Setarea unghiului de avans al injecției.
Salutare dragi cititori! Instalarea pompei de combustibil presiune ridicata(TNVD) pe un motor diesel începe cu instalarea pistonului primului cilindru în poziție dorită. Pentru a seta pistonul, mai întâi trebuie să găsiți punctul mort superior (PMS). La motoarele diesel (la majoritatea), marcajul „TDC” este aplicat pe volant și este gradat (de la 0 la 360 de grade).
Există o crestătură corespunzătoare pe blocul motor. Derulând motorul în timpul rotației sale, combinăm marcajul „TDC” de pe volant cu riscul de pe blocul motor. În această poziție, pistonul primului cilindru se află la PMS. Un punct foarte important, trebuie să existe o cursă de compresie, adică. supapele (de aspirație și evacuare) ale acestui cilindru trebuie să fie închise. Puteți verifica acest lucru prin mișcarea culbutoarelor sau a tijelor supapelor în sus și în jos. Ar trebui să se miște liber în funcție de cantitatea decalajului cald. După ce am făcut toate cele de mai sus și ne asigurăm că poziția pistonului (cursa de compresie) este corectă, putem trece la pasul următor.
Acum trebuie să setați pistonul la unghiul de avans al injecției (pentru diferite motoare poate fi diferit). Pentru a face acest lucru, derulăm motorul, dar acum împotriva sensului de rotație (acest lucru este important), cu numărul de grade care este definit pentru acest motor. Derulați puțin împotriva motorului pentru valoarea dorită cu 10-15 grade și reveniți la suma corectă grade de-a lungul rotației. Acest lucru se face astfel încât posibilele goluri ale angrenajelor să dispară.
Pregătirea pompei de injecție pentru instalare.
Totul s-a terminat cu motorul, sa trecem la pompa. Există, de asemenea, semne pe pompă pe partea de antrenare. Unul pe carcasa pompei, celălalt pe unitatea în sine. Acționarea poate fi canelată sau printr-un ambreiaj. Unitatea spline este de obicei gradată. Pe astfel de pompe, combinăm riscul asupra carcasei pompei și poziția zero (0 grade) pe unitate. La pompele care sunt conectate la motor printr-un cuplaj, scara, de regulă, nu există. Pe astfel de pompe, combinăm marcajul de pe carcasă cu canalul de cheie de pe antrenare. Repet încă o dată, există multe motoare diferite și etichetele pot fi diferite.
Instalarea pompei de injecție pe motor.
Acum instalăm pompa pe motor. Conectăm sistemul de acționare a pompei cu sistemul de antrenare al motorului. Ne asigurăm că etichetele nu se pierd. Nu vă grăbiți să montați suportul pompei pe motor. Deoarece după instalarea pompei, aceasta va trebui conectată la conductele de combustibil. Când pompa se mișcă puțin, este mai ușor să reîncărcați tuburile. Aveți grijă când conectați pompa la sistemul de alimentare și fiți deosebit de atenți când instalați conductele de combustibil care duc la injectoare. Este necesar să se respecte ordinea de funcționare a cilindrilor (este diferit pentru fiecare motor).
După ce totul este momeal și verificat, puteți strânge toate conexiunile. Dacă pompa este lubrifiată central, nu uitați să o conectați la sistemul de lubrifiere. Există pompe cu un sistem individual de lubrifiere. Într-o astfel de pompă, nu uitați să turnați ulei la nivel.
Următorul pas este conectarea tijei pompei la pedala de accelerație. După instalarea tracțiunii, va fi necesară reglarea turației de ralanti a motorului. Dar mai întâi trebuie să pompați pompa și tot sistem de alimentare pentru a scoate tot aerul.
La motoarele diesel există o altă pompă de amorsare a combustibilului. Este fie manual, fie cu o altă acționare (electrică, cuplaj fluid). Această pompă pompează combustibil în pompa de injecție și este deja mai departe de duze. Pe filtre de combustibil iar pe pompa de injectie exista dopuri speciale pentru pomparea combustibilului. Mai întâi, deschideți dopul de la filtre și pompați până la curățare combustibil diesel fara aer. Fără a înceta să pompăm, răsucim dopul (puteți cere cuiva să vă ajute, este greu să o faceți singur). Efectuam aceeasi operatie cu dopul de pe pompa de injectie.
reglare la ralanti.
Acum puteți regla turația de ralanti a motorului prin scurtarea sau prelungirea tijei pompei de injecție. Pornim motorul și ajustăm lungimea tracțiunii. Turația de ralanti a motorului este diferită pentru fiecare motor, dar acestea sunt în intervalul de aproximativ 1100-1300 rpm. Acest lucru poate fi determinat de turometrul de pe tabloul de bord sau de ureche dacă nu există turometru sau este defect. Cifra de afaceri ar trebui să fie minimă, dar funcționarea motorului ar trebui să fie stabilă și fără defecțiuni.
Alte tipuri de pompe de injecție si instalarea acestora.
Există motoare diesel, pentru care toate cele de mai sus nu sunt necesare, cu excepția cazului în care, bineînțeles, ați dezasamblat complet motorul. Pe astfel de motoare, totul este puțin mai simplu. Semnele sunt pe motor și pe carcasa pompei. Combinându-le, fixează pompa de injecție și gata. Dar nu uitați de țevi, unsoare etc.
Există pompe mecanice de injecție antrenare mecanică control, există așa-numitele pompe de injecție electronice - sunt cu unitate electronică management.
Repararea si reglarea pompei de injectie.
Ajustare și ajustare, precum și repararea pompei de injectie se desfăşoară în ateliere speciale pe echipament special, specialisti profesionisti.
Concluzie.
Asa de. Indiferent de motorul pe care îl ai, trebuie să ții minte câteva Puncte importante la instalarea pompei de injecție: pistonul primului cilindru este setat la unghiul de avans al injecției în cursa de compresie; marcajele pompei setate la zero; conectați sau completați cu ulei; pompa de combustibil. Da, și totuși asigurați-vă că conectați sistemul de oprire a motorului. Asta e tot.
Sper, dragi cititori, că acest articol v-a ajutat să înțelegeți întrebările dumneavoastră despre instalarea pompelor de combustibil de înaltă presiune pe un motor diesel.
Vă mulțumim tuturor pentru atenție!
Date de bază pentru repararea și reglarea pompelor de combustibil de înaltă presiune 0 402 648 611 montate pe Mașini ICE KAMAZ. Regulatoarele RQ și RQV vor fi considerate în comparație cu regulatoarele mecanice RQV…K instalate pe motoarele cu ardere internă ale vehiculelor KamAZ.
Reparatie pompa de injectie cu regulatoare RQV…K
Descrierea generală a ansamblului pompei de injecție
Înainte de a începe asamblarea pompei de injecție, este necesară spălarea și depanarea. Este recomandabil să spălați piesele pompei de combustibil și ale corpurilor duzei în spălătorii auto tip tambur lucrând într-o buclă închisă. În ultimele 5 luni, autorul a folosit o chiuvetă Geyser cu diametrul tamburului de 700 mm.
Figura 1.1 - Un set de instrumente pentru instalarea și fixarea pistonului.
În cazul depanării unor piese ale pompei de injecție și ale regulatorului, autorul recomandă înlocuirea următoarelor piese de schimb atunci când perechile de piston sunt uzate:
- 2 418 455 727 - Pereche piston - 8 buc.;
- 2 418 459 037 - Supapă de refulare - 8 buc.;
- 2 414 612 005 - Arc supapă - 8 buc.;
- 2 410 422 013 - Manșon piston rotativ (dacă mingea este uzată, priviți prin lupă de 8x);
- 2 417 010 022 - Kit complet reparatie pompa de injectie;
- 2 427 010 049 - Trusa de reparatie pentru regulatorul pompei de injectie;
- 2 421 015 057 - Garnitura regulator;
- 2 447 010 043 – Trusă de reparare supape TNND.
Figura 1.2 - Poziția camelor arborelui cu came la instalarea și scoaterea opritoarelor împingătoarelor.
La depanare, acordați atenție suprafețelor de lucru ale arborelui cu came, împingătoarelor, rulmenților și arcurilor. Carcasa pompei de injecție trebuie curățată; înainte de spălare, îndepărtați toate inelele rămase după demontarea bucșelor pistonului.
Figura 1.1 prezintă instrumentele pentru instalarea pistonului și împingătorul și fixarea împingătorului.
Poziția blocării pistonului este astfel încât număr de catalog, indicat pe corpul împingător este situat în partea de sus, iar marcajul 0 de pe partea rotativă a zăvorului este situat în partea de jos. Instalați și demontați opritoarele de împingere pe came complet deprimate pentru a preveni ruperea opritoarelor.
Arborele cu came trebuie instalat așa cum se arată în Figura 1.2 Arborele cu came trebuie instalat așa cum se arată în Figura 1.3.
Trebuie remarcat faptul că, pe pompa de injecție prezentată în fotografie, este mai convenabil să demontați și să instalați arborele cu came din partea laterală a regulatorului. Multe modele folosesc rulmenti conici, astfel încât arborele cu came trebuie demontat prin partea din față a pompei de injecție după îndepărtarea capacului frontal al rulmentului KV.
Demontarea și instalarea arborelui cu came în carcasa pompei de combustibil de înaltă presiune se realizează folosind o presă sau cu lovituri ușoare printr-un adaptor de cupru sau aluminiu. Se recomandă ca toate lucrările de impact să fie făcute cu ciocane de cauciuc. Folosiți capace metalice o singură dată.
Reglarea pompei de injectie pe suport
Pompa de injecție asamblată este instalată pe suport. Inițial, ajustăm unghiurile de alimentare ale secțiunilor pompei de injecție în conformitate cu planul de testare.
Figura 2.1 arată conectarea alimentării cu fluid de testare la pompa de injecție de pe suport. Punctul de conectare la alimentare este indicat în planul de testare pentru fiecare pompă de injecție. Punctul de conectare din fata pompei de injectie este punctul 1, din spate - 2. In cazul nostru, alimentarea se racordeaza la punctul 3.2, la scurgerea de retur, respectiv la punctul 3.1.
Figura 1.3 - Instalarea arborelui cu came al pompei de injecție.
Tabelul 2.1 arată înălțimea pistonului de pe pompa de injecție a vehiculelor KamAZ diverse modele la care alimentarea cu combustibil este întreruptă.
Tabelul 2.1 - Înălțimea pistonului pe pompa de injecție a vehiculelor KamAZ
Când reglați unghiurile în loc de verifica valva se instalează un dop și se menține o presiune de 26 bar, cursa șinei și înălțimea ridicării pistonului corespund datelor din tabelul 2.1.
Figura 2.2 - Setarea cursei rack-ului.
Pentru a regla creșterea în momentul închiderii alimentării cu combustibil, utilizați lame de înaltă calitate. În practică, există șaibe ale producătorilor „stângi”, a căror grosime diferă de cea gravată pe șaibă cu 0,05 mm sau mai mult.
Dispozitivul de ieșire a șinei poate fi realizat similar cu cel prezentat în Figura 2.2.
Figura 2.3 - Instalarea dispozitivelor de măsurare a cursei cremalierului și a înălțimii pistonului.
Figura 2.3 prezintă elementele de fixare pentru deplasarea suportului și înălțimea pistonului. Valorile tuturor parametrilor nu trebuie să depășească cele specificate în planul de testare.
La setarea momentului de oprire a combustibilului, trebuie luat în considerare faptul că pistonul se împerechează Furaj Boschîn cele mai multe cazuri, acestea nu acoperă complet. Picăturile sunt lăsate să cadă la intervale de 1 picătură pe secundă (și posibil mai des).
În continuare, conform planului de testare, instalăm un far de alimentare cu combustibil. Această operațiune trebuie efectuată pe toate pompele de injecție. În cazul nostru, setăm brațul suportului la poziția de 270 de grade față de secțiunea 1, care corespunde începutului furnizării secțiunii 8 și instalăm semicuplajul principal al ambreiajului de marfă, așa cum se arată în Figura 2.4.
Figura 2.4 - Instalarea unui far pentru pornirea alimentării cu combustibil.
După finalizarea reparației, instalați unitatea de antrenare a pompei de injecție și, după ce ați instalat farul așa cum se arată în Figura 2.4, verificați coincidența semnelor de pe carcasa pompei de injecție și cuplarea de antrenare.
Inainte de montare se degreseaza suprafetele conice ale arborelui cu came si ale cuplajului antrenat, se trata cu Loxeal 82-21 sau similar si se strange cu un cuplu de 75 Nm.
Figura 2.5 prezintă dispozitivul blocului de arc al ambreiajului de marfă.
Figura 2.5 - Blocul cu arc al ambreiajului de marfă.
Trebuie remarcat faptul că, spre deosebire de blocurile cu arc RQ și RQV, nu există ajustări în acest bloc, cu excepția piulițelor de tensionare (vezi mai jos). Secțiunea D (Piese de schimb) din ESI(tronic) enumeră lamele și bucșele pentru regulatoarele RQ și RQV, dar acestea nu sunt disponibile pentru vânzare.
Arcuri de sarcină și scaune nu trebuie să fie deformate și să aibă cute. Asamblarea blocului arc trebuie să respecte secțiunea D (piese de schimb) din ESI (tronic). Proeminența știfturilor blocurilor de arc asamblate trebuie să fie egală cu 1 mm (Figura 2.6). Asamblați blocurile cu arc în conformitate cu schema indicată în ESI (tronic).
Pe parcursul următoarea ajustare permis schimbarea dimensiune dată de la 0 (piuliță la nivel cu știftul) la 2,5 mm. În acest caz, proeminența de pe ambele știfturi trebuie să fie aceeași!
Figura 2.6 - Reglarea de bază a proeminenței știftului 1 mm (este permisă 0 - 2,5 mm).
Figura 2.7 - Reglarea cursei axiale a ambreiajului de marfă.
În continuare, ar trebui să instalați ambreiajul cu greutate fără amortizoare de cauciuc pentru a-și regla cursa axială, așa cum se arată în Figura 2.7. Cuplu de strângere a piuliței 75 Nm. În acest caz, cuplajul trebuie să se rotească liber, dar să nu aibă o cursă axială. Reglarea se face cu o saiba rotunda. Grosimea lamelor este de la 1,60 la 2,14 mm în trepte de 0,03 mm. Se recomandă reducerea grosimii șaibelor până când cuplajul începe să se prindă, apoi măriți grosimea șaibelor până când cuplajul se poate roti liber, apoi montați amortizoarele și strângeți la cuplul prescris de 65 - 75 Nm.
Dacă această reglare este incorectă, tija arborelui cu came sau munca neuniformă GHEAŢĂ.
Figura 2.8 - Dimensiune orizontală 67,3 mm.
Figura 2.9 - Dimensiune verticală 135,8 mm.
Dimensiunea orizontală de 67,3 mm reprezintă centrele axelor, dimensiunea verticală de 135,8 mm este mijlocul axei găurii - mijlocul plăcii K (partea teșită). Aceste dimensiuni sunt valabile pentru toate regulatoarele RQV…K instalate pe pompe de injecție de dimensiunea P.
Figura 2.10 - Reglarea proeminenței șurubului de glisare.
Corectează orizontală și dimensiuni verticale reduce sarcinile excesive pe grupul de pârghii al regulatorului.
Apoi, instalăm bucșa de ghidare a axei plutitoare, înlocuim plăcile de blocare cu altele noi din trusa de reparații, cuplul de strângere a șuruburilor este de 6 - 8 Nm. Cu ajutorul instrumentului 1 682 329 081 (Figura 2.10), reglam proeminența șurubului de glisare din corpul regulatorului.
Un desen al dispozitivului de măsurare este prezentat în Figura 2.11.
Figura 2.11 - Dispozitiv de măsurare.
Trebuie remarcat faptul că pentru pompele de combustibil instalate pe motoarele Kamaz este necesară o dimensiune L egală cu 41,3 mm. Dimensiunile nespecificate nu sunt importante și sunt alese independent.
Știftul de blocare și clemele cu arc trebuie înlocuite cu altele noi din trusa de reparații.
Instalați blocul pârghiei (Figura 2.12). Trebuie remarcat faptul că șaibele de sub opritorul arcului se reglează.
Figura 2.12 - Pregătirea pentru verificarea cursei ambreiajului.
Instalați capul indicator cu o preîncărcare de cel puțin 15 mm, așa cum se arată în Figura 2.12. Utilizați capul indicator cu o cursă de măsurare de cel puțin 25 mm.
Poziția șinei trebuie fixată la aproximativ 9 mm. Mişcări de cuplare la diverse revoluții trebuie să corespundă celor indicate în tabelul 2.2.
Tabel 2.2 - Curse ambreiaj la diferite rotații ale arborelui cu came
Reglarea se face prin rotirea piulițelor cuplajului de greutate. Proeminența piuliței este permisă de la 0 la 2,5 mm (Figura 2.6).
Există o probabilitate mare de a instala un ambreiaj de marfă de la o pompă de combustibil de înaltă presiune „similară” de către reparatorii anteriori, există și posibilitatea unei retrageri a arcurilor. Prin urmare, aceste măsurători ar trebui făcute fără greșeală și monitorizate și ajustate pentru a se încadra în limitele specificate. Piesele cuplajului de marfă nu sunt furnizate ca piese de schimb. Numai această ajustare produs cu capacul îndepărtat regulator.
Apoi, instalați limitatorul de sarcină completă. Înainte de a instala limitatorul, verificați numărul de catalog și numărul ștampilat pe corpul acestuia. Tabelul 2.3 arată aplicabilitatea limitatoarelor pe pompele de combustibil de înaltă presiune ale vehiculelor KamAZ.
Tabel 2.3 - Aplicabilitatea limitatoarelor de sarcină maximă
Figura 2.13 prezintă instalarea unui limitator de sarcină completă. Ar trebui să fie instalat astfel încât atunci când placa K atinge punctul indicat în partea dreaptă a figurii ca poziție la n = 900 și 1100 rpm, cursa rack-ului să fie de 12 mm.
Figura 2.13 - Instalarea limitatorului de sarcină maximă.
Apoi, instalați capacul regulatorului. În acest caz, crackerul din culise ar trebui să fie cu o crestătură conică în sus. În același timp, instalăm o nouă garnitură pentru capacul regulatorului. În continuare, instalăm axa pârghiilor de conducere și cu un cuplu de strângere de 6 - 8 Nm strângem dopurile și șuruburile pentru fixarea capacului pompei de injecție.
Înainte de alte ajustări, turnați 200 - 300 de grame ulei de motorîn carterul pompei de injecție.
Pentru a înțelege procesele din timpul reglării, vă recomand de asemenea să reprezentați caracteristica de viteză externă a regulatorului, așa cum se arată în Figura 2.14. În această diagramă, este necesar să se descrie poziția reală a cremalierei, în funcție de viteza arborelui cu came. Această diagramă arată punctele de reglare pentru poziția manetei de comandă a regulatorului la sarcină maximă.
Figura 2.14 - Extern caracteristica vitezei regulator pompa de injectie.
Instalăm dispozitivul în această poziție a raportorului, așa cum este indicat în partea stângă în Figura 2.15. În partea dreaptă a figurii, este setat pe poziția pârghiei de control maximă a alimentării cu combustibil la 119 de grade ( valori admise de la 115 la 123).
Figura 2.15 - Dispozitiv goniometric pentru pârghia de comandă.
Cu această poziție a manetei de comandă, o presiune dată de combustibil de 2 bar (folosim supapă de bypass 1 417 413 047 specificat în planul de testare) setează numărul de rotații ale arborelui cu came la 1100 rpm. În acest caz, cursa șinei ar trebui să fie de 12 mm, iar volumul lichidului de testare turnat prin duzele de banc ar trebui să fie de 174 cm3/1000 de cicluri. În acest caz, pornirea admisibilă a alimentării cu combustibil prin secțiunile pompei de combustibil de înaltă presiune nu va fi mai mare de 5 cm3 / 1000 de cicluri.
Dacă cursa rack-ului este mai mică de 12 mm, trebuie determinată cauza. Fie regulatorul a început să acționeze și a început ejectarea cremalierei, care poate fi verificată prin reducerea numărului de rotații ale arborelui cu came. Ori acest K-board nu se referă la subiect capacitate maximăși vrei să-i schimbi unghiul.
Setăm numărul de 1150 rpm, cursa rackului ar trebui să scadă la 11,0 mm, la o viteză de 1230 - 4,0 mm, la o viteză de 1300 - 0,5 mm. Apoi, setați poziția manetei de comandă la 71 de grade (valori admisibile de la 67 la 75 de grade) pentru reglarea în modul inactiv. Cursa rack-ului în modul inactiv este de 5,3 mm, avansul ciclic este de 13 cm3 / 1000 de cicluri. În acest caz, pornirea admisibilă a alimentării cu combustibil prin secțiunile pompei de combustibil de înaltă presiune nu va fi mai mare de 6 cm3/1000 de cicluri. În continuare, reducem numărul de rotații la 200, în timp ce cursa rackului crește. Pe măsură ce RPM crește, cursa rackului scade. Acesta este principiul de funcționare al regulatorului.
Controlăm deplasarea rack-ului la diferite viteze (tabelul 2.4). Recomand verificarea neuniformității alimentării cu combustibil pe aceste măsurători, în ciuda faptului că nu există astfel de recomandări în planul de testare.
Tabelul 2.4. Reiki se mișcă
Verificați din nou măsurătorile de două ori în timp ce ridicați și coborâți RPM arborelui cu came.
Apoi, instalăm un corector pneumatic pe pompa de injecție. Correctorul de amplificare poate fi reglat prin pozitia sa pe corpul regulatorului sau prin rotirea arborelui pe care se afla elementul limitator.
Indicațiile trebuie să corespundă cu cele indicate în planul de încercare. Ultimul pas este verificarea fluxurilor ciclice la pornire.
Pagina 1
Reglarea pompei de combustibil pentru uniformitatea alimentării cu combustibil constă în corectarea alimentării secțiunilor pompei prin modificarea poziției (rotației) pistonilor individuali față de cremalieră. Modificarea simultană a debitului tuturor secțiunilor pompei de combustibil se realizează prin creșterea sau scăderea cursei de lucru a cremalierului și, în consecință, a unghiului de rotație al tuturor pistonilor.
Pompa de combustibil este reglată pentru o livrare uniformă cu injectoare reglate conectate la pompă prin conducte de combustibil de aceeași lungime.
Reglarea pompei de combustibil în conformitate cu instrucțiunile de utilizare a suportului necesită antrenament special si experienta. Șoferul clasei a doua nu efectuează această muncă.
Reglarea pompelor de combustibil în timp ce motorul funcționează se poate face numai în cazurile în care proiectarea pompelor permite să fie efectuată în siguranță și fără o schimbare bruscă a alimentării.
Reglați pompa de combustibil pentru uniformitatea alimentării cu combustibil între secțiuni individuale după 5000 - 6000 de ore de funcționare cu motorină (de preferință într-un atelier) numai dacă au fost observate anomalii la motorul diesel din cauza funcționării nesatisfăcătoare a pompei de combustibil sau dacă alimentarea cu combustibil a fost neuniformă. cu mai mult de 3 g conform sectiunilor.
Asamblarea și reglarea pompei de combustibil se efectuează în următoarea secvență.
Verificarea și reglarea pompei de combustibil și a regulatorului se efectuează pe un suport special.
Verificarea si reglarea pompelor de inalta presiune.Aceste operatii se efectueaza numai pe standuri speciale. Pompă de combustibil Verificați și reglați presiunea înaltă la momentul pornirii alimentării cu combustibil, uniformitatea alimentării cu combustibil pe secțiuni individuale ale pompei, performanța.
| S. Momentoscop. |
Verificarea și reglarea pompei de combustibil de înaltă presiune se efectuează pe un suport special, cum ar fi SDTA sau oricare altul. Standul fixează și reglează începerea alimentării cu combustibil pe secțiuni ale pompei de combustibil, precum și valoarea și uniformitatea alimentării. Pe motor este instalată pompa testată și reglată, după care se reglează unghiul de avans al alimentării cu combustibil (injecție) și turația de ralanti.
După finalizarea ajustării pompei de combustibil și a regulatorului, verificați și, dacă este necesar, reglați poziția știftului 35 al opririi și șurubul 3 al opritorului dur al furcii regulatorului. Pentru a face acest lucru, știftul este întors într-o astfel de poziție în care pârghia 28, sprijinită de știft, va opri alimentarea cu combustibil. Pentru a instala corect șurubul de oprire a furcii, înșurubați-l până la capăt în furcă, apoi întoarceți-l cu o tură și blocați-l. Șurubul este setat la 930 rpm a arborelui pompei și poziția pârghiei regulatorului corespunzătoare alimentării maxime cu combustibil. Pentru a reduce numărul de rotații și pentru a opri complet alimentarea cu combustibil, reduceți numărul de garnituri 4 (Fig. 25), pentru a crește - crește. La o pompă de combustibil reglată, cu poziția manetei regulatorului extern corespunzătoare alimentării maxime cu combustibil și la 950 - 980 rpm a arborelui pompei, alimentarea cu combustibil ar trebui să fie complet oprită.
La motoarele fără compresor, reglarea pompelor de combustibil trebuie să asigure, de asemenea, că orele de pornire a alimentării cu combustibil sunt aceleași pentru toți cilindrii.
În același timp, pompele de combustibil trebuie reglate pentru alimentarea lor; verificați funcționarea sistemului de oprire pentru 15 pompe de combustibil atunci când lucrați La ralanti, precum și libertatea de mișcare a șinelor pompelor de combustibil. Pentru motoarele diesel de tip D100, verificați cu atenție corectitudinea defalcării pompelor în grupuri, evitând instalarea de pompe de diferite grupuri pe un motor diesel.
Reglarea momentului începerii dării combustibilului este una dintre operațiunile responsabile proces tehnologic reparatii pompe de combustibil. Eficiența și fiabilitatea motorului diesel depind în mare măsură de precizia setării unghiului de început al alimentării cu combustibil. Pentru a asigura arderea completă amestec de lucruîn cilindru, injecția de combustibil prin duză trebuie efectuată într-o perioadă de timp strict definită la sfârșitul cursei de compresie. Deci, de exemplu, pentru un motor diesel de mare viteză cu 12 cilindri de tipurile B2-300 și D12A, alimentarea cu combustibil de către pompă începe cu 28 ° înainte de est. m.t. piston. De fapt, combustibilul este injectat de duză în cilindru cu 20-22 ° înainte de c. m. t. Durata injecției este de aproximativ 20 °.
Cu un mare avans alimentare cu combustibil referitor la c. m.t. pistonului, combustibilul este injectat prematur, motorina lucrează din greu. Acest lucru se datorează faptului că presiunea din cilindru crește rapid; se ridică cea mai mare presiune arderea, prin urmare, sarcina asupra pieselor mecanismului manivelă crește. Uneori există o vibrație a unui motor diesel. În plus, există o ușoară creștere consum specific combustibil.
Cu întârzierea alimentării cu combustibil, procesul de formare a amestecului de lucru în cilindru este întârziat. O parte semnificativă a combustibilului se arde în timpul cursei de expansiune. Datorită faptului că combustibilul arde într-un volum mare, rata presiunii crește și presiunea maximă a ciclului scade; scade temperatura in cilindru. Un astfel de motor diesel funcționează de obicei cu o eșapament fumurie și se supraîncălzește. Puterea motorului diesel scade si creste consumul specific de combustibil.
Funcționarea precisă a unui motor diesel cu mai mulți cilindri depinde în mare măsură de același flux al procesului de lucru în toți cilindrii. Acest lucru este posibil dacă orele de pornire a injecției și durata injecției de combustibil sunt aceleași în toți cilindrii. Diferența de alternare a momentelor de începere a alimentării cu combustibil pe secțiuni nu trebuie să depășească 0,5-1,0 °. Momentul în care începe alimentarea cu combustibil la reglarea pompei de combustibil este determinat de unghiul de rotație al arborelui cu came al pompei în momentul în care marginea pistonului se suprapune pe fereastra de aspirație a manșonului și de injecția de combustibil de către duză.
Momentul în care marginea pistonului acoperă orificiul de admisie al manșonului este determinat de mișcarea meniscului combustibilului în tubul de sticlă atunci când arborele cu came al pompei este rotit încet.
Pentru paturile de piston noi cu un joc diametral de cel mult 3 microni, eroarea în determinarea momentului în care pornește alimentarea cu combustibil nu depășește 0,5 ° în ceea ce privește unghiul de rotație al arborelui cu came a pompei de combustibil.
Odată cu o creștere (mai mult de 5 microni) a golurilor diametrale ale perechilor de piston, denivelarea unghiurilor de alternanță a momentelor de începere a alimentării cu combustibil crește semnificativ. Acest lucru se datorează faptului că scurgerea de combustibil prin spațiul activ dintre piston și manșon crește; prin urmare, presiunea din sistem crește lent și injecția de combustibil în cilindru începe mai târziu.
Alte dezavantaj semnificativ a acestei metode este că acuratețea determinării momentului în care meniscul combustibilului începe să se miște depinde de persoana care efectuează reglarea.
Mai perfectă este determinarea momentului injectării combustibilului de către injector. Pentru a face acest lucru, suportul pentru reglarea pompelor de combustibil este echipat cu un dispozitiv special - un stroboscop.
Reglementarea aprovizionării cu combustibil pompa NK-10 in functie de miscarea meniscului intr-un tub de sticla pe un suport cu acționare manuală produsă în felul următor. Sina pompei este extinsă cu 14 mm din poziția „Oprire” și, prin rotirea arborelui cu came, combustibilul este pompat până când bulele de aer sunt complet îndepărtate. Apoi este instalat al doilea piston poziție de vârfși reglați jocul de 0,6 mm între capătul pistonului și scaunul supapei. Pentru a face acest lucru, măsurați distanța dintre șurubul de împingere și al cincilea piston cu un calibre. Când distanța este reglată, piulița momentoscopului este înșurubată pe fitingul de presiune al secțiunii. Rotind manual arborele pompei în sens invers acelor de ceasornic, ei observă începutul mișcării meniscului combustibilului și determină momentul alimentării de-a lungul discului gradat. scripete de antrenare de-a lungul săgeții atașate suportului. Pentru recontrol, arborele pompei este rotit înapoi cu ¼ de tură și din nou, prin rotirea arborelui în sens invers acelor de ceasornic, se determină momentul începerii mișcării combustibilului în tubul de sticlă.
Rezultatele testului sunt considerate corecte dacă ambele măsurători coincid sau diferă una de cealaltă cu cel mult 30 °.
Momentul de alimentare a tuturor celorlalte secțiuni ale pompei NK-10 este verificat în ordinea secvenței de funcționare a acestora ( fila. 42).
Tabelul 42. Secvența de funcționare a secțiunilor pompei NK-10
Dacă începutul alimentării oricărei secțiuni se abate de la unghiul specificat față de a doua secțiune cu mai mult de 30 °, atunci această secțiune este ajustată din nou. Livrare cu întârziere a combustibilului surub de reglareîmpingătorul este întors, cu un avans timpuriu se înșurubează.
Secvența de alimentare cu combustibil de către secțiunile pompelor diesel de tip D6 este următoarea ( fila. 43).
Tabelul 43. Secvența de livrare a pompei de secțiuni ale pompei cu șase plonje
În procesul de reglare a cuplului de alimentare, se verifică din nou distanța dintre capătul pistonului și scaunul supapei, care, după reglarea cuplului de alimentare, ar trebui să fie de 0,4-1,0 mm. După ce ați finalizat această reglare, rotiți arborele pompei în poziția corespunzătoare începutului alimentării celui de-al doilea piston și puneți un semn pe cutia osiilor pe marcajul de pe ambreiajul cu came.
Pentru clare și operare economica motorina necesită ca aceeași cantitate de combustibil să fie injectată în toți cilindrii. Cu injecția neuniformă de combustibil prin cilindri, performanța motorului diesel se deteriorează. De exemplu, în modul de încărcare completă, cilindrii individuali care primesc o cantitate crescută de combustibil pot fi supraîncărcați din cauza subîncărcării restului. În plus, cilindrii supraîncărcați din cauza arderii incomplete a combustibilului funcționează cu o evacuare fumurie. Prin urmare, consumul specific de combustibil crește.
La reglarea pompei pentru uniformitatea alimentării, alimentarea este realizată de fiecare secțiune suma atribuită combustibil. În modul de reglare, diferența de avans între orice pereche de piston ar trebui să fie mai mare de 3%. În modul de alimentare scăzută și viteza mica se admite o creştere semnificativă a acestei denivelări.
Neregularitatea H a alimentării cu combustibil pe secțiuni ale pompei de combustibil este determinată de formulă
unde q max - cea mai mare cantitate de combustibil furnizată de una dintre secțiuni, în cm3 (g); q min - cea mai mică cantitate de combustibil furnizată de una dintre secțiuni, în cm3 (g).
Trebuie să se conformeze specificații pentru reglarea pompelor din punct de vedere al cantității și uniformității alimentării cu combustibil. Cu o cursă de cremalieră de 13,5 mm din poziția „Oprire” în modul de control al pompei (n - 850 rpm), pentru 400 de curse piston, secțiunea pompei de tip NK-10 trebuie să furnizeze 64 ± 1,0 cm3 de combustibil. La turații mici (n = 300 rpm) ale arborelui cu came a pompei, cantitatea de combustibil furnizată de secțiune este de 12 +2,5 -2,0 cm3.
Cantitatea de combustibil furnizată de secțiunile pompei de combustibil se modifică după cum urmează. În cazul unei alimentări scăzute cu combustibil a uneia dintre perechile de pompe, opritorul este eliberat și manșonul rotativ este mutat spre stânga. Cu alimentarea cu combustibil crescută, manșonul este rotit la dreapta, după care este blocat din nou.
Cu o alimentare mare neuniformă de combustibil de către secțiuni ale pompei (cu o scădere a cursei rackului), este permisă reglarea pompei în modul debit scăzut. După aceea, precizia de reglare este din nou verificată în modul de funcționare (reglare). Dacă precizia ajustării în modul de funcționare este încălcată, este selectată o altă pereche de piston.
Dacă alimentarea neuniformă cu combustibil de către secțiunile pompei de combustibil este în limitele normale, iar cantitatea totală de combustibil furnizată este mai mult sau mai mică decât norma, este permisă modificarea cursei rack-ului cu 0,5-1,0 mm. Nu este permisă reglarea pompei de combustibil pentru uniformitatea alimentării cu combustibil la un număr mic de rotații ale arborelui cu came, deoarece o astfel de pompă va furniza combustibil mai mult decât normal în timpul funcționării cu motorină. În plus, uniformitatea alimentării cu combustibil pe secțiuni individuale se va modifica.
Pentru a regla pompele de combustibil, se utilizează motorină cu o vâscozitate de 5,1 ± 0,05 cc la o temperatură de 20 ° C. Temperatura combustibilului în timpul testării pompei este menținută între 18-20 ° C.
La reglarea pompelor de combustibil se folosesc două metode de măsurare a consumului de combustibil: 1) după volum în cm3 și 2) după greutate în g. Metoda greutății este mai precisă, dar necesită echipament adițional(greutăți și greutăți). În întreprinderile de reparații, o metodă volumetrică de măsurare a combustibilului este utilizată pentru a regla pompele cu piston multiplu. O probă de combustibil este prelevată în cilindri (pahare) cu diametru interior 20 mm si capacitate pana la 100 cm3, gradat in 0,2 cm3.
De mare importanță sunt acuratețea numărării numărului de curse ale pistonului și comutarea în timp util a scurgerii de combustibil în pahare de măsurare sau în rezervor de combustibil. Precizia ridicată a numărării numărului de curse ale pistonului și comutarea în timp util a tăvilor de combustibil sunt obținute prin utilizarea mașinilor automate speciale. Este necesară o precizie ridicată în reglarea numărului de rotații ale arborelui pompei. Rotațiile specificate trebuie setate cu o precizie de ± 5 rpm.
Reglarea pompelor pentru uniformitatea alimentării se realizează cu duze de referință sau dozatoare speciale (duze cu debit reglabil).
Pentru reglarea pompelor se folosesc duze de referință cu duze cu un singur orificiu cu diametrul de 0,8 + 0,02 mm. Aceste duze sunt reglate la o presiune de ridicare a acului de 200 kg/cm2. Diferența de alimentare cu duze de referință de la un piston în modul de control al pompei nu trebuie să fie mai mare de 1%. Productivitatea lor ar trebui să fie de 64 cm3 pentru 400 de curse ale pistonului la 850 rpm ale arborelui cu came a pompei. Aceste duze sunt verificate la fiecare 100 de pompe reglate.
Diametrul interior al tuburilor de înaltă presiune ale suportului trebuie să fie de 2±0,3 mm, toate tuburile ar trebui să aibă aceeași lungime. Caracteristica hidraulica tuburile ar trebui să fie aceleași.
Precizia standului de testare a pompei trebuie verificată în raport cu o pompă de referință la fiecare 50 până la 60 de pompe reglate. Abaterea alimentării cu combustibil de către secțiunile pompei nu trebuie să depășească 2 cm3.
Reglarea regulatorului pentru toate modurile constă în setarea vitezei cele mai mari și cele mai mici. În procesul de reglare a mecanismului, se obține stabilitatea muncii și constanța numărului de rotații în toate modurile de funcționare. O astfel de verificare a funcționării regulatoarelor se efectuează pe un suport cu o acționare electrică, ceea ce asigură o schimbare lină a numărului de rotații ale pompei de la minim la maxim.
Este de dorit ca standurile să fie echipate cu un dispozitiv de control special care fixează începutul șinei. Pentru pompele de combustibil ale motoarelor diesel B2-300 și D6, numărul de rotații de la începutul opririi șinei este considerat a fi 910 +10 pe minut. Numărul de rotații ale șinei complet oprite este de 1050 +25 pe minut. Dacă, la verificarea funcționării regulatorului, șina începe să se oprească cu un număr de rotații mai mic decât cel indicat, atunci șurubul inferior trebuie deșurubat cu 0,5-1 tură. Când șina este oprită la o viteză mai mare decât cea indicată, șurubul este înșurubat corespunzător.
Reglarea alimentării cu combustibil la pompa de injecție.
O pompă de combustibil de înaltă presiune (TNVD) este un dispozitiv care servește la furnizarea unei anumite cantități de combustibil motorului. Aceasta este foarte element important orice motor combustie interna. Prin urmare, este necesar să vă dați seama în timp util cum să o reglementați, adică să configurați alimentarea corectă cu combustibil.
În caz contrar, motorul poate primi fie o cantitate în exces de combustibil, fie o lipsă. Mai devreme sau mai târziu, acest lucru va duce la consecințe dezastruoase care vor forța revizuire care este un proces costisitor. Pentru a evita defecțiunile și pentru a oferi motorului cantitatea potrivită de combustibil, trebuie să învățați cum să reglați corect alimentarea pompei de combustibil de înaltă presiune.
Puteți regla pompa de injecție la o stație specializată întreținere, dar vă va lua o sumă considerabilă de bani. Cu toate acestea, personalizarea este posibilă. La prima vedere poate părea proces complex, dar având o bună înțelegere a tuturor caracteristicilor, puteți configura rapid și eficient pompa de combustibil. Deci, să aruncăm o privire mai atentă asupra tehnicii de creștere și scădere a furajului. amestec de combustibil.
Cum se reduce hrana?
Dacă observați că mașina dvs. a început să consume o cantitate mare de combustibil, precum și să se „sufoce” literalmente cu un aport excesiv de amestec de combustibil, atunci doza crescută pe care pompa o furnizează motorului vehiculului poate să fi devenit o problemă.
Pentru a preveni deteriorarea ulterioară a motorului, este necesar să reduceți la timp alimentarea cu combustibil a motorului. Acest lucru se realizează prin efectuarea următoarei liste de acțiuni:
1. Aprovizionare instrumentele necesare
2. Reglați alimentarea cu aer
3. Testare
După cum se întâmplă adesea, cu alimentarea crescută, motorul începe să emită o cantitate crescută de gaze, adică au mâncat din țeavă de eșapament vehiculul dumneavoastră emite cantități excesive de emisii, atunci trebuie luate toate măsurile de mai sus.
În primul rând, aprovizionați cu instrumentele necesare. Lista lor include acele chei cu care trebuie să reglați pompa de combustibil. De exemplu, cheia este la 13. După aceea, trebuie să seteze și nivelul optim de alimentare cu aer. Acest lucru va permite aerului și benzinei să se amestece, formând astfel un fluid combustibil excelent. După reglare, trebuie să porniți motorul și să testați. Dacă încă este fum, apoi strângeți mai mult alimentarea cu aer și, dacă fumul se oprește, vă puteți lăuda, deoarece pompa este setată.
Înainte de a intra singur în sistemul de alimentare, este foarte recomandat să consultați un specialist care vă poate oferi un cuplu sfaturi importante. Aplicând sfaturile sale, se va putea evita greșelile banale și va salva motorul de o deteriorare și mai gravă. La urma urmei, o persoană ignorantă nu ar trebui să ajusteze independent pompa de combustibil.
Cum să măresc oferta?
Alimentarea cu combustibil redusă a motorului este problema alternativa. Principalele semne de alimentare insuficientă sunt considerate a fi oprirea prematură și spontană a mașinii, declanșarea motorului, precum și tracțiunea redusă. Cel mai adesea, această problemă apare printre iubitorii de economii. Adică, pentru a economisi combustibil, proprietarii reduc adesea în mod deliberat furnizarea de benzină (gaz), ceea ce duce la aceste probleme.
O creștere a alimentării prin pompa de combustibil de înaltă presiune este posibilă prin strângerea șuruburilor speciale care sunt situate deasupra și pe lateralul dispozitivului de alimentare cu combustibil. Prin deșurubarea acestor șuruburi, spațiul pentru trecerea amestecului de combustibil crește, normalizând astfel performanța generală a vehiculului. Mai mult combustibil va putea trece printr-un diametru de gaură mai mare, iar apoi motorul va putea funcționa pe toata puterea.
Desigur, din cauza creșterii debitului, nu trebuie să-l răsuciți prea mult, deoarece acest lucru poate duce la un flux excesiv de amestec în motor și la problema anterioară. Înainte de a începe configurarea, asigurați-vă că vă consultați cu un specialist, ci mai degrabă faceți totul sub supravegherea unui profesionist.
Tipuri de pompe de injecție și reglarea acestora.
În prezent, există două tipuri de pompe de combustibil de înaltă presiune:
1. Mecanic
2. Electronică
Pompa mecanica de injectie.
Acest tip de dispozitiv este mai popular printre modelele mai vechi. Vehicul. Toate ajustările și direct alimentarea cu combustibil în sine au loc în modul mecanic. Instalarea unor astfel de instalații necesită anumite cunoștințe, deoarece reglare incorectă poate duce la daune mai complexe.
Pompa electronica de injectie.
Această pompă este instalată în motoare moderne tip diesel. Dispozitivul este un dispozitiv mai avansat și mai bine coordonat, care este capabil să distribuie extrem de precis alimentarea cu combustibil a motorului. Pentru toate procesele pompa electronica urmează bloc special control ECU.
Ieșirea către proprietar a datelor privind performanța pompei este realizată ca urmare a colectării de informații de la toți senzorii care se află pe pompă în sine și pe duze. Autoajustare alimentare cu combustibil la acest tip pompa este posibilă numai dacă există un stand specializat cu echipament adecvat. Reglarea trebuie efectuată sub supravegherea unui specialist în domeniul său, care vă va ajuta să înțelegeți rapid funcționarea pompei electronice de înaltă presiune.