Un break spațios numit Lada Largus nu este altceva decât un model Dacia Logan MCV modificat. Renault a oferit diferite motoare în break-urile sale - de la 1,4 litri la 1,6 litri cu 8 și 16 supape cu combustie internă. Două dintre ele erau disponibile inițial pe Largus. Vorbim de motoarele K7M și K4M, iar volumul fiecăruia a fost de 1,6 litri. Puteți afla ce motor este pus pe Lada Largus acum din text. Să spunem imediat că K7M cu 8 supape a primit o înlocuire, iar producția cu licență a K4M ICE a fost lansată la AvtoVAZ.

Largus cu 8 supape „11189” sunt deja produse. Dovada este in videoclip.

Doar faptele (raportul de compresie, specificațiile)

Motorul Renault pe benzină cu 16 valve există în mai multe versiuni. Ultimul dintre ele, cel mai modern, îndeplinește standardele Euro-5. Lucrul interesant aici este că raportul de compresie al lui Renault cu 16 valve este de 9,8. Îți amintești acest număr? Și acum - uite: pentru un motor VAZ cu 8 supape, această cifră este de 10,5!

All ICE VAZ, ianuarie 2016

Se pare că motorul VAZ, deoarece raportul său de compresie este mai mare.

Ambele motoare, despre care s-a discutat, sunt produse de fabrica VAZ. Și ambele respectă standardele Euro-5. Volumul lor de lucru este și el același, 1,6 litri. Și numărul de supape este diferit:

• K4M - 16 celule, 102 CP;
• 11189 - 8 celule, 87 CP

Apropo, motorul 11189 arată mai bine decât „predecesorul” său: a fost Euro-4 - a devenit Euro-5, erau 84 de „puteri” - a devenit 87! Abia acum raportul de compresie al motorului K7M a fost de 9,5. Era „omnivor”.

Intervalele de service pentru motoarele Lada Largus

Toate motoarele Largus sunt aceleași în ceea ce privește fiabilitatea: dacă cureaua de distribuție se rupe, supapele vor fi îndoite. Este necesar să înlocuiți cureaua de distribuție a motorului K4M la fiecare 120 de mii, pe „concurentul” său - la fiecare 75 de mii de km. Nu este impresionant. Și iată cum merge cu un schimb de ulei:

• K4M - 15.000 km + schimbare filtru;
• 11189 - la fel.

Apropo, conform reglementărilor Renault, cureaua de distribuție trebuia schimbată la fiecare 60.000 km. Dar, după cum se spune, scris cu un stilou - nu tăiați cu un topor. Vezi ce „scrie” VAZ.

120 de mii? sunt seriosi??

Dacă cureaua de distribuție se rupe în timpul intervalului de service, responsabilitatea revine proprietarului. Cereți un înlocuitor conform reglementărilor Renault, nu VAZ.

Motor cu 16 supape - pentru cei care sunt dispuși să plătească mai mult

Se pare că este mai bine să schimbați cureaua de distribuție pe o supapă cu 16 supape mai des decât indică VAZ în reglementări. Pe de altă parte, centura poate trăi până la 120 de mii. Dar totuși, dacă nu doriți să vă asumați riscuri, reduceți intervalul de service la jumătate. Împreună cu cureaua, ar fi mai bine să înlocuiți două role, tensionare și ghidare.

Reglarea tensiunii curelei de distribuție

În sine, break-ul Largus nu este un model de buget. Iar configurațiile cu „16 supape” nu vor fi deloc bugetare.

Cuplul ambelor motoare (comparație)

Să încercăm să răspundem la întrebarea care motor din Lada Largus are cel mai mare cuplu. Găsirea răspunsului va fi ușoară dacă analizați graficul cuplului.

Din nou există un paradox:

• La ralanti, forța este de 100 N * m;
• În plus, ambele grafice cresc liniar. Cu toate acestea, motorul Renault se dovedește a fi cu un cuplu mai mare, deoarece la 2000 rpm dezvoltă 135 N * m, și nu 130, ca și motorul VAZ. Vai și ah.

Toată lumea este obișnuită cu faptul că la turații mici, o supapă cu 8 ar trebui să „trage” mai bine. Poate că totul va fi așa, dacă nu comparați motoarele a două companii diferite. Trageți propriile concluzii.

Pentru cei care intenționează să cumpere un motor model K4M, acesta este o citire obligatorie!

Rețineți că orice motor cu 16 supape este foarte sensibil la alegerea și calitatea uleiurilor. Motorul din Largus de la fabrică este umplut cu material importat:

• SHELL PC 1448, 0W30
• ELF SOLARIS RNX, 5W30

La un moment dat, a fost folosit uleiul LUKOIL Genesis RN, a cărui vâscozitate corespunde clasei 5W40. Am scris mai multe aici.

Faptul că „ei” merge ca „5W30” este numit de noi „5W40”.

Filtrul de ulei, dacă vorbim de 16 supape, are și el cerințe stricte. Și cu 8 supape, totul pare mai simplu: alegerea uleiurilor are 20 de opțiuni, iar filtrul poate fi schimbat „din altă dată” (dar acest lucru este deja împotriva reglementărilor).

Două caracteristici ale motorului Renault

Este posibil ca cititorul să fi observat că uleiul la temperatură joasă trebuie turnat în și în el: 0W este pentru temperaturi „mai mici de minus 35”. Concluzia este că motorul are probleme cu pornirea de iarnă. Dar are și un schimbător de fază pentru a oferi o tracțiune mai bună pe fund.

Schimbător de fază de viteză la ICE Renault cu doi arbori

Nu există un sistem de reglare a fazei pe motoarele VAZ-11189.

Pentru break-urile Largus, motorul K4M a fost modificat: regulatorul de fază a fost înlocuit cu o treaptă de viteză convențională. Aflați despre asta!

Compensatoarele hidraulice montate pe ridicatoarele de supape fac motorul K4M inaudibil. În general, combinația „bloc din fontă + ridicătoare hidraulice” este destul de tipică pentru limuzine. Deci luați în considerare că Largus cu 16 supape este o limuzină. Necesită atenție, servicii de calitate și materiale scumpe.

Kit hidraulic K4M

Cifre oficiale

AvtoVAZ nu exclude ca cel de-al 89-lea motor să fie „alimentat” cu al 92-lea motor. Această opțiune este oficial permisă. Dar pentru motorul K4M este potrivită doar benzina AI-95, tot A-95 sau mai bună.

Caracteristici de viteza:

• 8 cl.: 14,2 s, 158 km/h
• 16 cl.: 13,1 s, 165 km/h

Iată timpul de accelerație de la zero la 100 km/h.

În general, un Largus cu 8 supape este o mașină de familie care nu este destinată călătoriilor de mare viteză. Accelerația „de la zero” este foarte rapidă, dar acest lucru se datorează unui raport de transmisie supraestimat. Datorită lui, de la aproximativ 130 km/h, dinamica dispare complet.

Compania VAZ ne promite o economie mai bună doar cu motorul K4M, și nu cu 11189. Cifrele nu diferă mult, dar sunt în jurul valorii de 8 litri la sută.

Video cu accelerație „de la 0 la 100” pe 16 supape

Mașina Lada Largus, în funcție de modificare, poate fi echipată cu unul dintre cele două motoare de 1,6 litri pe benzină cu 4 cilindri, cu o capacitate de 85 CP. (124 Nm la 3000 rpm) și 105 CP. (148 Nm la 3750 rpm). Motorul de 85 CP (K7M) este echipat cu un mecanism de distribuție a gazului cu 8 supape și 105 CP (K4M) cu 16 supape (4 supape pe cilindru).

Ambele motoare au fost transferate la Lada Largus ca moștenire de la Renault Logan. Dezvoltatorii explică absența unui motor diesel în linia de motoare Largus prin faptul că motorul în sine (având în vedere volumele mici de producție), plus întreținerea acestuia este costisitoare, iar economiile la prețul combustibilului nu pot acoperi acest cost ridicat. În plus, calitatea „patului de bronzat” intern este încă departe de standardele europene.
Sistemul de alimentare al ambelor motoare este cu injecție distribuită controlată electronic.

Cu motor de 85 CP Lada Largus dezvoltă o viteză maximă de 156 km/h cu un consum mediu de combustibil de 9,3 l/100 km. Echipat cu un motor de 105 cai putere, Largus arata o viteza maxima de 165 km/h, consumand combustibil mai economic, iar consumul sau in regim mixt este de 9,0 l/100 km de parcurs.

O caracteristică distinctivă a acestor motoare este adaptarea lor la condițiile rusești. Acestea sunt protecția carterului motorului, lipsa de pretenții la calitatea combustibilului și funcționarea la temperaturi scăzute, ceea ce este destul de important în condițiile de iarnă din Rusia. Ambele motoare pornesc destul de ușor chiar și în înghețuri severe. În plus, funcționarea acestor motoare pe alte modele Renault și-a demonstrat fiabilitatea, eficiența și ușurința întreținerii.

Lada Largus cu motor de 85 CP Este conceput într-o măsură mai mare pentru șoferii care preferă o călătorie măsurată și calmă, fără porniri bruște. În același timp, motorul cu 8 valve este recunoscut ca fiind unul dintre cele mai bune din punct de vedere al tracțiunii și, în plus, este mai puțin problematic și, prin urmare, mai puțin costisitor de exploatat. În plus, dacă cureaua de distribuție se rupe, supapele sale de evacuare rămân intacte.

Largus cu un motor de 105 cai putere pentru șoferii care iubesc conducerea rapidă la viteze mari, ceea ce permite o diferență de putere de 20 CP. Accelerația până la 100 km/h durează 13,5 secunde. Dar, în același timp, motorul K4M este mai complex din punct de vedere tehnic, ceea ce afectează costurile de întreținere și reparații. Problema acestor motoare des inregistrata la statia de service este o cureaua de distributie sparta, urmata de o reparatie complexa a motorului. Deși, sub rezerva unei întrețineri competente în timp util (înlocuirea curelei de distribuție, a rolei, a pompei și a controlului tensiunii curelei), motorul cu 16 supape prezintă o resursă mai lungă și s-a dovedit bine.

Anterior, motorul cu 16 supape (K4M) era furnizat din Spania, iar din septembrie 2013, ansamblul acestor motoare a fost stabilit la AvtoVAZ.

În același timp, nu trebuie să uitați că Largus este, în primul rând, o mașină de familie și puterea suplimentară (cum ar fi sănătatea) nu a deranjat pe nimeni încă.

Resursa motoarelor Largus înainte de revizie?

„Resursa motoarelor K4M și K7M pentru Lada Largus este prevăzută pentru întreaga viață a mașinii și este de cel puțin 160 de mii de km”, din răspunsul lui Igor Komarov, președintele AvtoVAZ, în decembrie (28.12.2012). ) în direct la VAZ TV.

Pentru o perioadă lungă de timp, AvtoVAZ a avut un obiectiv dificil - să creeze o mașină echilibrată în ceea ce privește calitățile de consumator. Dorința s-a redus la ideea de a produce un „cal de bătaie” care să fie la fel de potrivit nu numai pentru uzul de familie, dar să demonstreze și eficiență suficientă în domeniul afacerilor logistice.

În prima etapă a implementării conceptului, a fost urmărită interacțiunea locuitorilor Togliatti cu gigantul european Renault. Datorită acestei cooperări, a luat naștere modelul universal Lada Largus, care a fost construit pe baza Logan. Mulți sunt interesați de ce motoare au pus pe aceste versiuni? Platforma a fost aleasă corect și s-a dovedit a fi atât de reușită încât încă servește la construirea diferitelor modele, precum: Duster, Sandero, precum și familia de mașini mici Nissan.

Pentru a transforma Logan în Lada Largus, dezvoltatorii nu au fost nevoiți să facă atât de multe îmbunătățiri. S-a acordat multă atenție doar șasiului și aspectului. Să vorbim despre ce motoare au pus pe o mașină.

Motoare Lada Largus

Ce motor valoreaza? Aici, nici producătorul nu a mers la extreme și, fără nicio umbră de ezitare, a folosit unități de putere de la Logan.

Acestea sunt două versiuni de motoare cu un volum similar de 1,6 litri:

• O versiune cu 8 supape a „K7M” capabilă să producă 86 CP. Cu.;
• modificarea sa "K4M" are un motor cu 16 supape, a cărui întoarcere este de 105 "cai".

AvtoVAZ și-a adus contribuția oferind centrala electrică 11189 instalată pe Vesta. Sincer să fiu, acest motor a fost instalat pe Grant, dar doar aici a fost „adus” pentru a respecta standardul Euro-5.

Ne interesează cel mai mult un „cuplu” de motoare rivale: un motor cu 16 supape împotriva unității autohtone cu 8 supape „11189”.

Cum răspund proprietarii la motoarele break-urilor lor Lada Largus? Internetul de astăzi este supraîncărcat cu o varietate de informații referitoare la ambele opțiuni pentru echiparea Lada Largus. Am încercat să găsim cele mai demne recenzii pentru rivalitatea intrigantă pe care o luăm în considerare. Și, de asemenea, descoperă cine are ce motor?

Recenzii ale proprietarilor de mașini

Alexey Radishchev, Nijni Novgorod, compară Kalina cu Largus în versiunea cu 16 supape.

Chiar am avut noroc. Eram proprietarul ambelor modele autohtone: am operat Kalina cu un motor cu 8 valve și am primit Lada Largus cu o nouă unitate cu 16 valve. După ce am făcut o comparație, am decis să scriu o recenzie bazată pe sentimentele mele.

După ocupație, sunt angajat în construcții, așa că Kalina mea este adesea încărcată la capacitate maximă. Uneori trebuia să încarc o jumătate de tonă. În general, cu motorul „11189”, mașina este destul de zburătoare, ce motor costă, cred că știe toată lumea, chiar și în urcări lungi reușește să depășească. Motorul cu 8 supape este bun. Se vede că inginerii au încercat.

În ceea ce privește capacitatea de transport, Largus, desigur, câștigă, dar și greutatea acestei mașini este mai mare. Mașina nu poate fi numită plină de viață. Am făcut chiar și un chip tuning, dar break-ul meu refuză să dea dovadă de agilitate chiar și în stare descărcată. Prin urmare, am făcut, mi se pare, o concluzie rezonabilă: motorul K4M împrumutat, deși are un design „cap” cu 16 supape, nu este capabil să conducă cu viteză. Acum mă gândesc să schimb Largus cu o altă opțiune. De exemplu, pe aceeași Kalina, dar doar pentru a fi mai nou.

Motor Innokenty Vinnik, Lipetsk, Kalina 2, VAZ 11189.

Am mers pe Kalina 2 în ultimii doi ani. Locuiesc într-un sat și, prin urmare, trebuie să transport o mulțime de mărfuri de altă natură. În general, mașina mea este în permanență încărcată la capacitate maximă. În funcționare, aproape că nu întâmpin probleme. Am reglat supapele de câteva ori. Serviciul standard nu este luat în considerare aici. În acești 2 ani, Kalina mea „a alergat” aproape 20 de mii. Nu îmi fac deloc griji pentru motor, deoarece unitatea cu 8 supape „11189” în cazul unei defecțiuni nu va fi atât de costisitoare de reparat. Folosesc doar ulei semisintetic.

Un vecin conduce un LADA Largus și, în general, nu vorbește foarte măgulitor despre mașina lui. Într-o zi mi-a oferit o plimbare; mașina nu era încărcată. Am fost surprins când am dat cu gazul. Dinamica nu se simte deloc. Poate că aici este de vină standardul Euro-5, care a forțat ca motorul să fie finalizat. Dacă motorul de pe Kalina mea se defectează, atunci reparația nu vă va lovi buzunarul. Dar ce să faci cu unitatea cu 16 supape? Acolo reparațiile vor aduce o sumă decentă.

Simplitatea constructivă este, în opinia mea, principalul avantaj al centralei VAZ 11189 în comparație cu motorul francez.

Stepan Uspensky, Largus cu o unitate de 1,6 litri. (105 „forțe”) 2014, Saratov.

În general, mașina nu este rea și va mulțumi cu capacitatea sa. Ea are o trăsătură mică și neplăcută. Este vorba despre consumul de combustibil. Este posibil să se realizeze cei 6 litri declarati într-un regim suburban numai la o viteză de cel mult 60 km pe oră. Puțină lume le va plăcea această situație, pentru că „etichetarea” cu această viteză pe pistă nu este cel mai plăcut lucru.

Producătorul susține că motorul cu 16 supape este economic, dar în realitate acest lucru este departe de adevăr. Îmi este greu să spun imediat ce reglare a cipurilor este necesară pentru ca mașina să primească recenzii pozitive? Nu există o dinamică decentă. Cu o viteză de aproximativ 90 de km pe oră, mașina „mâncă” toți cei 9 litri la „suta” trecută. Nu va funcționa!

Compresorul sistemului de aer condiționat este antrenat de motor prin ambreiaj, ceea ce afectează și pierderea de putere și, în consecință, crește nivelul de consum.

Alexey Vladimirsky, Lada Largus cu 5 locuri, unitate cu 8 valve, Anapa.

E frumos când mașina casnică este nouă! Este de așteptat mai bine decât o mașină străină care a fost condusă. Depinde de ce motoare sunt instalate. După ce a trecut la LADA, Largus a simțit o lipsă de detalii practice. Deși te obișnuiești cu el în timp. Această mașină poate fi privită ca un bun compromis atunci când vine vorba de echilibrarea costurilor cu calitatea.

Totul mi se potrivește la motorul 11189, deși consumul este prea mare. Rezultatele obtinute de mine in practica sunt foarte diferite de datele prezentate de producator. Dacă accelerezi până la 130 km pe oră, atunci consumul va fi de cel puțin 10 litri. Și asta este pe o mașină descărcată. Mi-e teamă să-mi imaginez cum va „pleca” benzina dacă mașina este încărcată complet.

Voi spune că unitatea cu 8 supape este sincer slabă pentru un astfel de corp ca în LADA Largus. Un motor mai eficient ar fi potrivit aici.

Acum treaptă a cincea. Unii proprietari scriu că motorul de pe el începe să „răbuie”. Am observat că la o viteză de 3000 pe minut, viteza este de 100 km pe oră, iar la 4 mii, respectiv, ajunge la 120 km pe oră.

Mașinile Lada Largus sunt echipate cu motoare transversale cu injecție pe benzină în patru timpi și patru cilindri cu un volum de lucru de 1,6 litri: mod cu 8 supape. K7M (SONS) si 16-valve mod. K4M (DONS). Motorul K7M (Fig. 1) cu un aranjament superior al unui arbore cu came cu cinci lagăre are două supape pentru fiecare cilindru. Arborele cu came al motorului este antrenat de o curea dințată întărită. Supapele sunt antrenate de la arborele cu came folosind culbutori, sprijinindu-se pe un umăr pe camele arborelui cu came și având șuruburi pe celălalt umăr pentru reglarea jocurilor în mecanismul supapei cu piulițe de blocare care acționează pe capetele tijelor supapei.
cap cilindru 15 (vezi Fig. 1) al motorului K7M este realizat din aliaj de aluminiu conform modelului de curățare transversală a cilindrului (canalele de admisie și de evacuare sunt situate pe părțile opuse ale capului). Scaunele și bucșele de ghidare 15 (vezi fig. 2) ale supapelor sunt presate în cap. Supapele de intrare și de evacuare 16 sunt echipate fiecare cu câte un arc 14, fixat prin placa 13 cu două cracare. Pe suprafața superioară a capului blocului, axa 11 a culbutoarelor 8, respectiv 12 a supapelor de admisie și de evacuare este înșurubat. În găurile făcute în umerii culbutorilor, șuruburile 9 blocate cu piulițe de blocare 10 sunt instalate pentru a regla golurile din mecanismul de antrenare a supapei, sprijinindu-se pe capetele tijelor supapei. Planul de separare al capului și blocului cilindric este etanșat cu o garnitură, care este o placă turnată din tablă.
Arbore cu came 14 (vezi Fig. 1) al motorului K7M este instalat în paturile de rulmenți realizate în corpul capului și este fixat de mișcarea axială prin flanșe de tracțiune.
Corp cilindric 16 este o singură turnare care formează cilindrii, mantaua de răcire, partea superioară a carterului și cinci lagăre de arbore cotit realizate sub formă de deflectoare de carter. Blocul cilindric este realizat din fontă ductilă specială, cu cilindri găuriți direct în corpul blocului. Cele 2 capace ale rulmentului principal sunt prelucrate complet cu blocul și nu sunt interschimbabile. Pe blocul cilindrilor sunt realizate urechi speciale, flanșe și orificii pentru fixarea pieselor, ansamblurilor și ansamblurilor, precum și canale ale liniei principale de ulei.
Arbore cotit 1 se rotește în lagărele principale cu căptușeli de oțel cu pereți subțiri 20 și 21 cu un strat antifricțiune.Mișcarea axială a arborelui cotit este limitată de două semi-inele de tracțiune instalate în canelurile patului principal de lagăr din mijloc.
Volant 17, fontă, montată pe capătul din spate al arborelui cotit și fixată cu șapte șuruburi. O jantă de viteză este presată pe volant pentru pornirea motorului cu un demaror. Pe lângă acesta, pe volant este realizat un inel dințat, care asigură funcționarea senzorului de punct mort superior al sistemului de management al motorului.
pistoane(Fig. 3) sunt realizate din aliaj de aluminiu. Pe suprafața cilindrică a capului pistonului există caneluri inelare pentru racleta de ulei și două inele de compresie.
bolțuri de piston 3 (vezi Fig. 2) sunt instalate în bofurile pistonului cu un spațiu și presate cu o potrivire prin interferență în capetele superioare ale bielelor, care sunt conectate cu capetele lor inferioare la suporturile de biele ale arborelui cotit prin pereți subțiri. căptușeli, similare ca design cu cele principale.
biele 2 oțel, forjat, cu tijă în I.
Sistem de lubrifiere Sistemul combinat de ventilație a carterului de tip închis nu comunică direct cu atmosfera, prin urmare, simultan cu evacuarea gazelor, se formează un vid în carter în toate modurile de funcționare a motorului, ceea ce crește fiabilitatea diferitelor etanșări ale motorului și reduce emisiile. a substanţelor toxice în atmosferă.
Sistemul este format din două ramuri, mari și mici. Când motorul este la ralanti și în condiții de sarcină scăzută, când vidul din conducta de admisie este mare, gazele din carter sunt aspirate de conducta de admisie de-a lungul ramurii mici a sistemului. În modurile de încărcare maximă, când clapeta de accelerație este deschisă la un unghi mare, vidul din conducta de admisie scade, iar în furtunul de alimentare cu aer, gazele din carter cresc și prin furtunul mare de ramură conectat la fitingul de pe capacul capului, intră în principal. furtunul de alimentare cu aer și apoi prin ansamblul clapetei în conducta de admisie și în cilindrii motorului.
Sistem de răcire Motorul K7M este sigilat, cu vas de expansiune, este format dintr-o manta de racire realizata in turnare si inconjoara cilindrii din bloc, camerele de ardere si canalele de gaz in chiulasa. Circulația forțată a lichidului de răcire este asigurată de o pompă de apă centrifugă 7 (vezi Fig. 1) antrenată de o curea de distribuție a arborelui cotit. Pentru a menține temperatura normală de funcționare a lichidului de răcire, în sistemul de răcire este instalat un termostat, care închide un cerc mare al sistemului atunci când motorul este rece și temperatura lichidului de răcire este scăzută. Sistem de alimentare Motorul K7M constă dintr-o pompă electrică de combustibil instalată în rezervorul de combustibil, un ansamblu de accelerație, un filtru fin de combustibil, un regulator de presiune a combustibilului situat în modulul pompei de combustibil, injectoare și conducte de combustibil și un filtru de aer.
Sistem de aprindere microprocesorul motorului K7M, constă dintr-un modul de aprindere, fire de înaltă tensiune și bujii. Modulul de aprindere este controlat de unitatea electronică de control a sistemului de management al motorului. Sistemul de aprindere în timpul funcționării nu necesită întreținere și reglare. Principala diferență între motorul K4M (Fig. 4) și motorul K7M este prezența unei chiulasă cu doi arbori cu came (supape de admisie și evacuare separat). Arborii cu came sunt antrenați de o curea dințată întărită. Șaisprezece supape ale motorului K4M sunt antrenate de arbori cu came folosind culbutori cu role și împingătoare hidraulice. Hydropushers asigură automat un contact fără joc al camei arborelui cu came cu supapa.
Blocul cilindrilor, arborele cotit, volantul, pistoanele, bolțurile pistonului, bielele motoarelor K4M și K7M sunt identice. Sistemele de lubrifiere, răcire și alimentare sunt, de asemenea, similare ca design. Motorul K4M are patru bobine de aprindere (una pentru fiecare cilindru), care sunt controlate direct de unitatea electronică de control (ECU) a motorului. Mai mult, nu există fire de înaltă tensiune, iar bobinele de aprindere sunt montate direct pe bujii.
Unitatea de putere (motor cu cutie de viteze, ambreiaj și transmisie finală) este montată pe trei suporturi cu elemente elastice din cauciuc: două suporturi laterale superioare (dreapta și stânga), care percep masa principală a unității de putere, și una din spate, care compensează. pentru cuplul de la transmisie și sarcinile care apar la pornirea mașinii de la oprire, accelerarea și frânarea.

Orez. 1. Motor Lada Largus K7M (sectiune longitudinala): 1 - arbore cotit; 2 - capacul rulmentului principal al arborelui cotit; 3 - pinion pompa de ulei; 4 - scripete de antrenare auxiliar; 5 - scripete dinţat al arborelui cotit; 6 - etanșare arbore cotit față; 7 - pompa de apa; 8 - scripete dinţat al pompei de apă; 9 - capac curea de distributie; 10 - o roată dințată a unui arbore cu came; 11 - etanșare arbore cu came; 12 - capac chiulasa; 13 - axa culbutorului motorului supapei; 14 - arbore cu came; 15 - chiulasa; 16 - bloc cilindric; 17 - volanta; 18 - etanșare arbore cotit spate; 19 - baia de ulei; 20 - carcasa rulmentului bielei; 21 - carcasa rulmentului principal; 22 - conducta de admisie a pompei de ulei

Orez. 2. Motor Lada Largus K7M (sectiune transversala); 1 - capac biela; 2 - biela; 3 - bolt piston; 4 - piston; 5 - conducta de admisie; 6 - arbore cu came; 7 - supapă de admisie; 8 - culbutor supapă de admisie; 9 - bolț de reglare; 10 - piuliță de blocare a șurubului de reglare; 11 - axa culbutoarelor acționării supapei; 12 - culbutorul supapei de evacuare; 13 - placa arc supape; 14 - arc supapă; 15 - manșon de ghidare a supapei; 16 - supapă de evacuare; 17 - arbore cotit; 18 - volanta; 19 - baia de ulei

Fig.3. Piston și segmente de piston Lada Largus

Orez. 4. Motor Lada Larga K4M: 1 - arbore cu came evacuare; 2 - supapa de evacuare; 3 - arbore cu came de admisie; 4 - supapă de admisie; 5 - împingător de supapă hidraulic; 6 - culbutori; 7 - arcuri supapelor; 8 - capac chiulasa; 9 - angrenajul arborelui cu came; 10 - capacul frontal al chiulasei; 11 - scripete generator; 12 - scripete compresor aer conditionat; 13 - rolă de tensionare a curelei de transmisie auxiliară; 14 - bloc cilindri; 15 - curea de transmisie auxiliara; 16 - scripete arbore cotit; 17 - baia de ulei; 18 - curea de distributie; 19 - lanț de antrenare a pompei de ulei; 20 - galeria de evacuare; 21 - capac bieleta; 22 - arbore cotit; 23 - biela; 24 - piston; 25 - chiulasa

Este necesară înlocuirea curelei de transmisie Lada Largus a unităților auxiliare (alternator și pompă) la fiecare 60 de mii de kilometri de mașină. În plus, înlocuiți cureaua dacă, la inspecție, găsiți:
- urme de uzura pe suprafata dintata, fisuri, decupaje, pliuri sau delaminare a tesaturii din cauciuc;
- fisuri, pliuri, depresiuni sau umflaturi pe suprafata exterioara a centurii;
- slăbirea sau delaminarea suprafețelor de capăt ale curelei.
Tensiunea curelei de transmisie a accesoriilor vehiculului este reglată de un întinzător automat. Întinzătorul ridică constant cureaua, strângând-o și împiedicând-o să alunece de-a lungul scripetelor. Dacă centura este slăbită, nu este compensată de întinzător, cureaua trebuie înlocuită.

Înlocuirea suportului de motor din dreapta Lada Largus Principala defecțiune a suporturilor de motor este apariția fisurilor pe cauciucul suporturilor. Odată cu apariția unor astfel de fisuri, vibrațiile nu sunt amortizate în mod adecvat, în timp ce funcționarea motorului este resimțită mai puternic pe caroseria mașinii, sunt posibile și vibrații inegale în timpul accelerației, frânării și schimbarii vitezelor. Procedura de înlocuire a suportului de suspensie dreapta al unității de putere este prezentată în exemplul motorului K4M Lada Largus. Suportul potrivit al suportului motorului K7M este înlocuit în același mod.

Suporturile motorului Lada Largus se schimba daca sunt uzate. Principalele semne de uzură și defecțiune ale suportului motorului sunt deteriorarea plăcuțelor de cauciuc ale suportului. În acest caz, vibrațiile de la motor nu sunt amortizate, ci sunt transmise corpului, ceea ce se manifestă prin detonații excesive transmise corpului de la motor.

Pistonul primului cilindru Lada Largus este setat în poziția TDC (centrul mort superior) a cursei de compresie, astfel încât, atunci când se efectuează lucrări legate de îndepărtarea curelei de antrenare a arborelui cu came, sincronizarea supapei să nu fie perturbată. Dacă sincronizarea supapelor este perturbată, motorul nu va funcționa normal. La motoarele de mașini Lada Largus, spre deosebire de motoarele majorității mărcilor de mașini, cilindrii sunt numărați de la volant, și nu de la fulia arborelui cotit. Setați PMS în funcție de marcajele de pe scripetele arborelui cu came (la instalarea conform semnelor de pe scripetele arborelui cotit, pistonul fie al 1-lea, fie al 4-lea cilindru poate fi în această poziție).

La o mașină Lada Largus, se folosește o curea pentru a roti sincronizarea. Este necesară înlocuirea curelei de distribuție și a scripetei sale de tensiune la fiecare 60 de mii de km de rulare a mașinii. În acest articol, vă vom spune pas cu pas despre procedura de înlocuire a curelei de distribuție, tensiunea acesteia și despre înlocuirea rolei de tensionare. Deoarece pe o mașină Lada Largus poate fi instalat un motor cu 8 sau 16 supape, articolul va fi format și din două secțiuni, în fiecare dintre care vom vorbi despre înlocuirea curelei de distribuție pentru tipul corespunzător de motor.

Volanul Lada Largus este scos pentru a-l înlocui dacă este deteriorată janta de viteză, care servește la pornirea motorului cu demaror, pentru a înlocui etanșarea din spate a arborelui cotit și a șlefui suprafața discului de ambreiaj. În unele cazuri, volantul trebuie înlocuit, iar despre îndepărtarea și depanarea volantului motorului Lada Largus vom vorbi în acest articol.

Scurgeri de ulei prin garnitura capului - capacul este însoțit de lubrifierea capului și a carterului motorului. Acest lucru duce nu numai la contaminarea suprafeței, care afectează disiparea căldurii de către părțile corpului motorului, ci și la un consum nesemnificativ de ulei. În acest caz, este necesar să strângeți elementele de fixare a capacului sau să înlocuiți garnitura capacului capului motorului. Și astfel, dacă scurgerile de ulei de sub capacul chiulasei nu au putut fi eliminate prin strângerea șuruburilor capacului, înlocuiți etanșarea acestuia. În funcție de tipul de motor instalat pe Lada Largus, se folosesc diverse metode de etanșare pentru conectorul capacului. Pe motorul K7M (8 supape), o garnitură de cauciuc este utilizată ca etanșare, ca parte separată, pe motorul K4M (16 supape) - o garnitură de etanșare rezistentă la ulei. Acest articol va vorbi despre înlocuirea garniturii pentru fiecare dintre posibilele opțiuni de defecțiune, motor cu 8 sau 16 supape.

Un semn extern de uzură a garniturilor tijei supapei este apariția pe termen scurt a fumului albastru din țeava de eșapament după pornirea motorului și la frânarea motorului după o călătorie lungă sub sarcină. În acest caz, fumatul constant nu este de obicei observat. Semnele indirecte sunt consumul crescut de ulei în absența scurgerilor externe și a electrozilor bujiilor uleioase. Veți avea nevoie de: toate uneltele necesare pentru a îndepărta capacul chiulasei motorului K7M sau chiulasa motorului K4M, precum și pensete (sau o șurubelniță magnetizată) pentru a îndepărta biscuiții de pe plăcile arcului supapelor ...

Dacă se găsesc urme de ulei care curg prin etanșarea arborelui cu came la o mașină Lada Largus, verificați mai întâi dacă sistemul de ventilație al carterului este înfundat și dacă furtunurile acestui sistem sunt înfundate și, dacă este necesar, depanați. Dacă scurgerea de ulei nu se oprește, înlocuiți simeringul de ulei. Acest articol va vorbi despre procedura de înlocuire a etanșărilor arborelui cu came Lada Largus pentru motoarele cu 8 și 16 supape.

AvtoVAZ și-a propus acum câțiva ani să creeze o mașină bună. Un fel de cal de bătaie pentru oameni. Chiar și atunci, munca alianței VAZ cu Renault a fost resimțită cu putere. Largus este o reflectare directă a muncii comune. Au dezvoltat o mașină bazată pe Logan. Platforma are atât de mult succes încât produce crossover-ul Duster, hatchback-ul Sandero și multe modele de mașini Nissan.

Au fost puține reluări în Logan pentru a deveni Largus. Doar suspensia a fost refăcută bine, dar aspectul a fost ușor modificat.

Motoare pentru Largus

Corpul este caroseria, dar mașina trebuie pusă în mișcare de ceva. Producătorul nu a reinventat roata și a instalat motoare de la Logan pe Largus:

• K7M cu 8 supape - 86 CP;
• K4M cu 16 supape - 105 CP

Dar, există o dezvoltare internă, motorul de la Vesta - VAZ 11189. Este pus și pe Largus. De fapt, acesta este un motor de la Grants, convertit doar la standardele Euro 5.

Suntem interesati de ultimele 2 motoare: franceza cu 16 valve si a noastra cu 8 valve. Este interesant de știut ce recenzii scriu șoferii pe Largus cu un motor de la VAZ. Și, desigur, comparați-le cu recenziile despre un motor străin cu 16 supape.

Recenzii

Alexander Tatishchev, Yaroslavl, Comparația Kalina și Largus cu un motor cu 16 supape

Am avut norocul să fiu proprietarul a 2 mașini din producția noastră: Kalina 2 cu motor cu 8 supape și Largus cu motor nou cu 16 supape. Ei bine, ca nou - împrumutat. Prin urmare, pentru interes, am decis să compar motorul cu 16 supape și Largus cu motorul VAZ și să scriu o recenzie despre sentimentele mele.

Notă! Pe Kalina este instalat și motorul VAZ 11189 cu 8 supape.

Kalina călătorește adesea cu mine încărcată, pentru că tipul de ocupație profesională a mea este construcțiile. Se întâmplă că trebuie să ducă o jumătate de tonă. Duck here Kalina pe motorul 11189 cu 8 supape este destul de jucăușă. Chiar și atunci când urcăm, este ușor de depășit. Inginerii noștri au construit un motor excelent cu 8 supape, după părerea mea.

Largus va avea o capacitate de transport mai mare, dar și greutatea mașinii va fi mai mare. Am făcut chiar și un mic tuning, dar nu ajută. Mașina nu merge prost, nu există joacă nici când este goală. Prin urmare, motorul K4M de pe Lada Largus cu 16 supape nu merită cele mai măgulitoare recenzii.

Mă gândesc serios să schimb Largus cu o altă mașină. Poți chiar și Kalina, doar că mai nouă.

Ivan Kulba, Lada Kalina 2 cu motor VAZ 11189, Nijni Novgorod

În ultimii 2 ani conduc Kalina 2. Locuiesc la țară, așa că port multă marfă, atât pentru casă, cât și pentru muncă. În general, mașina este întotdeauna încărcată. Nu am avut probleme in timpul functionarii. Periodic, însă, trebuia să reglez supapele în service-ul companiei. Ei bine, ITP standard. Am scăpat de 20 de mii în 2 ani.Știu că chiar dacă 11189 cu 8 supape se defectează, reparația lui nu va fi costisitoare. Folosesc ulei semisintetic.Un vecin are o Lada Largus cu motor VAZ 11189 si parerile lui nu sunt atat de flatante. Odată m-a plimbat cu mașina lui, goală. Duck Largus nu are deloc dinamică. Nici măcar nu știu cum tolerează oamenii un răspuns atât de stupid la gaz. Poate că a fost afectată procesarea motorului conform standardului Euro 5, dar mașina nu ar trebui să piardă atât de mult în dinamică. Este bine ca valoarea reparației dacă aceasta va fi aceeași. Și ce zici de Largus cu 16 valve? Acolo, reparațiile vor costa un ban.

Notă! Simplitatea designului este principala caracteristică distinctivă a motorului VAZ 11189, în comparație cu un motor străin cu 16 supape. Dacă acesta din urmă se defectează, reparațiile vor fi semnificativ costisitoare. Adevărat, motorul francez este mai modern decât al nostru.

Nikolai cel Ultimul, Lada Largus 1.6 (105 CP) 2014, Ulyanovsk

În principiu, mașina nu este rea, destul de încăpătoare. Dar există o caracteristică neplăcută. Proiectanții par să fi fost de acord cu petroliștii, sau inginerii nu știu să facă calcule! Faptul este că consumul de combustibil este de 6 litri. La 100 km în afara orașului se poate ajunge doar cu o viteză de 60 km/h. Dar vor fi cei care vor să meargă greoi într-un asemenea pas de melc? Avem drumuri moarte, dar nu în aceeași măsură. Un astfel de consum ar trebui să fie pe această mașină doar la 90 km / h. Deși producătorul susține că motorul cu 16 supape este economic, nu este cazul în practică. Nu știu ce fel de reglare a cipurilor de motor are nevoie Lada Largus pentru a obține o recenzie pozitivă. Și dinamica - parcă nu ar fi acolo. Când aparatul de aer condiționat este pornit vara, mașina care deja nu este plină de zgomot își pierde în continuare dinamica. În ceea ce privește viteza standard de 90 km/h, atunci are un motor de 8,5 litri la sută. Nu e bine!

Notă! Compresorul A/C este acționat de ambreiaj de la motor și poate consuma o parte din puterea acestuia, ceea ce duce la un consum crescut de combustibil.

Alexander Kisly, Lada Largus pentru 5 locuri, motor cu 8 supape, Astrakhan

O mașină nouă este o achiziție bună. Orice ar trebui să fie mai bun decât o mașină străină veche. Dar după ea, în Lada nativă, nu mai sunt suficiente lucruri mici utile în cabină. Te adaptezi la asta. În principiu, Largus este un bun compromis între cost și calitate.

În ceea ce privește rechemarea motorului Lada Largus VAZ 11189, consumul mare de combustibil mă sperie. Datele sunt oarecum diferite de ceea ce susține producătorul. La o viteză de 130 km/h pe autostradă până la 10 litri la sută. E prea mult. Dar nu am încărcat mașina până la ochi. Și ce se va întâmpla la sarcină maximă. În ceea ce privește partea motorului, este de remarcat faptul că versiunea cu 8 supape este destul de slabă pentru Largus. Are nevoie de un motor mai puternic. Dar, potrivit zvonurilor, chiar și un motor cu 16 supape nu este suficient pentru o călătorie dinamică.

Cam la pasul 5. Ei spun că scriu că motorul răcnește pe el, dar nu există turație. Am viteza de 100 km/h la 3 mii pe turometru. La 4 mii - 120 km/h.

Notă! Producătorul susține că pe autostradă, motorul VAZ 11189 cu 8 supape ar trebui să aibă un consum puțin sub 7 litri. În oraș 9-10 litri. Ei bine, datele sunt puțin diferite de realitate.

Nikita Khrapsky, Lada Largus 2013, motor - 16 supape, Arkhangelsk

Când mi-am cumpărat o mașină, mi-a fost teamă. Totuși, Zhiguli are o reputație proastă. Dar mașina a servit cu fidelitate în probleme de construcții de 2,5 ani. Ajută la transportarea încărcăturilor și nu a celor ușoare. Pentru globii oculari nu încarc în mod deosebit, dar nici nu stric mașina.

Motorul K4M cu 16 supape de pe Lada Largus-ul meu merită o recenzie bună, deoarece nu au existat defecțiuni în timpul funcționării. Nu l-am condus mult - doar 43 de mii de km. După ce a citit povești despre cureaua de distribuție, deja se pregătește să o schimbe. Totuși, nu vreau să intru într-o reparație costisitoare a supapei din cauza spargerii acesteia. Ei bine, tot ce am este conform manualului. Ba chiar trec prin întreținere puțin mai devreme întotdeauna pentru ca 2-3 mii mașina să nu ajungă la termenul de ITV. Așa că o avertizez împotriva spargerii. Nu conduc mult însă.

Cât despre dinamică, m-am obișnuit. Deși după o mașină străină prima dată nu a fost ușoară. Dar ce să faci - așa au creat inginerii această mașină. Rămâne doar de folosit. Isi merita banii.

Ivan Sytko, Lada Largus 2014, motor cu 16 supape, Novosibirsk

Am masina de 2 ani. Reclamații? Internă la fel. Sunt neajunsuri în multe domenii, dar sunt mici, și cumva m-am obișnuit deja. Este un păcat să găsești vina unui producător care oferă o mașină nouă pentru astfel de bani, și chiar pe a lui.

În ceea ce privește dinamica motorului cu 16 supape, este suficient în Largus în traficul urban. În principiu, este confortabil să mergi pe autostradă, dar până la 115 km/h. Dacă doriți să mergeți mai sus, trebuie să schimbați raportul de viteză al treptei a 5-a. Cea de-a 92-a benzină merge la Largus cu o bubuitură, deși manualul spune să folosiți 95. Dar acesta din urmă are o mulțime de aditivi - nu vreau să stric sistemul de alimentare și este mai bine să salvez injectoarele. Odată ce am turnat bodya 95 în niște păduri, nu vreau să-mi amintesc despre asta. Nu stiu cum a rezistat motorul. Probabil că celălalt s-ar fi rupt deja de astfel de vibrații. În general, am curățat tot sistemul de alimentare cu combustibil.

Cât despre profesioniști:

• întreținere ridicată;
• multe piese de schimb si sunt ieftine;
• motor de încredere.

Defecte:

• consumul de combustibil este mai mare decât susține producătorul;
• zgomotul motorului se aude la turații medii și mari.

În general, cheltuiala lovește puțin portofelul, te obișnuiești cu ergonomia, dar în rest nu există reclamații.

Mikhail Prokopiev, Largus 2012 cu un motor cu 16 supape, Tambov

Am fost printre primii cumpărători de Largus din oraș. Am ales varianta cu 16 supape pentru că aveam nevoie de un motor puternic și fiabil. Calatoresc mult. Lucrez în silvicultură, așa că trebuie să parcurg distanțe mari.

Nu este păcat să eșalonezi o mașină domestică - poate fi întotdeauna reparată. Această calitate a fost preluată de Largus. Motorul este bun, dar ii lipseste tractiune pe pista. Da, iar orașul este slab. Dar eu merg rar acolo, așa că poate doar mi se pare sufocarea lui. Am citit recenziile - nu pare.

Cureaua de distribuție a fost schimbată la 60 de mii. Dar zgomotul s-a auzit deja la 20 de mii. Nu știu cum nu am reușit să repar supapele. Am avut noroc, pentru că am citit despre el mai târziu.

Rezumând

Recenziile prezentate despre principalele motoare ale lui Largus - VAZ 11189 cu 8 supape și străină cu 16 supape, indică faptul că este nevoie de un motor puțin mai puternic pentru o dinamică completă a mașinii. Poate că inginerii au conceput o mașină calmă și ascultătoare, dar de fapt a ieșit foarte lent.

Slăbiciunea motoarelor, chiar și versiunea cu 16 valve, este evidențiată de faptul că acestea consumă combustibil puțin mai mult decât s-a declarat. Aproape toată lumea se plânge de asta. Pentru comparație, puteți lua Kalina 2 din prima recenzie cu același motor cu 8 supape. Potrivit utilizatorului, merge încrezător și dinamic, ceea ce îi lipsește lui Largus.

Puteți aplica reglarea ambelor motoare, dar acesta este un cost suplimentar. În plus, garanția va zbura pentru o mașină nouă. Este mai ușor să cumperi o altă mașină și să nu suferi. Deși unora le place să sape mai adânc în fier. Un motor cu 8 supape poate fi sufocat de controlul mediului, iar un motor cu 16 supape, în general, are opțiuni largi de reglare a cipurilor care vă permit să creșteți puterea la 150 CP. Cu.