Niemal każdy kierowca zimą borykał się z problemem utrudnionego rozruchu silnika samochodu podczas silnych mrozów. Jednym z powodów jest zwiększona lepkość oleju silnikowego w skrzyni korbowej, która utrudnia obracanie wałem korbowym i uniemożliwia uruchomienie silnika. Ponadto w takich warunkach smarowanie silnika w pierwszych minutach po jego uruchomieniu jest nieskuteczne, co prowadzi do zwiększonego zużycia grupy tłoków, a także mechanizmu korbowego. Problem ten można częściowo rozwiązać, zapewniając wstępne podgrzewanie skrzyni korbowej w celu wyeliminowania nadmiernej lepkości oleju silnikowego.
Potrzeba ogrzewania olejowego i jego metody
Wielu kierowców błędnie uważa, że głównym problemem przy zimnym rozruchu silnika jest brak mocy akumulatora ze względu na jego niski poziom naładowania na mrozie. Dużo ważniejszą i poważniejszą wadą jest niesprawność układu smarowania. Olej silnikowy, który jest lepki na zimno, nie dostaje się do jednostek i zespołów w wymaganych ilościach, a siła tarcia wzrasta podczas ich pracy „na sucho”. W rezultacie zużycie samego silnika znacznie się zwiększa, a jego zasoby zmniejszają się.
Ułatwienie rozruchu silnika w mroźne dni i zmniejszenie jego zużycia można osiągnąć poprzez rozgrzanie układu smarowania (w szczególności oleju w skrzyni korbowej). Istnieje wiele sposobów na osiągnięcie tego efektu. Ale wszystkie można warunkowo podzielić na 2 grupy:
- mechaniczne (lub zewnętrzne);
- kruszywo (lub wewnętrzne).
Metody mechaniczne
Mechaniczne (lub zewnętrzne) metody podgrzewania oleju w skrzyni korbowej obejmują cykl pracy niezwiązany z ingerencją w konstrukcję pojazdu poprzez montaż dodatkowego wyposażenia. Są to tak zwane starożytne metody.
Najczęstszym rodzajem takiej pracy, która zapewnia ogrzewanie karteru, jest użycie otwartego ognia. Ogień rozpalony pod samochodem w miejscu skrzyni korbowej, lampa lutownicza i inne urządzenia skutecznie podgrzeją olej i uruchomią silnik. 
Jednak ta metoda ma również istotne wady:
- trudności infrastrukturalne podczas prac wstępnych i bezpośrednich (kombinezon, niewygodna lokalizacja skrzyni korbowej itp.);
- potrzeba dodatkowego sprzętu i materiałów (źródła ciepła);
- wykonywana praca niebezpieczna (prawdopodobieństwo pożaru).
Druga metoda mechaniczna to zastosowanie specjalnego wymiennego osprzętu elektrycznego, który przyczynia się do nagrzewania całego silnika. Na przykład specjalna taśma wyposażona w elektryczne elementy grzejne zasilane ze standardowej sieci elektrycznej. Ale to ogrzewanie nie jest pozbawione wad, które polegają na potrzebie takiego sprzętu i złożoności procedury umieszczania go wokół silnika (z obowiązkowym późniejszym demontażem). 
Wreszcie bardzo skutecznym sposobem na rozgrzanie oleju jest przeniesienie samochodu do ciepłego, ogrzewanego garażu. Ale ze względu na banalność i koszt (zarówno zasoby, jak i czas) takiego algorytmu rozwiązania problemu zrezygnujemy z jego szczegółowego rozważenia.
Sposób agregacji
W ostatnim czasie coraz bardziej rozpowszechniła się metoda agregatowa, polegająca na instalowaniu dodatkowego osprzętu, który pozwala na rozgrzanie silnika w standardowych warunkach. Innymi słowy, aby osiągnąć założony cel, nie trzeba uciekać się do żadnych znaczących dodatkowych manipulacji.
Współcześni producenci oferują szeroką gamę urządzeń do podgrzewania oleju. Jednak pomimo niezależnych rozwiązań technicznych, wszystkie mają jedną wspólną zasadę działania i jedno urządzenie, które polega na wykorzystaniu energii elektrycznej oraz specjalnego elementu grzejnego montowanego w skrzyni korbowej silnika. 
Element grzejny (grzałka) jest umieszczony w skrzyni korbowej w taki sposób, aby był stale zanurzony w oleju silnikowym. W przeciwnym razie grzejnik szybko ulegnie awarii. W razie potrzeby (obniżenie temperatury) przed bezpośrednim uruchomieniem silnika do elementu grzejnego doprowadzany jest prąd stały lub zmienny (12, 24 lub 220 V), który pomaga rozgrzać olej i normalnie uruchomić silnik. 
Z reguły elementy grzejne mają jedną wadę związaną z niekontrolowalnością procesu nagrzewania. Temperatura oleju w skrzyni korbowej może osiągnąć punkt krytyczny i zacznie się gotować. Można tego uniknąć, stosując specjalny termostat, który w połączeniu z elementem grzewczym wyłącza go po osiągnięciu wymaganej temperatury. Niektóre nowoczesne elementy grzejne mają algorytm samoregulacji, który eliminuje potrzebę stosowania termostatu.
Podstawy bezpieczeństwa podczas rozgrzewania skrzyni korbowej
Używając dowolnej metody podgrzewania silnika, należy pamiętać o środkach ostrożności. Faktem jest, że konstrukcja samochodu nie zakłada początkowo systemu wstępnego podgrzewania oleju w skrzyni korbowej (jeśli nie jest to przewidziane w specyfikacjach technicznych). Dlatego konieczne jest uwzględnienie wymagań bezpieczeństwa elementarnego.
Najważniejszym z nich jest stałe monitorowanie procesu. Nawet jeśli dokumentacja techniczna elementu grzejnego wskazuje na automatyczny tryb pracy urządzenia, nie powinno to stanowić podstawy do niekontrolowanego użytkowania systemu grzewczego.
Środki bezpieczeństwa nigdy nie będą zbyteczne: pozwolą zarówno przedłużyć pracę silnika samochodu, jak i zapewnić jak najbezpieczniejsze rozgrzanie oleju w wyjątkowo mroźne rosyjskie zimy.
Dzień dobry, drodzy czytelnicy! Na ekonomiczną pracę silnika duży wpływ ma jakość i skład jego smaru, co widzieliśmy już w naszych poprzednich publikacjach. Warunki pracy są szczególnie trudne w sezonie zimowym. Niezależnie od tego w wielu przypadkach może być konieczne podgrzanie oleju silnikowego. Co to jest i jak poprawnie z niego korzystać - porozmawiamy dalej.
Jak często w mroźną pogodę nie udaje nam się uruchomić silnika naszego samochodu, bądź jego uruchomienie następuje po kilku próbach rozrusznika, czemu towarzyszy silne rozładowanie akumulatora. Jest to szczególnie trudne dla tych kierowców, których samochody nocują na świeżym powietrzu, na podwórkach, na parkingach. Silniki Diesla poddawane są najtrudniejszym testom, ponieważ olej napędowy ma zdolność gęstnienia bardziej niż tradycyjna benzyna.
Jednocześnie pompa olejowa nie jest w stanie natychmiast dostarczyć zagęszczonego smaru do wszystkich części jednostki napędowej. Do najdalszego z nich dociera dopiero po 2–3 minutach iw tym czasie następuje ich przyspieszone zużycie, prowadzące następnie do naprawy. Dlatego najbardziej optymalnym zadaniem będzie zapewnienie podgrzania oleju w skrzyni korbowej silnika, a można to zrobić za pomocą dowolnego urządzenia zasilanego napięciem 12 woltów.
Efektywne podgrzewanie wstępne ma na celu zapewnienie specjalnych nagrzewnic, które są prezentowane w różnych wariantach na rynku motoryzacyjnym. Są to urządzenia grzewcze, które są instalowane w tym samym miejscu, w którym zwykle znajduje się korek spustowy, z których korzystamy podczas spuszczania zużytego oleju. Ich zadaniem jest podgrzanie smaru do pożądanej temperatury i zapewnienie jego dopływu do różnych elementów silnika. Dzięki temu łatwiej jest uruchomić silnik, a jednocześnie zmniejsza się jego zużycie.
Kolejną przydatną cechą jest fakt, że w tym przypadku akumulator jest ładowany słabym prądem, co umożliwia nie tylko jego rozgrzanie, ale także przywrócenie pojemności. Takie urządzenia są dość proste i bezpretensjonalne w użyciu i konserwacji. Są trwałe i pasują do niemal każdej marki pojazdu. Jeśli okresowo masz problemy z rozruchem zimą z akumulatora, polecam zakup jednego z tych urządzeń.
Co to są grzejniki elektryczne
Na rynku dostępne są różne modele podgrzewaczy rozcieńczających olej silnikowy i jest to jedna z ich najważniejszych funkcji. Niektóre z nich mogą być wyposażone w termostat, którego zastosowanie zabezpieczy przed przegrzaniem oleju, gdyż termostat automatycznie wyłączy dalsze nagrzewanie oleju w skrzyni korbowej po osiągnięciu wymaganej temperatury.
Podczas instalacji zwróć uwagę na to, że sam termostat znajduje się po tej samej stronie, co urządzenie w skrzyni korbowej silnika. Sprzęt zwykle jest dostarczany z kablem zasilającym o długości około 1 metra, który jest chroniony przed olejem i przegrzaniem.
W żadnym wypadku nie zapominaj, że nawet tak nieszkodliwe urządzenie, które zapewnia zasilanie i ogrzewanie przez sondę 12 V, nie powinno pozostawać bez opieki przez długi czas. Mimo mrozów takie grzałki elektryczne mogą spowodować pożar i dalszy pożar.
Wygoda urządzeń bardziej skomplikowanych z technicznego punktu widzenia polega na tym, że mogą one nie tylko rozgrzać smar, ale także chłodziwo, przygotowując silnik do zwykłych i optymalnych warunków pracy. Jednostka napędowa potrzebuje co najmniej kilku minut, a czasem więcej, w zależności od temperatury na zewnątrz. W tym czasie pompa olejowa odpowiednio napełni cały układ, rozgrzeje się, dzięki czemu rozruch stanie się łatwy i bezpieczny.
Ludowe sposoby na rozrzedzenie smaru w mroźną pogodę
Co jeśli nie ma możliwości rozgrzania silnika przez sondę lub grzałka rozruchowa jest niesprawna, albo nagle uderza mróz, a nie byłeś gotowy na taki scenariusz? W takim przypadku możesz użyć dowolnych improwizowanych środków, które można znaleźć w garażu, w domu, w biurze. Ogrzewanie musi rozpocząć się dokładnie od obszaru, w którym znajduje się skrzynia korbowa. W dawnych czasach kierowcy skutecznie wykorzystywali lampy lutownicze. Jest to najłatwiejszy sposób na rozrzedzenie lubrykantu rękami i w krótkim czasie.
Należy jednak przestrzegać pewnych zasad bezpieczeństwa przeciwpożarowego. Przede wszystkim musisz zrozumieć, jak szczelny jest układ smarowania i układ zasilania wraz ze wszystkimi ich elementami, ponieważ zarówno paliwo, jak i olej są substancjami palnymi. Ważne jest, aby zachować bezpieczną odległość, która powinna wynosić co najmniej pół metra od otwartego źródła ognia do miski olejowej. Innym sposobem rozwiązania problemu jest spuszczenie oleju ze skrzyni korbowej, a następnie podgrzanie go do 70-80 stopni i ponowne napełnienie przez szyjkę bloku cylindrów.
Ta metoda jest nadal praktykowana przez kierowców ciężarówek o dużym tonażu. W ich przypadku elastyczna grzałka włożona przez otwór miarki nie przyniesie pożądanego efektu. Dlatego tak często instalują domowy grzejnik elektryczny w misce silnika, który jest podłączony do sieci elektrycznej za pomocą przedłużacza. Jednocześnie ich moc nie powinna przekraczać 0,5 kW, aby zapobiec przegrzaniu środka smarnego i pogorszeniu jego wydajności.
Jak rozgrzać olej zimą - próbowaliśmy odpowiedzieć na to pytanie subskrybentom w dzisiejszej publikacji. Mamy nadzieję, że dzięki otrzymanym informacjom nie będziecie mieli Państwo żadnych trudności w tym roku, a nawet w regionach o najcięższych warunkach klimatycznych. Nie zapomnij polecić nas swoim znajomym i znajomym, którzy również interesują się tematyką motoryzacyjną. Dopóki nie spotkamy się ponownie, przyjaciele!
Jeśli mieszkasz w północnych regionach naszego kraju, to prawdopodobnie spotkałeś się z problemem trudnego rozruchu silnika zimą. Wydajność przewijania wału korbowego determinują dwa główne czynniki - mocny akumulator i płynny olej silnikowy. W przypadku akumulatora wszystko jest jasne - jeśli samochód nie odpala z powodu braku mocy, należy go wymienić. Ale co, jeśli przyczyną niedziałania jest zamrożony smar? W tym celu stworzono specjalny bagnet do podgrzewania oleju silnikowego w silniku pojazdu. Jak to działa, czy jest bezpieczne w użyciu i jakie są alternatywne sposoby rozmrażania płynów technicznych? Porozmawiajmy o wszystkim w porządku.
-
Dlaczego olej silnikowy zamarza i jak tego uniknąć?
Lepkość olejów silnikowych w temperaturze -20 stopni
Głównym powodem, dla którego olej uzyskuje stan skrystalizowany, jest jego niewłaściwy dobór. Kierowca musi dobierać smary nie tylko zgodnie z tolerancjami producenta silnika, ale także zgodnie z klasyfikacją SAE. Ta klasyfikacja daje wyobrażenie o warunkach pogodowych, w jakich mogą być stosowane niektóre produkty naftowe. SAE dzieli płyny na trzy rodzaje: letnie, zimowe i uniwersalne.
Oznaczenie olejków letnich obejmuje tylko wskaźnik cyfrowy - 20, 30. Surowo zabrania się napełniania takiego smaru pod maską zimą. Żaden podgrzewacz oleju nie będzie w stanie przywrócić go do pracy. Dokładniej, będzie mógł przywrócić jej płynność, ale na krótki czas. Jednocześnie nie będzie można go odmrozić w kanałach systemowych.
Zimowe (z liczbą i literą W w oznaczeniu - 5W, 10W) i uniwersalne (łączące oznaczenia dwóch poprzednich rodzajów smarów - 5W-30, 10W-40) są mniej podatne na krystalizację, ale przy ich wyborze , ważne jest, aby wziąć pod uwagę granicę możliwości w niskich temperaturach. Smary oznaczone 0W wytrzymują do -40 stopni, 5W - do -35, 10W - do -25. Na podstawie tych informacji nie jest trudno dobrać paliwa i smary do obszaru, w którym eksploatowany jest samochód.
Drugim powodem twardnienia oleju silnikowego jest jego niska jakość. Niska jakość smarów technicznych jest typowa zarówno dla tanich produktów naftowych, jak i dla produktów podrabianych. Aby chronić swój samochód przed nieodpowiednimi płynami, należy odwiedzać wyłącznie markowe sklepy, a także dokładnie sprawdzać pojemniki przed ich zakupem.
Słabym punktem podróbki jest wygląd opakowania. Odpryski, pęknięcia w kanistrze, nieczytelne etykiety i rozdarty pierścień blokujący to oznaki wątpliwych produktów.
Przy wyborze olejku bardzo ważne jest również zwrócenie uwagi na jego podstawę chemiczną. Naturalne składniki zmieniają swoją strukturę pod wpływem niskich i wysokich temperatur, dzięki czemu nie wytrzymują przez długi czas ciężkich warunków atmosferycznych. W przeciwieństwie do substancji naturalnych, substancje sztuczne pozostają stabilne przez cały okres użytkowania. Dlatego zimą zaleca się preferowanie olejów syntetycznych lub półsyntetycznych.
Jeśli smar techniczny został dobrany prawidłowo, ale temperatura za oknem spadła poniżej granicy możliwości oleju, istnieje kilka sposobów na ożywienie samochodu.
Jak rozgrzać olej silnikowy?
Wszystkie metody przywracania dawnej płynności smarowi można podzielić na mechaniczne i agregatowe.
metoda mechaniczna
Najbardziej szaloną, najniebezpieczniejszą, ale naprawdę skuteczną metodą rozmrażania masła jest ognisko. Rozcieńcza się pod skrzynią korbową samochodu i podgrzewa mieszankę olejową przez 10-15 minut. Nie ma możliwości pozostawienia takiej nagrzewnicy bez nadzoru, ponieważ w przypadku rozhermetyzowania układu napędowego może dojść do pożaru pojazdu. Oprócz zagrożenia pożarowego ma jeszcze jedną wadę: otwarty ogień narusza integralność elementów uszczelniających. W efekcie kolejne nagrzewanie się skrzyni korbowej spowoduje wyciek oleju, spadek jego ciśnienia w silniku oraz niemożność ponownego uruchomienia auta.
Szczególnie pomysłowi kierowcy zimą zamiast ognia stosują palniki gazowe. Kierując ogień wyłącznie na kanały systemu, sterownik zmniejsza ryzyko uszkodzenia gumowych uszczelek. Metoda jest jednak bardziej skomplikowana – bo zmusza właściciela samochodu do wczołgania się pod samochód.
Truckerzy poszli dalej i wpadli na pomysł spuszczenia na wpół zamrożonej mieszanki z auta, podgrzania jej w wiadrze nad ogniem lub obok grzejników, a następnie ponownego wlania oleju z powrotem do silnika. Możesz włączyć tę metodę tylko wtedy, gdy smar nadal jest w stanie wypłynąć z układu napędowego.
Sposób agregacji
Istnieje kilka rodzajów urządzeń służących do podgrzewania oleju. Wszystkie wymagają od właściciela samochodu najwyższej uwagi i przestrzegania podstawowych zasad bezpieczeństwa. Wśród odmian można znaleźć grzałki stacjonarne, które są wbudowane w układ napędowy pojazdu - elementy grzejne, oraz mobilne, które są używane tylko przed uruchomieniem auta.
Jeżeli elementy grzejne wymagają profesjonalnego montażu ze względu na ich bezpieczną eksploatację, przenośne grzałki mogą być używane nawet przez początkujących. Najważniejsze jest uważne przeczytanie instrukcji przed użyciem.
Do podgrzania oleju w silniku samochodowym najwygodniej jest użyć specjalnego prętowego wskaźnika poziomu, który opada na dno skrzyni korbowej i podgrzewa otaczający ją płyn techniczny. W przeciwieństwie do metody polegającej na użyciu otwartego ognia, sonda chroni elementy uszczelniające konstrukcji i nie niszczy ich.
W krótkim czasie - 10-15 minut - olej staje się płynny i przyczynia się do pomyślnego przewijania wału korbowego. Jednak zastosowanie takiego wskaźnika poziomu oleju wymaga spełnienia pewnych warunków:
- nie włączaj urządzenia na zewnątrz. Można to zrobić tylko w przypadku krótkoterminowego testu wydajności sondy;
- nie uruchamiaj silnika podczas korzystania z grzałki zanurzeniowej;
- nie pozostawiaj urządzenia bez nadzoru. Po rozgrzaniu oleju bagnet należy odłączyć od zasilania i wyciągnąć z szyjki;
- używaj go nie dłużej niż 15 minut.
I co najważniejsze! Nie instaluj urządzenia w silniku samochodowym. W Internecie można spotkać zdesperowanych właścicieli samochodów, którzy, jak im się wydaje, rozwiązali problem zamarzniętego oleju. Podłączają sondę grzewczą do akumulatora, umieszczają ją w silniku i instalują czujnik, który włącza ogrzewanie, gdy temperatura staje się krytyczna.
Jeśli zależy Ci na samochodzie, nie powinieneś przeprowadzać takich eksperymentów. Po pierwsze, niekontrolowana praca sondy elektrycznej szybko rozładuje akumulator. Po drugie, z powodu częstego nagrzewania olej bardzo szybko straci swoje właściwości użytkowe. I wreszcie, raczej nie będziesz chciał patrzeć na swój płonący pojazd.
Chociaż miarka może być kłopotliwa, jeśli zostanie niewłaściwie użyta, podgrzanie za jej pomocą oleju silnikowego jest najlepszym środkiem na północne regiony, pozwalając szybko przywrócić samochód do zmysłów.
Cena za sondę waha się od 100 do 700 rubli. Może go kupić kierowca o dowolnym poziomie dochodów. Oczywiście nie jest to pożar, który można rozpalić za darmo, ale zastosowanie takiego urządzenia elektrycznego znacznie ułatwia przedstartowe przygotowanie silnika.
Co to jest sonda i jak jej używać?
Sonda do podgrzewania oleju składa się z czterech głównych części - długiego przewodu z zaciskiem, który łączy się ze źródłem zasilania (12 V), krótkiego przewodu łączącego się z masą, środkowej części i samej grzałki. Na środkowej części miarki znajduje się ogranicznik zanurzenia oraz czerwona kreska - znak, który powinien znajdować się poniżej poziomu oleju.
Jak pracować z sondą grzewczą:
- Przed rozgrzaniem należy przesunąć ogranicznik w taki sposób, aby czerwony znak był zanurzony poniżej poziomu oleju. Bo otwór w silniku jest zbyt wąski i ogranicza widoczność, zwykły prętowy wskaźnik poziomu oleju pomoże prawidłowo zmierzyć tę odległość. Nie powinna być mniejsza niż odległość między główką miarki a oznaczeniem rzeczywistego poziomu oleju w silniku.
- Zanurz instrument w otworze miarki.
- Podłącz zaciski grzałki do zasilania.
- Pozostaw urządzenie włączone na 10-15 minut.
- Odłącz i wyjmij prętowy wskaźnik poziomu.
Po użyciu urządzenia należy je wytrzeć czystą szmatką, aby usunąć resztki smaru. Taki środek w przyszłości uchroni silnik przed dostaniem się do niego resztek starego oleju.
I w końcu
Pomimo obecności wielu sposobów na podgrzanie oleju silnikowego, używanie bagnetu jest najdelikatniejsze dla silnika. Po pierwsze, przez sondę nie można uszkodzić uszczelek i gumek. Po drugie, nie przegrzewa smarów. Po trzecie, jego wymiary pozwalają na umieszczenie urządzenia nawet w damskiej torebce.
Pomimo skuteczności tej metody ogrzewania, użytkowanie urządzenia jest stale szkodliwe. Częste wystawianie na działanie urządzenia termicznego, nawet na syntetycznych molekułach, niszczy ich strukturę. Olej szybko traci swoje właściwości. Nie można tutaj wspomnieć o naturalnych produktach naftowych – ich niestabilny stan będzie się tylko pogłębiał pod wpływem uderzenia sondy.
Każdy kierowca zna problem uruchamiania silnika zimą. Faktem jest, że silny mróz ma wyjątkowo negatywny wpływ na olej w skrzyni korbowej. W wielu przypadkach ogrzewanie jest jedynym wyjściem z tej sytuacji.
Ważny! Pod wpływem niskich temperatur olej w skrzyni korbowej staje się zbyt lepki. Aby przywrócić samochód do pełnej sprawności, należy go rozgrzać.
Wysoka lepkość oleju utrudnia obracanie wałem korbowym. To właśnie uniemożliwia uruchomienie silnika. Ze względu na niską temperaturę powietrza smar traci swoją skuteczność. W rezultacie wszystkie grupy węzłów zużywają się kilka razy szybciej.
Największe uszkodzenia wyrządza się grupie części tłokowych. Mechanizm korbowy również bardzo cierpi. Wstępne podgrzanie oleju w skrzyni korbowej pomaga znacznie zmniejszyć uszkodzenia części. Przeczytaj szczegółowo o zasada działania systemu jest możliwa.
Problemy z baterią fantomową
Wielu kierowców nadal uważa, że głównym problemem, przez który silnik nie uruchamia się w niskich temperaturach, jest niewystarczające naładowanie akumulatora. Ale tak nie jest.
Rzeczywiście, w niektórych sytuacjach powodem, dla którego samochód się nie uruchamia, może być niewystarczające ładowanie.
Podobna sytuacja najczęściej wiąże się ze starą baterią lub złym doborem oleju.Prawdopodobnie wiesz, że oleje do silników samochodowych mogą być następujących rodzajów:
- lato,
- zima,
- uniwersalny.
Skład każdego rodzaju oleju różni się od drugiego stopniem lepkości i dodatkiem dodatkowych dodatków. Mówiąc najprościej, jeśli napełnisz letni olej na zimę, zdolność akumulatora do utrzymania ładunku może spaść o 50 procent.
Ważny! Wystarczy przeprowadzać okresowe prace serwisowe i stosować odpowiedni na sezon olej, aby z akumulatorem wszystko było w porządku.
Niewydajność układu smarowania o wysokiej lepkości oleju
Niedostateczne rozgrzanie oleju w skrzyni korbowej powoduje najbardziej odczuwalne uszkodzenia całego samochodu. Substancja wewnątrz systemu staje się lepka pod wpływem mrozu. Z tego powodu jego przejście do wszystkich węzłów jest trudne.
Olejek nie jest dostarczany w odpowiedniej ilości. W rezultacie części zaczynają pracować z niewielkim smarowaniem lub bez niego. To znacznie zwiększa ich zużycie. Ponadto wszystkie węzły zaczynają się znacznie bardziej nagrzewać.
Jak ułatwić uruchamianie samochodu w chłodne dni
Podgrzewanie oleju w skrzyni korbowej zmniejsza zużycie silnika. Istnieje jednak wiele sposobów na osiągnięcie tego wyniku. Dla większej wygody lepiej podzielić je na dwie grupy:
- mechaniczny,
- agregat.
Pierwsza grupa metod obejmuje wszystkie metody podgrzewania oleju w skrzyni korbowej, oparte na wpływie zewnętrznym. Druga grupa obejmowała tylko te metody, które wpływają na stan substancji i układu od wewnątrz.
Metody mechaniczne
Istnieje wiele metod podgrzewania oleju w skrzyni korbowej, w tym wpływy zewnętrzne. W rzeczywistości jest to cykl pracy, który nie jest związany z bezpośrednią ingerencją w projekt samochodu.
Ważny! W przypadku stosowania mechanicznych metod podgrzewania oleju w skrzyni korbowej nie są instalowane żadne dodatkowe urządzenia.
Mechaniczne metody ogrzewania stosowane są od wielu dziesięcioleci i przez ten czas wielokrotnie udowodniły swoją skuteczność. Chociaż warto zauważyć, że zagregowana grupa metod jest bardzo wygodna dla kierowcy.
Najprostszym sposobem mechanicznego podgrzania oleju w skrzyni korbowej jest użycie konwencjonalnego ognia. Musi być hodowany pod samochodem w miejscu, w którym znajduje się skrzynia korbowa. Potrzebna będzie również lampa lutownicza, aby zapewnić wysokiej jakości ogrzewanie.
Niestety użycie otwartego ognia ma szereg istotnych wad, oto główne z nich:
- niewygodna lokalizacja skrzyni korbowej,
- wysokie ryzyko pożaru
- potrzeba dodatkowego źródła ciepła.
Druga metoda mechaniczna jest znacznie bardziej niezawodna i bezpieczna. Ale do jego wdrożenia potrzebny będzie specjalny sprzęt elektryczny. Idealna do tego zadania jest taśma z elektrycznymi elementami grzejnymi. Ponieważ mogą działać z konwencjonalnej sieci elektrycznej 220 V, nie powinno być żadnych trudności z połączeniem.
Inną skuteczną mechaniczną metodą przywrócenia normalnej lepkości oleju jest przeniesienie samochodu do dobrze ogrzanego garażu. Niestety nie jest to dostępne dla wszystkich. Co więcej, zajmuje to dużo czasu.
Metody agregujące
Dla swojej wygody coraz więcej kierowców wybrało ostatnio agregowaną metodę podgrzewania oleju w skrzyni korbowej. Nie jest to zaskakujące, ponieważ tak naprawdę jedno urządzenie zapewnia bezpieczeństwo każdego węzła samochodu bez dodatkowych mechanicznych manipulacji ze strony kierowcy.
Uwaga! W przypadku metody kruszywowej do układu wprowadzane są dodatkowe urządzenia, które podgrzewają substancję.
Dziś producenci samochodów oferują kierowcy różnorodne urządzenia do wyboru, z których każde ma pewne zalety i wady. Mimo to urządzenia mają podobną zasadę działania. Urządzenie wykorzystuje energię elektryczną do podgrzewania oleju w skrzyni korbowej. Sam proces odbywa się za pomocą specjalnego elementu grzejnego.
Element grzejny nazywany jest elementem grzejnym. Znajduje się w samej skrzyni korbowej. W takim przypadku aparat musi być stale zanurzony w substancji. W przeciwnym razie jego praca nie będzie skuteczna.
Uwaga! Niepełne zanurzenie elementu grzejnego grozi przedwczesną awarią części.
TEN działa w następujący sposób. Tuż przed uruchomieniem silnika dopływa do niego prąd. To on aktywuje podgrzewanie oleju do normalnej temperatury. Dzięki temu cały system działa bezawaryjnie.
Niestety twórcy nie mogli obejść się bez wad. Element grzejny nie kontroluje procesu nagrzewania. Mówiąc najprościej, temperatura ogrzewania w najmniej sprzyjających okolicznościach może osiągnąć wartość krytyczną. W rezultacie nastąpi wrzenie.
Uwaga! Zamontowany w systemie termostat zapobiega zagotowaniu.
Gdy tylko olej w skrzyni korbowej osiągnie żądaną temperaturę, element grzejny wyłącza się. Niektóre elementy grzejne działają zgodnie z wbudowanym algorytmem, który samoreguluje się w zależności od okoliczności. Eliminuje to potrzebę stosowania termostatu.
Projekt podgrzewacza „zrób to sam”
Mało kto wie, do czego służy to urządzenie podgrzewanie oleju w skrzyni korbowej można zmontować ręcznie. Tradycyjnie grzałka składa się z korpusu w kształcie walca. Miseczki górne i dolne połączone są śrubami M5. Pomiędzy dwoma elementami montowana jest uszczelka, która gwarantuje szczelność konstrukcji.
Uwaga! Jako uszczelka do urządzenia, które zapewni ogrzewanie, najczęściej stosuje się nawinięcia blachy.
Element odpowiedzialny za podgrzewanie oleju w skrzyni korbowej umieszczony jest w azbestu. Jako element grzejny najlepiej zastosować część wulkanizatora 12 V.
Element grzewczy jest zamocowany na kilku stojakach. Na zewnątrz są wyświetlane przez spód skrzyni korbowej. Podczas instalacji skrzynia korbowa będzie musiała zostać nieco zmodyfikowana, a mianowicie usunąć niektóre dolne żebra chłodzące. Będziesz także musiał wywiercić otwory o średnicy 9 milimetrów.
Urządzenie odpowiedzialne za ogrzewanie, konstrukcyjnie składa się z następujących części:
- górny kubek,
- miseczka dolna,
- tuleje i podkładki,
- materiał uszczelniający,
- śruba M5,
- azbest
- rack-kontakt,
- dno skrzyni korbowej,
- Element grzewczy,
- nakrętki o rozmiarze M6.
Wszystkie te elementy umożliwiają podgrzanie oleju. Samo urządzenie jest zainstalowane na wysokości 10 centymetrów od dołu. Najczęściej takie jednostki są wyposażone w samochody takie jak Moskvich-412.
Uwaga! Montaż urządzenia odpowiedzialnego za ogrzewanie można połączyć z wymianą oleju.
Wyniki
Ogrzewanie oleju w silniku odbywa się metodami mechanicznymi i agregatowymi. Te pierwsze wykluczają ingerencję wewnętrzną. Do ogrzewania będziesz musiał użyć specjalnych urządzeń, rozpalić ogień lub na chwilę postawić samochód w garażu.
Metody agregatowe polegają na instalacji dodatkowych urządzeń odpowiedzialnych za ogrzewanie wewnątrz systemu. Jest to wielokrotnie wygodniejsze, ponieważ kierowca nie musi robić nic więcej, aby podgrzać olej w skrzyni korbowej.