Invențiile lui Karl Benz. Mari inventatori germani

Karl Friedrich Michael Benz(Carl (Karl) Friedrich Michael Benz, 25 noiembrie 1844, Mühlburg, Germania - 4 aprilie 1929, Ladenburg, Germania) - numele său, care a luat jumătate din numele uneia dintre cele mai prestigioase companii de automobile Daimler-Benz AG de astăzi, a devenit deja familiar oricărui automobilist ... Lui îi datorăm crearea de mașini cu motoare pe benzină care circulă astăzi pe toate drumurile planetei.

Karl Friedrich Michael Benz
(Karl Friedrich Michael Benz)

Copilărie

Bentii aveau o întreagă dinastie familială care a trăit mult timp (câteva generații) în Pfaffenort, iar majoritatea reprezentanților săi erau angajați în fierărie.

Karl Benz s-a născut la Karlsruhe la 25 noiembrie 1844. Dar deja la vârsta de 2 ani, era pe jumătate orfan, întrucât tatăl său, care la acea vreme lucra ca mașinist, s-a răcit, s-a culcat și a murit curând. Karl a rămas cu mama sa, care a încercat să-i ofere o educație bună, deși a trebuit să se lupte constant cu lipsa.

Tineret

Karl Benz a primit educația primară la o școală secundară din același oraș Karlsruhe. Mai departe, în 1953, a intrat la gimnaziul Bismarck, care era numit apoi liceul tehnic, a absolvit cu strălucire, după ce a promovat perfect toate examenele finale. Acolo a devenit serios interesat de studiul și proiectarea diferitelor vehicule echipate cu motoare cu aburi - locomotive etc.

După absolvirea gimnaziului, Benz a intrat la Universitatea din Karlsruhe, la Facultatea de Mecanică Tehnică, pe care a absolvit-o pe 9 iulie 1864, când avea 19 ani.

Mai mult, până în 1870, au trecut vremurile dificile pentru Charles, deoarece îi lipsește fondurile pentru a-și deschide propria afacere. În acești ani, a fost forțat să lucreze ca simplu angajat în diferite întreprinderi de inginerie și s-a mutat constant, lucrând în Karlsruhe, Pforzheim, Mannheim și Viena.

Dezvoltarea începe

Începutul a avut loc în 1970, când Benz, împreună cu partenerul său August Ritter, a reușit să organizeze un atelier mecanic, care a fost situat în Mannheim. Acest lucru s-a întâmplat după înmormântarea mamei sale. El și Ritter au cumpărat un mic teren, pe teritoriul căruia au înființat un atelier, iar în acesta au stabilit producția de piese de schimb metalice. Dar, în acel moment, dezacordurile dintre parteneri au devenit vizibile.

Fotografie: Motor de dezvoltare Carl Benz

Benz a creat de multă vreme ideea de a crea o unitate de putere fundamental nouă, dar Ritter a fost împotrivă, astfel încât mișcarea sa oprit în această direcție. Dar totul a fost decis deja în 1972, când Karl Benz s-a căsătorit cu Bertha Ringer, care a primit o zestre mare, care l-a ajutat pe Benz să cumpere partea prietenului său în producția lor comună și să devină singurul proprietar. De acum înainte, nimic nu l-a împiedicat să se scufunde în dezvoltare.

O criză

S-a întâmplat deoarece Karl a acordat prea puțină atenție aspectelor administrative și comerciale ale cazului, complet scufundat în aspectul tehnic al lucrării. Drept urmare, în 1877, compania sa pur și simplu a dat faliment, iar acest lucru s-a întâmplat într-un moment în care noul motor fusese deja dezvoltat, dar nu existau bani pentru a crea cel puțin un prototip, iar companiei i s-a refuzat creditul. Cu toate acestea, Benz a reușit încă să asambleze un eșantion de testare a unui motor în 2 timpi și urma să-l breveteze, dar sa dovedit că una dintre firmele britanice a reușit deja să facă acest lucru. Cu toate acestea, Oficiul de Brevete a fost de acord în 1878 să elibereze un brevet pentru sistemul de alimentare cu combustibil, iar această presiune i-a dat lui Benz posibilitatea de a începe producția în serie.

Înființarea unei companii

În 1883, Benz a creat societatea pe acțiuni Gasmotoren Fabrik Mannheim, dar doar un an mai târziu, însuși Karl a părăsit-o, fondând o nouă companie Benz & Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik. Acest lucru a fost făcut pe baza unui vechi atelier de biciclete, unde a început producția de motoare.

Firma a fost formată pentru a produce motoare pe benzină în 2 timpi. S-au dovedit a fi la mare căutare, în special în Germania. Dar au fost produse și în Franța, la uzina Panhard et Levassor. În același timp, se dezvoltă propria mașină a lui Karl Benz, iar proiectantul însuși brevetează toate unitățile principale și ansamblurile viitorului mecanism. Acesta este un radiator de răcire, un sistem de aprindere echipat cu bujii și o baterie, o cutie de viteze, un accelerator, un ambreiaj și un carburator.

Crearea primei mașini

Fotografie: Reconstrucția Benz Motorwagen (1886)

În 1885, cu sprijinul investitorilor, Karl deschide o nouă firmă. Ziua lucrează în întreprinderea sa, iar noaptea experimentează într-un mic hambar, chiar lângă casa lui. Această perseverență a fost răsplătită - în același 1885, Benz finalizează designul și își asamblează prima mașină, numită „Motorwagen”.

Era un vagon cu 3 roți cu roți metalice, cu un motor în 4 timpi situat între roțile din spate, sub scaun. Cuplul a fost transmis la puntea spate prin intermediul unei transmisii cu lanț. În ianuarie 1886, mașina a fost brevetată și testată. Și în anul următor a fost trimis la Expoziția de la Paris. Cu toate acestea, foarte puțini oameni erau interesați de aceasta, iar vânzările în Imperiul German, care a început în 1888, nu au mers prea bine. Drept urmare, Benz a deschis o sucursală în capitala Franței, de unde Motorwagen a fost cumpărată mai activ.

Rolul soției

S-a dovedit a fi cu adevărat decisiv. Fără să-și informeze soțul, Bertha a luat Motorwagen la 5 august 1888 și a mers cu fiii ei în orașul Pforzheim pentru a-și vedea mama. A fost însoțită de 2 fii, care la acel moment aveau 13 și 15 ani. Pforzheim se afla la 106 kilometri de Mannheim.

În timpul acestui raliu, călăreții au trebuit să se oprească de mai multe ori la farmacii, unde benzina a fost vândută ca agent de curățare pentru a alimenta mașina. De asemenea, au schimbat garniturile de frână pe drum. În plus, mașina a fost împinsă în mod repetat în sus, deoarece nu putea urca în sus. Aceasta a făcut o reclamă grozavă, deoarece majoritatea oamenilor nu vedeau deloc mașina și fugeau pe drum pentru a o privi. De asemenea, presa nu a rămas deoparte, evidențiind în mod viu acest eveniment, datorită căruia întreaga Germanie a aflat despre „Motorwagen” -ul lui Benz.

Din punct de vedere tehnic, după călătorie, Bertha l-a sfătuit pe Karl să instaleze o cutie de viteze pe mașină.

Expoziții

Următoarea expoziție de la Paris a avut loc în 1889, unde un reprezentant al companiei Benz și-a adus mașina. În plus, au căzut și asupra ei mașini de la Daimler. Dar nu au avut loc schimbări în vânzări până în 1890, când investitorii și-au îndreptat atenția asupra produselor lui Karl și au fondat o nouă firmă specializată în producția exclusiv de mașinile sale.

În total, 25 de mașini Benz au fost vândute pe o perioadă de 7 ani (din 1886 până în 1893).

Fractură

Anul acesta a fost 1893, deoarece atunci Benz a dezvoltat modelul bugetar, cu 4 roți Victoria, proiectat pentru 2 locuri și echipat cu un motor pe benzină de 3 cai putere. Viteza maximă posibilă a fost de 20 km / h. În primul an, compania a vândut 45 de exemplare.

În 1894 a început vânzarea modelului Velo, care a participat la prima competiție de curse pe ruta Paris - Rouen. În 1895 s-a construit primul camion și autobuz din lume. Mai mult, în 1897, Benz a dezvoltat un nou tip de motor - „contra-motorul”. El se distinge printr-un aranjament orizontal și era un vestitor al unităților de putere boxer.

În tot acest timp, compania lui Karl Benz s-a dezvoltat, vânzările au crescut, la fel și profiturile, iar prestigiul companiei a crescut datorită victoriilor repetate ale mașinilor sale în curse. În special, deja în 1899, numărul total de mașini vândute a depășit 2.000 de unități, ceea ce a plasat compania Benz pe locul 1 în lume.

În 1906, familia Benz s-a mutat la Ladenburg. În viitor, munca a continuat, dar înfrângerea din Primul Război Mondial a subminat în mare măsură poziția companiei. Cu toate acestea, ea a reușit să-și revină.

Fuziune de companii

Fuziunea corporațiilor „Benz & Cie.”, Precum și a companiei „Daimler Motoren Gesellschaft” a avut loc la 28 iunie 1926. Rezultatul a fost compania Daimler-Benz. Dar modelele produse au fost redenumite în „Mercedes-Benz”.

Dar după 3 ani - 4 aprilie 1929 - Karl-Benz a murit ca urmare a pneumoniei. S-a întâmplat în orașul Ladenburg. Dar Berta Benz a trăit până în 1944 și a murit pe 5 mai. Karl Benz este unul dintre puținii inventatori și designeri ingenioși de automobile care au trăit până la o vârstă matură (85 de ani) și au murit în bogăție și onoare.

Karl Benz este un inginer german, inventator, pionier al industriei auto. În 1885 a construit prima mașină Benz din lume (Motorwagen, depozitată la München). Brevetul pentru invenția acestei mașini a fost obținut de Benz la 29 ianuarie 1886.

Strămoșii mai multor generații ale familiei Karl Benz locuiau în Pfaffenort și erau întotdeauna angajați în fierărie. Tatăl lui Karl a devenit mai întâi un fierar și lăcătuș iscusit, dar mai târziu a lucrat ca șofer de locomotivă pe calea ferată. Karl Benz a urmat școala secundară la Karlsruhe și mai târziu, sub influența mamei sale, a intrat la școala tehnică din Karlsruhe și a terminat-o cu succes, după ce a trecut cu brio examenele finale. În timp ce studia la o școală tehnică, principalul interes pentru tânărul Karl au fost locomotivele cu aburi și alte vehicule cu abur. O perioadă dificilă de viață pentru Karl a fost anii după absolvirea școlii tehnice. A lucrat ca angajat salariat în multe întreprinderi de inginerie, dar a fost constant obsedat de ideea de a crea un nou tip de motor, din moment ce motoarele aspirate natural ale lui Otto au devenit pe scară largă în acel moment.

După moartea mamei sale în 1870, Benz a decis să renunțe la slujbă și și-a găsit propriul atelier cu o cunoștință în care ar putea fi efectuate experimente. Au cumpărat o mică bucată de pământ și au început prin a face piese de schimb din metal. Cu toate acestea, pe măsură ce partenerul său a rezistat ideii de a experimenta dezvoltarea motorului, Karl a trebuit să renunțe la visele sale. Benz aproape că s-a resemnat.

Curând a cunoscut-o pe Bertha Ringer și s-a căsătorit cu ea. Datorită moștenirii soției sale, el a reușit să cumpere partea partenerului său pe îndelete și a devenit singurul proprietar al atelierului. Acum își putea dedica tot timpul dezvoltării unui nou motor. Din păcate, el nu a acordat atenție situației financiare a întreprinderii sale și în curând a intrat în faliment în 1877. Toate băncile au refuzat să-i acorde împrumuturi suplimentare, deși până atunci el dezvoltase un nou motor cu ardere internă și acum era nevoie urgentă de a începe producția unui model prototip. În ciuda dificultăților considerabile, Benz a reușit să creeze un eșantion al unui nou motor în doi timpi, dar nu a putut să-l aducă pe piață, deoarece o companie engleză dezvoltase și brevetase deja un motor similar, ceea ce făcea imposibilă obținerea unei opinii cu privire la autor. Cu toate acestea, Oficiul de Brevete a acordat încă un brevet pentru sistemul de alimentare cu combustibil, ceea ce i-a permis în cele din urmă să înceapă să producă o serie de modele de motoare. El a fondat o nouă firmă care a început să producă motoare mici în doi timpi.

În 1885, Karl Benz și investitorii săi au fondat o altă firmă nouă. Ziua lucra în atelierele sale, iar noaptea experimenta într-un hambar de lângă casa lui. Perseverența, inițiativa și dedicarea i-au permis lui Benz să depășească dificultățile inițiale. Rezultatul a fost crearea unui vehicul cu trei roți cu un motor în 4 timpi în atelierul său. Benz însuși a proiectat și dezvoltat toate componentele mașinii sale și el însuși a ajuns la soluția multor probleme tehnice. În ianuarie 1886, Karl Benz a primit un brevet pentru noua sa mașină, care nu a generat prea mult interes în rândul cumpărătorilor, deși motoarele erau la mare căutare pe piață, în special în Germania. De asemenea, au fost autorizați în Franța de Panhard și Levassor.

În 1889, reprezentantul lui Benz în Franța și-a prezentat mașina la Salonul Auto de la Paris. În același timp, au fost demonstrate acolo mașini ale companiei germane „Daimler” („Daimler”). Din păcate, expoziția nu a adus vânzări de succes. Așa a fost până în 1890, când o serie de firme germane au devenit interesate de producția mașinii Benz. A fost înființată o nouă companie care produce exclusiv mașina Benz. În perioada următoare, Benz a lucrat continuu la noul său proiect, inclusiv teste de mașini. În 1897 a dezvoltat un motor orizontal cu 2 cilindri cunoscut sub numele de „contra-motor”. Compania „Benz” a obținut în curând recunoaștere și mare popularitate în rândul cumpărătorilor datorită rezultatelor sportive ridicate ale mașinilor sale. În cele din urmă, după mulți ani de eșec, Karl Benz a ajuns la o etapă mai reușită. În 1926, compania "Benz" a fuzionat cu compania "Daimler" ("Daimler"), a existat o companie "Daimler-Benz", care există în timpul nostru. Karl Benz a murit pe 4 aprilie 1929 la vârsta de 85 de ani.

Nașterea mașinii în a doua jumătate a secolului al XIX-lea a fost o concluzie renunțată - singura întrebare a fost cine va fi primul. La urma urmei, mai mulți inventatori la acel moment au finalizat dezvoltarea proiectelor lor și chiar construirea de probe la scară largă. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că doi germani - Karl Benz și Gottlieb Daimler - și-au brevetat creațiile în 1886, la câteva luni distanță. Nu au existat persoane întâmplătoare printre părinții mașinii, deoarece fiecare proiect a fost rezultatul a ani de cercetare, experimentare și testare. Viața lui Karl Benz, unul dintre creatorii recunoscuți oficial ai mașinii, este un prim exemplu în acest sens.

Prin moștenire

După cum se spune, Dumnezeu însuși a ordonat lui Karl Benz să devină inventator - mai multe generații ale familiei franche a lui Benz din orașul Pfaffenrote erau fierari. Conform conceptelor din Evul Mediu, fierarul era atât un meșteșugar, cât și un mecanic, și un inginer și un tehnolog - nu numai că întruchipa produsele din metal, ci și le proiecta, a ales materiale și o metodă de prelucrare. De asemenea, în mod tradițional, fierarii Benz au purtat povara socială - au fost aleși de bătrâni în organele administrației locale.

Muzeul auto Karl Benz din Landenburg, Germania

Johann Georg Benz, tatăl inventatorului de automobile, era și el fierar. Începutul carierei profesionale a lui Johann Benz a coincis cu creșterea economică a Germaniei în anii 1830-40, cauzată de integrarea țărilor germane și dezvoltarea căilor ferate.

După ce și-a părăsit orașul natal, mecanicul Johann caută persistent un loc de muncă ca șofer de locomotivă - și în cele din urmă devine un reprezentant al acestei cele mai avansate profesii ale timpului său. În 1844, un mecanicist calificat Johann Georg Benz s-a căsătorit cu un emigrant francez Josephine Vaillant, fiica unui jandarm de câmp al armatei napoleoniene care a murit în Rusia. Familia s-a stabilit în Karlsruhe, proaspăt căsătoriții au început să se aștepte la un copil. Dar micul Karl nu și-a văzut niciodată tatăl - cu patru luni înainte de naștere, Johann a răcit în cabina deschisă a unei locomotive cu aburi și a murit de pneumonie. Întreaga povară a creșterii viitorului inventator, care a văzut prima dată lumina zilei pe 25 noiembrie 1844, a căzut asupra mamei Josephine - și trebuie admis imediat că a făcut față acestei sarcini perfect.

Fără locomotive cu aburi!

Cu exemplul trist al regretatului ei soț în fața ochilor, Josephine Benz și-a văzut fiul într-o poziție liniștită și calmă a unui oficial guvernamental. Băiatul a fost atras de tehnologie. Cu toate acestea, în orice caz, avea nevoie de o educație bună, iar în 1853 a studiat deja la liceul Karlsruhe. Tânărul Karl Benz a fost atât de dus de studiul fizicii și chimiei, încât a rămas după lecții pentru a-l juca cu profesorul în laboratorul școlii.

Pasiunea pentru științele naturii l-a ajutat pe liceu să-și câștige primii bani, atât de utili într-o familie care trăia cu o pensie modestă de stat: Karl a început să fotografieze, un nou meșteșug la acea vreme. Un alt hobby - repararea ceasurilor de perete - a ajutat la modelarea gândirii tehnice a unui adolescent. Cunoașterea structurii și problemelor operaționale ale mecanismelor de precizie a fost foarte utilă pentru Karl Benz în viitor. Între timp, cu permisiunea mamei sale, a echipat primul atelier din viața sa într-o încăpere sub acoperișul casei.

Benz Motorwagen # 1 original este o lovitură rară. Mașina nu a supraviețuit până în prezent

Student tehnician

Succesul fiului ei în studierea științelor naturii și, în același timp, în fotografie și ceasornicarie a convins-o pe Frau Benz că o carieră ca oficial nu era limita oportunităților pentru fiul ei. Și ea i-a dat permisiunea să studieze la Școala Politehnică din Karlsruhe, unde a intrat în 1860, după ce a trecut examenele relevante. Această instituție de învățământ la acel moment era unul dintre centrele științifice ale ingineriei mecanice germane. Mai exact, aici, la acea vreme, gândirea tehnică germană se deplasa pe o cale științifică - după mulți ani de încercări oarbe, experimente de artizanat de către practicanți autodidacti, artizani și artizani.

Una dintre direcțiile principale în care erau angajați profesorii Școlii Politehnice din Karlsruhe a fost căutarea unui motor fundamental nou care trebuia să înlocuiască motorul cu aburi. Inginerii de frunte ai acelor vremuri au înțeles deja că timpul motoarelor cu ardere externă - ineficiente, greoaie, nepracticabile - se epuizează.

Noua sursă de putere mecanică trebuia să fie compactă, ușoară și, eventual, să consume un fel de combustibil extrem de eficient, care să nu ocupe mult spațiu. În primul rând, noile motoare au fost așteptate de industria în creștere, cu mașinile-unelte, pompele, suflantele și alte echipamente tehnologice care necesită o acționare. De asemenea, mulți tehnicieni de la mijlocul secolului al XIX-lea au înțeles că un motor mai mult sau mai puțin puternic și compact ar oferi civilizației un nou tip de masă de transport terestru. Ideile motorizării societății - deși nu erau încă complet clare și concrete - erau în aer, iar Karl Benz a fost infectat de acestea la Școala Politehnică din Karlsruhe.

Pentru viitor

După ce a absolvit Școala Politehnică, care tocmai primise statutul de universitate, în 1864, Karl Benz căuta un loc de muncă ca lăcătuș: în acel moment se credea că un viitor inginer trebuie să treacă printr-o „întărire de lucru”. Potrivit contemporanilor, absolventul a avut noroc: a obținut un loc de muncă la o fabrică de inginerie din Karlsruhe. A fost una dintre cele mai importante companii din ingineria germană: este suficient să spunem că cinci ani mai târziu, nimeni altul decât Gottlieb Daimler a devenit directorul său tehnic.

Școala Karlsruhe

Dar tânărul Karl Benz nu lucra într-un birou, ci într-un atelier semi-întunecat, unde prelucra piese metalice în condiții dificile, absolut inconfortabile - le găurea și lustruia timp de douăsprezece ore pe zi. Doi ani mai târziu, după ce a câștigat suficientă experiență și a realizat că o dezvoltare ulterioară nu îl așteaptă aici, Karl Benz a demisionat din fabrică.

În următorii cinci ani, Karl a lucrat ca desenator și proiectant la întreprinderi de inginerie mecanică din orașele Mannheim și Pforzheim. În tot acest timp, a economisit fonduri pentru a-și deschide propria afacere în viitor: ideea de a-și crea propriul motor cu ardere internă și echipajul autopropulsat condus de el nu l-au părăsit pe tânărul inginer.

Între timp, au existat schimbări în viața personală a lui Karl: a murit mama lui, care îl servise întotdeauna ca exemplu de vitalitate și loialitate față de cauză. Dar a întâlnit o fată dulce Bertha Ringer, fiica unui tâmplar bogat. Acest eveniment va afecta viața designerului, atât din punct de vedere moral, cât și material.

Propria afacere

În 1871, Karl Benz decide în cele din urmă să-și înființeze propria companie. S-a mutat din nou la Mannheim ca un oraș mai promițător pentru a-și deschide propria afacere aici. Împreună cu mecanicul August Ritter, cumpără o bucată de pământ cu o structură din lemn. Așa a fost fondat „Atelierul mecanic al lui Karl Benz și August Ritter”.

În același timp, Benz a început o serie de căutări de afaceri: încercând să câștige bani pentru scopul său principal - crearea unei mașini, își va reorganiza în mod repetat afacerea, va atrage noi investitori și nu va fi de acord cu aceștia. În primul rând, viitorul său socru, tatăl miresei, l-a ajutat să devină proprietarul deplin al primei întreprinderi, care i-a dat în avans o zestre, pentru care Karl a cumpărat cota partenerului său.

În 1872, Karl s-a căsătorit și, împreună cu zestrea menționată mai sus și soția sa Bertha, a obținut un tovarăș loial în cercetările sale pe viață. De-a lungul anilor, Benz produce echipamente hardware, prelucrarea metalelor și echipamente de construcții la întreprinderea sa. A fost suficient pentru familia în creștere (în 1877 Benz avea deja trei copii, în total vor fi cinci descendenți), dar nu s-a vorbit de super-profit și a devenit din ce în ce mai dificil pentru Karl să aloce bani pentru dezvoltările sale de proiectare.

Berta Benz și Karl Benz

În încercarea de a face afacerea mai profitabilă, el a intrat de mai multe ori în situații financiare dificile, iar în 1877, printr-o decizie judecătorească, aproape că și-a pierdut întreaga întreprindere, împreună cu terenul. Cuplul a înțeles că doar o invenție mare, semnificativă la nivel global, ar ajuta la rezolvarea problemelor lor financiare. Karl Benz a văzut dezvoltarea și producția propriului său motor cu ardere internă ca o astfel de salvare.

Între timp, au apărut știri despre motorul cu ardere internă în patru timpi brevetat de Nikolaus Otto, adică drumul către motorul în patru timpi a fost închis pentru Benz. Și își pune toate eforturile și resursele în proiectul unui motor în doi timpi care funcționează pe gaz combustibil. Și, în cele din urmă, mulți ani de experiență a designerului s-au contopit într-un singur întreg - un motor pe gaz în doi timpi. Karl și Bertha l-au lansat împreună în ajunul Anului Nou 1879. Mai târziu, inventatorul însuși și-a amintit că clopotele de Anul Nou care au sunat după pornirea motorului au fost percepute de ei ca un simbol nu al noului an, ci al unui nou timp - era motorului cu ardere internă.

Fabrici de automobile

Benz a început producția de masă a motorului său pe gaz în doi timpi la uzina de motoare pe gaz Mannheim fondată în 1882. Dar în curând a trebuit să se retragă din proiect, lăsând toate proprietățile celorlalți fondatori ai uzinei. Motivul este dezacordul cu partenerii și libertatea limitată a inventatorului.

Pornind de la zero, fidel obiectivului său, Benz a găsit noi parteneri de investiții și a relansat producția de motoare pe gaz în doi timpi. Au fost produse în mai multe modificări cu putere de la 1 la 10 CP. și au fost destinate utilizării în condiții staționare - pentru moment, partenerii au decis să amâne utilizarea lor în automobile. Vânzările au crescut, producția de „două timpi” s-a extins, în 1886 a fost achiziționată o nouă bucată de teren și a fost construită o nouă fabrică.

E timpul să ne gândim din nou la mașină. Mai mult decât atât, circumstanțele externe au împins și acest lucru. În primul rând, în 1884 brevetul lui N. Otto pentru patru timpi a fost anulat și, în al doilea rând, Gottlieb Daimler anunțase deja crearea propriului său motor în patru timpi până acum. Având în vedere aceste circumstanțe, Benz și-a intensificat activitatea pe motorul cu ardere internă, cu atenția asupra utilizării sale auto.

Succes - dar nu un triumf

Astfel, motorul în patru timpi Karl Benz a fost creat ca parte a unui vehicul autopropulsat. Cu o greutate totală a mașinii de 263 kg, motorul cântărea 96 kg, nu avea propriul carter, mecanismul său de distribuție a gazului era acționat de transmisie, iar sistemul de aprindere era amplasat pe cadrul unui autovehicul proiectat simultan cu motorul. Dispunerea motorului, a cărei volantă a fost amplasată orizontal din motive de controlabilitate a întregului vehicul, a fost subordonată aceleiași idei: proiectantul s-a temut că masele care se rotesc într-un plan vertical ar împiedica mașina să se întoarcă.

Benz Patent-Motorwagen

La 3 iulie 1886, mașina lui Karl Benz a trecut un test public - a fost publică pe una dintre străzile orașului. Iar cererea la oficiul de brevete a fost făcută chiar mai devreme -. Mai mult, prin gaz, în acest caz, proiectantul a însemnat un amestec de aer cu vapori de benzină, obținut pentru alimentarea motorului într-un carburator de tip evaporativ.

La 250-300 rpm, motorul a dezvoltat 0,8 CP, turația a fost reglată de o macara, care a schimbat alimentarea cu aer a carburatorului. Supapele - intrare și ieșire - au fost deschise și închise de tije conduse de came pe arborele intermediar al transmisiei. Motorul a fost răcit cu apă, dar căldura a fost eliberată în atmosferă nu prin radiator, ci ca urmare a evaporării de pe suprafața încălzită a unui singur cilindru.

Prima mașină pe benzină numită avea o aprindere prin scânteie de înaltă tensiune inventată de Benz cu o bujie, ambreiaj, diferențial, neutru și o treaptă de viteză în transmisie. Proiectantul a trebuit să se descurce, deoarece la început Benz nu a putut rezolva problema rotației sincrone a roților din față direcționate. Evident, nu avea informații despre legătura de direcție inventată de vagonul german G. Langenspengler în 1818. Frânarea a fost efectuată de bandă, tracțiunea către roțile din spate principale a fost un lanț și numai acestea au suspensie cu arcuri cu foi.

Benz Patent-Motorwagen s-a dovedit a fi destul de reușit - dar numai din punct de vedere tehnic. A existat o problemă cu aspectul comercial al problemei. Căruța, care alerga veselă pe străzile din Mannheim, a primit în general recenzii pozitive din partea presei, dar nu a existat nici o coadă de oameni care doreau să o cumpere - a fost afectat conservatorismul germanului de pe stradă. Între timp, potrivit contemporanilor, deja în acea primă formă, mașina ar fi utilă pentru mulți reprezentanți ai clasei de mijloc germane. De exemplu, pentru cei a căror muncă este legată de călătorii, dar care nu își permit sau pur și simplu nu se simt confortabil cu o trăsură trasă de cai: medici din mediul rural, vânzători călători, lucrători poștali.

Caută cumpărători

Pentru a atrage atenția pieței de consum asupra ideii sale, Benz a început să o ducă la expoziții, vizitând o expoziție locală din München și Expoziția mondială din Paris. Ajuns în capitala Franței în avans, inventatorul a organizat personal excursii demonstrative de-a lungul străzilor sale.

Dar problema marketingului a rămas deschisă. Partenerii îngrijorați ai motorului de benzină l-au avertizat împotriva dependenței excesive a mașinii, amintindu-i că visul său îl poate face să piardă din nou totul. Ca răspuns la aceste avertismente, Karl a găsit noi parteneri care au reușit să preia comercializarea „Motorvagen” într-un mod nou. În plus, gama producției principale de motor, care a adus lui Benz principalul venit, a fost extinsă - modelele pe benzină au fost adăugate la modelele pe gaz.

Modele noi - orizonturi noi

Între timp, autorul proiectului a continuat să-și modernizeze ideea - de exemplu, în primii doi ani de la apariția sa, au fost obținute încă patru brevete pentru unitățile îmbunătățite ale „automobilului”. În 1892, Benz și-a făcut mașina și mai asemănătoare cu cea clasică modernă prin adăugarea unei a doua roți față. Următorul model de producție a fost Viktoria, care a apărut în 1893. Vehiculul cu patru roți era echipat cu un motor de 3-6 CP. cu un carburator de tipul obișnuit de ejecție. O inovație importantă care scutește șoferul de frica de urcare este transmisia Victoria în două etape.

Karl Benz, familia sa și Theodor Baron von Liebieg în 1894, în timpul unei călătorii de la Mannheim la Gernsheim într-o mașină cu patente Benz Viktoria și Vis-à-Vis Benz

În 1894 a apărut al doilea model de producție în serie al mărcii Benz - modelul ușor Velo. Principala sa diferență a fost o transmisie cu trei trepte. Anul următor, Benz a produs 135 de mașini, dintre care 62 au fost Velo și 36 au fost Viktoria. În plus, cererea pieței emergente a fost satisfăcută de mai multe opțiuni de model de bază. În 1897, a fost creat un motor cu doi cilindri de 15 CP.

Benz velo

Vânzările au crescut treptat, în principal datorită exporturilor și în primul rând către Franța. În 1897, exportul era deja de 256 de mașini, în anul următor - 434. Rețeaua de dealeri marca sa extins, acoperind nu numai orașele germane, ci și toată Europa, Rusia, America de Sud și țările asiatice.

Timpul concursului

Timpul a trecut și, în curând, sa dovedit că marca Benz nu era singură pe piață. Pe tocuri au venit fie compatriotul Daimler, fie francezii de la Panhard-Levassor. Acum era necesar să concurezi nu numai cu vehiculele trase de cai și cu gândirea inertă a locuitorilor, ci și cu colegii producători de automobile.

La început, Benz arăta destul de decent, dar în lumea consolidată a industriei auto, au venit vremuri diferite - vremuri de putere și viteză. Cu toate acestea, Karl Benz a înțeles și nu a acceptat imediat acest lucru.

Discuțiile din conducerea companiei cu privire la conceptul de motoare utilizate au dus la un conflict între Karl și partenerii săi. Benz, în vârstă de șaizeci de ani, părăsește firma propriului nume. Dar, din fericire, nu pentru mult timp - deja în 1904 s-a întors la Consiliul de supraveghere al Benz & Co., uzina de motoare pe gaz din Rin, Societatea pe acțiuni Mannheim.

Cucerirea piețelor

La începutul secolului al XX-lea, a venit vremea când societatea a început să înțeleagă că mașina nu este o jucărie de originale bogate, că a intrat în viața civilizației cu seriozitate și pentru totdeauna. Principalii producători de automobile, extinzându-și cercul clienților, au căutat noi nișe de piață. Recunoscând în cele din urmă nevoia de motoare mai puternice, cu armare adecvată a șasiului, Karl Benz a început, de asemenea, să extindă modelul și gama de caroserii.

Benz 45/60 PS Toy Tonneau "1911 și Benz 8/20 PS Tourer" 1911

Înfrângerea Germaniei în război a făcut ca economia să se prăbușească și a stârnit necesitatea unui motor comercial economic. Atunci Benz și-a amintit de motoarele cu aprindere prin compresie - dieselurile. Au fost achiziționate mai multe brevete și, din acel moment, industria auto a companiei a primit o a doua direcție - motoare diesel pentru aplicații industriale, camioane și tractoare.

Onorat ... nou proiect

După ce a împlinit a șaizecea aniversare, Benz a început să se îndepărteze de munca activă în companie. Cu toate acestea, el și-a construit o vilă unde se putea răsfăța cu o odihnă binemeritată, deși într-un loc pitoresc de pe malul râului Neckar, dar încă nu departe de fabricile sale, în Ladenburg. În 1906, Karl și Berta s-au mutat aici pentru reședință permanentă, dar antreprenorul complet neliniștit nu a vrut să părăsească afacerea.

Curând, împreună cu fiii săi, Karl a organizat acolo o nouă întreprindere - „K. Benz și Sons, Ladenburg”, care a produs din nou motoare și mașini. Producția la fabrica „numită” Benz a fost o bucată, din 1908 până în 1924 au fost asamblate aici aproximativ 300 de mașini.

Inventatorul primei mașini a încetat din viață la 4 aprilie 1929. Geniul inginerului, în vârstă de 81 de ani, ne-a lăsat frumos: cu doar câteva zile mai devreme, în Ladenburg, sub ferestrele casei sale, a avut loc o mare paradă a celor mai vechi cluburi auto din Germania sub deviza „Onorați-vă meseriașii”. Sute de mașini de diferite mărci într-o singură formație l-au salutat pe marele maestru - probabil, nu ar trebui nici măcar să visăm la un rămas bun mai bun ...

Karl Benz, în vârstă de 81 de ani, conduce propriul brevet Motorwagen

start

Karl Benz s-a născut la 25 noiembrie 1844 la Karlsruhe în familia unui muncitor - șofer de locomotivă cu aburi. În 1846, o tragedie a lovit familia. Tatăl lui Karl a murit de pneumonie, lăsându-și soția cu un copil de doi ani în brațe. O pensie mică era suficientă doar pentru cele mai necesare lucruri, dar mama Karla și-a luat orice slujbă, doar pentru a-și crește fiul și a-i oferi o educație bună. În 1850 Benz a intrat în școala primară Karlsruhe. În 1853 a absolvit-o și a intrat în liceul tehnic. Băiatul s-a remarcat prin abilități remarcabile, în special i s-au dat științe exacte. După absolvirea liceului la vârsta de 15 ani, Karl a intrat cu puțin efort la Facultatea de Mecanică Tehnică de la Universitatea din Karlsruhe. Și patru ani mai târziu (cursul complet de studiu a durat cinci ani), la 9 iulie 1964, la vârsta de 19 ani, Karl Benz a primit o diplomă de inginer.
Devenind
Cunoscând valoarea banilor încă din copilărie, cunoscând sărăcia și nevoia, Benz nu s-a ferit de munca murdară și grea. Primii șapte ani de viață independentă, Benz a lucrat la întreprinderi mici din Karlsruhe, Mannheim, Pforzheim, Viena. A lucrat în ateliere de reparații, în fabrici pentru producția de utilaje agricole. Și pentru mult timp a izbucnit ideea propriei afaceri. În 1871, această idee a fost realizată - Benz și prietenul său August Ritter au deschis un atelier privat de mecanică în Mannheim.
Lucrurile au mers prost, proprietarii atelierului au căzut în datorii. Ritter și-a anunțat retragerea din companie, ceea ce a însemnat prăbușirea companiei. Pentru a salva mica companie, Benz a fost nevoit să apeleze la tatăl fetei pe care o curtea la acea vreme - viitorul său socru Karl Friedrich Ringer.
Tâmplar de profesie, om simplu, dar ferm pe picioare, Karl Ringer a apreciat talentul, spiritul antreprenorial și determinarea tânărului Benz. El i-a împrumutat lui Benz o sumă semnificativă, care, pe de o parte, i-a permis lui Karl Benz să cumpere partea sa din companie de la August Ritter și să devină singurul proprietar al atelierului și, pe de altă parte, a întărit foarte mult relația lui Benz cu familia Ringer.
La 20 iulie 1872, Karl Benz și Cecille Berta Ringer au devenit soți. Zestrea miresei a fost chiar împrumutul pe care l-a primit Karl de la socrul său.

Viata personala

Căsătoria lui Karl și Bertha Benz este cel mai clar exemplu de unire fericită a două inimi care a durat o viață întreagă. Bertha Benz a supraviețuit soțului ei pentru o lungă perioadă de timp - a murit la 5 mai 1944, după ce a supraviețuit 95 de ani de zile timp de două zile. În această căsătorie, soții Benz au avut cinci copii.
Rolul lui Bertha în istoria mașinii poate fi greu supraestimat. Compania lui Karl a fost la un pas de ruină de mai multe ori. Și Berta a venit în ajutor și, în plus, a oferit nu numai sprijin moral, ci și destul de practic. Există o poveste cunoscută când Berta, fără știrea soțului ei, a făcut, de fapt, o publicitate rulată pe prima mașină a lui Benz. S-a întâmplat la 5 august 1888. Bertha și-a luat cei doi fii mai mari în mașină și a plecat într-o călătorie independentă de la Mannheim la Pforzheim, către părinții lor. Ea a reușit să ajungă în orașul natal înainte de apusul soarelui, după ce a parcurs 106 km de drum în timpul zilei. Pe drum, Bertha a condus de mai multe ori la farmacii pentru a cumpăra benzină, care a fost vândută ca agent de curățare. Ea a reparat frânele uzate cu plăcuțe din piele la producătorul de șa. Lanț de acționare rupt - la fierar. Bertha a curățat conducta de gaz care a fost înfundată de-a lungul drumului cu o agrafă pentru păr și a înlocuit izolatorul perforat al sistemului de aprindere cu o jartieră de stocare. După ce a suferit de urcările, pe care Bertha a trebuit să împingă mașina împreună cu băieții, ea și-a sfătuit soțul să echipeze mașina cu un dispozitiv pentru schimbarea cuplului motorului. După aceea, Benz a proiectat cutia de viteze a mașinii.

Prima mașină

După ce a achiziționat un atelier mecanic la dispoziția sa, Karl Benz a preluat dezvoltarea motoarelor cu ardere internă - o noutate la modă a vremii. Benz a planificat să vândă motoare pentru utilizare în agricultură și industrie. Dar, în paralel cu dezvoltarea motorului, el a fost angajat într-o altă idee - dezvoltarea unui cărucior cu funcționare automată.
Dezvoltarea primului motor a durat peste șase ani. Karl Benz a primit un brevet pentru un motor pe benzină în doi timpi la 31 decembrie 1878. Și aceasta a fost doar prima rândunică. În următorii trei ani, el a brevetat un sistem de aprindere alimentat de la baterie, o bujie, un accelerator, un carburator, un radiator motor răcit cu apă și puțin mai târziu un ambreiaj și o cutie de viteze.
Atelierul a fost angajat în repararea mașinilor agricole și a căruțelor trase de cai, acoperind abia cheltuielile lui Benz pentru activitate inventivă. Banii lipseau enorm.

În 1882, în căutare frenetică de fonduri, Benz a organizat societatea pe acțiuni Gasmotoren Fabrik Mannheim. Dar compania nu a reușit niciodată să înceapă să producă motoare. În 1883 Benz a demisionat din consiliul de administrație al companiei și a investit într-un mic atelier de biciclete. Noua companie a fost numită Benz & Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik, iar ulterior a fost redenumită Benz & Cie. La această fabrică, Karl Benz a reușit să înființeze producția de serie a motoarelor pe benzină. În următorii trei ani, Benz, alături de îmbunătățirea designului motorului, a fost angajat în crearea primei mașini.

Ce fel de mașină era? Trăsură cu trei roți pe roți de bicicletă. Roata din față este controlată de un mecanism de direcție cu un mâner care se rotește în plan orizontal. motorul pe benzină în patru timpi era situat sub scaunul de deasupra punții spate. Cuplul a fost transmis la puntea spate de un lanț de biciclete. În general, mașina era extrem de capricioasă în funcționare și nesigură. Dar a fost prima mașină din lume. Sau - una dintre primele (nu luăm în considerare problema priorităților în acest caz). Întregul 1886 și începutul anului 1887 Motorwagen a trecut „încercări pe mare”. De fapt, Benz pur și simplu nu putea vinde mașina și a trebuit să o conducă singur. În 1887, mașina lui Benz a mers la Expoziția Mondială de la Paris.
În 1888, Benz a vândut prima mașină din Germania. În același an, a fost deschisă sucursala din Paris a firmei Benz - Franța a arătat mai mult interes față de noul produs decât Germania.

Anul 1888 a fost punctul de cotitură pentru Benz. În total, din 1886 până în 1893, Karl Benz a reușit să vândă 25 de mașini din primul model Motorwagen.

În 1893, a doua Victoria a fost pregătită pentru producție. Mașina a primit patru roți și un motor mai puternic (de aproximativ trei ori) de 3 cai putere. Viteza maximă a vehiculului a fost de 20 km / h. Timp de un an, Benz a reușit să vândă 45 de exemplare ale mașinii.
În 1894, Victoria a înlocuit Velo. Pentru prima dată în istorie, aceste mașini au fost folosite pentru curse auto (Paris-Rouen). În 1895, afacerea Benz a devenit o companie de automobile cu drepturi depline. Au fost produse primele camioane și autobuze.

Fenomenul „Mercedes”

Din 1889, după ce mașina lui Benz a fost din nou prezentată la o expoziție la Paris, mașinile lui Karl Benz și Gottlieb Daimler, un alt producător german de automobile, s-au dus cap la cap. Totuși, mașinile lui Karl Benz s-au vândut mai bine - s-au bucurat de reputația de a fi mașini fiabile și durabile.
În 1897, Karl Benz a proiectat motorul boxer cu 2 cilindri și patru timpi, ceea ce a fost un succes. Motorul este compact și puternic.
În 1906, Karl și Bertha Benz s-au mutat la Ladenburg. Benz se simțea obosit și avea nevoie de odihnă. Fiul Eugene și-a urmat părinții. Ladenburg a fost ultima casă pentru bătrânul Karl Benz ...
În 1926, în urma crizei economice postbelice care a cuprins Germania, companiile Benz și Daimler au decis să facă echipă pentru a salva afacerea pe moarte. Pe 28 iunie același an, Benz & Cie și DMG au fuzionat pentru a forma o nouă companie - Daimler-Benz. Toate modelele de mașini produse de companie au fost denumite Mercedes-Benz.
Sub acest nume acum legendar, a fost lansată mașina anului 1902, care a devenit fatală pentru compania Daimler. Echipată cu un motor de 35 de cai putere, această mașină a fost considerată la un moment dat culmea perfecțiunii. Numele „Mercedes 35h” a fost dat de creatorii mașinii la cererea lui Emil Ellineck, un antreprenor german, șofer de mașină de curse, care a formulat specificațiile motorului pentru această mașină. (Potrivit altor surse, prima mașină numită după fiica cea mică a lui Ellinek a fost eliberată în 1899, cu un an înainte de moartea lui Gottlieb Daimler).
Succesul Mercedes-ului a fost atât de convingător încât, în 1903, Emil Ellinek a solicitat schimbarea numelui. După ce a primit permisiunea, a devenit Emil Ellinek-Mercedes. Ellinek-Mercedes a murit la 1 ianuarie 1918.

Anul trecut

În ultimii ani ai vieții sale, Karl Benz s-a retras. S-a bucurat de o reputație impecabilă ca tată fondator al industriei auto mondiale.
Compania combinată Daimler-Benz a angajat ingineri remarcabili din timpul nostru. În special, Ferdinand Porsche Sr., creatorul celor mai faimoase modele Mercedes, inventator, mare designer de mașini ...
Karl Benz a murit pe 4 aprilie 1929 de pneumonie în Ladenburg la vârsta de 85 de ani.

Karl Friedrich Michael Benz este un mare inginer german, inventator al primei mașini pe benzină din lume și un pionier în industria auto. Mai târziu, de la compania sa s-a format „Daimler-Benz AG”.

Biografie.

Dinastia familiei Benz a trăit în Pfaffenort mai multe generații și a tranzacționat în fierărie.

Karl Benz s-a născut la 25 noiembrie 1844 în orașul Karlsruhe. A rămas fără tată la o vârstă fragedă. Când fiul avea doi ani, tatăl lui Karl, care lucra ca șofer de tren, a murit de răceală. Mama, în ciuda tuturor dificultăților, a încercat din răsputeri să ofere fiului ei o educație decentă.

Karl Benz a studiat la liceul din Karlsruhe. Mai târziu, sub influența mamei sale, a intrat și apoi a absolvit cu succes școala tehnică, trecând cu brio examenele finale. În timp ce studia la școala tehnică, Karl Benz era interesat în special de locomotivele cu aburi și alte vehicule cu abur. O viață dificilă a început pentru Karl după sfârșitul acelor. școli: a lucrat cu jumătate de normă ca angajat salariat la multe întreprinderi de construcții de mașini, dar în același timp ideea de a crea un nou tip de motor a fost întârziată pentru el, din moment ce motoarele atmosferice ale lui Otto deveneau destul popular.

După moartea mamei sale în 1870, Benz a decis să renunțe la slujbă și și-a găsit propriul atelier cu o cunoștință, în care ar putea fi efectuate experimente. Pentru a face acest lucru, au cumpărat un mic teren și au început prin fabricarea pieselor de schimb din metal. Nu s-a pus problema experimentelor în dezvoltarea motoarelor, deoarece partenerul lui Benz s-a opus categoric.

La scurt timp, Karl a întâlnit-o pe Bertha Ringer și s-a căsătorit cu ea. O moștenire decentă de la soția sa i-a permis lui Benz să cumpere partea partenerului său pe îndelete și el a devenit proprietarul complet al atelierului. Benz s-a cufundat complet în dezvoltarea unui nou motor, petrecându-și tot timpul pe el. Din păcate, din moment ce Benz a fost designer și nu economist, nu a acordat atenție stării financiare a companiei sale, care a dus la faliment în 1877. Companiei i s-a refuzat creditul, ceea ce a provocat noi dificultăți: motorul fusese deja dezvoltat, dar nu existau bani pentru producerea unui model prototip. Cu mare dificultate, Benz creează un eșantion de nou motor în doi timpi, dar se pare că o companie engleză deține un brevet pentru o invenție similară, astfel încât designerul nu a putut obține o opinie cu privire la autor. Cu toate acestea, Oficiul de Brevete a acordat încă un brevet pentru sistemul de alimentare cu combustibil, ceea ce i-a permis în cele din urmă să înceapă să producă o serie de modele de motoare. Karl a fondat o nouă companie care produce motoare mici în doi timpi. Motoarele erau la mare căutare pe piață, în special în Germania. De asemenea, au fost autorizați în Franța de Panhard și Levassor.

În 1885, Karl Benz și investitorii săi au deschis o altă firmă. Karl a petrecut întreaga zi de lucru în atelierele sale, iar noaptea a efectuat experimente într-un hambar din apropierea casei sale. Determinarea, inițiativa și perseverența l-au ajutat pe Benz într-o sarcină dificilă. O mașină cu trei roți, cu un motor în patru timpi, care a fost proiectată de însuși Karl, a fost rezultatul muncii lungi și al nopților nedormite. În ianuarie 1886, Benz a primit un brevet pentru noua sa invenție, însă nu a trezit prea mult interes în rândul cumpărătorilor.

Evenimentele din august 1888 au schimbat radical situația. Și toate mulțumiri Bertei Benz - soția lui Karl, care în secret de soțul ei, împreună cu fiii ei de 13 și 15 ani, au aranjat un „mic raliu de mașini” către orașul vecin, situat la o distanță de 106 km. În timpul călătoriei, a trebuit să cumpăr în mod repetat benzină, care era vândută în farmacii ca agent de curățare, și să înlocuiesc garniturile de frână uzate de la un șa. Am împins mașina în sus de mai multe ori. Pe drum, oamenii veneau alergând în mulțime pentru a privi un astfel de miracol.

Întreaga Germanie a aflat despre acest raliu la distanță. Și presa a acordat o atenție serioasă nu numai călătoriei, ci și mașinii lui Karl Benz. Din acel moment a început drumul său spre faimă și succes.

Treptat, cererea de mașini Benz a început să crească, afacerile financiare au crescut, iar inventatorul a început să lucreze la noi modele. Prima mașină cu patru roți a fost creată în 1893, iar șase ani mai târziu numărul lor total depășea 2 mii de modele (572 de modele pe an). Astfel, compania lui Karl Benz a ocupat primul loc în lume în ceea ce privește producția în rândul producătorilor de automobile. În timpul primului război mondial (1914-1918), industria automobilelor și a automobilului a atins apogeul dezvoltării sale - compania a devenit faimoasă pentru produsele sale aproape în întreaga lume. Cu toate acestea, prăbușirea Germaniei a dus la prăbușirea completă a economiei țării, inclusiv a industriei auto.

În 1889, a avut loc la Paris o expoziție de automobile, la care au fost prezentate modelele companiei germane „Daimler” (Daimler), precum și mașina lui Karl Benz. Din păcate, expoziția nu a adus vânzări de succes. Așa a fost până în 1890, când o serie de companii germane au devenit interesate de producția mașinii Benz. A fost înființată o nouă companie, specializată exclusiv în producția de mașini Benz. În 1897, Benz a dezvoltat un motor orizontal cu 2 cilindri cunoscut sub numele de „contramotor”. În curând, compania „Benz” a obținut recunoaștere publică și mare popularitate în rândul cumpărătorilor datorită performanțelor sportive ridicate ale mașinilor sale. În 1926, cele două companii „Benz” și „Daimler” au fost fuzionate, în urma cărora a fost fondată compania „Daimler-Benz”, care există și astăzi.

Karl Benz a murit la 4 aprilie 1929 la vârsta de 85 de ani .. Spre deosebire de mulți alți inventatori - în cinste și bogăție.