Najczęstszym błędem w prowadzeniu samochodu jest panika i strach przed kierowcą. Z reguły strach i panika pojawiają się, gdy samochód porusza się z dużą prędkością. Wraz ze wzrostem prędkości zmniejsza się czas koncentracji wzroku na drodze przed samochodem, osoba zaczyna odczuwać niepokój. Pole widzenia stopniowo się zawęża i jeśli sytuacja w ogóle się nie zmienia, wzrok kierowcy skupia się w jednym punkcie, zatrzymuje się analiza otaczającej rzeczywistości, niepokój przeradza się w lęk. Stopniowo strach przeradza się w panikę, a w stanie paniki mózg wydaje niewłaściwe polecenia, co może spowodować awarię na drodze. Prędkość pojazdu musi być ściśle monitorowana. Pokonywanie zakrętów z dużą prędkością może powodować wiele nieprzyjemnych wrażeń i wrażeń. Najważniejszą rzeczą w procesie jazdy nie jest prędkość, ale kontrola nad samochodem i samokontrola.

Zasiadanie za kierownicą samochodu w stanie fizycznego przepracowania również wiąże się z niepożądanymi konsekwencjami. Jeśli kierowca samochodu ma dobre wykształcenie techniczne, to prowadzenie samochodu nie wymaga od niego dużego wysiłku fizycznego. Jeśli jednak poziom wyszkolenia kierowcy pozostawia wiele do życzenia, proces prowadzenia samochodu będzie wymagał od kierowcy znacznych kosztów fizycznych i emocjonalnych, co w konsekwencji prowadzi do szybkiego zmęczenia. Kiedy człowiek jest zmęczony fizycznie, przestaje odczuwać prędkość, szybko analizować zdarzenia. Jeśli jesteś zmęczony, musisz wsłuchać się w głos rozsądku, zatrzymać się i odpocząć.

Popularne błędy podczas prowadzenia samochodu.

Rozważ błędy, które najczęściej powodują wypadki drogowe:

Niewygodna pozycja kierowcy za kierownicą, zła pozycja rąk na kierownicy. Należy zachować odległość między klatką piersiową a kierownicą, którą w razie wypadku zajmie poduszka powietrzna. Pas bezpieczeństwa musi być zapięty, a zagłówek licuje z tyłem głowy kierowcy. Ta pozycja pozwoli uniknąć uszkodzenia odcinka szyjnego kręgosłupa.

Rozmowa włączona telefon komórkowy podczas jazdy. Ten błąd jest dziś jednym z najczęstszych. Niektórzy kierowcy w jakiś sposób piszą nawet smsy podczas jazdy. Takie zachowanie podczas jazdy jest równoznaczne z jazdą pod wpływem alkoholu. Warto pamiętać, że narażasz nie tylko swoje życie, ale także życie otaczających Cię ludzi. Za naruszenie przepisów ruchu drogowego możesz stracić licencję.

Zdezorientowane zachowanie w nieznanych miejscach. Wjeżdżając do obcego miasta, kierowca przykłada dużą wagę do GPS, nieustannie odwracając uwagę od jazdy. Aby uniknąć wypadku, lepiej zatrzymać samochód i spokojnie zająć się mapą, nie należy próbować robić kilku rzeczy jednocześnie.

Niewystarczające ciśnienie w oponach. Większość nowoczesnych samochodów ma czujniki informujące o niskim ciśnieniu w oponach. Takie wiadomości nie powinny być ignorowane. Niskie ciśnienie w oponach sprawia, że ​​samochód jest mniej stabilny, co znacznie utrudnia prowadzenie. Również niskie ciśnienie w oponach przyczynia się do zwiększenia przebiegu na gazie.

Nieprawidłowe parkowanie. Początkujący kierowcy często parkują nieprawidłowo. Aby zaparkować prawidłowo, wybierz miejsce parkingowe na poziomie pobliskiego samochodu, tak aby tylny zderzak Twój samochód dogonił zderzak sąsiedniego, a następnie zacznij kręcić kierownicą i powoli wjeżdżaj na miejsce parkingowe obserwując kąt 45°. Parkując w ten sposób znacznie zmniejszysz ryzyko uszkodzenia własnego lub cudzego samochodu.

Źle dobrane paliwo. Istnieje błędne przekonanie, że im droższe paliwo, tym lepsze. Aby dowiedzieć się, które paliwo jest najbardziej odpowiednie dla Twojego samochodu, skontaktuj się z producentem lub uzyskaj interesujące informacje od przedstawiciela.

Silny nacisk na pedały hamulca i gazu. Zbyt duży nacisk na pedały przyczynia się do przedwczesnego zużycia części samochodowych i przyczynia się do wzrostu zużycia paliwa, a także poślizgu, dachowania śliska droga.

Nieterminowa konserwacja pojazdu. Zdecydowana większość właścicieli samochodów zwraca się do serwisów dopiero po wystąpieniu awarii. Jeśli wykonasz konserwację na czas, możesz uniknąć poważnych awarii i zaoszczędzić pieniądze na naprawach samochodów.

Jak uniknąć poważnych błędów podczas jazdy?

Unikanie poważnych błędów podczas jazdy jest łatwe. Należy zwrócić należytą uwagę na stan techniczny auta, terminowo poddawać się przeglądom technicznym i usuwać usterki. Kontrolowanie prędkości na drodze pomoże Ci uniknąć wypadków i uszkodzeń pojazdu. Uważnie monitorując chwyt, będziesz w stanie przejść poprawnie ostre zakręty... Nie zapominaj, że koło nie może jednocześnie działać na hamowanie i przyczepność. Podczas jazdy przy złej pogodzie wymagana będzie szczególna ostrożność. Śnieg, grad, deszcz, błoto znacznie komplikują ruch auta, negatywnie wpływają na jego stabilność i sterowność. W takich warunkach będziesz musiał wykazać się całym profesjonalizmem i umiejętnością manewrowania. W warunkach niskiej temperatury uważnie monitoruj prędkość obrotową silnika (obr/min), sprawdzaj temperaturę oleju i innych płynów. Zawsze miej zestaw pod ręką niezbędne narzędzia w nagłych wypadkach, zwłaszcza jeśli zamierzasz podróżować w terenie. W samochodzie musi być apteczka na wypadek złego samopoczucia. Nie zaniedbuj ograniczeń jazdy, może to prowadzić do nieodwracalnych konsekwencji.

Aby bezbłędnie prowadzić samochód, należy nie tylko posiadać niezbędną wiedzę, ale także przestrzegać następujących zaleceń:

Rozważ zmieniającą się sytuację na drodze. Nawet jeśli masz przewagę, upewnij się, że schodzisz z drogi;

Nie przekraczaj dopuszczalnej prędkości;

Używaj lusterek wstecznych, zwłaszcza podczas hamowania;

Przygotuj się do nocnej jazdy z wyprzedzeniem i ruszaj dalej minimalna prędkość nie wyprzedzaj w ciemności;

Nie jedź w stanie fizycznego przepracowania, w stresującym stanie;

Nie rozmawiaj przez telefon komórkowy podczas jazdy;

Bądź uważny na drodze, nie zapomnij o grzeczności i dobrej woli;

Podążać stan techniczny samochód;

Nie poddawaj się frywolności;

Zrozum pełną odpowiedzialność, jaka spoczywa na osobie, która zasiada za kierownicą.

Prowadzenie samochodu nie powinno wywoływać strachu i zamieszania, powinno sprawia przyjemność. Postępując zgodnie ze wszystkimi wskazówkami i sztuczkami, pamiętaj, aby nauczyć się jeździć prawidłowo.

Najważniejszą rzeczą, która sprowadza początkujących kierowców za kierownicę, jest brak doświadczenia i strach przed zrobieniem czegoś złego (rys. 2.1). Wyjazdy z instruktorem podczas szkolenia w szkole jazdy, co dziwne, dopiero później dodają wątpliwości. Faktem jest, że większość podchorążych jest spokojna za kierownicą właśnie dlatego, że instruktor siedzi obok nich i jest pewność siebie - jeśli już, instruktor wszystko naprawi, zapobiegnie rozwojowi sytuacji w negatywnym kierunku.

Ryż. 2.1.Niepewność widać nawet na parkingu – auto zajmuje zbyt dużo miejsca. Jeśli dobrze zaparkujesz samochód, będzie miejsce na kolejny samochód.

Kiedyś autor był obecny na scenie, gdy instruktor chwalił podchorążego za doskonałe zachowanie w trudnej sytuacji: wł pojazd szkoleniowy podczas treningu w trybie miejskim zagraniczny samochód z pijanym kierowcą prawie przeleciał, a kadet bardzo umiejętnie uniknął kolizji. Podchorąży wyjaśnił, że oczywiście próbował, ale nie był do końca pewien, czy robi wszystko poprawnie, i był przekonany, że instruktor poprawia jego działania. Kiedy uczeń przypomniał sobie, że instruktor ma tylko pedały sterujące, ale w samochodzie nie ma drugiej kierownicy, wpadł w panikę. Podczas incydentu osobliwości prowadzenia samochodu treningowego całkowicie wyleciały mu z głowy i sam sobie dobrze poradził, ale jak się okazało, spokój opierał się wyłącznie na nadziei instruktora. Taki kadet, który otrzymał już licencję i znalazł się w sytuacji awaryjnej na drodze, na której nie ma instruktorów, może się pogubić i wpaść w panikę po prostu dlatego, że nie ma gdzie czekać na pomoc - to pierwszy i główny błąd przybyszów w Koło.

To niepewni młodzi kierowcy najbardziej cierpią z powodu niewłaściwego zachowania w sytuacji awaryjnej. Gdy na podjęcie decyzji i jej wdrożenie jest bardzo mało czasu, mogą nawet zrezygnować z kierownicy – ​​najczęściej robią to początkujące kierowcy, ale nie wszyscy mężczyźni pozostają trzeźwi w ekstremalne warunki(rys. 2.2).

Ryż. 2.2."Ciepłe" spotkanie uczestnicy wypadku drogowego

Ale są błędy innego rodzaju, niektóre są przeciwieństwem niepewności. Do tej grupy zalicza się nadmiernie ryzykowne zachowanie na drodze, któremu zwykle towarzyszy celowe nieprzestrzeganie przepisów ruchu drogowego.

Podobnie zachowują się ci nowicjusze, którzy w wyniku uzyskania prawa jazdy nabierają pewności, że są już asami w prowadzeniu, mistrzami kierowców ekstraklasy. W rezultacie nadmierna prędkość (zwłaszcza ci, którzy kupili drogie, nowe auto i chętnie pokazują się na drodze, a także młodzi właściciele aut krajowych, którzy muszą pokazać, że nie są gorsi od innych), rozpraszały uwagę podczas ruch (rozmowy przez telefon komórkowy bez odpowiednich akcesoriów (rys. 2.3), zbyt głośna muzyka, jedzenie i picie, czytanie wiadomości SMS, a nawet odpowiadanie na nie), nieprzestrzeganie bezpiecznej odległości (rys. 2.4), lekkomyślność (podcinanie , nieuzasadnione i nagłe zmiany pasa, które wprowadzają w błąd innych kierowców).

Ryż. 2.3.Jednoręczne sterowanie w połączeniu z rozmową przez telefon to pewny sposób na wypadek drogowy

Ryż. 2.4.Jeden zwolnił, a drugi nie miał czasu

Statystyki podają, że około jedna trzecia wszystkich wypadków drogowych jest spowodowana przez fatalny przekracza prędkość, ale jeśli prędkość nadal przekracza niedoświadczony kierowca, początkujący na drodze, wtedy praktycznie nie ma szans na poradzenie sobie z ewentualną ekstremalną, niezależną sytuacją (na przykład pieszy, który wyskoczył na jezdnię). Spory odsetek wypadków spowodowany jest także nieuwagą podczas jazdy – dla początkujących jest to jeszcze bardziej krytyczne, choć dla doświadczonych kierowców może być obarczone nieprzyjemnymi konsekwencjami.

Notatka

Okres pełnienia obowiązków sygnał dźwiękowy i miga światła drogowe nie daje prawa pierwszeństwa przejazdu, choć jest to ogólnie przyjęty sygnał o żądaniu rezygnacji z pasa. Powinieneś używać tego sygnału tylko w przypadku rzeczywistej potrzeby, a nie dlatego, że chcesz przejechać "z wiatrem" od świateł do świateł

Ale lekkomyślność to nie tylko rozpędzanie się i ryzykowne manewry. Może to być również pozycja rąk na kierownicy. Dotyczy to zwłaszcza młodych kierowców, którzy niedawno jeździli własnym (pierwszym!) samochodem. Mają tendencję do manipulowania kierownicą jedną ręką, a nawet opuszkami palców, zwłaszcza jeśli obok mają atrakcyjnych pasażerów płci przeciwnej. W takim przypadku nie ma sprzężenia zwrotnego z kół samochodu, a nieoczekiwane zderzenie z przeszkodą (np. kamieniem) może wyrwać kierownicę z rąk, a samochód straci kontrolę, co często się zdarza.

Lekko dotykając kierownicy palcami i dłonią, prawie niemożliwe jest radzenie sobie w ekstremalnej sytuacji. Jazda w trybie nienormalnym wymaga udziału obu rąk (rys.2.5), a nawet sekunda, którą trzeba poświęcić na przechwycenie kierownicy, może być śmiertelna (w tej sekundzie auto może przejechać tylko te metry, które oddzieliły niebezpieczną sytuację z wypadku) ...

Ryż. 2.5.Wygodna pozycja siedząca i sterowanie kierownicą obiema rękami zapewniają bezpieczeństwo na drodze

Należy zauważyć, że kołowanie jedną ręką wcale nie jest przywilejem zbyt pewnych siebie początkujących. Ich bezpośrednie przeciwieństwo – niepewne, bojące się wszystkiego, początkujący kierowcy często również manipulują kierownicą jedną ręką, podczas gdy druga znajduje się na gałce zmiany biegów (rys. 2.6). Co ciekawe, ten uchwyt jest uchwycony, jak w koło ratunkowe, nawet w pojazdach z automatyczna skrzynia, czyli tam, gdzie w ogóle nie ma potrzeby zmiany biegów! Jest to bardziej powszechne u początkujących, którzy nauczyli się jeździć samochodem skrzynia mechaniczna bieg.

Ryż. 2.6.Jedna ręka spoczywa na kierownicy, druga na gałce zmiany biegów - gwarancja wypadku z nutą nienormalnej sytuacji

Próbując jednocześnie kontrolować i koło, a skrzynia biegów, taki początkujący kierowca wierzy, że ma maksymalną kontrolę nad sytuacją. W rzeczywistości wszystko jest dokładnie odwrotnie. W ekstremalnych okolicznościach o wiele ważniejsze jest panowanie nad kierownicą, a sterowanie jedną ręką nie tylko nie zapobiega, ale wręcz prowokuje sytuacje awaryjne na drodze.

Zaawansowane szkoły jazdy zalecają kładzenie kciuków na obręczy kierownicy, aby lepiej wyczuć przyczepność samochodu. Można powiedzieć, że przy takiej pozycji rąk na kierownicy kierowca dosłownie czuje drogę rękoma. Jest to o wiele bardziej istotne dla każdego kierowcy niż naciśnięcie gałki zmiany biegów i pozwala na rzeczywistą kontrolę sytuacji na drodze, zwłaszcza na śliskich drogach, gdy przyczepność opon jest niewystarczająca.

Prawidłowe dopasowanie Rzadko uczy się jazdy w szkołach nauki jazdy. W efekcie początkujący kierowca często uważa, że ​​dla lepszej widoczności fotel powinien być maksymalnie uniesiony (siedzę wysoko - patrzę daleko!) (rys.2.7), a optymalne sterowanie kierownicą zapewni maksymalne podejście do tej samej kierownicy (czyli przesuwa się do kierownicy tak, że po prostu spoczywa na brzuchu).

Ryż. 2.7.Taka pozycja jazdy nie zapewnia lepszej widoczności, ale utrudnia manipulowanie kierownicą i pedałami.

Skutkiem tego jest ograniczenie możliwości manipulowania kierownicą, a także pedałami: w zależności od wysokości albo trudno do nich dosięgnąć, albo kolana kierowcy unoszą się zbyt wysoko, przeszkadzając w kierownicy i utrudniając poruszaj nogami na pedałach (rys. 2.8).

Ryż. 2.8.Jeśli poruszasz się zbyt blisko kierownicy, manipulowanie pedałami jest bardzo niewygodne, a podczas kołowania z dużą prędkością skok kierownicy jest niewystarczający.

To samo dotyczy manipulacji kierownicą: kobiety-kierowcy, które dopiero co ukończyły szkołę jazdy, mają tendencję do „dojenia” kierownicy (skręcanie odbywa się poprzez częste pękanie kierownicy ruchami „dojenia”), a mężczyźni rzucają się obracać kierownicą otwartą dłonią. Wynika to przede wszystkim z nieprawidłowego położenia podstawy rąk na kierownicy. Początkujący kierowca trzyma ręce albo w górnym sektorze i dosłownie kładzie się na kierownicy, próbując zbliżyć twarz do przedniej szyby (aby poprawić widoczność!), albo wręcz przeciwnie, kładzie ręce na dole kierownica (a więc podobno można za jednym zamachem skręcić kierownicą pod większy kąt). Rezultatem jest niemożność kołowania z dużą prędkością w ekstremalna sytuacja, a nowicjusz nieuchronnie ulegnie wypadkowi, któremu można było zapobiec dzięki odpowiednim działaniom.

Istnieje prosta zasada dotycząca prowadzenia pojazdu: wyreguluj siedzenie tak, aby po naciśnięciu pedału sprzęgła noga mogła być całkowicie wyprostowana. Kąt nachylenia oparcia i odległość od kierownicy są regulowane tak, aby przy wyprostowanych ramionach nadgarstki mogły dotykać kierownicy. Wskazówki na kierownicy znajdują się na godzinie 10 i 2 (wyobraź sobie, że kierownica jest tarczą godzinową, dlatego lewa ręka jest umieszczony tam, gdzie byłaby liczba 10, a prawy to tam, gdzie byłaby liczba 2). Przy tej początkowej pozycji ręce nie mogą być w ogóle oderwane od kierownicy przy małych zakrętach, a przy dużych zakrętach łatwo jest wykonać przechwycenie

Nowicjusza można rozpoznać po jeszcze jednym znaku - nie tyle trzyma kierownicę, kontrolując ją, ile trzyma kierownicę, jednocześnie zbyt mocno ściskając kierownicę, w wyniku czego jego ręce szybko się męczą. Wraz ze zmęczeniem mięśni spada prędkość manipulowania kierownicą, co jest wysoce niepożądane w sytuacji ekstremalnej.

„Choroba” początkujących to i złe przeczucie wymiary twojego samochodu. Szkolenie odbywa się zazwyczaj na innych samochodach, o różnych wymiarach, dlatego często początkujący kierowca nie zmieści się na parkingu lub parkingu, nawet w bramie garażowej.

Takie wypadki są w większości drobne, ale nieprzyjemne (nikt nie chce przyznać, że reflektor zginął w wyniku wjechania do garażu).

Dla początkujących kierowców sytuacja jest gorsza z orientacją w lusterkach, zwłaszcza podczas jazdy odwrócić: Dobrze ustawione lusterka dostarczają więcej informacji niż patrzenie przez ramię (rys. 2.9).

Ryż. 2.9.Aby uzyskać pełną kontrolę, musisz używać nie tylko lusterek bocznych, ale także lusterka wstecznego

W szkołach nauki jazdy uczy się ich głównie kontrolowania sytuacji za samochodem poprzez obracanie nadwozia (rys. 2.10), ale jednocześnie kierowca praktycznie nie jest w stanie zobaczyć, jak porusza się maska ​​samochodu. A jeśli wymagane jest parkowanie na podwórku, między innymi samochodami, to dla pełnej kontroli trzeba ciągle kręcić głową w przód iw tył. W efekcie ani maski, ani bagażnika nie steruje się normalnie, a poruszając się w ten sposób po podwórku można powalić człowieka – „skręcając”, niewiele osób potrafi oszacować wymiary auta, a także odległość do zaparkowania samochody i osoba.

Ryż. 2.10.Cofanie w kontroli ruchu z pełnym obrotem ciała

Ponadto młodzi kierowcy, których jeszcze nie nauczyli gorzkie doświadczenia, często zapominają sprawdzić, czy za autem stoi dziecko, którego nie sposób zobaczyć w żadnym lusterku (a dzieci nie tak rzadko dostają pracę bawiąc się za autem). zaparkowany samochód).

Kolejną ulubioną sztuczką świeżo upieczonych absolwentów szkół nauki jazdy jest jazda dalej bieg neutralny, zwłaszcza podczas zjazdów. Motywacją jest oszczędność paliwa. Początkującym wydaje się, że tak powinni zachowywać się prawdziwi ludzie. doświadczeni kierowcy, tym bardziej, że wiele osób o podobnej metodzie ekonomiczna jazda usłyszane od instruktorów nauki jazdy. A ruch zaczyna się neutralnie, nawet w linii prostej, nawet w zakręcie. To po prostu podobny styl jazdy – zaproszenie do wypadku. Podczas jazdy na biegu neutralnym kierowca ma niewielką lub żadną kontrolę nad pojazdem. Ale wiele manewrów awaryjnych wymaga zmiany biegów, podgazovki itp. Sekundy stracone na włączenie biegu mogą być śmiertelne.

Jeśli jadąc w linii prostej w strumieniu innych samochodów, nowicjusz nadal może się „ukryć” (ryc. 2.11), to na skrzyżowaniu można go natychmiast zobaczyć. Gdy tylko zacznie ruszać na światłach, samochód przybysza albo zaryczy (nadmiar gazu), albo zgaśnie (niewystarczający dopływ gazu).

Ryż. 2.11.Strumień to najcichsze miejsce na drodze, ale trzeba zachować bezpieczną odległość

Należy zauważyć, że druga opcja (przeciągnięcie na skrzyżowaniu) jest obarczona nie tylko zirytowanymi sygnałami od innych użytkowników drogi (ryc. 2.12). Z tyłu może być szczególnie zabawny i niecierpliwy kierowca, który licząc na to, że ten z przodu od razu ruszy, gdy tylko zapali się zielone światło, całym sercem wciśnie pedał gazu i oczywiście będzie jego maską w bagażniku samochodu początkującego kierowcy... Tutaj będziesz musiał tylko pocieszyć się tym, że inny kierowca jest winny wypadku. Jednak pociecha jest słaba.

Ryż. 2.12.Crossroads – test na początkującego kierowcę

Pierwsza opcja (rozświetlenie podczas ruszania na światłach) jest obarczona nie tylko zwiększonym rykiem samochodu, ale także ryzykiem spalenia sprzęgła.

Szczególnie martwią się kobiety:

„Teraz zamierzam zwlekać! Zrobię coś złego i zgaśnie, a zielona zaraz się zapali!” Nakręcając się w ten sposób, możesz osiągnąć tylko to, że silnik naprawdę się zgaśnie. Przede wszystkim musisz odrzucić wszelkie obawy. Następnie delikatnie wciśnij pedał gazu (uwaga - auto uwielbia pieszczoty) tak aby obroty silnika wzrosły do ​​1300-1500 obr/min, po czym zacznij płynnie zwalniać pedał sprzęgła (miękko, delikatnie!) I jednocześnie dodaj gazu (miękko i czule!).

Zatrzymałeś się na skrzyżowaniu, a inni kierowcy trąbią na ciebie ze złością, a niektórzy nawet nie są zbyt leniwi, by wyrazić przez otwarte okno wszystko, co myślą o twoich umiejętnościach jazdy. Albo ty, jak mówią, „ziewałeś” i prawie wpadłeś w bagażnik samochodu z przodu, który zaczął zwalniać przed światłami (ryc. 2.13). Ogólnie rzecz biorąc, zostałeś wytrącony z równowagi. Drżą Ci ręce i kolana, chcesz wziąć walerianę lub coś z alkoholem, uważasz się za porażkę i jesteś przekonany, że nigdy nie będziesz w stanie normalnie prowadzić samochodu.

Ryż. 2.13.Przypadkowy korek: na drodze lub na parkingu może zostać niedoświadczony kierowca przyczyna wypadku

W tym krytycznym momencie pamiętaj, że każdy doświadczony kierowca był dziś początkującym, wczoraj zielonym nowicjuszem. Każdy kierowca otrzymał i nadal otrzymuje, niezależnie od doświadczenia, swój udział zirytowanych sygnałów, migających reflektorów i bezstronnych oświadczeń od innych użytkowników dróg.

Ale nie musisz robić tylko jednej rzeczy: prowadzić samochód w stanie irytacji, zdezorientowania, depresji (udowodniono, że takie emocje są często przyczyną wypadków drogowych). Jeśli potrzebujesz czasu na regenerację, zatrzymaj samochód, zrób kilka ćwiczeń oddechowych, wymyśl coś przyjemnego. Uspokój się prawidłowo, a następnie jedź dalej.

Wiele osób błędnie uważa, że ​​jeśli staniesz na środku drogi i włączysz alarm, możesz otrzymać mandat od policji drogowej. Prawdę mówiąc jest taka możliwość, ale jest bardzo mała: wystarczy powiedzieć inspektorowi ruchu, że zatrzymałeś się, bo nagle źle się poczułeś. I nie będzie miał prawa nakładać na ciebie sankcji, ponieważ przepisy ruchu drogowego zabraniają prowadzenia pojazdu, jeśli kierowca nie czuje się dobrze. Możesz również powiedzieć, że zatrzymałeś się z powodu możliwej awarii technicznej (samochód zgasł, pukanie z zawieszenia itp.). Nawet jeśli inspektor chce sprawdzić prawdziwość twoich słów, zawsze możesz powiedzieć coś w stylu „Nie wiem, o co chodzi, ale teraz z jakiegoś powodu wszystko stało się normalne”. W zasadzie nie możesz nawet opuścić skrzyżowania, na którym zostałeś oszukany i niezrównoważony, dopóki całkowicie nie opamiętasz się i nie poczujesz, że jesteś już gotowy do ponownego prowadzenia samochodu (ryc. 2.14).

Najważniejszą rzeczą jest zapamiętanie: na rosyjskich drogach jest tuzin nowych przybyszów takich jak ty i nie jesteś jedyny w swoim rodzaju. Czas minie - a za kierownicą poczujesz się równie pewnie jak w domu.

Ryż. 2.14.Takie skrzyżowania denerwują początkujących.

W transporcie publicznym przez cały czas było cudowne ogłoszenie: „Nie rozpraszaj kierowcy podczas jazdy!” Te złote słowa powinny być wygrawerowane na każdym samochodzie, a zwłaszcza na pierwszym samochodzie początkującego kierowcy.

Rozmowy w aucie z rozproszeniem uwagi kierowcy, słuchanie muzyki na granicy cierpliwości bębenków, czy głośne dyskutowanie o tym, co właśnie zostało powiedziane przez radio – wszystko to nie pozwala kierowcy w pełni monitorować sytuacji na drodze. Niebezpieczeństwo jest również reprezentowane przez wszelkiego rodzaju osobiste uwagi, które rozpraszają kierowcę: „Uśmiechnij się do mnie!”, „Pocałuj mnie!”, „Spójrz, czy dobrze wyglądam?” itp.

Oprócz pasażerów i radioodbiorników, które zakłócają koncentrację kierowcy, nierzadko zdarzają się również entuzjastyczni piesi, którzy nie zwracają uwagi na przepływ samochodów (rysunek 2.15). Tacy piesi spotykają się nie tylko w światło dzienne dni, ale także nocą na opustoszałych ulicach, a także w najbardziej nieoczekiwanych miejscach.

Ryż. 2.15.Pieszy, który nie zwraca uwagi na samochody, a nawet zajęty rozmową przez telefon, stanowi spore zagrożenie dla nieuważnego i niezbyt doświadczonego kierowcy.

Ponadto nikt nie odwołał samochodów zaparkowanych na poboczu drogi, żadnych słupów oświetleniowych czy drzew – wszystko to jest potencjalnym źródłem zagrożenia dla samochodu, który może stracić kontrolę.

Zjawisko zwane „sterownik włączony tylne siedzenie„Jest szeroko rozpowszechniony. Prawie każdy (niekoniecznie mający prawo jazdy) jest pewien, że doskonale radzi sobie z jazdą. Ponadto wie, kiedy hamować, a kiedy przyspieszać, kiedy zmieniać pas i na którym pasie, gdzie skręcać i gdzie jechać prosto. Wie wszystko i o tej wiedzy głośno informuje kierowcę za kierownicą. Siedząc wygodnie na tylnym siedzeniu samochodu (lub opcjonalnie na przednim siedzeniu pasażera), ta bryłka umiejętności jazdy kieruje całym procesem jazdy (rys. 2.16).

Ryż. 2.16.Doradca tylnego siedzenia przeszkadza tylko kierowcy

Notatka

Prawdziwi doświadczeni kierowcy zwykle nie pozwalają na takie sztuczki, poza dyskretną radą: „Lepiej by tu przesiąść się na prawy pas, bo na następnym skrzyżowaniu z lewego pasa na światłach jest strzałka, a my potrzebujemy iść prosto." „Kierowca na tylnym siedzeniu” to w zdecydowanej większości amator, teoretyk, ale teoretycznie jest silny. To prawda, że ​​nie ułatwia to temu, kto prowadzi samochód.

Doświadczony kierowca rzadko ulega prowokacji „kierowcy na tylnym siedzeniu”. Otóż ​​początkujący, przyzwyczajeni do poleceń instruktora jazdy, często automatycznie podążają za poleceniami takiego teoretyka jazdy. I oczywiście wpadają w nieprzyjemne sytuacje. Dobrze też, jeśli na polecenie „kierowcy na tylnym siedzeniu” po prostu wjedziesz na podwórko, pod napisem „Zakaz ruchu samochodowego” lub pod zwykłą „cegłą”. Ale możesz skręcić w niezidentyfikowanym miejscu, pomylić główną drogę z drugorzędną, przebudować zbyt gwałtownie lub przeciwnie, zbyt wolno i tym samym stworzyć sytuację awaryjną, a nawet sprowokować wypadek.

Niektórzy doświadczeni kierowcy stosują prostą sztuczkę, aby zwalczać „kierowców na tylnym siedzeniu”: gdy tylko poziom udzielanych porad zaczyna przekraczać dopuszczalna stawka, samochód zatrzymuje się, a kierowca zaprasza doradcę za kierownicą: „Wiesz lepiej, więc usiądź i jedź!” Ta metoda sprawdza się szczególnie dobrze w przypadku zrzędliwej teściowej, a także nadmiernie nerwowych żon. Nie zaleca się, aby kobiety-kierowcy używali ich w stosunku do mężczyzn: wielu mężczyzn, nawet tych, którzy nigdy nie jeździli, nie wytrzyma takiej presji na psychikę i nadal będzie siedzieć na miejscu kierowcy. Wynik jest przewidywalny, zwłaszcza jeśli chodzi o osobę, która umie prowadzić samochód tylko w teorii.

Często w związku z wypadkiem przywołuje się starą anegdotę:

Kierownictwo BMW postanowiło umieścić na samochodach „czarne skrzynki”, takie jak w samolotach, aby dowiedzieć się, jakie są najczęstsze przyczyny wypadków. Okazało się, że ostatnie słowa kierowców samochodów w Europie były niespójnymi okrzykami przerażenia, ale w Rosji ostatnie słowa przed wypadkiem brzmiały tak: „Wasia, spójrz, jak mogę!”

Statystyki mówią, że wiele wypadków wynika z faktu, że niedawno licencjonowani kierowcy postanowili wykazać się swoimi umiejętnościami. Szczególnie cierpią z tego powodu młodzi ludzie.

Jeśli jakikolwiek manewr (na przykład zakręt policyjny) sprawdził się dla Ciebie na symulatorze komputerowym lub na samochodziku-zabawce (rys.2.17), to przed rozpoczęciem jego realizacji w rzeczywistej sytuacji drogowej spróbuj zawrócić na specjalnej platformie przeznaczony do treningu umiejętności jazdy w sytuacjach ekstremalnych i w sytuacjach awaryjnych.

Ryż. 2.17.Autko bardzo różni się od prawdziwego, a zasady jazdy nim są inne

Efektem demonstracji „jak mogę” stają się zwykle wraki samochodów, powaleni piesi, ranni pasażerowie zarówno własnego, jak i cudzego samochodu (rys. 2.18). Przecież nie wystarczy teoretycznie wyobrazić sobie, jak wykonywany jest ten czy inny manewr z arsenału najwyższej umiejętności jazdy, każde takie działanie wymaga rozwinięcia umiejętności zbliżonej do odruchu warunkowego i tylko wtedy może być udane i bezpieczne .

Ryż. 2.18."Spójrz, jak mogę!"

Podczas wykonywania ekstremalnych manewrów niedoświadczony kierowca nie przestrzega ograniczenia prędkości, często myli się w kolejności czynności, zamiast podgazowki zaczyna naciskać hamulec itp. Ale prawdziwa sytuacja na drodze nie jest bynajmniej obrazem na komputerze monitor, nie wybacza takich błędów. A po utracie kontroli początkujący kierowca staje się przyczyną poważnego wypadku.

Notatka

Według statystyk największa liczba wypadków wynika z „Spójrz, jak mogę!” rozliczane przez tych kierowców, którym samochód został zaprezentowany. Na przykład z okazji 18 lub 20 rocznicy. Ci, którzy kupili samochód za własne pieniądze, rzadziej stają się bohaterami meldunków policji drogowej.

Zdarza się, że umiejętność „jak mogę” demonstruje nie właściciel samochodu, ale jego przyjaciel lub dziewczyna. Młody właściciel samochodu, który właśnie otrzymał prawo do kierowania pojazdem, wciąż z trudem wyobraża sobie obowiązki związane z takimi uprawnieniami i chętnie oddaje kierownicę (zwłaszcza w przypadku podarowanego samochodu) osobie, która o to poprosi . Zdarza się nawet, że kierowca dopiero po otrzymaniu prawa jazdy zaczyna demonstrować swoim znajomym „jak to się robi”, czyli uczy ich sztuki jazdy. I nie szkodzi, jeśli zrobiono to na specjalnej stronie, na wyjątkowo niskie prędkości zminimalizować prawdopodobieństwo wypadku. Ale takie „manewry szkoleniowe” zwykle odbywają się albo na ulicach miasta (no cóż, jeśli w nocy, kiedy praktycznie nie ma pieszych), albo na obwodnicy lub wiejskiej drodze. W rezultacie ucierpi nie tylko Twój samochód, ale także inne samochody i piesi. Ponadto zarówno kierowca, jak i jego „uczeń” zostają ranni, a wypadki śmiertelne nie zdarzają się niestety w takiej sytuacji tak rzadko.

Notatka

Jeśli masz nadzieję, że Twój przyjaciel wysłucha nawoływań: „Jedź cicho, nie nadepnij tak gazu”, możesz być pewien, że tak się nie stanie. I wcale nie dlatego, że nie chce cię słuchać, po prostu nie wie jak! I nie jesteś instruktorem ani mistrzem jazdy, a Twój samochód nie jest przeznaczony do treningu. Nie można kontrolować i korygować działań „ucznia” (na przykład za pomocą dodatkowego zestawu pedałów). Dlatego kłopotów nie da się uniknąć, a dobrze, jeśli sprawa się tylko kończy drobne uszkodzenia samochód.

Oprócz bezpośredniego niebezpieczeństwa istnieje inny rodzaj kłopotów: samochód cierpi w każdym przypadku, nawet jeśli sprawa jest bezwypadkowa. Wiadomo, że sprzęgło bardzo często „pali się” w samochodach treningowych (na których uczy się je w szkołach jazdy) (rys. 2.19), ponieważ uczniowie ucząc się jego obsługi, dosłownie rozrywają nieszczęsny węzeł.

Ryż. 2.19.Elementy sprzęgła

Ponadto w samochodach treningowych często psują się reflektory zderzakowe i blokowe, gdy próbują zmieścić się w garażu, na miejscu parkingowym. Ale te szkody są zwykle nieistotne, ponieważ prędkości w witrynach są bardzo niskie. Tego samego nie można powiedzieć o wykonaniu manewru „Spójrz, jak mogę!” - po prostu zakłada maksymalna prędkość, z rykiem silnika (zasób silnika jest bezpodstawnie wyczerpany!) i piskiem opon (ochraniacze są wymazane!). Przy tej prędkości, przy której wysiada samochód treningowy małe zadrapania, twoja własna zostanie solidnie uszkodzona. Otóż ​​„student” w czasie jazdy „zatroszczy się” o sprzęgło, tak jak powinno być w aucie treningowym.

Nie powinieneś demonstrować „jak mogę", dopóki nie będziesz w 100% pewien, że naprawdę możesz, a także, że ten manewr jest bezpieczny dla osób wokół ciebie. Co więcej, nie powinieneś pozwalać swoim znajomym prowadzić, uczyć słodkich dziewczynek itp. Poza kłopotami, uszkodzeniem auta, a nawet poważnym wypadkiem nic nie dostaniesz.

Początkujący kierowca często nie potrafi odpowiednio ocenić nie tylko sytuacji na drodze, ale także legalności, a także potrzeby pewnych znaków zezwalających i zakazujących (rys. 2.20). Doświadczony kierowca wie: jeśli tabliczka wisi w danym miejscu, to jest to konieczne, a pod nią przejedzie tylko w sytuacji awaryjnej, gdy nie ma innego wyjścia.

Ryż. 2.20.Rażące naruszenie przepisów ruchu drogowego - parkowanie w rejonie znaku „Stop jest zabroniony”

Początkujący potrafi rozumować z punktu widzenia logiki. Na przykład, jeśli znak „Żaden skręt w prawo nie jest zabroniony” wisi na skrzyżowaniu, wówczas można włączyć następujący łańcuch logiczny: „Skręt jest zabroniony, ale skręt w prawo jest zabroniony. Więc to nie jest lewy i nie musisz iść do skrzyżowania. I potrzebuję dokładnie w prawo. To prosty manewr, nie będę nikomu stwarzał przeszkód, więc możesz powoli jechać pod tym znakiem. Co więcej, musisz przejść całkiem sporo, około 30 metrów ”. I skręca pod znakiem zakazu. I zderza się z samochodem jadącym w przeciwnym kierunku. Bo, jak się okazuje, kierowca skręcił na jezdnię z ruch jednokierunkowy... Najczęściej na początku takiej drogi znajduje się nie tylko znak zakazujący skręcania, ale także „cegła”, ale nie jest to konieczne.

W odniesieniu do znaków i oznaczeń drogowych nowicjusze są skłonni popełnić jeszcze jeden błąd: zamiast samodzielnie podążać za znakami, zatrzymują się za „doświadczonym” samochodem lub transportem publicznym i jeżdżą tak samo jak ich liderzy. Ale prezenter może również okazać się złośliwym naruszycielem. A w sytuacji z komunikacją miejską możliwe są różne niespodzianki, bo taki transport często może podróżować tam, gdzie inni użytkownicy dróg nie mogą się dostać. Na przykład w wielu miejscach znajduje się znak „Zakaz skrętu w lewo”, ale nie dotyczy to transport publiczny, a przybysz, który bezpiecznie osiadł za autobusem, skręca za nim w lewo, złośliwie łamiąc przepisy ruchu drogowego, co wyjaśni mu inspektor policji drogowej, który na tym skręcie czeka tylko na takich gwałcicieli.

Aby nie wpaść w takie sytuacje, należy uważnie obserwować znaki na drodze i pasy drogowe, postępuj zgodnie ze wszystkimi instrukcjami i nie próbuj zastępować przepisów ruchu drogowego własnym rozumowaniem (rys. 2.21).

Ryż. 2.21.Nawet w tak odległych miejscach trzeba przestrzegać przepisów ruchu drogowego i kierować się znakami – samochód może pojawić się zupełnie nieoczekiwanie

Notatka

Inspektorzy policji drogowej bardzo lubią zakładać zasadzki w „wątpliwych” miejscach, łapiąc dokładnie tych kierowców, którzy są skłonni budować logiczne łańcuchy zgodnie z zasadą: „Znak oczywiście wisi, ale nikomu nie będę przeszkadzał .. ”.

Podobno czekając na zakręt skręciłeś koła w lewo, aby przyspieszyć przejście zakrętu (rys. 2.22). Gdyby koła były w pozycji prostej, to podczas zderzenia tylnego twój samochód zostałby wyrzucony do przodu i nie wydarzyłoby się nic szczególnie strasznego.

Ryż. 2.22.Właściwym sposobem na wypadek jest „wyczołganie się” na skrzyżowanie przed czasem, aż zapali się sygnalizacja świetlna.

Najczęściej w takich wypadkach, jeśli prędkość auta za autem nie jest zbyt duża, wysiadają z rozbitym zderzakiem lub lekko wgniecionym Tylny numer, a jeśli jest zaczep (ryc. 2.23), to uderzający samochód będzie miał bardzo zły czas, a ten stojący wysiądzie z lekkim przerażeniem.

Ryż. 2.23.Hak holowniczy

Gdy koła są już w pozycji „skręt”, samochód wyrzuca dokładnie w kierunku, w którym patrzą koła. V ta sprawa- na nadjeżdżający pas, którym jechały samochody. Rezultatem było wiele awarii.

Podczas parkowania nie zaleca się również pozostawiania skręconych kół (rys. 2.24). Może to doprowadzić do kolizji z samochodem jadącym z przodu podczas wyjeżdżania z parkingu, a także do wypadku, jeśli parkujący z tyłu popchnie, a samochód nie stanie na „hamulcu ręcznym”.

Poślizg i rozbiórka kół samochodowych może wystąpić nie tylko zimą i na oblodzonej drodze (rys. 2.25). Przyczyną poślizgu tylnych kół samochodu może być różne ciśnienie powietrza w oponach, zużycie bieżnika, zbyt szybkie sprzęganie sprzęgła, gwałtowne manipulacje kierownicą, wysoka prędkość na nierównej drodze (a pobocze mogło być nierówne), nierówne hamowanie kół (koła mogły znajdować się na odcinkach drogi o różnej nawierzchni, np. pobocze piaszczyste i nawierzchnia asfaltowa), pęknięcie opony, nierównomierne rozłożenie obciążenia w bagażniku na dachu auta oraz w przyczepie. Jeśli tylne koła wpadają w poślizg, najprawdopodobniej nie sprawdzałeś kół przed jazdą, zbyt szybko załączałeś sprzęgło lub zbyt mocno szarpałeś kierownicą.

Ryż. 2.25.Smutne konsekwencje zderzenia z drzewem

Przyczyną znoszenia przednich kół latem może być niski współczynnik przyczepności do nawierzchni drogi, który często występuje na drogach o piaszczystych, tłuczniach, starych, przemieszczonych nawierzchniach asfaltobetonowych. W tym przypadku pobocze z piasku lub tłuczonego kamienia mogło spowodować wyburzenie przednich kół.

Próbując poradzić sobie z poślizgiem lub dryfowaniem, początkujący kierowcy często popełniają ten sam błąd – skręcanie kierownicy w kierunku przeciwnym do poślizgu. W rezultacie sytuacja się pogarsza. Kierownica powinna być skręcona w kierunku poślizgu pod niewielkim kątem.

Kolejnym błędem jest używanie hamulca roboczego podczas poślizgu. Być może wcisnąłeś pedał hamulca, gdy samochód zaczął wpadać w poślizg. W rezultacie koła się zablokowały, samochód stracił kontrolę i zjechał po piaszczystej drodze na drzewo.

Konieczne jest również rozróżnienie między poślizgiem przodu a tylna oś- sposoby radzenia sobie z nimi są różne. Na przykład, gdy przednie koła się ślizgają, może pomóc niewielki spadek dopływu paliwa (nie hamowanie!) - w ten sposób przywrócona zostaje przyczepność kół do nawierzchni drogi. Z drugiej strony, jeśli tylne koła się ślizgają, zaleca się zwiększenie dopływu paliwa przy niewielkim napełnieniu.

Jest już za późno, aby trenować wychodzenie z poślizgu i dryfowanie po drodze w ekstremalnych sytuacjach. Należy to zrobić wcześniej, na miejscu, opanowując techniki jazdy w sytuacjach awaryjnych, najlepiej pod okiem instruktora (rys. 2.26).

Ryż. 2.26.Szkolenie na miejscu to klucz do udanego manewru na drodze

Najczęściej niekontrolowane obroty samochodu włączone zimowe drogi związane z próbą użycia roboczego układu hamulcowego na śliskiej nawierzchni. Wielu początkujących kierowców (zwłaszcza tych, którzy uczyli się jeździć na kursach wiosną i latem) wciska pedał hamulca w ekstremalnej sytuacji (lub nawet przy zbliżaniu się do światła lub przejście dla pieszych) staje się refleksyjny. Jednak w niektórych przypadkach (na przykład na zimowych drogach) taki automatyzm może doprowadzić do wypadku, zamiast mu zapobiec. Dlatego powinieneś trenować jazdę zimą - różni się ona od lata i ma swoje własne cechy, o których powinieneś wiedzieć, zanim wyruszysz w drogę zimą (ryc. 2.27).

Ryż. 2.27.Zimą samochód zachowuje się na drodze inaczej niż latem

Nie zaleca się zmniejszania prędkości na zakręcie, ponieważ może to prowadzić do nieprzewidywalnych konsekwencji: niekontrolowanego lub rytmicznego poślizgu, wrzucenia samochodu do rowu lub na nadjeżdżający pas itp. Jednak w niektórych sytuacjach (na przykład , jeśli krytyczna prędkość pokonywania zakrętów zostanie przekroczona) musisz podjąć ryzyko. Ale jednocześnie musisz mieć możliwość stosowania niestandardowych metod hamowania, na przykład z jednoczesnym napełnianiem gazem (najczęściej prawa stopa jest przykładana do pedałów hamulca i gazu prawie jednocześnie: palec jest na pedał hamulca, a pięta jest na pedale gazu lub odwrotnie) (rys. 2.28).

Ryż. 2.28.Jednoczesne wciskanie prawą nogą pedałów hamulca i gazu

Dźwigar mógł pęknąć bez żadnego wypadku, gdyby samochód był mocno przeciążony (na przykład, gdyby próbowali od razu przewieźć całe zbiory z letniego domku). Ale jeśli istnieją wątpliwości co do uczciwości mistrzów stacji paliw, zawsze możesz zwrócić się do innej stacji obsługi, do innych specjalistów, którzy potwierdzą „diagnozę” lub negatywną opinię o mistrzach stacji paliw, na której nastąpiła awaria zgłoszone.

Jeśli tarcze hamulcowe nie były początkowo uszkodzone, przyczyną może być styl jazdy. Jeśli lubisz ostre przyspieszenia (z sygnalizacji świetlnej, aby silnik ryczał, a opony piszczały) i takie samo ostre hamowanie, to oczywiście tarcze hamulcowe się nagrzewają. A jeśli po takim hamowaniu przelecisz przez kałużę lub wjedziesz do myjni samochodowej, dyski zaczną się wypaczać - gorący metal wlany zimną wodą jest zdeformowany. Cóż, jeśli nadal kupujesz tarcze hamulcowe „nie z rasy”, to deformują się one szybciej niż markowe produkty. A jednak nie jest to mariaż tarcz hamulcowych, nawet „niekrewniaczych”, ale mariaż kierowcy.

Na podstawie opisu tego, co się wydarzyło, włączyłeś prawy kierunkowskaz dużo wcześniej niż było to wymagane, w wyniku czego wprowadziłeś w błąd kierowcę drugiego samochodu. Dlatego oskarżył cię o wypadek - zgodnie z sygnałami, które dałeś, musiałeś skręcić w to samo przejście, z którego wyszedł, co nie przeszkodziło mu skręcić w prawo i wyjść z przejścia na drogę. Oczywiście sygnały o zbliżających się manewrach należy podać z wyprzedzeniem, przed rozpoczęciem manewru, tak jak powinno być zgodnie z przepisami ruchu drogowego, ale nadal nie należy przejeżdżać całego bloku z włączonym kierunkowskazem, ponieważ jest skrzyżowanie przed wami.

Kiedy początkujący szofer, zasiadając za kierownicą samochodu, zda sobie sprawę, że samochód to tona żelaza na czterech kołach, to nie tylko środek transportu, ale także bardzo przerażający przedmiot. Zwłaszcza jeśli nie przestrzegasz pewnych zasad bezpieczeństwa. Stworzono listę niebezpiecznych błędów, które może popełnić każdy kierowca, w tym początkujący. Z tej publikacji dowiadujemy się o typowych błędach początkującego kierowcy.

Pierwsze miejsce zajmuje błąd - jazda pod wpływem alkoholu. Alkohol odpowiada za 40% wszystkich wypadków w Stanach Zjednoczonych. W Rosji ma miejsce każda 9 katastrofa z rolą nietrzeźwego kierowcy. Konieczne jest przyjrzenie się podsumowaniu incydentów na tydzień, aby zdać sobie sprawę, jak niebezpieczna jest jazda po wypiciu alkoholu.

Drugim błędem była korespondencja SMS podczas jazdy. W Stanach Zjednoczonych taka korespondencja podczas jazdy jest zabroniona. W Rosji są karani za rozmowę przez telefon bez zestawu głośnomówiącego, nikt nie zostanie ukarany grzywną za SMS-y. Ale naukowcy potwierdzili, że rozmowa, taka jak pisanie wiadomości tekstowej, nie mniej rozprasza.

Trzeci błąd to okazywanie złości podczas jazdy. Kilka tysięcy osób zostało ciężko rannych lub zginęło w wypadkach sprowokowanych kłótniami i brutalnym zachowaniem na drodze.

Dużym błędem kierowcy jest to, że odmawia korzystania z fotelików samochodowych dla dzieci. Różni ubezpieczyciele i profesjonaliści na rynku samochodowym potwierdzili, że jeśli używasz specjalnego urządzenia przytrzymującego dla dzieci, zwiększa się szanse dziecka na uniknięcie poważnych obrażeń w wypadku lub przeżyciu.

Mało kto uzna to za dobrą formę, jeśli przekroczymy prędkość w nieodpowiednich warunkach, na przykład we mgle lub na śliskiej drodze. W USA 13% wypadków ma miejsce z powodu bardzo energicznej jazdy. W Rosji ta rozbieżność jest bardzo dotkliwa.

Nie zapinanie pasów bezpieczeństwa jest niebezpiecznym błędem. Ten wynalazek uratował wiele istnień. Porównywalnie nie tak dawno w Rosji była kara za niezapięte pasy, ale w tej chwili większość kierowców porusza się z zapiętym pasem.

Jazda w stanie zmęczenia lub senności jest bardziej niebezpieczna niż jazda po pijanemu. Letarg zmniejsza uwagę, co prowadzi do złych konsekwencji. Napój energetyczny lub kawa nie zawsze pomagają kierowcy i mogą być niebezpieczne.

Na liście niebezpiecznych błędów jest niedoszacowanie kryteriów pogodowych, zwłaszcza przy wymianie opon letnich na zimowe. Kierowcy ciągną do ostatniego przed zmianą opon. Wierzą, że poranny lód na drogach stopi się za 2 godziny, a wtedy letnie opony utrzymają auto.

Bardzo palącym błędem może być nieuwaga przy wyposażaniu własnego samochodu. Jeśli wybierasz się do innego miasta, to lepiej zabrać ze sobą całe „koło zapasowe”, nie licząc na dobrą drogę do celu pt. To samo dotyczy niezbędnego zestawu narzędzi, kompletu dokumentów do samochodu, apteczki samochodowej.

Głównym błędem wszystkich kierowców jest nieprzestrzeganie przepisów ruchu drogowego. Ale, ale obserwując Główne zasady, pomoże to uniknąć wielu katastrof.

Typowe błędy początkujących

Wszyscy się mylimy. I nikt nie jest odporny na błędy, ani początkujący szofer, ani doświadczony szofer. Z powodu własnego braku doświadczenia nowicjusze popełniają te same błędy. Instruktorzy jazdy pomogą Ci dowiedzieć się o typowych błędach początkujących kierowców i nauczyć się ich nie popełniać. Lepiej uczyć się na cudzych błędach niż na własnych. A tutaj najważniejsza jest praktyka i wiedza.

Istnieje wiele błędów, które popełniają nowicjusze:

Nie zachowując dystansu

Często warunkiem wypadku jest niemożność wybrania bezpiecznej odległości od poprzedzającego pojazdu.

Na przykład zbliżasz się do skrzyżowania, a gdzieniegdzie samochód jedzie 5 metrów przed tobą. Na światłach zapala się zielonkawe światło i masz zamiar przejechać przez skrzyżowanie bez zwalniania. Samochód jedzie przed Tobą z tą samą prędkością, a teraz skręca w prawo, gwałtownie hamuje i przepuszcza pieszych. Przy takim dystansie raczej nie będziesz miał czasu na reakcję. Rezultatem będzie tylne uderzenie przedniego pojazdu. Powód jest tylko jeden - nieprzestrzeganie bezpiecznej odległości. Trzeba przyznać, że kierowca, który jechał przed Tobą, popełnił błąd. Powinien był wcześniej włączyć kierunkowskaz. Będziesz winny tego wypadku, ponieważ nie zachowałeś dystansu.

Częściej takie wypadki się zdarzają:

- jeśli najwyższa prędkość ruchu;

- śliska nawierzchnia drogi;

- przy słabej widoczności na drodze;

- v ciemny czas dni.

W oparciu o przekonania dotyczące bezpieczeństwa ważne jest, aby zachować dystans w każdych warunkach drogowych. Nie ma potrzeby „wisać na ogonie” samochodu z przodu lub „lekkomyślnie”, konsekwencje będą nieprzyjemne.

Błędy na skrzyżowaniach

Skrzyżowanie to skrzyżowanie pasów na tym samym poziomie i jest uważane za lokalizację wysokiego zagrożenia. Na skrzyżowaniu należy działać zgodnie z przepisami ruchu drogowego i szybko. Dla początkujących na skrzyżowaniu skrzyżowań jest wiele trudności, są to:

- Trudności w skręcaniu i skręcaniu w lewo;

- niemożność znalezienia drogi hamowania;

- nieprzestrzeganie odstępu bocznego;

- nieumiejętność zachowania się na skrzyżowaniach.

Dla początkujących, podczas zawracania lub skręcania, główną trudnością jest to, że muszą przegapić samochody poruszające się na nadjeżdżającym pasie. Nie zawsze początkujący szofer potrafi znaleźć odległość do nadjeżdżającego pojazdu i rozpoczyna manewr, tworząc w ten sposób przeszkodę dla innych samochodów.

Jeśli ciężarówka lub autobus skręca przed Tobą na skrzyżowaniu, konieczne jest zachowanie odstępu bocznego co najmniej 1 metra, ponieważ tył dużego pojazdu może przesunąć się na bok podczas pokonywania zakrętów.

Wielu niedoświadczonych kierowców nie wie, jak prawidłowo się zachowywać i gubi się na nieuregulowanych skrzyżowaniach. Mając przewagę nad innymi samochodami, zaczynają mijać każdego, kto jest w pobliżu, a gdy skrzyżowanie jest już puste, zaczynają się poruszać. Takie zachowanie powoduje zamieszanie wśród innych kierowców i staje się warunkiem wstępnym wypadku.

Nowicjusze mają najwięcej problemów, gdy poruszają się na skrzyżowaniu równoważnych dróg. W takich przypadkach przewagę ma ten, kto nie ma ingerencji z prawej strony. Początkujący kierowcy albo mylą lewą i prawą stronę z podniecenia, albo zapominają o przeszkodzie po prawej stronie i nie wiedzą, kiedy rozpocząć jazdę.

Błędy wyprzedzania

Wyprzedzanie jest trudnym i przerażającym manewrem, jeśli towarzyszy mu zjazd na nadjeżdżający pas. W krótkim czasie kierowca, wyprzedzając, musi realistycznie ocenić szereg przyczyn, takich jak:

- prędkość nadjeżdżających i wyprzedzanych pojazdów;

- odległość do nadjeżdżających samochodów i do wyprzedzanego pojazdu;

- szerokość drogi.

Błędy, które popełniają nowicjusze podczas wyprzedzania, polegają na tym, że nie mogą znaleźć powyższych incydentów. Do prawidłowe wykonanie wyprzedzania, musisz upewnić się, że Twoje działanie nie koliduje z innymi pojazdami. Oszacuj wolną odległość przed samochodem i weź pod uwagę prędkość wyprzedzanego oraz własnego samochodu. Należy wcześniej włączyć lewy kierunkowskaz i rozpocząć manewr. Podczas wyprzedzania i po zmianie pasa włącz prawy „kierunkowskaz” i skręć z powrotem na swój pas. Wyprzedzaj bez przerywania trybu szybkiego i szybko.

10 błędów początkującego właściciela samochodu

1. W salonie samochodowym powiedzieli ci, że za kierownicą takiego fajne auto nie ma się czego bać.

2. Aby wszystko było w porządku, konieczne jest naklejenie auta znakami "U".

3. Jeśli sytuacja jest trudna, wystarczy zatrąbić.

4. W ulewnym deszczu prowadź samochód tak samo, jak na suchej drodze.

5. Jeździsz już tydzień, możesz się zrelaksować.

6. Dlaczego miga kierunkowskaz? Odwróciłem 2 bloki z powrotem.

7. Auto nie jeździ dobrze, wyłączyłem hamulec ręczny.

8. Ruszamy do tyłu, nie ma tam nic niebezpiecznego.

9. Skąd bierze się niebezpieczeństwo, jeśli ciągle się rozglądam.

10. Jeśli kierunkowskaz samochodu miga, nie oznacza to, że skręca.

Dzięki naszym wskazówkom dowiedziałeś się o typowych błędach popełnianych przez początkujących kierowców. Wiedz, że każda umiejętność zawsze wiąże się z doświadczeniem.

Najważniejszą rzeczą, która sprowadza początkujących kierowców za kierownicę, jest brak doświadczenia i strach przed zrobieniem czegoś złego (rys. 2.1). Wyjazdy z instruktorem podczas szkolenia w szkole jazdy, co dziwne, dopiero później dodają wątpliwości. Faktem jest, że większość podchorążych jest spokojna za kierownicą właśnie dlatego, że instruktor siedzi obok nich i jest pewność siebie - jeśli już, instruktor wszystko naprawi, zapobiegnie rozwojowi sytuacji w negatywnym kierunku.

Ryż. 2.1.Niepewność widać nawet na parkingu – auto zajmuje zbyt dużo miejsca. Jeśli dobrze zaparkujesz samochód, będzie miejsce na kolejny samochód.

Kiedyś autor był obecny na scenie, kiedy instruktor chwalił podchorążego za doskonałe zachowanie w trudnej sytuacji: zagraniczny samochód z pijanym kierowcą omal nie wleciał do wozu treningowego podczas treningu w trybie miejskim, a podchorąży bardzo umiejętnie uniknął kolizji . Podchorąży wyjaśnił, że oczywiście próbował, ale nie był do końca pewien, czy robi wszystko poprawnie, i był przekonany, że instruktor poprawia jego działania. Kiedy uczeń przypomniał sobie, że instruktor ma tylko pedały sterujące, ale w samochodzie nie ma drugiej kierownicy, wpadł w panikę. Podczas incydentu osobliwości prowadzenia samochodu treningowego całkowicie wyleciały mu z głowy i sam sobie dobrze poradził, ale jak się okazało, spokój opierał się wyłącznie na nadziei instruktora. Taki kadet, który otrzymał już licencję i znalazł się w sytuacji awaryjnej na drodze, na której nie ma instruktorów, może się pogubić i wpaść w panikę po prostu dlatego, że nie ma gdzie czekać na pomoc - to pierwszy i główny błąd przybyszów w Koło.

To niepewni młodzi kierowcy najbardziej cierpią z powodu niewłaściwego zachowania w sytuacji awaryjnej. Gdy na podjęcie decyzji i jej wdrożenie jest bardzo mało czasu, mogą nawet zrezygnować z kierownicy – ​​najczęściej robią to początkujące kobiety-kierowcy, ale nie wszyscy mężczyźni pozostają trzeźwi w ekstremalnych warunkach (rys. 2.2).

Ryż. 2.2.„Ciepłe” spotkanie uczestników wypadku drogowego

Ale są błędy innego rodzaju, niektóre są przeciwieństwem niepewności. Do tej grupy zalicza się nadmiernie ryzykowne zachowanie na drodze, któremu zwykle towarzyszy celowe nieprzestrzeganie przepisów ruchu drogowego.

Podobnie zachowują się ci nowicjusze, którzy w wyniku uzyskania prawa jazdy nabierają pewności, że są już asami w prowadzeniu, mistrzami kierowców ekstraklasy. W rezultacie nadmierna prędkość (zwłaszcza ci, którzy kupili drogie, nowe auto i chętnie pokazują się na drodze, a także młodzi właściciele aut krajowych, którzy muszą pokazać, że nie są gorsi od innych), rozpraszały uwagę podczas ruch (rozmowy przez telefon komórkowy bez odpowiednich akcesoriów (rys. 2.3), zbyt głośna muzyka, jedzenie i picie, czytanie wiadomości SMS, a nawet odpowiadanie na nie), nieprzestrzeganie bezpiecznej odległości (rys. 2.4), lekkomyślność (podcinanie , nieuzasadnione i nagłe zmiany pasa, które wprowadzają w błąd innych kierowców).

Ryż. 2.3.Jednoręczne sterowanie w połączeniu z rozmową przez telefon to pewny sposób na wypadek drogowy

Ryż. 2.4.Jeden zwolnił, a drugi nie miał czasu

Statystyki twierdzą, że przyczyną około jednej trzeciej wszystkich śmiertelnych wypadków jest przekroczenie prędkości, a jeśli prędkość zostanie przekroczona przez niedoświadczonego kierowcę, początkującego na drodze, to praktycznie nie ma. Spory odsetek wypadków spowodowany jest także nieuwagą podczas jazdy – dla początkujących jest to jeszcze bardziej krytyczne, choć dla doświadczonych kierowców może być obarczone nieprzyjemnymi konsekwencjami.

Notatka

Sygnał dźwiękowy i miganie świateł drogowych nie daje prawa pierwszeństwa przejazdu, chociaż jest to ogólnie przyjęty sygnał prośby o ustąpienie pasa. Powinieneś używać tego sygnału tylko w przypadku rzeczywistej potrzeby, a nie dlatego, że chcesz przejechać "z wiatrem" od świateł do świateł

Ale lekkomyślność to nie tylko rozpędzanie się i ryzykowne manewry. Może to być również pozycja rąk na kierownicy. Dotyczy to zwłaszcza młodych kierowców, którzy niedawno jeździli własnym (pierwszym!) samochodem. Mają tendencję do manipulowania kierownicą jedną ręką, a nawet opuszkami palców, zwłaszcza jeśli obok mają atrakcyjnych pasażerów płci przeciwnej. W takim przypadku nie ma sprzężenia zwrotnego z kół samochodu, a nieoczekiwane zderzenie z przeszkodą (np. kamieniem) może wyrwać kierownicę z rąk, a samochód straci kontrolę, co często się zdarza.

Lekko dotykając kierownicy palcami i dłonią, prawie niemożliwe jest radzenie sobie w ekstremalnej sytuacji. Jazda w trybie nienormalnym wymaga udziału obu rąk (rys.2.5), a nawet sekunda, którą trzeba poświęcić na przechwycenie kierownicy, może być śmiertelna (w tej sekundzie auto może przejechać tylko te metry, które oddzieliły niebezpieczną sytuację z wypadku) ...

Ryż. 2.5.Wygodna pozycja siedząca i sterowanie kierownicą obiema rękami zapewniają bezpieczeństwo na drodze

Należy zauważyć, że kołowanie jedną ręką wcale nie jest przywilejem zbyt pewnych siebie początkujących. Ich bezpośrednie przeciwieństwo – niepewne, bojące się wszystkiego, początkujący kierowcy często również manipulują kierownicą jedną ręką, podczas gdy druga znajduje się na gałce zmiany biegów (rys. 2.6). Co ciekawe, ten uchwyt trzyma się jak koło ratunkowe, nawet w samochodach z automatyczną skrzynią biegów, czyli tam, gdzie w ogóle nie ma potrzeby zmiany biegów! Jest to bardziej powszechne u początkujących, którzy nauczyli się prowadzić samochód z ręczną skrzynią biegów.

Ryż. 2.6.Jedna ręka spoczywa na kierownicy, druga na gałce zmiany biegów - gwarancja wypadku z nutą nienormalnej sytuacji

Próbując jednocześnie kontrolować zarówno kierownicę, jak i skrzynię biegów, taki początkujący kierowca czuje, że ma maksymalną kontrolę nad sytuacją. W rzeczywistości wszystko jest dokładnie odwrotnie. W ekstremalnych okolicznościach o wiele ważniejsze jest panowanie nad kierownicą, a sterowanie jedną ręką nie tylko nie zapobiega, ale wręcz prowokuje sytuacje awaryjne na drodze.

Zaawansowane szkoły jazdy zalecają kładzenie kciuków na obręczy kierownicy, aby lepiej wyczuć przyczepność samochodu. Można powiedzieć, że przy takiej pozycji rąk na kierownicy kierowca dosłownie czuje drogę rękoma. Jest to o wiele bardziej istotne dla każdego kierowcy niż naciśnięcie gałki zmiany biegów i pozwala na rzeczywistą kontrolę sytuacji na drodze, zwłaszcza na śliskich drogach, gdy przyczepność opon jest niewystarczająca.

Prawidłowa pozycja za kierownicą jest również rzadko nauczana w szkołach nauki jazdy. W efekcie początkujący kierowca często uważa, że ​​dla lepszej widoczności fotel powinien być maksymalnie uniesiony (siedzę wysoko - patrzę daleko!) (rys.2.7), a optymalne sterowanie kierownicą zapewni maksymalne podejście do tej samej kierownicy (czyli przesuwa się do kierownicy tak, że po prostu spoczywa na brzuchu).

Ryż. 2.7.Taka pozycja jazdy nie zapewnia lepszej widoczności, ale utrudnia manipulowanie kierownicą i pedałami.

Skutkiem tego jest ograniczenie możliwości manipulowania kierownicą, a także pedałami: w zależności od wysokości albo trudno do nich dosięgnąć, albo kolana kierowcy unoszą się zbyt wysoko, przeszkadzając w kierownicy i utrudniając poruszaj nogami na pedałach (rys. 2.8).

Ryż. 2.8.Jeśli poruszasz się zbyt blisko kierownicy, manipulowanie pedałami jest bardzo niewygodne, a podczas kołowania z dużą prędkością skok kierownicy jest niewystarczający.

To samo dotyczy manipulacji kierownicą: kobiety-kierowcy, które dopiero co ukończyły szkołę jazdy, mają tendencję do „dojenia” kierownicy (skręcanie odbywa się poprzez częste pękanie kierownicy ruchami „dojenia”), a mężczyźni rzucają się obracać kierownicą otwartą dłonią. Wynika to przede wszystkim z nieprawidłowego położenia podstawy rąk na kierownicy. Początkujący kierowca trzyma ręce albo w górnym sektorze i dosłownie kładzie się na kierownicy, próbując zbliżyć twarz do przedniej szyby (aby poprawić widoczność!), albo wręcz przeciwnie, kładzie ręce na dole kierownica (a więc podobno można za jednym zamachem skręcić kierownicą pod większy kąt). Rezultatem jest niemożność kołowania z dużą prędkością w ekstremalnej sytuacji, a początkujący nieuchronnie dostaje się do wypadku, któremu można było zapobiec dzięki odpowiednim działaniom.

Istnieje prosta zasada dotycząca prowadzenia pojazdu: wyreguluj siedzenie tak, aby po naciśnięciu pedału sprzęgła noga mogła być całkowicie wyprostowana. Kąt nachylenia oparcia i odległość od kierownicy są regulowane tak, aby przy wyprostowanych ramionach nadgarstki mogły dotykać kierownicy. Wskazówki na kierownicy znajdują się na godzinie 10 i 2 (wyobraź sobie, że kierownica jest tarczą godzinową, dlatego lewa ręka jest tam, gdzie byłaby cyfra 10, a prawa jest tam, gdzie cyfra 2 byłoby). Przy tej początkowej pozycji ręce nie mogą być w ogóle oderwane od kierownicy przy małych zakrętach, a przy dużych zakrętach łatwo jest wykonać przechwycenie

Nowicjusza można rozpoznać po jeszcze jednym znaku - nie tyle trzyma kierownicę, kontrolując ją, ile trzyma kierownicę, jednocześnie zbyt mocno ściskając kierownicę, w wyniku czego jego ręce szybko się męczą. Wraz ze zmęczeniem mięśni spada prędkość manipulowania kierownicą, co jest wysoce niepożądane w sytuacji ekstremalnej.

„Choroba” przybyszów to także słabe wyczucie wymiarów ich samochodu. Szkolenie odbywa się zazwyczaj na innych samochodach, o różnych wymiarach, dlatego często początkujący kierowca nie zmieści się na parkingu lub parkingu, nawet w bramie garażowej.

Takie wypadki są w większości drobne, ale nieprzyjemne (nikt nie chce przyznać, że reflektor zginął w wyniku wjechania do garażu).

Dla początkujących kierowców sytuacja z orientacją przez lusterka jest gorsza, zwłaszcza podczas cofania: dobrze ustawione lusterka dają więcej informacji niż spojrzenie przez ramię (rys. 2.9).

Ryż. 2.9.Aby uzyskać pełną kontrolę, musisz używać nie tylko lusterek bocznych, ale także lusterka wstecznego

W szkołach nauki jazdy uczy się ich głównie kontrolowania sytuacji za samochodem poprzez obracanie nadwozia (rys. 2.10), ale jednocześnie kierowca praktycznie nie jest w stanie zobaczyć, jak porusza się maska ​​samochodu. A jeśli wymagane jest parkowanie na podwórku, między innymi samochodami, to dla pełnej kontroli trzeba ciągle kręcić głową w przód iw tył. W efekcie ani maski, ani bagażnika nie steruje się normalnie, a poruszając się w ten sposób po podwórku można powalić człowieka – „skręcając”, niewiele osób potrafi oszacować wymiary auta, a także odległość do zaparkowania samochody i osoba.

Ryż. 2.10.Cofanie w kontroli ruchu z pełnym obrotem ciała

Ponadto młodzi kierowcy, których jeszcze nie nauczyli gorzkie doświadczenia, często zapominają sprawdzić, czy za autem stoi dziecko, którego nie sposób zobaczyć w żadnym lusterku (a dzieci nie tak rzadko dostają pracę bawiąc się za autem). zaparkowany samochód).

Kolejną ulubioną sztuczką świeżo upieczonych absolwentów szkół jazdy jest jazda na neutralnym, szczególnie podczas zjazdów. Motywacją jest oszczędność paliwa. Początkującym wydaje się, że tak powinni zachowywać się prawdziwi doświadczeni kierowcy, zwłaszcza że wielu słyszało o tej metodzie ekonomicznej jazdy od instruktorów szkół jazdy. A ruch zaczyna się neutralnie, nawet w linii prostej, nawet w zakręcie. To po prostu podobny styl jazdy – zaproszenie do wypadku. Podczas jazdy na biegu neutralnym kierowca ma niewielką lub żadną kontrolę nad pojazdem. Ale wiele manewrów awaryjnych wymaga zmiany biegów, podgazovki itp. Sekundy stracone na włączenie biegu mogą być śmiertelne.

Jeśli jadąc w linii prostej w strumieniu innych samochodów, nowicjusz nadal może się „ukryć” (ryc. 2.11), to na skrzyżowaniu można go natychmiast zobaczyć. Gdy tylko zacznie ruszać na światłach, samochód przybysza albo zaryczy (nadmiar gazu), albo zgaśnie (niewystarczający dopływ gazu).

Ryż. 2.11.Strumień to najcichsze miejsce na drodze, ale trzeba zachować bezpieczną odległość

Należy zauważyć, że druga opcja (przeciągnięcie na skrzyżowaniu) jest obarczona nie tylko zirytowanymi sygnałami od innych użytkowników drogi (ryc. 2.12). Z tyłu może być szczególnie zabawny i niecierpliwy kierowca, który licząc na to, że ten z przodu od razu ruszy, gdy tylko zapali się zielone światło, całym sercem wciśnie pedał gazu i oczywiście będzie jego maską w bagażniku samochodu początkującego kierowcy... Tutaj będziesz musiał tylko pocieszyć się tym, że inny kierowca jest winny wypadku. Jednak pociecha jest słaba.

Ryż. 2.12.Crossroads – test na początkującego kierowcę

Pierwsza opcja (rozświetlenie podczas ruszania na światłach) jest obarczona nie tylko zwiększonym rykiem samochodu, ale także ryzykiem spalenia sprzęgła.

Szczególnie martwią się kobiety:

„Teraz zamierzam zwlekać! Zrobię coś złego i zgaśnie, a zielona zaraz się zapali!” Nakręcając się w ten sposób, możesz osiągnąć tylko to, że silnik naprawdę się zgaśnie. Przede wszystkim musisz odrzucić wszelkie obawy. Następnie delikatnie wciśnij pedał gazu (uwaga - auto uwielbia pieszczoty) tak aby obroty silnika wzrosły do ​​1300-1500 obr/min, po czym zacznij płynnie zwalniać pedał sprzęgła (miękko, delikatnie!) I jednocześnie dodaj gazu (miękko i czule!).

Wstęp

Każdy kierowca u progu swojej kariery kierowcy robi najwięcej różne błędy... Jest to nieuniknione: samochód to złożona jednostka techniczna, do sterowania którą trzeba nabyć odpowiednich umiejętności i zręczności, a współczesna sytuacja drogowa wymaga od kierowcy stałej uwagi i gotowości do reagowania na wszelkie zmiany w niej zachodzące. I nawet upragnione prawo jazdy w kieszeni wcale nie oznacza, że ​​jego szczęśliwym posiadaczem jest dobry kierowca: wciąż musi się wiele nauczyć w praktyce, aby czuć się pewnie i bezpiecznie za kierownicą.

Pamiętaj, że nawet doświadczony kierowca prawdopodobnie nie będzie w stanie perfekcyjnie i dokładnie prowadzić samochodu. Jak pokazują wyniki licznych badań (prowadzonych zresztą nie tylko w Federacji Rosyjskiej, ale i za granicą), kierowca popełnia średnio od 5 do 10 błędów w ciągu 15 minut jazdy w środowisku miejskim. Co więcej, jest to przeciętny kierowca, a co tu dużo mówić o początkujących!

Oczywiście stopień zagrożenia tymi błędami jest różny, ale w każdym razie wszystkie z nich w taki czy inny sposób przyczyniają się do obniżenia poziomu bezpieczeństwa ruchu drogowego. Ponadto błędy zwiększają stres w pracy kierowcy.

Być może czytelnik zaprotestuje: gdyby każdy kierowca popełnił od 5 do 10 błędów w ciągu 15 minut jazdy, to nie byłoby możliwe zawrócenie na rosyjskich drogach ze względu na obfitość wypadków drogowych (jest oczywiście wiele je, ale nie w tym samym stopniu!). Dlaczego tak się nie dzieje?

Faktem jest, że większość błędów popełnianych przez kierowców pozostaje niezauważona zarówno dla nich, jak i dla innych użytkowników dróg (należy jednak pamiętać, że policja drogowa widzi wszystko i zawsze!). Czemu? Wynika to z tzw. działań „kompensacyjnych” kierowców innych pojazdów, a także szczęśliwego zbiegu okoliczności (czyli po prostu szczęścia). Jeśli jednak kierowca ciągle popełnia te same błędy, staje się to integralną częścią jego stylu jazdy i prędzej czy później doprowadzi do wypadku drogowego. Dlatego od samego początku kariery kierowcy powinieneś je jak najszybciej eliminować. Każdy kierowca powinien znać swoje błędy i przyczyny ich wystąpienia – pomoże to ich uniknąć.

Oczywiście żaden nowicjusz nie może się obejść bez nagłego zrzucenia sprzęgła, nie zatrzymywania się na skrzyżowaniu w najbardziej nieodpowiednim momencie (i nie słuchania wielu interesujących rzeczy o sobie i jego bliskich od sąsiednich kierowców) i nie przykrywaniu się zimny pot, gdy wiesz skąd, tuż obok samochodu nagle pojawia się inny samochód. Wszyscy kiedyś czuliśmy się niepewnie w dużym natężeniu ruchu, opuszczając sąsiednie terytorium, przejeżdżając nieuregulowane skrzyżowanie a nawet na stacji benzynowej. Niektórym ludziom znane jest uczucie powszechnego horroru, które wynika z uświadomienia sobie, że zamiast pedału hamulca wciśnięto pedał gazu (lub odwrotnie). Cóż, manualna skrzynia biegów (w połączeniu z pedałem sprzęgła) denerwuje prawie każdego nowicjusza.

Innymi słowy, wszyscy kierowcy bez wyjątku wykonywali w swoim czasie wiele zupełnie niepotrzebnych ruchów za kierownicą, z powodu braku doświadczenia w prowadzeniu pojazdu. Pomimo tego, że każda osoba jest indywidualna, błędy te nie są wyjątkowe: niektóre związane są z prowadzeniem pojazdu, inne związane są z niemożnością odpowiedniej oceny sytuacji na drodze, inne wynikają z nieoczekiwanego uderzenia w trudną i niebezpieczną sytuację na drodze , czwarta wynika z nadmiernej pewności siebie itp.

W tej książce przyjrzymy się najczęstszym błędom popełnianym przez zdecydowaną większość początkujących i pokażemy, jak możesz ich uniknąć lub przynajmniej zminimalizować potencjalne problemy.

ROZDZIAŁ 1
Błędy jazdy

Błędy w prowadzeniu pojazdu mogą nie tylko powodować niebezpieczna sytuacja na drodze, ale także spowodować uszkodzenie samochodu.

Brak możliwości obsługi pedału sprzęgła

Najbardziej znanym błędem nowicjusza jest nieumiejętność prawidłowego operowania pedałem sprzęgła. Oczywiście mówimy o samochodach z ręczną skrzynią biegów (ryc. 1.1).

Przypominamy, że pedał sprzęgła służy do włączania i wyłączania sprzęgła. Ten mechanizm to urządzenie, które za pomocą siły tarcia przenosi moment obrotowy z silnika samochodu poprzez skrzynię biegów na koła napędowe (rys. 1.2). Głównym zadaniem sprzęgła jest krótkotrwałe odłączenie silnika od skrzyni biegów, a także płynne połączenie tych jednostek podczas pracy silnika.

Ryż. 1.1. Samochody z 6-biegową skrzynią są już w produkcji

Ryż. 1.2. Kosz sprzęgła

Pamiętaj, że pedał sprzęgła to jedyny pedał, który kierowca musi naciskać tylko lewą nogą. Reszta pedałów powinna być używana tylko przez kierowcę prawą nogą.

Wciśnij pedał sprzęgła szybko, ale nie gwałtownie, ale płynnie i aż do zatrzymania. Konieczne jest uwolnienie go w trzech etapach.

Najpierw zwolnij trochę pedał: dzięki temu sprężyny dociskowe doprowadzą tarczę sprzęgła do koła zamachowego silnika, tak aby lekko się zetknęły. W tym czasie między tarczą a kołem zamachowym pojawi się niewielka siła tarcia i tarcza zacznie się obracać, co spowoduje, że samochód trochę się poruszy.

Następnie trzeba jeszcze trochę zwolnić pedał sprzęgła - do połowy jego skoku i przytrzymać go w tej pozycji nie dłużej niż kilka sekund. Jest to konieczne, aby prędkości obrotowe tarczy i koła zamachowego były równe. Dzięki temu samochód będzie jechał szybciej.

Na finałowy etap pedał sprzęgła musi być całkowicie zwolniony. Doprowadzi to do tego, że obie tarcze (dociskowa i napędzana) staną się jedną monolityczną całością i będą się obracać wraz z kołem zamachowym z tą samą prędkością. Moment obrotowy będzie w pełni przenoszony na koła napędowe pojazdu przez skrzynię biegów, a pojazd będzie jechał z prędkością odpowiadającą włączonemu biegowi.

Wszystkie te działania należy wykonywać stopniowo i płynnie. Początkujący mają tendencję do zbyt szybkiego zwalniania pedału sprzęgła, co powoduje zgaśnięcie silnika. Nawiasem mówiąc, prowadzi to do szybkiego uszkodzenia mechanizmu sprzęgła, a każdy instruktor jazdy powie: w samochodach treningowych to sprzęgło jest mechanizmem, który pęka częściej niż inne elementy i zespoły (ryc. 1.3).

Ryż. 1.3. Mechanizm sprzęgła z usuniętym koszem

Innym częstym błędem, który popełniają nowicjusze, jest brak tak zwanego „wyczucia pedału”, co powoduje poważne trudności podczas ruszania. W rezultacie kierowca przełącza się na zajeździć, przez co traci się przyspieszenie samochodu i dynamikę jego ruchu ( główny powód- długie przerwy przy zmianie biegów).

Błędy hamowania

Często na drodze można zobaczyć taki obrazek: jedzie samochód treningowy, prędkość jest niska, do skrzyżowania zostało 50 metrów, na światłach zapala się czerwone światło - i samochód zatrzymuje się nagle, prawie na miejscu, przyzwoicie „przysypiając”. Dzieje się tak, ponieważ uczeń za kierownicą zbyt mocno naciska pedał hamulca. Oczywiście w tym przypadku należy stopniowo zmniejszać prędkość i podjeżdżać do skrzyżowania, aby zatrzymać się albo przed linią zatrzymania, albo przed samochodem jadącym z przodu.

Zbyt ostre i nieodpowiednie hamowanie to kolejny powszechny błąd początkującego. Prowadzi to do tego, że samochód nagle zatrzymuje się w niewłaściwym miejscu io złym czasie, stając się tym samym przeszkodą w ruchu innych pojazdów. Jeżeli po zatrzymaniu się kierowca zapomni wyłączyć bieg, to po zwolnieniu pedału sprzęgła samochód również szarpnie do przodu.

Podobnym błędem, który prowadzi do podobnego rezultatu (samochód zatrzymuje się na drodze w złym momencie), jest zbyt wczesne hamowanie. Początkujący już wie, że nie warto hamować zbyt ostro (samochód szybko się zatrzyma, a cóż, ktoś uderzy od tyłu), ale nadal nie wie, jak poprawnie wyliczyć odległość potrzebną do całkowitego zatrzymania pojazdu. Innymi słowy, podany błąd wykonywane przez początkujących kierowców, którzy nie wiedzą, jak obliczyć drogę hamowania samochodu. Ostatecznie zbyt wczesne rozpoczęcie hamowania spowoduje zatrzymanie pojazdu na długo przed planowanym punktem zatrzymania.

Dokładnym odwrotnym błędem jest zbyt późne rozpoczęcie hamowania. Jego konsekwencje mogą być znacznie poważniejsze, zwłaszcza podczas jazdy w warunkach słabej widoczności lub po śliskiej nawierzchni. Jednym z typowych przykładów jest uderzenie w inny samochód od tyłu: najczęściej to nowicjusze są odpowiedzialni za takie wypadki drogowe. Bardziej niebezpieczne jest jednak, gdy samochód, który nie zdążył na czas zahamować, jedzie na ruchliwe skrzyżowanie pod zakazem sygnalizacji świetlnej lub upoważnionego urzędnika lub nie ma czasu ustąpić podczas mijania nieuregulowanego skrzyżowania pojazdy, które mają pierwszeństwo pierwszeństwa przejazdu.

Należy pamiętać, że zbyt późne zwolnienie pedału przyspieszenia spowoduje niepotrzebne częste używanie pedału hamulca. Nie „przyspieszaj”, jeśli zauważysz, że wkrótce będziesz musiał zwolnić lub całkowicie się zatrzymać. W razie potrzeby zmniejsz wcześniej dopływ paliwa - uruchom samochód wybiegiem, a użycie pedału hamulca zostanie zminimalizowane (między innymi zmniejsza to zużycie klocków hamulcowych).

Jeśli stracisz „wyczucie pedału hamulca”, postaraj się obserwować płynność ruchu i trzymać się ogólnego stylu jazdy. Jednocześnie staraj się przewidywać manewrowanie pojazdami z przodu. Wielu nowo przybyłych obserwuje tylko samochód z przodu, zupełnie nie obserwując tego, co dzieje się po bokach i z tyłu.

Początkujący kierowcy często popełniają błędy podczas przerywanego hamowania. Dla tych, którzy nie wiedzą, co to jest, lub po prostu zapomnieli – wyjaśniamy: przerywane hamowanie stosuje się z reguły na śliskiej drodze, aby zmniejszyć prędkość lub całkowicie zatrzymać samochód. Pozwala na hamowanie bez blokowania kół, znacznie zmniejszając ryzyko poślizgu maszyny.

Hamowanie przerywane polega na kilkukrotnym krótkim naciśnięciu pedału hamulca ze średnią siłą. Jeśli siła przyłożona do pedału jest zbyt słaba - wpłynie to negatywnie na skuteczność hamowania, jeśli będzie zbyt duża - koła się zablokują i samochód może się ślizgać (to samo może się zdarzyć, jeśli kierowca zbyt długo naciska pedał hamulca) ... To właśnie te błędy popełniają początkujący kierowcy podczas przerywanego hamowania. Dlatego, aby opanować tę technikę, zaleca się ćwiczyć na poligonie, a jeśli nie jest to możliwe - na jakiejś bezludnej drodze (zawsze z dobrą widocznością w obie strony).

Również na śliskim lub zaśnieżona droga często istnieje inna bezpieczna metoda hamowania zwana „hamowaniem silnikiem”. Jego istota polega na tym, że kierowca przełącza się na niższe biegi, aby zmniejszyć prędkość pojazdu. W efekcie prędkość zostaje zmniejszona poprzez zmniejszenie momentu obrotowego, przekazywane przez silnik na koła napędowe samochodu. Dzięki takiemu hamowaniu znacznie zmniejsza się prawdopodobieństwo wpadnięcia samochodu w poślizg (rys. 1.4).

Podczas hamowania silnikiem wielu początkujących popełnia ten sam błąd: konsekwentnie zmniejszają bieg, nie tracąc żadnego z nich, nawet jeśli konieczne jest jak najszybsze zwolnienie lub zatrzymanie. Pamiętaj: hamując silnikiem, możesz pominąć biegi i na przykład natychmiast zmienić bieg z czwartego na drugi (w przeciwieństwie do przyspieszania, gdy pomijanie biegów jest niedozwolone).

Ryż. 1.4. Na zaśnieżonej drodze hamować można tylko silnikiem

Podam przykład konkretnej sytuacji, w której błędy popełnione przez kierowcę podczas hamowania mogą spowodować poważny wypadek drogowy. Załóżmy, że kierowca samochodu jedzie po łuku na drodze (nawierzchnia drogi jest śliska), a przed nim znajduje się inny pojazd, który nagle zaczyna zwalniać i zatrzymywać się. O ile ta droga ma tylko jeden pas ruchu w każdym kierunku, kierowca jest zmuszony do hamowania: nie może wjechać na nadjeżdżający pas, aby ominąć zatrzymany samochód, ponieważ nie ma wystarczającej widoczności na zaokrąglonej drodze.

Co robi większość kierowców w tym przypadku? Zgadza się – zaczynają gwałtownie hamować z całkowitym zablokowaniem kół, w wyniku czego auto może wpaść w poślizg nie tylko na śliskiej drodze, ale także na jezdni o suchej i czystej nawierzchni. Ponieważ w naszym przykładzie droga ma zaokrąglenie, samochód może wjechać zarówno na nadjeżdżający pas, jak i na przeciwległy rów. Nie trzeba dodawać, że zarówno pierwsza, jak i druga są obarczone najniebezpieczniejszymi (nawet tragicznymi) konsekwencjami.

Błąd polega na tym, że kierowca hamuje przy całkowicie zablokowanych kołach i w większości przypadków auta właśnie z tego powodu się ślizgają. Zaistnieniu wypadku drogowego w tej sytuacji sprzyjać będzie również zbyt duża prędkość poruszania się, nieprzestrzeganie bezpiecznej odległości od poprzedzającego pojazdu oraz niemożność prawidłowego hamowania sytuacja awaryjna... Dodatkowo wypadek jest spowodowany małym promieniem skrętu, dużym zużyciem bieżnika opony, małą szerokością jezdni, dużym natężeniem ruchu w tej chwili na ta strona drogi.

Kolejnym częstym błędem początkujących kierowców jest częsta i nieuzasadniona zmiana przyspieszania i zwalniania. Ruch takiego samochodu przypomina raczej nie odmierzoną jazdę (jak powinno być), ale jakiś niezrozumiały „skok”. Między innymi taka jazda jest denerwująca dla kierowców innych pojazdów: nie wiedzą, czego się spodziewać po tym aucie na drodze. Dlatego nie naciskaj mocno na gaz, obserwuj optymalny tryb pracy silnika - zaoszczędzi ci to konieczności częstego i ostrego hamowania.

Do tej pory w tym dziale mówiliśmy o błędach, jakie popełniają początkujący podczas korzystania z roboczego układu hamulcowego samochodu. Jednak kilka słów należy powiedzieć o układzie hamulca postojowego.

Układ hamulca postojowego jest przeznaczony do blokowania tylnych kół i zapewnia stacjonarny pojazd podczas parkowania, czyli wykluczyć możliwość spontanicznego ruchu pojazdu. Układ hamulca postojowego uruchamiany jest za pomocą specjalnej dźwigni umieszczonej w większości przypadków pomiędzy przednimi siedzeniami samochodu (w żargonie kierowcy nazywa się to „hamulcem ręcznym”).

Tak więc w okresie zimowym należy ostrożnie korzystać z hamulca postojowego i w miarę możliwości lepiej „wrzucić bieg”, zwłaszcza gdy silne mrozy... Czemu? Chodzi o to, że w mroźna pogoda klocki hamulcowe może mocno zamarznąć do bębny hamulcowe(dyski) i po prostu nie będzie można wyjąć auta z „hamulca ręcznego”, ponieważ koła będą blokowane przez klocki.

Często początkujący dokręcają dźwignię hamulca postojowego zbyt mocno, powodując awarię mechanizmu hamulca postojowego. Pamiętaj: nie musisz ciągnąć za dźwignię, dopóki nie będziesz mieć wystarczającej siły - aby ją przełożyć warunki pracy zwykle wystarcza średni wysiłek.

Aby wyjąć samochód z „hamulca postojowego”, należy nacisnąć przycisk znajdujący się na końcu dźwigni i opuścić go, aż się zatrzyma. Początkujący kierowcy czasami zapominają o obecności tego przycisku i naciskają dźwignię z całych sił, próbując w ten sposób przełożyć to na pozycja pozioma... Nie trzeba dodawać, że takie działania przyczyniają się do szybkiego uszkodzenia układu hamulca postojowego.

Błędy parkowania

Podczas gdy program szkolenia kierowców zapewnia mnóstwo czasu na przećwiczenie technik parkowania, manewr ten wciąż stanowi wyzwanie dla wielu nowicjuszy. A jeśli na poligonie ktoś w jakiś sposób opanuje ćwiczenia „garaż” i „parkowanie po przekątnej”, to w praktyce nie wszystko mu się udaje i nie zawsze.

Na przykład podczas parkowania pod kątem (to znaczy, gdy samochód jest zaparkowany pod kątem do krawężnika, chodnika lub krawędzi jezdni), początkujący kierowcy nie zawsze poprawnie obliczają odległość do samochodu po prawej stronie, ponieważ w wyniku czego dotykają go bokiem samochodu. Zawsze należy również zwracać uwagę na wysokość krawężnika: wiele nowoczesne samochody mieć niski wzrost w wyniku czego podczas parkowania zderzak może ulec uszkodzeniu na wysokim krawężniku.

Bardzo często początkujący nie są w stanie utrzymać wymaganej odległości od samochodów zaparkowanych po bokach. A jeśli nadal udaje Ci się wjechać na parking, to wysiadanie z auta to cały problem: drzwi nie da się otworzyć bez uderzenia w stojący obok samochód. Znanych jest wiele przypadków, w których kierowcy lub pasażerowie wysiadając z samochodu na parkingu uderzają drzwiami samochodu w sąsiedni samochód. Nawiasem mówiąc, zgodnie z obowiązującym prawodawstwem uważa się to za wypadek drogowy ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami. I będziesz miał szczęście, jeśli następny samochód będzie miał listwę w miejscu, w którym uderzysz go drzwiami.

Prawie wszyscy początkujący kierowcy mają poważne trudności podczas cofania między zaparkowanymi samochodami lub wjeżdżania do garażu. Ponownie na poligonie człowiekowi się udaje, pomyślnie zdał egzamin w policji drogowej, ale nie może wejść do własnego garażu: albo brama się dotknie, albo samochód stanie się zbyt „krzywy” itp. Nawiasem mówiąc, jeden z najbardziej nieprzyjemnych i nieoczekiwanych błędów jest następujący: po udanym cofnięciu do garażu osoba odpręża się i zapomina wyłączyć bieg wsteczny, zwalniając pedał sprzęgła podczas pracy silnika. Nietrudno zgadnąć, do czego może to doprowadzić: samochód gwałtownie i gwałtownie szarpie do tyłu, uderzając w ścianę lub inną przeszkodę. Jeśli zaparkujesz tyłem na ulicy, z powodu tego błędu, Twój samochód może wpaść na krawężnik (uszkodzenie kół lub zawieszenia), słupek przydrożny, drzewo, wpaść do rowu, a w najgorszym przypadku wpaść na pieszy.

Początkującym rzadko udaje się za pierwszym razem parkować po przekątnej. Pamiętaj: jeśli tak ten manewr ruch do przodu - do jego pomyślnej realizacji potrzebujesz odległości co najmniej 2,5 razy większej od długości twojego samochodu. To prawda, doświadczonym kierowcom z wieloletnim doświadczeniem udaje się „wcisnąć” w lukę, tylko 2 razy większą od ich długości. własny samochód, ale zdarza się to bardzo rzadko i w żadnym wypadku nie dotyczy początkujących.

Podczas parkowania ukośnego wielu początkujących zaczyna zbyt wcześnie skręcać kierownicą w prawo – w efekcie dotykają się stojący samochód strona własnego samochodu. Innym częstym błędem jest zbyt późne rozpoczęcie manewru, przez co auto zwyczajnie nie mieści się na dostępnej odległości. Co więcej, niektórzy kierowcy zostawiają samochód z wystającym pojazdem plecy... To jest całkowicie nie do przyjęcia! W takim przypadku samochód nie tylko przeszkadza w ruchu innych pojazdów (zwłaszcza jeśli droga ma tylko jeden pas w tym kierunku) - może w niego uderzyć jakiś duży samochód lub ciągnik. Ponadto wystająca tylna część samochodu znacznie utrudni rozpoczęcie ruchu samochodu, który jest zaparkowany z tyłu (jego kierowca będzie musiał ostro skręcić na jezdnię i jest mało prawdopodobne, aby mógł się obejść bez nie wjeżdżając na sąsiedni lub nadjeżdżający pas).

Więcej efektywny sposób parkowanie po przekątnej to parkowanie wsteczne. Jednak wielu nowicjuszy boi się tego, błędnie uważając, że dużo trudniej zaparkować z tyłu niż z przodu. W rzeczywistości jednak oba te manewry są prawie takie same pod względem stopnia złożoności.

Zanim zaczniesz parkować po przekątnej tyłem, musisz sprawdzić, czy odległość między Twoim autem a już zaparkowanym (za którym chcesz się zatrzymać) wynosi co najmniej 50 centymetrów. Cóż, potem zacznij się cofać i skręć kierownicą w prawo, gdy dotrzesz do punktu bezpieczny skręt.

RADA

Bezpieczny punkt zwrotny istnieje w każdym pojeździe i jest określany w następujący sposób: narysuj linię prostą od oczu kierowcy do prawego tylnego koła pojazdu. Ponieważ kierowca nie widzi prawego tylnego koła, miejsce przecięcia tej linii z nadwoziem pojazdu jest bezpiecznym punktem zwrotnym.

Podczas postoju nie zapomnij natychmiast wyłączyć biegu wstecznego, w przeciwnym razie po zwolnieniu pedału sprzęgła samochód nagle szarpnie do tyłu i uderzy w samochód zaparkowany z tyłu. To jeden z najczęstszych błędów popełnianych przez początkujących.

Jednak umiejętność parkowania to nie wszystko. Równie ważna jest umiejętność prawidłowego opuszczenia miejsca parkingowego, a niewielu początkujących udaje się to dokładnie.

Jednym z najtrudniejszych zjazdów parkingowych jest cofanie pod kątem. Zadanie staje się zauważalnie bardziej skomplikowane, jeśli w pobliżu znajdują się inne samochody (zwłaszcza, gdy po prawej stronie stoi duży pojazd: minibus, ciężarówka itp.): mocno ograniczają widoczność, a kierowca nie widzi, co jest aktualnie dzieje się na jezdni. Często w takich przypadkach dochodzi do sytuacji awaryjnej (ryc. 1.5).

Jeśli w samochodzie są pasażerowie, możesz poprosić jednego z nich o pomoc: wypuść osobę z samochodu i pokaż gestami, kiedy będzie można bez przeszkód opuścić parking. Cóż, jeśli nie ma kogo zapytać, wyjedź bardzo powoli, włączając alarm sygnalizacja świetlna... Jednak patrz wstecz nie tylko poprzez tylna szyba, ale także przez szybę prawych tylnych drzwi. Spoglądaj co jakiś czas w lewo - stamtąd też może pojawić się przeszkoda, szczególnie podczas jazdy wąską drogą.

Ryż. 1.5. Cofanie z parkingu samochód zderza się z motocyklem

Wyjeżdżając z parkingu ukośnego, najczęstszy błąd popełniany przez początkujących kierowców jest następujący: kierowca zapomina o upewnieniu się, że nie ma żadnych przeszkód (w tym celu trzeba spojrzeć w lusterka wsteczne, a także odwrócić głowę do lewo) i zaczyna jechać. Jeśli w tym czasie nikt nie jedzie z tyłu, możemy powiedzieć, że ma szczęście. W przeciwnym razie prawdopodobieństwo jest wysokie zderzenie boczne, a kierowca, który rozpoczął jazdę bez upewnienia się, że nie ma przeszkód, zostanie uznany za winnego popełnienia wypadku drogowego.

Ponadto, rozpoczynając podróż, początkujący często zapominają włączyć lewy kierunkowskaz, pozostawiając innych użytkowników drogi nieświadomych intencji kierowcy.

Jeśli zaparkowałeś tyłem między samochodami stojącymi równolegle, to wychodząc z parkingu musisz uważnie przyjrzeć się temu, co dzieje się po prawej i lewej stronie na jezdni. Jeśli tego nie zrobisz i od razu zaczniesz się ruszać, możliwe, że zderzysz się z przejeżdżającym samochodem i to Ty zostaniesz uznany winnym wypadku. Jeśli samochody stojące obok Ciebie zasłaniają Ci widok i nie możesz kontrolować sytuacji na jezdni, odjedź bardzo powoli. Najpierw przesuń samochód trochę do przodu (dosłownie około 30-50 centymetrów, z reguły wystarczy, aby zobaczyć wszystko, co dzieje się na jezdni) i dopiero po upewnieniu się, że nie ma przeszkód, dalej wyjeżdżaj z parkingu.

Nieprawidłowa praca kierownicy

Nawet po pomyślnym ukończeniu szkoły jazdy i uzyskaniu prawa jazdy wielu początkujących nadal nie wie, jak prawidłowo sterować kierownicą (ryc. 1.6), w wyniku czego znajdują się w nieprzyjemnych i niebezpiecznych sytuacjach podczas jazdy.

Ryż. 1.6. Kierownica jest jednym z głównych urządzeń sterujących pojazdem

Jednym z najczęstszych błędów jest nieprawidłowe kładzenie rąk na kierownicy, a nawet praca z kierownicą jedną ręką (co jest całkowicie niedopuszczalne). Nie jest tajemnicą, że wiele osób, które ledwo nauczyły się jeździć i uzyskały prawo jazdy, zaczyna budować wielkie asy jeżdżenia z siebie: ich lewa ręka jest pogardliwie umieszczona na Otwórz okno, a prawy ledwo dotyka kierownicy dwoma lub trzema palcami. Nie trzeba dodawać, że w przypadku nagłego pojawienia się zagrożenia (co zresztą nie jest rzadkością) taki „kierowca” nie będzie miał czasu odpowiednio zareagować na zmiany sytuacji na drodze.

Innym częstym błędem ledwo raczkujących początkujących jest trzymanie rąk w dolnym sektorze kierownicy. Ta pozycja staje się powodem ostrego wielostopniowego kołowania, a także znacznie komplikuje kołowanie okrężne, podczas którego kierowca musi w porę przechwycić kierownicę rękoma. Dlatego trzymaj ręce tylko w górnym sektorze kierownicy: jeśli wyobrażasz sobie kierownicę w postaci tarczy, jedna ręka powinna znajdować się w przybliżeniu pod numerem 10, a druga pod numerem 2.

Przypomnijmy, że przed rozpoczęciem ruchu każdy kierowca jest zobowiązany do skorygowania swojego Miejsce pracy tak, aby podczas jazdy samochodem czuć się jak najbardziej komfortowo. W szczególności konieczne jest wyregulowanie oparcia i podstawy siedziska tak, aby odległość od kierownicy była optymalna: ręce powinny swobodnie leżeć na kierownicy i być lekko zgięte w łokciach, nogi powinny mieć swobodę sięgania pedały i lekko zgięte w kolanach (rys. 1.7). Jeśli Twój samochód dostosowuje położenie kierownicy i pochylenie kolumny kierownicy, nie zaniedbuj tej możliwości i ustaw kierownicę w najbardziej dogodnej dla Ciebie pozycji.

Pamiętaj, że jeśli odległość od kierownicy jest zbyt duża, będziesz musiał podciągnąć się do niej rękami. Twoje stopy nie będą dobrze sięgać do pedałów, a ręce będą bardzo niewygodne z kierownicą. Jeśli odległość od kierownicy jest zbyt mała, będziesz musiał siedzieć pochylony „za trzy zgony”, a podczas pracy z kierownicą i pedałami odczujesz silny dyskomfort (rys. 1.8). W każdym razie bardzo szybko odczujesz silne uczucie zmęczenia: zaczną się bóle pleców i mięśni, z powodu upośledzonego krążenia krwi, możesz mieć bóle głowy, senność itp. Oczywiście wszystko to będzie miało negatywny wpływ na drogę bezpieczeństwo.

Ryż. 1.7. Fotel kierowcy jest dobrze wyregulowany

Ryż. 1.8. Fotel kierowcy nie jest wyregulowany: zbyt mocno naciska na kierownicę

Mówiąc o pozycji za kierownicą, nie można nie zauważyć kolejnego powszechnego błędu początkujących kierowców. Jego istotą jest przeciążanie całego ciała nadmiernie ugiętymi ramionami. Przede wszystkim mówi to o zwątpieniu kierowcy. Z dużym prawdopodobieństwem można argumentować, że ten kierowca często zapomina o używaniu kierunkowskazów, wykonuje wiele niepotrzebnych i niepotrzebnych ruchów, spóźnia się z hamowaniem i innymi czynnościami (czyli ma powolną reakcję) . Zlokalizowany w stałe napięcie mięśnie szyi zakłócają normalne widzenie.

Dlatego przed wyjazdem należy od razu zająć wygodną pozycję i nie zmieniać jej niepotrzebnie podczas jazdy. Rozluźnij mięśnie ciała, szyi i ramion i z wyprzedzeniem podejmij wszystkie niezbędne działania.

Wśród błędów często popełnianych przez początkujących warto zwrócić uwagę również na: zbyt ciężką pracę z kierownicą i odwrotnie - nie energiczne działania w razie potrzeby. Na przykład w przypadku małej przeszkody (dziura lub wyboju na drodze, bruk), wystarczy lekko skręcić kierownicą, aby ją ominąć lub „przejechać” między kołami. Jednak nie jest niczym niezwykłym, że nowicjusze podobne sytuacje kręcą kierownicą tak bardzo, że prawie wylatują na nadjeżdżający pas lub do rowu.

Dokładnie odwrotny błąd ma miejsce, gdy w przypadku poważnej przeszkody (na przykład niespodziewanego pojawienia się pieszego na jezdni lub innego pojazdu, który wyjechał na drogę), kierowca nie kręci wystarczająco energicznie kierownicą, co ostatecznie prowadzi, jeśli nie do wypadku, to przynajmniej do wystąpienia niebezpiecznych sytuacji drogowych. W takich przypadkach nie wahaj się: umiejętne operowanie kierownicą z pewnością pomoże uniknąć poważnego wypadku drogowego.

Inny typowy przykład można przytoczyć, gdy kierowca nie używa kierownicy tak energicznie, jak powinien. To zawracanie na stosunkowo wąskiej jezdni: często trzeba go wykonać w trzech krokach, podczas gdy w rzeczywistości manewr można było wykonać w jednym kroku. W praktyce wygląda to mniej więcej tak: kierowca rozpoczyna zawracanie bez skręcania kierownicy w lewo aż do zatrzymania i zbyt powolnego obracania podczas manewru. Jeśli zrobi wszystko dobrze, zmieści się za pierwszym razem. Ale zbyt powolne działanie prowadzi do tego, że samochód „uderzył” kołami w krawężnik po przeciwnej stronie jezdni. W rezultacie kierowca musi skręcić kierownicą, aby Przeciwna strona, cofnij się trochę i dopiero wtedy dokończ manewr.

Może ktoś powie: więc co w tym złego? Skręt w trzech krokach to dość powszechny manewr, który wykonuje wielu kierowców wąskie drogi i nie ma w tym nic szczególnie skomplikowanego.

Oczywiście tak jest. Ale oczywiste jest, że nie warto blokować jezdni bez specjalnej potrzeby, wykonując zawracanie w trzech krokach, jeśli jest to możliwe jednorazowo. W końcu przez cały czas, w którym się zawracasz, twój samochód będzie przeszkadzał w ruchu innych pojazdów. Zawsze powinieneś starać się zawrócić tak szybko, jak to możliwe i, jeśli to możliwe, za jednym zamachem.

Brak szybkiej pracy z kierownicą może spowodować awarię lub przynajmniej niebezpieczną sytuację na drodze podczas ruszania. Wyobraźmy sobie, co następuje. Samochód jest zaparkowany na poboczu drogi równoległej do krawędzi jezdni, a kierowca rozpoczyna jazdę z zachowaniem wszelkich środków ostrożności: wcześniej włączył lewy kierunkowskaz i upewnił się, że nie ma żadnych zakłóceń. Skręcając kierownicą w lewo, kierowca zaczyna jechać, ale ustawia koła zbyt wolno. Jeśli jezdnia ma jeszcze jeden pas ruchu w tym kierunku, samochód może wjechać na nią przednią częścią, co jest obarczone towarzyszącym zderzeniem bocznym z innym pojazdem poruszającym się po tym pasie. Cóż, jeśli nie ma już mijanych pasów, a sąsiedni pas nadjeżdża, to już grozi bardziej niebezpieczną kolizją czołową.