De ce este bună supraalimentarea electrică
Care este conceptul de supraalimentare electrică, care se regăsește din ce în ce mai mult în ultimele inovații din industria auto? Să ne dăm seama. În efortul de a face mașinile cât mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil, producătorii de autovehicule reduc din ce în ce mai puțin motoarele, echipându-le cu tehnologie de supraalimentare. Într-adevăr, pentru ca un motor compact să rămână puternic, este necesar să-l „ajutăm” alimentând cu forță cilindrii cu aer, sub presiune.
„Micșorarea dimensiunii motorului este una dintre principalele modalități de a reduce consumul de combustibil al unei mașini”, spune un purtător de cuvânt al Valeo, un furnizor francez de componente auto. „Pentru ca un motor subcompact să dezvolte mai multă putere, producătorii folosesc de obicei turbine cu gaz de eșapament. Din păcate, cu toate acestea, motoarele cu turbocompresie sunt caracterizate de o reacție slabă la turații reduse, denumite „efect turbo lag” sau „turbo lag”.
Această „scufundare” în setul de revoluții cauzate de inerția turbinei, a devenit „călcâiul lui Ahile” al motoarelor turbo. În parte, problema a fost rezolvată prin utilizarea unei turbine cu două cilindri cu geometrie variabilă sau prin utilizarea unei a doua turbine mici pentru a ajuta prima. În ambele cazuri, turbinele funcționează într-o gamă mai largă de turații ale motorului, cu toate acestea, încă nu era posibilă eliminarea completă a „turbolagului”. Din păcate, este foarte dificil pentru unitățile cu supraalimentare să ofere un răspuns instantaneu la apăsarea pedalei de gaz, ceea ce este natural pentru motoarele cu aspirație naturală.
Și acum a venit în ajutor un nou tip de supraalimentare - electric. Ce este această „bestie” și poate turboalimentarea electrică „să schimbe regulile jocului”?
Studiind modul în care funcționează vehiculele electrice, producătorii de automobile au descoperit că motoarele electrice răspund instantaneu. Astăzi este încă nerealist pentru toată lumea să treacă la transportul electric. Datorită dimensiunilor lor mari, motoarele și bateriile vehiculelor electrice sunt scumpe, iar kilometrajul limitat al mașinilor electrice cu o singură încărcare a bateriei nu se va potrivi tuturor.
Dar de ce să nu folosiți un mic motor electric pentru a alimenta compresorul unui motor turbo? La urma urmei, atunci va fi posibil să pompăm aer în motor fără ajutorul gazelor de eșapament! Acesta este tocmai principiul de funcționare al unei suflante electrice.
Ideea de utilizat turbocompresor electric nu noi - companii precum Mercedes-Benz, BMW și Ferrari au raportat despre evoluțiile din acest domeniu în urmă cu câțiva ani. Dar, poate mai mult decât altele, preocuparea Volkswagen a devenit interesată de supraalimentatorul electric - în prezent Grupul VW investește sume uriașe de bani în dezvoltarea tehnologiei de supraalimentare electrică sau turbocompresor electric.
Marc Gilles, care este implicat în dezvoltarea comunicațiilor tehnologice în divizia Volkswagen din America de Nord, numește principalul avantaj al supraalimentării electrice „că oferă accelerație la turații reduse, în timp ce turbinele convenționale, alimentate cu gaze de eșapament, creează presiunea necesară a aerului la minimum 1500 rpm motor. minut. "
„Motorul electric este capabil să răspundă instantaneu pedalei de accelerație (în termen de 250 de milisecunde)”, spune Valeo, adăugând că, utilizând turbocompresor electric, „consumul de combustibil poate fi redus cu 7-20 la sută”.
Audi, care face parte din grupul Volkswagen, a prezentat recent ultimele sale progrese în turboalimentarea electrică cu conceptul Clubsport TT Turbo. Mașina cu tracțiune integrală dezvoltă o putere de 600 CP. și un cuplu de 649 Nm datorită faptului că motorul său cu cinci cilindri de 2,5 litri este echipat cu două turbine - tradiționale și electrice.
Compresorul electric este alimentat de un subsistem de 48 de volți în portbagaj și, spre deosebire de o turbină convențională, oferă cuplul „la cerere”. Una peste alta, Clubsport TT Turbo accelerează la 100 km / h în doar 3,6 secunde.
„Un compresor alimentat electric are beneficii semnificative”, spune Brad Sterz, manager de centrale electrice pentru Audi North America. „Se învârte rapid la maxim, fără nicio întârziere perceptibilă și continuă să crească presiunea aerului atunci când o turbină tradițională nu are energie de evacuare.”
„Acest principiu de funcționare permite crearea de turbocompresoare tradiționale, special„ ascuțite ”pentru a furniza o presiune mai mare și, în consecință, pentru a furniza mai multă putere a motorului, în timp ce compresorul electric va fi responsabil pentru răspuns instantaneu și scuturi puternice de la turații reduse în orice moment,” Adaugă Stertz.
De altfel, conceptul Clubsport TT Turbo nu este prima încercare a Audi de a experimenta un supraîncărcător electric. Anul trecut, producătorul german a montat un motor diesel de 3,0 litri cu un compresor electric, adăugându-l la o turbină tradițională. Acest design a fost instalat pe coupe-ul sport RS5. Rezultatul este o mașină care poate „schimba prima sută” în 4 secunde, consumând în același timp doar 5 litri de combustibil la 100 de kilometri. Adică, RS5 supraîncărcat electronic s-a dovedit a fi atât mai rapid, cât și de două ori mai economic decât omologul său „obișnuit”.
Deci, când ar trebui să se aștepte o supraalimentare electrică în masă? Anul urmator! Potrivit producătorului suflantei electrice Valeo, prima mașină de producție pe care va fi implementată noua tehnologie va fi SUV-ul sport Audi SQ7, unde supraalimentarea electrică va primi un motor diesel V8 cu un volum de aproximativ 4 litri. Puterea acestei unități de putere este de așteptat să fie mai mare de 400 CP, iar accelerația de la staționare la 100 km / h este de 5,5 secunde. SQ7 va fi pus în vânzare în 2016.
Companii precum Volvo, Hyundai, Kia și producătorul american Honeywell s-au arătat, de asemenea, interesate de supraalimentarea electrică.
Așadar, poate, în curând, supraalimentarea electrică va deveni o normă, iar proprietarii de mașini cu turbocompresor vor uita de „turbolag”, bucurându-se de o tracțiune excelentă din cifrele de consum aproape inactiv și modeste.
În zorii industriei auto, inginerii au rezolvat problema creșterii puterii motoarelor cu ardere internă, așa cum se spune, frontal - au crescut numărul și dimensiunea cilindrilor. Cu toate acestea, caracterul practic al unor astfel de evoluții, chiar și în zilele petrolului ieftin, a fost o mare întrebare. Suflanta de aer a făcut posibilă rezolvarea acestei probleme cu mâinile noastre.
1 Turbocompresoare - La ce se confruntă inginerii?
Este greu de imaginat, dar în 1909, o mașină cu motor cu ardere internă a stabilit un record de viteză de 200 km / h - o realizare incredibilă pentru acele vremuri. Este și mai dificil să ne imaginăm volumul motorului, datorită căruia a fost posibilă accelerarea mașinii la o astfel de viteză - 28 de litri! Nu era exclus să lansăm astfel de unități în producția de masă, deoarece întreținerea lor cu propriile mâini era aproape imposibilă, datorită dimensiunilor uriașe ale motorului.
Din fericire, dezvoltările ulterioare ale inginerilor auto au fost realizate pentru reducerea volumului, menținând în același timp puterea, precum și simplificarea designului. Pentru ca o mașină să devină masivă, ar trebui să i se ofere posibilitatea de a o repara cu propriile mâini - așa au gândit primii producători auto și au avut dreptate.
Datorită apariției supraîncărcătorului, a fost posibilă creșterea imediată a puterii cu până la 50%, menținând în același timp toți parametrii! Astăzi nu va fi dificil pentru un automobilist cu experiență să instaleze unul dintre cele mai populare sisteme turbo cu propriile sale mâini.
Nu este deloc dificil să ne imaginăm principiul de funcționare al unui astfel de dispozitiv, chiar și pentru un elev de școală primară. Funcționarea motorului este asigurată de arderea constantă a amestecului combustibil-aer, care intră în cilindrii motorului. În funcție de capacitățile motorului și de modurile sale de funcționare, se stabilește un raport optim de aer și combustibil. În condiții normale, volumul ansamblurilor de combustibil este limitat de dimensiunea cilindrului - amestecul intră în cameră datorită vidului la cursa de admisie.
Suflanta de aer permite mai mult amestec de aer-combustibil să fie introdus în cilindru la intrare. Mai multe ansambluri de combustibil - mai multă energie în timpul arderii, mai multă putere a unității. S-ar părea că totul este la fel de simplu ca doi și doi, dar au existat unele nuanțe. Creșterea puterii motorului în acest mod a dus la o serie de probleme. Principala este creșterea cantității de energie termică în timpul arderii amestecului, ceea ce implică la rândul său o ardere rapidă a pistoanelor, supapelor și o defecțiune a sistemului de răcire.Și nu este întotdeauna posibil să eliminați consecințele cu propriile mâini.
În plus, odată cu creșterea volumului ansamblurilor de combustibil, șansa detonării motorului crește în sensul literal al cuvântului. Chiar și fără detonare, uzura prematură a unității este garantată. Pentru a reduce consecințele negative asupra mașinii (acestea nu pot fi complet evitate), se obișnuiește să se utilizeze combustibil cu octanie ridicată, precum și decompresie. În primul caz, trebuie să plătești mulți bani cu propriile mâini, iar în al doilea, puterea este redusă semnificativ.
2 Suflantă de aer - cum să injectați energie în motor?
Odată cu dezvoltarea industriei auto, au apărut diverse metode de compresie a aerului. Multe evoluții au ajuns cu încredere în zilele noastre. Deci, să ne dăm seama ce metode de presurizare există:
- Mecanică - „tatăl” supraîncărcătoarelor, care a apărut aproape imediat după apariția DVZ-ului. Acest impuls este acționat de arborele cotit al motorului.
- Electric - o versiune mai modernă a turboalimentării, în care excesul de presiune din cilindri este creat de un compresor electric.
- Turbocharger - supraalimentatorul dintr-un astfel de sistem este alimentat de presiunea gazelor de eșapament și a compresorului.
- Supraalimentarea combinată este o combinație de diverse sisteme, cel mai adesea mecanice și turbo.
De regulă, astfel de sisteme nu sunt instalate în serie pe mașini, ceea ce oferă șoferilor multe oportunități de acordare cu propriile mâini.
3 Turbocompresor mecanic - îmbunătățim mașina cu propriile mâini!
Cel mai eficient mod turbo pe motoarele pe benzină cu injecție. Motoarele de tip carburator pot funcționa și cu un supraîncărcător mecanic, cu toate acestea, au nevoie de un anumit rafinament cu propriile mâini, în special, instalarea jeturilor cu secțiune transversală crescută și alte măsuri. În cazul unui motor cu injecție, totul se reduce la un nou firmware.
Supraalimentatorul mecanic, alimentat de arborele cotit al motorului, are un avantaj neîndoielnic - funcționează absolut sincron cu unitatea și, în modul turbo, asigură o alimentare uniformă de aer în conformitate cu turația motorului. Cu toate acestea, un astfel de dispozitiv va elimina o parte din puterea motorului pentru funcționarea acestuia.
Cele mai comune opțiuni pentru construirea suflantelor mecanice pe care le puteți instala singure sunt trei tipuri:
- Aparate centrifuge - utilizate atât în mod independent, ca compresor, cât și în combinație cu alte dispozitive. Principiul de funcționare este destul de simplu - lamele, care se rotesc cu viteză mare, captează aerul și îl aruncă în interiorul corpului, care are o formă asemănătoare melcului. La ieșirea din carcasă, fluxul de aer capătă presiunea necesară pentru modul turbo. Costul redus al dispozitivului și capacitatea de a-l face singur, l-au făcut cel mai popular. Cu toate acestea, există suficiente dificultăți în activitatea sa, în special în ceea ce privește întreținerea.
- Suflanta ROOTS este o lamă de rotor care este plasată într-o carcasă închisă. Aerul este captat la intrare, datorită vitezei mari de rotație a lamelor, aerul capătă o presiune mai mare la ieșire. Principalul dezavantaj al acestui tip de dispozitiv este denivelarea fluxului de aer, care provoacă pulsații de presiune în modul turbo. Cu toate acestea, funcționarea relativ silențioasă, fiabilitatea și compactitatea îi fac pe șoferi să suporte chiar și acest dezavantaj. Cu anumite abilități în manipularea echipamentelor, nu vă va fi dificil să instalați un astfel de impuls cu propriile mâini.
- Suflanta LYSHOLM este un reprezentant al aparatului de tip șurub. Principiul de funcționare este similar cu cel anterior - fluxul de aer este creat de rotoare care se rotesc cu viteză mare. Principala diferență între acest tip de suflantă este diferența mică dintre șuruburi, ceea ce provoacă multe dificultăți în proiectarea și instalarea unor astfel de produse. Nu se găsesc adesea pe mașini și nu sunt ieftine. Nu este recomandat să le instalați cu propriile mâini; este mai bine să contactați un specialist în turbocompresoare.
4 Turbocompresor - supraîncărcare universală DIY
Un turbocompresor este disponibil atât pentru motoarele pe benzină, cât și pentru cele diesel. Acest dispozitiv este o combinație de compresoare și turbine care folosește presiunea gazelor de eșapament pentru a funcționa. Ultimul dispozitiv creează o serie de probleme - turbina trebuie să reziste la temperaturi ridicate și la o viteză de rotație enormă, ceea ce înseamnă că materialele pentru fabricarea sa trebuie să fie grele. O parte din sarcina turbinei este îndepărtată de compresor, ceea ce permite complexului ca întreg să facă față sarcinii sale. 
Dezavantajul dispozitivului constă într-o oarecare întârziere în modul turbo - este nevoie de timp pentru ca turbina să se rotească până la numărul de rotații necesar după apăsarea pedalei.
Totuși, unitățile moderne rezolvă și această problemă, în principal datorită prezenței supraîncărcătoarelor suplimentare. Spre deosebire de un turbocompresor, nu veți simți nicio întârziere după apăsarea pedalei în cazul unui compresor electric - dispozitivul, care este cel mai adesea combinat cu o turbină centrifugă, începe să funcționeze la viteze mici și medii, iar turbina este conectată la mare viteze. O suflantă electrică de aer este destul de simplă de implementat - nu sunt necesare sisteme și dispozitive complexe pentru instalarea sa, deci este destul de fezabil să îmbunătățiți o mașină cu propriile mâini cu ea.
Astăzi vreau să ridic un subiect interesant, în principiu, aceasta este o continuare logică a articolului. Dacă mergeți puțin înainte pe această temă, se dovedește că acum toate motoarele cu turbocompresor folosesc compresoare mecanice de aer, această abordare are multe avantaje și multe dezavantaje. Dar recent, multe companii au început să se gândească la turbine electrice care nu vor folosi gazele de eșapament ale unei mașini și, de asemenea, nu vor avea conexiuni mecanice și acționări, iar aerul va fi pompat de un motor electric care va fi „alimentat” de la sistem de bord ...
Nu e o idee rea! La urma urmei, puteți evita multe dezavantaje ale sistemelor mecanice, în special turbinele care funcționează pe gaze de eșapament, cum ar fi:
2) Răcirea turbinei
3) Ungere cu ulei de motor
4) Consumul de ulei
5) OU și, desigur, resursa
Dacă trageți o linie, puteți înțelege că sistemele mecanice sunt departe de a fi ideale. Desigur, vor fi mai fiabili. Cu toate acestea, au și dezavantaje, aceasta este aceeași acționare care folosește o curea obișnuită pentru funcționare, care se uzează în timp.
În general, dezvoltatorii s-au gândit și au realizat că mecanica poate fi înlocuită cu electricitate! Sau nu?
Principiul structurii
Trebuie remarcat faptul că acum unii producători germani au astfel de supraîncărcătoare în structura motoarelor lor. Și sunt așezați, după cum înțelegeți, în sistemul de admisie a aerului. Primii care au folosit astfel de supraalimentatoare au fost Mercedes, BMW și AUDI.
Principiul este simplu - este instalat un „ventilator” puternic, care creează o presiune de aproximativ 0,5 atmosferă (și, eventual, mai mult). Alimentat de sistemul electric al mașinii, pompează oxigen suplimentar în motor pentru a crește puterea. Cu setările de livrare a combustibilului, puteți obține o creștere semnificativă - aproximativ 20 - 30%.
Turbina electrică ar trebui, de asemenea, reglată la anumite viteze, de exemplu, la ralanti, ar trebui să funcționeze mai lent și, respectiv, la viteze mari, mai rapide. Se pare aproape un sistem ideal! Dar care este captura, unde sunt contra? Și știi, sunt.
Contra opțiunii electrice
Mulți dintre cititorii mei cred că este foarte simplu să faci un astfel de sistem, trebuie să iei un fel de răcitor și să-l introduci în conducta de admisie a aerului și iată că este fericire! Astfel de „coolere minune” sunt vândute, de regulă, în magazinele online chinezești, despre aceste tipuri vom vorbi mai jos.
Cu toate acestea, băieții de aici nu sunt atât de simpli. În modul normal (de mers în gol), un motor aspirat natural de 1,6 litri consumă aproximativ 300 - 400 litri de aer pe oră de funcționare. Și la viteze mari, să zicem 4000 - 5000, înmulțim această cifră cu 4 - 5, adică 1200 - 1600 litri. Imaginați-vă acest volum! Dacă calculăm consumul minut 300/60 = 5 litri pe minut, sau 20 la rpm ridicate.
Deci - turbina electrică ar trebui să mărească această cifră și să nu o încetinească! Dacă puneți un motor slab, acesta nu va crește presiunea necesară, ci va crea efectul unui "blocaj de aer", adică va încetini fluxul de aer în motor cu lamele sale și va interfera cu trecerea normală .
Acum imaginați-vă ce versiune electrică a motorului este necesară pentru a pompa un astfel de volum! Repet, pentru a crește performanța, aveți nevoie de cel puțin 6 - 7 litri de aer la ralanti, și 25 la înălțime, iar aceasta este pentru versiunea de 1,6 litri, pentru volumele mari aveți nevoie de mai mult.
Dacă facem o analogie cu producătorii germani, atunci se folosește acolo cel puțin un motor electric de 0,5 kW fără perii, care se rotește cu o viteză frenetică, poate ajunge până la 20.000 și capacitatea sa de presiune este de la 1 la 5 atmosfere.
Pentru mașinile mai puternice, sunt utilizate motoare mai puternice de până la 0,7 kW.
Pe măsură ce devine clar, este posibil ca un generator obișnuit să nu atragă un astfel de consum de energie electrică, deci este înlocuit cu unul mai puternic sau este instalat unul suplimentar.
Și, după cum știți, consumul ridicat de energie încetinește generatoarele, ceea ce înseamnă că crește frânarea motorului, ceea ce va afecta puterea acestuia, iar eficiența scade.
Cu toate acestea, experimentele efectuate au relevat o creștere a productivității, cu aproximativ 20 - 30%, acest lucru este semnificativ. Dar, datorită complexității și costului ridicat al dispozitivelor, utilizarea pe mașini nu a fost încă produsă în serie.
De exemplu, compresoarele mecanice sunt mult mai ieftine și mai eficiente. Uneori, diferența de preț poate fi de până la 5-7 ori.
Câteva cuvinte despre turbinele electrice chinezești
Literal acum 2 ani, „auto-internetul” tocmai a explodat din turbine electrice din China. A fost propus un mic "dispozitiv", care a fost instalat în ruptura furtunului de admisie a aerului, care ar fi injectat aer cu presiune în motor, creșterea promisă a puterii până la - 15%! Motorul în sine era un răcitor de neînțeles, nici consumul de energie electrică, nici viteza, nici aerul pompat - nu existau indicatori. Dacă îl dezasamblați chiar și vizual, devine clar - că acesta este un cooler asemănător celor avansate de computer, ei bine, ce poate crește? NIMIC! Deci, pur și simplu nu cumpărăm - este un DIVORȚ.
Acum, desigur, alte turbine electrice încep să apară pe aceleași site-uri chinezești, multe sunt chiar realizate sub forma unui melc - sau un compresor mecanic. Dar, din nou, nu există indicatori de presiune, nici consum, nici pompare a aerului. Gândiți-vă înainte de a cumpăra. Urmărim un videoclip educațional.
Este posibil să faci o opțiune electro cu propriile mâini
Ipotetic, este posibil, iar multe dintre acestea sunt instalate pe mașina lor. Personal, m-am gândit și să-l instalez pe mașina mea, dar prețul m-a oprit.
Trebuie să rezolvați punctele rad:
1) Cu siguranță instalarea unui generator puternic, care este deja scump pentru o mașină străină.
2) Un motor electric puternic și compact, de preferință unul fără perii, oferă viteză mare cu un consum optim de energie. Personal, am văzut astfel de modele compacte, dar cu o capacitate de 0,5 kW sau mai mult, nici nu este ieftin.
3) Rotor și carcasă. De asemenea, trebuie să o faceți singur sau să o cumpărați pentru o injecție maximă de aer. De asemenea, nu este o sarcină ușoară.
4) Și, desigur, un stabilizator sau invertoare pentru a alimenta motorul electric.
Sarcinile nu sunt ușoare, unele mașini străine nu au generatoare puternice, deci este foarte greu de făcut!
Dar mulți meșteri se instalează pe mașinile lor în garaj, creșterea puterii se poate realiza cu până la 20 - 30%.
Mai mult, mulți pun un senzor suplimentar de consum de aer în conducta ramificată din fața turbinei, „vede” volumul pompat și reglează automat alimentarea cu combustibil mare (alimentează valorile către ECU) pentru a îmbogăți amestecul de combustibil. Deci, este posibil ca firmware-ul să nu fie necesar.
Pentru a scoate tot ce este mai bun din mașină, producătorii auto recurg la turboalimentarea motorului, dar un nou tip de turbocompresor este pe cale să schimbe jocul.
Reducerea motorului unei mașini este una dintre soluțiile cheie utilizate de producătorii de mașini pentru a reduce consumul de combustibil al vehiculului (de la Audi). Cu toate acestea, pentru a menține performanța motorului redus, companiile auto tind să folosească turbocompresorul, care este acționat de gazele de eșapament (citiți mai multe despre modul în care funcționează turbocompresorul). Schema clasică de supraalimentare are o problemă acută, care duce la o întârziere a răspunsului la impuls. Acest fenomen este cunoscut sub numele de turbolag. Pentru a clarifica, să explicăm într-un mod mai simplu, urmați depășirea, apăsați pedala de gaz până la podea, turboalimentarea pornește, dar scuturarea mașinii apare doar după câteva secunde din cauza așa-numitului turbo lag.
Acest răspuns lent a afectat mașinile cu turbocompresie de ani de zile și este o plângere obișnuită. Lucruri precum turbocompresorul cu două defilări sau turbo-urile mici sunt adesea folosite pentru a combate acest decalaj, dar nici ele nu sunt perfecte. Încercările de a reduce acest dezavantaj cu ajutorul așa-numitelor, despre care am scris mai devreme, de asemenea, din păcate, nu au dus la nimic, nereușind să reziste testelor din practică. Pur și simplu, este foarte dificil să faci un motor turbocompresor cu răspuns imediat.
Cum funcționează turbocompresorul electric 
Totul va rămâne la locul său până când vom începe să folosim componente electrice. În timp ce producătorii de automobile au explorat avantajele și dezavantajele trenurilor de propulsie electrice din toate unghiurile, au ajuns la concluzia că, atunci când vine vorba de motoarele electrice, răspunsul este imediat. Luați de exemplu clasicul Toyota Prius, nu veți găsi un răspuns mai rapid la accelerație în nicio mașină cu parametri similari. Desigur, vehiculele electrice sunt scumpe datorită dimensiunii motoarelor și bateriilor lor și nu sunt în întregime practice datorită razei lor limitate de mișcare. Dar, în ciuda acestui fapt, producătorii de automobile pot folosi motoare și componente electrice mici în scopuri proprii. Un astfel de caz este alimentarea turbocompresorului, care accelerează motorul mașinii fără a se baza pe gazele de eșapament.
Motorul electric răspunde instantaneu, în decurs de 250 de milisecunde. Utilizarea unui astfel de mecanism poate reduce consumul de combustibil cu 10%. Deoarece acest tip de turbocompresor nu folosește gaze de eșapament, este tehnic doar un supraalimentator. Pentru ca consumatorii să înțeleagă conceptul acestui mecanism, este adesea denumit turbocompresor electric.
Volkswagen și mărcile sale de mașini asociate investesc activ în această tehnologie turbo electrică.
Audi prezintă E-Turbo
Audi a dezvăluit recent ultimele sale dezvoltări în lumea turbo-ului electric cu Conceptul Clubsport TT Turbo, care oferă proprietarului 600 de cai putere și 479 Nm de cuplu de la un motor turbo de 2,5 litri cu cinci cilindri. Un turbocompresor este convențional și este acționat de gazele de eșapament, al doilea turbocompresor funcționează cu o unitate electrică.
Compania a creat un concept pentru a prezenta potențialul turbocompresoarelor electrice, spunând că tehnologia este gata de utilizare în vehiculele de producție. Subsistemul electric de 48 de volți, care alimentează turbocompresorul electric, este situat în portbagajul mașinii și oferă accelerația motorului după cum este necesar, fără a-l menține în așteptare ca la turbocompresorul tradițional.
„Un turbocompresor acționat electric oferă beneficii semnificative”, a spus un purtător de cuvânt al Audi. "Crește viteza motorului rapid și uniform la RPM maxim, fără nicio întârziere semnificativă."
Acest principiu de funcționare permite turboalimentarea convențională să fie proiectată special pentru motoarele de mare putere - e-turbo oferă răspuns instant și sprint puternic la turații reduse ale motorului.
Nu este prima dată când Audi își manifestă interesul pentru supraalimentarea electrică. Anul trecut, producătorul german de automobile a adăugat turbocompresor electric motorului său diesel V-6 de 3.0 litri twin-turbo și a împins întregul amestec în RS5. Rezultatul este un cupe sfidător de rapid care se rotește de la 0 la 100 km / h în doar 4 secunde. Acest lucru îl face mai rapid decât RS5 obișnuit și reduce consumul de combustibil la jumătate.
Când ne putem aștepta la turbocompresoare electrice în mașinile de producție?
Cu toate feedback-urile pozitive pe care le primește tehnologia, este probabil ca Audi să fie printre primii producători de autovehicule care folosesc turbocompresorul electric în vehiculele de producție, dar compania încă nu a anunțat când vom putea vedea astfel de vehicule la reprezentanții oficiali.