Minimalna prędkość samochodu Ural z turbiną. Charakterystyka wojskowego modelu samochodu Ural i jego części

Ten wielozadaniowy pojazd przeznaczony jest zarówno do przewozu osób, jak i przewozu towarów. Profesjonalni przewoźnicy szybko docenili Ural 4320, parametry techniczne tego pojazdu były doskonałe. Ten SUV pojawił się w 1977 roku i natychmiast zyskał popularność dzięki doskonałej zdolności do jazdy w terenie.

W Internecie można znaleźć materiał filmowy pokazujący, jak Ural 4320 porusza się w błocie, filmy tego rodzaju wyraźnie pokazują jego imponujące osiągi. W rzeczywistości ta maszyna jest cywilną modyfikacją ciężarówki „”, która jest produkowana na potrzeby wojskowe od 1961 roku. Nic dziwnego, że nośność Ural 4320 w warunkach niezbyt niezawodnej nawierzchni drogowej lub nawet kompletnych warunkach terenowych jest bardzo wysoka.

Oczywiście design tego auta nie wyróżnia się żadnymi szczególnymi zachwytami, zresztą w jego przypadku chodzi bardziej o konstrukcję, a nie o design. Jeśli jednak przyjrzysz się uważnie poruszającemu się Uralowi 4320 (wideo na końcu artykułu, a tym bardziej w prawdziwym życiu), nie można nie znaleźć w nim jego surowej łaski.

Wskaźniki cross-country

Ta marka jest w stanie pokonać przeszkody, które zbiją wiele analogów. Nie zostanie zablokowana przez płytkie zapory wodne i może z łatwością wspiąć się na bardzo znaczną wysokość.

Modyfikacje

Istnieje wiele odmian Ural 4320, zdjęcia dostępne w sieci dają ogólne pojęcie o ich funkcjach. Obejmują one:

• Ural 4320-01 wyprodukowany w 1986 roku z ulepszoną kabiną, platformą, skrzynią biegów w porównaniu do oryginalnej wersji;
• Ural 4320-10 1993 z sześciocylindrowym silnikiem zakładu Jarosław o pojemności 180 litrów. z.;
• Ural 4320-31 1994 z ośmiocylindrowym silnikiem tego samego producenta o pojemności 240 litrów. z. ma poprawiony parametr gęstości mocy;
• Ural 4320-30 z długim rozstawem osi i zwiększoną nośnością;
• Ural 4320-41 z silnikiem 2002 YMZ-236NE2, który jest zgodny z normami Euro-2 i ma moc znamionową 230 koni mechanicznych;
• Ural 4320-40 - wersja poprzedniej z długą podstawą;
• Ural 4320-44 2009 - wariant 4320-41, wyposażony w luksusową kabinę;
• Ural 4320-45 - wersja poprzedniej z długim rozstawem osi;
• Ural 4320-48 z silnikiem YaMZ-7601 to model przeznaczony do instalacji sprzętu specjalnego.

Tak więc w przypadku różnych modyfikacji Ural 4320 moc silnika znacznie się różniła.

Szczególne znaczenie miało pojawienie się w 2009 roku nowej wersji Uralu wyposażonej w luksusową kabinę. Wyposażony jest w kaptur z włókna szklanego i rodzaj stylowego upierzenia. Od tego czasu firma produkcyjna dba nie tylko o terenowe walory marki, ale także o komfort pasażerów w kabinie, na który wcześniej nie zwracano największej uwagi.

Specyfikacje

Ural 4320 posiada pełen zestaw parametrów, które czynią go nienagannym pracoholikiem SUV-em.

Silnik Ural 4320, który po raz pierwszy został wyprodukowany w Kamaz, zaczął być produkowany w Jarosławskiej Fabryce Silników w latach 90., co zostało spowodowane pożarem w Kamaz. Sprzęgło samochodu Ural 4320 należy do modyfikacji KamAZ-14.

Charakterystyka fizyczna

Optymalny rozmiar koła Ural 4320, a także jego konfiguracja, między innymi, zapewniają zwiększoną zdolność tej ciężarówki do jazdy w terenie. Jednocześnie samochód jest w stanie rozwinąć maksymalną (85 km/h) lub zbliżoną do niej prędkość z ładunkiem do 5 ton, zarówno przy wjeździe na drogę, jak i w terenie.

Dopuszczalne warunki

Ta ciężarówka doskonale sprawdza się w ekstremalnych warunkach. A przy mrozie i złej pogodzie to Ural 4320 poradzi sobie z transportem towarów, konstrukcja tej ciężarówki sprawia, że ​​jest ona minimalnie podatna na żywioły.

Zasięg ciężarówki Ural 4320 jest również bardzo znaczący, objętość zbiornika pozwala mu przejechać wiele setek kilometrów bez tankowania.

Praca

Samochód, jak przystało na produkt tej kategorii, jest jak najbardziej bezpretensjonalny w utrzymaniu, według tego wskaźnika znacznie przewyższa zagraniczne odpowiedniki. Instrukcja obsługi Ural 4320 jest bardzo szczegółowa i napisana przystępnym językiem.Prosta naprawa samochodu jest całkiem możliwa na otwartych przestrzeniach. Do naprawy sprzętu elektrycznego wymagany jest czytelny schemat połączeń Ural 4320. Jeśli jest dostępny, każdy wykwalifikowany technik może wykonać zadanie.

Schemat połączeń generatora Ural 4320 powinien być również dostępny dla płynnej pracy pojazdu. W przypadku jego braku mogą pojawić się trudności z instalacją tego urządzenia.

Pozycje rynkowe

Ta maszyna jest bardzo popularna. Nie jest to zaskakujące, wśród czynników, które dają Uralowi 4320 przewagę - cena, która czyni go tak przystępnym dla konsumenta, jak to tylko możliwe, a także wspomniane już doskonałe właściwości terenowe. Dlatego firmy, które muszą transportować towary do obszarów, w których komunikacja pozostawia wiele do życzenia, chętnie wybierają tę solidną ciężarówkę.

Jednocześnie producent nie poprzestaje na tym i stale opracowuje nowe modele Ural. Obecnie opcje, które pojawiły się w 2009 roku i są wyposażone we wspomnianą już luksusową kabinę, cieszą się dużym powodzeniem.

Podobnie jak jego poprzednik, Ural 375, pojazd ten może być wykorzystywany do celów wojskowych. Opancerzony Ural 4320 jest uważany za bardzo skuteczny i wydajny model wojskowy. Przeznaczony jest do transportu personelu i posiada 3 klasę ochrony, co oznacza, że ​​jest w stanie uchronić osoby znajdujące się wewnątrz przed trafieniem kulami niektórych modyfikacji AK, nie wspominając o pistoletach.

Produkcja wielozadaniowych samochodów terenowych z napędem na wszystkie koła Ural-4320 wywodzi się z modelu, który jest produkowany w Ural Automobile Plant w Miass od 1961 roku.

Historia pojawienia się

W okresie produkcji modelu 375. konstrukcja samochodu była stale modernizowana, w wyniku czego osiągnięto wysoki stopień niezawodności i trwałości ciężarówki. Wadą auta, której nigdy nie wyeliminowano, była praca silnika na benzynie o wysokiej liczbie oktanowej.

Ural-375, który służył jako podstawa 4320

Plany przeprojektowania samochodu istniały już w latach 60-tych. Do montażu w samochodzie sam zakład opracował silnik wysokoprężny. Jednak uruchomienie obiecującego bloku energetycznego z tej serii nie powiodło się z powodu problemów finansowych Uralu.

Zgodnie z decyzją Ministerstwa Przemysłu Motoryzacyjnego, od 1969 roku okręt flagowy radzieckiego przemysłu motoryzacyjnego, Jarosławski Zakład Motoryzacyjny, zajmuje się opracowywaniem nowego silnika i skrzyni biegów. Mieszkańcy Jarosławia zaprojektowali i przetestowali silnik wysokoprężny już w tym samym 1969 roku.

Silnik YaMZ-7E641 i nowa skrzynia biegów YaMZ-E141 zostały zainstalowane w samochodzie Ural -375D do testów. W 1970 roku przeprowadzono intensywny program testów, który ujawnił szereg istotnych niedociągnięć nowych jednostek. Konstruktorzy silników Jarosławia nadal pracowali nad silnikiem, a po ulepszeniach w 1972 r. wznowiono program testowy.

Zmodyfikowany silnik wysokoprężny otrzymał indeks YaMZ-740, a prototypem ciężarówki, na której został zainstalowany, był Ural-E4320.

Ural-4320 Wydanie z 1978 r.

W międzyczasie, równolegle z opracowywaniem nowego silnika, trwały w fabryce Miassa prace nad modernizacją auta. W kwietniu 1973 r. przygotowano i zatwierdzono dokumentację techniczną ciężarówki Ural-375D, której pierwsze trzy prototypy zbudowano miesiąc później.

Te trzy pojazdy, z których dwa zostały zbudowane jako ciągniki siodłowe, przeszły fazę testów fabrycznych. Po przeprowadzeniu niezbędnych ulepszeń rozpoczął się okres opracowywania dokumentacji technologicznej do produkcji ciężarówek z silnikami Diesla, które otrzymały indeks Ural-4320.

Rozpoczęcie produkcji

W 1974 kontynuowano prace nad przygotowaniem do produkcji seryjnej. Zbudowano 4 kolejne prototypy w wersji ciągniki i pojazdy z platformą. Testy akceptacyjne rozpoczęły się w kwietniu 1974 roku, a zakończono w lutym 1975 roku. Po opracowaniu dokumentacji projektowej jesienią 1975 roku rozpoczęto seryjną produkcję samochodów terenowych Ural-4320.

Ural-4320 pierwsze wydania

Ural-4320 to uniwersalny pojazd przeznaczony do przewozu towarów i osób, a także holowania przyczep po wszelkiego rodzaju nawierzchniach drogowych i terenowych. Przy opracowywaniu samochodu wzięto pod uwagę możliwość dostosowania go do warunków użytkowania w siłach zbrojnych. Dlatego początkowo jego konstrukcja została ułożona z dużym marginesem bezpieczeństwa, łatwości konserwacji, łatwości użytkowania.

Ural-4320 ma ramę nośną, wysoką zdolność do jazdy w terenie zapewniono dzięki zastosowaniu konstrukcji napędu na wszystkie koła, krótkich zwisach, jednostronnych oponach ze scentralizowanym systemem kontroli ciśnienia. Samochód może pokonywać przeszkody wodne o głębokości do 1,5 metra poprzez uszczelnienie jednostek.

Od 1978 r. Oprócz silników Jarosławia na Ural-4320 zaczęto instalować silniki wysokoprężne produkowane w fabryce samochodów KAMAZ. Na początku liczba samochodów wyposażonych w silniki KAMAZ była niewielka. Jednak UralAz stopniowo przestawił się na priorytetowe wyposażenie swoich samochodów z silnikami wysokoprężnymi Kama.

W 1990 roku wyprodukowano 31 500 Ural-4320 z silnikami KAMAZ. Obecnie większość pojazdów produkcyjnych jest wyposażona w 8-cylindrowe czterosuwowe jednostki napędowe z silnikiem wysokoprężnym KAMAZ 740.10.

Po pożarze w fabryce silników samochodowych Kama w 1993 r. UralAz ponownie przestawił się na stosowanie silników wysokoprężnych Jarosławia YaMZ 236 i 238.

Komponent techniczny

Ciężarówka jest wyposażona w dwutarczowe suche sprzęgło KAMAZ 14 i 5-biegową skrzynię biegów z synchronizatorem KAMAZ 141, dwustopniową skrzynię rozdzielczą z centralną blokadą mechanizmu różnicowego. Zawieszenie pojazdu na resorach w komplecie z amortyzatorami hydraulicznymi. Układ hamulcowy Ural-4320 jest wyposażony w hamulce bębnowe z autonomicznym pneumatycznym napędem hydraulicznym dla każdego koła.

Do samodzielnego odzyskania samochodu używana jest wyciągarka zamontowana z przodu. Aby zapewnić efektywną obsługę, przekładnia kierownicza wyposażona jest w hydrauliczne wspomaganie.
Kabina kierowcy jest całkowicie metalowa, trzymiejscowa, ogrzewana. Modyfikacje samochodów ciężarowych przeznaczone do pracy w ekstremalnie niskich temperaturach są wyposażone w dodatkową grzałkę i urządzenie do wstępnego podgrzewania jednostki napędowej.

Fotel kierowcy jest regulowany. Platforma nadwozia jest spawana, wykonana z profili stalowych z żebrami usztywniającymi. Nadwozie ma składaną klapę tylną, po bokach zamontowane są składane siedzenia. Wodoodporną markizę brezentową montuje się za pomocą łuków nad nadwoziem. Do 1986 roku nadwozie auta posiadało nadkola, później zastąpiono je wersją z płaską podłogą.

W 2011 roku indyjska firma Mahindra & Mahindra, oparta na Ural-4320, rozpoczęła produkcję samochodów pancernych Casspir Mk6. Maszyny są produkowane z całkowicie spawanym korpusem w kształcie litery V i konfiguracjami kół 4×4 i 6×6. Wyposażony w turbodiesle YaMZ-236NE2 o mocy 230 KM. i pudełko YAMZ-236U. Pojazd ma masę eksploatacyjną 14,32 tony i może pomieścić do 18 osób. Podczas testów dostrojony Ural-4320 wytrzymał eksplozję o pojemności 21 kg w ekwiwalencie TNT.

Pojemność zbiorników paliwa ciężarówki pozwala na zabranie na pokład 300 litrów oleju napędowego. Niektóre modyfikacje wyposażone są w dodatkowy zbiornik o pojemności 60 litrów. Zużycie paliwa Ural-4320 wyposażonego w silnik YaMZ podczas jazdy z prędkością 40 km / h wynosi 31-36 litrów paliwa przy prędkości 60 km. h -35-42 litry. Maksymalna prędkość Uralu wynosi 85 km/h. Wskazane wskaźniki zużycia paliwa są uśredniane, podczas jazdy w terenie wskaźniki te mogą wzrosnąć do 50-55 litrów.

Od 2009 roku w samochodach serii 4320 montowana jest nowa kabina z frontem z włókna szklanego.

Ural-4320 z nową kabiną modelu 2009

Przez lata produkcji pojawiło się wiele zarówno uniwersalnych, jak i specjalnych modyfikacji samochodów ciężarowych. Znaczna część tych maszyn została dostarczona siłom zbrojnym. Na podwoziu Uralu zainstalowano wiele próbek sowieckiego i rosyjskiego sprzętu wojskowego. Wiele ciężarówek pracuje w sferze cywilnej, tutaj również można znaleźć różne specjalistyczne pojazdy wykorzystujące Ural-4320 jako podwozie.

Cena Ural 4320 w zakładzie producenta zaczyna się od 1 788 000 rubli za podwozie z kabiną poprzedniej generacji i silnikiem YM3-236NE2 (230 KM). W przypadku podwozia URAL 4320 z nową kabiną modelu 2009 i tym samym silnikiem żądają ceny 1 805 000 rubli.

Dane techniczne Ural-4320

Ciężarówka Ural z indeksem modelu „4320” stała się następcą modelu „375D” (który otrzymał przydomek „żarłok” za wygórowane zużycie paliwa (do 70 l/100 km)) – w wyniku modernizacji ten ostatni: wyposażenie go w silnik wysokoprężny KamAZ 740 (210 KM) i mechaniczną skrzynię biegów 5x2 (z rozdzielaczem, model KAMAZ-141).

Ural-4320 to pojazd terenowy (z układem kół 6x6), który przeznaczony jest do przewozu towarów i/lub osób, a także holowania przyczep po wszystkich rodzajach dróg. Dzięki napędowi na wszystkie koła i prześwitowi 360 mm ma spory potencjał terenowy: z łatwością pokonuje tereny bagienne, brody do 1,5 m, rowy i rowy do 2 m oraz jest w stanie udźwignąć do 60%.

Podwozie Ural-4320 (dostępne w wersji standardowej lub rozszerzonej) służy jako podstawa do produkcji przede wszystkim ciężarówek z platformą, a także do tworzenia: autobusów zmianowych (22 lub 30-osobowych), ciągników siodłowych , instalacje i urządzenia specjalne (w branżach wydobycia ropy i gazu, usługach drogowych i komunalnych, straży pożarnej, na potrzeby wojska i wielu innych).

Konstrukcja i parametry techniczne tego samochodu pozwalają na jego eksploatację w zakresie temperatur od -45°C do +45°C, w polarnych różnych warunkach klimatycznych - od rejonów dalekiej północy po piaski południowych pustyń. W razie potrzeby Ural-4320 może być wyposażony w klimatyzator, niezależny grzejnik i podgrzewacz wstępny.

Całkowite wymiary „standardowego” podwozia Ural-4320 to 7588 mm długości, 2500 mm szerokości, 2785 mm wysokości i rozstaw osi 3525 + 1400 mm. Masa własna sięga 8265 kg, masa sprzętu lub przewożonego ładunku – 6855 kg.

Ponadto istnieją modyfikacje o skróconej (do 7388 mm) długości i zwiększonej (do 10 000 kg) nośności.

Rozszerzona wersja Ural-4320 - ze zwiększoną długością platformy ładunkowej do 5618 mm i długością całkowitą do 8980 mm (odpowiednio rozstaw osi 4555 + 1400 mm). Masa własna takiego podwozia wynosi 8740 kg, a ładowność sięga 12.000 kg.

Całkowita masa holowanej przyczepy, niezależnie od wersji modelu, to nawet 11500 kg.

Ural-4320 jest wyposażony w metalową dwudrzwiową kabinę dla trzech osób, fotel kierowcy jest regulowany, jest system wentylacji i ogrzewania, kabina może być wyposażona w koję. „Oryginalna” kabina, z drobnymi zmianami, od swojego „wyglądu” w zasadzie zachowała „ascetyczną konfigurację”, ale dla wygodniejszego poruszania się i większego bezpieczeństwa – od wiosny 2009 ta ciężarówka jest opcjonalnie wyposażona w nowy model kabiny.

W kabinie „opcjonalnej” (utworzonej z kabiny IVECO, gdzie „upierzenie maski” wykonane jest z włókna szklanego) znajdują się trzy osobne anatomiczne krzesła z zagłówkami i podłokietnikami, są pasy bezpieczeństwa. W dekoracji wnętrz i okładzinach zastosowano materiały zapewniające dobrą izolację akustyczną i termiczną, kierownicę z dolnym układem szprych (nie nachodzi na przyrządy), elementy sterujące znajdują się w bezpośrednim sąsiedztwie kierowcy, hamulec postojowy i Sterowanie skrzynią rozdzielczą jest pneumatyczne (co pozwoliło zmniejszyć ilość dźwigni w kabinie). Ogólnie rzecz biorąc, „nowa kabina” zapewnia kierowcy bardziej komfortowe środowisko pracy.

Maszyna ta została opracowana z uwzględnieniem „służby wojskowej”, dlatego ma duży margines bezpieczeństwa, wysoką łatwość konserwacji, prostotę konstrukcji… a wszystko to, jak mówią, jest „sprawdzone i dopracowane” przez lata ciężkich operacja.

Jak już zauważyliśmy, początkowo ta ciężarówka była wyposażona w silnik KamAZ-740, ale w pierwszej połowie lat 90. zastąpiono ją sześciocylindrowymi jednostkami wysokoprężnymi YaMZ: 236NE2 (230 KM), 238M2 (240 KM), 236BE2 ( 250 KM) lub (na życzenie) YaMZ-7601 (300 KM), w połączeniu z pięciobiegową manualną skrzynią biegów (YaMZ-236U) i dwustopniową skrzynią rozdzielczą z blokowanym centralnym mechanizmem różnicowym.
Silniki są wyposażone w podgrzewacz i spełniają normę emisji spalin Euro-3.

Rama jest nitowana, z dwóch wytłoczonych prętów połączonych ze sobą poprzeczkami. Przednie zawieszenie składa się z dwóch półeliptycznych resorów z hydraulicznymi amortyzatorami teleskopowymi, tylne zawieszenie na balansach z drążkami strumieniowymi. Hamulce bębnowe przednie i tylne z napędem pneumohydraulicznym. Układ kierowniczy jest również wyposażony w hydrauliczny wzmacniacz dwustronnego działania.

Używane opony: 425/85 R21 KAMA-1260, KAMA-1260-1, 390/95 R20 KAMA-Ural, 14.00-20 OI-25, 1200x500x508 156F ID-284 (wszystkie komory z regulacją ciśnienia).

Pojemność zbiornika paliwa Ural-4320 mieści 300 litrów paliwa (niektóre modyfikacje mają oprócz głównego zbiornika „zapasowe paliwo” na 60 litrów).

Zużycie paliwa tego samochodu (w pociągu drogowym, przy średniej prędkości 40 km/h) z silnikami YaM3 wynosi 31 ~ 36 litrów oleju napędowego, a przy średniej prędkości 60 km/h - około 35 ~ 42 litry. Podczas pracy w terenie zużycie paliwa może osiągnąć 50 ~ 55 litrów.

Maksymalna prędkość pojazdu na drogach publicznych to 85 km/h.

W 2017 r. Cena „klasycznego” Ural-4320 w wersji „podwozie” wynosi około 2,2 ~ 2,7 mln rubli, a ceny wersji „ciągnika z platformą” wahają się w granicach 2,5 ~ 2,9 mln rubli.

Produkowane przez Ural Automobile Plant (Miass) od 1988 roku. Ural-4320-01 i Ural-43202-01 to odpowiednio zmodernizowane pojazdy Ural-4320 i Ural-43202, które były produkowane w latach 1977-1988. Nadwozie Ural-4320-01 to metalowa platforma typu wojskowego ze składaną klapą tylną, wyposażona w boczne składane i zdejmowane środkowe ławki, zdejmowane łuki i markizę, dodatkowe boczne i przednie wysuwane boki kratowe. Nadwozie Ural-43202-01 to drewniana platforma ze składanymi bokami i tylną burtą, wyposażona w dwie zdejmowane burty boczne i jedną przednią wysuwaną, zapewniony jest montaż łuków i markizy. Kabina jest trzyosobowa, z izolacją termiczną i akustyczną, umieszczoną za silnikiem, siedzisko jest regulowane na długość, wysokość i pochylenie oparcia. Ural-4320-01 jest wyposażony we wciągarkę. Od 1961 r. produkowano Ural-3757, od 1964 r. - Ural-375D i -375N z silnikiem gaźnika ZIL-375.

Główne przyczepy - mod. 782B (2PN-4M) i GKB-8350 (wojsko).

Modyfikacje samochodów:

Silnik.

Przenoszenie.

Koła i opony.

Zawieszenie.

Hamulce.

Sterowniczy.

Sprzęt elektryczny.

Wciągarka.

Masy łączne

SPECYFIKACJA

Z całej gamy sprzętu wojskowego prezentowanego na międzynarodowym forum wojskowo-technicznym „Army-2016” znajduje się krótki przegląd niektórych elementów wyposażenia samochodowego na podwoziu Ural.

Ural-53099 „Tajfun”

Chroniony dwuosiowy pojazd z napędem na wszystkie koła Ural-53099 „Tajfun” z opancerzonym jednoczęściowym modułem. Przeznaczony jest do wykorzystania jako główne wyposażenie wojskowe lekkich brygad wojsk lądowych i brygad strzeleckich obrony terytorialnej obwodu w czasie wojny, a także do pełnienia funkcji transportu personelu, ich wsparcia ogniowego na polu walki, prowadzenia walka z pojazdu i inne zadania. Poziom ochrony załogi (13 osób) odpowiada 6 klasie wg OTT.

Samochód pancerny jest wyposażony w silnik wysokoprężny YaMZ-5367 o mocy 450 KM, maksymalnej prędkości 110 km/h, nośności 2 ton i masie całkowitej 16 ton.

Ural-4320 „Motovoz-M”

Chroniony trzyosiowy pojazd z napędem na wszystkie koła Ural-4320 „Motovoz-M” przeznaczony jest do transportu towarów, montażu i transportu broni, sprzętu wojskowego i specjalnego, holowania przyczep specjalnych i transportowych o łącznej masie do 11,5 mnóstwo.

Diesel YaMZ-238M2 o mocy 240 KM, ładowność - 11,5 tony, masa całkowita - 22,5 tony.

Ural-432009-31 / 73 „Ural-VV”

Chroniony trzyosiowy pojazd z napędem na wszystkie koła Ural-432009 "Ural-WW" z opancerzonym jednoczęściowym nadwoziem jest przeznaczony do użytku jako pojazd przez jednostki wojsk rosyjskiego MSW do transportu personelu, ochrony załogi przed bronią palną i niszczące czynniki materiałów wybuchowych. Na dołączonej tabliczce eksponatu na terenie otwartym samochód pancerny figurował jako „Ural-VV”, a w katalogu próbek na stoisku fabryki samochodów jako „Ratnik-U”.

Samochód pancerny jest wyposażony w silnik wysokoprężny YaMZ-238 o mocy 240 KM. lub YaMZ-6565 o mocy 270 KM. Liczba miejsc do przewozu personelu łącznie z kierowcą to 15, masa brutto 18,5 t. Przednia część kadłuba i szyby pancerne mają klasę ochrony 6a, obwód i dach to 5.

Ural-432009-31 / 73 „Ural-VP”

Trzyosiowy pojazd opancerzony z napędem na wszystkie koła Ural-432009-31/73 „Ural-VP” przeznaczony jest do użytku jako pojazd przez jednostki żandarmerii wojskowej do przewozu personelu i kontyngentów specjalnych, chroniąc go przed bronią palną i czynnikami uszkadzającymi materiały wybuchowe.

Jednoczęściowy, 15-miejscowy opancerzony kadłub (wraz z kierowcą) ma dwoje drzwi bocznych w module sterującym, boczne drzwi przedziału mieszkalnego po prawej stronie i dwoje drzwi wahadłowych z tyłu. Dzięki wyposażonej tylnej komorze do transportu kontyngentów specjalnych liczba miejsc dla załogi jest zmniejszona do 11. Pancerny kadłub jest chroniony klasą 4-5, przedział silnikowy jest chroniony przez 3. Ochrona przed detonacją podpodłogową - 2 kg TNT.

masa całkowita - 18,5 tony, liczba miejsc do transportu personelu, w tym kierowca - 15, silnik wysokoprężny YaMZ-238M2 o mocy 240 KM. lub YaMZ-6565 o mocy 270 KM. Przednia część kadłuba i szyby kuloodporne mają klasę ochrony 6a, obwód i dach 5.

120-mm samobieżne działo artyleryjskie „Phlox” na trójosiowym podwoziu z napędem na wszystkie koła jest przeznaczone do prowadzenia misji ogniowych w celu zwalczania mobilnych i stacjonarnych celów z minami, konwencjonalnymi i precyzyjnymi pociskami.

Czas przejścia do pozycji bojowej wynosi 30 sekund. Załoga bojowa - 4 osoby. Producent – ​​„Uralvagonzawod”.

Maksymalny zasięg ognia pocisków odłamkowo-burzących wynosi 13 km, szybkostrzelność 8 strz/min. Maksymalny zasięg ognia odłamkowych min odłamkowych wynosi 7,5 km, szybkostrzelność 10 strz/min.

Maszyna testująca 1I37E

Wóz kontrolno-badawczy 1I37E na podwoziu trójosiowym Ural-4320 z napędem na wszystkie koła jest przeznaczony do obsługi technicznej, napraw bieżących dział czołgowych i systemów sterowania, przygotowania technicznego i balistycznego czołgu. Głównymi obsługiwanymi obiektami tego pojazdu są czołgi T-72, T-80, T-90 i ich modyfikacje, a także samobieżne działo przeciwpancerne 2S35. Kalkulacja - 3 osoby.

Transporter konstrukcji mostowych zmechanizowanego kompleksu mostowego na podwoziu Ural-53236. Zmechanizowany kompleks mostowy MMK przeznaczony jest do budowy mostów o dużej przepustowości przez przeszkody wodne i lądowe o szerokości do 40 m na wojsku i liniach frontu ruchu wojsk.

Warsztat ładowania i naprawy akumulatorów MZA-M1 naprawia i ładuje (rozładowuje) akumulatory kwasowo-ołowiowe rozruchowe typu 6ST-55 do 6ST-190 podczas bieżących i średnich napraw sprzętu wojskowego w warunkach polowych. Warsztat MZA-M1 z sześcioma miejscami pracy jest montowany w zabudowie furgonowej KM4320 na podwoziu trzyosiowego pojazdu Ural-43203 z napędem na wszystkie koła. Baterie ładowane są za pomocą generatora o mocy 30 kW. Czas rozkładania/składania nie przekracza 30 minut.

AK 1,0-30-1-1U

Klimatyzator lotniskowy AK 1,0-30-1-1U na podwoziu samochodu Ural przeznaczony jest do klimatyzacji kabin, kabin, przedziałów technicznych, zespołów wyposażenia specjalnego samolotów oraz wentylacji sprzętu ochrony personelu lotniczego na ziemi, gdy nie działa klimatyzacja pokładowa.

Temperatura powietrza na wylocie klimatyzatora wynosi od +10 do +80 stopni. Opracowany w ośrodku naukowo-technicznym „Zasłoń”.

Mobilna jednostka lotniskowa APA-120E na podwoziu Ural-NEXT. Wyprodukowane przez ElectroEir LLC.

Ural na torach kolejowych

Samochód Ural na specjalnej platformie, za pomocą której ruch odbywa się na torze kolejowym. Platforma napędzana jest przez obrót kół pojazdu.

Mobilny cyfrowy system topograficzny PCTS przeznaczony jest do rozwiązywania problemów związanych z obsługą topograficzną i geodezyjną za pomocą cyfrowych technologii przesyłania, przetwarzania i przechowywania informacji o terenie. W skład systemu wchodzi zespół trzech modułów (drukujący, uniwersalny i podtrzymujący życie) montowanych w korpusach kontenerowych. PCTS zapewnia:
- przechowywanie, kontrola i dostarczanie cyfrowych informacji o terenie (CIM) konsumentom na dyskach kompaktowych;
- szybkie tworzenie i aktualizacja dokumentów geoinformacyjnych prezentowanych w formie cyfrowej i analogowej;
- analiza i ocena terenu w relacji topogeodezyjnej wg CIM;
- reprodukcja CIM na papierze;
- tworzenie cyfrowych ortofotomap;
- łączenie materiałów filmowych wideo z cyfrowymi ortofotomapami;
- tworzenie przestrzennych modeli terenu;
- wyświetlanie CIM na ekranach do wspólnego użytku;
- rozwiązywanie problemów projektowych;
- określenie jego lokalizacji za pomocą sprzętu satelitarnego i nawigacyjnego.

Pompownia paliw PSG-240 zamontowana jest na podwoziu Ural-4320 i przeznaczona jest do tłoczenia paliwa z cystern kolejowych i samochodowych do zbiorników magazynowych lub ze zbiorników do obiektów transportowo-tankarskich, a także do przeładunków wewnątrzmagazynowych.

Służy również do dostarczania paliwa do początkowych przepompowni rurociągów polowych.

Wydajność pompy TsN-240/140 wynosi 240 m3/godz. Czas rozłożenia/złożenia stanowiska przez jedną osobę to 30-35 minut.

Znany dwuosiowy pojazd z napędem na cztery koła z platformą pokładową Ural-43206 jest wyposażony w 8-cylindrowy silnik wysokoprężny w kształcie litery V o pojemności skokowej 14,86 litra, rozwijający moc 240 KM. Dzięki ładowności 3,1 tony samochód może holować przyczepę o masie do 5 ton.

Ural-4320-31

Trzyosiowy pojazd z napędem na cztery koła różni się od powyższego modelu ładownością 6 ton i możliwością holowania przyczep o masie do 7 ton.

Ural-4320KDZ

Pojazd Ural-4320KDZ z zestawem dodatkowych zabezpieczeń kabiny, platformy ładunkowej, zbiorników paliwa i akumulatorów przeznaczony jest do przewozu różnego rodzaju ładunków, personelu i ciągnionych systemów ciągnionych o masie do 11,5 t. Dodatkowy zestaw zabezpieczający jest wykonywany zgodnie z piąta klasa. W Uralu 4320KDZ zainstalowano silnik wysokoprężny YaMZ-238M2 o mocy 240 KM. Maksymalna prędkość to 85 km/h.

Warsztat naprawczo-ślusarski (pojazdy opancerzone) MRS-BTM.1 przeznaczony jest do wykonywania prac demontażowo-montażowych, spawalniczych elektrycznych, slasar-mechanicznych i regulacyjnych oraz do przyspieszonego ładowania akumulatorów podczas remontów wojskowych czołgów T-72, BMP -1 bojowe wozy piechoty i BMP-2 w terenie.

Warsztat oparty jest na trójosiowym podwoziu Ural-43203-31 z napędem na wszystkie koła z wyciągarką. Zabudowa K-5350DS wyposażona jest w stoły robocze wraz z niezbędnym do pracy sprzętem (imadło ślusarskie, ostrzarki i wiertarki, szlifierki, narzędzia montersko-montażowe itp.).

Znajduje się tam również elektrownia z generatorem 16 kW. Do operacji podnoszenia z przodu pojazdu montowany jest żuraw wysięgnikowy o udźwigu 2 t. Podnoszenie / opuszczanie ładunku odbywa się za pomocą wciągarki pojazdu. Do prowadzenia prac w złych warunkach atmosferycznych można zamontować dodatkowy namiot produkcyjny PB-74 o powierzchni roboczej 56 m2. Załoga - 4 osoby.

Warsztat utrzymania ruchu MTO-UB1 przeznaczony jest do wspomagania załóg i kierowców w wykonywaniu pracochłonnych prac konserwacyjnych i naprawczych na wyposażeniu batalionu zmotoryzowanego (czołgowego). Warsztat wykonany jest w zabudowie furgonetki K-5350, zamontowanej na podwoziu Ural-4320 z układem kół 6x6. Na ramie pojazdu pomiędzy kabiną a furgonetką montowany jest żuraw wysięgnikowy o maksymalnym udźwigu 2,4 t, maksymalna wysokość podnoszenia haka to 4,5 m. Rodzaje obsługiwanego sprzętu: T-72, T-80, BMP- 2, BMP-3, BTR-70, BTR-80, MT-LB, Ural-4320. Załoga - 3 osoby.

Wóz dowodzenia MSh-5350.1 z przyczepą dowodzenia PSh4M przeznaczony jest do pracy i wypoczynku personelu i oficerów służby.

Zabudowa K1.5350.1 na podwoziu Ural-4320-31 przeznaczona jest na 9 miejsc pracy, zabudowa K1.5350.1 na podwoziu przyczepy 2-PN-4M1 - na I miejsce. Na odpoczynek z tyłu samochodu wyposażone są 2 miejsca, w przyczepie - 8.