Jak ostro skręcić autobusem. Doświadczone lekcje jazdy: pokonywanie zakrętów

Według policji drogowej do większości wypadków drogowych dochodzi z powodu niewłaściwych działań kierowcy w sytuacji awaryjnej. Dotyczy to nie tylko niedoświadczonych kierowców, ale także tych, którzy są już dość pewni siebie.

Spróbujmy rozpoznać najczęstsze błędy popełniane przez kierowców podczas wykonywania manewru na drodze.

1. Przyspieszenie podczas wchodzenia w zakręt

Jeśli musisz skręcić na skrzyżowaniu, doświadczeni kierowcy radzą, aby podczas zbliżania się zwolnić na prostej części drogi. Zalecana prędkość pokonywania zakrętów nie powinna przekraczać 60 km/h. Ale musisz przejść od analizy rzeczywistej sytuacji drogowej, kąta obrotu, wielkości łuku skrętu. Musisz zwolnić przed skrętem, aby mieć możliwość przejechania go ze stałą prędkością, utrzymywaną przez lekkie wciśnięcie pedału gazu.

W żadnym wypadku nie należy wjeżdżać w zakręt z dużą prędkością i hamować podczas pokonywania zakrętu po łuku. Ryzykujesz, że znajdziesz się na uboczu lub w poślizgu. Niebezpieczna jest również jazda po łuku bez hamulca, ale z zwolnionym pedałem gazu. Zachowaj ostrożność podczas pokonywania zakrętów.

2. Zwolnienie przepustnicy lub hamowanie na zakrętach

Ponadto konieczność zwalniania podczas pokonywania zakrętów sama w sobie oznacza, że ​​wjechałeś w zakręt z dużą prędkością. Pedałowanie może również powodować poślizgi podczas pokonywania zakrętów. Każde hamowanie powoduje przeniesienie ciężaru pojazdu z osi tylnej na oś przednią, zmniejszając w ten sposób przyczepność tylnych opon. Czasami może to być przyczyną poślizgu samochodu i wpadnięcia w poślizg. Dlatego postępuj zgodnie z radą doświadczonych: zwolnij na prostym odcinku drogi, aby uniknąć puszczania pedału gazu, a ponadto hamowania.

3. Nadmierne sterowanie podczas skręcania

Jednym z najczęstszych błędów podczas pokonywania zakrętów, wyprzedzania lub innych manewrów na drodze jest nadsterowność. Często kierowcy obracają kierownicą pod większym kątem niż jest to wymagane do manewru. Może to spowodować rozbiórkę pojazdu. Wykonując manewry należy pamiętać, że im większy kąt skręcisz kierownicą, tym większe ryzyko narażasz siebie i swój samochód. Kierownica samochodu musi być skręcana ostrożnie, na tyle, na ile jest to konieczne do zakończenia skrętu. Osiąga się to poprzez wielokrotne powtarzanie takich manewrów, ćwicz!

4. Nagła zmiana kierunku ruchu.

Podczas ruchu, podczas wykonywania manewrów, zmiany pasa, wyprzedzania często trzeba zmieniać kierunek ruchu. W takim przypadku kierowca skręca kierownicą w prawo, a następnie w lewo. W wyniku tak gwałtownych ruchów samochód może się poślizgnąć, to w jednym kierunku, potem w drugim. Aby uniknąć takich poślizgów i nauczyć się prawidłowo trzymać samochód, staraj się płynnie kręcić kierownicą, unikając gwałtownych ruchów.

5. Hamowanie

W sytuacji awaryjnej pierwszą reakcją kierowcy jest hamowanie. Przy twardym hamowaniu „do podłogi” koła są zablokowane, a samochód bez układu ABS może wpaść w poślizg. Głównym niebezpieczeństwem poślizgu jest niestabilność samochodu i możliwość poślizgu. Poślizg zwykle pojawia się, gdy pojazd uderza w różne odcinki drogi, takie jak asfalt, piasek lub brud.

W takiej sytuacji doświadczeni radzą hamować z przerwami i zwolnić pedał hamulca na początku poślizgu. Ale nie każdy może zwolnić pedał w sytuacji ekstremalnej. Dlatego postaraj się przewidzieć sytuację z wyprzedzeniem i odpowiednio dostosuj ruch swojego samochodu, aby nie było potrzeby hamowania awaryjnego.

6. I na koniec kilka lekcji od profesjonalisty

Aby czuć się pewnie w swoim samochodzie, musisz nauczyć się nim sterować. To uczucie przyjdzie do Ciebie z wrażeniami z jazdy. Chcemy zaproponować Ci kilka prostych ćwiczeń, które pomogą Ci rozwinąć wyczucie pedału gazu.

Na czystej drodze o stałym ruchu staraj się utrzymywać stałą prędkość, aby wskazówka prędkościomierza nie odchylała się od swojej pozycji. To ćwiczenie można wykonać zarówno na płaskiej drodze, jak i na drodze z wzlotami i upadkami.

Kolejne ćwiczenie do treningu utrzymywania stałej prędkości obrotowej silnika. Przeprowadzone na parkingu. Zmień bieg na neutralny, zablokuj maszynę hamulcem postojowym i naciśnij pedał przyspieszenia, aby podnieść wskazówkę obrotomierza, na przykład do 2500 obr./min. Musisz trenować tak długo, jak uda ci się dojść do ustawionych obrotów jednym naciśnięciem pedału. Następnie musisz nauczyć się utrzymywać stałe obroty przez jakiś czas, na przykład 10 sekund. Następnie podobne ćwiczenie można wykonać przy innych prędkościach - 2000, 3000 itd.

Najważniejszą rzeczą na drodze jest najwyższa uwaga, umiejętność przewidywania sytuacji i pewność co do konsekwencji swoich działań. Powodzenia w drodze!

Nie ma ich tak dużo, są one w zasadzie znormalizowane w jak największym stopniu, aby nie powodować kontrowersyjnych sytuacji na drodze. Ich misją, jeśli łaska, jest zapewnienie bezpieczeństwa jazdy. Oznaczenia, znaki itp. mają ten sam cel.

Chodzi o to, że jeśli wszyscy kierowcy będą przestrzegać przepisów ruchu drogowego, liczba sytuacji awaryjnych na drodze, a co za tym idzie i wypadku, można ograniczyć do teoretycznie możliwego minimum. Problem w tym, że nie wszyscy kierowcy pamiętają te zasady. Nie mamy na myśli tych, którzy świadomie ich nie obserwują. Chodzi o to, że bardzo trudno jest zapamiętać najdrobniejsze niuanse wszystkich zasad ruchu. Bardzo dobrze pamiętasz te podstawowe, ponieważ używasz ich na co dzień. Zaleca się jednak, aby szczegóły niektórych zasad były okresowo aktualizowane w pamięci.

Uderzającym przykładem są zasady zawracania na drodze. Kierowcy wykonują ten manewr codziennie, czasem nie zastanawiając się, jak to zrobić, w pełnej zgodności z przepisami ruchu drogowego. Tymczasem istnieje wiele niuansów. Porozmawiajmy o nich.

Podstawa podstaw

Najważniejszą rzeczą zapisaną w zasadach wykonywania odwrócenia jest to, że zawsze powinien zaczynać się od skrajnego pasa. Skręcając w lewo lub w prawo powinieneś już zająć skrajny pas o tej samej nazwie. Ale skręcając, musisz zająć najbardziej ekstremalną pozycję na tym pasie. Ten punkt, jeśli się nad tym zastanowić, jest całkiem logiczny. Osoby, które z pierwszej ręki znają sytuację na drogach w naszym kraju, kiwają głowami ze zrozumieniem. Jeśli po prostu staniesz, powiedzmy, na lewym pasie, zostawiając trochę miejsca do jego krawędzi, to jakiś lekkomyślny kierowca, objeżdżając strumień w nadjeżdżającym pasie, całkiem spokojnie zajmie to miejsce. Zmarnujesz czas, gdy usunie samochód z Twojej ścieżki, możesz przegapić moment skrętu, na skrzyżowaniu może Cię to poważnie opóźnić i możesz długo czekać na następną lukę. Oprócz „wyścigowca” możesz zdobyć inny scenariusz. Na przykład motocyklista, którego prawdopodobnie usłyszysz, i cichy rowerzysta mogą wjechać na wolną przestrzeń między twoim bokiem a oznaczeniami. Drugi jest bardziej przerażający; jeśli tego nie zauważyłeś, na przykład po prostu wpadł w „martwą strefę” twojego lustra i zaczniesz zawracać na drodze, zasady jego realizacji, których nie przestrzegałeś w pełni, będą nie pomoże zapobiec wypadkowi. Dlatego bądź ostrożny i „tunij się” jak najbliżej krawędzi paska.

Należy pamiętać, że nawet jeśli oznakowanie i znaki pozwalają skręcić z dwóch lub więcej pasów, prawidłowy skręt na skrzyżowaniu jest wykonywany tylko i wyłącznie z skrajnego położenia skrajnego pasa. Możliwe są wyjątki dla skręcania, na przykład, gdy jedziesz i przyczepa uderza tą ścieżką w chodnik lub nadjeżdżający pas. W takim przypadku SDA zastrzega sobie prawo kierowcy do nieznacznego odstępstwa od wymagań. Ale oczywiście w granicach zdrowego rozsądku.

Jeśli chodzi o trajektorię jako taką, reguły odwrócenia wyraźnie nic o tym nie mówią. Nie ma nawet zaleceń. Kwestia powinna być rozstrzygnięta w gestii kierowców w każdej konkretnej sytuacji.

Jeśli myślisz o zmienności, to takie podejście jest również bardzo logiczne. Na przykład podczas zawracania na skrzyżowaniu w kształcie litery T kierowca nie będzie mógł wybrać bardzo szerokiej trajektorii, będzie musiał manewrować w ograniczonej przestrzeni. Jednocześnie zawracanie na drodze wielopasmowej zapewnia więcej alternatyw. Zdrowy rozsądek podpowiada, że ​​najkrótsza droga będzie najbezpieczniejsza, ale czasami sytuacja na drodze wymaga decyzji sprzecznych z intuicją.

Rozważ sytuację, w której dwa nadjeżdżające z przeciwka samochody zawracają na skrzyżowaniu. Jeśli oboje obiorą szeroką trajektorię, ich ścieżki będą się przecinać. Będą za sobą tęsknić, aw tym przypadku nieporozumienie jest prawie nieuniknione. Jeśli trajektoria jest zawężona po obu stronach, zawracanie na skrzyżowaniu przejdzie bez komplikacji i przeszkód. Wydawałoby się, że przykład ilustruje dokładnie odwrotność tego, za co go dajemy, ale załóżmy, że drugi samochód ma przyczepę. Sytuacja nabiera innego aspektu: zbyt mały promień skrętu dla takiej maszyny spowoduje sytuację awaryjną. Dlatego jeden z kierowców będzie musiał wybrać wąski promień, a drugi poszerzyć trajektorię. Nie ma zaleceń, jak powiedzieliśmy powyżej, ale jeśli to możliwe, postaraj się zostawić miejsce na drodze dla innych kierowców. Oczywiście należy zawrócić na drodze, gdy Twoja akcja nie stworzy przeszkód dla żadnego z uczestników ruchu.

W rzeczywistości jedyne ograniczenie podczas zawracania na skrzyżowaniu dotyczy oznaczeń na nim. Jeśli są linie znakowania, manewr będzie związany z krótkim pobytem na nadjeżdżającym pasie. Aby było jasne, o czym mówimy, wyobraźmy sobie drogę z pasem dzielącym, na skrzyżowaniu, na której przepisy mogą skręcić w lewo i zawrócić. W tym właśnie „świetliku” mogą znajdować się oznaczenia, oddzielające nadjeżdżający ruch samochodów. Zatem prawidłowy zawracanie na takim skrzyżowaniu jest wykonywane wzdłuż trajektorii daleko od awersu zakrętu. To jest właśnie sprzeczność z intuicją, o której wspomnieliśmy. Formalnie przepisy ruchu drogowego nie mówią o tym, ale inna trajektoria zostanie uznana za opuszczenie nadjeżdżającego pasa, a policja drogowa nie zawaha się o tym powiedzieć. Więc uważaj!

Szyny na drodze

Jeśli na skrzyżowaniu znajdują się linie tramwajowe, uważa się je za pas. Jeśli chodzi o prawidłowe wykonanie zawracania, obowiązuje ta sama zasada: wykonuj go tylko ze skrajnej lewej pozycji. Ale teraz musisz zwrócić uwagę. Jeśli nie ma oznaczeń, ale jest znak wskazujący kierunek ruchu wzdłuż pasów, to skrajne lewe położenie na twoim pasie będzie na prawo od torów tramwajowych, więc musisz dotrzeć do miejsca skrętu i wykonać zawrócić stamtąd. Jeśli nie ma też znaku, to odpowiednio skrajne lewe położenie będzie na torach tramwajowych. Wchodzisz po drodze, oczywiście przepuszczasz tramwaj i zawracasz.

Jednak w obecności znaczników sytuacja może się radykalnie zmienić. Od tego zależy jeden z nielicznych przypadków, w których zawracanie przez linie tramwajowe będzie zabronione. Uwaga: jeśli po prawej stronie ścieżek znajduje się „ciągła” linia, to zarówno skręt w lewo, jak i zawracanie są w tym miejscu zabronione. Ale taki znacznik jest przypadkiem ogólnym i z reguły nie wymaga dodatkowych wyjaśnień. Zawracanie na liniach tramwajowych jest prawie zawsze dozwolone i ze względu na specyfikę ruchu tramwajowego nie powoduje szczególnych trudności.

Zawracanie bez skrzyżowania

Można odnieść wrażenie, że będziemy mówić tylko o zawracaniu na skrzyżowaniu. Ale tak nie jest. Przecież zawracanie poza skrzyżowaniem jest również bardzo często wykonywane przez kierowców i jest to ważny element codziennego ruchu.

Jeśli oznaczenia pozwalają na zawrócenie na drodze, to znaczy zmienia się z stałego na przerywany po jednej lub obu stronach, to po zajęciu skrajnej lewej pozycji rozpocznij manewr, odpowiednio omijając nadjeżdżający strumień . Jest tu niuans: możesz zawrócić na drodze wielopasmowej zgodnie z tym schematem bez żadnych szczególnych trudności; przestrzeń pozwala na zbudowanie trajektorii bez konieczności opierania się o krawężnik i cofania, co byłoby niewygodne i bardzo niebezpieczne na ruchliwej drodze. Zawracanie na wąskiej drodze, jak mówią przepisy, w razie potrzeby można wykonać nie tylko z lewego pasa. W takim przypadku skręć w prawą drogę, omiń przepływający strumień razem z nadjeżdżającym, a następnie zacznij się poruszać. Jeśli nie ma prawego pasa (na przykład dzieje się to na wąskiej wiejskiej drodze), dozwolone jest korzystanie z pobocza drogi. To krawężnik, a nie chodnik, jest bardzo ważny. Ale bądź ostrożny i uważny, pamiętaj, aby zasygnalizować kierowcom swój zamiar kierunkowskazami, ponieważ musisz pominąć dwa strumienie jednocześnie.

Jeśli w miejscu Twojego skrętu poza skrzyżowaniem znajdują się tory tramwajowe, to (oczywiście przy braku oznaczeń) należy z nich skręcić w drogę. W tym przypadku omijasz dwa strumienie i tramwaj.

Najważniejsze w tym manewrze jest to, że należy go wykonywać tylko wtedy, gdy nie tworzysz przeszkód dla innych użytkowników drogi. Zawrót na czteropasmowej drodze nie sprawi ci żadnych trudności: jest wystarczająco szeroki, na nim spokojnie zajmiesz pas, którego potrzebujesz. Zawracanie na dwupasmowej drodze będzie nieco trudniejsze, ale też całkiem wykonalne. Ale kiedy w ogóle nie można się rozwinąć, powiemy ci teraz.

Przyssawka poncz

Niewiele jest sytuacji, w których odwrócenie może być zabronione. Wspomnieliśmy o tym powyżej, ale teraz rozważymy to bardziej szczegółowo.

Lista jest krótka. Tak więc odwrócenie może być zabronione:

• narzut;
• oznaki;

Pierwsze dwa punkty są jasne. Na co dzień widzimy solidną linię środkową, przekreślony znak odwrócenia czy znak „na wprost”, doskonale je rozumiemy i nie naruszymy tak jednoznacznych zasad. Zasady są nieco bardziej skomplikowane, ale też dość przejrzyste:

• przejście dla pieszych;
• tunele;
• mosty, wiadukty, wiadukty i drogi pod nimi;
• przejazdy kolejowe;
• miejsca o utrudnionej widoczności;
• przystanki transportowe.

Chodźmy w porządku. Zawracanie na przejściu dla pieszych jest nie tylko niebezpieczne, ale także nieodpowiedzialne. Narażasz życie pieszych i innych kierowców wykonując ten manewr w takim miejscu. Zwróć uwagę, że strefa przejścia dla pieszych to odległość między krawędziami oznaczeń wizualnych (zebry) lub, jeśli nie jest widoczna, odległość między znakami. Nie możesz zawrócić na tym odcinku drogi, musisz znaleźć inne miejsce.

Jeśli chodzi o tunele i mosty, jest mało prawdopodobne, aby ktokolwiek w ogóle tam się zawrócił. Jest to sprzeczne z podstawowym zdrowym rozsądkiem. Pamiętaj jednak, że most łączy oba brzegi, pod nim nie ma drogi. To, co zwykle nazywamy mostami, jest w rzeczywistości albo wiaduktem, który podnosi cały poziom drogi nad gruntem lub inną drogą, albo wiaduktem, którego uderzającym przykładem są zjazdy z autostrad, które przenoszą przepływ przez główną drogę. Nie można więc zawrócić pod tymi konstrukcjami! Podpory i konstrukcje utrudniają widoczność, więc manewr zostanie uznany za niebezpieczny.

Przejazd kolejowy również nie jest częstym miejscem zawracania. Generalnie obowiązuje specjalny reżim drogowy, a łamanie zasad karane jest szczególnie surowo. Należy jednak pamiętać, że jeśli na skrzyżowaniu są szlabany, to jego granica jest między nimi zamknięta i do szlabanu prowadzi zwykła droga, po której w zależności od oznaczeń możliwe lub niemożliwe jest prawidłowe wykonanie zawracania. podstawa ogólna. Ale gdy nie ma barier, granica rozciąga się na przestrzeń między znakami. Uważaj, ta funkcja może spowodować długą i nieprzyjemną rozmowę z inspektorem policji drogowej.

Na tej liście znajdują się przystanki autobusowe i minibusowe, ponieważ pasażerowie powinni zawsze wysiadać bez przeszkód i zapewniać najwyższy możliwy poziom bezpieczeństwa. Każdy rozważny człowiek sam będzie trzymał się z daleka od takich miejsc i zawróci na jezdni, gdzie nie ma ryzyka przewrócenia ziejącego pieszego. Jednocześnie długość strefy wyraźnie nie jest wskazana w przepisach ruchu drogowego. Generalnie jednak zatrzymywanie się i skręcanie bliżej niż 15 metrów przed i po zatrzymaniu jest zabronione; to samo dotyczy spreadu, więc uważaj na znaczniki. Jeśli istnieje przedłużenie do zatrzymania się na drodze, nie zmienia to niczego i konieczne będzie prawidłowe wykonanie zawracania w innym miejscu.

Jeśli chodzi o prędkość skrętu, przepisy nie zawierają wskazówek. Czyli teoretycznie ruch ten jest ograniczony do 60 km/h. Ale to, jak rozumiesz, wcale nie oznacza, że ​​musisz zawracać na drodze dokładnie z taką prędkością. Zakładamy, że nasi czytelnicy mają inteligencję i instynkt samozachowawczy.

Posłowie

Zawracanie nie jest trudnym manewrem. To codzienna czynność, którą wielu kierowców wykonuje bez zastanowienia. Niemniej jednak, jak widać, istnieje wiele niuansów, które należy wziąć pod uwagę, aby nie wpaść w nieprzyjemną sytuację na drodze. Ważne jest, abyś podczas skręcania jasno zrozumiał, jaką trajektorię ma Twój samochód, czy jest dla Ciebie wystarczająco dużo miejsca, na którym pasie się znajdujesz. A także - czy masz wystarczająco dużo czasu, aby poprawnie wykonać zawracanie i nie przeszkadzać innym kierowcom. Zasady nie opisują, jak zawrócić na drodze. Sam musisz wybrać promień skrętu, więc konsekwencje będą na twoim sumieniu. Wąski promień jest bezpieczniejszy, o ile Twój rozmiar nie stanowi problemu podczas skręcania. I nie tylko w twoim, ale także w problemie innych. W takim przypadku należy zachować szczególną ostrożność i ostrożność podczas skręcania. I pamiętaj, że przyczepa to dodatkowy ciężar, który spowalnia Twoją prędkość. Mimo to nie powinieneś się spieszyć i narażać siebie i innych.

Zasada „wszystko, co nie jest zabronione, jest dozwolone” daje pewną swobodę. Niewiele jest sytuacji, w których nie można zawrócić, wszystkie są określone w przepisach ruchu drogowego i opisane w najdrobniejszych szczegółach (z rzadkimi wyjątkami oczywiście). Dlatego kierując się zasadami i własnym zdrowym rozsądkiem, będziesz bezpiecznie i poprawnie wdrożony tam, gdzie Ci odpowiada.

Technika pokonywania zakrętów to coś, na co wielu kierowców nie zwraca uwagi podczas jazdy samochodem, można powiedzieć, z kaprysu. Po prostu idą tak, jak Bóg nałożył to na ich dusze.

Niewłaściwe nawyki jazdy muszą zostać skorygowane. Być może nasze wskazówki i zasady dotyczące pokonywania zakrętów pomogą Ci przemyśleć własne błędy i wypracować nowy, kompetentny styl jazdy.

Wykwalifikowany kierowca robi wszystko płynnie: przyspieszanie, hamowanie, kierowanie – to wszystko charakteryzuje prawdziwego profesjonalistę. Przyjrzyjmy się bardziej szczegółowo technice wykonywania skrętów. Postaraj się na stałe przyzwyczaić do następującego algorytmu działań.

Przed wejściem w zakręt zmniejsz prędkość do znanej bezpiecznej prędkości, zwalniając silnikiem lub płynnie naciskając pedał hamulca. W aucie z manualną skrzynią biegów z góry włączamy downshift, w którym planujesz przejechać cały zakręt aż do wjechania na prostą.

Ważny punkt: początek skrętu kierownicy na wjeździe należy wykonać nawet w fazie hamowania silnikiem. Faktem jest, że w zwalniającym samochodzie przednie koła są lepiej dociskane do drogi ze względu na redystrybucję masy samochodu wzdłuż osi. Tak więc kręcimy kierownicą, aby wyładować gaz. Pozwoli to skutecznie uniknąć niepożądanego dryfu przedniej osi.

Ponadto, gdy tylko samochód wykona manewr i poczujesz, że samochód wjechał w łuk, postaraj się już nie kręcić kierownicą. Twoje zadanie: poprawnie wybrać najłagodniejszą trajektorię i zarejestrować cały zakręt tak, jakby była to linia kompasu.

Unikaj skręcania kierownicy podczas pokonywania zakrętów. W końcu każdy nieostrożny ruch spowoduje zmianę siły odśrodkowej i niepożądany ruch boczny. Nawyk szarpania kierownicą podczas pokonywania zakrętów z boku na bok prędzej czy później doprowadzi do tego, że Twoje auto wypadnie z drogi.

Czyli jeszcze raz: przed wejściem w zakręt lekko hamując pod zwolnieniem gazu, kręcąc kierownicą, a potem płynnie przyśpieszając, aż do jazdę na wprost.

Po co to jest? Wyjaśnijmy. Lekko naciskając pedał gazu, obciążasz koła napędowe przyczepnością. Jeśli w niebezpiecznym miejscu kierowca poczuje początek poślizgu tylnej osi lub dryfu przedniej osi, zawsze ma możliwość natychmiastowego przywrócenia stabilności samochodu. Wystarczy lekko zakryć przepustnicę. W ten sposób pokonywanie zakrętów z niewielkim gazem tworzy rodzaj dodatkowego ubezpieczenia.

I jeszcze jeden ważny punkt. Skręcanie kierownicy do wewnątrz podczas pokonywania zakrętów wiąże się z dodatkowym ryzykiem. Ale prostowanie trajektorii, stopniowe zmniejszanie kąta skrętu to tylko oznaka profesjonalizmu. W ten sposób zmniejszasz niebezpieczną siłę odśrodkową, podczas gdy samochód delikatnie nabiera prędkości podczas jazdy na wprost.

Naucz się dokładnie rejestrować każdy zakręt bez niepotrzebnego chybotania i zmiany pasa. Prawidłowe pokonywanie zakrętów sprawi, że będziesz o wiele bezpieczniejszym kierowcą. Najważniejsze, żeby nie dać się ponieść prędkości.

Powodzenia na drodze i bezpiecznego pokonywania nawet najciaśniejszych zakrętów! Zostaw także swoje komentarze i uwagi.

Wykonujemy taki manewr samochodowy, jak zakręt, stale jeżdżąc samochodem. A jednocześnie niektórzy, mimo że przeszli szkolenie w szkole nauki jazdy, wjeżdżają w zakręt, zupełnie niesłusznie, narażając swoje życie i życie pasażerów. Zastanówmy się, co jest tak trudne w skręcaniu kierownicy samochodu i skręcaniu oraz jak to zrobić poprawnie.

Przede wszystkim warto zwrócić uwagę na niebezpieczeństwo, jakie stwarza skręt na samochodzie. Największym niebezpieczeństwem jest to, że podczas jazdy po mieście często pojawiają się sytuacje, w których widok tego, co dzieje się za zakrętem, jest po prostu zamknięty. Na przykład przed Tobą może stać pojazd o dużej ładowności, widok będzie zamknięty w domu itp. Tymczasem sytuacja na drodze zmienia się z każdą sekundą, a pędzący samochód lub pieszy przechodzący przez jezdnię może czekać na Ciebie za rogiem, więc musisz skręcić, stwarzając sobie pewne warunki, zapewniając, że będziesz miał czas na reagować na sytuacje awaryjne. Dobrze, jeśli masz rejestrator samochodowy, to w przyszłości, analizując wypadek, będziesz mógł udowodnić swoją sprawę.

Prowadzi to do dwóch wniosków. Pierwszy wniosek jest taki, że wchodząc w zakręt nie trzeba się spieszyć, a drugi wniosek jest taki, że należy wchodzić w zakręt z najmniejszą możliwą prędkością. Jeśli zastosujesz się do tych dwóch prostych warunków, szczególnie w warunkach ograniczonej widoczności, nigdy nie wpadniesz w nieprzyjemne sytuacje.

Innym problemem podczas pokonywania zakrętów jest to, przy jakiej prędkości biegu do zakrętu. Prawie wszyscy instruktorzy szkół nauki jazdy twierdzą, że w zakręt trzeba wjeżdżać na drugim biegu i po części jest to słuszne stwierdzenie. Naprawdę najlepiej jest wchodzić w zakręt z włączonym biegiem. W takim przypadku, jeśli potrzebujesz hamowania awaryjnego, możesz zahamować niemal natychmiast. Dlatego ci, którzy przestawiają się na „neutralne” przed wejściem w zakręt, popełniają błąd. Warto jednak pamiętać, że wcale nie trzeba wchodzić w zakręt na drugim biegu. Warunek ten podyktowany jest przede wszystkim tym, że w warunkach wycieczek miejskich w większości przypadków korzystamy z drugiego biegu, ale jeśli wjedziemy w zakręt na trzecim biegu, to nic strasznego się nie stanie.

Podczas skręcania równie ważny jest wybór właściwej ścieżki skrętu. Wielu początkujących podczas skręcania zachowuje się tak, jakby szli, a nie prowadzili samochód. Oznacza to, że podczas skręcania starają się odciąć róg, aby szybko uciec od zakrętu. To zachowanie na drodze jest złe. Skrajając zakręty, zostawiasz sobie mniej miejsca i czasu na ewentualne manewry awaryjne. Konieczne jest wejście w zakręt po najłagodniejszej trajektorii. Jednocześnie zalecana prędkość ruchu nie powinna przekraczać trzydziestu kilometrów na godzinę.

Dość często początkujący kierowcy zadają sobie pytanie, jak poprawnie wprowadzić włącz mechanikę i automatyczną skrzynię biegów. W rzeczywistości nie jest to takie proste, jak się wydaje. Nawet prosty zakręt może być dość niebezpieczny w pewnych warunkach i błędach ze strony kierowcy. W związku z tym należy szczegółowo przestudiować wszystkie niuanse jazdy, pożądane jest również wypracowanie całej zdobytej wiedzy. Prowadzenie wymaga wyraźnych umiejętności, co pozwoli bez wahania wykonać wszystkie czynności niezbędne do utrzymania stabilnej pozycji samochodu na drodze.

Technika

Jak poprawnie wprowadzić włącz mechanikę i automatyczną skrzynię biegów? Aby zrozumieć ten problem, musisz zrozumieć cechy pokonywania zakrętów. Zwykle ten manewr dzieli się na 4 części:

• Zbliża się do zakrętu. Tutaj powinieneś płynnie zwolnić do najbardziej optymalnej prędkości do pokonywania zakrętów;
• Wejście;
• Przejazd, zwróć uwagę na potrzebę kontrolowania kierunku jazdy;
• Wyjdź z kolei. Wraz z powrotem kierownicy do pozycji prostej praca z gazem może się różnić w zależności od rodzaju napędu.

Ważna jest również praca z pedałami podczas pokonywania zakrętów. Nie dotykaj hamulca i sprzęgła od momentu wejścia w zakręt. Odłączanie silnika od skrzyni biegów, a także hamowanie mogą wpłynąć na stabilność pojazdu. Gaz też powinien być bardzo ostrożny. Teoretycznie powinien działać ze stabilną prędkością. Ale w samochodach z napędem na przednie koła, na samym końcu zakrętu, obroty są nieznacznie dodawane. Pozwala to na szybkie przywrócenie ruchu prostoliniowego. W przypadku napędu na tylne koła nadmierny nacisk na pedał spowoduje ryzyko poślizgu i utraty kontroli.

Cechy łuków o różnych przełożeniach

Najpierw przyjrzyjmy się mechanice pokonywania zakrętów. Ten rodzaj transmisji jest nieco trudniejszy do nauczenia. Po przyzwyczajeniu się kierowcy nie będzie żadnych szczególnych trudności, ale na początku będzie trochę trudniej. Przeanalizujmy więc etapy pokonywania zakrętów na tego typu przekładni:

• Jak już zrozumieliśmy, pokonywanie zakrętów zaczyna się od przygotowania, a raczej od zmniejszenia prędkości. W mechanice można to zrobić na trzy sposoby. Po prostu zwalniając, hamując przez naciśnięcie hamulca, hamując silnikiem. Jeśli wszystko jest jasne z pierwszymi 2 punktami, warto bardziej szczegółowo przeanalizować ostatni. W rzeczywistości, hamowanie silnikiem odnosi się do redukcji biegów, co skutkuje zmniejszoną prędkością. Stosuje się go, gdy droga jest wystarczająco śliska, w takich warunkach użycie układu hamulcowego doprowadzi do utraty kontroli;
• Wejście w zakręt na mechanice powinno odbywać się ze stałym ciągiem. Zapobiegnie to utracie kontroli nad pojazdem;
• Przejściu musi towarzyszyć kontrola wszystkich parametrów. Prędkość powinna pozostać stabilna, w skrajnych przypadkach nieznacznie się zmniejszyć;
• Wyjście z zakrętu będzie zależało od rodzaju jazdy. Napęd na tylne koła jest bardziej wrażliwy na działanie gazu. Jeśli w tym momencie zaczniesz zwiększać prędkość, możesz wpaść w poślizg wewnątrz zakrętu. W przypadku napędu na przednie koła, przeciwnie, zaleca się nieznaczne zwiększenie prędkości, aby ustabilizować trajektorię.

Typowe błędy

Najczęstszym błędem, który może się źle skończyć, jest nadmierna prędkość podczas pokonywania zakrętów. Zbyt duża prędkość prowadzi do utraty kontroli, samochód zaczyna rzucać, a co za tym idzie zrzuca go z drogi. Na śliskiej drodze samochód może po prostu odmówić skrętu i lecieć w linii prostej w krzaki na poboczu. Aby tego uniknąć, lepiej zachować ostrożność i zwolnić do minimum, niż wpaść w wypadek. Nie bez powodu motocykliści mają powiedzenie „jeśli możesz jechać z określoną prędkością, to lepiej jechać 2 razy wolniej”.

Kolejny częsty błąd to próba zabawy pedałami i dźwignią zmiany biegów w samym rogu. Jeśli ściśniesz sprzęgło, relacja między silnikiem a kołami zostanie zakłócona, co prowadzi do zmniejszenia sterowności maszyny. W warunkach pokonywania zakrętów może to prowadzić do całkowitej niekontrolowalności. Wciśnięcie pedału hamulca w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów działa w ten sam sposób, tylko w tym przypadku również istnieje ryzyko poślizgu. Jakiekolwiek uderzenie w pedał hamulca przy wykręconych kołach może doprowadzić do poślizgu tylnej osi.

Czasami początkujący popełniają błędy podczas korzystania z kierownicy. Nie wchodź w zbyt stromy róg, chyba że jest to jedyny sposób, aby zmieścić się w kącie. Płynne kierowanie to najlepsza opcja do pokonywania zakrętów. Podczas skręcania w prawo ręce na kierownicy powinny znajdować się na godzinie 8 i 12. Jeśli skręcimy w lewo, to o 4 i 12. Pozwoli to sterować kierownicą z maksymalną wydajnością. Nie należy wykonywać gwałtownych ruchów, należy wchodzić w zakręt po łagodnym łuku. Zabrania się łapania stopa na nadjeżdżającym pasie ruchu. W przypadku pojawienia się tam ruchu nadjeżdżającego bardzo trudno będzie uniknąć kolizji. Nie zaleca się również pokonywania zakrętów na poboczu drogi, zwłaszcza przy dużej prędkości. Chodzi o inny współczynnik przyczepności do drogi, jeśli ten wskaźnik zmniejszy się o jedno koło, to istnieje prawdopodobieństwo utraty kontroli nad samochodem.

Wniosek... Co roku na drogi wyjeżdżają setki młodych kierowców. Niestety szkolenie w szkołach jazdy jest dalekie od ideału. Dlatego nowicjusze mają wiele pytań. Jednym z nich jest prawidłowe wprowadzenie mechaniki skrętu i automatycznej skrzyni biegów. W rzeczywistości nie ma tu dużej różnicy w pokonywaniu zakrętów. Istnieją jednak pewne różnice w procesie prowadzenia samochodu, które w zasadzie mogą wpływać na pokonywanie zakrętów. Pożądane jest, aby kierowca znał wszystkie te niuanse.