Urmând reguli simple atunci când utilizați o transmisie automată, veți prelungi semnificativ durata de viață a acesteia fără întreținere. La sfârșitul articolului este un videoclip pe această temă.
Iată câteva sfaturi:
1 Când încercați să porniți și să schimbați direcția de mișcare în sens invers, comutarea manetei scenelor trebuie efectuată cu pedala de frână apăsată și mașina frânată complet.
Se crede larg că atunci când pârghia este mutată din modul D v R, și invers, ar trebui să faceți o întârziere în poziție N. Experții susțin că această judecată este eronată, deoarece prin astfel de acțiuni, transmisia automată este nevoită să funcționeze „din nou”, ceea ce duce la o dezvoltare accelerată a resursei sale.
2 După pornirea selectorului transmisiei automate, trebuie să începeți să vă deplasați (luați piciorul de pe pedala de frână și apăsați pedala de accelerație) numai după o apăsare caracteristică, care indică faptul că treapta de viteză este complet cuplată.
3 În timpul opririlor la semafoare, opririlor scurte, opririlor în ambuteiaje, nu puneți maneta selectorului în poziția N.(În ceea ce privește ambuteiajele, o afirmație controversată, pentru că cu o reținere lungă a frânei (mai mult de un minut), uleiul din cutie se poate supraîncălzi. (Nota editorului).
De asemenea, nu este recomandat să faceți acest lucru la coborâri lungi pentru a asigura deplasarea „coasting-ului”. Încălcarea acestei reguli poate duce la o defecțiune a mecanismului de transmisie automată.
Dacă mașina s-a blocat, atunci apăsarea pedalei de accelerație nu este numai inutilă, ci și dăunătoare atât pentru transmisia automată, cât și pentru transmisia finală. (Absolut adevărat, și pentru cutiile mecanice. O mașină blocată trebuie alungată folosind metoda swing. Desigur, dacă nu s-a așezat pe burtă).
În astfel de cazuri, puteți încerca să ieșiți dintr-o situație neplăcută pornind modul de trecere în treaptă descendentă și acționând ca o pedală de frână de ambreiaj, pentru a asigura rotirea lentă a roților.
Prezența unei transmisii automate obligă, atunci când mașina „se balansează”, nu doar să comute selectorul „înainte - înapoi”, ci și să oprească mișcarea în punctul de „atârnare” cu frâna. Dacă nu folosiți frâna, transmisia automată va avea de suferit foarte mult.
Designul transmisiilor automate moderne a fost elaborat pe o perioadă lungă de timp și este destul de fiabil. Îngrijirea constantă poate prelungi durata de viață a unei transmisii automate pentru mulți ani.
UN PICĂ PRACTICĂ
Pentru șofer, singurul control vizibil al transmisiei automate este maneta manuală a schimbătorului de viteze (selector). De regulă, pârghia comutatorului de mod într-o transmisie automată are mai multe poziții:
P - „parcare”.
Poziția de parcare a manetei schimbătorului de viteze, blocând roțile motoare ale mașinii de la rotație, cu toate acestea, în cutia de viteze în sine, „neutru” este activat.
R - „invers”.
Vehiculul conduce în marșarier.
N - „neutru”.
Nu există nicio transmisie a cuplului motor către roțile motoare, care nu sunt blocate. Folosit pentru tractarea unei mașini.
D - „conducere”.
Mișcarea mașinii înainte, cu schimbarea automată a treptelor de viteză de la prima la maxim și invers.
2 - „doi”.
Gama înainte a vehiculului cu schimbare automată numai de la prima la a doua treaptă și invers.
1 unitate".
Gama înainte a mașinii este doar în prima treaptă de viteză, fără nicio schimbare.
S - „sport”
Modul sport, în care schimbarea vitezelor are loc într-un interval mai lung.
Maneta schimbătorului de viteze are o blocare a intervalului care nu vă permite să mutați accidental maneta de la un interval la altul. Acest zăvor este realizat sub forma unui buton pe mânerul pârghiei sau într-un alt mod. Fără eliberare din blocare, maneta schimbătorului poate fi deplasată numai din interval Nîn intervalul D sau din D v 2 , în funcție de designul vehiculului.
Conducerea cu o transmisie automată face viața mai ușoară șoferului. Cu toate acestea, funcționarea „automatei” va necesita anumite abilități.
La vehiculele cu transmisie automată, pornirea motorului cu demaror este posibilă numai în poziție R sau Nși numai când pedala de frână este apăsată.
Înainte de a porni, apăsați pedala de frână și mutați maneta în intervalul dorit. După cuplarea caracteristică a ambreiajului transmisiei automate (o apăsare ușoară și o scădere a turației de ralanti a motorului), trebuie să scoateți piciorul de pe frână și să începeți să vă mișcați, reglând viteza cu pedala de accelerație.
Așadar, subliniez că toate transferurile manetei de comandă a cutiei de viteze înainte de a începe să se deplaseze ar trebui să fie efectuate cu mașina frânată și puteți începe să vă deplasați numai după pornirea caracteristică a transmisiei automate.
Deplasarea manetei în afara razei Dîn intervalul Rși invers este permisă sub rezerva celor de mai sus.
Este interzisă cuplarea marșarierului la deplasarea înainte și înainte la deplasarea înapoi fără oprire completă.
Pe poziție D in cutia de viteze sunt schimbari automate. Această gamă este cea principală atunci când mergi înainte. Dacă există un overdrive în cutie, atunci este recomandat să nu îl folosiți în condiții urbane, adică să opriți butonul (O/D).
Când conduceți în condiții de munte și alte condiții dificile, se recomandă utilizarea unui interval 2 .
La coborâri lungi și pe gheață, frânarea de motor trebuie aplicată prin comutarea intervalelor 2 sau chiar 1 , in functie de viteza:
- gamă 2 porniți cu o viteză care nu depășește 80 km/h;
- gamă 1 – nu mai mult de 50 km/h.
La deplasarea înainte, este permisă deplasarea pârghiei din rază D până la gamă 1 si inapoi. Cu toate acestea, înainte de aceste manipulări, pedala de accelerație trebuie eliberată.
La parcare, maneta de viteze trebuie să fie setată în poziția Rși reparați mașina cu frâna de mână, pentru că. mecanismul de blocare inclus în același timp nu ține suficient de sigur mașina pe pante semnificative.
Setarea manetei la interval R efectuat numai cu vehiculul oprit complet!
Mecanismul de blocare nu poate fi folosit ca mijloc de încetinire sau oprire. Includerea sa în mișcare poate duce la spargerea pieselor transmisiei automate.
Gamă N folosit pentru tractarea unei mașini. În plus, ar trebui să evitați tractarea mașinii pentru distanțe care depășesc 50 km - vei avea nevoie de ajutorul unui camion de remorcare.
Când vehiculul se deplasează în raza de acțiune D schimbarea vitezelor are loc automat, în funcție de viteza și poziția accelerației.
Dacă, în timpul conducerii, apăsați puternic pe gaz, atunci, în funcție de viteza mașinii, va avea loc o schimbare forțată în treaptă, care va îmbunătăți semnificativ dinamica accelerației. Dar este important să ne amintim că utilizarea frecventă a treptelor de viteză forțate reduce durabilitatea transmisiei automate.
Conducerea la sau aproape de accelerația maximă reduce, de asemenea, durabilitatea transmisiei. Adică, un stil de condus calm va asigura durabilitatea maximă a transmisiei automate.
Pentru a asigura fiabilitatea unei transmisii automate, desigur, este necesară întreținerea competentă a acesteia. Constă în principal în verificarea la timp (cel puțin o dată pe săptămână) a nivelului uleiului.
Principiul de funcționare al unei transmisii automate este un convertor de cuplu în locul ambreiajului obișnuit și controlul electronic (logic, inteligent, cum vrei să-i spui) selecția treptelor de viteză (există deja trepte obișnuite, ca în orice mecanică).
Deci, convertizorul de cuplu este responsabil pentru transmiterea cuplului de la arborele motorului la tracțiunea roților. Principiul de funcționare al convertorului de cuplu este destul de simplu - rotorul (ca o elice de ventilator) este alimentat cu presiunea uleiului sub presiune, această presiune depinde în mod natural de turația motorului.
Luați un mic ventilator (rotor) și suflați pe el (debitul de ulei) - va începe să se rotească, dar dacă suflați ușor și îl țineți cu mâna (frâna) - veți putea găsi un echilibru între forța cu care țineți ventilatorul cu mâna (frână apăsată) și presiunea aerului (debitul de ulei la ralanti). În plus, totul este ca într-o cutie manuală - schimbarea rapoartelor de transmisie prin schimbarea rândului de viteze.
Este imposibil să accelerați în același timp cu frâna de pe mașină și nu este nevoie de acest lucru (cu excepția intrării în modul de testare, care se realizează prin apăsarea simultană a frânei și eliberarea de rotații la anumite valori).
Conducerea cu o cutie automată neîncălzită sau trecerea de la neutru la conducere la viteze mari (în acest caz, apare un ciocan de ariete, care poate dezactiva cutia) va duce inevitabil la repararea sau înlocuirea cutiei. Și atunci tu sau prietenii tăi vei vorbi despre nepotrivirea transmisiei automate pentru funcționarea în condițiile noastre, despre nefiabilitate și fragilitate.
Cât despre frâna de mână, blochează roțile din spate, iar dacă nu lovești podeaua cu papucul, atunci nu va fi ciocan de berbec, doar trageți roțile blocate în spate, cutia va fi încărcată, dar veți scoate frana de mana si gata O.K.
În general, citiți manualul pentru transmisia automată pentru mașina dvs. și amintiți-vă cum să nu o faceți (și nu este nevoie de acest lucru).
Ce sa nu faci:
- apăsați simultan gazul și frâna,
- turație tare în neutru
- comutați poziția selectorului cu pedala de accelerație apăsată,
- schimba de la R pe D(și înapoi) până la oprirea completă a mașinii,
- include kickdown pe o cutie neîncălzită. Schimbările se simt foarte clar cu overdrive-ul oprit.
Mașinile cu transmisie automată atrag din ce în ce mai multă atenție, devenind populare în rândul șoferilor. Acestea sunt mai ușor de manevrat datorită prezenței a doar două pedale și absenței necesității schimbării manuale a vitezelor.
Frânare la vehiculele cu transmisie automată
Pedala de frână la toate mașinile echipate cu transmisie automată este situată în stânga, deși ar trebui să o apăsați cu piciorul drept. Apăsarea pedalei are ca rezultat:
- la o încetinire treptată a mișcării mașinii;
- până la oprirea completă a mașinii.
În mașinile cu transmisie automată, există două tipuri de frânare:
- neted;
- ascuțit.
Forța aplicată pedalei de frână afectează netezimea frânării. Presiunea slabă asigură o frânare lină și puternică - ascuțită. În orice caz, mașina se va opri dacă frânarea este pornită în timp util.
- trecerea cu viteză mare la viraje, deoarece blocarea roților poate să-l arunce de pe carosabil;
- conducerea pe drumuri accidentate, diverse gropi și denivelări, deoarece blocarea roților poate dezactiva suspensia;
- găsirea roților pe diferite suprafețe de drum, deoarece există posibilitatea de derapare.
Accelerația la mașinile cu transmisie automată
Pedala de accelerație la mașinile cu transmisie automată este situată în dreapta și trebuie apăsată cu piciorul drept. Piciorul stâng nu funcționează deloc, fiind amplasat pe o platformă specială, pentru a preveni apăsarea simultană a două pedale.
Prin apăsarea pedalei de accelerație, șoferul crește viteza motorului și permite mașinii să ia viteză. Ar trebui să fie apăsat uniform și fără smucituri ascuțite, deoarece în mașinile cu transmisie automată este sensibil la cea mai mică mișcare a piciorului. Cu ajutorul pedalei, șoferul controlează efectiv puterea motorului, așa că atunci când urcați un munte, trebuie să puneți mai multă presiune asupra acestuia, iar când coborâți un munte, îl puteți elibera complet. Puteți încetini viteza de mișcare pur și simplu eliberând pedala de accelerație și nu folosind frânele.
Maneta de viteze din cutia unei mașini cu transmisie automată
Cu ajutorul unei cutii de viteze, rotația este transmisă de la arborele cotit al motorului către roți. Fiecare treaptă are propria limită de viteză, iar transmisia automată schimbă treptele în mod independent, în funcție de viteza formată de mașină. Pentru accelerare, șoferul trebuie doar să apese pedala de accelerație, iar vitezele se vor schimba automat. Slăbirea pedalei de accelerație va face ca vehiculul să încetinească și să treacă în trepte joase.
Maneta standard de schimbare a transmisiei automate are mai multe moduri. Există de obicei 4 poziții principale pentru maneta de viteze:
- P - parcare, în care mașina sta staționată timp îndelungat;
- R - invers;
- N - neutru, în care mașina este deplasată pe distanțe scurte în timpul întreținerii;
- D este unitatea în care mașina se mișcă înainte.
Trebuie reținut că o mașină cu transmisie automată nu poate fi tractată în mod obișnuit. Unele modele de mașini au moduri suplimentare care vă permit să:
- ieși din noroi;
- tractați o altă mașină;
- mutați în modul sport și așa mai departe.
Transmisia automată cu sistemul „tiptronic” vă permite să forțați șoferul să schimbe vitezele.
Volanul într-o mașină cu transmisie automată
Volanul unei mașini cu transmisie automată este capabil să rotească 1,5-2,5 ture în orice direcție, în funcție de marca mașinii. După întoarcere, volanul trebuie readus în poziția inițială. Nu vă încrucișați brațele în timp ce rotiți volanul. Este necesar să vă mișcați mâinile de-a lungul volanului în timp ce vă întoarceți, astfel încât unul dintre ele să țină constant volanul. În timpul condusului normal, se recomandă să țineți volanul cu mâna stângă.
Un semnal de întoarcere sub forma unei pârghii este de obicei plasat pe cutia de direcție. Coborând-o, șoferul arată o viraj la stânga, sus - dreapta. Pârghia comută în poziția inițială după ce manevra este finalizată automat sau manual.
Pregătirea pentru a conduce o mașină cu transmisie automată
Înainte de a conduce o mașină cu transmisie automată, ar trebui să:
- alegeți o poziție confortabilă de ședere cu ajutorul butoanelor speciale de reglare;
- verificați oglinda retrovizoare, în revizuirea căreia ar trebui să cadă luneta și drumul;
- verificați vederea în oglinzile laterale;
- porniți motorul cu maneta transmisiei automate în poziția P-park.
Pentru a porni motorul, rotiți cheia de contact la 180 de grade în sensul acelor de ceasornic. În acest moment se aprind luminile de pe tabloul de bord. După 3-5 secunde, cheia de contact este rotită până la capăt, permițând motorului să pornească.
Începeți să conduceți o mașină cu transmisie automată
Pentru a începe să conduceți o mașină cu transmisie automată, selectați modul D - conduceți în cutia de viteze în timp ce apăsați pedala de frână. Când pedala de frână este eliberată, mașina începe să avanseze fără prea multă accelerație. Pentru a o accelera, trebuie să apăsați pedala de accelerație. O oprire completă, de exemplu la un semafor, va necesita apăsarea pedalei de frână.
Modul de deplasare forțată a mașinii în absența apăsării pedalei de frână permite în timpul pornirii mișcării:
- nu surzi;
- nu te întoarce înapoi.
După ce a primit aceste cunoștințe, un șofer va putea conduce cu ușurință o mașină cu transmisie automată.
Dacă ați trecut de la „mecanică” la „automat”, atunci...
Dacă ați trecut de la „mecanică” la „automat”, la început acordați o atenție deosebită „îmblânzirii” piciorului stâng.
Faptul este că atunci când conduceți o mașină cu transmisie automată, piciorul stâng nu este implicat (odihnă). Și obiceiul dobândit de a apăsa pedala de ambreiaj la frânare va fi grozav să interfereze.
Șoferii care au trecut de la „mecanică” la transmisie automată, toți ca unul spun povești despre cum uneori, într-o situație critică, apăsau pedala de ambreiaj, care este absentă la „automat”.
Rezultatul este evident - în loc de ambreiajul de sub piciorul stâng, a fost o pedală de frână, care a fost strânsă automat până la oprire. Mașina s-a ridicat cu un țăruș și, în cel mai bun caz, doar pasagerii se uitau nedumeriți la șofer.
Nici această experiență nu a trecut pe lângă mine, dar, din fericire, nu au existat consecințe negative. La început, a trebuit să-mi ascund piciorul stâng sub scaunul șoferului. De-a lungul timpului, spre surprinderea mea, alternanța conducerii „mecanicilor” și „mașinii” nu a creat dificultăți.
Prin urmare, la început nu va fi de prisos să vă familiarizați cu „mașina” pe o porțiune sigură a drumului. Și cum să rezolvi mișcările ascuțite ale piciorului drept de la „gaz” la „frână” fără a strânge ambreiajul lipsă.
Ascunde...
Cunoștință
La o mașină cu transmisie automată, o pârghie cu un buton este amplasată în locul manetei de viteză. E mai corect să-l numești selectorul modului transmisiei automate.
Există, de asemenea, treptele de viteză într-o cutie automată, dar când conduceți, acestea sunt comutate nu de către șofer, ci în modul automat. De regulă, o transmisie automată clasică are 4 trepte (dar acum se văd din ce în ce mai multe cu 5 și chiar cu 6 trepte). Momentul de schimbare poate fi resimțit de obicei în timpul unei accelerații puternice.
Principalele moduri de funcționare ale transmisiei automate
Pentru început, să ne uităm la ce moduri de operare sunt oferite șoferului de o astfel de cutie „inteligentă”.
Modul "P" - Parcare blochează roțile motoare. Această poziție a selectorului este echivalentă cu o frână de mână strânsă. După cum ați putea ghici din nume, este folosit pentru parcare. În acest mod, pornim și oprim motorul.
Mutați selectorul în poziție "R" pe o mașină în mișcare echivalează cu a pune un băț în roată. O astfel de greșeală va duce la o defecțiune costisitoare a transmisiei automate.
Modul "R"- invers. După cum ați putea ghici, acest mod include marșarier.
Activați modul "R" este necesar și în momentul în care mașina s-a oprit complet și nu se mișcă înainte.
"N" - neutru. Acesta este următorul mod după "Verso", este echivalent cu o treaptă neutră într-o cutie de viteze convențională. "Neutru"- adica nimic nu este pornit, în timp ce roțile nu sunt conectate la motor și se rotesc liber.
Dacă decideți să împingeți sau să tractați mașina, atunci ar trebui să activați singur acest mod.
Modul "D"- Conducere (mișcare). Cel mai preferat mod pentru orice proprietar de mașină cu transmisie automată. Desigur, acest mod ne va permite să mergem mai departe. Mai mult, în funcție de gradul de apăsare a pedalei de „gaz” * și de condițiile de conducere, treptele din acest mod se vor comuta automat, adică. Pentru dumneavoastră. Și când viteza scade, cutia de viteze „inteligentă” va aplica ea însăși frânarea de motor.
Un alt plus evident "D" - aceasta este că atunci când începeți să vă deplasați în sus, mașina nu se va întoarce înapoi. Ce ar putea fi mai bun! Dar nu te măgulește prea mult - dacă panta este abruptă, atunci mașina se poate încărca încet înapoi.
* - pedala de „gaz” se numește mai corect pedala de control al combustibilului sau pedala de accelerație, sau chiar pedala de control al accelerației. În literatura tehnică, ultimele două opțiuni sunt cele mai frecvente.Am examinat pozițiile selectorului care sunt cele mai des folosite în conducerea normală. Aproape întotdeauna pe mașinile cu transmisie automată există și, care sunt folosite mult mai rar. Despre ei mai jos.
Ce, cum și când să includă?
Puteți muta butonul selector în modul corespunzător numai după:
- apăsați pedala de frână.
- apăsați butonul de pe mânerul manetei selectorului*,(este situat pe lateral sau in fata, iar uneori deasupra).
Da, puteți mișca maneta doar cu mașina în funcțiune (întoarsă cheia din contact). Iar obiceiul de a apăsa pedala de frână înainte de a porni motorul nu va fi niciodată de prisos.
Acestea. Înainte de a începe să conduceți aveți nevoie de:
1. Cu motorul pornit, apăsați pedala de frână;
2. Înecați butonul de pe mânerul manetei selectorului;
3. Setați selectorul în modul corespunzător.
Înainte de a porni "Conduce" trebuie să sară peste două poziții "R"și "N". Dar din moment ce nu avem nevoie de ele momentan, nu merită să ne oprim asupra lor.
Transmisia necesară în cutie în sine este activată o secundă (două) după ce ați setat modul dorit. În acest moment, turația motorului scade ușor (zgomotul motorului devine mai surd).
* - În unele poziții, maneta selectorului de viteze comută fără a apăsa suplimentar frâna și butonul. Aceste moduri pot fi activate din mers. Le vom aminti și pe ele.Mișcare în modul selectat
Și acum cel mai interesant.
După pornirea vitezei, mașina nu va merge imediat. Țineți pedala de frână apăsată. Dar de îndată ce îl eliberați, mașina va începe imediat să se miște!
Dacă începeți să vă deplasați în sus, atunci mașina se va mișca doar când adăugați turația motorului. Ceea ce este extrem de incomod atunci când trebuie să mutați ușor mașina în sus pe pantă. În acest caz, va trebui să apăsați pedala de accelerație și apoi să apăsați rapid frâna. Principalul lucru aici este să nu exagerați cu gazul!
În modul "D" mașina se va înainta încet. În modul "R"- înapoi. Pe "neutru" vehiculul se va opri sau se va rostogoli pe panta drumului! Acest lucru trebuie luat în considerare și nu eliberați frâna înainte de timp.
Acestea. în moduri "D"și "R" motorul împinge constant mașina, chiar dacă pedala de „gaz” este eliberată.
În timpul conducerii, transmisia automată recunoaște comenzile șoferului exact prin mișcarea pedalei de „gaz”. Apăsarea lină va duce la o accelerare lină și la schimbări de viteză lene.
Dar dacă aveți nevoie de accelerare intensă, de exemplu, atunci când depășiți, nu vă fie teamă să apăsați „gazul” până la podea. Pentru o transmisie automată, aceasta este o comandă pentru cea mai intensă accelerație. În acest caz, cutia va comuta mai întâi la o treaptă inferioară (așa-numitul mod kick-down). Și numai după aceea mașina va accelera cu adevărat.
Unul dintre dezavantajele unei transmisii automate clasice este aproximativ o a doua întârziere între momentul în care apăsați pedala de „gaz” și accelerația efectivă. Este destul de puțin atunci când conduceți încet, dar la depășiri, când fiecare moment este uneori prețios, acest timp trebuie luat în considerare.
Stop
Dacă decideți să opriți, atunci totul este simplu pe „mașină”: apăsați pedala de frână și opriți-vă la locul potrivit. În același timp, nu este nevoie să mișcați schimbătorul din mers.
Dacă oprirea este scurtă, de exemplu, înaintea unui semafor, atunci maneta selectorului din modul "D" mai bine să nu traduc. Nu doriți să uzați în mod inutil mecanismele transmisiei automate preferate.
Pedala de frână trebuie ținută apăsată după oprire.
În ambuteiajele și în timpul opririlor lungi (mai mult de jumătate de minut), încercați să dați o pauză motorului și să nu ardeți benzina în zadar. Altfel, motorul este pornit "Conduce" va fi prea mult timp să împingeți mașina cu frânare inutil și acest lucru, desigur, va lua o parte din combustibil.
În astfel de cazuri, puteți activa "N"*, (în același timp, este indicat să nu eliberați pedala de frână). Sau porniți modul "P", care va opri roțile și va lăsa piciorul drept să se odihnească (vă reamintesc că în acest mod mașina nici măcar nu se va rostogoli pe deal).
Din modul "D" pe "N" iar înapoi maneta selectorului sare fără apăsare suplimentară, ceea ce este foarte convenabil, de exemplu, atunci când conduceți într-un ambuteiaj, unde sunt necesare opriri scurte frecvente.
Avertizări!
- Când conduceți o mașină cu transmisie automată, este implicat doar piciorul drept, care controlează două pedale - „frâne” și „gaz”. Piciorul stâng nu este deloc implicat în management.
- Dacă selectorul nu este în poziție "R" Obișnuiește-te să ții pedala de frână apăsată, mai ales dacă vehiculul este în pantă (chiar dacă "Conduce" vehiculul dumneavoastră nu se rostogolește înapoi).
- Nu activați modul "N" in timpul miscarii!
Aș dori să împiedic includerea "neutru" când vehiculul este în mișcare, mai ales dacă coborâți pe o pantă și frânați cu pedala de frână. Nu va fi posibil să economisiți mult combustibil și este asigurată mai multă încălzire a plăcuțelor de frână. Nu uitați că atunci când viteza vehiculului este redusă "Conduce" Transmisia automată include suplimentar frânarea de motor.Dacă tot te hotărăști să mergi la coasta, atunci din modul "D" pe "N" deplasați maneta fără a apăsa butonul manetei selectorului. Chiar înainte de frânare, reveniți la modul "D" din nou fără a apăsa niciun buton. Acest lucru va elimina includerea eronată "Verso" sau "Parcare"și opriți mașina mai eficient.
Aproape întotdeauna pe mașinile cu transmisie automată există un buton pentru un mod suplimentar de funcționare al cutiei. Ne rezumam la a descrie modul de iarnă, deoarece apare cel mai frecvent.
Modul de iarnă are denumiri diferite: „*”, „HOLD”, „W”, „IARNA”, „ZAPADA”.
Sarcina programului de iarnă este de a elimina alunecarea roților la începutul mișcării și la schimbarea vitezelor.
Pentru aceasta, funcționarea treptei 1 este exclusă cu totul. Mașina începe să se miște imediat de la 2 viteze. Includerea treptelor de viteză ulterioare are loc la turații mai mici ale motorului, ceea ce permite scăderi mai mici de accelerație și reduce probabilitatea derapajului.
Vara, nu este recomandat să folosiți modul de iarnă pe un drum cu acoperire bună. În acest mod, transmisia automată funcționează cu o sarcină mai mare și se încălzește mai mult decât de obicei.
Poziții suplimentare ale selectorului. Submodurile „D”
În funcție de modificare, transmisiile automate au aproape întotdeauna poziții suplimentare ale selectorului:
Moduri de transmisie automată care limitează schimbarea vitezelor.
"3" sau "S"- În acest mod, transmisiile automate nu se vor schimba peste treapta a 3-a. Această poziție a selectorului este de obicei folosită pentru condiții de conducere non-standard, de exemplu, la ascensiuni sau coborâri moderate etc.
Uneori folosesc acest mod în afara orașului la viteză mare când trebuie să depășesc rapid o mașină încărcată. Modul "Conduce"în astfel de situații dă un overclocking destul de lent. În modul "3" depășirea are loc la turații mari ale motorului și nu se pierde timp la schimbarea următoarei trepte de viteză. (La turații mari, motorul dezvoltă mai multă putere și accelerează mai bine mașina).
Acestea. de exemplu urmai un camion cu viteza de 70-80 km/h pt "Conduce"și atunci ai ocazia să-l depășești. Deplasați maneta selectorului la "3", stoarceți „gazul” și începeți să depășiți. După finalizarea manevrei, fără a apăsa butonul, mutați maneta înapoi în poziție "D".
Și, uneori, există situații în care treceai în treapta a patra "D"și, de asemenea, a decis să depășească. Apăsați „gaz”, transmisia automată comută la un pas mai jos (mod kick-down). Dar dintr-un motiv oarecare, v-ați răzgândit cu privire la depășire și ați slăbit ușor pedala, transmisia automată trece înapoi pe a patra. Dar aici, din nou, există o oportunitate de a face o manevră și stoarceți din nou „gazul”. Transmisia automată pornește din nou pe a treia, ceea ce necesită timp prețios.
Într-o astfel de situație, de asemenea, este de preferat să avansați selectorul la "3". Acest lucru nu va permite „automatului” să schimbe din nou treptele din loc și va reduce timpul de depășire.
Cu ce viteză poți accelera în modul „3”?
Limita de viteză a treaptei a 3-a depinde de mașină, dar viteza de 130-140 km/h nu este de obicei o limită pentru aceasta. Acul turometrului vă va spune totul, principalul lucru este să nu îl porniți în zona roșie.
"2"- În acest mod, transmisia automată nu trece peste treapta a 2-a. Limita de viteză a acestui mod este de aproximativ 70-80 km/h. Folosit de obicei pe pante destul de abrupte și suprafețe alunecoase.
"L" sau "unu"- Mod pentru condiții grele de condus: pante foarte abrupte, off-road etc. Cutia va funcționa doar în treapta cea mai joasă. Peste 30-40 km/h "L",(Scăzut) mai bine să nu faci overclock.
Atenţie! Activarea accidentală a modului „L” sau „2” la viteză mare va face ca mașina să încetinească brusc, ceea ce poate duce la derapaj.
Toate aceste moduri pot fi folosite nu numai la urcări, ci și la coborâri, unde este necesară frânarea intensivă a motorului.
Ascunde...
Pentru o descriere a modurilor de funcționare, faceți clic pe imaginea corespunzătoare tipului de transmisie automată.
Multe transmisii automate, pe lângă pozițiile selectorului principal, pot avea o canelură pentru așa-numitul mod manual de schimbare a vitezelor. Astfel de cutii se numesc selective (producătorii de mașini le dau diverse denumiri: Tiptronic, Steptronic etc.).
„M” – transmisie automată selectivă în mod manual
Pentru a comuta în modul manual, trebuie doar să mutați selectorul în poziția prevăzută pentru aceasta. "M" stanga sau dreapta "Conduce". Acest mod poate fi activat chiar și în deplasare, ceea ce va duce la fixarea echipamentului inclus.
Prin deplasarea selectorului în sus în poziție «+» , schimbați viteza cu un pas mai sus și deplasând selectorul în jos «-» cu un pas mai jos. În același timp, pedala de „gaz” nu poate fi eliberată.
De obicei, transmisia automată, chiar și în modul manual, asigură șoferul împotriva pornirii eronate și nu permite cutiei să funcționeze în moduri prohibitive. Acestea. gravidă "M" vitezele pot fie să nu pornească, fie să se comute singure, de exemplu, atunci când mașina încetinește.
Acest mod este folosit destul de rar, de exemplu, la depășiri sau la deplasarea pe porțiuni dificile de drum: suprafețe alunecoase, zăpadă adâncă, ascensiuni abrupte, coborâri etc.
Ascunde...
Ce nu-i place transmisiei automate?
1. O transmisie automată neîncălzită nu-i plac sarcinile și vitezele mari
Chiar dacă afară este vară, în primii câțiva kilometri (sau cel puțin 5-10 minute), încercați să vă deplasați cu viteză mică, fără accelerații bruște. Așteptați ca uleiul din motor și din cutie de viteze să se încălzească la o temperatură acceptabilă. Nu uitați că cutia se încălzește de multe ori mai lent decât motorul.
Și iarna, înainte de a conduce, puteți conduce suplimentar uleiul din cutie, deplasând alternativ butonul selectorului în diferite moduri, ținând maneta pe fiecare dintre ele. Puteți chiar să stați puțin pe modul activat pentru mișcare. Pedala de frână trebuie, desigur, apăsată.
De asemenea, in sezonul rece, pentru o incalzire mai rapida a transmisiei automate, poti circula in primele minute cu butonul mod iarna pornit.
2. Evitați off-road.
Mașinile în general și „automatele” în special, nu le place alunecarea roților. Din acest motiv, evitați apăsarea puternică a pedalei de accelerație pe suprafețe neuniforme.
Dacă mașina ta este blocată, nici nu încerca să conduci "Conduce"! Pentru asta există "L" sau "unu" difuzat. Dar mai întâi, dacă este posibil, evitând alunecarea roților, încercați să vă întoarceți pe propriul drum.
Conducerea off-road este o altă poveste, dar este mai bine să lucrezi din nou cu o lopată, să ridici o mașină sau să atragi pe cineva, decât să pui presiune pe „gaz” cu speranța unui miracol.
4. Nu tractați remorci grele pe mașini cu transmisie automată!
Datorită particularităților dispozitivului, „automatului” nu îi place categoric o sarcină mare (cutia de viteze începe să se supraîncălzească și să se uzeze excesiv). Prin urmare, este mai bine să încredințați remorcarea unei alte mașini sau a unei remorci grele unui coleg mecanic.
3. Nu tractați o mașină defectă cu transmisie automată!
Dacă este posibil, nu purtați „automatul” pe „cravată”, în sensul de a fi în remorche. Dar dacă nu există alte opțiuni, atunci aruncați din nou o privire la instrucțiunile de utilizare pentru transmisia automată.
Cel mai probabil vor exista restricții severe. Tractarea unui „automat” este de obicei permisă la o viteză de cel mult 30-50 km/h și la o distanță de cel mult 30-50 km (pentru a evita supraîncălzirea).
Este de dorit să tractați „automatul” cu motorul pornit, deoarece. în acest caz, va avea loc lubrifierea normală a mecanismelor cutiei de viteze.
Atentie: unele masini cu transmisie automata nu sunt deloc supuse tractarii!
De ce o mașină cu transmisie automată are nevoie de frână de mână?
Observațiile mele au arătat că proprietarii de „mașini automate” practic nu folosesc frâna de parcare la mașinile lor. Când parcați, utilizați modul "Parcare", pentru opriri scurte - pedala de frana.
Dar dacă te uiți la regulile de funcționare a unei mașini cu transmisie automată, atunci poți vedea ceva de genul acesta: „Folosește întotdeauna frâna de parcare. Nu vă bazați pe schimbarea selectorului în poziția „P” pentru a împiedica mișcarea vehiculului.
De ce nu are încredere producătorul "Parcare" sincer nu stiu. Personal, acest mod nu m-a dezamăgit niciodată și a reparat mereu conștiincios mașina chiar și pe pante abrupte, fără a folosi frâna de mână.
Și frâna de mână uitată a avut cazuri care au eșuat. De exemplu, îmi amintesc cu adevărat cazul când iarna nu puteam mișca mașina din cauza plăcuțelor de frână înghețate. (Iarna, astfel de trucuri apar uneori după spălarea unei mașini sau conducerea prin bălți adânci).
Aceeași problemă a avut și prietenul meu vara din cauza discurilor de frână „ruginite”, când a lăsat mașina cu frâna de mână strânsă de sărbători.
Din acest motiv, atunci când stați o perioadă îndelungată pe o pantă abruptă, este de preferat să nu folosiți frâna de mână, ci să puneți ceva sub roți, sau să le sprijiniți de o bordură situată în lateral, după întoarcerea volanului. direcția corectă.
Fără îndoială, frâna de mână poate și ar trebui folosită în următoarele cazuri:
- fixare suplimentară a mașinii în timpul opririlor cu motorul pornit, mai ales dacă decideți să părăsiți habitaclu.
- pentru frânarea fiabilă a vehiculului, de exemplu, la schimbarea unei roți și în situații similare.
- De asemenea, este recomandabil să strângeți frâna de mână la oprirea pe o pantă abruptă înainte de a seta modul. "P". Doar altfel este pe pante abrupte cu care selectorul "Parcare" se mișcă (se trage afară) cu o forță excesivă*.
În astfel de situații, înainte de a conduce, nu uitați să scoateți mai întâi selectorul de pe "Parcare"și abia după aceea slăbiți frâna de mână.
Și nu uitați să eliberați frâna de parcare înainte de a conduce!**
* - Blocarea modului pe pante "Parcare", blocând roțile motoare, este încărcat mult mai puternic.
** - Obiceiul de a verifica frâna de mână scoasă înainte de a porni de la conducătorii de „mitraliere” este de obicei absent. După ce au activat frâna de mână pentru orice nevoie, unii uită complet de ea. Semnalizarea luminii roșii de pe tabloul de bord este observată uneori destul de târziu.
Trei dezavantaje ale unei transmisii automate clasice
1. Am vorbit deja despre „chidenia” transmisiei automate cu presiuni puternice asupra „gazului”.
2. Următorul mare minus al „mașinii” clasice este o pierdere în dinamica accelerației și în comparație cu mecanica. Și această diferență este evidentă mai ales în timpul accelerației. Cu cât este mai intens, „automaticul” va înghiți mai mult combustibil în comparație cu o cutie de viteze manuală. În conducerea suburbană, de regulă, apetitul ambelor mașini este aproape identic.
Cred că este de prisos să reamintim despre preferința pentru accelerații și decelerații netede.
3. Despre costul exorbitant al unei noi cutii de viteze automate si repararea uneia defect, cred ca toata lumea a auzit multe. Dar trebuie să aducem un omagiu producătorilor de astfel de unități complexe - defecțiunile „mașinilor” cu OPERARE CORECTĂ sunt foarte rare.
Transmisia automată și transmisia manuală cine câștigă?
Progresul nu stă pe loc și au început să apară tot mai multe transmisii automate, lipsite de multe dintre dezavantajele omologilor lor mai vechi. Asemenea tipuri de cutii precum „variator” și „cutie de viteze robotică” au devenit larg răspândite.
Unii dintre ei au reușit nu numai să cucerească „mecanica” în timpul de accelerare, dar în același timp chiar să reducă consumul de combustibil.
Fără să intru în detalii, voi spune doar că orice punct de control are plusurile și minusurile lui. Astăzi, fiecare poate alege exact ce i se potrivește cel mai mult.
Dar tendința este evidentă: „automaticul” înlocuiește din ce în ce mai mult „mecanica” clasică.
Notă: în acest articol am examinat metodele de control ale unei transmisii automate clasice. Modurile de funcționare ale cutiei robotizate și ale variatorului sunt foarte asemănătoare cu cele descrise mai sus, cu excepția diferitelor nuanțe asociate cu particularitățile designului acestor unități.
O transmisie automată este prezentată ca un tip de transmisie, a cărei funcționare se bazează pe selectarea unui raport de transmisie adecvat într-o manieră automată, fără participarea șoferului. Alegerea raportului de transmisie depinde direct de viteză, de natura mișcării și de alți parametri.
O altă caracteristică este că nu există pedală de ambreiaj în astfel de mașini, deoarece se realizează folosind un convertor de cuplu, al cărui scop este transmiterea cuplului roților.
Pentru mai multe informații despre cum se întâmplă, citiți articolul specialistului nostru.
Pentru informații despre modul de reglare cu o transmisie automată, citiți materialul autorului nostru.
Șoferii susțin în continuare că nu există nimic mai convenabil și mai fiabil decât o transmisie manuală, dar faptele vorbesc de la sine - șoferii preferă din ce în ce mai des mașinile cu transmisie automată.
În ciuda modificărilor semnificative ale legislației, datorită cărora șoferii cu transmisie automată pot obține drepturi speciale, începătorii continuă să fie predați doar mecanică. Din acest motiv, mulți nu cunosc caracteristicile și principiile conducerii unei mașini cu transmisie automată.
Dacă încă nu știți cum să o faceți corect, atunci asigurați-vă că citiți articolul cel mai interesant și util al specialistului nostru.
Puteți găsi informații despre ce este și cum diferă de automatizare în articolul expertului nostru.
Moduri de funcționare a transmisiei automate
Moduri principale
În primul rând, merită să vă familiarizați cu modurile de funcționare ale transmisiei automate, deoarece nu va fi posibil să conduceți un automat fără aceste nuanțe. Deci, care sunt denumirile literelor de pe caseta „automat” și ce viteze reprezintă acestea?
- P - Parcare. Acest mod implică blocarea arborelui și a roților motoare. Relevanța utilizării este observată dacă șoferul părăsește mașina sau în timpul unei opriri lungi. Numai după o oprire completă a vehiculului este permisă activarea acestui mod, altfel cutia de viteze se poate defecta. Pentru a activa o altă poziție din acest mod, trebuie să folosiți pedala de frână. Dacă suprafața este relativ plană, nu este nevoie să folosiți frâna de mână. Cu o pantă abruptă, este necesar să urmați schema de setare și eliberare a frânei de mână. Pentru a seta, trebuie să trageți frâna de mână în timp ce țineți frâna, apoi eliberați-o, iar mașina se va mișca puțin. Rămâne doar să activați poziția „P”. Pentru a scoate frâna de mână, puneți maneta în modul de conducere și scoateți-o din frâna de mână în timp ce țineți frâna.
- N - Treapta neutră. Relevant dacă trebuie să mutați mașina pe o distanță scurtă cu motorul pornit, de exemplu, într-un service auto. Unii șoferi sunt de părere că activarea acestui mod în timpul mersului în vale va economisi combustibil. De fapt, nu este cazul, deoarece trebuie să treceți în continuare în modul D, ceea ce va face ca cutia de viteze să sufere un stres suplimentar. De asemenea, mișcarea pe „automat” nu necesită activarea poziției neutre în timpul opririlor scurte, de exemplu, la un semafor.
- R - invers. Modul trebuie activat atunci când este necesar să se deplaseze în marșarier. Este permisă trecerea în acest mod numai după apăsarea pedalei de frână și oprirea completă a mașinii. Activarea modului în cauză în timpul conducerii va duce la deteriorarea elementelor motorului, transmisiei și cutiei de viteze în sine (pentru informații despre cum să îl efectuați pe automat, citiți articolul expertului nostru).
- D - Modul de conducere de bază. Acest mod este adesea folosit pentru a avansa. Mișcarea este posibilă pe orice mașină cu viteză disponibilă de la zero la maxim.
- L - Numai treapta întâi. Folosit pentru conducere off-road sau alte condiții dificile de drum. Trecerea la acest mod nu este permisă dacă mașina se deplasează cu o viteză mai mare de 15 km/h.
- 2 - Numai primele 2 viteze. Potrivit pentru conducerea unui vehicul pe un drum de munte sinuos. O altă opțiune este tractarea unei alte mașini sau remorcă. Conducerea cu viteze de peste 80 km/h reprezintă un obstacol în calea activării modului considerat.
Moduri suplimentare
Deoarece este posibil să conduceți corect o mașină automată în jurul orașului numai cu cunoașterea tuturor simbolurilor, merită luate în considerare și modurile suplimentare de funcționare ale casetei „automate”.
- « kickdown» . Modul este activat de o înecare bruscă a pedalei de accelerație, care este însoțită de o transmisie automată care trece în treapta în două sau o treaptă de viteză pentru o accelerație bruscă. Turația motorului în acest caz este mai mare în comparație cu accelerația clasică. Accelerația bruscă de la oprire folosind modul în cauză este inacceptabilă, altfel mecanismul cutiei de viteze va prelua prea multă sarcină. Viteza minimă permisă pentru activarea „Kick-down” este de 20 km/h.
- OverDrive (O/D). Puteți vedea acest buton pe maneta de viteze a vehiculelor cu cutii de viteze proiectate pentru mai mult de trei trepte. Utilizarea vitezei a patra este valabilă dacă butonul este apăsat. Când poziția este eliberată, lampa O / D OFF se aprinde; în acest mod, puteți depăși mașinile datorită accelerației rapide. Acțiunea butonului are ca scop interzicerea trecerii peste treapta a treia, ceea ce asigură o accelerare rapidă. În unele cazuri, acest mod este de obicei folosit în timpul unei urcări lungi, dacă cutia începe să comute între treapta a treia și a patra, iar motorul nu are suficientă tracțiune.
- ZĂPADĂ. Deoarece este necesar să conduceți corect cutia „automată” în orice moment al anului, merită să vă ocupați de modul de iarnă. Vorbim despre butonul de blocare a includerii primei trepte, datorită căruia accelerația este asigurată imediat din a doua. Riscul de alunecare a roților motrice este semnificativ redus. De asemenea, mașina devine mai puțin activă datorită utilizării unor viteze mai mici pentru schimbarea vitezelor, dar siguranța conducerii vehiculului în condiții de zăpadă este crescută. Datorită consumului minim de combustibil în acest mod, unii șoferi îl folosesc vara, dar este mai bine să nu faceți acest lucru, deoarece convertorul de cuplu se încălzește activ și preia întreaga sarcină. Iarna, este conceput pentru asta, dar nu vara.
- WR/SPORT. În acest mod, este obișnuit să călăriți activ. Activarea este însoțită de viteze mari, accelerația este rapidă, dar combustibilul este consumat la maximum.
Caracteristici de utilizare a transmisiei automate
Acest principiu de conducere într-o mașină cu transmisie automată îi încurcă pe șoferii care au folosit anterior „mecanica”, deoarece este necesar să se conducă transmisia automată folosind doar un picior. Pentru al doilea, există un stand special în stânga.
Este extrem de periculos să folosești ambele picioare pentru a conduce un astfel de vehicul. Acest lucru se datorează faptului că, dacă un picior este pe gaz, iar celălalt pe frână, atunci când apare un obstacol în față, șoferul apasă brusc frâna, dar se declanșează forța de inerție și corpul se deplasează înainte, datorită care există riscul de a apăsa și pedala de accelerație. Frânarea într-o astfel de situație, evident, nu va fi eficientă.
Puteți afla sfaturi și reguli simple și în același timp foarte utile în acest sens din articolul specialistului nostru.
Puteți afla despre caracteristicile și nuanțele lucrării citind un articol interesant al expertului nostru.
Cum sa incepi
În primul rând, porniți motorul și încălziți-l, deoarece este inacceptabil să porniți la o mașină cu motorul rece. La temperaturi pozitive, timpul de așteptare este redus la două minute, ceea ce va asigura că cutia de viteze intră în modul de funcționare datorită distribuției uniforme a uleiului. Cu cât temperatura în afara geamului este mai scăzută, cu atât va dura mai mult pentru încălzirea motorului. Pe vreme rece vorbim de 10 minute sau mai mult.
Motorul poate fi pornit numai în pozițiile „N” sau „P”. Ultima variantă este mai de preferat. Dacă mașina nu pornește, asigurați-vă că maneta este în poziția corectă. Mișcarea poate fi începută după încălzire, pentru a face acest lucru, activați unul dintre modurile de conducere prin comutarea manetei și așteptați o apăsare mică. Apăsarea bruscă a gazului poate duce la rupere!
Puteți citi informații detaliate despre cu o transmisie automată în materialul expertului nostru.
Aflați cum are loc înlocuirea și ce măsuri de precauție trebuie luate din articolul specialistului nostru.
Cum sa franezi
Deoarece conducerea unui „automat” după „mecanică” este destul de dificilă, lacunele în cunoștințe pot fi atât la etapa de pornire, cât și la etapa de frânare. Sunt puține reguli aici, principiul apăsării pedalei de frână, dacă este necesar, se oprește, dar există câteva nuanțe.
- Oprirea în fața unei zebre sau a unui semafor se efectuează în modul „D”. Doar apăsați pedala de frână în jos.
- Puteți activa modul neutru într-un ambuteiaj lung dacă doriți să economisiți benzină. Vorbim despre o parcare care durează mai mult de 30 de secunde. Pedala de frână nu trebuie eliberată, altfel există riscul de a lovi accidental alte mașini.
- Dacă sunteți sigur de o oprire îndelungată a traficului pe autostradă, treceți la „P” pentru ca piciorul drept să se relaxeze ușor.
Nu aveți încredere excesivă în automatizarea vehiculului și refuzați să folosiți frâna de mână. Relevanța utilizării sale este observată la orice oprire prelungită, conform instrucțiunilor de utilizare a mașinii.
De asemenea, este recomandabil să folosiți frâna de mână în următoarele cazuri:
- opriți-vă pe o pantă
- opriți să schimbați cauciucuri
- opriți în timp ce motorul funcționează.
Remorcare
Posibilitatea de tractare a unui vehicul cu transmisie automată este luată în considerare de mulți șoferi, dar singura condiție în acest caz este o viteză mai mică de 50 km/h, o poziție neutră activată și motorul în funcțiune. Raza de acțiune a unei astfel de remorcări nu trebuie să depășească 50 km. Dacă nu puteți porni mașina, folosirea serviciilor unui camion de remorcare va costa mai puțin decât repararea punctului de control.
Dacă acționați ca șofer de remorcare, rețineți următoarele nuanțe:
- mașina face o treabă excelentă cu remorci nu prea grele;
- vehiculul pe care îl tractați trebuie să aibă aceeași greutate sau mai ușor decât vehiculul dvs.;
- este mai bine să evitați cu totul astfel de manipulări dacă există opțiuni alternative.
Lansare de la "remorcher"
În acest caz, nu există un consens, iar șoferii efectuează astfel de manipulări pe riscul și riscul lor. Dacă nu există soluții alternative și ai încredere în tine ca șofer experimentat, poți să-ți asumi un risc și să folosești următoarele instrucțiuni.
- Activați poziția neutră și porniți motorul.
- Fă un singur pas pe pedala de accelerație pe vreme rece și începe să mergi în remorcare.
- Atingeți 50 km/h dacă transmisia este caldă sau 30 km/h dacă este rece. Continuați să conduceți timp de 2 minute, timp în care presiunea uleiului din transmisie va atinge nivelul necesar.
- Deplasați maneta în poziția 2 și apăsați pedala de accelerație imediat ce motorul începe să se rotească.
- Aduceți maneta în poziție neutră când pornește motorul.
- Dacă acest lucru nu se întâmplă după câteva secunde, nu insista. Cutia de viteze se va supraîncălzi dacă nu reveniți la punctul neutru.
- Conduceți mașina în neutru și repetați pașii.
Într-o școală de șoferi, o mașină cu transmisie automată este doar o salvare. La urma urmei, conducerea unei „mecanici” este destul de dificilă și nu toată lumea poate stăpâni cu ușurință o transmisie manuală. Cu toate acestea, pentru „mașină” există condiții și reguli de funcționare. Pentru ca transmisia automată să vă servească mulți ani, vă vom spune despre câteva dintre nuanțele funcționării acesteia.
Avantaje și dezavantaje ale transmisiei automate
Comoditatea mașinii constă în faptul că nu este nevoie să comutați treptele și să apăsați ambreiajul, adică mașina în sine reglează acest proces. Se crede că transmisia automată este o opțiune excelentă pentru o doamnă cu mașină; nu degeaba o transmisie automată este populară printre fetele din școlile de șoferi. da si instructori auto Ei spun că este mai ușor să înveți să conduci o transmisie automată decât să înveți să conduci un mecanic.
În ciuda confortului, transmisia automată necesită o atitudine mai atentă. Dacă acționați incorect transmisia manuală, atunci în cazul unei avarii, se schimbă doar ambreiajul. În ceea ce privește transmisia automată, aici va trebui să schimbați întreaga cutie, iar o astfel de reparație costă foarte mulți bani.
Unul dintre dezavantajele „mașinii” este o anumită atenție în timpul accelerației mașinii. Acest lucru este valabil mai ales pentru mașinile cu un motor de putere redusă.
Deși pentru fanii condusului rapid există o opțiune alternativă cu un mod sport.
Astăzi, multe mașini sunt echipate cu o cutie robotică, care, potrivit proprietarilor de mașini, nu le este deosebit de plăcută. O astfel de cutie se comportă destul de lent, de exemplu, atunci când depășiți, când trebuie să creșteți rapid viteza. Iată trucul: trebuie să accelerezi, apeși pe gaz, dar acul turometrului se oprește, iar mașina pare să gândească. În acest moment, gazul trebuie eliberat brusc și apoi apăsat din nou și cu mișcări de translație. Acest lucru vă va ajuta să ajungeți rapid la viteză.
Pregătirea de a conduce cu o transmisie automată
- apăsați pedala de frână;
- verificați poziția frânei de mână (dacă este pornită, se aprinde ledul roșu de pe panou);
- dacă mașina este pe frână, atunci coborâți mânerul;
- porniți mașina și așteptați câteva minute, lăsând uleiul să se încălzească;
- apăsați butonul și porniți cutia de viteze;
- mutați maneta în poziția dorită (dacă doriți să mergeți înainte, atunci acesta este D; înapoi - R);
- de îndată ce simțiți o ușoară împingere (după aproximativ una sau două secunde), puteți începe să vă mișcați.
Cum se conduce o transmisie automată?
Comutați modurile cu atenție în timpul conducerii, evitând în același timp treapta neutră. O mașină cu transmisie automată nu-i place off-road, remorci, alunecarea roților și nici nu-i place remorcarea pe un cârlig (maximum 50 km). Dacă apare o defecțiune, este mai bine să apelați imediat un camion de remorcare.
Dacă există un obstacol la începutul mișcării înainte, atunci pedala de accelerație trebuie apăsată cu mare atenție, altfel mașina poate „sări” brusc înapoi sau înainte.
În timpul depășirii, când porniți modul, nu uitați că caseta automată are nevoie de ceva timp (câteva secunde) pentru a finaliza comanda.
Opriți și parcați
Când debarcați pasagerii sau așteptați un semafor, puneți mașina pe D.
Dacă parcarea este mai lungă, atunci alegeți N pentru a oferi mașinii un pic de odihnă. Nu uitați de pedala de frână în orice poziție.
Video despre cum să utilizați corect transmisia automată:
Succes pe drum și o călătorie fericită!
Articolul a folosit o imagine de pe site-ul onorino.ru.com