Niedawno rozmawialiśmy o popularyzacji personalizacji w materiale poświęconym George'owi Barrisowi i jego bratu Samowi. Jednak kultura „przeróbek” auta autorów istniała już przed nimi, choć w zasadniczo odmienny sposób. Jeśli bracia Barris budowali swoje koncepcje w oparciu o ich walory estetyczne, to równoległa gałąź niestandardowych procesów wynikała z szybkości. A miała na imię -.

W interpretacji znaczenia „hot rod” kluczową rolę odgrywa ostatnia część słowa. Niektórzy eksperci twierdzą, że właśnie ta „wędka” jest skrótem od określenia roadster i wskazuje na rodzaj nadwozia wymaganego do modyfikacji. Inni mówią, że jest to oznaczenie korbowodów, części, które zostały wymienione jako pierwsze podczas budowy rozgrzanego samochodu. Tak więc rzemieślnicy garażowi zwiększyli moc silników swojego „kawałka żelaza”. I choć w sumie hot rody były dzikim „rękodziełem”, to od czasu do czasu powstawały wśród nich prawdziwe arcydzieła, na które konceptualiści wciąż patrzą. Ten artykuł jest poświęcony kilku podobnym pracom.

Klasyka gatunku

Hot rodding powstał w Stanach Zjednoczonych w latach 30. ubiegłego wieku, szybko i wszędzie zyskał popularność, stając się niemal główną męską rozrywką. A co jeszcze może zrobić bezrobotny chłop w piątkowy wieczór, jeśli nie pić gorzko i pędzić ulicami w na wpół zdemontowanych grzechotkach? Rządowy zakaz sprzedaży alkoholu, a także szybkiej jazdy po drogach publicznych wywołał dreszczyk emocji. Dlatego, aby znaleźć podziemny punkt sprzedawców brandy i uciec od gliniarzy w przypadku nalotu, chłopaki rozpaczliwie potrzebowali szybkich kół.

1 / 3

2 / 3

Hot rod oparty na modelu Ford Coupe 34 '. Wyposażenie: przednia oś pożyczona od Forda 48 'ze sprężynami Posies i dźwigniami od Forda 32'. Zmodyfikowana rama, tylne belki poprzeczne usunięte z modeli Ford Model A i Model T. Rozstaw osi wynosi 114 cali (289,56 cm). W bagażniku znajduje się 15-litrowy zbiornik paliwa, który zasila jednostkę 59AB z Forda 46 '. Modyfikacja silnika: wałek rozrządu Isky 400 Junior i gaźniki Stromberg 97. Zainstalowano również 5-biegową skrzynię biegów z pickupa S-10 Chevy. Chłodnica i przednia kratka są wykonane ręcznie z aluminium.

3 / 3

Hot rod oparty na modelu Ford Coupe 34 '. Wyposażenie: przednia oś pożyczona od Forda 48 'ze sprężynami Posies i dźwigniami od Forda 32'. Zmodyfikowana rama, tylne belki poprzeczne usunięte z modeli Ford Model A i Model T. Rozstaw osi wynosi 114 cali (289,56 cm). W bagażniku znajduje się 15-litrowy zbiornik paliwa, który zasila jednostkę 59AB z Forda 46 '. Modyfikacja silnika: wałek rozrządu Isky 400 Junior i gaźniki Stromberg 97. Zainstalowano również 5-biegową skrzynię biegów z pickupa S-10 Chevy. Chłodnica i przednia kratka są wykonane ręcznie z aluminium.

Ale zardzewiałe wózki, takie jak Ford Model A czy B, tak naprawdę nie cieszyły swoich właścicieli dynamiką. Aby zwiększyć charakterystykę prędkości, oderwały z samochodów wszystkie niepotrzebne rzeczy: błotniki, stopnie, osłony komory silnika, a nawet dach! Utrata sztywności korpusu nie przeszkadzała rzemieślnikom. Najważniejsze, żeby samochód latał jak wiatr. Pomagał jej w tym ośmiocylindrowy silnik, promowany przez pana Forda we wszystkich masowych modelach jego firmy. Tak więc, przez przypadek i wieloręcznych rzemieślników, których nazwiska zaginęły pod sadzą setek wieczorów z tlenkiem węgla, powstał klasyczny hot rod. Najbardziej zagorzali wielbiciele podnieśli go do rangi kanonu, a nawet teraz odrzucają wszelkie zwyczaje zbudowane na bazie samochodu starszego niż 1945 rok.

1 / 2

2 / 2

We wnętrzu zachowano sportową ascezę: bez zbędnej tapicerki, kart drzwi i innych elementów dekoracyjnych. Deska rozdzielcza została przeprojektowana za pomocą wskaźników Stewarta Warnera i czteroramiennej kierownicy zaczerpniętej z Forda 40-calowego wraz z jednym siedzeniem. Całe nadwozie samochodu, nawet w dachu, ma wiele „skrzeli” do wentylacji, dzięki czemu działa szybko. Boczne i tylne szyby nie są w ogóle przewidziane dla tego hot roda.

Z biegiem czasu hot rodding z hobby pół-rzemieślniczego urósł do statusu i kosztownego hobby. Kiedy Ameryka przestała ogarniać gorączkę od mafijnych starć i zalegalizowanych konfliktów zbrojnych, bogaczy pociągały egzotyczne przemiany. Wyścigi szybkościowe nie były już kwestią przetrwania: przeniosły się z ulic na tory sportowe i specjalistyczne areny. Słynne jezioro Bonneville stało się największym z tych miejsc. Oczywiście pracownie z okolicznych regionów od dawna są mistrzami w budowaniu klasyków hot rod.

Na przykład Rollings Bones słynie z produkcji najbliższych hot rodów do oryginału. We współczesnej interpretacji przypominają wytwory rąk dr Frankensteina, ponieważ składają się z kilkudziesięciu części należących do różnych samochodów. Jednak wymuszone silniki i agresywny wygląd czynią z nich bardzo złych drani, którzy przecinali solne przestrzenie w latach 50-tych. Doświadczeni rzemieślnicy wiedzą, że bez względu na to, jak ambitny jest projekt, najważniejsze jest zwrócenie uwagi na szczegóły. Dopiero wtedy prosta metalowa rynna z dwoma dźwigarami i czterema kołami naprawdę ożyje.

Funkcje:

Clyde Barrow, znany gangster prohibicji, podziwiał samochody Forda. Wysłał nawet list do prezesa firmy, w którym półżartem obiecał ukraść tylko Forda. Ale wśród amerykańskich bandytów Clyde nie był wyjątkiem. Przestępcy preferowali produkty Henry'ego Forda ze względu na ich taniość, prostotę i moc. Niestandardowa przeróbka tej techniki stała się efektem ubocznym tej popularności. Więc pan Ford jest odpowiedzialny za wiele rzeczy, które wydarzyły się w Stanach w pierwszej połowie dwudziestego wieku. W rzeczywistości także druga.

czerwony Baron

Niezwykły wygląd hot rodów zaczął przyciągać bohemy. Artyści, muzycy, a przede wszystkim filmowcy, kierując się tą techniką, zostali umieszczeni w zamkniętym klubie, swego rodzaju tajnej loży z własnymi zwyczajami, prawami i zasadami. W Ameryce lat 60. nie było wielu specjalistycznych publikacji obejmujących projekty, konkursy i życie zawodowe prawdziwych hot-rodderów. Najbardziej autorytatywnym z nich był magazyn Hot Rod, którego właścicielem był Robert Petersen. Ale kiedy Monogram zainteresował się „gorącymi roadsterami”, ta subkultura doczekała się własnej gwiazdy pop.

Pudełko z monogramem czerwonego barona

Formacja Monogram Models była bardzo popularna w Stanach Zjednoczonych, ponieważ zapewniała wypoczynek milionom ludzi: młodym i starszym, uwielbiali modele zestawów budowlanych, zamieniając stos plastiku w doskonały przykład zmotoryzowanej technologii. Przedstawiciele branży motoryzacyjnej poważnie monitorowali asortyment Monogram, bo jeśli kolejna kreacja kogoś z Wielkiej Trójki została odtworzona w skali 1:48, to jej sukces nie był przypadkowy. Jednak droga gorącego pręta o imieniu Czerwony Baron okazała się dokładnie odwrotna.

1 / 4

2 / 4

W sumie odtworzono dwa hot rody Red Baron. Kolejną wskazówką był znany hollywoodzki personalizator Jay Orberg. W swoim projekcie wykorzystał silnik Chevrolet Big-Block V8.

3 / 4

W sumie odtworzono dwa hot rody Red Baron. Kolejną wskazówką był znany hollywoodzki personalizator Jay Orberg. W swoim projekcie wykorzystał silnik Chevrolet Big-Block V8.

4 / 4

W sumie odtworzono dwa hot rody Red Baron. Kolejną wskazówką był znany hollywoodzki personalizator Jay Orberg. W swoim projekcie wykorzystał silnik Chevrolet Big-Block V8.

Tom Daniel był niezależnym projektantem. Pracował z Monogram Models tylko raz, zanim do niego dotarło: nie trzeba rysować szkiców rzeczywistego wyposażenia - można wymyślić samochód, którego nigdy nie było! Aby to zrobić, Daniel przestudiował ocenę modeli prefabrykowanych, podkreślając te, które sprzedawały się lepiej niż inne. Okazało się, że to myśliwce z I wojny światowej i ... stare fordy. Łącząc te dwa projekty, projektant otrzymał charakterystyczny hot rod z hełmem piechoty Kaiser zamiast kokpitu i farbą wojenną Albatros D. II. Samochód został nazwany „Czerwonym Baronem” na cześć najlepszego asa wojny, Manfreda von Richthofena, który zestrzelił 80 samolotów wroga.

1 / 5

2 / 5

Obecnie jedyna zachowana kopia Czerwonego Barona znajduje się w Muzeum Amerykańskiej Prędkości w Speedway Motors Studios w Lincoln w stanie Nebraska. I tylko najbardziej utalentowani hot rodowcy odważą się stworzyć własną replikę tego samochodu.

3 / 5

Obecnie jedyna zachowana kopia Czerwonego Barona znajduje się w Muzeum Amerykańskiej Prędkości w Speedway Motors Studios w Lincoln w stanie Nebraska. I tylko najbardziej utalentowani hot rodowcy odważą się stworzyć własną replikę tego samochodu.

4 / 5

Obecnie jedyna zachowana kopia Czerwonego Barona znajduje się w Muzeum Amerykańskiej Prędkości w Speedway Motors Studios w Lincoln w stanie Nebraska. I tylko najbardziej utalentowani hot rodowcy odważą się stworzyć własną replikę tego samochodu.

5 / 5

Obecnie jedyna zachowana kopia Czerwonego Barona znajduje się w Muzeum Amerykańskiej Prędkości w Speedway Motors Studios w Lincoln w stanie Nebraska. I tylko najbardziej utalentowani hot rodowcy odważą się stworzyć własną replikę tego samochodu.

Model trafił na półki w 1968 roku, robiąc furorę wśród kolekcjonerów zestawów. W ciągu zaledwie kilku lat Monogram Models sprzedało się w ponad 3 milionach egzemplarzy tego zestawu konstrukcyjnego! A kiedy zaproponowano im ucieleśnienie niezwykłego, gorącego pręta z metalu i w pełnym rozmiarze, nikt nie był szczególnie zaskoczony. Chuck Miller, inżynier w Detroit's Styline Customs, podjął się tego zadania, skrupulatnie przywracając każdy szczegół. Red Baron został zbudowany w nadwoziu Bucked T, czyli w najbardziej klasycznym wykonaniu hot rod, do którego wykorzystano podstawę jednego z modeli Forda T z lat 1917-27. wydanie. Próbując osiągnąć maksymalną zgodność, Miller chciał zainstalować w samochodzie silnik lotniczy ze wskazanej epoki, wyprodukowany przez Mercedes-Benz lub BMW, ale nie mógł znaleźć odpowiedniego - musiał zadowolić się 6-cylindrowym Pontiakiem. Jednostka wyścigowa OHC.

Funkcje:

W świecie hot rodów Red Baron jest tym, czym Bon Jovi jest dla muzyki rockowej. Jego wygląd przypomina niezniszczalny singiel It’s My Life, brzmiący bez przerwy. Nawet Chuck Miller otrzymuje nagrody za stworzenie tej maszyny z taką samą regularnością, z jaką słynny muzyk otrzymuje nagrody Grammy.

Pozdrowienia z Roswell

„Prank był sukcesem!” - powtórzyli zadowoleni przyjaciele Harry'ego Pottera, wyczarowując magiczną kartę. To samo można powiedzieć o pracy „Big Daddy” Eda Rotta, legendarnej postaci kilku pokoleń hot rodders. Wielu dzisiejszych mistrzów skłoniło się do robienia interesów dzięki niezwykłemu myśleniu autora i filozoficznym poglądom tej osoby. Ed Rott wymyślił wiele rzeczy, które nadały tej subkulturze znaczenie. Jest również odpowiedzialny za stworzenie takich symboli, jak szczur Fink z wydatnym brzuchem - godło niezależnych customizerów oraz samochód Beatnik Bandit, którego wspaniały wygląd wciąż starają się prześcignąć pasjonaci.

1 / 6

2 / 6

Życie samochodu było długie i pełne wydarzeń. Okresowo był nawet malowany na inny kolor i dostrajany. W 1970 roku Ed Rott stracił zainteresowanie Bandytą, którego sprzedał mu za 50 dolarów. Dziwna decyzja, biorąc pod uwagę, że jej popularność osiągnęła wówczas szczyt: zabawka Beatnik Bandit stanowiła 16% sprzedaży całej gamy Revell! Na szczęście „prawdziwy” hot rod nie zaginął, ale został odrestaurowany i obecnie znajduje się w National Automobile Museum w Reno w stanie Nevada.

3 / 6

Życie samochodu było długie i pełne wydarzeń. Okresowo był nawet malowany na inny kolor i dostrajany. W 1970 roku Ed Rott stracił zainteresowanie Bandytą, którego sprzedał mu za 50 dolarów. Dziwna decyzja, biorąc pod uwagę, że jej popularność osiągnęła wówczas szczyt: zabawka Beatnik Bandit stanowiła 16% sprzedaży całej gamy Revell! Na szczęście „prawdziwy” hot rod nie zaginął, ale został odrestaurowany i obecnie znajduje się w National Automobile Museum w Reno w stanie Nevada.

4 / 6

Życie samochodu było długie i pełne wydarzeń. Okresowo był nawet malowany na inny kolor i dostrajany. W 1970 roku Ed Rott stracił zainteresowanie Bandytą, którego sprzedał mu za 50 dolarów. Dziwna decyzja, biorąc pod uwagę, że jej popularność osiągnęła wówczas szczyt: zabawka Beatnik Bandit stanowiła 16% sprzedaży całej gamy Revell! Na szczęście „prawdziwy” hot rod nie zaginął, ale został odrestaurowany i obecnie znajduje się w National Automobile Museum w Reno w stanie Nevada.

5 / 6

Życie samochodu było długie i pełne wydarzeń. Okresowo był nawet malowany na inny kolor i dostrajany. W 1970 roku Ed Rott stracił zainteresowanie Bandytą, którego sprzedał mu za 50 dolarów. Dziwna decyzja, biorąc pod uwagę, że jej popularność osiągnęła wówczas szczyt: zabawka Beatnik Bandit stanowiła 16% sprzedaży całej gamy Revell! Na szczęście „prawdziwy” hot rod nie zaginął, ale został odrestaurowany i obecnie znajduje się w National Automobile Museum w Reno w stanie Nevada.

6 / 6

Życie samochodu było długie i pełne wydarzeń. Okresowo był nawet malowany na inny kolor i dostrajany. W 1970 roku Ed Rott stracił zainteresowanie Bandytą, którego sprzedał mu za 50 dolarów. Dziwna decyzja, biorąc pod uwagę, że jej popularność osiągnęła wówczas szczyt: zabawka Beatnik Bandit stanowiła 16% sprzedaży całej gamy Revell! Na szczęście „prawdziwy” hot rod nie zaginął, ale został odrestaurowany i obecnie znajduje się w National Automobile Museum w Reno w stanie Nevada.

Historia Bandyty w pomarańczowe paski powtórzyła losy poprzedniego bohatera, Czerwonego Barona, prawie wszystko przeliterując. Zaczęło się od maleńkiego modelu Hot Wheels firmy Revell, dla którego zaprojektował Ed. Następnie stworzył „pełnowymiarowy” hot rod oparty na Oldsmobile z 1955 roku, skracając podwozie do nieco ponad dwóch metrów.

Kapitan wysłał oryginalne ciało na wysypisko, topiąc coś z włókna szklanego, które wyglądało jak skóra obcego statku. Aby dopasować się do obrazu, w miejscu kabiny / dachu pojawiła się przezroczysta bańka. Aby to zrobić, pan Rott włożył kawałek plastiku do pieca do pizzy, a kiedy zrobiło się gorąco i miękko, nadmuchał go jak balon. Nawet jeśli mistrz nie był pierwszym wynalazcą takiego dachu, to zdecydowanie popularyzował takie „bańki mydlane” - wiele jego kolejnych modeli miało akcent tego autora.

1 / 6

2 / 6

Korpus Roswell Rod był od kilku lat wytwarzany ręcznie z włókna szklanego. Samochód zbudowany jest na skróconym podwoziu Oldsmobile Toronado 68 '. Dzięki podwójnym reflektorom „kufa” hot rod przypomina Corvette. Tylna optyka została zapożyczona z Chevy Impala. Kokpit Roswell Rod zawiera również wszystkie niezbędne elementy sterujące: kierownicę stylizowaną na kierownicę samolotu, gałkę zmiany biegów i przyrządy pokładowe.

3 / 6

Korpus Roswell Rod był od kilku lat wytwarzany ręcznie z włókna szklanego. Samochód zbudowany jest na skróconym podwoziu Oldsmobile Toronado 68 '. Dzięki podwójnym reflektorom „kufa” hot rod przypomina Corvette. Tylna optyka została zapożyczona z Chevy Impala. Kokpit Roswell Rod zawiera również wszystkie niezbędne elementy sterujące: kierownicę stylizowaną na kierownicę samolotu, gałkę zmiany biegów i przyrządy pokładowe.

4 / 6

Korpus Roswell Rod był od kilku lat wytwarzany ręcznie z włókna szklanego. Samochód zbudowany jest na skróconym podwoziu Oldsmobile Toronado 68 '. Dzięki podwójnym reflektorom „kufa” hot rod przypomina Corvette. Tylna optyka została zapożyczona z Chevy Impala. Kokpit Roswell Rod zawiera również wszystkie niezbędne elementy sterujące: kierownicę stylizowaną na kierownicę samolotu, gałkę zmiany biegów i przyrządy pokładowe.

5 / 6

Korpus Roswell Rod był od kilku lat wytwarzany ręcznie z włókna szklanego. Samochód zbudowany jest na skróconym podwoziu Oldsmobile Toronado 68 '. Dzięki podwójnym reflektorom „kufa” hot rod przypomina Corvette. Tylna optyka została zapożyczona z Chevy Impala. Kokpit Roswell Rod zawiera również wszystkie niezbędne elementy sterujące: kierownicę stylizowaną na kierownicę samolotu, gałkę zmiany biegów i przyrządy pokładowe.

6 / 6

Korpus Roswell Rod był od kilku lat wytwarzany ręcznie z włókna szklanego. Samochód zbudowany jest na skróconym podwoziu Oldsmobile Toronado 68 '. Dzięki podwójnym reflektorom „kufa” hot rod przypomina Corvette. Tylna optyka została zapożyczona z Chevy Impala. Kokpit Roswell Rod zawiera również wszystkie niezbędne elementy sterujące: kierownicę stylizowaną na kierownicę samolotu, gałkę zmiany biegów i przyrządy pokładowe.

5-litrowy silnik Beatnik Bandit „podchamanny” był wyposażony w doładowanie Bell Auto i podwójny gaźnik Forda. Zbierając eksponat, pan Rott nie myślał poważnie o setkach koni mechanicznych w nim zawartych, ale nadal bał się jeździć na tym hot rodie. Samochód, który zbudował, był prawie jedynym, który poruszał się wyłącznie na powozie. Przecież w ogóle nie miała kierownicy: kontroli, przyspieszania, hamowania i zmiany biegów - wszystko to sprowadzono do metalowej kierownicy. Ten ostatni, co dziwne, zadziałał, co przeraziło wszystkich, w tym jego twórcę.

Big Daddy zmarł 15 lat temu w wieku 69 lat, ale jego praca wciąż magicznie wpływa na ludzi. Większość samochodów Eda Rotta znajduje się w prywatnych kolekcjach, ale są też w muzeach - na przykład Beatnik Bandit. Ten dziwny aparat jest tak ekscytujący dla twórców dostosowań, że zapożyczają go w swoich projektach. Ale tylko garstce ludzi, takich jak Fritz Schenk, natchniony entuzjasta, udaje się zbudować idealnego nowego Banditę. Nazwał swój samochód Roswell Rod i ma on szereg istotnych różnic w stosunku do oryginału. Po pierwsze, możesz ruszyć i prowadzić bez narażania życia. Po drugie, Schenk jest przekonany, że zbudował dokładnie taki aparat, jaki FBI znalazło w Roswell w 47 roku.

Funkcje:

Po sobie Ed Rott zostawił nie tylko samochody, ale także kilka książek - praktyczne przewodniki po tej czy innej akcji. „Pracowałem z całą masą fajnych rzeczy, o których nikt nie chciał wiedzieć” - napisał. - A potem wziął i zbudował z tego wszystkiego samochód! Nawiasem mówiąc, świetny sposób na zwrócenie uwagi. Co więcej, nie tylko dla siebie, ale także z tego, co cię martwi, jak na przykład Fritz Schenk.

Tramp / Marauder

Lewis Carroll, autor „Alice Through the Looking Glass”, nie bez powodu podziwiał język angielski: zawiera on ogromną liczbę słów o podwójnym znaczeniu. Tak zwane „słowa portfela” bardzo dokładnie charakteryzują procesy i zjawiska, zwłaszcza jeśli zawodzą. Weźmy na przykład model Prowler - jego szkice były zatwierdzane i przekazywane z rąk do rąk tak długo, że trudno nazwać go „włóczęgą”. Ale kiedy mimo wszystko zajęła się produkcją Plymoutha i przez pięć lat nie przyniosła swojej rodzinnej firmie ani grosza, jej ukryta esencja - Huncwot - wyłania się na światło dzienne. Owszem, okradanie rodziców nie jest dobre, ale Prowler to prawie jedyny hot rod wprowadzony na rynek w serii, za który wiele się wybacza.

Po raz pierwszy pomysł wyprodukowania samochodu retro w stylu hot rodding przyszedł do głowy Boba Lutza, prezesa Chryslera, w 1990 roku. Jego marketerzy obliczyli, że ta subkultura kosztuje kilka milionów swoich fanów porządną sumę - 10 miliardów dolarów! Lutz, sam zapalony wyścigowiec i romans w stylu retro, słusznie postanowił zwabić tę publiczność na stronę „pięcioramiennej gwiazdy” i zlecił odpowiedni projekt. Samochód koncepcyjny, nieco podobny do obecnego Prowlera, zadebiutował na targach motoryzacyjnych w Detroit w 1993 roku i zaszokował wszystkich. Ale jego adaptacja do seryjnego podwozia rozciągała się na kolejne pięć długich lat, po czym zdecydowano się na ręczny montaż roadstera.

Funkcje:

Chociaż Plymouth Prowler nie jest „prawdziwym” hot rodem, ten model jest wyjątkowy na swój sposób. Tak, producentowi nie udało się połączyć estetyki retro z wyścigowymi osiągami „gorących roadsterów”. Z drugiej strony ten projekt jest jednym z nielicznych przypadków, w których prawdziwe emocje przeważyły \u200b\u200bnad kosztami. Chociaż Chrysler nigdy nie zarobił żadnych pieniędzy, udało mu się uszczęśliwić niektórych swoich klientów.

Hot Nord

Co dziwne, ale hot rodding przyciągnął uwagę skandynawskich rzemieślników. Miłośnicy własnych tradycji, nagle chętnie przyjęli amerykański styl w konstrukcji aut customowych. To prawda, że \u200b\u200bmieszkańcy północy pod pewnymi względami odbiegali od kanonów. Uwielbiali agresywny wygląd hot rodów i ogromny potencjał dynamiczny. Ale wiele wiszących bibelotów wydawało im się zbytecznych. Skandynawska opinia publiczna, która szanowała porządek i dokładność, zaczęła na swój sposób budować „gorące roadstery”, a odnoszący sukcesy Lief Tafvesson otrzymał nawet status półboga.

Pan Toughwesson spędził sześć lat jako projektant w Volvo Concept Center, zanim założył własną firmę zajmującą się tuningiem samochodów. Samochody noszące znamiona jego warsztatu Caresto są słusznie uważane za najlepszych przedstawicieli hot roddingu w Szwecji. Jednocześnie Volvo Cars okresowo korzysta z usług Lief, jeśli potrzebują rozwoju praw autorskich. A on z kolei prowadzi kampanię na rzecz tego, aby flagowy szwedzki przemysł maszynowy przestawił się na produkcję gorących prętów na skalę seryjną.

1 / 5

5 / 5

Koncepcja Hot Rod Jakob została zbudowana w 2005 roku i jest poświęcona 80. rocznicy powstania marki. Samochód jest pomalowany na ciemnoniebiesko, podobnie jak w przypadku oryginalnych modeli Jacoba. Wnętrze hot rod jest w pełni zgodne z wyglądem zewnętrznym. W kabinie zastosowano kierownicę z modelu P1800 z 1962 r., Pedał hamulca i główny cylinder z serii 140.

To nie jedyny hot rod z logo Volvo na masce, ale z pewnością najbardziej kultowy. Lief Tafvesson nazwał go Hot Rod Jakob po pierwszym samochodzie szwedzkiej marki, który, nawiasem mówiąc, powstał również w Dzień Jakoba (25 lipca)! Pięciomiejscowa załoga Volvo OV4 była wyposażona w 28-konny silnik i sprzedała się w 293 egzemplarzach w pierwszym roku. Na oczach mechaników ten samochód ze zdejmowanym dachem nazywał się… Jacob.

Nowy Jakob jest napędzany 5-cylindrowym silnikiem z turbodoładowaniem o mocy 265 KM. od. (wypożyczony od Volvo T5). Jest połączony z 5-biegową „mechaniką” M90, używaną w sedanie 960. Podwozie, podobnie jak w samochodach wyścigowych, jest wykonane z włókna węglowego, rama jest stalowa, nadwozie jest aluminiowe, a zawieszenie jest zależne. Układ hamulcowy z ogromnymi tarczami o średnicy 450 mm z przodu i 515 mm z tyłu oraz 4-tłoczkowymi zaciskami w kole. Mechanizmy są ukryte w okazałych felgach AEZ Forge (19 "z przodu i 22" z tyłu). Koła są obute w specjalne opony Pirelli noszące markę Volvo. Być może nigdy nie było bardziej oryginalnego eksponatu w muzeum fabryki Volvo w Göteborgu!

Funkcje:

Rama dźwigara i zawieszenie na resorach piórowych to nie jedyne rozwiązania technologiczne przyjęte przez Skandynawów zza oceanu. Dzięki wysiłkom Liefa Tafvessona produkcja hot rodów Volvo na małą skalę jest tuż za rogiem. Ma na koncie kilkanaście potężnych konceptów w tym stylu, a publiczność je uwielbia. Jeśli przemysłowcy z Göteborga się nie poddadzą, potomkowie Wikingów, którzy kochają hot rodding, szturmem podbiją ich fabryki. Prędzej czy później.

Epilog

Od tego czasu popularność hot roddingu zmalała. W porównaniu z tymi eleganckimi pięknościami zmodyfikowane Fordy wyglądały jak klocki. W połowie lat 60. hot rody zeszły do \u200b\u200bpodziemia, co nie było pierwszym razem. Jednak całkowite zapomnienie się nie wydarzyło: teraz wielu fanów retro jest gotowych przepłacić za nowe samochody w najwyższych wersjach wyposażenia, aby mieć w swojej kolekcji kultowe i wyjątkowe urządzenie. Co ogólnie jest satysfakcjonujące i budzi moją wiarę w świetlaną, niestandardową przyszłość motoryzacji.

Fotorelacja krok po kroku z montażu Hot Rod Factory Five (20 zdjęć)

O osobisty raport fotograficznyjak zmontowano Hot Rod Factory Five lub jak złożyć samochód z drewnianej skrzyni wysłanej pocztą.

20

Tradycyjnie hot rodders podporządkowują się dość surowym regułom i zamierzam teraz obalić tę tezę.
Rozumiem mantrę „rób to tak, jak kiedyś”, ale osobiście uważam, że jest to zasadniczo sprzeczne z hot rodding. „Sposób, w jaki to robili” zależał od kreatywności i maksymalnego wykorzystania tych części, które były łatwo dostępne, poza drogimi częściami, które nie były dostępne w latach sześćdziesiątych.

Nigdy nie byłem facetem, który rozróżnia poszczególne kierunkowskazy według roku i modelu i nie wiedziałem, które głowice cylindrów są preferowane. Jestem hot rodder, bo lubię, kiedy wszystko wygląda dobrze. Zamawianie części z katalogu nigdy nie gwarantuje, że Twój samochód będzie wyglądał dobrze.

Krótko mówiąc, uwielbiam „hot rody, które to potrafią - ponieważ dla mnie prawdziwy hot rod to po prostu stary samochód z duszą i coś, co docenią wszyscy - entuzjaści motoryzacji i nie tylko.

Odbiór z 37. Dodge'a Jareda Segantiego właśnie to zrobił, kiedy rzuciłem okiem na to na Instagramie. Był to jeden z tych przypadków, kiedy ponownie patrzysz na obiekt, który cię interesuje, a następnie oceniasz go mrużąc oczy, w wyniku czego zaczynasz studiować wszystkie szczegóły. Na szczęście łatwo było stamtąd dotrzeć do Jareda, a ponieważ jest fanem Speedhunterów, był zachwycony, że sam Sean Kinglehofer zaproponował uchwycenie osobliwości jego pracy.

Chyba powinienem dać ci czas na przetrawienie tego, co widzisz, ponieważ jest to bardzo szczególny rodzaj projektu. Wszystko zaczyna się od kabiny Dodge 37, która była częścią gorącego pręta owiniętego blachą odpowiednią dla Sandrail - symbiotycznej kombinacji różnych części samochodu wyścigowego, wszystkie zamontowane na podwoziu inspirowanym SUV-ami Trophytruck. To dość poważna hybryda stylów, które są zasadniczo zupełnie inne, a jednak działa.
To, moi przyjaciele, nazywam hot rodding.

Widzisz, Jared po raz pierwszy zdobył doświadczenie w pracy w wieku 17 lat, zamiatając podłogi w hali produkcyjnej. Od tego momentu był uzależniony od tego, co zobaczył i nigdy nie oglądał się za siebie. Od tego czasu pracował dla Predator Sand Cars, Alumicraft Racing, Racer Engineering, a nawet krótko pracował w West Coast Choppers. Najwyraźniej wygiął wystarczająco dużo metalu w sylwetki Sandrail lub Trophytruck, więc kiedy postanowił zbudować hot rod, faktycznie się udało.

Rzeczy takie jak zamontowana z tyłu perforowana chłodnica pochodzą prosto z terenowego świata, w którym musisz odłożyć swój system chłodzenia na bok. Dla pickupa Jareda był to bardziej hołd dla dawnych czasów.

Zaletą jest czysta twarz jego hot rod, pozbawiona części ciała. Zamiast przedniej części ciała jest to czysto mechanizm; konstrukcja rurowa, zawieszenie i silnik są połączone, aby stworzyć formę, której funkcją jest tylko projekt.

Szóstka rzędowa starego Chevroleta to tak naprawdę jedyna standardowa część tej ciężarówki oprócz kabiny. Silnik znajduje się w swoim pierwotnym położeniu, równolegle do chromowo-molibdenowych rur ramy. Zwróć uwagę na układ chłodzenia chłodnicy, który przedstawia ten sam przykład.

Pierwszą rzeczą, która zwróciła moją uwagę w Jared's Dodge 37 'była karoseria, do której dodał oryginalną blachę stalową. Styl i jakość były takie, że mogłem powiedzieć: wyglądało to tak, jakby był oryginalnie wykonany w specjalnej fabryce.

Jeśli kiedykolwiek spędzałeś czas w pobliżu Sandrails i Prerunners, możesz również poczuć ich wpływ. Szczelne panele aluminiowe, zamki Dzus, metalowe perforacje - to wszystko.

Podobnie jak półzamknięty przód, chromowana rama jest tylko częściowo zakryta z tyłu.

Poza tym Jared zbudował od podstaw działający samochód, do którego wkrótce dojdziemy, stylizacja to naprawdę niesamowita rzecz - projektant samochodów może w roztargnieniu rysować podczas marzeń. Najbardziej pomysłową częścią jest sposób, w jaki nowe aluminiowe panele są wybierane z linii fabrycznych Dodge, a następnie szybko przekształcane w agresywny, kanciasty, wielowarstwowy kształt. Projektując samochód stosuje się pojęcie „kąta natarcia”, a takich kątów w tym samochodzie jest bardzo dużo.


Jeśli obejdziesz samochód, zaczniesz widzieć te poziomy, które „wchodzą w grę”. Nigdy nie widziałem hot roda, który miałby taką głębokość i rozmiar tylnego panelu bocznego, jeśli można to tak nazwać.

Wewnątrz trwają prace remontowe, w których Jared wykonał ręcznie prawie każdy szczegół. Spójrz na pedał gazu wyjęty z samochodu sprinterskiego lub z najnowszych modeli. To jest przykład wykorzystania fajnego szczegółu, który Jared ładnie zagrał podczas instalacji. Geneza tego wszystkiego praktycznie nie ma znaczenia, bo ta idea znalazła swoje miejsce w tej chwili.

Wydaje się, że Jared zna wszystkie sztuczki, które pozwolą mu profesjonalnie używać blachy.

Nie tylko używał wszędzie wysokiej jakości elementów złącznych ze stali nierdzewnej, ale był w stanie nadać mu estetyczne piękno. Jared doskonale wykorzystał swoje doświadczenie; wiedział, że wystarczy 4-calowy odstęp między śrubami. Kiedy nity odsuwają się od siebie, blachy zaczną stukać, a przy częstszych odstępach będzie ich za dużo.

Oczywiście możesz być uważany za utalentowanego konstruktora samochodów, jeśli połączysz starą kabinę ciężarówki z ręcznie wykonanym podwoziem i nie tylko wizualnie, ale ostatecznie uzyskasz działający mechanicznie pojazd.

Tak więc wiele z tych wspaniałych obrazów okazuje się tylko snami - projektami zamkniętymi w czyimś garażu, a praca nad nimi nigdy nie ma końca. Dlatego nie mogłem się powstrzymać od uśmiechu, kiedy zobaczyłem, jak mała ciężarówka Jareda Seganti wzbija spod niej kurz z własną siłą.

Każdy ma swoje powody, by nie dokończyć tych „wymarzonych projektów”: może z braku funduszy, a może po prostu z braku czasu lub motywacji. Podejrzewam, że jedyną umiejętnością, której Jared nauczył się podczas tych niesamowitych warsztatów terenowych, jest umiejętność dopilnowania projektu do końca. Z naszej strony byłoby grubym i nadmiernym uproszczeniem, patrząc na tego rodzaju gorące zdjęcia, pomyśleć, że stworzenie go jest prostsze niż powłoka

Oczywiście Jared zdobył wiele przydatnych umiejętności podczas pracy w warsztatach, m.in.spawanie i gięcie rur, z których wykonał swoje chromowane podwozie. Obróbka blach to kolejna cecha z oszałamiającego świata konstrukcji pojazdów terenowych.

Jared zbudował przednie zawieszenie od podstaw, używając wahaczy i gwintów. Ale najbardziej zaskoczyło mnie to, że zbudował całą geometrię przy stałych długościach i kątach - bez regulacji. Jedyne, co można zmienić, to kąt nachylenia stopy. Zamiast gwintowanych łożysk drążków kierowniczych, jego zawieszenie obraca się na mosiężnych rozpórkach, co pokazuje, że ma doświadczenie i umiejętność zaprojektowania zawieszenia z takim samym sukcesem, jak pękanie nakrętek.

W przypadku tylnego zawieszenia użył innego zestawu gwintów i trójkątnych czterech prętów do zamontowania osi. Kluczową kwestią jest tutaj to, jak wszystko działa w tandemie. Poprzeczka wiąże ze sobą boki ramy oraz chłodnicę, co pozostawia miejsce tylko na górne mocowania coilover.

Znów jesteśmy w środku, gdzie rama integruje się z blachą starej ciężarówki, ale także ładnie graniczy z dolną częścią deski rozdzielczej.

Ledwo wspomniałem o rzeźbionym dachu, który jest zwykle ważną częścią Hot Rod, ale biorąc pod uwagę wszystko, co się tutaj dzieje, ten szczegół jest łatwy do przeoczenia. Spójrz przez skrócony otwór na tylną szybę, a zobaczysz inny wyścigowy szczegół, którego zwykle nie ma w Hot Rod: zamszową kierownicę Momo.

To ta sama mieszanka stylów, o której wspomniałem na początku tej historii. I to działa, prawda?

Ponieważ wszystko inne zbudował z aluminium i prętów spawalniczych, Jared poszedł dalej i wykonał siedzenia w dobrym stylu.

Mimo całej dzikości tej niesamowitej pracy mogłem coś przeoczyć i myślę, że nikt by tego nie zauważył. Oczywiście są to trzyczęściowe koła Humvee z ośmioma śrubami i zamontowanymi na nich małymi oponami ulicznymi. Ale czy wiesz, że koła Hummera mają 16,5 cala i nigdy nie możesz znaleźć odpowiednich opon ulicznych? Tam Jared wzruszył ramionami i zabrał się do pracy: przeciął koła, usunął kilka cali z obwodu, uzyskując 16 ”.

Takiej pewności siebie trzeba mieć, aby po raz pierwszy zacząć budować Hot Rod… I nieustraszoność spojrzenia na kawałek metalu i zobaczenia w nim czegoś więcej. W takim przypadku nic nie stanie na przeszkodzie jego stworzeniu. Kiedy rozmawiałem z Jaredem, zauważyłem, że był trochę zawstydzony tym, co chcieliśmy powiedzieć o jego samochodzie. Wszystko, co mógł zrobić, widzi lepiej we własnych myślach. Ale stoję obok tego hot roda z otwartymi ustami.

Powiedziałem już Jaredowi, że byłbym bardzo zadowolony, widząc to w ruchu, i nagle przyszło mi do głowy zapytać, czy ten samochód jest w ogóle skończony. Okazuje się, że ten mały pickup Hot Rod jest tylko w połowie gotowy. Jared planuje całkowicie zdemontować samochód do malowania. Teraz cieszy się i cieszy samochód w ruchu, patrząc na swoją pracę w gołym metalu.

Keith charvonia
Instagram: SpeedhuntersKeith
[email chroniony]
Zdjęcia autorstwa Sean klingelhoefer
Instagram: seanklingelhoefer
[email chroniony]

Jared Seganti's 1937 Dodge Pickup
Silnik
Sześciocylindrowy rzędowy Chevrolet z 1968 r., 250 cylindrów, fabrycznie montowane mocowania silnika, niestandardowe, plecione przewody paliwowe, niestandardowy układ wydechowy, dwa akumulatory Optima 6 V połączone szeregowo, dwa wentylatory chłodnicy Spal 14 ″, zdalnie montowana chłodnica, wbudowana obudowa termostatu Meziere, wbudowana wiązka przewodów, alternator małego wózka widłowego, wyłącznik awaryjny akumulatora klasy morskiej

Driveline
Przekładnia Chevrolet TH350, tylny mechanizm różnicowy z ośmioma łopatkami na 14 śrub z kampera, przekładnia 4:10, niestandardowy wał napędowy firmy Driveline Service z San Diego, dźwignia zmiany biegów B&M Quarter Stick

Zawieszenie / hamulce
Wszystkie łączniki przedniego zawieszenia z wyjątkiem przedniego zawieszenia są nieregulowane, tuleje przedniego zawieszenia są mosiężne, tylne chromowane czterowahaczowe z przegubami 5/8 ″, regulowane aluminiowe amortyzatory, kierownica samochodu BRT sprint, czterotłoczkowe przednie zaciski Wilwood z 13 ″ GT-48 szczelinowe tarcze, tylne zaciski z dwoma tłokami, główny cylinder CNC, niestandardowe, miedziane przewody hamulcowe 3/16 ″ z niklowanej miedzi, niestandardowy pedał, czarne przewody hamulcowe zarysowane

Koła / opony
Koła Hummer H1, zmienione z 16,5 ″ na 16 ″ średnicy, przednie koła zwężone z 9 ″ do 7 ″, tylne koła poszerzone z 9 ″ do 11 ″, tanie opony 205/55/16 z przodu, Mickey Thompson 315/45/16 z tyłu opony

Zewnętrzny
Kabina Dodge z 1937 r., Ręcznie formowane aluminiowe panele nadwozia Jareda Seganti, 4 1/2 ″ chop, ogolone klamki drzwi, tylne światła LED
Wnętrze
Ręcznie formowane aluminiowe panele wewnętrzne Jareda Seganti, aluminiowe siedzenia, chromoly roll cage zintegrowana z podwoziem, kierownica Momo z szybkozłączką Sweet Manufacturing, pedał gazu sprinterskiego, przełączniki Mil-spec

Oryginalny artykuł na stronie zespołu SpeedHunters - #chapter -built-to-drive "\u003e www.speedhunters.com