Władza jest jak choroba. Kto kiedykolwiek próbował sobie poradzić potężny samochód, nigdy nie będzie w stanie zapomnieć lekkiego swędzenia na plecach w pierwszych minutach ruchu. Ale wyścigi władzy nie przypominają żadnego show. Bo najpotężniejsi muszą wykazać się „zdrowiem” w praktyce, przewożąc jednocześnie setki ton ładunku.
Istnieje możliwość zorganizowania przedstawienia cyrkowego, gdy pretendent do tytułu „” wyprzedzi lekki odrzutowiec. Ponieważ kierowcy Shockwave są przyzwyczajeni do demonstracji dla gapiów. Z kłębami dymu i ognia z turbiny odrzutowej. Możesz zrobić i zaskoczyć każdego niemal prostoliniową trajektorią ruchu. Ale najmocniejsza ciężarówka jest zawsze najbardziej użyteczną ciężarówką na świecie.
Z reguły takie „” mieszkają, pracują i „lekkomyślnie” z dala od kamer i tłumów gapiów. Tymczasem ich projektanci wymyślają dla nich nowe jednostki napędowe, rozciągają komorę spalania, wzmacniają zawieszenie, modernizują sprzęgło i skrzynię biegów. Pogoń za wydajnością wymaga ogromnych nakładów kapitałowych. W tym dążeniu bierze udział w tym samym czasie wielu kierowców, światowej sławy producentów samochodów.
Volvo FH16 750 - Skandynawski dzik
Minęło prawie trzydzieści lat od 1987 roku, kiedy silnik D16 zadebiutował w ciężarówce Volvo FH16 470. Jednak silnik wysokoprężny Szwedzcy konstruktorzy z górnym wałkiem rozrządu wyszli tak pomyślnie, że był wielokrotnie modernizowany. I za każdym razem okazywało się, że osiąga nowy poziom mocy. Tym razem twórcy przynieśli moc 16-litrowego jednostka mocy do 750 litrów. z. I stworzyli najmocniejszy ciągnik Volvo. I dlaczego ciężarówka potrzebuje jeszcze większej mocy, może 500 lub 600 KM? z. czy to nie wystarczyło?
Minęło prawie trzydzieści lat od 1987 roku, kiedy silnik D16 zadebiutował w ciężarówce Volvo FH16 470
Jak więcej mocy, więc więcej ton może przewieźć ciężarówkę w jedną podróż. A jeśli dodamy do tego zmierzoną pracę czterech zaworów na wszystkich sześciu cylindrach silnika, to samochód nie zużywa dużo paliwa na ruszanie lub wspinanie się. Okazuje się więc, że pojemność wydaje się wzrosnąć, a ładunek do 250 ton można przewieźć, ale zużycie pozostaje na tym samym poziomie. Ta „zmodernizowana i przyjazna dla środowiska” najmocniejsza ciężarówka otrzymała normy Euro 5 i EEV.
Im większa moc, tym więcej ton ciężarówka może przewieźć podczas jednej podróży.
VOLVO FH16 750 przeznaczony jest do pokonywania dróg górskich i tereny pagórkowate... Może z łatwością przeprowadzić szybką dostawę łatwo psujących się towarów do długie dystanse... I robi to ze średnią prędkością. Po pokonaniu bariery 900 obr/min momentem 2800 Nm silnik gwałtownie zwiększa moment do 3550 Nm przy 1050 obr/min, a dopiero potem płynnie kręci się do 1400 obr/min. Każde dodatkowe dziesięć ton na drodze ze stromymi lub długimi podjazdami zmniejsza koszt transportu.
Warto też wspomnieć kilka słów o skrzyni biegów w najmocniejszym ciągniku na świecie. Projektanci wyposażyli go w automatyczną skrzynię biegów z serii I-shift. Ona jest integralną częścią standardowa konfiguracja i jest w pełni dostosowany do momentu obrotowego 16-litrowego silnika. Na tym ciągniku możesz ciągnąć przyczepy kempingowe po polnej drodze za ściętym drewnem.
Scania - szwedzka moc w standardzie
Szwedzi dawno temu, nawet po klęsce pod Połtawą, porzucili ideę podboju świata bagnetami. Zamiast tego zaoferowali światu najwięcej potężne ciężarówki... To właśnie Scania R730 popchnęła swojego sąsiada z fiordu z rodziny Volvo, aby pokonać niewidzialny limit 700 koni mechanicznych. Twórcy Scanieva jako pierwsi sprowadzili swoje stado do 730 koni i sprawili, że obracają się z prędkością 1900 obr./min. Moment obrotowy utrzymywany jest na poziomie 3500 Nm, jeśli kierowca przyspiesza swoje stado podczas jazdy w trybie oszczędzania – od 900 do 1350 obr/min.
Najpotężniejsze ciężarówki na świecie nie są przeznaczone do eksponowania mięśni. Popychają technologię i przemysł na bezprecedensową, dramatyczną lub paradoksalną ścieżkę rozwoju.
Dzięki takim wskaźnikom SCANIA R730 stała się pierwszą na świecie najpotężniejszą seryjną ciężarówką, zdolną do transportu pociągu drogowego o masie 90 ton. Jego ośmiocylindrowy silnik w kształcie litery V ma cztery zawory na cylinder. Szesnastolitrowa jednostka napędowa wykonana jest w najlepsze tradycje Scania. Średnica cylindrów, grupa tłoków, podzielone głowy dla każdego cylindra sprawiają, że jest on całkowicie wymienny z innymi silnikami z rodziny Scania.
Dzięki takim wskaźnikom SCANIA R730 stała się pierwszą na świecie najpotężniejszą seryjną ciężarówką, zdolną do transportu pociągu drogowego o masie 90 ton.
Rozstaw osi R730 pozostaje klasyczny dla ciągników dalekobieżnych - 4 x 2. Nie przeszkadza to jednak, a może nawet pozwala temu najpotężniejszemu spośród ciągników dalekobieżnych stanąć na tylnych łapach, aby pokonać strome podjazdy. Czego wierny koń nie zrobi dla swojego jeźdźca. A jeśli jest ich 730?
Najpotężniejsza rosyjska ciężarówka
Obecnie najpotężniejszym wśród rosyjskich ciągników jest niewątpliwie KamAZ-65228 z układem kół 8 x 8. Moc silnika sięga 600 koni. Domowy potwór jest przeznaczony do transportu ciężkich i ponadgabarytowe wyposażenie specjalne... Na przykład buldożery i koparki, których waga może sięgać 62 ton, jak Komatsu Maksymalna waga Ta rosyjska ciężarówka o dużej ładowności jest w stanie przewieźć na przyczepie 120 ton ładunku.
Obecnie najpotężniejszym wśród rosyjskich ciągników jest niewątpliwie KamAZ-65228 z układem kół 8 x 8
Chociaż osiąga prędkość maksymalną 80 km/h, nie jest przeznaczony na więcej jechać szybko... Ten silny mężczyzna jest o metr wyższy od swoich kolegów z montażu. Przy wysokości 3 m 77 cm KamAZ-65228 (8X8) ukrywa pod kabiną silnik z dwoma wałkami rozrządu Cumminus. Tradycyjna „sześć” rzędowa z czterema zaworami na cylinder, automatyczna skrzynia z sześcioma etapami przejścia z firmy Allison, przekładnie planetarne na przednich osiach podwójne poprzeczki na przegubach CV sprawiają, że ten samochód jest naprawdę najpotężniejszą ciężarówką w Rosji. Oczywiście w transporcie cywilnym.
Przy wysokości 3 m 77 cm KamAZ-65228 (8X8) ukrywa pod kabiną silnik Cumminus z dwoma wałkami rozrządu
Amerykańskie potwory
O ile amerykańscy kierowcy chcieliby swojego „ulubionego” Freightlinera w różne modele a w hipostazach dostał się do elitarnej kohorty najpotężniejszych ciężarówek na świecie, tak się nie stanie
Można więc ochrzcić każde z zagranicznych siodeł rodziny Freightliner. Dla wszystkich jego wysoki poziom komfort zarówno wewnątrz kabiny, jak i w odniesieniu do prowadzenia, zwrotności, ich wydłużona maska jest pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy i wzbudza podziw. Jednak bez względu na to, jak bardzo amerykańscy kierowcy chcieliby, aby ich „ulubiony” Freightliner w różnych modelach i przebraniach znalazł się w elitarnej kohorcie najpotężniejszych ciężarówek na świecie, tak się nie stanie. Podczas gdy na kontynencie północnoamerykańskim jest wysłany Kozak - VOLVO VT880.
Jak się okazało, to zwykły FH16 ze standardowym 610 mocny silnik D16. Jedyna rzecz, która łączy wszystkie ciągniki Ameryka północna- geometria maski kabiny i pionowy wydech. Więc uwierz po tym w amerykański sen(żart)!
Pogoń za najpotężniejszą ciężarówką właśnie nabiera tempa. Kto wie, jakie niespodzianki czekają!
Nowoczesne górnictwo i wydobywanie wiąże się z wykorzystaniem różne maszyny i akcesoria. Do tych celów projektuje się największe ciężarówki. Na światowym rynku istnieje kilka marek podobnych gigantów od różni producenci... Mają ze sobą wiele wspólnego, ale też wiele różnic. Następnie przeprowadzamy krótka recenzja siedmiu liderów w tej dziedzinie.
Belaz-75710
Bardzo duża ciężarówka na świecie - Belaz-75710. Jest nawet wymieniony w Księdze Rekordów Guinnessa. Jego zdjęcie pokazano powyżej. Wywrotka ma niesamowitą ładowność, zdolną do przewożenia ładunków do 450 ton. Na przykład 37 piętrowe autobusy, para płetwali błękitnych, 300 samochodów czy największy airbus. Samochód został zaprezentowany w 2010 roku i od razu otrzymał tytuł największej ciężarówki.
Całkowita waga giganta to ponad 810 ton. Jest wyposażony w dwa mocne silniki wysokoprężne. Nawet załadowana wywrotka może rozpędzić się do 65 km/h. Średnia konsumpcja olej napędowy- około 450 litrów na godzinę. Pojazd przystosowany do pracy w najtrudniejszych warunki klimatyczne... Bez problemu wytrzymuje 50-stopniowy upał i podobny wskaźnik minusa. Popyt na tę maszynę jest jednym z najwyższych na świecie wśród konkurencji.
Belaz-75601
Na Białorusi zajmuje wiodącą pozycję w produkcji najbardziej duże ciężarówki... Modyfikacja pod indeksem 75601 pod względem wysokości i szerokości nie jest gorsza od jednopiętrowego budynku. Wywrotka ma ładowność 360 ton, co jest porównywalne z sześcioma wagonami węgla. Gigant ma 9 metrów szerokości i 15 metrów wysokości. Modyfikacja wyposażona jest w komputer pokładowy i nowoczesny farsz elektroniczny umożliwienie śledzenia stan techniczny samochody.
Tytan Terex
Ten gigant został wyprodukowany przez amerykańską firmę General Motors w 1978 roku. V produkcja masowa samochód nigdy nie wyszedł. W tamtym czasie charakterystyka ciężarówki z największą kabiną była niesamowita. Jego nośność wynosiła nieco ponad 300 ton, a masa samego pojazdu 235 ton.
Gigant jest wyposażony w potężną jednostkę napędową z szesnastoma cylindrami i czterema silnikami pomocniczymi. Wywrotka była eksploatowana w górnictwie węgla kamiennego aż do zniknięcia jej potrzeby (lata dziewięćdziesiąte ubiegłego wieku). Teraz jest to eksponat muzealny znajdujący się w mieście Sparwood (Kanada). Zaproponowano demontaż samochodu na złom, ale nie było to dozwolone. To prawda, że \u200b\u200bsilnik został rozebrany na części, których zastosowania nigdy nie znaleziono ze względu na wyłączność parametrów roboczych i ogólnych.
Liebherr T 282B
Ten pojazd jest przeznaczony do praca zawodowa, ma bardzo imponujące właściwości. Dlatego nie dziwi fakt, że w 2008 roku auto otrzymało tytuł największego ciężarówka kamieniołomu... Maszyna jest produkowana masowo i jest poszukiwana w odpowiedniej branży na całym świecie.
Pojazd ma ładowność około 360 ton. Pełna masa pojazd - 592 t. Wywrotka jest w stanie rozpędzić się do 64 km/h, bez problemu poruszając się z tą prędkością. Do zarządzania tym gigantem potrzebny jest cały zespół specjalistów. Wymiary - 7,5 / 9,0 / 14,5 metra.
Komatsu 960E
Japońscy producenci wprowadzili także przyzwoity model w największej gamie samochodów ciężarowych. Pojazd Komatsu 960E ma ładowność 327 ton i jest używany w górnictwie. ma siedem metrów, średnica koła opony to cztery metry. Po trzech latach testowania prototypów w większości trudne warunki wywrotka została wprowadzona do masowej produkcji i jest obecnie produkowana w USA.
Gąsienica 797F
Firma „Caterpillar” specjalizuje się w produkcji Ta modyfikacja należy do kategorii największych ciężarówek w całej linii producent samochodów z USA. Projektanci starali się w nim zrealizować wszystkie zalety poprzednich jednostek i zminimalizować istniejące wady. Wywrotka ma udźwig 400 ton i jest wyposażona w potężną 20-cylindrową jednostkę napędową. Producent przewidział montaż w pojeździe czterech typów kabin.
MT-5500
Amerykanie chwalą się kolejnym potworem kariery o nazwie Unit Rig MT-5500. Nośność maszyny to 320 ton. V kolejka obejmuje dziewięciu przedstawicieli, wśród których omawiana modyfikacja jest najpotężniejsza. Wszystkie wywrotki są wyposażone w hybrydowy zestaw spalinowo-elektryczny elektrownie... Zakres tych Pojazd- kamieniołomy i wyrobiska górnicze.
Oparte na charakterystyka techniczna a wyniki testów są opracowywane oceny samochodów z najmocniejszymi silnikami. Wśród nich jest najmocniejszy samochód na świecie.
Ocena potężnych samochodów
W mocne silniki wyposażone są nie tylko samochody seryjne, ale także samochody sportowe, ciężarówki i sprzęt specjalny. Pomimo tego, że ekonomia i przyjazność dla środowiska pojazdów są ostatnio najbardziej cenione na świecie, są też miłośnicy mocnych samochodów.Od czasu do czasu producenci zaskakują wyglądem nowe auto z wytrzymałym silnikiem. Następnie przyjrzymy się bliżej kilku modelom samochodów uwzględnionym w rankingu najmocniejszych.
Ciężarówka Bucyrus MT6300AC
Największą ciężarówką, jaką kiedykolwiek zbudowano na świecie, jest Bucyrus MT6300AC. Pojemność tej rekordowej ciężarówki to trzy tysiące siedemset pięćdziesiąt Koń mechaniczny... Maksymalna prędkość, jaką może rozwinąć, to sześćdziesiąt cztery kilometry.Więc mocny silnik zapewnia działanie ciężarówki, której długość wynosi piętnaście metrów i pięćdziesiąt siedem centymetrów, a szerokość to dziewięć metrów i siedemdziesiąt centymetrów.
Ciężarówka Caterpillar 797F
Największym i najmocniejszym ze wszystkich ciężarówek Caterpillar jest Caterpillar 797F. Wziął wiele od swoich poprzedników, dodatkowo poprawiono bezpieczeństwo tego rekordzisty, znacznie łatwiej go utrzymać. 
Moc silnika umożliwiająca działanie wózka ciężka praca- cztery tysiące koni mechanicznych. Jego maksymalny udźwig- trzysta sześćdziesiąt trzy tony, a maksymalna prędkość to sześćdziesiąt osiem kilometrów.
Ciężarówka Komatsu 960E
Zaprojektowany dla operacje górnicze ciężarówka Komatsu 960E nie mogła być słaba. Jego silnik wysokoprężny jest w stanie wytworzyć imponującą moc równą trzy i pół tysiąca „koni”. 
Długość tak potężnej ciężarówki to piętnaście metrów sześćdziesiąt centymetrów, szerokość to dziewięć metrów dziewiętnaście centymetrów. Jego nośność wynosi trzysta dwadzieścia siedem ton. Na załadowany do pełna Komatsu 960E może osiągnąć prędkość do sześćdziesięciu czterech kilometrów.
Volvo FH16
Wśród seryjnych samochodów ciężarowych najmocniejszy jest Volvo FH16. Jego moc silnika wynosi siedemset „koni”. Przy tak dużej wytrzymałości ta ciężarówka jest w stanie przewozić bardzo ciężkie ładunki, których standardowe ciężarówki nie mogą nawet ruszyć.Poprzednik tego „potwora” miał moc sześciuset sześćdziesięciu koni mechanicznych - to Volvo D16. Pojemność silnika najmocniejszej ciężarówki to szesnaście litrów.
Ta ciężarówka zaprojektowany dla Europy i najlepiej sprawdza się w najtrudniejszym i długodystansowym transporcie. W sektorze ciężkie ciężarówki Volvo FH16 jest niekwestionowanym liderem.
Lamborghini Carbonado GT Mansory
Nowy supersamochód Lamborghini po dopracowaniu w pracowni Mansory zajęła pierwsze miejsce w rankingu najmocniejszych samochodów osobowych. Jego pojemność to tysiąc sześćset koni mechanicznych, co wydaje się po prostu niewiarygodne. Dla porównania fabryczny model Aventador LP700-4 ma silnik o mocy siedmiuset koni mechanicznych. 
Lamborghini Carbonado GT Mansory jest w stanie osiągnąć prędkość stu kilometrów w zaledwie 2,1 sekundy, a jego prędkość maksymalna wynosi ponad trzysta siedemdziesiąt kilometrów na godzinę.
AMS Alpha 12 Nissan GT-R
Supersamochód AMS Alpha 12 pokazał niesamowite wyniki Nissan GT-R, który jest dostrojony Model Nissana GT-R o mocy pięciuset czterdziestu pięciu koni mechanicznych. Moc silnika została zwiększona i wyniosła półtora tysiąca „koni”. 
Od zera do stu kilometrów samochód przyspiesza w zaledwie 2,4 sekundy. Maksymalna prędkość, jaką może osiągnąć ten supersamochód, wynosi trzysta siedemdziesiąt kilometrów na godzinę. Celem ulepszenia Alpha 12 jest stworzenie najszybszego samochodu ulicznego i cel ten został osiągnięty. Z dziewięćdziesięciu sześciu kilometrów na godzinę do dwustu ośmiu ten samochód przyspiesza w zaledwie 3,31 sekundy. Nawet najszybsze supersamochody mogą pozazdrościć takiego wskaźnika.
Koenigsegg Agera R
Nowa modyfikacja Koenigsegg Agera została zaprezentowana w 2011 roku na Salon Samochodowy w Genewie To super mocny samochód sportowy Koenigsegg Agera R. Tam został zaprezentowany jako najszybszy samochód seryjny na świecie. 
Jego maksymalna prędkość wynosi czterysta trzydzieści kilometrów na godzinę, a moc silnika to tysiąc trzysta sześćdziesiąt „koni”. Samochód może przyspieszyć do stu kilometrów w 2,5 sekundy.
W rankingu najpotężniejszych są następujące samochody: 2011 SSC Tautara (1350 KM), 2008 HTT Locus Plethore LC-1300 (1300 KM) i 2009 SSC Ultimate Aero TT (1287 KM) itp. Samochody tej marki, według strony, są również uwzględnione w rankingu najszybsze samochody.
Najmocniejszy do tej pory samochód osobowy
Do tej pory najpotężniejszy samochodem uznawany za sztylet GT. Został opracowany przez Firma amerykańska Wyścigi TranStar. Pod jego maską znajduje się silnik o pojemności dwóch tysięcy dwudziestu ośmiu „koni”. 
Uderza również dynamika tego samochodu - może przyspieszyć do stu kilometrów w 1,7 sekundy, jego maksymalna prędkość to czterysta osiemdziesiąt trzy kilometry na godzinę. Dzięki tym cechom Dagger GT stał się najpotężniejszym na świecie. Ten samochód jest dwa razy mocniejszy niż wszyscy wiedzą Bugatti Veyron.
Subskrybuj nasz kanał w Yandex.Zen
Wrzesień 2010. Hanower. Główne europejskie targi motoryzacyjne pojazdy reklamowe IAA 2010. Kolejny kamień milowy w wyścigu zbrojeń na stoisku Scania nowość rodzina silników V8 i „najmocniejszy seryjnie ciężarówka na świecie” Scania R730. Potem półtora roku wystaw i prezentacji, aw marcu 2012 roku w Rosji pojawił się nabywca „topowego” pod każdym względem modelu linii Scania. Udało nam się przetestować ten samochód!
Bitwa o najpotężniejszą ciężarówkę trwa już od dawna, ale w XXI wieku stała się nieokiełznana: od 560 najlepszych „koni” w 2003 roku do 750 w 2011 roku! W tym pojedynku najaktywniejsi są szwedzcy producenci, a tytuł „najlepszego” na przemian trafia do Volvo, a potem do Scanii. W 2007 roku firma MAN próbowała wybić się na przód z 680-konnym TGX, ale w tej wersji Silnik MAN zamówiony w firmie MTU, która dostarcza silniki o dużej wytrzymałości do różnych producentów samochodów.
Ale Szwedzi sami projektują i budują silniki. I w tym pomagają im własne działy. silniki okrętowe bo 700-750 KM to moc małej łodzi.
Swoją drogą, jeśli Volvo się zaprezentuje potężne maszyny w postaci ciągników balastowych z formuły kół 6x4 i 8x6, potem Scania od samego początku prezentowała swój samochód jako główny ciągnik o tradycyjnej formule 4x2.
Towarowa twarz
Więc silnik Scania. Zgodnie ze starą skandynawską tradycją jest całkowicie zunifikowany z resztą linijka motoryczna przez średnicę cylindrów, grupa tłoków i oddzielne głowice dla każdego cylindra.
To klasyczny 16-litrowy silnik V8 z czterema zaworami na cylinder. Oczywiście spełnia normy emisji spalin Euro-5 z wykorzystaniem technologii SCR (wtrysk syntetycznego mocznika AdBlue do układu wydechowego). Na wyjściu mamy 730 KM. przy 1900 obr/min i 3500 Nm w zakresie 900-1350 obr/min.
Aby przechylić kabinę, trzeba otworzyć przedni panel - trudno o tym zapomnieć, pod nim jest schowany uchwyt do podnoszenia, a pompa hydrauliczna wykona wtedy ok. 140 suwów. W przeciwieństwie do konkurentów Scania, nawet przy najwyższej wydajności, oferuje robienie tego ręcznie
Oto duma Scanii – klasyczny V8 z turbiną w rozpadającym się bloku. 730 KM przy 1900 obr/min i 3500 Nm w zakresie 900-1350 obr/min.
Dlaczego potrzebujesz takiego samochodu? I do kogo? Jeśli mówimy o Skandynawii, to tam wszystko jest jasne, eksperymentują już nawet z trzywahaczowymi superdługimi pociągami drogowymi o masie brutto do 90 ton, a ich standardowym „sprzęgiem” jest 60-tonowe. Ale nasza maksymalna waga pociągu drogowego jest ograniczona do 38 ton, a długość to 20 m.
Jak wynika z badań samej Scanii, najbardziej poszukiwane w tym segmencie od dziesięciu lat są samochody o mocy 440-480 KM. To nie przypadek, że Scania po raz pierwszy pokazała komercyjne silniki Euro-6 w 2011 roku właśnie w tej gamie.
Oznacza to, że wciąż są miłośnicy marki i firmy, którzy potrzebują ciągnika wizerunkowego, aby podkreślić ich status jako wiodącego przewoźnika na rynku. Oczywiście w tej wersji samochód będzie zamawiany w kompletnym zestawie „nie mogło być chłodniej”.
Jest tylko kilka samochodów z takimi tabliczkami znamionowymi nie tylko w Europie, ale i na świecie, a w Rosji na razie tylko jeden!
Chromowane felgi z brandingiem Scania, a nawet każda śruba z brandingiem
Zewnętrznie Scania R730, która trafiła do naszego testu, jest jasnoczerwoną obudową, w miarę możliwości zawieszoną na chromowanych i V8 tabliczkach znamionowych. Widać, że największa możliwa kabina – Topline – prezentuje się bardzo imponująco. Największe wrażenie robi cały ten whopper, podczas gdy silnik jeszcze się nie rozgrzał i pod powściągliwym rykiem „ósemki” z rura wydechowa kluby wybuchają biały dym, ale jak tylko silnik przejdzie do temperatura pracy, wydech staje się przezroczysty i pozostaje tylko dźwięk. Niepowtarzalny dźwięk supermocnego V8. Nie znaczy to, że jest głośny, ale budzi poważny szacunek.
Komfort we wszystkim
Po czterech dość dużych stopniach wspinamy się do kokpitu i znajdujemy się w znajomym wnętrzu „Scanieva”.
Z punktu widzenia ergonomii niewiele mu dorównuje. Ale topowa wersja powinna mieć więcej. W szczególności, oprócz zwykłego sprzętu dalekiego zasięgu, w szufladach nad przednią szybą ukryto ekspres do kawy i kuchenkę mikrofalową. Do tego wykończenie miękkim plastikiem, plus dwie półki do spania na „drewnianych” amortyzatorach z materacami sprężynowymi. Plus skórzane siedzenia, a kierownica jest nie tylko obszyta skórą, ale także drewnianymi wstawkami. I oczywiście osobną dumą inżynierów jest składany stolik na siedzeniu pasażera.
Wejście do kokpitu znajduje się po czterech dość dużych stopniach – głowa kierowcy znajduje się na wysokości około trzech metrów
Prawdopodobnie najlepsza w klasie ergonomia fotela kierowcy oraz bardzo wygodne fotele z logo V8
Symfonia komfortu: ekspres do kawy i mikrofalówka nad przednią szybą, elegancki stół, lodówka i elektryczny szyberdach
Czego chcieć więcej?
W przeciwieństwie do wielu, wielu konkurentów, Scanians zrobili najwięcej prosty projekt przy minimum detali i najprostszej kinematyce, a stół okazał się najbardziej solidny i sztywny. Nawiasem mówiąc, to rozwiązanie było szpiegowane przez innych producentów, ale z jakiegoś powodu nie działają one tak prosto i niezawodnie.
Spanie tutaj to przyjemność. Łóżka są anatomiczne, z drewnianymi poprzeczkami i materacami sprężynowymi. Wszystkimi nieistotnymi funkcjami można sterować z dolnej półki za pomocą pilota, a na górną półkę prowadzi elegancka aluminiowa drabinka
Jedyny poważna wada- kabina mimo najwyższej w klasie wysokości (2230 mm) jest dość krótka. Aby rozłożyć dolną półkę, którą można wysunąć do szerokości 900 mm, należy przesunąć siedzenia. Przy okazji miejsca do spania wyposażone są w lampki na ruchomych wspornikach, a z dolnej półki za pomocą pilota można sterować wszystkim, co jest możliwe.
Udać się
Zasiadamy za kierownicą: tak, nie znajdziesz tak gigantycznego zakresu regulacji układu kierowniczego i foteli u większości producentów. A pod względem komfortu siedzenia topowy model Scanii prześcignął tylko najnowszy MB Actros czwarta generacja... Ale tutaj możliwe jest uzyskanie prawie lekkiego dopasowania tylko w Scanii - dzięki optymalnie rozmieszczonym lusterkom i raczej cienkim rozpórkom jest tutaj najlepsza widoczność.
Oczywiście sama Scania nie może obejść się bez automatycznej skrzyni biegów Opticruise, której sterowanie przeniesiono na prawą dźwignię kolumny kierownicy. Istnieją trzy tryby pracy: ekonomiczny, mocny i zwrotny, chociaż przy takiej mocy silnika całkiem możliwe byłoby obejście się bez trybu mocy. Oczywiście istnieje możliwość ręcznej zmiany biegów.
Wielofunkcyjna kierownica ze skórzanym wykończeniem i drewnianymi wstawkami wygodnie leży w dłoni.
Odpalamy silnik, dźwignia zmiany biegów jest w pozycji „Drive”, „resetujemy” hamulec ręczny i zwalniamy z pewną ostrożnością, jeszcze 730 „koni”, a pod kołami jest ubity śnieg. Bez przeszkód ruszamy w drogę i wyjeżdżamy na drogę. Przy takim zapasie mocy nietrudno wpasować się w nurt w mieście czy na autostradzie. Najważniejsza jednak nie jest dynamika, choć robią wrażenie. Jeśli trzymasz pedał "do podłogi", to skrzynia, szybko przechodząc przez wszystkie biegi, bardzo szybko "zawiesza się" na ograniczniku. Najważniejsze jest intuicyjne zrozumienie z maszyną. Wygląda na to, że przewiduje twoje pragnienia, hamując w porę silnik pod wyładowaniem gazu i przyspieszając na żądanie.
Jedną z zalet Opticruise jest czujnik przechyłu, dzięki któremu auto „widzi” nawierzchnię drogi i nie spieszy się z wchodzeniem na wyższe biegi na wzniesieniu.
Nie wiem kto w tej sytuacji może potrzebować schematu ręczne przełączanie biegów, z wyjątkiem ruszania na lodzie...
Kontrola automatyczne pudełko Opticruise jest umieszczony na prawej dźwigni kolumny kierownicy. Wszystkie informacje są wyświetlane na zrusyfikowanym wyświetlaczu komputera pokładowego
Wreszcie o spalaniu - o koszty operacyjne... Jeśli wierzysz komputerowi, to Średnia konsumpcja paliwo – 44 l/100 km, a komputer nie mierzy zużycia mocznika, ale według opinii tych, którzy przejechali tymi samochodami ponad sto kilometrów, jest to około 1,5 l/100 km.
Niewiele mniej niż w przypadku 480-konnej wersji, ale utrzymanie na pewno będzie droższe, plus podatki, plus spory koszt samego samochodu.
Ale to nie powstrzymuje fanów. Ponieważ sama Scania nie jest traktorem, jest „zabawna”! Oraz możliwość udowodnienia całemu światu, że Twoja firma jest najfajniejsza.
Spraw, by byli zazdrośni, gdy wyprzedzasz ich na torze, opryskując promienie słoneczne chromowanymi wykończeniami.
Ciągniki zawsze zachwycały mocą i imponującymi wymiarami, ale nawet wśród nich jest taki „kolos”, na widok którego nawet najbardziej wyrafinowani profesjonaliści zapierają dech w piersiach
Poznaj Tractomas TR 10x10 D100 i Volvo FH 16 750 - rekordzistów świata.
W gorącej Afryce, w RPA pracują największe cywilne traktory na świecie – Nicolas Tractomas TR 10X10 D100. Każdy ma wielkość autobusu.
Największy ciągnik na świecie, Nicolas Tractomas TR, działa w Republice Południowej Afryki od 2005 roku
Wraz z pojawieniem się tej maszyny wszystkie dotychczasowe osiągnięcia dotyczące masy przewożonego ładunku poszły w cień, a sam ciągnik zasłużenie wszedł do Księgi Rekordów Guinnessa.
Pierwszym klientem gigantycznej maszyny była firma Rotran Heavy Transport Co (RPA). Klient poprosił Nicolasa o stworzenie pojazdu zdolnego do transportu bardzo ciężkich ładunków (do 500 ton) dla elektrowni cieplnych i jądrowych w Afryce Południowej na duże odległości (300-4 000 km).
Źródło zdjęć: innermobil.comTractomy TR 10x10 D100 mogą przenosić ładunki do 500 t
Jesienią 2004 roku Rotran zawarł umowę z Nicolasem na produkcję czterech egzemplarzy Tractomas TR 10x10 D100. Już w listopadzie 2005 roku nowe ciągniki balastowe zostały dostarczone na naczepach do francuskiego portu morskiego Le Havre, a miesiąc później do RPA.
Nawet w fabryce każdy „gigant” otrzymał własne imię – „Tutuka”, „Mayuba”, „Kendal” i „Matimba”. I jak się okazało, to nie był przypadek. Wszystkie nazwy maszyn pokrywały się z nazwami elektrowni, do których miały następnie dostarczyć sprzęt. Ciekawe jest też to, że zaraz po przyjeździe do RPA na podwoziu każdego samochodu zainstalowano „mini-domki” z kuchenkami gazowymi, prysznicami, oknami i łóżkami, czyli ze wszystkim, co niezbędne do odpoczynku kierowców i personelu towarzyszącego.
Źródło zdjęcia: car-addicts.comNajwiększe ciągniki w RPA zostały wyposażone w „mini-domki” ze wszystkimi udogodnieniami
Właściwości techniczne duży ciągnik w świecie Tractomas TR 10X10 D100 pasują do tej maszyny. Sędzia dla siebie. Największy na świecie ciągnik napędzany jest 27-litrowym silnikiem wysokoprężnym CAT 3412E o mocy 912 KM, zapewniającym moment obrotowy 3460 Nm przy 1400 obr/min. Rekordzista został również wyposażony w automatyczną skrzynię biegów Power-Shift 16 821 firmy Dana Spicer (USA) z 8 biegami do przodu i 4 wstecznymi. Każda ze skrętnych osi przednich największego ciągnika na świecie ma ładowność dwunastu i pół tony. Tylne osie są w stanie wytrzymać obciążenie 25 ton.
Kabina Renault Kerax (model Premium) została zamontowana na unikalnym podwoziu Nicolas. Za nim umieszczono 2 filtry system powietrzny oraz dodatkowe chłodnice układu chłodzenia. Opony - GoodYear Unisteel (najczęściej montowane na dźwigach samochodowych).
Dane paszportoweNicolas Tractomas TR 10X10 D100
Długość największego ciągnika na świecie wynosi 12 620 mm, wysokość 4515 mm, a szerokość 3480 mm. Masa własna wynosi 40 t. Całkowity ciężar pojazdu wraz z balastem wynosi 71 t. Całkowita masa pociągu drogowego, który jest w stanie obsługiwać największy ciągnik na świecie, sięga 600 t. Dla niezwykle wygodnej obsługi największy ciągnik, producent opracował nową, 11-osiową przyczepę.
Film o największym ciągniku na świecie
Kolejnym rekordzistą drogowym jest 750-konny ciągnik Volvo FH16 750. Chociaż prezentacja tego bohatera miała miejsce dwa lata temu, żadnemu producentowi samochodów nie udało się jeszcze wypuścić mocniejszego samochodu.
Stworzył najmocniejszy ciągnik na świecie do transportu bardzo długich i ciężkich ładunków w góry i trudno dostępne miejsca(do przełęczy, których wysokość często dochodzi do 3,5 km, czyli w Arktyce).
Europejscy przewoźnicy już dawno doszli do wniosku, że potężne samochody najlepiej nadają się do poruszania się po górskich drogach. Powodem tego jest ich zdolność do poruszania się z wyższego poziomu Średnia prędkość... Na przykład kierowca 600-konnego traktora może dostać się z Nimes (francuskiego miasta) do Paryża w ciągu jednej zmiany, podczas gdy kierowcy słabszych traktorów nie mają czasu na pokonanie tej drogi. Ponadto muszą współpracować z partnerem (dodatkowe koszty dla przewoźników), aby nie przekroczyć limitu czasu jazdy.
Źródło zdjęcia: volvotrucks.ruNajmocniejszy ciągnik jest wyposażony w 16-litrowy silnik spalinowy diesla, D16G
Najmocniejszy ciągnik na świecie jest wyposażony w ulepszoną 6-cylindrową turbodoładowaniem 16-litrową silnik wysokoprężny D16G z 4 zaworami na cylinder, górnym wałkiem rozrządu i pompowtryskiwaczami. Diesel wyposażony jest w hamulec silnikowy VEB+ o zwiększonej mocy.
Dla najmocniejszego ciągnika na świecie (Volvo FH16 750) producent może zaoferować 2 opcje silnika - EURO-5 i EEV. Poziom hałasu tych silników jest o 2 Db niższy w porównaniu do poprzedniej wersji, wystarczy wymienić olej raz w roku.
Źródło zdjęcia: stroimeh.ruUdźwig ciągnika Volvo FH16750 wynosi 250 ton
Przy 900 obr./min moment obrotowy D16G wynosi 2800 Nm, po czym gwałtownie rośnie, osiąga szczyt (3550 Nm przy 1050 obr./min) i spada do 1400 obr./min. Dzięki tej funkcji (nawet podczas jazdy) strome podjazdy) prędkość najmocniejszego ciągnika na świecie pozostaje stale wysoka, a zużycie paliwa pozostaje bez zmian.
Charakterystyka silnika D16G
| Liczba cylindrów | 6 |
| Udar mózgu | 165 mm |
| Objętość robocza | 12,8 cm3 dm |
| Norma emisji spaliny | EEV / Euro-5 |
| Stopień sprężania | 16,8:1 |
| Średnica cylindra | 144 mm |
| Wspomaganie hamulców z dławieniem wydechu | 2 200 obr/min (230 kW) |
| Ekonomiczny zakres obrotów jednostki napędowej | 1000-1500 obr/min |
| Doładowanie hamulca VEB | 2200 obr./min (125 kW) |
| VEB | na prośbę |
| Ilość oleju potrzebna do wymiany oleju wraz z filtrem | 42 l |
| Filtry oleju | 1 sub-wątkowy, 2 pełnowątkowy |
| Całkowita objętość układu chłodzenia | 48 l |
Maksymalna nośność najmocniejszego ciągnika na świecie sięga 250 t. Sprzęgło Volvo FH16 750 to sprzęgło 2-tarczowe z 2 tłumikami drgań skrętnych. Automatyczna skrzynia biegów I-Shift jest zawarta w podstawowa konfiguracja... Opcjonalnie maszyna może być wyposażona w 14-biegową prędkość manualna skrzynia biegów... Do lepsza obsługa koła drugiej osi najmocniejszego ciągnika na świecie obracają się tak samo jak przednie. Dla większego bezpieczeństwa ruchu zainstalowano kamery cofania.
Film przedstawiający najmocniejszy ciągnik na świecie