Test de compresie Vaz 2110. Verificarea compresiei în motor

Cea mai simplă și mai accesibilă metodă pentru fiecare șofer de a diagnostica motorul este de a verifica compresia cilindrilor.

Măsurăm compresia

Oprim alimentarea cu combustibil, oprim bujiile și măsurăm compresia, atât cu supape de clapetă deschise, cât și închise. În mod firesc este nevoie de un asistent. Obținem un rezultat sumbru - compresie diferită în.

Pot exista numeroase motive pentru aceasta: începând cu calitatea combustibilului și funcționarea sistemului de alimentare cu combustibil și terminând (în cel mai rău caz) cu o defecțiune a pistoanelor, a supapelor și a cilindrilor înșiși. Nu uitați să adăugați aici defecte și sigilii.

Imediat, o întrebare neplăcută se apropie ca un nor formidabil - este cu adevărat necesar să se facă o revizie majoră a motorului? Răspunsul este până acum lipsit de ambiguitate - nu.

Citirile compresometrelor sunt disponibile, trebuie să le aplicați în practică

Dacă la un cilindru este vizibilă o compresie scăzută și ralantiul motorului este instabil, atunci există o mare probabilitate de uzură a camei arborelui cu came care controlează supapa de evacuare.

Dacă compresia este diferită în conformitate cu schema: scăzută în doi cilindri adiacenți, atunci, cel mai probabil, garnitura dintre ei s-a ars.

Și, în sfârșit, după ce ați adăugat ulei de motor la fiecare cilindru și ați repetat testul de compresie, citirile au crescut - inelele pistonului au fost uzate.

Metode de eliminare a compresiei reduse a motorului

După cum am spus deja, există o mulțime de motive pentru care există o compresie diferită în cilindri. Și, dacă urmați cărțile „inteligente”, atunci aveți nevoie de o autopsie, care, după cum știți, va arăta motivul.

Dar un singur gând că o grămadă de probleme va cădea peste tine este înspăimântător. Și înlocuirea inelelor, înlocuirea „capacelor”, garniturile de ulei ale arborelui cotit. Și dacă decalajul dintre piston și cilindru este rupt, atunci alezajul blocului nu poate fi evitat. Nu, nu te grăbi să te gândești încă la asta.

Prin urmare, experții recomandă luarea în considerare a apariției inelelor ca fiind primul motiv posibil pentru formarea unei compresii scăzute în cilindru. Acesta este momentul în care se produce cocsarea excesivă și acestea se lipesc practic de piston. Dacă opțiunea descrisă mai jos nu elimină problema diferitelor comprimări în cilindri, atunci vor fi necesare metode radicale.

Mod popular pentru a elimina lipirea inelului și a crește compresia

Această metodă nu este o garanție că se vor modifica citirile compresorului. Dar, este de fapt eficient dacă compresia diferită din cilindri s-a format tocmai datorită apariției inelelor. Cel puțin, conștiința dvs. va fi limpede și apoi veți exclude acest articol din diagnostic.

• Achiziționăm lichid de curățare a supapelor de înaltă calitate. Instrucțiunile pentru aceasta ar trebui să indice că este adăugat la uleiul de motor.
• În seara asta deșurubăm toate lumânările și turnăm 50-70 ml în cilindri. acest lichid cu un „bec” sau seringă.
• Dimineața, după 12 ore, rotiți motorul, apoi curățați lumânările și reglați jocurile și apoi înșurubați-le în poziție.
• La pornirea motorului, nu vă lăsați intimidați de calitatea și cantitatea de fum din sistemul de evacuare.
• Conduceți pe drum pentru a trece secțiuni la viteze mai mari. Adică sarcina este de a oferi motorului sarcini maxime. Prin urmare, gândiți-vă din timp unde o veți face. Țineți cont de starea suprafeței drumului, de condițiile meteorologice, de intensitatea traficului. În mod ideal, acest lucru se face pe o autostradă suburbană.
• Important! Punctul anterior trebuie îndeplinit fără greș, în caz contrar produsele de cocsificare care au aderat peste noapte vor cădea sub supapă și atunci demontarea chiulasei nu poate fi evitată.
• După ce alergați la o viteză de 100-120 km / h pe o secțiune de 10-20 km. re-măsurați compresia din cilindri.

Dacă într-unul din „vase” presiunea este semnificativ mai mică decât în \u200b\u200bcelelalte (de exemplu, peste tot 11,5 și în singura atmosferă 6,0), aceasta indică o diferență de compresie. Bineînțeles, acest lucru afectează negativ funcționarea unității de putere. Adesea, o scădere a compresiei poate fi observată în mai multe „puncte”. Cu toate acestea, în acest caz, putem spune cu siguranță că motorul are nevoie de o revizie urgentă. Pot exista multe motive pentru scăderea compresiei; îndepărtarea chiulasei este necesară pentru a o elimina. Iată principalele motive:
1. Garnitura de chiulasă perforată (arsă). Unul dintre cele mai frecvente motive este „vindecat” prin înlocuirea acestui element.
2. Chiulasa nu este suficient de strânsă. De fapt, urmează motivul menționat anterior, garnitura începe să treacă presiunea și, în cele din urmă, o străpunge.
3. Sari peste inele. Un fenomen similar este relevant dacă inelele O sunt uzate sau rupte prost. Dacă presiunea s-a diminuat într-un „vas”, inelele sunt garantate să fie sparte. În acest caz, este necesară o revizie majoră a motorului.
4. Coacere. Inelele sunt acoperite cu cocs datorită utilizării uleiului de motor de calitate scăzută sau a kilometrajului ridicat. Uleiul arde și inelele se lipesc într-un singur loc, neputând să pășească în canelurile lor. Doar o parte este uzată, astfel încât motorul se uzează mai repede. Cocificarea este indicată de o scădere a compresiei pe toți cilindrii.
5. Uzura pereților blocului de cilindri. Fenomenul este rar, apare cel mai adesea din cauza utilizării de materiale de calitate scăzută de către producător.
6. Supraîncălzirea motorului cu ardere internă. Dacă motorul se supraîncălzește, inelele și pereții blocului încep să treacă presiunea și odată cu acesta uleiul. Poate fi identificat parțial prin fumul albăstrui din conducta de evacuare.
7. Arderea pistonului. Dacă pistonul este rupt, compresia în cilindri va fi practic nulă. Poate arde atât de sus, cât și lateral. Adesea, pistoanele se rup atunci când cureaua de distribuție se rupe, când, din cauza unei încălcări a temporizării supapei, întâlnesc supapele.
8. Supape. Compresia poate cădea din cauza reglării incorecte a acestora, din cauza epuizării sau ruperii atunci când cureaua de distribuție se rupe.

Care este compresia VAZ 2110, ce funcție de lucru îndeplinește compresorul, care este principiul funcționării sale? De ce eșuează acest dispozitiv și ce se poate face în acest caz? Orice proprietar de mașină ar trebui să știe răspunsurile la aceste întrebări.

Compresia este cantitatea maximă de presiune a cilindrului care rezultă din finalizarea procesului de compresie. Valoarea indicată este măsurată în mai multe moduri. Cea mai comună unitate de măsură este atmosfera. Compresia este o valoare variabilă, se schimbă în funcție de forța de compresie și, de asemenea, devine mai mică pe măsură ce piesele se uzează. În plus, poate fi diferit pentru diferite modele de motoare și depinde de volumul centralei.

Probabil, fiecare șofer a auzit despre compresie cel puțin o dată, dar este adesea confundat cu o altă valoare, și anume cu forța de compresie. Ar trebui spus imediat că acestea sunt lucruri complet diferite. Raportul de compresie determină presiunea pe parcursul întregii perioade de compresie și compresia numai la sfârșitul cursei.

Probleme de compresie

Cea mai frecventă problemă de compresie pentru VAZ 2110 este o scădere bruscă a presiunii. Ca urmare, motorul refuză să funcționeze și piesele se uzează. De ce se întâmplă asta? Acest lucru se întâmplă din cauza unei atitudini neglijent față de mașină, atunci când umpleți combustibil și ulei de calitate scăzută.

Combustibilul slab afectează depunerea reziduurilor de sare, care, cu o funcționare intensivă a motorului, provoacă deteriorarea pieselor, așchiilor și zgârieturilor, ducând la probleme și defecțiuni ale sistemului de lucru. Pentru a crește compresia și a restabili funcționarea normală a unității de alimentare, trebuie mai întâi să eliminați problemele care au cauzat defecțiunea, adică să diagnosticați temeinic sistemul și să înlocuiți piesele defecte.

De regulă, compresia VAZ scade din cauza uzurii pistonului. Deci, trebuie să fiți atenți la starea acestor detalii. Uzura sistemului cu piston are loc în timpul fixării libere a elementelor sale. Acesta este un defect de fabricație care este rar la mașinile europene moderne, dar este normal la mașinile autohtone, în special la VAZ 2110.

Ce se poate face în acest caz? Este necesar să achiziționați aditivii corespunzători proiectați special în acest scop și să construiți partea care nu se împerechează la dimensiunile necesare. Uneori, cu defecte minore de andocare, ajută uleiul de motor gros.

Dar există o altă problemă, și anume apariția inelelor pistonului. Apoi, utilizarea uleiului de motor gros și creșterea grosimii datorită aditivilor sunt inacceptabile, este necesar să se efectueze o reparație cuprinzătoare pentru a elimina problema. De asemenea, se întâmplă ca pistoanele să se blocheze. Pentru a rezolva această problemă și a stabili funcționarea dispozitivului, este necesar să demontați lumânările și să completați puțin (aproximativ 100 ml) ulei de motor.

Lumânările sunt puse deoparte timp de o oră și înlocuite. Acum merită să lăsați motorul să funcționeze. Ce se va intampla? Uleiul a înmuiat cântarul lumânărilor într-o oră, iar acum (când motorul este pornit) va fi ușor de rezolvat și nu va zgura o parte vitală pentru mașină. Aceasta înseamnă că compresorul de la VAZ va \u200b\u200bîncepe să funcționeze normal.

Cum se instalează singur un compresor?

Când dispozitivul vechi este defect, este necesar să instalați unul nou (a se vedea fotografia). Instalarea unui compresor pe un VAZ se efectuează într-o perioadă scurtă. Acesta nu este un proces laborios, dar necesită cea mai mare grijă și precauție. Pentru a lucra, va trebui să vă înarmați cu următoarele echipamente:

• set pentru unitatea compresor;
• chei;

Schema de instalare a compresorului

• sistem de filtrare a aerului;
• controler de presiune;
• pastă pe bază de componente abrazive.

Înainte de a începe lucrul, trebuie să vă asigurați că unitatea de alimentare este complet rece, altfel s-ar putea să vă ardeți. Lucrările încep cu demontarea conductei de aer și a filtrului. Clemele colectorului sunt eliminate. Acum elementele de fixare ale piesei, care se numește popular melc, sunt instalate pe blocul motor.

Schimbăm cureaua de transmisie cu o curea luată din setul unității compresor. Este mai eficient, mai fiabil și va dura mult mai mult. Reglăm centura astfel încât să nu fie prea strânsă, dar nu prea slăbită. Următorul pas este instalarea conductei și fixarea regulatorului de presiune.

Un filtru este atașat la ieșirea compresorului. Ultima etapă de lucru constă în configurarea injectorului, astfel încât unitatea de putere să nu obțină un amestec slab. Este mai bine să verificați acest lucru în serviciu, deoarece este problematic să faceți această operație pe cont propriu.

Aceasta este întreaga listă de lucrări privind înlocuirea compresorului. Pentru un începător, poate părea prea complicat, dar de fapt nu este nimic dificil aici. Lucrarea descrisă trebuie efectuată de 1-2 ori în prezența unui maestru cu cunoștințe, iar această abilitate va fi dezvoltată la un nivel automat.

Presiunea creată în cilindrii motorului se mai numește compresie. Dacă nivelul său în cilindru este prea mic, un volum mare este ocupat de amestecul combustibil-aer, care are o concentrație mică, ceea ce duce la aprindere lentă.
În același timp, transferul de căldură crește și motorul se supraîncălzește. Dacă nivelul de compresie este foarte ridicat, amestecul combustibil-aer se aprinde rapid, datorită concentrației ridicate, are loc detonarea sau explozia amestecului.
În acest moment, motorul are o presiune crescută, care acționează distructiv asupra pieselor sale. Există situații în care compresia în cilindri este diferită pe VAZ 2110.
În acest caz, aprinderea are loc mai repede într-un cilindru, mai lent în celălalt, iar motorul începe să funcționeze inegal. Se creează un dezechilibru în funcționarea pistoanelor și a arborilor, care are un efect negativ asupra stării lor.

Cum se controlează compresia în cilindri VAZ 2110

Fiecare metodă ajută la determinarea mai precisă a defectelor noduluiCompresia se măsoară cel mai adesea cu inductoare închise și deschise în carburator.
Când amortizorul este complet deschis după măsurarea compresiei, pot fi găsite următoarele defecte:

• Deteriorare gravă sau gravă a suprafeței cilindrului.
• Fără arsuri sau deformări ale supapelor.
• Agățat sau cocsificat în canelurile inelelor pistonului.
• Spargerea sau arderea pistonelor.

Cu clapeta închisă după măsurarea compresiei, se determină:

• Dacă supapa este blocată. Dacă proiectarea cu un împingător hidraulic este determinată de prezența defectelor la profilul camei arborelui cu came.
• Aproape de supapa scaunului.

Compresia cilindrilor VAZ 2110, o mașină fără compensator hidraulic (vezi), se măsoară cu amortizoare deschise.

Măsurarea compresiei

Pentru a evita consecințele negative, de la abaterea compresiei în cilindri, trebuie măsurată. Pentru a efectua lucrări cu propriile mâini, se folosește un dispozitiv numit compresometru.
Prețul său este mic, în raport cu fondurile care vor fi cheltuite pentru reparațiile motorului atunci când cilindrul trebuie înlocuit în VAZ 2110.
Asa de:

• Atunci când alegeți un dispozitiv, trebuie să acordați atenție comutatorului de limită. Se conectează la motor și poate fi din cauciuc sau filetat.

Sfat: ar trebui să se acorde preferință unui comutator de capăt filetat. Este mai convenabil să lucrați cu acesta și puteți face fără ajutor din exterior.

• Motorul se încălzește.
• Toate sunt deșurubate și eliminate.

Sfat: Este mai bine să măsurați compresia cu un motor cald, cu o baterie bine încărcată, astfel încât să dea puterea nominală starterului.

• Firele sunt deconectate de la bobinele de aprindere.
• Pompa de combustibil se oprește (vezi). Cu un dispozitiv mecanic, puteți deconecta furtunurile de alimentare cu combustibil sau puteți opri alimentarea cu combustibil.
  Cu o pompă electrică de combustibil, siguranța este îndepărtată sau releul este oprit pentru a întrerupe alimentarea.
• Un compresor este conectat la unul dintre cilindri, așa cum se arată în fotografie.

• Demarorul este activat și pornește motorul la cea mai mare presiune. Viteza de rotație a arborelui cotit trebuie să fie între 200 rpm și 350 rpm.

Sfat: Acordați o atenție specială poziției supapei de accelerație, aceasta ar trebui să fie complet deschisă.

• Citirea maximă a instrumentului va corespunde nivelului de compresie din cilindru.
• Așa se măsoară compresia din cilindrii VAZ 21102, alternativ în fiecare cilindru. Puteți vedea detaliile lucrării în videoclip.
• Instrucțiunile indică faptul că, în cilindri diferiți, presiunea nu trebuie să difere cu mai mult de 0,1 MPa, iar valoarea sa nominală trebuie să fie sub 1,0 MPa.
• Dacă VAZ 2110 nu are compresie într-un singur cilindru sau este coborât, acest lucru poate indica o fixare slabă pe scaunele supapei, deteriorarea garniturii, lipirea sau ruperea inelelor pistonului.
• Pentru a afla motivele, trebuie să turnați aproximativ 20 cm2 de ulei de motor în cilindrul în care este redusă compresia și apoi să măsurați compresia.

Când citirile compresorului cresc, cel mai probabil sunt defecte. Păstrarea valorilor de compresie indică o fixare slabă a papucilor supapei pe scaune sau deteriorarea garniturii chiulasei.

Sfat: Puteți afla cauza comprimării insuficiente prin furnizarea de aer comprimat cilindrului. În acest caz, pistonul trebuie fixat în punctul mort superior al cursei de compresie.
Pentru a face acest lucru, vârful este îndepărtat din compresor, furtunul compresorului este conectat la acesta. Vârful este introdus în orificiul bujiei și aerul este furnizat cilindrului la o presiune de 0,3 MPa.
În acest moment, arborele cotit nu trebuie să se întoarcă, este fixat cu o frână de mână. O scurgere în supapa de admisie este indicată printr-o scurgere prin ansamblul de aer al clapetei de accelerație, iar supapa de evacuare este indicată prin ieșirea aerului prin toba de eșapament.
Deteriorarea garniturii este indicată prin scăparea aerului prin gâtul rezervorului de expansiune sau într-un cilindru adiacent, care este indicat printr-un șuierat caracteristic.

Compresia este un indicator foarte important pentru diagnosticarea pieselor motorului fără a o dezasambla. Prin diferența dintre valorile care se găsesc în diferiți cilindri și prin indicatorul mediu al acestuia, este posibil să se determine destul de exact cât de mult s-a uzat grupul bielă-piston al motorului, pentru a determina defecțiunile din acest grup și părțile din mecanismul supapei.

În timp, piesele auto se uzează și nu doar șasiul, ci și motorul. De ce să verificați compresia cilindrilor? De exemplu, cumpărați o mașină de ocazie și, pentru a afla starea motorului, este mai bine să o jucați în siguranță și să verificați compresia, astfel încât să nu trebuie să faceți o revizie majoră după câteva luni. Mi-am luat top zece când avea 5 ani, până acum kilometrajul nu mai era mic (aproximativ 90.000). Când am inspectat mașina, a fost cu mine un specialist care a verificat compresia cilindrilor.

Dacă observați că motorul nu trage și, odată cu aceasta, consumul de combustibil și ulei a crescut, atunci ar trebui să efectuați diagnosticul motorului. Puteți determina cauzele afecțiunilor motorului fără a demonta dacă măsurați compresia din cilindrii motorului. Compresia motorului este presiunea din cilindri la sfârșitul cursei de compresie. Se măsoară în kg / cm2, bar, MPa sau atmosfere. Atunci când compresia VAZ este mare, atunci mai puțin gazele vor pătrunde în carterul motorului și, prin urmare, mai multe gaze vor face o muncă utilă, iar acest lucru va afecta pozitiv puterea motorului. Astfel, compresia din motor afectează răspunsul clapetei, stabilitatea motorului, consumul de benzină și ulei. Compresia redusă a motorului va duce la o scădere a puterii motorului, o scădere a turației maxime a vehiculului, o deteriorare a dinamicii de accelerație și o creștere a cantității de combustibil și ulei consumate.

Acum să vedem cum se face acest lucru în ordine. Vă voi avertiza imediat că este mai bine să verificați presiunea împreună, așa că rugați pe cineva să vă ajute.

Compresia motorului VAZ

1. În primul rând, trebuie să vă încălziți mașina la temperatura de funcționare și să opriți contactul 2. Apoi, trebuie să scăpați presiunea din sistemul de alimentare cu combustibil. Pentru a face acest lucru, scoateți siguranța pompei și porniți motorul, astfel încât combustibilul rămas în sistem să fie consumat. Când motorul se oprește, puteți trece la pasul următor 3. Deconectați firul de la modulul de contact.

Pentru 8 supape

pentru 16 supape

4. Scoateți firele de înaltă tensiune de pe toate lumânările și deșurubați toate cele 4 lumânări cu o cheie pentru lumânări. 5. Apoi, instalați manometrul în orificiul bujiei unuia dintre cilindri.

pentru 8 supape

pentru 16 supape

Aici aveți nevoie de un asistent. El trebuie să stea în mașină și, cu pedala de gaz complet apăsată (deschidere completă a valvei clapetei de accelerație), să rotească starterul (pornește mașina) timp de 5-10 secunde. Notăm citirile dispozitivului și, în același mod, verificăm presiunea din cilindrii rămași.

Compresia normală a motorului VAZ 2110 trebuie să fie de cel puțin 1,0 MPa (10 bar) în fiecare cilindru, diferența de performanță dintre cilindri nu trebuie să depășească 0,1 MPa (1,0 bar).

La momentul cumpărării unei mașini, compresia era de 12 bari, ceea ce este un indicator foarte bun, acum, chiar nu știu cât va arăta compresia, dar nu există probleme cu motorul)) Sper că articolul ți-a fost util, mulțumesc!

În timp, piesele auto se uzează și nu doar șasiul, ci și motorul. De ce să verificați compresia cilindrilor? De exemplu, cumpărați o mașină de ocazie și, pentru a afla starea motorului, este mai bine să o jucați în siguranță și să verificați compresia, astfel încât să nu trebuie să faceți o revizie majoră după câteva luni. Mi-am luat top zece când avea 5 ani, până acum kilometrajul nu mai era mic (aproximativ 90.000). Când am inspectat mașina, a fost cu mine un specialist care a verificat compresia cilindrilor.

Acum să vedem cum se face acest lucru în ordine. Vă voi avertiza imediat că este mai bine să verificați presiunea împreună, așa că rugați pe cineva să vă ajute.

Progresul muncii

Pentru a efectua lucrarea, avem nevoie

• compresometru
• cheie de lumânare

pentru 8 supape

pentru 16 supape

Aici aveți nevoie de un asistent. El trebuie să stea în mașină și, cu pedala de gaz complet apăsată (deschiderea supapei clapetei de accelerație completă), să rotească starterul (pornește mașina) timp de 5-10 secunde. Notăm citirile dispozitivului și, în același mod, verificăm presiunea din cilindrii rămași.

Compresia normală a motorului VAZ 2110 trebuie să fie de cel puțin 1,0 MPa (10 bar) în fiecare cilindru, diferența de performanță dintre cilindri nu trebuie să depășească 0,1 MPa (1,0 bar).

La momentul cumpărării unei mașini, compresia era de 12 bari, ceea ce este un indicator foarte bun, acum, chiar nu știu câtă compresie va arăta, dar se pare că nu există probleme cu motorul)) Sper că articolul ți-a fost util, mulțumesc!