la inventarea primului taximetru din lume în 1905. Iar primele mașini din lume adaptate pentru serviciul de taxi cu contoare au fost mașini Renault.
În plus, această dată este marcată și de primele încălcări ale regulilor din lume. În acest moment a fost înregistrată o încălcare când o persoană aflată într-o mașină a depășit viteza de 100 km/h.
1908 - anul creării mașinii secolului
Da exact. Mașina secolului este numele Ford T.
Ford Model T este mai bine cunoscut sub numele de „Tin Lizzie”. Această mașină a fost produsă în milioane de serie și a fost foarte populară. Henry Ford a pus literalmente întreaga Americă pe roți, a inventat mașina, ușoară și relativ accesibilă pentru mase. În special, acest lucru a fost posibil datorită utilizării unui transportor, care apoi a îngropat ansamblul manual. În plus, designul simplificat al mașinii a redus semnificativ costul.
În ciuda inovațiilor de mai sus, modelul Ford T în ceea ce privește caracteristicile tehnice, echiparea și confortul majorității mașinilor din acea vreme nu era doar nu inferior, ci și superior. Dimensiunile și deplasarea acelui Ford se potriveau modele moderne niște mașini de clasă mijlocie. A fost ceva!
Alte date și fapte semnificative din lumea mașinilor
Soția lui Karl Benz, Berta Benz, a parcurs 98 de kilometri în 12 ore într-o mașină creată de marele inventator. Această distanță este considerată a fi prima călătorie automată din lume.
Marele Henry Ford și-a vândut prima mașină cu 200 de dolari, dar după cinci ani a devenit miliardar.
În 1878, câștigătorul avea dreptul la o sumă fabuloasă pentru acea perioadă - 10.000 de dolari SUA.
În secolul al XIX-lea, viteza medie la care se deplasau mașinile era considerată a fi de 10 km/h.
În 1901, toți proprietarii de mașini din New York au fost obligați să-și înregistreze detaliile și descrierea vehiculului lor. Proprietarul mașinii a trebuit să plătească un dolar pentru procedură.
Aproximativ jumătate din toate mașinile asamblate în lume în 1900 și-au găsit cumpărătorii în Franța.
Video despre mașina Austin 7:
În 1905, o mașină cu o capacitate a motorului de 12 litri a fost lansată în Statele Unite.
Aproximativ jumătate din vânzările celebrului preocupare auto General Motors a fabricat vehicule electrice.
În cele din urmă, 1922 este marcat de crearea celei mai copiate mașini din lume. Mașina se numea Austin 7.
După ce ați învățat totul despre aceste evenimente și date semnificative, veți deveni nu numai mai informați, ci și veți începe să înțelegeți cât de puternică și strălucită este gândirea creativă a unei persoane. Aflați cum a reușit omenirea să facă un pas atât de înainte în ceea ce privește progres tehnicîn ultimele două secole.