Teoria ICE. Evgheni Travnikov
Din cauza faptului că în jurul meu sunt câmpuri-câmpuri-câmpuri, în principal 2121 și 21213, dar mai sunt și 21214 și 2131, atunci vrând-nevrând începi să te impregnezi de teoria motorului clasic VAZ. Analiza blocului 213 al lui Kostya, întrebările practice care au apărut fără ambiguitate au condus la canalul către Evgeny Travnikov. Linkul principal către lista de redare pentru motorul clasic și tot ce este legat de acesta, ei bine, a distribuit videoclipul lui Eugene pe
„Nivovskie”, repararea motorului VAZ și altele.
Aici despre repararea motorului VAZ 21213 "Taiga"
Motor 21213, ansamblu (versiunea re-inundată)
Motor 21213 cu genunchi 2130
Motor VAZ-21213 (Dezasamblare, revizuire design)
Motor 21213 1,9 l pentru Niva
Diferența dintre capetele 21011 și 21213
Niva cu motor 1.8
Niva-21213 cu motor 1800 (asamblare, consum de combustibil)
Motor pentru Niva 1.8, pe care l-am colectat
Niva 1800, teste dinamice
Despre repararea motorului vaz. Întrebări concrete
Întinzător de lanț VAZ-2101
Tavi cu supape
Cum să apăsați un deget VAZ-Classic
Lamare pentru supape pe VAZ-Classic
Cât de mult să freze chiulasa VAZ-Classic
Teoria motorului cu ardere internă: ShPG echilibrează VAZ Classic
Arborii cu came Niva și 2101
Suprafața chiulasei
Teoria ICE: întinzător pilot (recenzie)
Teoria ICE: Arborele cotit 2130, a cui producție?
Alte motoare ale clasicilor
În această secțiune, un videoclip cu opțiuni pentru ceea ce puteți face cu un motor clasic convențional. Opțiuni de îmbunătățire și reglare. Există multe idei despre cum să creșteți puterea, să mențineți fiabilitatea și să creșteți eficiența.
Teoria ICE: Motor 2106 1.8 cu piston AUDI (partea 1)
Teoria ICE: Motor 2103 cu cap 21214 cu reg. stea
Teoria motorului cu ardere internă: revizuirea VAZ-2103 a chiulasei
Teoria motorului cu ardere internă: modificarea chiulasei VAZ-2105 (Partea 3)
Teoria ICE: motor VAZ-2105 de 1,7 l
Cred că mulți cititori de blog au auzit de o persoană atât de faimoasă pe internet precum Evgeny Travnikov, fondatorul grupului Vkontakte și al unui canal YouTube numit „Teoria motoarelor cu ardere internă”. Un excelent îngrijitor și maestru al meșteșugului său, el oferă în videoclipurile sale materiale unice și utile nu numai despre teoria motoarelor cu ardere internă, ci și despre implementarea multor idei tehnice în practică.
- Eugene, cred că ai avut de-a face cu întreținerea și reparația Lada Kalina. Care este opinia ta obiectivă despre această mașină? Puteți numi principalele avantaje și dezavantaje ale acestei mașini în opinia dvs. și cum este mai bună sau mai proastă decât alte modele VAZ?
- Ca să fiu sincer - nu m-am ocupat încă de această mașină 🙂 Doar că noile VAZ nu au fost utilizate pe scară largă în Ucraina. Datorita pretului lor mare (daca socotim importul etc.) si a calitatii relativ scazute, noile Frets nu sunt la noi solicitate. În general, personal cred că pentru Lada Kalina trebuie fie să reduceți semnificativ prețul, fie să ridicați calitatea cel puțin la nivelul Daewoo (Lanos, Nexia etc.), atunci există șansa de concurență.
- Cred că știți că Kalinas au fost echipate la un moment dat cu 3 tipuri de motoare: VAZ 21114 (1.6 - 8kl.), 11118 (1.4 16kl.), 21126 (1.6 16kl.). Care este, după părerea dumneavoastră, cel mai fiabil și mai lipsit de probleme? De asemenea, aș dori să aud feedbackul dumneavoastră despre noul motor VAZ 21127, care a fost instalat recent pe noua generație a 2-a Kalina. Există încă foarte puține informații despre el în rețea, dar poate, pur teoretic, puteți cita principalele avantaje și dezavantaje ale acestui motor modernizat?
- Eu personal consider cel mai fiabil motor 21114 (1,6 - 8kl.), Deoarece pe aceste motoare, în principiu, 99% nu îndoaie supapa atunci când cureaua de distribuție se rupe și, în general, mecanismul de distribuție în sine, atât cureaua, cât și arborele cu came, sunt constructii mai simple si fiabile. În principiu, pot numi în general acest motor cel mai fiabil și mai fiabil din familia VAZ (atât clasici, cât și PP). La un moment dat am văzut o batjocură îngrozitoare la adresa acestor motoare, de la funcționarea foarte „înțeleasă” a proprietarilor și trebuie să remarc că nici o mașină străină nu va supraviețui unei astfel de operațiuni.
- Restul motoarelor, în principiu, nu sunt nici ele rele, dar problema constantă cu cureaua spartă și eterna întrebare: „se îndoaie sau nu supapa?”, toate acestea strică foarte mult reputația acestor motoare. Nici mie personal nu-mi place designul chiulasei, este momentul in care arborii cu came sunt presati de o singura placa comuna, cu un astfel de design este usor sa spargi aceasta placa daca o tragi intr-un loc mai mult decat in celelalte. . De asemenea, nu pot să nu remarc că motoarele 21124 și 21126 sunt zdrobite de arborii cu came. Au o ridicare a supapelor de numai 7 mm, în timp ce în majoritatea covârșitoare a configurațiilor de motor similare (piston 82 mm și 4 supape pe cilindru), ridicarea supapei este în medie de 9 mm, de exemplu, la BMW M50v20, ridicarea supapei este de 10 mm, pe motorul VW 9A supapă de ridicare 9 mm etc. Dar, în același timp, fazele lor sunt, în principiu, aceleași. Și pentru VAZ, o ridicare a supapei de 9 mm este deja în curs de desfășurare ca o reglare bună.
- Mulți proprietari de Kalina cu un motor 1.6 cu 8 supape ar dori să afle adevăratele motive pentru sunetul ciudat atunci când funcționează. Poate fi comparat cu funcționarea unui motor diesel, mai ales când este rece. Poți explica cumva acest barbotare și motoarele diesel caracteristice acestui ICE și în ce mod poate fi eliminat acest defect?
- Motivul acestui sunet este jocul crescut dintre piston și cilindru. În general, nu înțeleg de ce uzina face acest lucru, apropo, aceeași problemă este la motoarele 21213 și 21214, dar acolo acest ciocănit este de obicei atribuit zgomotului din circuit. În principiu, nu este nimic foarte înfricoșător aici, așa că poți chiar și 100 de mii de km. comandă din mașină. Acest fenomen poate fi eliminat doar prin înlocuirea pistoanelor cu altele mai complete.
- Eugene, există multe controverse pe Internet cu privire la modul de reglare adecvată a supapelor de pe motorul Kalinovsky (1,6 8-cl.). Unii experți recomandă să faceți acest lucru în 4 pași, adică după 90 de grade de rotație a arborelui cu came, în timp ce alții spun că puteți face acest lucru în 2 pași, aproximativ, așa cum am făcut în instrucțiunile mele de aici: Care dintre metode credeți că este optimă. , si de ce?
- În principiu, nu există nicio diferență cum să o faci. Am chiar și un videoclip cu o explicație vizuală:
- Dar pe atunci filmam cu o cameră veche și calitatea imaginii nu era foarte bună. În general, decalajul poate și ar trebui să fie măsurat în momentul în care camera este împotriva împingătorului cu partea sa din spate, în timp ce vârful arborelui nu trebuie să stea drept în sus, există o marjă mare pe parcurs.
Ați avut vreo practică pentru a crește puterea la motoarele Kalinei, ei bine, sau la opt motoare similare? Ce rezultate pot fi obținute cu costuri minime, să zicem 10.000 de ruble (300 USD) și la ce fel de creștere a puterii vă puteți aștepta? Și este posibil să creșteți puterea motorului fără a schimba însuși designul motorului cu ardere internă și al chiulasei, adică pur și simplu prin modernizarea sistemului de evacuare și a reglajului cipului?
- Practica a fost. În general, revizuirea sau modernizarea oricărui motor (nu numai VAZ) ar trebui începută în următoarea ordine:
- Primul lucru de care aveți nevoie este o stea reglabilă (sau un scripete reglabil), este cu 8 kl mai ușor, chiar nu este nimic de reglat acolo, iar 16 kl este puțin mai dificil. Esența întregii ajustări este de a pune arborele cu came în suprapunere pe un motor cu un arbore cu came (8 cl), deoarece semnele standard nu coincid foarte mult, adică vreau să observ că semnele corespund realității, dar când sistemul este asamblat și cureaua este tensionată (și mai ales lanțul) atunci dacă instalați arborele cotit la PMS conform marcajului, atunci marcajul de pe arborele cu came nu se va potrivi, la componentele standard va fi suficient chiar și pur și simplu să combinați semnele.
- In cazul unui motor de 16 cl, adica cu doi arbori cu came, fiecare arbore trebuie reglat separat, este mai dificil daca arborele nu este standard, dar daca arborii sunt standard, atunci pot fi setati pur si simplu prin semnul. Videoclipul despre instalarea unui arbore cu came pentru 8 celule este același cu reglarea supapelor (pe care am dat-o mai devreme) și vă arăt principiul ajustării arborilor nestandard folosind exemplul motorului ZMZ-406 cu arbori cu came OBK 46:
- După instalarea și reglarea reg. Îmbunătățirea stelelor va fi vizibilă, adică se va simți imediat.
- Următoarea etapă de revizuire ar trebui să fie reglarea cipului sau, așa cum îmi place să spun, „ajustarea ECU”. Esența ajustării este de a face amestecul mai bogat în toate modurile, deoarece programul ECU a fost inițial zdrobit de cerințele de mediu. Și corectați momentul aprinderii, asta înseamnă practic că aprinderea trebuie făcută puțin mai devreme. În același timp, puterea motorului va crește foarte vizibil; cu o reglare adecvată, puteți obține în siguranță aproximativ 10% din putere la vârf. Și, în același timp, în circulația normală în oraș și pe autostradă (la încărcări parțiale), consumul va fi ceva mai mic.
- Creșterea va fi tangibilă. Vreau să remarc că orice modernizare a lansării (chiar și doar instalarea unui păianjen 4-2-1 avansat) este cel mai bine făcută înainte de a regla ECU, deoarece dacă ediția este schimbată, ceva va trebui corectat din nou.
- Ei bine, atunci intervenția mai serioasă la motor este deja în curs, de exemplu, creșterea raportului de compresie, ușurarea volantului, arborilor cu came etc. De asemenea, aș dori să remarc că nu recomand categoric instalarea unui filtru cu rezistență zero. Faptul că nu filtrează cu adevărat nimic este o nuanță, dar faptul că la viteze mari (când debitul de aer este mare) aceste filtre creează rezistență suplimentară la fluxul de aer aceasta este a doua nuanță, despre care am vorbit într-una dintre videoclipurile timpurii și trebuie să vă spun în viitor De exemplu.
- De când în țara noastră au început înghețurile de Bobotează, mulți ar asculta cu plăcere sfaturile unui îngrijitor experimentat despre pornirea motorului în timpul iernii. Dacă se poate - câteva sfaturi utile din partea dumneavoastră ca specialist!
- Ei bine, în general, dacă motorul și sistemele sale sunt în stare bună, atunci pornirea se realizează, în principiu, fără probleme. Singurul lucru pe care îl pot sfătui este că atunci când porniți un motor cu injecție în îngheț sever, trebuie să apăsați 20 - 25% pe gaz pentru a îmbunătăți suflarea colectorului, altfel există șansa de a umple lumânările. De asemenea, vreau să menționez că sistemul de aprindere este responsabil pentru pornirea pe vreme rece (dacă motorul este sănătos din punct de vedere tehnic și există compresie), așa că dacă există condiții prealabile pentru o pornire proastă sau incertă, în primul rând schimbați lumânările cu altele noi .
- Ei bine, ultima întrebare, nu are legătură cu „teoria motorului cu ardere internă”. Este posibil în viitorul apropiat să organizăm un interviu similar cu dumneavoastră, doar cu întrebări de la cititorii blogului nostru?
- Este ușor 🙂
Eugene, mulțumesc ție și teoriei tale privind motorul cu ardere internă pentru un interviu exclusiv pentru site-ul nostru, precum și pentru răspunsurile cuprinzătoare pe care le-ai dat! Eu însumi vă urmăresc videoclipurile pe YouTube de mult timp și vreau să recomand tuturor celor care nu s-au abonat încă la canal " Teoria ICE”, asigurați-vă că faceți acest lucru dacă informațiile pe care le oferă Eugene sunt interesante!
Și bineînțeles, nu uitați să comentați 😉 împărtășiți-vă părerea!
În categoria „Transport” de pe YouTube, canalele au crescut cu pasituri în ultimul timp: există un număr imens de oameni care oferă atât conținut de înaltă calitate, cât și, ce să ascundă, nu cel mai profesionist. Dar printre lucrurile care sunt cu adevărat interesante de urmărit - Canalul ICE Theory, care și-a găsit o mare popularitate în țările post-sovietice. La bătălia auto de lângă Minsk, ne-am întâlnit cu autorul său - un ucrainean Evgheni Travnikov.
Evgeny Travnikov este un specialist în domeniul motoarelor cu ardere internă. Videoclipul său prezintă un număr imens de povești despre diverse „bucăți de fier”, începând cu explicațiile teoretice ale tuturor proceselor care au loc în motor și terminând cu luarea în considerare a design-urilor specifice. Și toate acestea într-un limbaj simplu și ușor de înțeles. Dacă alți bloggeri fac recenzii de mașini, atunci Eugene ia un motor, îl dezasambla și descrie caracteristicile de design.
- Cum ți-a venit ideea de a-ți deschide propriul canal?
Am lucrat în garaje, făcând reparații la motoare, iar prietenii mei s-au oferit să facă un videoclip despre motorul Harley-Davidson. Asta a fost acum mai bine de cinci ani, pentru mine atunci camera era ca un avion cu reacție acum. După filmare, m-am conectat la internet, am postat videoclipul pe o rețea de socializare. Apoi m-am gândit: de ce să nu faci un videoclip despre reglarea carburatorului? Toată lumea întreabă mereu cum ar trebui să fie configurat. Calitatea primelor videoclipuri este, desigur, groaznică. Ele sunt încă agățate pe Internet - le puteți vedea. De când a început totul.
- Urmărind canalul, ești surprins de cunoștințele tale tehnice. Ce studii ai?
Oficial, nu pot prezenta decât un document care confirmă absolvirea clasei a X-a de gimnaziu la Kiev. Sunt autodidact. A lucrat în garaje. Am luat literatură tehnică și am studiat-o. Nu pot spune că a fost ușor, am putut reciti o pagină timp de două zile. Cunoașterea pur și simplu nu a fost dată.
- Ai promovat canalul sau ai devenit popular?
Ce sunt abonații, am aflat când a fost necesar să aplici pentru monetizare. Am început să caut și am constatat că am 13 sau 15 mii de abonați. Înainte de asta, nu m-am gândit deloc la asta. La început, în general, am încărcat pe VKontakte. Primul videoclip a apărut pe 26 septembrie 2010, adică în urmă cu exact 5 ani. Și am început să încarc pe YouTube mai târziu. Dar așa se promovează treptat canalul.
- Există multă concurență în autoblogging. Există o grămadă de acei „gepoză”. Are sens să apară oameni noi?
Canalele care vor oferi conținut original vor câștiga popularitate. Are sens să apară pentru acei oameni care pot oferi privitorului ceva nou. Vorbesc despre motoarele cu ardere internă. Nu există analogi de acest gen, așa că mă urmăresc. Aș vrea să-l menționez și pe compatriotul tău Oleg Nesterov, care vorbește despre munca corporală într-un mod interesant și accesibil, câștigă și ea popularitate. Dar există într-adevăr o mulțime de „revizori” de mașini noi. Aici trebuie să muncești din greu pentru a veni cu ceva nou, pentru a obține popularitate. Sunt mai multe persoane pe care le cunosc care au început să facă videoclipuri similare ca conținut cu al meu, doar despre electricitate și alte subiecte interesante. Salut numai astfel de angajamente, este, de asemenea, interesant pentru mine să urmăresc astfel de lucrări video.
- Ai aproape 180 de mii de abonați pe canalul tău, 34 de milioane de vizualizări în total. Pe cine te uiti pe YouTube?
De obicei ma uit putin. Nu pentru că nu este interesant - doar că nu există timp. Există un canal de urbanturizm despre locuri abandonate - îmi place. De la „revizorii” mașinilor, mă uit la Zhorik Revazov, Konstantin Zarutsky (AcademeG). Există, de asemenea, un blogger fără adăpost Zhenya Yakut - de asemenea, conținut original.
- Ai venit în Belarus să filmezi bătălii cu mașini?
Nu numai. Am o mulțime de idei care pot fi făcute aici. Ieri m-am hotărât să-mi cumpăr o mașină, am fost să văd o Lancia Prisma cu 250 de dolari... Se dovedește că poți cumpăra o mașină străină cu banii aia!
- Avem și un proiect similar în redacția noastră: am cumpărat un Ford Sierra în „confiscat” cu 200 de dolari (apropo, vor fi materiale noi în curând. - Aproximativ. auto.)…
Da, mașinile vechi sunt întotdeauna distractive de urmărit. Lancia va fi propulsată de un turbodiesel de 1,9 litri. Ne-am dus la Molodechno, unde au luat-o și au venit sub puterea lor. Ce vom face cu ea? Aceasta este încă o intrigă... Vom filma diverse videoclipuri cu ea.
- Există intenții de a include subtitrări în engleză în videoclipurile dvs.? Cred că, în Occident, nimeni nu face astfel de recenzii pe motoare, ar fi interesant...
Am trecut prin acest subiect, a existat o astfel de idee. Dar nu am găsit o persoană care să traducă. Există dificultăți în traducerea termenilor tehnici. Nu a funcționat încă.
- Îți acorzi mult timp pentru a răspunde la întrebările telespectatorilor?
Acesta este doar ceva incredibil, sunt trimise o mulțime de întrebări. În ultimul timp, tatăl meu s-a uitat la poștă. Dacă ceva mic, răspunde el. Dacă este o întrebare serioasă, atunci îmi spune el. Încercam să verific totul, să răspund tuturor, dar acum este nerealist. Nu va trebui să filmăm un videoclip, ci să răspundem la întrebări.
- Care sunt cele mai populare videoclipuri de pe canalul tău?
„Lovirea” necondiționată a canalului este „Cum se reglează carburatorul Solex (partea întâi)”. Intriga a înregistrat deja un milion trei sute de mii de vizualizări. Acesta este unul dintre primele videoclipuri, rămâne în continuare cel mai popular, este vizionat, vizualizările se termină. Videoclipul „Accelerarea VAZ-2101 al meu” arăta bine. Apoi, dintr-un motiv oarecare, videoclipul „Motor 2106 cu GPL după 300 de mii de km”. Teoria este de mare interes - atunci stau lângă tablă. Ultima dată abonaților le-a plăcut cum au pornit Moskvich-403, care a rezistat timp de 30 de ani. După călătoria în Belarus, vor fi noi videoclipuri interesante.
Yuri GLADCHUK
Fotografie de Olga-Anna KANASHITS
site-ul
Bărbatul din videoclip începe să explice calm și încrezător. Eroul videoclipului vorbește despre ce fel de defecțiuni și defecțiuni pot apărea la aceste motoare și despre ce pot face să apară astfel de probleme.
Discursul lui Travnikov este însoțit și de imaginea lui pe panoul detaliilor necesare, astfel materialul pe care îl expune devine mult mai vizual și mai ușor de înțeles chiar și pentru șoferii neexperimentați. În timpul demonstrației videoclipului, spectatorii vor primi cu siguranță informații care sunt cu adevărat valoroase pentru ei înșiși. Urmărește videoclipul „Teoria motoarelor cu ardere internă - Travnikov” la calitate bună 720 HD. Toate materialele din 2017 și 2018 sunt conținute pe Youtube.com și sunt disponibile pe site-ul nostru fără înregistrare.