Opinie właścicieli Peugeot Partner Tepee. Dane techniczne mechanizmu kierowniczego i średnicy skrętu pojazdu

Maksim
Sewastopol
9 miesięcy temu

Partner Tepee, 2008, 1600 cu. patrz, olej napędowy, skrzynia biegów, napęd na przednie koła

Świetny niezawodny samochód. Za 80 tysięcy biegają w moich rękach tylko materiały eksploatacyjne.
zużycie paliwa średnio na 60 tys. eksploatuje 7,5 litra oleju napędowego.
Wymiana oleju co 7-8 tys., przy nakładzie 225 tys. nie ma w ogóle zużycia oleju!
Pojemny i bardzo niezawodny samochód.
Dla dużej rodziny i wypadów na łono natury domek jest po prostu super. Miejsc jest bardzo dużo. Dzieciaki już się nudzą!

Nie sprzedaje się dobrze na rynku wtórnym.
Za mały prześwit (trzeba podnieść)!

162-177 Guma Pirelli (wyprodukowana w Rosji) zużyła się od zera do postaci śliskiej (nigdy więcej nie kupię i nikomu nie doradzę.)
176 tyś przebiegu wymiany zacisków prowadnicy.
180 tys. tarcz i klocków hamulcowych (wcześniej klocki wymieniane naturalnie)
190 tysięcy końcówek wewnętrznych drążków kierowniczych

Na 190 000 przednich rozpórek (byli jeszcze pierwotni krewni)!
przy 200 tys. podkładek miedzianych do wtryskiwaczy
na 204 tys. Przepływomierz masowy (zainstalowany po diagnostyce, czek nie spalił. Po wymianie spalanie na autostradzie spadło do 5-5,5 litra! Dynamika auta się nie zmieniła, spalanie po prostu spadło.
218 tys. uszczelka pokrywy zaworów (szary olej).

Partner Tepee, 2015, 1560 cu. patrz, olej napędowy, skrzynia, napęd na przednie koła, na zewnątrz

Wygodny i pojemny samochód, silnik o bardzo wysokim momencie obrotowym, nawet przy dużym obciążeniu. Gdy pierwszy raz usiadłem na fotelu kierowcy od razu zorientowałem się, że nie chce mi się już wysiadać, lądowanie było dla mnie idealne, uczucie przestronności ze wszystkich stron, fotele bardzo wygodne, z mechaniczną regulacją .
W sezonie zimowym też sprawdziła się znakomicie, zawsze zaczynało się od pół obrotu (choć temperatura nie spadała poniżej -20), wnętrze szybko się nagrzewa dzięki elementom grzejnym w układzie grzewczym. Latem jest też wygodny w użytkowaniu, klimatyzacja jest nawet nadmiernie mocna, 75% to więcej niż wystarczająca w każdych warunkach.
Doskonałe światła przednie i przeciwmgielne, a także DRL-y są zadowolone z obecności; nadal mile zaskoczone światła cofania świecą przyzwoicie.
Średnie roczne zużycie paliwa wynosi 6,4 l/100 km -0,3). To prawda, jeżdżę bez fanatyzmu, nie przyspieszam więcej niż 120, płynnie ruszam/hamuję. Auto szczerze nie jest szybkie, po 110 rozpędza się niechętnie (ale nie potrzebuję), choć w przedziale 60-110 dynamika rozpędzania jest całkiem akceptowalna, do wyprzedzania wystarcza.

Jak dla mnie zawieszenie jest trochę szorstkie i głośne przy obciążeniu do 2 osób.
Podstawowe radio tylko odczytuje format MP3 z płyty CD (DVD nie jest obsługiwane), nie ma w nim USB, a radio, które je posiada, jest dostępne jako opcja w bardziej wyrafinowanym systemie audio z nawigacją i 7-calowym ekranem.

Bezpiecznik układu zapłonowego przepalał się kilka razy, ale jak się okazało, było to spowodowane zainstalowaną sygnalizacją Sher-Khan Logicar 3. Przestałem korzystać z jego dodatkowego trybu pomiaru napięcia akumulatora - sytuacja wróciła do normy.

Igor Anatoliewicz
Symferopol
3 lata temu

Bardzo pojemna, bardzo ekonomiczna, dość wygodna, ze względu na swoje rozmiary i geometrię, łatwa do parkowania, z dobrą widocznością. Bardzo wygodnie jest wejść do kabiny, zapiąć dzieci, załadować i rozładować rzeczy.

Moim zdaniem niezbyt atrakcyjny wygląd, ze względu na kształt ciała.

Przebieg 117 000 km, głównie miasto, 30% przebiegu to nieutwardzone drogi.Nie ma reklamacji na auto.

Omsk
4 lata temu

Partner Tepee, 2011, 1600 cu. patrz, olej napędowy, skrzynia biegów, napęd na przednie koła

Sankt Petersburg
4 lata temu

Partner Tepee, 2011, 1600 cu. patrz, olej napędowy, skrzynia biegów, napęd na przednie koła

Praktyczne i duże wnętrze, dobra jakość wykonania (Hiszpania), ekonomiczny silnik diesla. Jestem zadowolona z tego auta, polecam!

Za mało 6 biegu, łożyska nośne zawsze pukają, besyachiy spryskiwacze szkła i reflektory (dużo leje omyvayki).

5 lat temu

Partner Tepee, 2014, 1600 cu. patrz, olej napędowy, skrzynia, napęd na przednie koła, dor

Wielki salon
Wysoki sufit
Wysokie lądowanie jak w gazeli
Lekka kierownica pneumatyczna
Drzwi przesuwne po obu stronach
Tylne siedzenia można bardzo łatwo zdemontować do przewożenia ładunku.
Dobra widoczność duża przednia szyba
Szybkie przyspieszenie naciska trochę na krześle
Komfortowy klimat
Przyciemniane fabrycznie
Bardzo mocne ogrzewanie przedniego fotela na zimę
relingi dachowe z fabryki
Półka nad głową kierowcy z dużym sufitem
pasażerowie z tyłu mają również gniazdo do ładowania telefonu komórkowego
Ogólnie rzecz biorąc, póki partner jest nowy, jestem zadowolony, czas pokaże.

Oparcie przednich siedzeń nie składa się do tyłu (poprzednie wersje partnerów pasażera były takie same) Dobra kierowca cierpi na zmęczone plecy, ale dlaczego pasażer na przednim siedzeniu też miałby cierpieć ????
Dla pasażerów z tyłu okna otwierają się w szczelinie.
Założona 16 opon na śniegu nie chce jechać.
Nie wkładaj niczego do schowka po stronie pasażera. Projekt jest bardzo zły.
Notebook można umieścić tylko w schowku kierowcy.
W drzwiach nie ma kieszeni, tylko wąskie wycięcia na cienką paczkę papierosów.
Pomiędzy przednimi siedzeniami dwa uchwyty na kubki są wąskie i niezbyt głębokie. Jako dodatek jest wysoki podłokietnik, ale wtedy nie można włożyć torby między siedzenia.
Coś puka z przodu po prawej, diagnostyka nie pokazała 7800 km.
Przedni zderzak składa się z dużej ilości kratek, chromowanych, wzmacniających podsiatek. W takim przypadku nowy zderzak i kratki będą kosztować 50 tysięcy rubli
głośniki są schowane pod przednią tapicerką i po prostu ich nie zmieniaj. Z tyłu musisz również usunąć wszystkie plastikowe ścianki boczne, aby wymienić akustykę.
przycisk zamykający wszystkie drzwi do obracania otwiera wszystkie drzwi, w tym bagażnik)
Bardzo długie rozgrzewanie lub pierwszy diesel (pasażerowie uważają zapach oleju napędowego w kabinie za dym)

przyjaciele mieli zamienniki
rozpórki stabilizatora na 20 000 km
wymiana tylnych amortyzatorów 40 000 km
wymiana turbiny 70 000 km
wymiana przewodów hamulcowych, tylnej piasty, tylnego cylindra hamulcowego po 85 000 km
wymiana wysprzęglika 40 000 km

Rinata
Tiumeń
5 lat temu

Partner Tepee, 2011, 1600 cu. patrz, olej napędowy, skrzynia biegów, napęd na przednie koła

Pojemny, wysoki prześwit 18,5 cm, ekonomiczny i wysokoobrotowy silnik 1,6 HDI 90 KM, dobry, wszechstronny samochód dla rodziny i firmy.

Głośne zawieszenie, świerszcze w kabinie.

Wymiana rozpórek stabilizatora na 30 tys. km.

Aleksiej
Nowosybirsk
5 lat temu

Partner Tepee, 2011, 1600 cu. patrz, olej napędowy, skrzynia biegów, napęd na przednie koła

Przestronne wnętrze z transformacją. Silnik wysokoprężny ma dobrą dynamikę, jest wszystkożerny, niezawodny, ekonomiczny!!! i przez 3 lata nie zawiodłem ani razu. Zużycie na autostradzie to około 5 litrów, w mieście nawet do 10 litrów, nawet przy bardzo dynamicznej jeździe. Auto odpalało na jakimkolwiek mrozie, biorąc pod uwagę alarm z autonagrzewaniem. Wygodne tylne drzwi do wsiadania i wysiadania. Duże lustra. Dobra muzyka w wyborze „Aktywny”. Płaska podłoga z tyłu. widoczność. Dużo miejsca dla pasażerów z tyłu. Nie drogie materiały eksploatacyjne. Rozstałem się z autem zachowując miłe wspomnienia z jego posiadania.

W pierwszym roku OD naprawiał zawieszenie dwukrotnie na gwarancji. Przednie fotele nie składają się do pozycji leżącej, niezbyt wygodne dopasowanie dla kierowcy (dla mnie). Przedni zwis utrudnia pokonywanie nierówności. Słabe (tanio wykonane) podłokietniki. Zawieszenie o krótkim skoku łatwo przebija się przez wyboje. Osobna historia wymiany części eksploatacyjnych podczas planowych przeglądów, dostania się do filtra paliwa, a tym bardziej do filtra powietrza, to niełatwe zadanie, robiłem to w specjalistycznych serwisach lub u urzędników, sam bym się nie odważył na takie udręki .

zawieszenie na gwarancji oraz okresowa wymiana żarówek. Samochód bez dodatków, ale niezawodny i spełniający swoją wartość.

Maksim
Tęcza
5 lat temu

Partner Tepee, rok 2010, olej napędowy, skrzynia biegów, napęd na przednie koła

Salon objętościowy; ekonomiczny silnik wysokoprężny (1,6 td) - na jednej stacji benzynowej przy umiarkowanej jeździe autostradą zasięg to śmiało 1000 km, mimo że zbiornik ma tylko 55 litrów; nie ma reklamacji na silnik, przy 88 000 przebiegu wymieniono tylko części eksploatacyjne (olej w filtrze); odpalam na mrozie do minus 20 stopni z pół kopnięciem, do -30 za pierwszym podejściem, ale trzeba jeszcze trochę przekręcić, bo -30 nie próbowałem, ale chyba nie pozwoli w dół.
W porównaniu do japońskich diesli pracuje znacznie ciszej, w kabinie dźwięk silnika na biegu jałowym jest ledwo słyszalny, jeśli muzyka w kabinie gra nie głośniej niż język mówiony, to silnika w ogóle nie słychać, jest też brak wibracji z silnika wysokoprężnego, kto pierwszy dostanie się do wnętrza samochodu górą nie wierzy, że silnik wysokoprężny.
Świetne oświetlenie, światła mijania razem z poprawką PTF i nie zawsze pamiętasz o światłach drogowych, ponieważ światła mijania z poprawką PTF są wystarczające.
Duża ilość kryjówek, szuflad i wszelkiego rodzaju wnęk na różne szmurdiaki.
Znakomity lakier, od 4 lat można powiedzieć, że nie ma odprysków.

Płynność na rynku wtórnym, ludzie z podejrzliwością patrzą na europejski przemysł samochodowy (Francuzi, Włosi itp.)
Słaby punkt rozpórki stabilizatora wystarcza na przebieg 4000 do 30000, jak masz szczęście, i nie ma znaczenia oryginał na 1900 r lub analog na 460 r. wymiana 15 minut, demontaż koła trwa dłużej niż sam króciec. zmiana.
Przednie fotele nie składają się.
W chłodne dni, na biegu jałowym, długie rozgrzewanie, jak olej napędowy i wysoka sprawność.
Dłuższy (w porównaniu do sedanów) zarówno dogrzewający, jak i chłodzący kabinę w upale ze względu na nieporęczne nadwozie.
Tylne nadkola nie są wyciszone.
Moim zdaniem zawieszenie pracuje ciezko, prawdopodobnie ze wzgledu na to ze jest to pojazd bardziej komercyjny, jest przystosowany do załadunku auta a przy załadunku auto miękko jeździ.
Zwykła akustyka nie jest dla melomanów.
Natywna guma zużyła się po 50 000 przebiegów, nie ze względu na styl jazdy, ale ze względu na jakość gumy, podczas gdy klocki hamulcowe zużyły się tylko w 50% podczas 88 000 przebiegów.
Wszystko inne jest w porządku.

Kilka razy zmieniałem rozpórki stabilizatora, ale to drobiazg, który jest zarówno w czasie, jak i w pieniądzach.
1 lampa mijania, 1 lampa obrysowa - wsadziłem diody i zapomniałem o wymianie żarówek obrysowych (zmiana czasu zarówno na obrysową, jak i mijania na 5 minut).
Wymieniając 2 lampki PTF, sam wymieniłem pierwszą na pół dnia, wspiąłem się z dna auta zgodnie z instrukcją, ledwo się podczołgałem, wymieniłem udręką, drugiej sam nie zmieniłem, pamiętając o wymianie pierwszy, zapytali funkcjonariuszy na kolejnym przeglądzie, pokazali jak powinno być , z góry przez komorę silnika (jeśli tylko ręka jest dłuższa) i przy lekkim ruchu ręki następuje wymiana, zabrał ślusarza 2 minuty na cały proces))
Koniec z awariami, materiałami eksploatacyjnymi (olej, filtry oleju, jednorazowa wymiana filtra paliwa, filtry kabinowe.

Krótki opis:

4-cylindrowy;

8-zaworowy lub 16-zaworowy;

Turbodoładowanie;

Do małych samochodów klasy kompaktowej i średniej.

Silnik pojawił się pod koniec 2001 roku. Pierwsza wersja 1.4 HDI o oznaczeniu DV4TD rozwijała 68 KM. Został wyposażony w system wtrysku common rail opracowany przez firmę Siemens (później Bosch). Turbodiesel otrzymał aluminiowy blok z żeliwnymi tulejami, 8-zaworową głowicę i turbosprężarkę Garrett o stałej geometrii.

Pierwsza wersja przetrwała do 2008 roku praktycznie bez zmian - do wydania nowego silnika DV4CTD o tej samej mocy. Nowość została wyposażona w układ wtrysku Delphi oraz filtr cząstek stałych trzeciej generacji. Umożliwiło to spełnienie wymagań normy środowiskowej Euro 5.

W 2002 roku wraz z DV4TD zaoferowali 90-konny silnik 1.4 HDi z indeksem DV4TED4. Posiada 16-zaworową głowicę boczną, turbosprężarkę o zmiennej geometrii i chłodnicę powietrza doładowującego. Wersja 16-zaworowa nie była jednak zbyt popularna.

W 2005 roku na potrzeby trójki Citroena C1, Peugeota 107 i Toyoty Aygo opracowano 54-konną wersję opartą na 8-zaworowej wersji 1.4 HDi. Umożliwiło to uzyskanie niskiego zużycia paliwa – średnio 4,1 l/100 km.

8-zaworowy 1.4 HDi jest najmniej uciążliwy w utrzymaniu. Jego główną zaletą jest prosta konstrukcja w porównaniu z większymi silnikami wysokoprężnymi. Nie ma dwumasowego koła zamachowego i intercoolera (intercoolera). Nowa turbosprężarka kosztuje tylko 20 000 rubli. Ale awarie układu wtryskowego pociągną za sobą wyższe koszty - od 24 000 rubli za dyszę.

Oczywiście trzeba wziąć pod uwagę, że 1.4 HDi jest przeznaczony do małych aut, więc nie jest tak wytrzymały w większym Citroenie Xsarze i Peugeocie 307. Zwykle można spodziewać się 150 000 km bezawaryjnej pracy. Po 200 000 km zużywają się nie tylko osprzęt, ale także „wnętrze”, co objawia się spadkiem mocy i zużycia oleju.

Turbosprężarka

Jedną z głównych wad 1.4 HDi jest awaria turbosprężarki. W wersjach o mocy 54 i 68 KM. ma stałą geometrię i jest stosunkowo tani - około 20 000 rubli. Za naprawy będą musieli zapłacić połowę kosztów.

Nieprawidłowa praca układu recyrkulacji spalin objawia się np. spadkiem mocy. Zazwyczaj przyczyną jest uszkodzony zawór EGR lub sterujący nim zawór podciśnieniowy. W nowszych wersjach 1.4 HDi zastosowano zawór uruchamiany elektrycznie, który jest trwalszy, również ze względu na funkcję samooczyszczania. Koszt nowego zaworu wynosi od 6000 rubli.

koło pasowe wału korbowego

Koło pasowe z amortyzatorem służy do napędzania generatora i pompy wspomagania kierownicy. Jego żywotność to ponad 70-100 tys. km. Nowe oryginalne koło pasowe jest dostępne za 6000 rubli, a analogi są o połowę tańsze.

Podanie:

Citroen C1: 2005-2014

Citroen C2: od 2003 r.

Citroen C3: od 2003 r.

Citroen Nemo: od 2008 r.

Citroen Xsara: 2003-2005

Ford Fiesta: od 2003 r.

Ford Fusion: 2002-2012

Mazda 2: 2003-2014

Peugeot 107: od 2005 roku

Peugeot 206: 2002-2007

Peugeot 207: 2006-2012

Peugeot 307: 2001-2010

Peugeot Bipper: od 2008 r.

Toyota Aygo: 2005-2010

Streszczenie

W małych samochodach 1.4 HDi radziło sobie dobrze. Zapewnia przyzwoitą dynamikę i bardzo niskie zużycie paliwa. Awarie się zdarzają, ale ceny części zamiennych, nawet tak ważnych jak wtryskiwacze, nie są tak wysokie. Jest to jeden z najtańszych w naprawie silników wysokoprężnych Common Rail.

1.6HDi

Krótki opis:

4-cylindrowy;

8 lub 16 zaworów;

System wtrysku Common Rail;

Turbodoładowanie;

Przeznaczony do małych samochodów, przedstawicieli klasy kompaktowej i średniej, minibusów.

1.6 HDi to niewątpliwie bardzo udany silnik. Prezentowany jest w dwóch wariantach: 16-zaworowym, produkowanym od 2002 roku oraz 8-zaworowym, który zadebiutował w 2010 roku. Pierwsza opcja jest najczęściej używana. Posiada zębaty pasek rozrządu, który napędza jeden wałek rozrządu. Drugi wałek rozrządu jest obracany przez łańcuch rozrządu. Producent zaleca wymianę paska rozrządu po 240 000 km, ale doświadczeni mechanicy zalecają skrócenie interwału o co najmniej połowę. Łańcuch rozrządu jest w stanie wytrzymać 200 000 km. Po tym, jak zaczyna się rozciągać, pojawia się hałas.

Silnik jest wyposażony w system wtrysku common rail. Zdecydowana większość egzemplarzy posiada osprzęt paliwowy Bosch, co gwarantuje rozsądne koszty za wszelkiego rodzaju prace naprawcze. Ale są modyfikacje ze sprzętem Siemens. System jest trwały, ale znacznie droższy w eksploatacji. Jej dysze są nie do naprawienia. Przed zakupem powinieneś ustalić, z czym masz do czynienia. Podpowiedź można znaleźć po napisach na pompie paliwa lub po kodzie VIN (w oficjalnym serwisie lub internecie).

1.6 HDi występuje w kilku wersjach konfiguracji mocy i wyposażenia - w zależności od typu turbosprężarki, koła zamachowego oraz obecności filtra cząstek stałych. Modyfikacje 75- i 90-konne mają najprostszy zestaw wyposażenia.

Działanie i typowe usterki

Silnik 1.6 HDi jest dość niezawodny, chociaż właściciele i mechanicy zwracają uwagę na jedną wadę - tendencję do wycieków oleju. Na szczęście poważniejsze awarie zdarzają się bardzo rzadko. W wersjach z kombinowanym napędem rozrządu (łańcuch plus pasek) występują pojedyncze przypadki rozciągania łańcucha.

Turbosprężarka

Sama sprężarka jest wytrzymała, ale system smarowania rozczarowuje. Mówimy o linii doprowadzającej olej do łożysk wirnika. Z biegiem czasu przepuszczalność kanału zmniejsza się, co stopniowo prowadzi do wzrostu niedoboru smarowania i zużycia. Aby zapobiec awariom, konieczne jest regularne czyszczenie kanału lub po prostu wymiana rur doprowadzających olej.

filtr cząstek stałych

Niektóre wersje silnika posiadają filtr cząstek stałych (nie ma jasnych zasad jego stosowania). Jeśli samochód jest eksploatowany w mieście, można zaobserwować wzrost poziomu oleju. Jest to nadmiar paliwa, który służy do wypalenia filtra i dostaje się ze ścianek cylindra do miski olejowej. Co ciekawe, w późniejszych egzemplarzach ten problem nie występuje, a jeśli już, to bardzo rzadko.

dysze

Występują awarie wtryskiwaczy, ale nie regularnie. Musisz być jednak na to przygotowany. Jeśli samochód ma układ wtryskowy Bosch, koszt naprawy wyniesie od 100 do 500 USD. Jeśli Siemens, to będziesz musiał wydać prawie 1000 USD. Sprawdzając samochód, słuchaj silnika. Nierównomierna praca na biegu jałowym może wskazywać na problemy z wtryskiwaczem.

Wycieki oleju, zapach spalin w kabinie

Nie znajdziesz wycieków z dna silnika, ale ślady oleju w okolicy dysz są dość prawdopodobne. Na szczęście nie jest to niebezpieczne. Chorobie towarzyszy zapach spalin w kabinie. Oznacza to, że czas wymienić podkładki uszczelniające pod wtryskiwaczami. Mechanicy zalecają prewencyjną wymianę podkładek co 2-3 lata.

Specyfikacje

Podanie:

Citroen C2: 2003-2009

Citroen C3 I: 09.2005-08.2010

Citroen C3 II: od 11.2009

Citroen C4 I: od 11.2004

Citroen C5 I: 09.2004-08.2007

Citroen C5 II: od 02.2008

Peugeot 206: 05.2004-07.2009

Peugeot 207: od 02.2006

Peugeot 208: od 03.2012

Peugeot 307: 02.2004-08.2007

Peugeot 308: od 09.2007

Peugeot 3008: od 06.2009

Peugeot 407: 05.2004-09.2011

Ford Fiesta V: 11.2004-09.2008

Ford Fiesta VI: od 10.2008

Ford Fusion: od 11.2004

Ford Focus II: 11.2004-09.2011

Ford Focus C-Max: od 10.2003

Mazda 2: 04.2006-06.2009

Mazda 3: 04.2006-06.2009

Mini: od 03.2007

Suzuki SX4: od 04.2007

Volvo C30: 10.2006-09.2012

Volvo S40: 01.2005-07.2013

Volvo V50: 01.2005-07.2013

Volvo V70: od 01.2010

Volvo S80: od 01.2010

Streszczenie

Silnik 1.6 HDi zasługuje na najwyższe noty. Jest łatwy w obsłudze, ma niski poziom hałasu i wibracji, nie stwarza problemów mechanikom. Najważniejsze, żeby nie wpaść na samochód ze zbyt dużym przebiegiem.

2.0HDi

Krótki opis:

4-cylindrowy;

8 lub 16 zaworów;

System wtrysku Common Rail;

Turbodoładowanie;

Przeznaczony do szerokiej gamy pojazdów różnych klas.

Silnik 2.0 HDi jest jednym z najlepszych w swojej klasie. Nic dziwnego. Opiera się na konstrukcji starej sprawdzonej jednostki 1,9 D, stworzonej ponad 15 lat temu. Dlatego współczesny francuski turbodiesel jest pozbawiony prawie wszystkich chorób wieku dziecięcego.

Wszystkie wersje 2.0 HDi posiadają wtrysk Common Rail firmy Bosch lub Siemens. Starsza generacja silników była wyposażona w głowicę 8-zaworową, później w 16-zaworową. Z wyjątkiem pierwszych egzemplarzy, wszystkie modyfikacje francuskiego turbodiesla współpracują z filtrem cząstek stałych typu mokrego. Modele japońskie i niemieckie mogą używać filtra suchego.

Pasek rozrządu napędzany jest paskiem. W wersji 16-zaworowej drugi wał połączony jest z pierwszym łańcuchem rozrządu.

Działanie i typowe usterki

Najwięcej kontrowersji budzi filtr cząstek stałych. Najchętniej wybierane modele z ostatnich lat produkcji bez filtra cząstek stałych (są też takie). Na przykład Citroen C5 w 2005 roku nie był wyposażony w filtr cząstek stałych na niektórych rynkach Europy Wschodniej. Ale w zdecydowanej większości samochodów filtr jest zainstalowany. Warto jednak zauważyć, że w starszych modelach sprzed 2003 roku filtr miał mniejszą pojemność i ledwo wytrzymywał 80 000 km. Później producent zaczął montować ulepszony filtr o większej pojemności o żywotności około 180 000 km.

Krążek linowy

Problem dotyczył głównie nabywców diesla 2.0 HDi pierwszej serii. Okazało się, że koło pasowe amortyzatora napędu pasowego osprzętu może wytrzymać tylko 20-30 tys. Km. Popyt na koło pasowe przewyższył podaż, a po usługi ustawiała się ogromna kolejka. Obecnie nie ma problemów z częściami zamiennymi.

Napinacz łańcucha rozrządu

Chociaż rzadko zdarzają się przypadki rozciągania łańcucha rozrządu łączącego wały. Koszt wymiany to około 300 USD.

Specyfikacje - Część I

Specyfikacje - Część II

Podanie:

Citroen Xsara I: 02.1999-03.2005

Citroen Xsara Picasso: 12.1999-08.2010

Citroen C4 I: 11.2004-04.2012

Citroen C4 Picasso: od 02.2007

Citroen Xantia: 02.1999-04.2003

Citroen C5 I: 03.2001-02.2008

Citroen C5 II: od 02.2008

Citroen DS5: od 11.2011

Uchylanie się od Citroena: 08.1999-07.2002

Citroen C8: od 07.2002

Peugeot 206: 12.1999-11.2009

Peugeot 306: 06.1999-04.2002

Peugeot 307: 08.2000-09.2008

Peugeot 308: od 09.2007

Peugeot 3008: od 06.2009

Peugeot 406: 06.1998-10.2004

Peugeot 407: 05.2004-09.2011

Peugeot 508: od 10.2010

Peugeot 5008: od 11.2010

Peugeot 607: 05.2000-08.2010

Peugeot 807: od 06.2002

Ford Focus II: 11.2004-10.2011

Ford Mondeo III: od 03.2007

Ford C-Max: 10.2003-03.2007

Ford S-Max: od 06.2005

Ford Galaxy II: od 05.2006

Ford Kuga: od 08.2003

Suzuki Grand Vitara: 07.2001-07.2003

Volvo C30: 10.2006-09.2012

Volvo V70: od 10.2007

Streszczenie

Starsze wersje 8-zaworowe są uważane za najbardziej niezawodne. Wtryskiwacze i turbosprężarka są niedrogie w naprawie, a mechanizm korbowy jest bardzo wytrzymały. Bardziej nowoczesne modyfikacje 16-zaworowe wymagają dokładniejszej diagnostyki przed zakupem, ale są również godne polecenia.

2.2HDi

Krótki opis:

4-cylindrowy;

16-zaworowy;

System wtrysku Common Rail;

Przeznaczony do samochodów klasy średniej i wyższej.

Pierwsza generacja 2.2 HDi (DW12) zadebiutowała w 2000 roku w Peugeocie 607. Był to wówczas nowoczesny silnik.

2,2-litrowy turbodiesel od samego początku miał 16 zaworów i zawsze był wyposażony w filtr cząstek stałych, ponieważ był certyfikowany zgodnie z normą Euro-5. Za wtrysk paliwa odpowiadały niezawodne i łatwe w utrzymaniu wtryskiwacze elektromagnetyczne Siemensa.

Ze względu na nieoptymalny stosunek średnicy do skoku tłoka (duży skok) silnik otrzymał wkład z wałkami wyrównoważającymi napędzanymi wałem korbowym. Ciekawym rozwiązaniem był również system sterowania klapą podciśnienia w układzie dolotowym. Skierowała powietrze do jednego lub dwóch zaworów, zmieniając w ten sposób wartość momentu obrotowego.

W 2006 roku wprowadzono następną generację 2.2 HDi, z wieloma istotnymi zmianami. Przede wszystkim moc wzrosła do 170 KM. Wzrost osiągnięto dzięki zastosowaniu dwóch turbosprężarek i wyższemu ciśnieniu wtrysku, które wzrosło z 1600 do 1800 barów.

W układzie wtryskowym zamiast dysz elektromagnetycznych zaczęto stosować dysze piezoelektryczne z 7 otworami do natrysku wielofazowego. Zrezygnowano z wałów wyrównawczych i systemu zmiany długości kanałów dolotowych. W układzie recyrkulacji spalin pojawił się elektryczny zawór EGR, a okres wymiany filtra cząstek stałych diesla wzrósł do 140 000 km.

Ostatnie 2,2 HDi zainstalowane od 2010 roku osiągnęło 204 KM. A turbosprężarka znów jest sama. Należy zauważyć, że turbina jest chłodzona cieczą. Wpłynęło to pozytywnie na jego trwałość. Zmodyfikowany układ paliwowy otrzymał wtryskiwacze piezoelektryczne z 8 otworami, a ciśnienie wtrysku wzrosło do 2000 barów.

Działanie i typowe usterki

Filtr cząstek stałych współpracuje z dodatkami, co jest w pełni uzasadnione. Ponieważ nie jest zainstalowany z katalizatorem, ale za nim. Dodatki obniżają temperaturę zapłonu sadzy. Jednocześnie do procesu spalania nie jest wymagana duża ilość oleju napędowego. W rezultacie w 2.2 HDi praktycznie nie ma niebezpiecznego rozcieńczania oleju olejem napędowym.

Jedynym problemem jest to, że suplementy trzeba regularnie uzupełniać. W tym celu w samochodzie znajduje się specjalny zbiornik z dozownikiem. Plan obsługi serwisowej zaleca uzupełnianie zapasu płynu w zakresie od 90 do 120 tysięcy kilometrów.

Duże różnice między generacjami 2.2 HDi sprawiają, że wyglądają one jak różne konstrukcje silników z własnymi problemami.

Na rynku wtórnym najpopularniejsza jest pierwsza generacja 2.2 HDi. Nabywcy pojazdów z tym silnikiem powinni sprawdzić szczelność układu wtryskowego, stan turbosprężarki oraz dwumasowego koła zamachowego. Nie ma typowych wad konstrukcyjnych, ale często filtr cząstek stałych sprawia kłopoty.

W przypadku późniejszego 2.2 Hdi/170 KM. dużym problemem jest skomplikowana konstrukcja układu dolotowego, w którym zastosowano dwie turbosprężarki. Mechanicy mają trudności nie tylko z dokładnością diagnostyki, ale także z naprawami (utrudniony dostęp).

Najnowsza wersja 2.2 HDi jest bardziej obciążona. Za wcześnie, by oceniać jego trwałość. Z doświadczenia właściciela wynika, że ​​większość problemów powoduje filtr FAP.

Turbodiesel 2.2 HDi z reguły pokonuje pierwsze 200 000 km bez poważnych awarii. Później mogą wystąpić problemy związane z awariami sprzętu. Częściej zdarzają się awarie silnika pierwszej generacji. Wynika to z przyzwoitego wieku i dużego przebiegu. Z biegiem czasu zużywają się dysze, turbosprężarka, pojawiają się nieszczelności w układzie wtryskowym, zawodzą czujniki i pojawiają się awarie związane z filtrem cząstek stałych. Do tego warto dodać cechy złożonej konstrukcji - wałki wyważające i kanał dolotowy o zmiennej długości.

Nowe silniki mają uproszczoną konstrukcję mechaniczną, ale otrzymały więcej sprzętu elektronicznego, na co należy uważać w przyszłości. W 2.2 HDi drugiej generacji obie turbosprężarki stwarzają problemy.

układ wtryskowy

Pojawiają się problemy z rozruchem, spada moc, wzrasta zużycie paliwa, wydech robi się czarny.

Naprawa z reguły polega na wymianie wtryskiwaczy paliwa. Ponadto często naruszana jest szczelność obwodu wysokiego ciśnienia.

Turbodoładowanie

Brakuje mocy, z rury wydechowej wydobywa się niebieski dym, spada poziom oleju, podczas przyspieszania słychać głośny gwizd.

Przed podjęciem decyzji o wymianie turbosprężarki należy upewnić się, że to on jest przyczyną braku prądu. Czasami sterownik zmniejsza sprawność turbiny z powodu niedrożności filtra cząstek stałych.

Elektronika

Są problemy z rozruchem, spadki mocy, brak właściwej reakcji na wciśnięcie pedału gazu, silnik przechodzi w tryb awaryjny.

Sterownik i sprzęt elektroniczny mogą być odpowiedzialne za wiele różnych problemów. W przypadku awarii kontrolera zazwyczaj można go przywrócić. Uszkodzone czujniki należy wymienić.

filtr cząstek stałych

Następuje spadek mocy, na ekranie komputera pokładowego wyświetla się informacja o zapchaniu filtra cząstek stałych, silnik przechodzi w tryb awaryjny.

Filtr cząstek stałych wymaga wymiany co 80, 120, 140 lub 180 tys. km. Wszystko zależy od generacji filtra FAP. Pierwsze filtry mają stosunkowo krótką żywotność, ale są niedrogie. Późniejsze filtry wymieniane są rzadziej, ale są 4 razy droższe. Nie zapomnij o uzupełnieniu zapasu specjalnego płynu.

Podanie:

Streszczenie

Diesel 2.2 HDi można uznać za udaną konstrukcję, choć niezbyt wytrzymałą. Niestety ten silnik okazuje się dość drogi w naprawie i utrzymaniu, zwłaszcza przy dużych przebiegach. Obowiązkowy filtr cząstek stałych zwiększa również koszty eksploatacji.

➖ Dynamika
➖ Izolacja akustyczna
➖ Zimne wnętrze

plusy

➕Pojemny bagażnik
➕ Przestronne wnętrze
➕ Przemiana salonu
➕ Gospodarka

Zalety i wady Peugeot Partner Tipi 1.4 zostały zidentyfikowane na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe wady i zalety benzyny i diesla Peugeot Partner Tepee 1.6 z mechaniką można znaleźć w poniższych artykułach:

Recenzje właścicieli

Jestem zadowolony z mojego nowego jelonka. Coś, ale francuskie szpilki są dobre. Używam go zarówno do domu rodzinnego, jak i jako przyspieszającego samochodu, ponieważ prowadzę małą firmę ...

Mam wersję Outdoor - czyli rodzaj terenową... Podwozie jest wzmocnione, prześwit podniesiony o około centymetr. Jest stalowa skrzynia korbowa. Rzeczywiste dla naszych „dróg”. Zawieszenie - przednia kolumna MacPhersona i tylna belka poprzeczna. Surowy, czasami przebija się przez doły od tyłu, ale czego można się spodziewać, jest prosty jak grabie.

Salon jako salon, krzesła umiarkowanie miękkie. Dobre podparcie pleców. Ciemnoszary materiał nie brudzi się. Jest podłokietnik. Dobra recenzja w lustrzanych łopianach. Na konsoli znajdują się dwa ekrany - jeden do multimediów, drugi, trujący czerwony (brr) - do ustawień klimatu. Ekrany są ustawione pod kątem prostym do podłogi – w słoneczny dzień mocno błyszczą. Na resztę nie narzekam, jest to wygodne.

Tylne siedzenia rozkładają się osobno - zarówno oparcia, jak i same krzesła (dociskaj do przednich). Ze środkowego można dostać stolik z uchwytami na kubki po złożeniu go do przodu. To prawda, ze względu na kształt oparcia, wstawienie czegoś tutaj zadziała tylko w uchwytach na kubki… Niezbyt jasna decyzja.

Jeśli całkowicie usuniesz siedzenia, bagażnik okaże się ogromny - lodówka wejdzie, gwarantuję. Podoba mi się, że nie ma zbędnych występów, nic nie przeszkadza. Tylna klapa otwiera szybę - wygodna, jeśli wystarczy zajrzeć do środka lub położyć coś na składanej półce.

Alexander, recenzja Peugeot Partner Tepee 1.6 z mechaniką w 2016 roku

Recenzja wideo

Naprawdę żałuję, że kupiłem ten samochód. Z zalet ma tylko duże i pojemne wnętrze, ale reszta to koszmar.

Mam zardzewiały korpus po 6 latach eksploatacji. Silnik jest tępy, podwozie to grzechotka. Zimą, gdy kabina się nagrzewa, masz czas na dotarcie do celu...

Eugene, przegląd benzynowej manualnej skrzyni biegów Peugeot Partner Tepee 1.6 2011

To mój pierwszy francuski. Stosunek do samochodów tej marki był stronniczy, ale rok temu pojawiła się potrzeba zakupu minivana. A potem pojawiła się opcja z Peugeot Partner w maksymalnej konfiguracji i silnikiem Diesla.

Przede wszystkim urzekła mnie przestronność kabiny i możliwości jej przekształcenia (posiadam 3 osobne tylne siedzenia). Dobrą wiadomością jest to, że w bagażniku (jest on jednocześnie w pełni używany) można bez problemu przechowywać nastoletni rower i hulajnogę (aby nie przeciągać na 5 piętro).

Latem zużycie na autostradzie wynosi 5,5-5,6, a w mieście 5,7-5,8. Tor zimowy - 6, miejski 6,5-6,7 l. Bardzo zadowolona z samochodu, żona spokojnie cofa się z przedniego siedzenia — między siedzeniami jest przejście. Podłoga z tyłu jest płaska. Widać, że to nie Odyseusz, a nie Sienna z Sharanem, ale za tę cenę nie ma nic lepszego. Materiał wykończenia wnętrza jest łatwy do czyszczenia. Nic nie skrzypi ani nie grzechocze, mimo dużej „stodoły”.

Główne zalety:
+ Tani przegląd techniczny nawet od urzędników.
+ Przestrzeń wewnętrzna.
+ Bezpretensjonalność.
+ Widoczność.
+ Odporność.

Wady:
- Wnętrze długo się nagrzewa zimą, ale tak jest w przypadku wielu silników wysokoprężnych.
- Manewry cofania wymagają umiejętności.

Alexander Fetisov, recenzja manualnej skrzyni biegów Peugeot Partner Tipi 1.6D diesel (90 KM) 2011

Auto było obsługiwane przez żonę, przez 3,5 roku przejechała na nim około 65 tys. km. Samochód został kupiony w celu przewożenia dzieci i dołączonego do nich dobytku. I w tym charakterze w pełni się usprawiedliwiła.

Pionowe podesty pozostawiają dużo miejsca w tylnym rzędzie. Tylne drzwi przesuwne pozwalają bezpiecznie wjechać na każdy parking w ciasnych warunkach. Plus możliwość pełnego wykorzystania drzwi. Tylne drzwi na zawiasach pozwalają dostać się do bagażnika o ograniczonej wysokości sufitu na parkingu, wymagają mniej miejsca podczas otwierania/zamykania.

Pień jest kwadratowy z niską podłogą. Kubatura jest ogromna – na tle aut o porównywalnych rozmiarach. Trzy oddzielne, pełnowymiarowe siedzenia w drugim rzędzie pozwalają dorosłemu siedzieć normalnie między dwoma fotelikami dziecięcymi. Jednocześnie ma wystarczająco dużo miejsca w kolanach, ramionach i nad głową.

Samochód jest bezpretensjonalny i dość niezawodny. Prześwit, pomimo długiego przedniego zwisu, jest wystarczający do ruchu, m.in. w koleinie o średniej skale i na polnej drodze.

Teraz o tym, co mi się osobiście nie podobało:

1. Silnik w ogóle nie jedzie. Grzesznie myślałem, że to dziedzictwo przeszłości cargo, a dynamika została doprowadzona, aby zadowolić ten moment. Nie ma więc chwili, nie ma dynamiki. Ten silnik nie osiąga deklarowanych 120 sił. Nie dochodzi nawet do 90.

2. Halogenowy reflektor nie świeci. Reflektory zaprojektowane są w taki sposób, że po 5 minutach od wyjścia pokrywają się błotem. I nawet deszcz nie pomaga - natychmiast pokrywają się brudną powłoką. Spryskiwacze reflektorów nie są dostarczane.

3. Ustanowiony brak muzyki. Nie niski, nie wysoki, nie średni.

4. Brak izolacji akustycznej jako klasy. Długo ciężko jeździć – nieustanne dudnienie na zewnątrz mocno obciąża psychikę.

5. Piec i klimatyzator nie radzą sobie z nagrzewaniem/chłodzeniem objętości wewnętrznej, więc zimą w aucie zawsze było zimno, a latem gorąco. Zwłaszcza w drugim rzędzie.

6. Lusterka boczne mają ogromne martwe strefy. Wycieraczka tylnej szyby i wewnętrzne lusterko wsteczne pełnią funkcję czysto dekoracyjną.

Przegląd mechaniki Peugeot Partner Tipi 1.6 (120 KM) 2012

Niezawodność. Na Loganie zmieniłem tylko materiały eksploatacyjne na 8 lat (tu uwzględnię również naprawę hodovki). Lampka kontrolna nigdy się nie zapaliła. Samochód zawsze był pewny siebie. W partnerze:

1. Podczas zimnego startu (zima) co kilka tygodni zapalała się kontrolka check engine. Troilus, dopóki się nie rozgrzeje. W pierwszym przypadku takiego potrojenia wymieniłem świece. Nie pomogło. Kiedy zdarzyło się to jeszcze kilka razy, zadzwoniłem do francuskiego serwisu samochodowego. Powiedzieli, że dla tego silnika ten ból nie jest w żaden sposób leczony.

2. Jechałem na wiosnę, jak wszystko się topiło, po autostradzie i zapalił się check ABS. Pisze, że jest problem. Zatrzymany, zahamowany na oblodzonym terenie - działa ABS. Poszedłem dalej. Czek jest wyłączony. Pół godziny później włączył się ponownie i zgasł po kilku minutach. Znajomy powiedział, że to norma, mówią, że woda jest wszędzie. Nie obchodzi mnie to, prowadzę. Już się nie pali.

Właściwości jezdne. Na Partnerze jest o wiele przyjemniej. Auto jest cięższe, ma duże przechylenie do przodu. Jeździ pewnie. W zakrętach, gdzie Logan potoczył się i prawie wpadł w poślizg — Partner jedzie jak czołg.

Konsumpcja. Logan latem na autostradzie z dwoma pasażerami w kabinie zjadał 6,0 litrów na sto metrów kwadratowych. Partner na autostradzie w zimie z 5 pasażerami w kabinie zjada 6,8 litra na sto metrów kwadratowych. Myślę, że kosztują tyle samo.

Ciepło wnętrza. W Loganie jest cieplej, ale nie krytycznie. Dzieci i żona jeszcze nie narzekali, że folder kupił zimny samochód.

Kabina Logana jest pełna ascezy, a Partner przybliża Cię do przyzwoitych samochodów. Istnieją różne „bułki”. Siedzisz w salonie i jesteś zadowolony. Pasażerowie z tyłu, powtarzam, bardzo fajni.

Recenzja Peugeot Partner Tipi 1.6 (110 KM) z mechaniką 2013

Francuskie samochody zawsze imponują eleganckim i przemyślanym designem. Dotyczy to nie tylko drogich samochodów sportowych, ale także komercyjnych minivanów. Recenzje właścicieli wskazują, że model Partner Tepee Combi wygląda naturalnie i jest bardziej niż godny. Gładkie linie, nowoczesne światła LED, a także unowocześniona osłona chłodnicy nadają samochodowi jasność. Możesz dowiedzieć się więcej o zewnętrznych walorach samochodu, przeglądając katalog samochodów, który zawiera najlepsze zdjęcia pojazdu pod różnymi kątami.

Ale Europejczycy wykonali dobrą robotę nie tylko przy tworzeniu nadwozia, ale także w rozwoju wnętrza. Oczywiście dokładna cena Peugeot Partner Tipi Combi będzie zależeć od konfiguracji, ale już w podstawowej wersji wnętrze zachwyca nawet ostrych krytyków. Przestronne wnętrze pozwala wygodnie pomieścić nie tylko kierowcę, ale także pasażerów o wysokim wzroście. Nowe auto może pochwalić się takimi elementami (nie we wszystkich modyfikacjach), jak:

• miękkie krzesła, które można regulować w różnych pozycjach;
• obecność wygodnych składanych stołów;
• kanały powietrzne dla pasażerów w tylnym rzędzie;
• świetliki panoramiczne.

Specyfikacje

Za szybki i zwrotny ruch odpowiada silnik o pojemności 1,6 litra. Przy maksymalnej prędkości silnik pracuje cicho, a manualna skrzynia biegów zmienia biegi bez szarpnięć i łez. Ogólnie rzecz biorąc, parametry techniczne Peugeot Partner Tepee Combi spełniają najwyższe wymagania.

Sprzedaż samochodu w Moskwie

Francuskie auto można kupić u autoryzowanego dealera w Centralnym salonie. Dzięki lojalnym warunkom sprzedaży i jakości obsługi zajmujemy wiodącą pozycję na rynku. Dodatkowo koszt samochodu będzie u nas niski nawet przy ubieganiu się o kredyt samochodowy.