W artykule na ten temat zauważyliśmy, że dużą wadą żeliwa jest jego stopniowe utlenianie, aw efekcie rdza. Należy zauważyć, że dotyczy to prawie wszystkich komputerów. Prędzej czy później kwitną, a po trzech lub czterech latach wszystko jest po prostu pokryte „rdzawymi kropkami”, wygląda oczywiście niezbyt schludnie. Dlatego bardzo często pojawia się pytanie - co i jak malować bębny? Żeby nie zardzewiały do maksimum? Wymyślmy to ...
Szczerze mówiąc malowanie felg nie jest takie trudne, ale ich całkowite zabezpieczenie przed rdzą jest praktycznie niemożliwe. Oczywiście żeliwo długo zapobiega temu zjawisku, niemniej jednak nie jest to metal nieżelazny i rdza jest całkowicie zrozumiałym procesem jego życia, a pod kołami samochodu, szczególnie zimą, możemy zaobserwować mieszanka soli i piasku, która zwalcza lód, ale także sprawia, że samochody rdzewieją i gniją szybciej, a bębny nie są wyjątkiem. Nie będzie więc możliwe zabezpieczenie 100%, ale możesz próbować przez wystarczająco długi czas.
Wstępne dane
Cóż, jest zwykły samochód, a teraz w wielu modelach montuje się „bębny”. Począwszy od naszego AVTOVAZ, a skończywszy na popularnych RIO, SOLARIS, POLO, ALMERA, AVEO. Często są oczywiście z żeliwa i dlatego za dwa, trzy lata będą rdzewieć. Musimy je przywrócić własnymi rękami. Co dokładnie zamierzamy dzisiaj zrobić.
Czego potrzebujesz?
Aby je pomalować, musimy się najpierw przygotować. Więc czego potrzebujemy:
- Szczotka metalowa, możesz użyć wiertarki, możesz użyć zwykłej szczotki ręcznej.
- Taśma montażowa, zwykle papierowa.
- , do obróbki płyt.
- Podkład wysokotemperaturowy, dobrze lub zwykły.
- Farba wysokotemperaturowa.
- Odtłuszczacz, zwykle „cieńszy” lub „biały spirytus”
- Polecam rękawiczki i respirator.
Wszystko o wszystkim zajmie około 500 - 700 rubli, może trochę mniej, bo w domu najprawdopodobniej jest rozpuszczalnik i rękawiczki. Więc główna cena spadnie na farbę i podkład.
Jaka farba i podkład, wybierz właściwy
Co chcę zwrócić uwagę na farbę i podkład, wybór musi być poprawny, powiedziałbym nawet, że zwykła farba tu nie pasuje, mówię o emaliach, które są sprzedawane w puszkach. Tutaj musisz wybrać kompozycje wysokotemperaturowe. Co to znaczy?
Bębny bardzo się nagrzewają podczas pracy, temperatura może wzrosnąć do 100 - 110 stopni Celsjusza. Zwykła farba zacznie spływać, a nawet spalać, przez co wygląd bębnów hamulcowych tylko się pogorszy (a nie poprawi), będą ciągłe smugi, które będą mieszały się z kurzem i brudem.
Dlatego koniecznie kup farbę wysokotemperaturową, wytrzymuje temperatury od 120 do 150 stopni Celsjusza, nie płynie ani nie pali się.
Może być również sprzedawany w puszkach ze sprayem, a sposób aplikacji nie różni się od zwykłej emalii.
Co jeszcze chciałbym powiedzieć - mimo to puszki z aerozolem są bardzo wygodne w użyciu, nie można tak łatwo nakładać farby w puszkach, jest to dość trudne. Oczywiście można "włączyć farmę" i pomalować wszystko pędzlem, ale tak naprawdę nic dobrego z tego nie wyjdzie.
Chciałbym też powiedzieć kilka słów o kolorze, wiele osób pisze - że można go pomalować tylko czernią, bielą lub srebrem. Reszta kolorów podobno nie jest odpowiednia. Chłopaki, powiem tak - teraz możesz malować w dowolnym kolorze, nawet fioletowe, farby wysokotemperaturowe mają prawie dowolny odcień, więc wybieramy według naszych upodobań i „do przodu”. Zastanów się jednak, co będzie pasować do Twojego samochodu, a co nie! Mam na myśli to, że jeśli samochód jest niebieski, nie powinno się malować bębnów na zielono, chociaż jest to podejście czysto indywidualne.
Proces malowania
Teraz opowiem Ci cały proces krok po kroku i nie ma tu nic skomplikowanego, nawet dla początkującego:
- Wskazane jest prowadzenie prac w garażu lub w bezpyłowej skrzyni. Mimo to nie potrzebujemy kurzu, ponieważ na powierzchni farby pozostaną kropki. Oczywiście nie będą one szczególnie widoczne, ale nadal nie ma takiej potrzeby.
- Podnieś bok i zdejmij koło, najlepiej obok podnośnika, aby umieścić coś bezpiecznego, na przykład drewniany "klocek".
- Widzimy przed sobą tarczę, z której należy usunąć całą rdzę, a jeśli jest stara farba, warto ją również usunąć. Proces jest zakurzony, więc możesz nosić respirator.
- Po tym wszystkim zaczynamy przetwarzać dysk. Czytałem, że przed odtłuszczeniem trzeba przetrzeć bęben konwerterem rdzy a potem odczekać około godziny. Aby proces konwersji przebiegał dobrze.
- Następnie odtłuszczamy powierzchnię. Aby to zrobić, po prostu przetrzyj go „rozpuszczalnikiem” lub „białym spirytusem”. Po przetworzeniu czekamy, aż wszystko wyschnie około 30 - 40 minut.
- Następnie musimy zakleić taśmą maskującą wszystkie wystające części, najczęściej nakrętkę piasty, otwory lub śruby pod tarczę. Okleiłbym też skrzydło na obwodzie, nigdy nie wiadomo. „Zaklejanie” ma miejsce w celu uniknięcia wnikania farby na ważne powierzchnie. Na przykład - gwint, ponieważ jeśli się tam dostanie, bardzo trudno będzie dokręcić śrubę lub nakrętkę.
- Po przygotowaniu zaczynamy zalewać bębny. Podkład jest nakładany w celu uzyskania gładkiej, głębokiej powierzchni, a także w celu lepszego przylegania farby. Wystarczy kilka warstw gleby. Nie trzeba „dociskać” puszki, długo malować jedno miejsce, spowoduje to spłynięcie podkładu po powierzchni. Konieczne jest nakładanie szybkich i lekkich „plam”, na przykład od prawej do lewej. Pierwsza warstwa będzie cienka, musimy poczekać aż wyschnie, zwykle około 30 minut. Potem nakładamy drugi, też czekamy. Teraz mamy powierzchnię w ziemi. Oczywiście wielu się bez tego obywa, ale myślę, że to nie w porządku! Mimo to farba będzie się z nim znacznie lepiej układać.
- Po wyschnięciu podkładu można przystąpić do malowania. Proces jest taki sam jak z podkładem, czyli trzeba malować w kilku warstwach, zwykle wystarczą trzy do czterech (z przerwami na wysychanie), nie ma sensu nakładać więcej bo warstwa będzie już gruba i mniej wiarygodny. Nakłada się go również od prawej do lewej, szybkimi ruchami.
- Po wyschnięciu powierzchni należy usunąć taśmę maskującą i można powiesić koło.
Dla przejrzystości można pomalować powierzchnię roboczą urządzenia hamulcowego tylko na próbce szkoleniowej. Malowanie tarcz hamulcowych to operacja, w której zacisk i inne płaszczyzny, które nie są zaangażowane w sam mechanizm hamulcowy, wchodzą w pole działania. Konieczność tej operacji jest wymagana po zakupie felg aluminiowych. Rzecz w tym, że elementy układu hamulcowego pod odlewanymi tarczami widać lepiej niż pod tłoczonymi. Mechanizm rdzewienia przenosi negatyw. Ale problemy dotyczą nie tylko estetyki. Regularna renowacja lakieru jest wymagana dla wysokiej jakości ochrony zacisku przed uszkodzeniami mechanicznymi, które są zwykle powodowane przez kamienie, żwir i korozję. Pamiętaj, że ta część działa w specjalnych warunkach. Podczas hamowania może nagrzewać się do 620 stopni. Prosta farba domowa nie wytrzyma takiego ciepła. Technika przygotowania samolotu różni się znacznie od standardowego malowania. Sam demontaż zespołu mówi wiele. Powierzchnie ukryte przed okiem wymagają specjalnego, specyficznego przygotowania.
Demontaż
Do tej operacji maszyna musi być podniesiona na podnośnikach i mocno obciążona. Koła są zdejmowane. Następnie badany jest stan techniczny bębnów i zacisku. Podtlenek azotu, który zapobiega przesuwaniu się zacisku wzdłuż prowadnic, jest wypełniony WD-40. Metodą dziadka jest pukanie młotkiem. W prawie wszystkich konstrukcjach zacisk jest przymocowany do pary śrub i połączony z maszyną za pomocą gumowego węża. Ważne jest, aby go odłączyć i uniknąć uszkodzeń lub innych uszkodzeń.
Ruch zacisku następuje wzdłuż tulei prowadzących. Typowy projekt ma dwie tuleje, które są ukryte w pylnikach. A zbliżanie się do nich nie jest łatwe. Ale bardzo pożądane jest ich wyjęcie i nasmarowanie. Z powodu braku zabezpieczenia tuleja wbija się tak, że wszystkie powyższe metody nie pomogą. W tym stanie rzeczy próbują całkowicie zdemontować i podgrzać całą jednostkę w piekarniku. W wyniku tych działań stara farba, która nie jest odporna na temperaturę, opuści zacisk.
Podczas tej operacji tarcze są czyszczone z rdzy, a pylniki zacisku z brudu. Nie wyjmuj całkowicie tłoków podczas czyszczenia. W przeciwnym razie cały płyn hamulcowy wypłynie. Smarowanie należy wykonywać specjalną substancją dołączoną do hamulców tarczowych. Jeśli ten środek nie jest dostępny, możesz użyć litolu lub innych substancji. Muszą zawierać elementy mydła litowego.
Malowanie suwmiarki
Malowanie zacisków nie oznacza całkowitego usunięcia mechanizmu. Podczas obróbki zewnętrznej wystarczy zdjąć felgi. Samoloty, które zostaną całkowicie naprawione, są traktowane konwerterem rdzy i metalowymi szczotkami. Możesz użyć kwasu. Zużytą farbę i rdzę można usunąć ręcznie. Jeśli to możliwe, użyj lub kup przystawkę do wiertła, przejdź się z nią po płaszczyźnie naprawy. Metal stanie się gładki i bardzo błyszczący. Będzie to znak do zakończenia sprzątania.
Mechaniczna metoda czyszczenia jest pomijana, jeśli nie ma rdzy. Ale szlifowanie jest koniecznością! Rzeczywiście, barwnik nie będzie leżał w samolocie bez przygotowania. Środki odtłuszczające często występują w zestawie z barwnikami. Ale możesz poradzić sobie z prostym środkiem czyszczącym lub naturalnym benzyną lakową. Po zakupie farby potrzebne będą następujące komponenty:
- taśma maskująca,
- pojemnik do mieszania farby i utwardzacza - wiadro z patyczkiem. Ale nie muszą być plastikowe
- bawełniane ściereczki lub ściereczki do czyszczenia powierzchni.
Wybór farb
Są kierowcy, którzy mówią o malowaniu mechanizmu hamulcowego farbą proszkową. Te stwierdzenia nie są wiarygodne. Farba proszkowa ma zalety, ale wypala się ją w temperaturze niższej niż temperatura aktywnie pracującego zacisku. Nie każda taka farba jest w stanie wytrzymać tak palący upał. Weź tylko taki, który wytrzymuje temperatury 610-650 stopni. Jak malować, jeśli nie ma możliwości zakupu takiego materiału w sklepie samochodowym? Idź do sklepu z narzędziami i poproś o farbę do pieca lub farbę podkładową.
Wybór koloru zależy od Ciebie. Niektórzy właściciele preferują jasne kolory, ale takie koło będzie wyglądało dziwnie. Wskazane jest, aby nie przeprowadzać takich eksperymentów z projektowaniem. Lepiej wybrać ciemne, maskujące odcienie. Idealną opcją jest ciemnoniebieski lub czarny. Farba żaroodporna do zacisków hamulcowych jest droga, świetna oferta od Foliatec. Cena wynosi około 2000 rubli.
Powłoka lakiernicza
Wiele farb żaroodpornych pod wpływem tarcia uzyskuje gładkość i nie jest gorsza niż smary samochodowe. Jeśli farba dostanie się na powierzchnię roboczą tarczy - grozi to wypadkiem, hamowanie będzie nieskuteczne. Lusterko hamulca i inne części niepodlegające lakierowaniu muszą być pokryte taśmą maskującą. Muszą również zakryć wszystkie węże.
Prace zrób to sam należy wykonywać w dobrze oświetlonym i dobrze wentylowanym pomieszczeniu. Kurz i brud są wykluczone. Możesz wstępnie zwilżyć ściany i sufit, a na okapie założyć filtr. Temperatura powinna przekraczać 15 stopni. Idealnie: + 22 stopnie. Wysoka wilgotność będzie miała negatywny wpływ na proces. Sama procedura wygląda tak:
- głównym narzędziem jest pędzel,
- pojemnik z farbą otwiera się bezpośrednio przed pracą. Utwardzacz miesza się z farbą w proporcji wskazanej w instrukcji,
- po wymieszaniu substancja osiada przez 20 minut, następnie wstrząsa i ponownie miesza,
- farbę nakłada się dwukrotnie, z przerwą nie większą niż 25 minut.
Podczas zabiegu należy zachować ostrożność i unikać smug. Wnikanie farby na powierzchnię funkcjonalną tarcz musi być całkowicie wykluczone. Suszenie trwa kilka dni, ale możesz jeździć w 24 godziny - jeśli to absolutnie konieczne! Uważaj na sprzęt ochronny i unikaj zabrudzenia ciała farbą.
Zaciski pomalowane są specjalną farbą żaroodporną i pełnią funkcje estetyczne i ochronne. Ten mod wywodzi się z motoryzacji i sportów motorowych. W połączeniu z chromowanymi tarczami szczególnie imponujące są lakierowane zaciski hamulcowe. Producenci farb oferują różne opcje farb dla tych zespołów, a także bębnów. Najbardziej znane marki tego typu materiałów lakierniczych to Foliatec i Motip. Wielu właścicieli samochodów, którzy są w stanie samodzielnie naprawiać samochody, jest zainteresowanych tym, czy farba proszkowa nadaje się do malowania zacisków. Czy można malować zaciski i bębny własnymi rękami i jak to zrobić poprawnie i skutecznie?
Pomimo deklarowanych właściwości ochronnych powłoki malowanie zacisków ma przede wszystkim cel estetyczny. W tym celu producenci najpopularniejszych farb Foliatec i Motip oferują całą paletę kolorów. Przede wszystkim musisz ustalić, jaki kolor będzie współgrał z kolorem karoserii, felg i osprzętu. Najczęściej właściciele samochodów preferują klasyczne jasne kolory: czerwony, żółty, zielony, który nie zawsze łączy się z głównym kolorem samochodu i nie daje pożądanego efektu. Niektórzy kierowcy korzystają z tej opcji tuningu, aby ich osobisty transport nie wyglądał jak reszta. Wiele osób maluje zaciski hamulcowe na kilka kolorów, wybierając najjaśniejsze i najbardziej efektowne kolory.
Może być czerwony i zielony, czerwony i żółty oraz inne kombinacje. Każdy właściciel samochodu może pomalować zaciski hamulcowe własnymi rękami specjalną farbą Foliatec lub Motip. Wybierając odpowiedni kolor lakieru Foliatec lub Motip możesz podkreślić wyrazistość i wyrazistość swojego pojazdu. Malowanie części pełni nie tylko funkcję dekoracyjną, ale również poprawia właściwości auta. Malowane zaciski tarczowe i bębny uzyskują następujące właściwości:
- ochrona przed chemikaliami;
- mniej podatny na korozję;
- wzrasta szybkość usuwania ciepła.
Zacisk ma porowatą powierzchnię, a brud jest stale wbijany w pory, co wydłuża czas chłodzenia zestawu. Po nałożeniu farby żaroodpornej powstaje gładka powierzchnia, na której nie będzie się gromadził brud jak na porowatej. To znacznie poprawi przenoszenie ciepła i czyszczenie urządzenia.
Biorąc pod uwagę, że hamulce nagrzewają się podczas pracy, lakier na zaciski musi mieć wysoką odporność na temperaturę. Możesz użyć specjalnych mieszanek do farbowania pieców. Jeśli użyjesz kompozycji barwiącej, która nie ma wymaganej rezerwy temperatury, powłoka po prostu spali się i zejdzie z powierzchni.
Najlepsza żaroodporna farba do zacisków jest produkowana przez znaną na całym świecie firmę Foliatec. Produkty niemieckiego producenta farb i lakierów od dawna zdobywają pierwsze pozycje na rynku ze względu na swoje właściwości i wysoką jakość. Farba żaroodporna Foliatec, przeznaczona do malowania przedmiotowych elementów, jest produktem premium ze względu na swoje właściwości:
- ma zwiększoną twardość i odporność na ciepło;
- chroni przed działaniem chemikaliów;
- odporny na zużycie i trwały materiał;
- szeroka gama kolorów.
Farba Foliatec do malowania zacisków i bębnów oprócz ogromnego wyboru kolorów oferuje kompozycje do tworzenia różnego rodzaju powłok:
W zależności od preferencji zaciski hamulcowe mogą być pomalowane na dowolny kolor, aby stworzyć taką strukturę powierzchni montażowej, jaką lubisz.
Asortyment farb żaroodpornych Foliatec jest szeroki, produkowane są w różnych typach (opakowaniach):
Aerozol z kanistra Foliatec jest popularny ze względu na niższy koszt i łatwość użytkowania. Do malowania zacisku własnymi rękami najwygodniejszą opcją jest opakowanie w sprayu. Wadą tego rodzaju lakieru jest to, że często jeden spray nie wystarcza na 2 strony bębnów. Malując własnymi rękami, pamiętaj o dokładnym zakryciu nieobrobionych części maszyny przed chmurą aerozolu. Preparaty w puszkach są nieco droższe niż aerozole. Mieszanki te można nakładać pędzlem bez zdejmowania hamulca z tarcz. Proces trwa nieco dłużej niż malowanie natryskowe.
Najwygodniejszą opcją jest farba w zestawie. To najlepszy wybór pod względem ceny/jakości. Gotowy zestaw to kompletny zestaw narzędzi i materiałów niezbędnych do wysokiej jakości malowania zacisków własnymi rękami. Zestaw został już doceniony zarówno przez profesjonalistów, jak i mistrzów amatorów. Zestaw przeznaczony jest do malowania 4 zacisków oraz w przypadku braku hamulców tarczowych na tylnej osi (w postaci bębnów). Zestaw zawiera:
- puszka płynu czyszczącego;
- farba żaroodporna;
- utwardzacz;
- Elementarz;
- pędzle, szczotka, rękawiczki.
Proces malowania DIY zajmie około 2 godzin. Pracę można wykonać na dwa sposoby.
- Możesz zdjąć zacisk i rozpocząć proces malowania.
- Pomaluj część bez wyjmowania jej z samochodu.
W obu przypadkach zaciski należy oczyścić z brudu, przeszlifować papierem ściernym i odtłuścić. W drugim wariancie malowania należy zakryć części samochodu, których nie można pomalować. Suwmiarki należy malować 2-3 warstwami, z przerwą na wyschnięcie każdej warstwy co 30-40 minut.
Farba Motip ma również dobre recenzje konsumentów. Jest godnym zamiennikiem preparatów żaroodpornych premium. Produkty niemiecko-holenderskiego koncernu Motip Dupli Group są reprezentowane przez farby w aerozolu, lakiery, podkłady. Farba żaroodporna Motip do malowania zacisków i bębnów hamulcowych ma następujące właściwości:
- ma doskonałą przyczepność;
- obdarzony dobrą zdolnością krycia;
- ma odporność na agresywne środowiska;
- posiada odporność na ciepło do 120 ° С.
Farba Motip to ekonomiczna opcja farby termicznej do zacisków. Etapy nakładania kompozycji nie różnią się od tych stosowanych podczas pracy z aerozolami premium.
Doskonałe właściwości ochronne i dekoracyjne posiada farba proszkowa, popularna wśród producentów samochodów i właścicieli samochodów. Tworzy trwałą i niezawodną powłokę o długiej żywotności. Ten rodzaj materiałów lakierniczych wyróżnia szeroka gama dostępnych kolorów. Jednak pomimo wszystkich swoich zalet farba proszkowa nie nadaje się do zacisków, ponieważ nie toleruje wysokich temperatur.
Technologia malowania zacisków i bębnów "> 
Istnieje wiele sposobów, aby samochód był nie tylko ładny, ale także oryginalny. Na przykład ktoś instaluje różne elementy body kit, ktoś wybiera aerograf, a ktoś skupia się na niskoprofilowych oponach, felgach aluminiowych i jasnych zaciskach. Malowanie zacisków hamulcowych to główna kwestia, którą zajmiemy się w tym artykule. I maluj, jak mówią, własnymi rękami.
Nie bez powodu zacisk hamulcowy jest uważany za jeden z najważniejszych elementów układu pojazdu. Rzeczywiście, bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów zależy od ich użyteczności. Ale nie wszyscy kierowcy mają jasną definicję. Zacisk hamulcowy to metalowa podstawa umieszczona na piaście koła. Urządzenie zacisku hamulcowego obejmuje klocki hamulcowe i cylinderki hamulcowe, których zadaniem jest hamowanie.
Sam proces nie jest skomplikowany, a raczej żmudny. Każdy kierowca może to zrobić w garażu własnymi rękami, pod warunkiem, że ściśle przestrzega technologii i zwraca uwagę na szczegóły. W przeciwnym razie malowanie zacisków traci sens - pod wpływem korozji powłoka zacznie odpadać i kruszyć się.
Jak nie płacić mandatów drogowych - film o liczbach.
Możesz zobaczyć charakterystykę nanofilmu i zasadę działania. przez ten link
W takim przypadku nie można obejść się bez zestawu kluczy i gniazda.
Po zdjęciu kół zaciski należy dokładnie sprawdzić pod kątem zanieczyszczeń lub podtlenku azotu, które mogłyby zakłócać prawidłowe działanie zacisków. Podtlenek azotu można potraktować WD-40 lub po prostu uderzyć młotkiem. Zalecamy ostrożne usunięcie gumowego węża łączącego zacisk z samochodem: nie jest tak trudno złamać, jak się wydaje na pierwszy rzut oka, ale zakup nowego będzie dość drogi.Zdjęcie pokazuje, gdzie należy nacisnąć klawisze, aby zdjąć zaciski.
Nie zapomnij dokładnie wyczyścić pylników, ale nie musisz wyciągać tłoków do końca, ponieważ może to doprowadzić do wycieku płynu technicznego. Po oczyszczeniu nałóż smar, który jest zawsze dostarczany wraz z hamulcami. Jeśli tak nie jest, zawsze możesz wziąć litol lub inny płyn zawierający mydło litowe.
Przed rozpoczęciem pracy musisz sprawdzić, czy mamy wszystko, czego potrzebujesz. Przede wszystkim musisz znać niektóre wymagania dotyczące pomieszczenia, w którym będą malowane zaciski. Garaż lub boks muszą być czyste i dobrze wentylowane. Ważne jest również utrzymanie temperatury - od 15 do 22 ° C. Czy czyszczenie na mokro, dobrze będzie, jeśli na otworach wydechowych zostaną zainstalowane specjalne filtry.
Jeśli chodzi o narzędzia, nie możesz obejść się bez podnośnika i standardowego zestawu kluczy, których użyjesz przy wyjmowaniu każdego zacisku. A teraz o reszcie elementów:
- farba (więcej szczegółów poniżej);
- taśma maskująca;
- Biały duch;
- wiertarka elektryczna ze specjalnymi przystawkami do szlifowania i czyszczenia;
- elementy ochronne (rękawiczki, maska).
Problem z farbą do zacisku wymaga bardziej szczegółowej analizy, ponieważ nie każdy rodzaj farby jest tutaj odpowiedni. Najpopularniejszą metodą samodzielnego malowania zacisku jest malowanie proszkowe. Jednak wokół farby proszkowej często pojawiają się kontrowersje: wielu kierowców uważa, że temperatura zacisku podczas pracy jest wyższa niż temperatura rozpływu farby proszkowej. Inni uważają, że nie wpływa to na trwałość farby proszkowej.
Jako alternatywę dla farby proszkowej proponujemy rozważyć opcję farby odpornej na nagrzewanie do 600 °C. Taki materiał znajdziesz w sklepach z akcesoriami do pieców i pieców primus. W końcu to właśnie tą farbą traktuje się piece. Cóż, drugie pytanie to wybór koloru. Zalecamy nie malować zacisków w jaskrawych, krzykliwych kolorach, najczęściej wygląda to niesmacznie. Ale czarny lub ciemnoniebieski odcień wygląda bardziej oryginalnie i stylowo. A zanieczyszczenie na tle tych kolorów nie będzie tak zauważalne. Ale na tle czarnych samochodów dobrze wygląda czerwień.
Sam proces przygotowania zacisków obejmuje demontaż kół oraz czyszczenie pylników i tulei. Następnie powierzchnia zacisku jest dokładnie oczyszczona z rdzy. Najprostsze i najbardziej niezawodne metody to zdejmowanie za pomocą sztywnych metalowych szczotek wraz z trawieniem lub za pomocą wiertarki elektrycznej ze specjalnymi nasadkami. Polecamy wybrać drugą opcję, ponieważ wiertarka elektryczna pomoże zaoszczędzić czas, a jednocześnie wykona lepsze czyszczenie. Ostatecznie metal zacisków powinien być idealnie gładki.
Następnie odtłuść zacisk za pomocą White Spirite lub innego środka czyszczącego. Do bębnów i tarcz hamulcowych odpowiedni jest każdy środek czyszczący zawierający środek odtłuszczający, ich metal nie jest kapryśny. Zaleca się również zabranie włókniny do czyszczenia tarcz i bębnów hamulcowych, aby po pracy nie było kłaczków na częściach. Węże zaciskowe i główna (robocza) część tarcz hamulcowych są oklejone taśmą maskującą. Ma to na celu ochronę dysków przed wnikaniem farby. Ogólnie rzecz biorąc, można malować własnymi rękami farbą proszkową i "wysokotemperaturową", najważniejsze jest jej dobre i długie malowanie.
Gdy powierzchnia bębnów i felg jest gotowa, a farba do zacisków została już zakupiona, można rozpocząć proces malowania. Przygotuj mieszaninę roboczą na kilka minut przed nałożeniem na zacisk. Pojemnik do mieszania nie powinien być plastikowy - to główny wymóg. Wybrana farba jest mieszana z utwardzaczem najczęściej w proporcji 3:1, ale to również zależy od producenta, dlatego zapoznaj się z instrukcją użytkowania powłoki malarskiej i lakierniczej. Gdy mikser do zacisków jest gotowy, wymieszaj go czystym patyczkiem – może to być nawet linijka.
Zaciski, tarcze hamulcowe i bębny lakierowane są dwuwarstwowo. Każda warstwa jest suszona przez 15-20 minut. Twoim głównym narzędziem będzie pędzel, nakładaj mieszankę w dawkach, aby zapobiec powstawaniu smug. Uważaj, aby nie pobrudzić lakierem lusterek hamulcowych lub innych elementów zacisków. Po stwardnieniu lakieru możliwy jest montaż mechanizmu koła. Ale całkowite wysuszenie tarcz i zacisków zajmuje około jednego dnia. W tym czasie najlepiej zostawić samochód w garażu. Przez kilka następnych dni najlepiej korzystać z urządzenia w sposób delikatny.
zaciski mogą być wykonane na różne sposoby. Zaciski można również pomalować pistoletem natryskowym. Ale w przypadku pracy wysokiej jakości musisz przestrzegać zasad:
- Konieczne jest przesuwanie tego urządzenia ściśle równolegle do powierzchni podpory, a prędkość na nim nie powinna przekraczać 300-400 mm / s. Jeśli przesuniesz go zbyt szybko, powłoka będzie nierówna i zbyt cienka. Powolny ruch grozi powstaniem smug.
- Odległość od dyszy do zacisku nie powinna przekraczać 25-30 centymetrów. Będzie świetnie, jeśli zachowasz ten dystans przez cały czas malowania tarcz i zacisku. Jeśli odsuniesz pistolet natryskowy, przyczepność metalu i farby znacznie się pogorszy, a zużycie, przeciwnie, wzrośnie. Co się stanie, jeśli zbliżysz jednostkę zbyt blisko, jest zrozumiałe.
- Kształt latarki powinien być owalny, a rozmiar nie powinien przekraczać 30 cm.
- Unikaj silnego ugięcia pistoletu natryskowego w płaszczyźnie pionowej i poziomej. Oczywiście nie obliczysz 5-10 ° na oko, ale jest to dopuszczalny kąt nachylenia.
- Pierwsza warstwa farby jest natryskiwana poziomo, a druga pionowo. Każdy kolejny pasek zachodzi na poprzedni o 3-6 centymetrów - przy tym działaniu malowanie powierzchni zacisku będzie maksymalne.
- Nie odsuwaj pistoletu natryskowego, gdy dojdziesz do krawędzi podpory, może to prowadzić do dalszych trudności - warstwa zacznie się odklejać od krawędzi.
Inne na ten temat
Wystarczy wpisać model samochodu oraz nazwę jednostki, o której szukasz informacji.
Tutaj znajdziesz wszystkie niezbędne informacje na temat naprawy, konserwacji i eksploatacji samochodów z rodziny VAZ od klasycznych po nowoczesne modele. Radzimy skorzystać z wygodnego wyszukiwania w witrynie.
Znalazłem prawdziwy zamiennik ksenonu do VAZ- Lampy LED o temperaturze barwowej 6000K. Z czasem zrobię recenzję na ich temat, jeśli interesuje Cię ten temat, oto link: Lampa Led 4drive
Technologia malowania zacisków i bębnów »> Istnieje wiele sposobów na to, aby samochód był nie tylko atrakcyjny, ale i oryginalny. Na przykład ktoś instaluje różne elementy body kit, ktoś wybiera aerograf, a ktoś skupia się na niskoprofilowych oponach, felgach aluminiowych i jasnych zaciskach. Malowanie zacisków hamulcowych to główna kwestia, którą zajmiemy się w tym artykule. I maluj, jak mówią, własnymi rękami.
Nie bez powodu zacisk hamulcowy jest uważany za jeden z najważniejszych elementów układu pojazdu. Rzeczywiście, bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów zależy od ich użyteczności. Ale nie wszyscy kierowcy mają jasną definicję. Zacisk hamulcowy to metalowa podstawa umieszczona na piaście koła. Urządzenie zacisku hamulcowego obejmuje klocki hamulcowe i cylinderki hamulcowe, których zadaniem jest hamowanie.
Sam proces nie jest skomplikowany, a raczej żmudny. Każdy kierowca może to zrobić w garażu własnymi rękami, pod warunkiem, że ściśle przestrzega technologii i zwraca uwagę na szczegóły. W przeciwnym razie malowanie zacisków traci sens - pod wpływem korozji powłoka zacznie odpadać i kruszyć się.
Jak prawidłowo usunąć zaciski?
W takim przypadku nie można obejść się bez zestawu kluczy i gniazda. Po zdjęciu kół zaciski należy dokładnie sprawdzić pod kątem zanieczyszczeń lub podtlenku azotu, które mogłyby zakłócać prawidłowe działanie zacisków. Podtlenek azotu można potraktować WD-40 lub po prostu uderzyć młotkiem. Zalecamy ostrożne usunięcie gumowego węża łączącego zacisk z samochodem: nie jest tak trudno złamać, jak się wydaje na pierwszy rzut oka, ale zakup nowego będzie dość drogi.
Zdjęcie pokazuje, gdzie należy nacisnąć klawisze, aby zdjąć zaciski.
Nie zapomnij dokładnie wyczyścić pylników, ale nie musisz wyciągać tłoków do końca, ponieważ może to doprowadzić do wycieku płynu technicznego. Po oczyszczeniu nałóż smar, który jest zawsze dostarczany wraz z hamulcami. Jeśli tak nie jest, zawsze możesz wziąć litol lub inny płyn zawierający mydło litowe.
Przygotowanie: niezbędne materiały, sprzęt
Przed rozpoczęciem pracy musisz sprawdzić, czy mamy wszystko, czego potrzebujesz. Przede wszystkim musisz znać niektóre wymagania dotyczące pomieszczenia, w którym będą malowane zaciski. Garaż lub boks muszą być czyste i dobrze wentylowane. Ważne jest również utrzymanie temperatury - od 15 do 22 ° C. Czy czyszczenie na mokro, dobrze będzie, jeśli na otworach wydechowych zostaną zainstalowane specjalne filtry.
Jeśli chodzi o narzędzia, nie możesz obejść się bez podnośnika i standardowego zestawu kluczy, których użyjesz przy wyjmowaniu każdego zacisku. A teraz o reszcie elementów:
- farba (więcej szczegółów poniżej);
- taśma maskująca;
- Biały duch;
- wiertarka elektryczna ze specjalnymi przystawkami do szlifowania i czyszczenia;
- elementy ochronne (rękawiczki, maska).
Problem z farbą do zacisku wymaga bardziej szczegółowej analizy, ponieważ nie każdy rodzaj farby jest tutaj odpowiedni. Najpopularniejszą metodą samodzielnego malowania zacisku jest malowanie proszkowe. Jednak wokół farby proszkowej często pojawiają się kontrowersje: wielu kierowców uważa, że temperatura zacisku podczas pracy jest wyższa niż temperatura rozpływu farby proszkowej. Inni uważają, że nie wpływa to na trwałość farby proszkowej.
Jako alternatywę dla farby proszkowej proponujemy rozważyć opcję farby odpornej na nagrzewanie do 600 °C. Taki materiał znajdziesz w sklepach z akcesoriami do pieców i pieców primus. W końcu to właśnie tą farbą traktuje się piece. Cóż, drugie pytanie to wybór koloru. Zalecamy nie malować zacisków w jaskrawych, krzykliwych kolorach, najczęściej wygląda to niesmacznie. Ale czarny lub ciemnoniebieski odcień wygląda bardziej oryginalnie i stylowo. A zanieczyszczenie na tle tych kolorów nie będzie tak zauważalne. Ale na tle czarnych samochodów dobrze wygląda czerwień.
Sam proces przygotowania zacisków obejmuje demontaż kół oraz czyszczenie pylników i tulei. Następnie powierzchnia zacisku jest dokładnie oczyszczona z rdzy. Najprostsze i najbardziej niezawodne metody to zdejmowanie za pomocą sztywnych metalowych szczotek wraz z trawieniem lub za pomocą wiertarki elektrycznej ze specjalnymi nasadkami. Polecamy wybrać drugą opcję, ponieważ wiertarka elektryczna pomoże zaoszczędzić czas, a jednocześnie wykona lepsze czyszczenie. Ostatecznie metal zacisków powinien być idealnie gładki.
Następnie odtłuść zacisk za pomocą White Spirite lub innego środka czyszczącego. Do bębnów i tarcz hamulcowych odpowiedni jest każdy środek czyszczący zawierający środek odtłuszczający, ich metal nie jest kapryśny. Zaleca się również zabranie włókniny do czyszczenia tarcz i bębnów hamulcowych, aby po pracy nie było kłaczków na częściach. Węże zaciskowe i główna (robocza) część tarcz hamulcowych są oklejone taśmą maskującą. Ma to na celu ochronę dysków przed wnikaniem farby. Ogólnie rzecz biorąc, można malować własnymi rękami farbą proszkową i "wysokotemperaturową", najważniejsze jest jej dobre i długie malowanie.
Proces malowania
Gdy powierzchnia bębnów i felg jest gotowa, a farba do zacisków została już zakupiona, można rozpocząć proces malowania. Przygotuj mieszaninę roboczą na kilka minut przed nałożeniem na zacisk. Pojemnik do mieszania nie powinien być plastikowy - to główny wymóg. Wybrana farba jest mieszana z utwardzaczem najczęściej w proporcji 3:1, ale to również zależy od producenta, dlatego zapoznaj się z instrukcją użytkowania powłoki malarskiej i lakierniczej. Gdy mikser do zacisków jest gotowy, wymieszaj go czystym patyczkiem – może to być nawet linijka.
Zaciski, tarcze hamulcowe i bębny lakierowane są dwuwarstwowo. Każda warstwa jest suszona przez 15-20 minut. Twoim głównym narzędziem będzie pędzel, nakładaj mieszankę w dawkach, aby zapobiec powstawaniu smug. Uważaj, aby nie pobrudzić lakierem lusterek hamulcowych lub innych elementów zacisków. Po stwardnieniu lakieru możliwy jest montaż mechanizmu koła. Ale całkowite wysuszenie tarcz i zacisków zajmuje około jednego dnia. W tym czasie najlepiej zostawić samochód w garażu. Przez kilka następnych dni najlepiej korzystać z urządzenia w sposób delikatny.
Malowanie pistoletem natryskowym
zaciski mogą być wykonane na różne sposoby. Zaciski można również pomalować pistoletem natryskowym. Ale w przypadku pracy wysokiej jakości musisz przestrzegać zasad:
- Konieczne jest przesuwanie tego urządzenia ściśle równolegle do powierzchni podpory, a prędkość na nim nie powinna przekraczać 300-400 mm / s. Jeśli przesuniesz go zbyt szybko, powłoka będzie nierówna i zbyt cienka. Powolny ruch grozi powstaniem smug.
- Odległość od dyszy do zacisku nie powinna przekraczać 25-30 centymetrów. Będzie świetnie, jeśli zachowasz ten dystans przez cały czas malowania tarcz i zacisku. Jeśli odsuniesz pistolet natryskowy, przyczepność metalu i farby znacznie się pogorszy, a zużycie, przeciwnie, wzrośnie. Co się stanie, jeśli zbliżysz jednostkę zbyt blisko, jest zrozumiałe.
- Kształt latarki powinien być owalny, a rozmiar nie powinien przekraczać 30 cm.
- Unikaj silnego ugięcia pistoletu natryskowego w płaszczyźnie pionowej i poziomej. Oczywiście nie obliczysz 5-10 ° na oko, ale jest to dopuszczalny kąt nachylenia.
- Pierwsza warstwa farby jest natryskiwana poziomo, a druga pionowo. Każdy kolejny pasek zachodzi na poprzedni o 3-6 centymetrów - przy tym działaniu malowanie powierzchni zacisku będzie maksymalne.
- Nie odsuwaj pistoletu natryskowego, gdy dojdziesz do krawędzi podpory, może to prowadzić do dalszych trudności - warstwa zacznie się odklejać od krawędzi.
Dla przejrzystości można pomalować powierzchnię roboczą urządzenia hamulcowego tylko na próbce szkoleniowej. Malowanie tarcz hamulcowych to operacja, w której zacisk i inne płaszczyzny, które nie są zaangażowane w sam mechanizm hamulcowy, wchodzą w pole działania. Konieczność tej operacji jest wymagana po zakupie felg aluminiowych. Rzecz w tym, że elementy układu hamulcowego pod odlewanymi tarczami widać lepiej niż pod tłoczonymi. Mechanizm rdzewienia przenosi negatyw. Ale problemy dotyczą nie tylko estetyki. Regularna renowacja lakieru jest wymagana dla wysokiej jakości ochrony zacisku przed uszkodzeniami mechanicznymi, które są zwykle powodowane przez kamienie, żwir i korozję. Pamiętaj, że ta część działa w specjalnych warunkach. Podczas hamowania może nagrzewać się do 620 stopni. Prosta farba domowa nie wytrzyma takiego ciepła. Technika przygotowania samolotu różni się znacznie od standardowego malowania. Sam demontaż zespołu mówi wiele. Powierzchnie ukryte przed okiem wymagają specjalnego, specyficznego przygotowania.
Demontaż
Do tej operacji maszyna musi być podniesiona na podnośnikach i mocno obciążona. Koła są zdejmowane. Następnie badany jest stan techniczny bębnów i zacisku. Podtlenek azotu, który zapobiega przesuwaniu się zacisku wzdłuż prowadnic, jest wypełniony WD-40. Metodą dziadka jest pukanie młotkiem. W prawie wszystkich konstrukcjach zacisk jest przymocowany do pary śrub i połączony z maszyną za pomocą gumowego węża. Ważne jest, aby go odłączyć i uniknąć uszkodzeń lub innych uszkodzeń.
Ruch zacisku następuje wzdłuż tulei prowadzących. Typowy projekt ma dwie tuleje, które są ukryte w pylnikach. A zbliżanie się do nich nie jest łatwe. Ale bardzo pożądane jest ich wyjęcie i nasmarowanie. Z powodu braku zabezpieczenia tuleja wbija się tak, że wszystkie powyższe metody nie pomogą. W tym stanie rzeczy próbują całkowicie zdemontować i podgrzać całą jednostkę w piekarniku. W wyniku tych działań stara farba, która nie jest odporna na temperaturę, opuści zacisk.
Podczas tej operacji tarcze są czyszczone z rdzy, a pylniki zacisku z brudu. Nie wyjmuj całkowicie tłoków podczas czyszczenia. W przeciwnym razie cały płyn hamulcowy wypłynie. Smarowanie należy wykonywać specjalną substancją dołączoną do hamulców tarczowych. Jeśli ten środek nie jest dostępny, możesz użyć litolu lub innych substancji. Muszą zawierać elementy mydła litowego.
Malowanie suwmiarki
Malowanie zacisków nie oznacza całkowitego usunięcia mechanizmu. Podczas obróbki zewnętrznej wystarczy zdjąć felgi. Samoloty, które zostaną całkowicie naprawione, są traktowane konwerterem rdzy i metalowymi szczotkami. Możesz użyć kwasu. Zużytą farbę i rdzę można usunąć ręcznie. Jeśli to możliwe, użyj lub kup przystawkę do wiertła, przejdź się z nią po płaszczyźnie naprawy. Metal stanie się gładki i bardzo błyszczący. Będzie to znak do zakończenia sprzątania.
Mechaniczna metoda czyszczenia jest pomijana, jeśli nie ma rdzy. Ale szlifowanie jest koniecznością! Rzeczywiście, barwnik nie będzie leżał w samolocie bez przygotowania. Środki odtłuszczające często występują w zestawie z barwnikami. Ale możesz poradzić sobie z prostym środkiem czyszczącym lub naturalnym benzyną lakową. Po zakupie farby potrzebne będą następujące komponenty:
- taśma maskująca,
- pojemnik do mieszania farby i utwardzacza - wiadro z patyczkiem. Ale nie muszą być plastikowe
- bawełniane ściereczki lub ściereczki do czyszczenia powierzchni.
Wybór farb
Są kierowcy, którzy mówią o malowaniu mechanizmu hamulcowego farbą proszkową. Te stwierdzenia nie są wiarygodne. Farba proszkowa ma zalety, ale wypala się ją w temperaturze niższej niż temperatura aktywnie pracującego zacisku. Nie każda taka farba jest w stanie wytrzymać tak palący upał. Weź tylko taki, który wytrzymuje temperatury 610-650 stopni. Jak malować, jeśli nie ma możliwości zakupu takiego materiału w sklepie samochodowym? Idź do sklepu z narzędziami i poproś o farbę do pieca lub farbę podkładową.
Wybór koloru zależy od Ciebie. Niektórzy właściciele preferują jasne kolory, ale takie koło będzie wyglądało dziwnie. Wskazane jest, aby nie przeprowadzać takich eksperymentów z projektowaniem. Lepiej wybrać ciemne, maskujące odcienie. Idealną opcją jest ciemnoniebieski lub czarny. Farba żaroodporna do zacisków hamulcowych jest droga, świetna oferta od Foliatec. Cena wynosi około 2000 rubli.
Powłoka lakiernicza
Wiele farb żaroodpornych pod wpływem tarcia uzyskuje gładkość i nie jest gorsza niż smary samochodowe. Jeśli farba dostanie się na powierzchnię roboczą tarczy - grozi to wypadkiem, hamowanie będzie nieskuteczne. Lusterko hamulca i inne części niepodlegające lakierowaniu muszą być pokryte taśmą maskującą. Muszą również zakryć wszystkie węże.
Prace zrób to sam należy wykonywać w dobrze oświetlonym i dobrze wentylowanym pomieszczeniu. Kurz i brud są wykluczone. Możesz wstępnie zwilżyć ściany i sufit, a na okapie założyć filtr. Temperatura powinna przekraczać 15 stopni. Idealnie: + 22 stopnie. Wysoka wilgotność będzie miała negatywny wpływ na proces. Sama procedura wygląda tak:
- głównym narzędziem jest pędzel,
- pojemnik z farbą otwiera się bezpośrednio przed pracą. Utwardzacz miesza się z farbą w proporcji wskazanej w instrukcji,
- po wymieszaniu substancja osiada przez 20 minut, następnie wstrząsa i ponownie miesza,
- farbę nakłada się dwukrotnie, z przerwą nie większą niż 25 minut.
Podczas zabiegu należy zachować ostrożność i unikać smug. Wnikanie farby na powierzchnię funkcjonalną tarcz musi być całkowicie wykluczone. Suszenie trwa kilka dni, ale możesz jeździć w 24 godziny - jeśli to absolutnie konieczne! Uważaj na sprzęt ochronny i unikaj zabrudzenia ciała farbą.
Jak wiecie, „pozdrawiają ich ubrania”. Wielu właścicieli samochodów widzi cel swojego istnienia w ciągłym tuningu i uzupełnianiu auta, tworząc niepowtarzalny wizerunek. Dziś porozmawiamy o tych przypadkach, ręka mistrza dostaje się do kolejnego elementu w samochodach, a zaciski hamulcowe są pomalowane.
Jak malować zaciski hamulcowe?
O licznych sposobach malowania własnego pojazdu pisaliśmy już wcześniej (tym zainteresowanym radzimy zapoznać się z artykułami o i z pomocą). Tym razem postaramy się odpowiedzieć na takie pytanie jak „malowanie zacisków hamulcowych”. Jak najlepiej to zrobić, czy można to zrobić bez korzystania z drogich usług serwisów i co najważniejsze, co jest potrzebne do udanego malowania zacisków. Ale najpierw najważniejsze.
Wydaje się, że wymyślili powody, ale co zrobić z bezpieczeństwem? W końcu nie bez powodu uważa się, że zaciski samochodowe są niemal najważniejszym elementem bezpiecznej jazdy, ponieważ wraz z klockami i cylindrami odpowiadają za hamowanie całego samochodu. Dla kompletności należy stwierdzić, że malowanie tej części auta jest bezpieczne i nie narusza zasady działania układu hamulcowego. Jednak podczas pracy podczas malowania należy zachować szczególną ostrożność, ponieważ błędne działania mogą skutkować znacznym uszkodzeniem nie tylko układu hamulcowego, ale także innych bardzo ważnych podzespołów.
Przygotowanie do malowania. Niezbędne komponenty.
Więc zdecydowałeś się pomalować zaciski hamulcowe w domu. Ten proces sam w sobie jest nie tyle trudny, co żmudny. Bardzo ważne jest, aby podczas malowania zwracać uwagę na najdrobniejsze szczegóły. W przeciwnym razie farba może ulec licznej korozji, taka farba szybko odpadnie, a znaczenie wykonanej pracy pozostanie tylko dla przyszłych doświadczeń.
Czego potrzebujesz przed malowaniem? Na początek nie będzie zbyteczne nabycie podnośnika i niezbędnych kluczy do demontażu zacisku. Następnym krokiem jest przygotowanie farby lub innego rodzaju bejcowania, które wybrałeś jako bazę. Zaopatrz się w wiertarkę elektryczną z zestawem nasadek szlifierskich. Do działania potrzebna będzie również taśma samoprzylepna (najlepiej maskująca) oraz White Spirit (lub inny środek czyszczący o podobnej zasadzie). Nie zapomnij o własnej ochronie w postaci maski i rękawiczek.
Szczególną uwagę należy zwrócić na wybór farby do przyszłego tuningu, ponieważ nie wszystkie prezentowane w sklepach będą pasować. Kupując farbę proszkową lub farbę płynną należy wziąć pod uwagę temperaturę nagrzewania cylindra i zacisku. Temperatura topnienia farby powinna być jak najwyższa, dlatego staraj się brać farbę o najwyższych wartościach. Idealnie powinno być ponad 600 stopni Celsjusza.
Zdejmowanie zacisku
Po wcześniejszym zdobyciu kluczyków i podnośnika konieczne jest wyjęcie zacisków z samochodu. Przede wszystkim trzeba zdemontować koło i oczyścić je z brudu, smaru, kurzu i innych obcych mas i ciał. Uważaj z usuwaniem podtlenku azotu, ponieważ jeśli zignorujesz ten czynnik, twoja farba nie będzie długo żyła.
Zachowaj szczególną ostrożność podczas oddzielania samego zacisku od samochodu, ponieważ w przypadku zaniedbania przewód łączący je może pęknąć. Nie zapomnij wyczyścić bagażnika, jednocześnie nie przesadzając, cofając tłoczki (nie dopuść do wycieku płynu hamulcowego).
Malowanie zacisków płynną farbą
Dość popularna metoda barwienia odpowiednia do warunków domowych. Ta metoda malowania może być wykonana za pomocą:
- pędzle – rozważ możliwość powstania smug i zacieków
- spray - praktyczny i wygodny, ale wskazane jest zapoznanie się z zasadą działania sprayu na przyrządach testowych itp.
- pistolet natryskowy - profesjonalny sprzęt przeznaczony do takich operacji.
Wybierając pomieszczenie, weź pod uwagę toksyczność użytej farby. Miejsce pracy powinno być dobrze oświetlone, aby zobaczyć stopień podatności na malowanie obiektu, a także być dobrze wentylowane. Ponadto najlepiej malować w temperaturze 18-25 stopni Celsjusza. W takim przypadku farba lepiej twardnieje i wytrzyma dłużej niż zwykle.
W zależności od wybranej metody barwienia należy ostrożnie podejść do procesu. Malowanie należy wykonać w dwóch lub więcej warstwach. Pierwszy, wstępny, da wyobrażenie o przyszłych niedociągnięciach, miejscach możliwego odpływu. Po 20-30 minutowej przerwie między krokami ponownie nałóż nową warstwę farby, biorąc pod uwagę niedociągnięcia za pierwszym razem. Farbę najlepiej nakładać gładko, pod kątem 90 stopni do pierwszej warstwy. W ten sposób usuwamy ewentualne plamy.
Malowanie proszkowe zacisków
Mimo szczególnej popularności tej metody, nie polecamy jej do wyboru. Chodzi o uzgodnione wcześniej cechy wpływu temperatury na lakier przegrzanych zacisków hamulcowych. Farby proszkowe mają zwykle niską temperaturę topnienia, a te, które spełniają wymagania, są zawyżone.
Wobec takiego rozumowania malowanie zacisków farbą proszkową i płynną o podobnym składzie i tych samych właściwościach fizycznych, ale za niższą cenę, wygląda na nieuzasadnioną stratę pieniędzy. Dodatkowo farbę proszkową należy nakładać w co najmniej 4 warstwach, w odstępie 15-20 minut.