Istoria mașinilor de curse. Mașini de curse: clase, tipuri, mărci Lista de mașini de curse

Viteza a atras de mult oamenii și i-a forțat să nu se oprească acolo. Cu puțin peste o sută de ani în urmă, cursele cu o viteză de 30 km/h se numeau nebunie, iar mașinile de curse de astăzi dezvoltă cu ușurință rate de 10 ori mai rapide și chiar vizează linia de 400 km/h! Desigur, nu este ușor să cumpărați astfel de mașini - majoritatea echipamentelor de curse sunt disponibile doar pentru cei mai bogați oameni din lume. Unele mașini sunt chiar create într-o singură cantitate, ceea ce este un motiv pentru mândria specială a proprietarilor lor. Ce mașini de curse din timpul nostru sunt considerate cele mai bune - vom încerca să dăm un răspuns la această întrebare făcând o evaluare a vitezei.

Hypercarul suedez este un reprezentant al vechii școli, așa că aici nu se simte miros de nici un motor electric. Principalul său avantaj este o unitate de putere de cinci litri turbo cu opt cilindri, care funcționează cu bioetanol E85 și capabilă să dezvolte 1360 de „cai” fantastici. Dacă comparăm această cifră cu greutatea mașinii (1390 kg), atunci obținem aproximativ 1 d.s. pe kilogram. Acest indicator a fost realizat prin reducerea maximă a greutății mașinii - chiar și roțile sunt fabricate din fibră de carbon.

Aparatul este deținător de recorduri la diferite discipline. De exemplu, în exercițiul 0-400-0, care este disponibil pentru un număr foarte mic de vehicule, deoarece pentru aceasta trebuie mai întâi să vă înscrieți în „clubul 400”. Totuși, la această disciplină, Agera a reușit 36,45 secunde, îmbunătățind Bugatti Chiron cu mai mult de 5 secunde - o realizare remarcabilă!

Mai departe mai mult. În testele efectuate pe US Highway 160, hipermașina în două curse a arătat mai întâi 437 km/h, iar la întoarcere - 457. Conform regulilor, valoarea rezultată este media aritmetică a acestor curse (realizată pentru a nivela influența vântul), așa că acum recordul oficial de viteză actual pentru o mașină sport de serie este de 447 km/h. Până la o sută, hypercarul scandinav accelerează în 2,8 secunde, iar costul său este de 1,5 milioane de dolari.

• Lamborghini Miura;
• Mercedes 300SL;
• Ferrari Testarossa;
• Jaguar XK 200.

Fiecare dintre mașinile de curse numite din anii precedenți are o valoare istorică care va apărea în supercarurile moderne abia după câteva decenii. În plus, este imposibil să le numim cele mai rapide, deoarece există vehicule mai rapide în lume pe care au fost stabilite recorduri oficiale de viteză. Prin urmare, în timp ce mașinile de curse moderne sunt jucării scumpe concepute pentru excursii rare la pistă.

Cele mai bune prețuri și condiții pentru achiziționarea de mașini noi

Există multe mașini de curse grozave în lume. Din când în când, apare o mașină care inspiră lumea sportului pentru mulți ani de acum înainte. Gloria faptelor acestor mașini și a curselor care le-au condus rămâne de secole. Se fac filme despre ei, eu scriu romane, trădează fapte istorice din gură. În lunga istorie a sporturilor cu motor, nu au existat niciodată mașini de curse inovatoare, excelente, frumoase sau iconice.

Formula 1, DTM, Raliu - fiecare dintre diferitele tipuri avea propriile mașini emblematice, invențiile ingenioase ale gândirii inginerești nu au limite. Prezentăm cititorilor site-ului 10 mașini, care, după cum presupunem, sunt cele mai legendare din lumea curselor. Evaluându-le, considerăm inutile, este imposibil să le comparăm, deoarece valoarea lor este direct legată de diferite discipline ale sportului cu motor.

Să lăsăm totul așa cum este, doar să precizăm faptele și să prezentăm Top 10 cele mai legendare din toate timpurile în ordine alfabetică.

Audi Sport Quattro S1 E2

La începutul anilor 1980, Audi a dominat în mare măsură cursele de raliuri cu diferitele sale versiuni de mașini de curse Quattro, în ciuda faptului că A1, A2 și Sport Quattro erau mașini formidabile pentru rivalii lor, Sport Quattro S1 E2 a fost încununarea eforturilor de raliuri ale Audi. .

Propulsat de un motor turbo de 2,1 litri cu cinci cilindri care produce 470 CP, S1 E2 a fost un adevărat monstru îngroșat al legendarului raliu din Grupa B care a reușit să ridice arta raliului la un nou nivel. De parcă acest lucru nu ar fi fost de ajuns, nebunii de la s-au „legănat” la 600 CP. Probabil un semn de sus a fost interdicția Grupei B, care nu a permis acestei greutăți grele de raliu să intre în competiție.

Auto Union tip C/D Hill Climb și tip C Streamliner

La mijlocul anilor 30 ai secolului XX, Auto Union (care a inclus) a condus un program de Mare Premiu de succes la care au participat mașini de curse de tip A, B, C și D. Aceste mașini erau neobișnuite pentru acea vreme din cauza motorului central central. Locație. Mașinile de tip A, B și C au venit cu un motor cu 16 cilindri, tipul D se distingea printr-un bloc mai modest cu 12 cilindri.

Din numărul total de Auto Union neobișnuite, se remarcă două mașini speciale de tip Auto Union. În primul rând, a fost un model complet carenat. Construit în jurul lui Type C, Streamliner-ul a fost supraproiectat pentru a profita la maximum de motorul de 560 CP Tip C. pe drumurile publice), Streamliner-ul a ajuns la 400 km/h, și asta a fost în 1937!

În anul următor, aceiași ingineri nebuni au decis să construiască un tip D de curse cu un motor de tip C pentru cursele de alpinism. Pentru a se asigura că toată puterea gigantică a ajuns pe trotuar, mașina a fost echipată cu un set de anvelope duble care au fost instalate pe fiecare parte în spatele mașinii.

Chaparral 2J

În lumea sălbatică a curselor Can-Am, Chaparral a redefinit abordarea standard pentru a obține avantajul tuturor concurenților. Pe modelele anterioare ale mașinilor de curse ale companiei, au fost folosite aripi aerodinamice masive, în viitor, inginerii au decis să se distreze la maximum. Chaparral a venit cu o modalitate ingenioasă de a obține forța aerodinamică optimă, indiferent de viteza cu care se mișca noua lui mașină 2J. S-a „lipit” de pânză cu ajutorul vidului.

Două ventilatoare au fost instalate în partea din spate a mașinii, alimentate de motorul motocicletei de zăpadă și au aspirat aer de sub fundul mașinii. Fustele de pe părțile laterale ale mașinii au fost amplasate constant la un centimetru de sol datorită designului special al suspensiei. 2J avea o forță aerodinamică foarte bună. A depășit mulți dintre concurenții săi în acest sens, dar 2J a fost îngrozitor de nesigur și a fost ulterior interzis de la curse timp de un an.

Ford GT40

Istoria curselor este în continuă evoluție și, în fiecare etapă de dezvoltare, ne putem vedea supereroii printre mașini. Pe unele nu le vom uita niciodată, probabil niciodată. Unul dintre ei a devenit. Supercarul a fost conceput după o încercare nereușită a Ford de a achiziționa Ferrari. GT40 a fost construit pentru a scoate Ferrari din propriul lor joc de curse de anduranță. Până în 1966, obiectivul a fost atins, GT40 terminând pe locul 1, 2 și 3 în legendara 24 de ore de la Le Mans. GT40 va câștiga în următorii trei ani.

Au fost produse patru versiuni diferite ale GT40: Mark I, II, III și IV. Mark I a folosit un V8 de 4,9 litri al Ford, în timp ce Mark II, III și IV au avut V8 mai mare de 7,0 litri. Până în prezent, aspectul lui GT40 este unul dintre cele mai recunoscute din istoria sporturilor cu motor.

Lancia Stratos HF

În anii 1970, Lancia a colaborat cu Bertone pentru a crea o nouă mașină de raliu. Pentru a obține tracțiune maximă la roțile din spate, Lancia a venit cu un aspect exotic cu motor central. În centrul lui Stratos HF era un V6 de 2,4 litri împrumutat de la un Ferrari Dino.

Mai mult decât o mașină de raliu, Stratos HF sa dovedit a avea un mare succes în cursele de raliu. A câștigat Campionatele Mondiale de Raliuri din 1974, 1975 și 1976. În timp ce o altă Lancia s-a bucurat de și mai mult succes în raliuri un deceniu mai târziu, nu a avut același impact vizual pe care l-a putut obține Stratos HF.

Mazda 787B

De-a lungul anilor, multe mașini au câștigat podiumurile Le Mans și doar câteva au reușit să o facă de mai multe ori. Deci, ce face 787B atât de special? Aceasta este o poveste clasică a unui învins devenit câștigător. În primul rând, 787B este singura mașină japoneză care a câștigat vreodată 24 de ore de la Le Mans. Până astăzi, producătorii japonezi mult mai puternici precum Toyota, Nissan sau Honda nu au reușit să reproducă această ispravă.

În al doilea rând, Mazda 787B este singura mașină care a câștigat la Le Mans. Motorul cu patru rotoare nu era doar un instrument excelent al victoriei, dar suna ca o harpă cerească. 787B nu a fost cea mai rapidă mașină de la Le Mans, dar a câștigat datorită fiabilității și economiei excelente de combustibil, a fost economic. Da, și-a datorat victoria fiabilității și economiei, puterea în mașinile de curse nu este principalul lucru.

McLaren MP4/4

În 1988, s-a format probabil cel mai bun duo de curse din istoria Formulei 1. Acesta a fost anul în care Iron Senna s-a alăturat echipei lui Alain Prost. În același an, Honda a devenit furnizorul de motoare McLaren, instalând un motor turbo de 1,5 litri în noul McLaren MP4/4.

A spune că McLaren a dominat sezonul 1988 ar fi un eufemism. Din cele 16 curse din acel an, McLaren a ocupat 15 pole positions și a câștigat 15 curse! Senna, Prost și noul venit la McLaren, Gerhard Berger, vor continua să câștige curse în următorii câțiva ani. Dar niciuna dintre mașinile de culoarea Marlboro care vor urma după M4/4 nu va domina atât de mult cursa.

Porsche 917

Porsche 917 este o mașină neobișnuită, pentru că a avut succes în două. Proiectat inițial pentru cursele de anduranță, 917 a intrat în multe curse, cum ar fi 24 de ore de la Le Mans. 917 și-a consolidat succesul câștigând legendara cursă în 1970 și 1971, dar 1972 i-a oferit mașinii de curse o surpriză neplăcută când regulile de la Le Mans s-au schimbat, ceea ce a făcut automat 917 învechit.

În loc să retrogradeze mașina în spatele istoriei curselor, Porsche își îndreaptă atenția către seria de curse Can-Am. Adăugând un turbocompresor marelui său V12, 917 a produs aproximativ 850 CP. și a câștigat în mod surprinzător noul campionat din 1972. În 1973, motorul a fost mărit, iar acum 917 putea „produce” 1500 CP. Mașina a dominat complet sezonul următor, dar schimbarea regulilor Can-Am din 1974 a indicat încă o dată locul lui Porsche 917 în istoria curselor.

Dar în memoria fanilor, nu s-a mutat la o groapă de gunoi, dimpotrivă, a mers la Muzeul Gloriei. Mulți consideră că Porsche 917 din 1973 este cea mai puternică mașină de curse construită vreodată.

Suzuki Escudo Dirt Trail

Competiția internațională Pike Peak Climb este uimitoare. În cursele Pike Peak, în esență, nu există stăpâniri, concurenții pot concura unul împotriva celuilalt după bunul plac. Competiția permite șoferilor, inginerilor și producătorilor să depășească limitele ingineriei și tehnologiei auto. Din 1992 până în 2011, urcarea montană a fost dominată de Nobuhiro „Monster” Taima, care a câștigat turneul de nouă ori, inclusiv șase la rând, din 2004 până în 2011.

Ca idee concepută în 1995. Mașina a fost numită Suzuki Escudo Dirt Trail, mașina a devenit proprietarul a două motoare V6 turbo de 2,5 litri - unul instalat în față, celălalt în spatele mașinii. Putere totală - 981 CP Puterea a ajuns la toate cele patru roți. , a creat toată forța aerodinamică cunoscută omenirii, Escudo a fost un monstru făcut pentru a controla un monstru. Poate că nu este cea mai rapidă mașină care a luat vreodată cu asalt un deal, dar este pur și simplu unul dintre cei mai nebuni trupe de asalt.

Fundamentul de ciment al moștenirii a fost includerea Suzuki Escudo Dirt Trail în franciza Gran Turismo.

Tyrrell P34

Cum să obțineți mai multă aderență în timpul cursei? Foarte simplu - adăugați roți. Alături de roțile spate supradimensionate, principala trăsătură distinctivă a lui Tyrrell P34 au fost cele patru roți mici din față. Această mișcare ciudată la prima vedere nu numai că a reușit să reducă rezistența și să mărească zona de contact frontală, dar a și permis să „dobândească” putere suplimentară de frânare.

Pregătit pentru sezonul de curse 1976, mutantul cu șase roți și-a dovedit competența în curse cu 10 podiumuri. El a câștigat chiar și Marele Premiu al Suediei în acel an, cu un impresionant finisaj Tyrrell pe locul 1 și al 2-lea. În 1977, mașina a ocupat un bancheta din spate dramatică, iar progresele în aerodinamică au făcut ca designul cu șase roți să fie redundant față de sezonul 1978.

Șase roți au devenit semnul distinctiv al lui Tyrrell și l-au făcut una dintre cele mai recunoscute mașini din motorsport, cu toate acestea, nu l-au putut face cel mai productiv.

Primele încercări de a crea mașini capabile să transporte oameni datează de la sfârșitul secolului al XVIII-lea. Cercetările pe termen lung în acest domeniu au condus la crearea primei mașini cu motor cu ardere internă. Această descoperire semnificativă a fost făcută de inginerii germani Daimler și Benz în 1885, ceea ce a marcat începutul erei automobilelor.

Dezvoltarea rapidă a științei și tehnologiei a făcut imposibil să stea pe loc în evoluția mașinilor. Pe lângă rapiditatea mașinilor, designerii au început să lucreze la alți indicatori: rezistență, fiabilitate, ușurință de control, ușurință de construcție, eficiență a motorului. La începutul secolelor al XIX-lea și al XX-lea, realizările mașinilor de curse au fost testate în Franța, care a devenit centrul sportului cu motor. Vitezele au crescut la 40 km/h, s-au înregistrat primele recorduri - 124 km/h.

După sfârșitul Primului Război Mondial, a început o nouă etapă în dezvoltarea mașinilor de curse. Tânăra Rusia sovietică s-a alăturat cu zel rivalității, unde în 1924 prima mașină sovietică a fost asamblată de către proiectanții Uzinei Lihaciov. A apărut o întreagă galaxie de concurenți eminenți, vorbind doar despre mașinile domestice.

Dezvoltarea rapidă a mitingurilor și a abordărilor de organizare a acestora a avut loc în a doua jumătate a secolului XX. Distanțele în timpul competițiilor au crescut, asociațiile de curse au început să funcționeze activ în majoritatea țărilor. Concurența constantă dintre cele mai mari preocupări auto a forțat să implementeze noi idei, realizări, dezvoltări.

De-a lungul istoriei lungi a dezvoltării mașinilor de curse, au apărut multe cazuri curioase și s-au acumulat fapte interesante:

Fiecare dintre noi este puțin egoist din fire. Unii într-o măsură mai mare, alții într-o măsură mai mică. Și fiecare dintre noi este bogat în felul nostru. Cei care sunt suficient de bogați pentru a-și răsfăța stima de sine cu mașini scumpe își pot permite să cumpere un Bugatti Veyron sau un Kennixeg. Acesta este egoismul de ordinul cel mai înalt. Astăzi vom vorbi despre cum să nu arăți ca un idiot în ochii celorlalți și, în același timp, să-ți permiți un strop de egoism masculin. Nu ne referim la brichete din platină Zippo, nu. Ne referim la mașini sport ieftine.

Ce este o mașină sport

Pot fi mașinile sport ieftine? Cum altfel pot. Aruncă o privire în jurul tău și ia o pauză de la studiul caracteristicilor tehnice ale Ferrari Italia pentru un timp. Aceasta este o mașină sport bună, dar aproape nimeni își poate permite să cumpere o astfel de jucărie pentru patru milioane și jumătate de ruble, cu excepția cazului în care, desigur, aveți mai multe platforme petroliere sau un transfer de diamante stabilit. Mărcile moderne de mașini sport vă permit să alegeți dintre mașini cu adevărat accesibile pe care fiecare dintre noi le poate cumpăra.

În primul rând, să aflăm ce înțelegem fiecare dintre noi prin această definiție. O mașină de curse este o mașină concepută special pentru participarea la diferite tipuri de competiții auto și această tehnică nu poate fi folosită ca o mașină normală. Mașina sport despre care vom vorbi astăzi este:

Astăzi, în mainstream există diferite evaluări, topuri și topuri. Acele mașini pe care le-am prezentat în recenzia de astăzi combină două lucruri - sunt mașini sport puternice și ieftine. Nu vom stabili bara de preț, lăsăm fiecare să-și deseneze propria figură și am încercat să simplificăm pe cât posibil alegerea unei mașini sport ieftine, dar bune și puternice.

Nici producătorul, nici marca, nici puterea ca atare nu au jucat un rol în alcătuirea acestei liste, acestea sunt mașini de imagine bună, care vă vor permite să simți ceea ce mașinile civile nu pot da, indiferent cum le strângeți. Prima țară pe care o luăm drept casa unei mașini sport bune va fi Japonia. Aceasta este o adevărată întindere pentru iubitorii de drive real și puteți cumpăra un coupe japonez ieftin pentru literalmente 15-20 de mii de dolari.

Un coupe japonez grozav și destul de popular printre băieții noștri care iubesc mirosul de cauciuc ars. Mașina este destul de simplă din punct de vedere structural și poate provoca o oarecare slăbiciune din partea proprietarilor Chevrolet Corvette, dar este o mașină bună, chiar dacă se bazează pe un sedan convențional. Pe Celica au fost instalate două motoare - primul și cel mai comun - un motor de 1800 cmc cu 143 de forțe. Nu prea convingător, nu? Mai există însă o unitate de putere, care se regăsește atât la noi, cât și printre propunerile de motoare contract. Acesta este un motor 2ZZ cu o putere de puțin sub 200 de cai.

Cu cel mai recent motor, mașina accelerează la sute în 7,4 secunde, însă, cu o transmisie manuală. Nu acordați atenție copiilor rare și scumpe ale Toyota Celica cu un pistol. Dinamica lor nu este foarte impresionantă, iar în cazul unei defecțiuni a mașinii hidromecanice, căreia, apropo, nu-i place prea mult conducerea activă, va trebui să plătiți pentru reparație salariul lunar al unui programator IBM.

A mai auzit cineva de masina asta? Aceasta este o mașină sport grozavă și, trebuie să spun, o mașină ieftină. Copiile folosite pot fi găsite la prețuri cuprinse între 5 și 30 de mii de dolari, dar aceasta nu va fi o adaptare a unei mașini civile și nu va strânge o platformă în imaginea unei mașini sport, ci o mașină sport cu drepturi depline. Cel mai accesibil rămâne Nissan Skyline din spatele lui R34. A fost lansat in 1998.

În baza de date, mașina are o tracțiune spate clasică, dar dacă ai noroc, poți găsi o modificare 2.5i-4WD cu tracțiune integrală. De asemenea, pe baza mașinii a fost instalată o transmisie manuală cu 6 trepte și erau mai multe motoare. Cel mai comun este un motor pe benzină supraalimentat cu 6 cilindri în linie de 2,5 litri și 280 de cai putere. Aceasta este deja o ofertă serioasă pentru dreptul de a fi o mașină sport. Până la o sută de Nissan Skyline R34 trage în 4,8 secunde, iar consumul de combustibil va fi de cel puțin 9 litri la sută. Dar nu asta este ideea. Principalul lucru este că sub capotă și că de fiecare dată când atingi pedala de accelerație, părul de pe brațe ți se ridică pe cap. Sincer.

Ce zici de o mașină sport cu o imagine unică pentru cinci mii de dolari? Această mașină va prezenta performanțe optime în ceea ce privește prețul și starea dacă puteți găsi o copie din 1998 până în 2001. În această perioadă, mașina trecea printr-o tranziție de la a treia la a patra generație, în timp ce linia de motoare putea fi surprinzător de diversă, dar niciuna nu va provoca rușine la pornirea de la o intersecție.

În a treia generație Prelude a fost implementat sistemul 4WS, care a permis direcția în viraj nu doar cu roțile din față, ci și cu roțile din spate. În această perioadă au fost disponibile până la șase motoare - de la 114 la 200 de cai, în funcție de unde a fost adusă mașina. Interior confortabil excelent, ornamente din piele, dinamică convingătoare și aspectul frumos al unei adevărate mașini sport.

Aceasta este o mașină foarte specială. Mașină sport, cu istorie sportivă, tradiții și cu religie proprie. Oricine a auzit vreodată sunetul magnific al unui motor boxer Subarovsky nu poate fi cumpărat nici de un Porsche, nici de un Mercedes. Subaru este pentru totdeauna. Versiunea Impreza WRC este de departe cea mai meritantă mașină sport dintre toate ofertele de pe piața noastră, atât primară, cât și secundară.

218 forțe sub capotă, și chiar dacă versiunea ieftină a lui Impreza WRC nu are scaune Recaro și centuri de siguranță în patru puncte. În bază și fără nicio reglare, Impreza aruncă vitezometrul la o sută în șase secunde, în timp ce tracțiunea integrală constantă oferă control perfect asupra mașinii în orice condiții. Un boxer de doi litri cu o turbină începe o astfel de melodie încât pielea de găină curge pe piele, mai ales la o viteză de peste 200 km/h. Prețul Impreza WRC nu depășește 25.000 de dolari din showroom și puteți cumpăra unul second-hand la jumătate din preț.

Pe aceasta, cursul introductiv al egoistului automobilistic poate fi considerat închis. Dar nu există doar mașini sport japoneze, există și cele mai noi mărci, dispozitive la scară mică, ale căror embleme nu vor spune publicului obișnuit despre nimic.

Câte astfel de vehicule sunt disponibile de la mărci cunoscute europene și americane, într-un cuvânt, dacă vrei, poți oricând să cumperi o mașină cu adevărat sport, economisind în același timp cinci milioane. Nu depășiți limita de viteză și mult succes tuturor!