Nissan jest przykładem nowego modelu. Nissan Primera P12 - piękno nie ukrywa wad

W 1989 roku popularny, ale przestarzały Nissan Bluebird został zastąpiony nowym modelem - Nissanem Primera, który był produkowany w różnych modyfikacjach do 2001 roku. Było sześć głównych wersji: GT, L, GS, LX, SLX, GSX. Następnie pojawił się Nissan Primera P12 trzeciej generacji, który od razu ogłosił się ultranowoczesnym modelem jednego z najbardziej znanych światowych producentów - japońskiego koncernu Nissan. Samochód był produkowany do 2007 roku, potem został zastąpiony przez Nissana Bluebird Sylphy.

Elektrownia i skrzynia biegów

W Japonii samochód był produkowany z silnikiem benzynowym SR w dwóch wersjach: 1,8 i 2 litry. W tym czasie silniki wysokoprężne nie były poszukiwane na rynku japońskim, były notowane tylko w Europie. W krajach europejskich Nissan Primera P12 był wyposażony w 2-litrowy turbodiesel i dwa silniki benzynowe: 1,6 i 2 litry.

Skrzynia biegów była oferowana w dwóch wersjach: czterobiegowej automatycznej i pięciobiegowej manualnej. Ponadto poszukiwany był bezstopniowy automatyczny wariator z paskiem klinowym typu Hyper CTV-M6 i CVT. Pierwszy mógł być sterowany ręcznie, konieczne było przełączanie stałych położeń mechanizmu, który przenosił dane przełożenia. Przekładnia ta została połączona z silnikiem o zmiennej prędkości rozrządu SR20VE Neo VVL o mocy 190 KM. Ta kombinacja 2-litrowego silnika z CVT nie była wcześniej używana. Niemniej jednak do 2010 roku przekładnie CVT znacznie przesunęły automatyczne skrzynie biegów.

Eksport

Wraz z premierą Nissana Primera P12 sprzedaż popularnego modelu Nissana Infiniti G20 zakończyła się w Ameryce. Powstała nisza, którą należało pilnie wypełnić. To całkiem naturalne, że Nissan Primera P12 zajął miejsce Infiniti. W Stanach Zjednoczonych samochód był dostarczany głównie z ręczną skrzynią biegów, a wiele samochodów sprzedawano z automatyczną skrzynią biegów. Nie było mowy o wariatorach, odbiła się stała nieufność Amerykanów do wszystkiego, co nowe. W międzyczasie samochód był dostarczany wyłącznie do Nowej Zelandii z przekładnią wariatora, a także do większości krajów europejskich.

W 2003 roku Nissan Primera P12 został radykalnie zaktualizowany. Samochód zyskał tak doskonały wygląd zewnętrzny, a także imponująco stylową przestrzeń wewnętrzną, że wystarczyło na wiele lat. Ultranowoczesny wygląd zewnętrzny uzupełnia szereg ciekawych innowacji umieszczonych wewnątrz. W kabinie pojawił się mały monitor ciekłokrystaliczny, który został zaprojektowany tak, aby odzwierciedlać obraz wykonywany przez kamerę cofania. Ale ponieważ samochód nie cofa się tak często, monitor może służyć jako ekran do oglądania kanałów telewizyjnych. Odbiór programów telewizyjnych stał się możliwy dzięki miniaturowej „misce” zainstalowanej pod maską.

Nissan Primera P12: dane techniczne

W okresie produkcji modelu - od 2001 do 2007 roku - powstały cztery główne modyfikacje:

• czterodrzwiowy sedan z silnikiem 1,6 cm3. cm, moc - 109 KM;
• pięciodrzwiowy hatchback z silnikiem 2,2 cm3. cm, moc - 140 KM;
• sedan 4WD, silnik 2 cm3 cm, moc - 150 KM;
• hatchback, silnik 1.9 TD, moc - 120 KM

Jedna modyfikacja z 2,5-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 170 KM, w nadwoziu sedana została zmontowana na zamówienie.

Wszystkie silniki były wyposażone w automatyczne czterobiegowe skrzynie biegów, wariatory i mechaniczne pięciobiegowe skrzynie biegów. Wybór skrzyni biegów zależał od kraju, do którego samochód był eksportowany. Europejscy dealerzy nie sprzeciwiali się układom CVT, Stany Zjednoczone importowały samochody wyłącznie z automatyczną skrzynią biegów lub mechaniką.

Popularność

Model Nissan Primera P12, którego parametry zostały utrzymane na dość wysokim poziomie, był poszukiwany na całym świecie. Samochód jest dziś nadal poszukiwany. Popularności samochodu sprzyja również stosunkowo niska cena.

Wymiary pojazdu:

• rozstaw osi - 2680;
• prześwit - 168 mm;
• długość - 4565 mm;
• wysokość - 1480 mm;
• szerokość - 1760 mm.

Cechy silnika

Silnik Nissan Primera P12, niezależnie od typu, pojemności i mocy, jest ekonomiczny i odznacza się wysokimi parametrami ekologicznymi. Zawartość CO 2 w spalinach nie przekracza 0,3 proc., Co spełnia zarówno wymagania europejskie, jak i normy techniczne przyjęte w Stanach Zjednoczonych.

Filtr paliwa Nissan Primera P12 w połączeniu z pompą benzynową skutecznie oczyszcza benzynę z zanieczyszczeń. Niską zawartość szkodliwych zanieczyszczeń w spalinach silnika uzyskuje się między innymi dzięki doskonałemu oczyszczeniu paliwa w układzie zasilania wtryskiwacza.

We wnętrzu Nissana Primera P12 z 2004 roku, po zmianie stylizacji samochodu, pojawiło się wiele ciekawych nowości, z których jeden można określić jako szokujący. Faktem jest, że dwa podstawowe urządzenia, bez których samochód nie jest samochodem - prędkościomierz i obrotomierz - nagle znalazły się pośrodku konsoli środkowej, w jej górnej części. Na pierwszy rzut oka ten bezpodstawny ruch wygląda co najmniej dziwnie.

Nieoczekiwana decyzja

Jednak bez tych dwóch tak znanych tarcz deski rozdzielczej zaczęła wyglądać bardzo efektownie i pojawił się w niej szczególny urok. Małe standardowe wskaźniki są ustawione w równej linii, konstrukcja całego wizjera stała się bardziej solidna i jest w tym wdzięk. A do obserwacji prędkościomierza i obrotomierza, które są już na uboczu, można się przyzwyczaić w kilka minut.

Po modernizacji w 2004 roku wnętrze stało się zauważalnie cichsze, wpłynęło to na zastosowanie bardziej zaawansowanych, zwiększonej gęstości materiałów. Poprawiła się również jakość tapicerki siedzeń i paneli drzwiowych. Regulacja siedzeń w trybie przód-tył stała się możliwa tylko przy pracującym silniku. Dlaczego tak się stało, biuro Nissana nie potrafiło wyjaśnić. Można przypuszczać, że małe dzieci jednego z projektantów-konstruktorów, gdy samochód był zaparkowany pod domem, tak intensywnie „toczyły się” na przednich siedzeniach, że mechanizmy po prostu się zepsuły. Może tak jest, ale najprawdopodobniej przyczyna leży w głębszych warstwach myśli inżynierskiej.

Bezpieczeństwo

Najlepsze są aktywne i pasywne funkcje wspomagania pojazdu ratunkowego. Oprócz dwóch przednich poduszek powietrznych AIR BEG, po bokach znajdują się jeszcze cztery regularne, ale ponadgabarytowe poduszki powietrzne, po dwie z każdej strony. Pewności dodają trzypunktowe pasy bezpieczeństwa ze skutecznymi napinaczami umieszczonymi na każdym siedzeniu.

Specjalne podłużnice, na których osadzony jest silnik, w momencie czołowego zderzenia opadają wraz z silnikiem, podczas gdy bezwładność uderzenia jest prawie zerowa. Dlatego w żadnym wypadku ciężki silnik nie uderzy w kabinę pasażerską i nie zniszczy wszystkiego i wszystkich. Samochód jest również dobrze zabezpieczony przed uderzeniami bocznymi: we wnękach drzwi umieszczono specjalne urządzenia profilowe, które przejmą pełną siłę uderzenia bocznego. Spośród urządzeń pasywnych samochód wyposażony jest w przeciwblokujące hamulce, system kontroli stabilności, czujniki dźwiękowe ostrzegające o niebezpiecznym przechyleniu i ostrzegające o niebezpiecznym zbliżaniu się podczas cofania. W tym trybie działa również kamera wideo, dająca panoramiczny obraz z boków iz tyłu samochodu.

Opinie klientów

Model Nissan Primera P12, którego recenzje są tylko pozytywne, a dziś jest uważany za niezawodny, ekonomiczny samochód o wysokim poziomie komfortu i dobrych osiągach.

Przykład Nissana zdecydowanie warto kupić. Deklaruję autorytatywnie jako posiadacz dwóch egzemplarzy R-12 (kupionych jeden po drugim). Co przemawia za tą decyzją:

1. Możesz także kupić Przykłady, które są objęte gwarancją, a gwarancja Nissana jest tym, czego potrzebujesz - zmieniają wszelkie części i zespoły, które uległy awarii, w tym zawieszenie.

2. Przykłady idealnego stosunku ceny, jakości i ilości zakupionego samochodu. Rok 2006 wziąłem w 2008 za 550 tysięcy rubli. z przebiegiem 45 000 km. Kompletny zestaw 2,0 l, hatchback, wariator z 6 stopniami z ręczną zmianą biegów, skórzane, elektryczne fotele, el. szyberdach, czujnik deszczu, ksenon, tempomat, klimatyzacja, alarm z czujnikami głośności, el. lusterka, grzejniki itp., nie mówiąc o kamerze wstecznej z kolorowym wyświetlaczem - rzecz bardzo przydatna i potrzebna. Jaki inny samochód (dwuletni, na gwarancji) mógłbyś wziąć za takie pieniądze? Odpowiedź brzmi nie. Koledzy z klasy albo nie będą mieli sprzętu, albo wiek jest znacznie wyższy. I na pewno nikt nie będzie miał tak smacznej rzeczy jak bezstopniowy wariator (ktokolwiek go używał - zrozumie) - nieopisaną gładkość, wydajność, szybką reakcję na pedał gazu.

3. W niektórych recenzjach mówią o zużyciu paliwa, mówią świetnie. Nie wiem, z czym mam porównać. Mój przykład 1.6 miał zużycie 10,9 w korkach w Moskwie przy średniej prędkości 21 km / h, U 2.0 Przykłady na wariatorze przy tej samej średniej prędkości zużycie 12,3. Powtarzam raz jeszcze, że jest to wydatek podczas jazdy wyłącznie w korkach (do iz pracy).

Zużycie na autostradzie z wariatorem 2.0 podczas jazdy na południe wyniosło 8,0 litrów, podczas gdy nie ograniczałem się w prędkości. Starałem się osiągnąć minimalne zużycie paliwa na autostradzie. Przy stałej prędkości około 90 km / h na odcinku o długości 100 km (zjazd z Moskwy autostradą DON) - wykazał spalanie 5,9 l / 100 km. Co do zużycia płynów eksploatacyjnych - ja sam nigdy nie dodałem nic do jego przykładów (ani oleju, ani hamulca, ani płynu chłodzącego) - szczelność wszystkich układów jest na wysokości.

4. Zmęczenie w porównaniu z Hondą, Passatem, Toyotą, Audi. Będziesz dobrze spać.

5. Stylowy design samochodu, wciąż nie przestarzały, szczególnie podoba mi się hatchback - szczególnie dobre są tylne światła.

6. Samochód wycofany z produkcji - i to też jest plus. Będziesz jeździł najnowszym modelem)))) !!! Ponadto na rynku pojawiło się wiele stosunkowo niedrogich części zamiennych, w tym nieoryginalnych. Wiele używanych części.

Przez trzy lata eksploatacji nigdy nie spotkałem się z usterkami magnetofonu z powodu przycisków na kierownicy (wiele wskazuje na tę wadę). Niektóre recenzje wskazują na zły welur. Nie wiem, może materiał nie jest zbyt dobry, ale welur jest bardzo piękny i odporny na przetarcia. Skórzane wnętrze jest bardzo dobre, z perforacjami, elektrycznymi fotelami w 4 płaszczyznach, choć bez pamięci.

Masz dość zginania palców - zalet jest wiele.

Wielu entuzjastów samochodów interesuje praktyczny element posiadania samochodu:

Sam oblicz podatki - to proste i niewielkie.

Zużycie paliwa i płynów eksploatacyjnych - wskazane powyżej.

Koszt materiałów eksploatacyjnych nawet dla urzędników jest niski: filtr oleju - około 350 rubli, filtr powietrza - około 500 rubli, filtr kabinowy - około 700 rubli, bardzo mała skrzynia korbowa silnika (w 1,6 - tylko 2,9 litra), w 2 , 0 - trochę więcej, koszt oryginalnych przednich padów to 2600 rubli. (1900 rubli od nieoficjalnych). Koszt 4 świec to 600 rubli. Tylko wymiana oleju w wariatorze jest dość droga (objętość wynosi 8 litrów w cenie 560 rubli za litr), ale dzieje się tak tylko w przypadku TO-60 000, TO-120 000 itd. Ponadto około 4,5 litra jest faktycznie spuszczane i nalewane w serwisie, a jeśli zwrócisz na to uwagę, koszt konserwacji zostanie obniżony. Tak więc koszt najdroższego TO-60000 kosztował mnie 11000 rubli, w tym koszt materiałów eksploatacyjnych (ta sama usługa dla nieoficjalnych będzie tańsza o kilka tysięcy). Inne MOT są znacznie tańsze (naprzemiennie co drugi raz - 5500 rubli i 8500 rubli - dodaje się wymianę powietrza, filtra kabinowego i płynu hamulcowego).

Jeśli chodzi o dynamikę: oficjalnie 10,9 sek. do 100 km / h. Naprawdę, gdzieś to wychodzi. Ponadto można przyspieszać w trybie automatycznym (w pozycji D i L) oraz w trybie ręcznym. Nie próbowałem sprawdzać stoperem, ale wydaje mi się, że najbardziej dynamicznym trybem jest L, potem w trybie ręcznym i dopiero wtedy w zwykłym trybie D. W trybie ręcznym chęć jazdy pojawia się bardzo rzadko i szybko mija. Na autostradzie, aby w razie potrzeby dokonać ostrego wyprzedzania, wystarczy utopić pedał gazu w podłogę - podczas gdy wskazówka obrotomierza błyskawicznie wskakuje do 5500 obr / min i dalsze przyspieszanie następuje przy takich prędkościach silnika, aż do zwolnienia pedału gazu.

I jeszcze jedno pytanie, które interesuje wielu - zdolność do jazdy w terenie, prześwit itp. A w tej kwestii Przykład na wysokości: krótki zwis przedni, w przeciwieństwie do wielu kolegów z klasy (takich jak Peugeot 407, Honda Accord) i zauważ, że dolna część zderzaka nie jest równoległa do podłoża, jak większość samochodów, ale tworzy pod kątem w taki sposób, aby podczas parkowania przedni zderzak swobodnie przebiegał po standardowym krawężniku. Nie mierzyłem prześwitu, ale jest on nie mniejszy niż w VAZ-2112 (mój poprzedni samochód) i znacznie większy niż u większości konkurentów, takich jak Honda Accord i Civic, Ford Focus i Mazda. Dolnym punktem nadwozia jest metalowa belka poprzeczna, która dodatkowo chroni rury tłumika przed pęknięciem.

Będę obiektywny - rozwodzę się nad wadami:

Właściciele Przykład poprawnie mówią - skrzypi. Ale ... wszystko jest w twoich rękach - jest wyjmowane i nie wpływa na prędkość))))

1.6 manualna skrzynia biegów nie jest szczególnie niezawodna - jest taka rzecz - chyba jedyny przypadek, gdy automatyczna skrzynia biegów jest bardziej niezawodna niż mechanika.

Słabość zawieszenia - może to jak jazda - mam od trzech lat eksploatację na 2 Przykłady: wymiana na gwarancji 1 przedniego amortyzatora (to moja wina - złapałem dziurę przy dużych obrotach, też ładowany) + 1 końcówka kierownicy. Myślę, że nie jest to kwestia zasad, zwłaszcza że takie naprawy są niedrogie dla nieoficjalnych.

Miałem też zepsutą szybę w drzwiach kierowcy - odłamała się szyba z ramy - została usunięta na gwarancji, az klimatyzatora był wyciek freonu - również na gwarancji.

Izolacja akustyczna nie jest na równi - to częsty komentarz do samochodów innych niż premium. Ponownie można go usunąć za pomocą dodatkowej izolacji szumów lub przez dodanie głośności odbiornika radiowego ...

W jednostce głównej nie ma mp-3 - prawdziwego ościeża, który jest oczywiście dość drogi w naprawie, jeśli nie jesteś zadowolony z modulatora FM.

Sedan ma bardzo wąski otwór między bagażnikiem a kabiną pasażerską (około 75 cm). Pamiętam, że nie udało mi się sprowadzić z rynku bloku drzwiowego). Hatchback pozbawiony jest tej wady - jego bagażnik jest znacznie bardziej funkcjonalny i pojemny, a do tego wycieraczka ze spryskiwaczem na tylną szybę ...

Primera wygląda dość śmiesznie - rodzaj meduzy w wersji samochodowej. Maska płynnie wtapia się w przednią szybę, a tylna szyba unosi się na pokrywie bagażnika (przedstawiciele firmy podkreślają, że wykonanie sprytnej pokrywy bagażnika to prawdziwa technologiczna przygoda).

Primera wygląda dość śmiesznie - rodzaj meduzy w wersji samochodowej. Maska płynnie wtapia się w przednią szybę, a tylna szyba unosi się na pokrywie bagażnika (przedstawiciele firmy podkreślają, że wykonanie sprytnej pokrywy bagażnika to prawdziwa technologiczna przygoda). Kontury samochodu są rozmyte, sylwetka jest nieco bezkształtna. Ktoś szuka tożsamości korporacyjnej w ostrych krawędziach i gwałtownych przejściach, podczas gdy Nissan poszedł w drugą stronę. Dobrze, że takie podejście zostało zrozumiane i zaakceptowane przez kupujących. Przyjmiemy jednak niechętnie. Jednak w takiej koncepcji jest coś obcego, nienaturalnego. Chociaż pod pewnymi kątami samochód wygląda oryginalnie, futurystycznie i atrakcyjnie.

Wnętrze jest już lepsze, nie mniej koncepcyjnie niż na zewnątrz, ale w jakiś sposób wyraźniejsze. Materiały wykończeniowe są przeciętne. Nie ma co chwalić, ale ogólnie nie ma co karcić. Skórzane krzesła są tym, czego potrzebuje menedżer średniego szczebla. Miękki i elektrycznie regulowany. Trochę śliski, ale ile osób zaatakuje tym pojazdem ostre zakręty? Tylko szaleńcy tacy jak my.

Ale deska rozdzielcza pośrodku jest piękna. I nadal jest aktualny. Cecha numer jeden, ani dawać, ani brać. Urządzenia są lekko zwrócone w stronę sterownika, ich grafika jest skromna, ale ładna. Dobrze czytają i najprawdopodobniej są dumą właściciela samochodu. Cóż, dobrze go rozumiemy - na sali nikt nie oferuje takich sztuczek.

Panel przedni ozdobiony jest dużym, kolorowym wyświetlaczem, który pokazuje odczyty różnych systemów. A jednak i to też jest „cecha” - zdjęcie z aparatu, które jest schowane zaraz w klapie bagażnika nad numerem. Zabawna rzecz! Poproś znajomego, żeby tam spojrzał i skrzywił się. Obiecujemy, że będzie zabawnie. Rozproszenie przycisków na końcu konsoli środkowej jest rozmieszczone bardzo wygodnie, wygodnie dla dłoni. A algorytm pracy szybko się uczy, poświęć systemowi pięć minut i jesteście z nim serdecznymi przyjaciółmi. Główne funkcje powielają stylowe przyciski na kierownicy.

Wariator to kolejna cecha Primera. Zapomnij o „automatach”, skomplikowanych automatycznych przekładniach mechanicznych i innych podobnych radościach z postępu - postęp można zatrzymać na wariatorze jako niepotrzebny (mamy na myśli pokojowe, „cywilne” samochody). Wariator ma dwa tryby pracy. Pierwszy z nich będzie nazywany „naturalnym” - z definicji jest wariatorem jako takim. Drugi to imitacja automatycznej skrzyni biegów. W pierwszym trybie wciskasz "gaz", obroty rosną: tak, zostają. Bez podskoków i drgań samochód nabiera prędkości równomiernie i trochę nudno. Silnik wyje bez przerwy z maksymalną prędkością, co nieco wywiera presję na psychikę. Dlatego, chociaż nie jesteś przyzwyczajony do takiego zachowania tandemu silnik-skrzynia biegów, czasami włączaj drugi tryb - inteligentny wariator uzbroi się w sześć stałych stopni i będzie jasne, aby przenieść siłę ciągu silnika na koła napędowe. Jednak wszystko to pochodzi od złego. Najbardziej efektywny jest pierwszy tryb.

A co z silnikiem? Kolejny urzędnik w solidnym, ale niedrogim, dyskretnym garniturze, rzetelnie wykonujący swoją pracę. 140 sił wystarczy do umiarkowanie dynamicznego ruchu w ruchu miejskim - nie przegapisz gwiazd z nieba, ale też nie uderzysz twarzy w błoto.

Zawieszenie zostało oczywiście zaprojektowane w nadziei, że zręczny kierowca nigdy nie kupi Primery. Nawiasem mówiąc, te obliczenia okazały się prawidłowe. Wpadaliśmy w zakręty z różnymi prędkościami, to i tamto, ale niestety nie sprawiało nam to przyjemności. Na kierownicy są informacje, ale wyraźniejsze są wyraźne przechyły i brak zawieszenia. Ale jeśli będziesz toczyć się spokojnie, bez zbędnego zamieszania, samochód będzie wydawał się wygodny. Chociaż intensywność energii wciąż nie jest wystarczająca. Zwłaszcza jeśli wyjeżdżasz z miasta na wyboistą polną drogę. Nawet ciało prosi o pilne powstrzymanie takiej kpiny - drzwi skrzypią w otworach na najsilniejszych zakrętach podkładu. Nie, szybko wracaj do miasta!

Wielkie nadzieje. Nissan Primera

Każda firma produkcyjna wiąże pewne nadzieje z każdym ze swoich nowych modeli. Często padają pod tym względem głośne i piękne wypowiedzi - przełom, rewolucja, wyznacznik trendów na następną dekadę.

Każda firma produkcyjna wiąże pewne nadzieje z każdym ze swoich nowych modeli. Często pod tym względem brzmią głośne i piękne wypowiedzi - przełom, rewolucja, wyznacznik trendów na następną dekadę ... Ale czas jest tu jedynym prawdziwie obiektywnym ekspertem.

O nowym Nissanie Primera czwartej generacji rozmawialiśmy już po hiszpańskiej premierze w grudniu ubiegłego roku (Motor # 3, 2002). Następnie Nissan z entuzjazmem pomalował magiczne cechy nowego modelu, dzięki czemu musiał z powodzeniem stawić czoła konkurentom z sektora D. Główny nacisk położono na oryginalny design - oba nadwozia, w których połączono trzy tradycyjne bryły. jeden, a wnętrze ze scentralizowanymi instrumentami ... Nowe podejście do ergonomii i bezpieczeństwa, wariator, monitor LCD, kamera cofania, czujnik deszczu, ksenon ... Po prostu jakiś supersamochód.

Ale były też inne opinie. Czy to nie jest zbyt fajne, czy Europejczycy są gotowi nie tylko docenić innowacyjny projekt, ale także zdecydować się tak bardzo wyróżniać się z tłumu? A rywale na rynku to „ludzie nie z prostej rodziny”, liderami są Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Opel Vectra.

Niemal sześć miesięcy po pojawieniu się na rynku nowej Primery możemy śmiało powiedzieć: firma się nie myliła. Właściwie stało się jasne od razu po rozpoczęciu sprzedaży - kolejki po samochód czekały miesiące przed. A w Rosji jeszcze przed rozpoczęciem oficjalnej realizacji była „szara” Primera. Ludzie chwycili każdy - biały, z silnikami 1,6 litra, w minimalnej konfiguracji. Podniecenie ustąpiło dopiero w połowie września. Nie ma jeszcze informacji z rynku europejskiego, ale w Rosji wszystko jest bardzo dobre - około dwustu samochodów miesięcznie tylko przez oficjalne kanały. Okazuje się, że konsumentowi brakowało czegoś niezwykłego, a nawet efektownego.

Teraz czas na innowacje. Wariator, nowa i nieznana rzecz, mimo wszystko dobrze się sprzedaje. Promując nową skrzynię biegów, firma postąpiła słusznie - wyposaża 2-litrowe silniki tylko w mechanikę lub wariator, a silniki o pojemności 1,8 litra - tylko w automatyczną skrzynię biegów. Ludzie z "napędem pasowym" nie bali się ...

W każdym razie ciekawie było odświeżyć zeszłoroczne wrażenia z CVT i wypróbować nową Primera na moskiewskie warunki. Ponadto w Hiszpanii testowano tylko samochody przedprodukcyjne ...

Tak, Primera jest naprawdę dobrze widoczna w stadzie samochodowym - cieszy się uwagą zarówno sąsiadów w górnym biegu rzeki, jak i pieszych. Obojętna jednostka. A właściciele tych samych samochodów kiwają głowami - własnymi.

Bardziej podobał mi się kombi w Barcelonie niż sedan. Wydaje się, że jest bardziej proporcjonalny, nie mogę tego nawet nazwać „stodołą”. Chociaż niebieski nie jest najlepszym kolorem dla korpusu tego projektu, wiele kryje się w cieniach. Jednak nie bez powodu prawie wszystkie koncepcje są srebrne. Generalnie Primera nie jest małym autem (tak bywa ostatnio: model z każdą generacją jest coraz większy, stopniowo „wychodząc” poza granice swojej klasy), ale wydaje się jeszcze większy ze względu na wysokie boki i rozmyte granice objętości.

Wygląd zewnętrzny nie oszukuje - jest przestronny w środku. Wystarczy oszacować „głębokość” przedniego panelu - nie można dosięgnąć krawędzi przedniej szyby. Jest dużo miejsca we wszystkich kierunkach. Z tyłu, nawet przy całkowicie odchylonym przednim siedzeniu, nogi nie opierają się na jego plecach. Pamiętam, że w Hiszpanii wszystkie samochody miały wnętrze „skórzano-elektryczne”. Ten kombi jest prostszy. Przednie siedzenia posiadają mechaniczną regulację długości, kąta oparcia oraz wysokości przedniej i tylnej części poduszki (osobno) - za to odpowiadają obracające się "koła". Regulacja podparcia lędźwi jest przypisana do dźwigni na oparciu. Ponadto wszystkie powyższe regulacje bez wyjątku dotyczą również siedzenia pasażera.

Wnętrze jest szaro-czarne. Tapicerka siedzeń i wstawki drzwiowe wykonane są z materiału przypominającego zamsz. Ładna tekstura i dobre właściwości cierne. Ale plastik jest zimny i „dźwięczny”. Ale ogólnie projekt i ergonomia są doskonałe. Wnętrze sprawia wrażenie przytulnej i przyjaznej przestrzeni.

Pomimo nietypowego - pośrodku - rozmieszczenia urządzeń, są one dość wygodne w użytkowaniu. Elementy sterujące są w tradycyjnym stylu i w zwykłych miejscach. Kolumna kierownicy jest regulowana zarówno pod względem długości, jak i nachylenia. Sterowanie oświetleniem jest całkowicie powierzone przełącznikowi lewej kolumny kierownicy. Po prawej stronie znajdują się wycieraczki szyby przedniej. Pojedyncza jednostka sterująca klimatyzacją, systemem stereo i komputerem pokładowym, przypominająca klawiaturę komputerową, zastępuje tradycyjną konsolę środkową. Dogodnie umiejscowiona ręka nie wisi w powietrzu. W wersji rosyjskiej oczywiście nie ma nawigacji, ale jest kamera cofania. Przydatna rzecz, biorąc pod uwagę wysokość rufy i długość zwisu kombi. Ale nadal nie możesz obejść się bez luster. Czarno-biały obraz na monitorze centralnym (przesyłany jest tam sygnał z kamery wideo) jest praktycznie nieczytelny, jeśli obserwowany obraz nie jest dostatecznie oświetlony np. W cieniu. W nocy nie pomagają nawet światła cofania.

Widoczność jest ogólnie dobra pomimo grubych rozpórek. Siedzi wysoko nawet przy opuszczonych siedzeniach, ale krawędź maski nie jest widoczna, co na początku jest nieco denerwujące podczas parkowania.

Bagażnik duży, z dnem „wielokrotnym”: pod podłogą - „korytko”, pod „rynną” - profilowana pianka z narzędziem, pod pianką - pełnowymiarowe „koło zapasowe”. Fotele można w prosty sposób złożyć - odchylając oparcie, nie jest wymagane podniesienie poduszki i zdjęcie zagłówka. Przedział ładunkowy można oddzielić od przedziału pasażerskiego za pomocą wyjmowanej siatki z czterema punktami mocowania.

Muszę powiedzieć, że wariator wymaga przyzwyczajenia. Gaz do podłogi, 2-litrowy 140-konny silnik po chwili namysłu wychodzi z prędkością 5000 obrotów na minutę. i tam „wisi”. W międzyczasie auto dość żwawo przyspiesza - do momentu zwolnienia pedału, przy wciąż takich samych obrotach, bez włączania i ponownego gazu. Jednak przewidywanie intensywności i czasu trwania przyspieszenia jest na początku trudne.

Głośniki wystarczą do pewnego poruszania się w strumieniu. Ale pod względem „liczb” wariator Primera traci „mechaniczny” prawie półtorej sekundy. Studiuję tryb „ręczny” - sześć stałych biegów. Zmiany są szybkie w górę iw dół. Silnik obraca się do maksymalnych obrotów, a następnie automatycznie włączany jest następny bieg. Wygodne jest prowadzenie "vnatyag", hamowanie silnikiem przy wyłączaniu jest skuteczne. Ogólnie można się bawić - ale dla nastroju i nie na długo. Mając wystarczająco dużo zabawy, przekręciłem selektor w pozycję Drive i nie zdążyłem z niego ponownie. Kiedy trochę przyzwyczaiłem się do cudownej skrzyni biegów, zdałem sobie sprawę, że dynamika auta nie jest zła, a wisząca prędkość silnika już nie przeszkadza, a okazuje się, że się wygłupia.

Pod względem obsługi - wszystko jest „dokładnie”. Pomimo dość surowego wrażenia na drodze, Primera wyraźnie toczy się na zakrętach i kiwa głową podczas hamowania. Ustawienie zawieszenia - „środkowe”.

Auto jest ciche - silnik nie "uciska", droga nie męczy. Występują odgłosy aerodynamiczne, a kabina lekko skrzypi. System stereo gra dobrze, ale „dzwoniący” panel drzwi śpiewa razem z nim.

Nowa Primera dobrze radzi sobie w warunkach rosyjskich. Tak, i wydaje się, że ona sama została przez nas zrozumiana i zaakceptowana. I najprawdopodobniej pokochają - za to ma wszystko. W ciągu kilku dni na ulicach Moskwy spotkałem Primerę dwadzieścia razy - głównie sedany. Ale hatchback już trafił do sprzedaży.

Główna broń. Nissan Primera

Wyrażenie „japoński design” było kiedyś piętnem na czole japońskich producentów samochodów. Wysokiej jakości, niezawodne samochody, nowoczesny design, zaawansowane technologie - ale nie ma twarzy, „rodziny”.

Wyrażenie „japoński design” było kiedyś piętnem na czole japońskich producentów samochodów. Wysokiej jakości, niezawodne samochody, nowoczesny design, zaawansowane technologie - ale nie ma twarzy, „rodziny”. Dotyczyło to zwłaszcza Toyoty i Nissana. Japończycy w końcu mieli „dość” oskarżeń o niekonsekwencję stylistyczną. Toyota dała początek stylowi „Yaris”, potem przyszła kolej na Nissana. Pierwszym krokiem był X-Trail, teraz nowa Primera.

Po raz pierwszy publiczność zobaczyła nową Primera jesienią 2000 roku w Paryżu, gdzie samochód pełnił rolę koncepcyjnego Nissana Fusion. Przebranie się za koncepcję było łatwym oszustwem, ponieważ do tego czasu projekt samochodu produkcyjnego był gotowy już od roku. I rzeczywiście, wkrótce w Japonii zadebiutował nowy sedan i kombi, „zaprojektowane dla tych, którzy wyprzedzają swoje czasy o krok” ...

Stworzenie europejskich wersji Primery wymagało dodatkowego czasu - samochód musiał zostać zmodyfikowany pod kątem lokalnych wymagań i gustów, gdyż około 80% wszystkich samochodów montowanych w fabryce w Sunderland (UK) ma być eksportowanych na kontynent. A to około 100 tysięcy samochodów rocznie. Firma wiąże duże nadzieje z nową Primera, licząc, że dzięki jej pomocy znacznie zwiększy swój udział w europejskim segmencie rynku samochodów klasy D (obejmuje m.in.

Primera poprzedniej generacji z platformą modelu z 1990 roku również miała europejskie pochodzenie i wytrzymała na linii montażowej ponad pięć lat (od 1996 roku), aczkolwiek przeszła gruntowną zmianę stylizacji w 1999 roku. Mimo wszystkich zalet samochód miał poważną wadę - nudny wygląd. Tak nie jest w przypadku nowej Primery. Tworząc firmę, zrezygnowała z dotychczasowego podejścia „mniej znaczy więcej”. Sayonara ...

Oto, co Stefan Schwartz, dyrektor ds. Projektowania w Nissan Europe, powiedział podczas prezentacji koncepcji Fusion w Paryżu: „Wyobraź sobie zwykły, znajomy samochód, ale pokryty grubą warstwą śniegu. Widzisz, jak śnieg mięknie, wygładza linie, zniekształca zwykłe kształty. Dokładnie to próbowaliśmy zrobić z Fusion. Wydawałoby się, że mógłby być bardziej znajomy i powszechniejszy niż sedan. Ale rzuciliśmy wyzwanie tym ortodoksyjnym poglądom… ”Nowa Primera została zaprezentowana prasie motoryzacyjnej w grudniu 2001 roku, nie czekając na rozpoczęcie produkcji seryjnej. Do testów wypuszczono próbki przedprodukcyjne - sedan i kombi, nie było hatchbacka. Wybrano kraj cieplejszy - Hiszpanię. Barcelona, \u200b\u200btemperatura plus piętnaście, bezchmurne niebo - nie można sobie wyobrazić lepszego ...

Projekt nowej Primery jest naprawdę niezwykły, chociaż nie jest rewolucyjny. Korpus jest zaprojektowany w modnym dziś stylu - ostre krawędzie utworzone przez przecięcie „regularnych” powierzchni o dużej krzywiźnie. Wydawałoby się, co jeszcze możesz pomyśleć po Fordzie i Audi? Ale projektanci Nissana wykonali dobrą robotę. Duże kąty nachylenia maski i powierzchni bagażnika sprawiają, że Primera wygląda jak piramida, co podkreśla trapezoidalne tłoczenie na parapecie. Sedana można rozpoznać tylko po reflektorach, jest bardzo podobny do hatchbacka - krawędź tylnej szyby praktycznie sięga do krawędzi bagażnika. Generalnie ten samochód ma coś „mini-fornirowego”, mono-objętościowego. Należy również zauważyć, znak czasu, wystarczy spojrzeć na Peugeota 307, Hondę Civic, Toyotę Corolla.

Trudno powiedzieć, czy nowa Primera jest piękna, ale na pewno przyciąga wzrok. Bardziej podobał mi się kombi: bardziej elegancki niż sedan, bardziej dynamiczny i przysadzisty - prawie sportowy samochód. Do tego 17-calowe odlewane koła owinięte 215 gumą. Od tego zacząłem.

Wnętrze samochodu jest nie mniej oryginalne niż na zewnątrz. Odważne, zamaszyste linie, rozległe powierzchnie, „głęboka” deska rozdzielcza płynnie wtapiająca się w drzwi. Wnętrze jest prawie czarne. Fotele, kierownica i podłokietniki są obszyte drogim winylem z białymi przeszyciami. Wygląda bogato. Ale plastik jest twardy, „dźwięczny” - oszczędziliśmy. Wszystkie urządzenia - pod wspólnym daszkiem, znajdują się pośrodku. Pod nimi duży, pełnokolorowy wyświetlacz ciekłokrystaliczny, na którym wyświetlane są dane z komputera pokładowego, informacje o działaniu systemu „muzycznego”, wentylacji i nawigacji, a także obraz (czarno-biały) z tyłu aparat fotograficzny. Na tym tle w jakiś sposób zanika wyblakłe żółtawe podświetlenie urządzeń. Panel kontrolny do tego wszystkiego, w przeciwieństwie do zwykłej konsoli, znajduje się prawie poziomo - ręka spoczywa jak na klawiaturze komputera.

Schemat sterowania jest wygodny i przejrzysty - pilot podzielony jest na cztery strefy: audio, nawigację, klimatyzację i przyciski wielofunkcyjne. „Główne” kontrolki są na miejscu. Fotel jest w pełni elektryczny, z podparciem lędźwiowym. Lądowanie, nawet całkowicie opuszczone, jest wysokie (znowu, jak w minivanie). Kierownica wydawała się zbyt cienka w przekroju, kolumna jest regulowana zarówno pod kątem (zakres jest zbyt mały), jak i na długość. Przełączniki na kolumnie kierownicy są po japońsku: lewy steruje oświetleniem, prawy wycieraczkami. Podłokietnik mógł być wyższy.

W drugim rzędzie jest dużo miejsca na nogi, nawet jeśli przednie siedzenia są maksymalnie odsunięte do tyłu; Przestrzeni „wertykalnej” też jest dość, ale trzecia jest tu wyraźnie zbędna.

Pokrywa bagażnika jest odblokowywana oddzielnym przyciskiem na pilocie. Wiele zamkniętych szuflad. Pod podłogą znajduje się wyjmowana rynna, pod nią jeszcze niższa taca na narzędzie - pełnowymiarowe „koło zapasowe”. Zasłona i siatka są zwinięte w jedno wyjmowane pudełko. Z tyłu pokrywy bagażnika znajdują się wygodne klamki do zamykania; z jakiegoś powodu uznano je za zbędne w sedanie. Wszystkie drzwi można łatwo i jednoznacznie zamknąć.

Dostałem kombi z 2-litrowym 140-konnym silnikiem i sześciobiegową „mechaniką”. Na biegu jałowym silnik przypomina o sobie ledwo zauważalnymi wibracjami podłogi i dźwigni skrzyni biegów. Dynamika oczekiwana, płynna, z lekkim wzrostem po 4000 obr / min. „Sześciobiegowa” jest oczywiście fajna, ale w kombi z 2-litrowym silnikiem moim zdaniem nie jest zbyt odpowiednia. Transmisje są krótkie i trzeba je często powtarzać. Rodzinna szopa dla gorącego kierowcy ...

Selektywność nie jest zła, choć kilkakrotnie zamiast szóstego zawierał czwarty. Dwa litry silnika wystarczały zarówno w mieście, jak i poza nim. Piąty bieg jest w stanie „ruszyć” z prędkości 50 km / h.

Sedan z 2-litrowym silnikiem praktycznie nie różni się od kombi w ruchu. Auto z 1,8-litrowym silnikiem niewiele na nim straci, jednak będzie głośniej. Jest to szczególnie widoczne na autostradzie - po 150 km / h decybele już się obciążają. A przy pięciobiegowej skrzyni biegów jest jakoś wygodniej.

Bardziej interesujący jest sedan z 2-litrowym silnikiem i wariatorem, z możliwością wymuszonego wyboru jednego z sześciu stałych biegów. W trybie automatycznym „przełączanie” następuje szybciej niż większość „maszyn”. Jednak w niektórych przypadkach (np. Po osiągnięciu wymaganej prędkości, a następnie jej utrzymaniu), gdy „automatyka” poszłaby o jeden stopień wyżej, wariator „zamarza”. I wszystko byłoby dobrze, gdyby przy obrotach powyżej 4000 silnik nie zaczął wyć napięty, prosząc o litość. Wmieszane są również obce dźwięki, jakby sprzęgło się ślizgało. Można to jednak łatwo skorygować, korzystając z trybu „ręcznego”. I oczywiście stosunek prędkości (dynamiki) do obrotów silnika, który jest charakterystyczny dla samochodów z wariatorem, jest niezwykły.

Primera ze 126-konnym 2,2-litrowym turbodieslem jest również wyposażona w 6-biegową skrzynię biegów. Jest to generalnie niezrozumiałe - do silnika 4-biegowego wystarczyłby silnik wysokoprężny o wysokim momencie obrotowym. Poza tym pamiętam dwie rzeczy: hałaśliwe i trzęsące się. Miejmy nadzieję, że są to tylko problemy przedprodukcyjne. Przewidywana jest również modyfikacja samochodu z silnikiem o pojemności 1,6 litra, ale nie była to test, ku radości wszystkich. A w Rosji raczej nie będzie popularne.

Podwozie - bez rewelacji. Trochę szorstkie, a bułki mogą być mniej. Początek ślizgu jest dość przewidywalny, dlatego łatwo sobie z nim poradzić. Primera pewnie utrzymuje prostą linię prawie do maksymalnej prędkości. Kierownica jest ciężka, nie można jej przekręcić jednym palcem na parkingu, ale przy dużej prędkości ma przyzwoity efekt reaktywności. Ruch wzdłuż górskich serpentyn pozostawił całkiem przyjemne wrażenia.

Hamulce też nie są niespodzianką - nie trzeba się do nich przyzwyczajać. ABS daje możliwość pokazania umiejętności „kierowcy”, a jeśli już - delikatnie pomaga. Ochrona przed drganiami i hałasem kabiny jest na przyzwoitym poziomie. Hałas aerodynamiczny jest emitowany od 120 km / h.

Widoczność. Lusterka zewnętrzne są za małe. Chciałbym też zwrócić uwagę na krawędź kaptura - przednie wymiary nie są w ogóle wyczuwalne z przyzwyczajenia. Nawet z głową na suficie nadal nie widzę. Podziwiaj wytłaczaną maskę na zewnątrz.

Teraz o „dzwonkach i gwizdkach”. Przede wszystkim bardzo przydatna jest nawigacja. Pokaże wszystko, a nawet opowie przyjemnym kobiecym głosem. Jeśli popełnił błąd w wyborze ścieżki, znajdzie inną i poprowadzi do cenionego celu. Ostrzeże z wyprzedzeniem o konieczności zatankowania samochodu i wskaże gdzie. Jeśli potrzebujesz „zatankować” kierowcę - też. System powiadomi Cię o korkach, temperaturze za burtą, zbliżającym się lodzie. Krótko mówiąc, zaopiekuje się tobą jak matka. Ale nie u nas. I to nie dlatego, że nad nami nie przelatują satelity, ale dlatego, że wskazują drogę, a my mamy tylko wskazówki.

Drugim „gadżetem” jest „inteligentny” tempomat. Za pomocą czujnika podczerwieni system ten określa i utrzymuje wymaganą odległość od poprzedzającego pojazdu w ustawionym zakresie prędkości. Prędkość i odległość są utrzymywane przez sterowanie silnikiem i, jeśli to konieczne, przez hamulce. Przyszłość takiego cudu technologii na naszych drogach jest również niejasna - wynik jego walki z rosyjską niegrzecznością jest niejednoznaczny. System prawdopodobnie zostanie poddany „praniu mózgu” przez obiekty nagle pojawiające się i znikające przed przednim zderzakiem. Dodatkowo istnieje duże prawdopodobieństwo, że ktoś „dogoni”, kiedy wyda komendę „kopać” hamulcom.

Ale cyfrowa kamera cofania, która automatycznie włącza się podczas jazdy do tyłu, jest przydatna wszędzie. Znajduje się nad tylną tablicą rejestracyjną i służy głównie do wizualnego określania odległości do niskich obiektów - które nie są widoczne w lusterkach ...

Nie można powiedzieć, że Nissan Primera znacznie wyprzedza swoich kolegów z klasy pod względem osiągów technicznych i dynamicznych. Są wystarczająco wysokie dla swojej klasy - to bardziej poprawne. I dlatego okazuje się, że nietuzinkowy wygląd to główna broń nowej Primery na rynku europejskim.

Produkcja w Sunderland rozpoczęła się 17 grudnia 2001 roku. Pierwszy zmontowany samochód - sedan w kolorze armat - pojechał do Włoch. Ale jego potencjalny nabywca, podobnie jak Rosjanie, będzie musiał poczekać do 1 marca - oficjalnego rozpoczęcia sprzedaży.

Klasa ekonomiczna - to słowa, które najlepiej opisują Nissana Primera. Produkcja tej linii samochodów została już zakończona, ale model Primera jest nadal poszukiwany na rynku wtórnym. Możesz kupić Nissana Primera w Moskwie dość niedrogo, jeśli korzystasz z portalu avtopoisk.ru do wyszukiwania.

Na naszej stronie znajdziesz najpełniejszy wybór ogłoszeń sprzedaży używanych samochodów marki Nissan Primera. Regularnie publikujemy dziesiątki ofert, w których pojawiają się używane samochody Nissan Primera. Możesz porównać ceny, obejrzeć zdjęcia i znaleźć samochód o wymaganej specyfikacji.

Nissan Primera - samochód o wzorowym charakterze

Właściciele samochodów mówią o „Nissanie Primera” wyłącznie pozytywnie. Z głównych zalet tego modelu odnotowano następujące cechy:

wysoka niezawodność;

niedroga usługa;

ekonomiczne zużycie paliwa;

komfort kabiny i siedzenia kierowcy.

Demokratyczna cena „Nissana Primera” tylko zwiększa popularność tego modelu. Sądząc po ofertach na avtopoisk.ru, widać wyraźnie, że w porównaniu z innymi modelami Nissana Primera jest znacznie tańsza. Średnia cena oscyluje wokół 300 000 rubli. Kupno niezawodnego japońskiego samochodu za takie pieniądze to wielki sukces.

Jak dokonać bezpiecznego zakupu

Wypuszczanie modelu Primera zostało zakończone w 2007 roku. Oznacza to, że jest coraz mniej samochodów tego modelu, które można serwisować. Kupując Nissana Primera, zachowaj ostrożność. Nie zadowalaj się najniższą ceną.

Kupując, pamiętaj o następujących kwestiach:

Sprawdź, czy obudowa została przemalowana. Świeża farba może ukryć ślady korozji.

Zwróć uwagę na pracę silnika.

Sprawdź w książce serwisowej datę i listę prac podczas ostatniej konserwacji.

Górne przednie wahacze tego modelu są słabe. Musisz je najpierw sprawdzić.

Kupując używaną „Primera” od prywatnego właściciela samochodu, dokładnie zapoznaj się z dokumentami dotyczącymi prawa własności samochodu. Sprawdź, czy numery nadwozia i silnika są zepsute, czy samochód jest wymieniony w kradzieży, czy jest w banku.

Przestrzegając wszystkich powyższych zasad, możesz z zyskiem kupić niezawodny samochód.

„Przykłady” miały wersje z nadwoziami sedan i hatchback. Ponadto w Europie sprzedawano wyprodukowane w Japonii kombi, ale było to odpowiednik modelu i różniło się od sedana z hatchbackiem konstrukcją. W samochodach na rynek europejski montowano silniki benzynowe 1,6 (90 KM) i 2,0 (115 lub 150 KM), a także dwulitrowe silniki wysokoprężne. Skrzynie biegów - pięciobiegowa manualna lub czterobiegowa automatyczna.

„Nissan Primera” na rynek japoński był wyposażony w silniki benzynowe o pojemności 1,8 i 2,0 litra, na rynku lokalnym była też wersja z napędem na wszystkie koła.

2. generacja (P11), 1995-2002

„Przykłady” drugiej generacji weszły na rynek japoński w 1995 roku, model pojawił się w Europie w 1996 roku. Samochód tak jak poprzednio był produkowany w fabrykach w Wielkiej Brytanii i Japonii, w gamie modelowej występowały wersje z nadwoziami sedan, hatchback i kombi, a na rynku amerykańskim samochód sprzedawany był pod luksusową marką.

Nissan Primera drugiej generacji został zbudowany na zupełnie nowej platformie, samochody przeznaczone na rynek europejski wyposażone były w silniki benzynowe 1,6 i 2,0 oraz dwulitrowy turbodiesel. Wersja japońska była wyposażona w silniki o pojemności 1,8 i 2,0 litra, z których najmocniejszy osiągał moc 190 KM. z.

Skrzynie biegów są albo pięciobiegową manualną, albo czterobiegową automatyczną, aw Japonii, tak jak poprzednio, dostępna była wersja z napędem na wszystkie koła.

W 1999 roku model przeszedł zmianę stylizacji, w wyniku której „Nissan Primera” otrzymał unowocześnioną konstrukcję i zmodernizowane jednostki napędowe. W Europie pojawił się silnik o pojemności 1,8 litra, a wariator zaczął być oferowany do samochodów dwulitrowych (na rynku japońskim wariator stał się dostępny w 1997 roku).

Sprzedaż modelu drugiej generacji w Japonii trwała do 2000 roku, a na rynku europejskim do 2002 roku.

Nissan Przykładowa tabela silnika samochodu

Trzecia generacja (P12), 2001-2007

Nissan Primera trzeciej generacji zadebiutował w Japonii w 2001 roku, a model pojawił się w Europie w 2002 roku. Samochód otrzymał zupełnie nową, oryginalną konstrukcję nadwozia i wnętrza z przyrządami na środku przedniego panelu, gama nadwozi pozostała taka sama - sedan, hatchback (nie sprzedawany na rynku japońskim) i kombi.

W samochodach europejskich montowano silniki benzynowe 1,6 (109 KM), 1,8 (116 KM) i 2,0 (140 KM), a także turbodiesle o pojemności 1,9 i 2,2 litra (siły 116-139). W zależności od modyfikacji, kupującym oferowano samochody z „mechaniką”, czterobiegową „automatyczną” lub wariatorem. W Rosji model był oficjalnie oferowany z silnikami benzynowymi, a do kraju dostarczono również niewielką partię samochodów z silnikami wysokoprężnymi o pojemności 2,2 litra.

„Przykłady” na rynek japoński zostały wyposażone w stare silniki benzynowe o pojemności 1,8 i 2,0 litra (125-204 KM), a także nowy 2,5-litrowy silnik z bezpośrednim wtryskiem o mocy 170 KM. z. Lokalni nabywcy tradycyjnie mieli możliwość zakupu pojazdów z napędem na cztery koła.

W Japonii sprzedaż modelu zakończyła się w 2005 roku, został on zastąpiony sedanem drugiej generacji, a na rynku europejskim Nissan Primera wytrzymał do 2007 roku, jednak ze względu na niski popyt samochód nie doczekał się następcy.

Nissan Przykładowa tabela silnika samochodu