DOSTOSOWANIE SILNIKI YAMZ-7511.10, MNIAMZ-7512.10, JESTEMMZ-7513.10, YaMZ-7601.10

REGULACJA NAPIĘCIA PASKA

Napęd pompy wodnej, sprężarki i generatora odbywa się za pomocą pasów klinowych, od których niezawodnej pracy zależy normalna praca tych jednostek. Dlatego podczas codziennej konserwacji silników należy chronić paski przed olejem i paliwem, kontrolować ich napięcie i regulować. Szczególnie dokładnie sprawdzaj napięcie pasów podczas pierwszych 50 godzin pracy silnika, ponieważ w tym czasie są one najbardziej naciągnięte. Napięcie pasów powinno być zawsze normalne, ponieważ zarówno nadmierne, jak i niewystarczające napięcie doprowadzi do ich przedwczesnej awarii. Ponadto nadmierne napięcie paska napędowego pompy wodnej może uszkodzić łożyska pompy.

Normalnie napięty pasek pompy wodnej, po naciśnięciu na środek długiej gałęzi siłą 40 N (4 kgf), zgina się o 10 ... 15 mm (ryc. 44), a pasek sprężarki - o 4 .. 8 mm na krótkiej gałęzi (rys. 45). Sprawdź napięcie pasków napędowych alternatora, naciskając z siłą 40 N (4 kgf) na środek odgałęzienia każdego paska (rys. 46), podczas gdy paski napędowe alternatora powinny być zgięte o 10 ... 15 mm. Jeśli paski uginają się bardziej lub mniej niż podano, wyreguluj ich napięcie.

Wyreguluj napięcie paska pompy wody (rys. 44) za pomocą napinacza, dla którego:

poluzuj śruby ramienia napinacza;

napiąć pasek za pomocą klucza Ø12 mm włożonego w otwór w ramieniu napinacza;

nie osłabiając siły naciągu dokręcić śruby ramienia napinacza;

sprawdzić napięcie paska.

Ryż. 44. Sprawdzenie napięcia paska pompy wody

Ryż. 45. Sprawdzenie naciągu paska kompresora

Ryż. 46. ​​​​Sprawdzenie napięcia paska alternatora

Wyreguluj napięcie paska sprężarki za pomocą napinacza. Przed regulacją poluzować przeciwnakrętkę o jeden obrót, nakrętkę zabezpieczającą oś koła pasowego napinacza o pół obrotu i nakrętkę śruby napinacza o dwa obroty.

Obracając śrubę napinającą, wyreguluj napięcie paska. Po regulacji dokręcić nakrętkę i przeciwnakrętkę osi momentem 120...150 Nm (12...15 kgfm) oraz nakrętkę śruby napinacza

moment obrotowy 10 ... 20 N · m (1 ... 2 kgf · m), przy większym momencie dokręcania regulacja zostanie naruszona z powodu ruchu osi koła pasowego.




Wyreguluj napięcie paska napędowego alternatora, przesuwając alternator względem osi jego mocowania. Przed regulacją poluzuj dokręcenie śrub mocujących prądnicę, nakrętki mocujące szynę prądnicy oraz prądnicę do śruby mocującej szynę prądnicową. Po wyregulowaniu zabezpiecz generator bezpiecznie. Przy zwiększonym ciągu i zerwaniu przynajmniej jednego paska napędowego alternatora należy wymienić oba paski na komplet, aby zapewnić ich równomierne obciążenie.




WZMOCNIENIE GŁOWICY SILNIKI YAMZ-7511.10, MNIAMZ-7512.10, JESTEMMZ-7513.10, YaMZ-7601.10






Ryż. 47. Kolejność dokręcania nakrętek mocujących głowice cylindrów:

a) - wspólna głowica na cztery cylindry; b) - wspólna głowica na trzy cylindry; c) - pojedyncza głowica cylindra.

Sprawdzić moment dokręcania nakrętek mocujących głowicę cylindrów za pomocą klucza dynamometrycznego w zimnym silniku i w razie potrzeby dokręcić momentem 235 ... 255 N. m (24 ... 26 kgf . m).

Dokręcić nakrętki w kolejności pokazanej na ryc. 47 w porządku rosnącym liczb.

UWAGA ! SUROWO ZABRONIONE JEST DOKRĘCANIE NAKRĘTEK WSKAZANYCH WIĘKSZYM MOMENTEM, PONIEWAŻ DOPROWADZI TO DO ZŁAMANIA KOŁEK I ZŁAMANIA GŁOWIC, A SZCZELNOŚĆ POŁĄCZENIA NIE PRZYWRÓCI SIĘ.




UWAGA ! W PRZYPADKU MONTAŻU GŁOWICY W SILNIKU LUB ZNACZĄCEGO LUZU DOKRĘCENIA NALEŻY DOKRĘCIĆ NAKRĘTKI CO NAJMNIEJ W TRZECH KROKACH (PATRZ SEKCJA NAPRAWA)

Po dokręceniu nakrętek głowicy cylindrów wyreguluj luzy termiczne w mechanizmie rozrządu zaworowego i zamontuj pokrywy głowicy cylindrów.




REGULACJA LUZU ZAWOROWEGO SILNIKI YAMZ-7511.10, MNIAMZ-7512.10, JESTEMMZ-7513.10, YaMZ-7601.10




Luzy termiczne w mechanizmie zaworowym mają na celu zapewnienie ciasnego dopasowania zaworu do gniazda podczas rozprężania części napędu zaworu podczas pracy silnika. Wartość luzu termicznego na zaworach wlotowym i wylotowym jest taka sama i jest regulowana w zakresie 0,25 ... 0,30 mm. Podczas ponownego sprawdzania szczelin po przewinięciu wału korbowego wyregulowanego silnika można je zmienić w granicach 0,20 ... 0,35 mm ze względu na błąd kształtu i położenia powierzchni części dystrybucji gazu mechanizm, który jest dopuszczalny.

Jeżeli szczeliny termiczne są zbyt duże, zmniejsza się skok zaworu, w wyniku czego pogarsza się napełnianie i czyszczenie butli, wzrastają obciążenia udarowe i wzrasta zużycie elementów mechanizmu dystrybucji gazu. Przy bardzo małych szczelinach, w wyniku rozszerzalności cieplnej części mechanizmu dystrybucji gazu, nie jest to zapewnione

ciasne dopasowanie zaworów do gniazd, zakłócenie procesów gazowo-dynamicznych w cylindrach silnika, pogorszenie wskaźników mocy i wskaźników techniczno-ekonomicznych silnika. Ponadto zmniejszenie luzu w siłowniku zaworu wydechowego może prowadzić do przegrzania zaworów i ich przepalenia.

Wyreguluj luzy termiczne na zimnym silniku lub nie wcześniej niż 1 godzinę po jego zatrzymaniu.

Podczas regulacji prześwitów termicznych i ponownego ich sprawdzania zaleca się dociskanie wahaczy:

• na głowicy prawego rzędu cylindrów wahacza zaworów wydechowych do końca osi, zaworów ssących do podkładki oporowej;

  na głowicy lewego rzędu cylindrów wahacza zaworów wydechowych do podkładki oporowej, zawory wlotowe

  - do końca osi.

  Zawory wydechowe prawego rzędu cylindrów znajdują się bliżej wentylatora, lewy rząd cylindrów bliżej koła zamachowego.

  Sekwencja regulacji:

  
  

• Ryż. 48. Rozruch wału korbowego

  Ryż. 49. Regulacja luzu mechanizmu zaworowego

  
  

  1. Aby wyregulować szczeliny, odkręć nakrętkę śruby regulacyjnej, włóż prętowy wskaźnik poziomu w szczelinę i obracając śrubę śrubokrętem (ryc. 49), ustaw szczelinę na 0,25 ... 0,30 mm. Przytrzymaj śrubę śrubokrętem, dokręć nakrętkę i sprawdź luz. Po prawidłowym dopasowaniu

     szczelinę, rysik o grubości 0,25 mm powinien wejść z lekkim naciskiem, grubość 0,30 mm - z wysiłkiem.

     Aby wyregulować luzy rozrządu pozostałych cylindrów, należy obracać wałem korbowym w tym samym kierunku, aż zawór ssący sterowanego cylindra zostanie całkowicie zamknięty i dodatkowo o kolejne 1/3 obrotu. Wyreguluj odstępy zgodnie z powyższym opisem (patrz punkt 6).

     Po zakończeniu regulacji luzu uruchom silnik i posłuchaj jego działania. W mechanizmie zaworowym nie powinno być uderzeń. W przypadku charakterystycznego stukania zaworów zatrzymaj silnik i powtórz regulację luzu.

     Zamontować i zabezpieczyć pokrywy głowic cylindrów, sprawdzić stan uszczelek. Olej nie powinien wyciekać w miejscu, w którym pasują osłony.

  
  

  KONTROLA I REGULACJA REGULACJI WTRYSKU PALIWA SILNIKI YAMZ-7511.10, MNIAMZ-7512.10, JESTEMMZ-7513.10, YaMZ-7601.10

  
  

  Aby wyregulować kąt wyprzedzenia wtrysku paliwa, na obudowie koła zamachowego znajdują się dwa włazy (patrz rys. 50), a wartości kątów są zaznaczone na kole zamachowym w dwóch miejscach. Dla dolnego wskaźnika 3 wartości te są podawane na kole zamachowym w kategoriach liczbowych, a dla wskaźnika bocznego 4 w kategoriach dosłownych, podczas gdy litera „A” odpowiada wartości liczbowej 20 °; litera „B” -15 °; litera „B” -10 °; litera „Г” -5 °.

  Obracać wałem korbowym silnika zgodnie z ruchem wskazówek zegara (patrząc od strony wentylatora), aż znaki na kole pasowym wału korbowego i pokrywie rozrządu lub na kole zamachowym zrównają się ze wskazówką odpowiadającą kątowi ustawienia wyprzedzenia wtrysku paliwa - 6º…7º. W takim przypadku zawory w 1. butli muszą być zamknięte.

  
  

  

  
  

  Ryż. 50. Wyrównanie znaków na kole zamachowym ze wskaźnikami obudowy koła zamachowego:

  1 – obudowa koła zamachowego; 2 – koło zamachowe; 3, 4 - wskaźniki obudowy koła zamachowego; 5 – korek włazu górnego; A - kierunek obrotów wału korbowego

  
  

  Wał korbowy można obracać kluczem do śruby mocującej koło pasowe wału korbowego lub łomem do otworów w kole zamachowym (Rys. 48) przy zdjętej pokrywie włazu obudowy koła zamachowego.

  W momencie wyrównywania znaków, znak powinien być wyrównany

  „A” na końcu złącza (rys. 50, 51) z linią „B” na wskaźniku. Jeśli znaki nie są wyrównane, konieczne jest dokonanie korekt.

  Procedura regulacji kąta wyprzedzenia wtrysku (rys. 51):

poluzować dokręcenie śruby 2 połączenia zaciskowego: kołnierz 3 - połówka napędowa sprzęgła 1;

obracając sprzęgło przepustnicy, wyrównaj wskazane znaki;






Ryż. 51. Sprzęgło napędu pompy paliwa wysokiego ciśnienia:

1 – półsprzęg wiodący; 2 – śruba przyłącza zaciskowego; 3 – kołnierz półsprzęgłowy; 4 – tarcze napędowe; 5 – śruby mocowania płyt napędowych; 6 – podkładki; 7 – sprzęgło amortyzatora; 8 – wskaźnik; 9– wysokociśnieniowa pompa paliwowa; znak А na sprzęgle amortyzatora; Znak B na indeksie

• bez wybijania wyrównanych pozycji oznaczeń, dokręcić śrubę przyłącza zaciskowego momentem 16 ... 18 kgf · m. W takim przypadku odchylenie pakietu płyt od położenia w jednej płaszczyźnie powinno wynosić ± 1 mm. Pomiar należy wykonać w pobliżu miejsc mocowania płytek. Jeśli na płytach 4 pojawią się pofałdowania, są one eliminowane przez naprzemienne poluzowywanie, a następnie dokręcanie momentem 11 ... 12,5 kgf · m czterech śrub 5 do mocowania płyt do kołnierza półsprzęgła i do sprzęgła amortyzatora;

  ..

Silnik YaMZ 7511 to kolejna generacja legendarnego silnika YaMZ 238, który został wyprodukowany przez Yaroslavl Motor Plant dla pojazdów MAZ. Główną różnicą jest obecność turbodoładowania i podwyższenie norm środowiskowych do Euro-2.

Specyfikacje

Urządzenia silnikowe YaMZ 7511 różnią się nieco od swoich poprzedników. Konstruktorzy udoskonalili szereg podzespołów i zespołów, co pozwoliło nie tylko zwiększyć moc silnika spalinowego, ale także żywotność. Tak więc dokonano konstruktywnych zmian:

• Zainstalowany jest wymiennik ciepła ciecz-olej.
• Zainstalowano pompę wodną o zwiększonej wydajności.
• Ulepszona grupa tulei-tłoków z układem chłodzenia oleju.
• Regeneracja pomp paliwowych wysokiego ciśnienia.

Teraz rozważymy główne cechy techniczne silnika YaMZ 7511:

Usługa

Obsługa silnika YaMZ 7511 jest dość prosta, ponieważ nie ma specjalnych różnic w obsłudze starszego brata 238. Każda zaplanowana usługa powinna być wykonywana w odstępach 20 000-25 000 km. Jeśli postępujesz zgodnie z instrukcjami konserwacji i naprawy, konieczne jest wykonanie następujących serii operacji:

1. Wymiana oleju.
2. Regulacja mechanizmu rozrządu zaworowego.
3. Wymiana filtrów. Tak więc, w zależności od modyfikacji silnika, następujące elementy filtrujące mogą, ale nie muszą być: filtr do dokładnego i zgrubnego oczyszczania oleju, element filtrujący do zgrubnego i dokładnego oczyszczania paliwa, filtr powietrza, ekofiltr do spalin.
4. Czyszczenie wtryskiwaczy.
5. Regulacje związane z pompą paliwową wysokiego ciśnienia.
6. Inne działania mające na celu utrzymanie bloku energetycznego.

Naprawa ręczna

Problemy z silnikiem są od czasu do czasu uświadamiane same sobie. Często jest to spowodowane zużyciem głównych elementów i zespołów lub niewłaściwą obsługą. Również konserwacja silnika może być uważana za bardzo ważny czynnik.

• Awarie pompy paliwa związane ze złą jakością paliwa w WNP.
• System chłodzenia. Ta awaria występuje z powodu mechanicznego zużycia elementów.
• Obwód elektryczny jest niedoskonały.
• Zużycie grupy tłoków.
• Mechanizm zaworowy.
• Rozrusznik i alternator.

Najczęstszym pytaniem, jakie zadają kierowcy w Internecie, jest moment dokręcania głowicy cylindrów. Aby dokręcić łączniki głowicy cylindrów, należy postępować zgodnie ze schematem.

Należy je dokręcać z siłą przewidzianą przez producenta, czyli - nakrętki kołków głowicy 240–260 (24–26) N·m (kgf·m).

Jeśli mocowania głowicy cylindrów są zbyt ciasne, możliwe są awarie silnika, w tym awaria i ściśnięcie uszczelki.

Wniosek

Silnik YaMZ 7511 to wysokiej klasy i mocny nowoczesny silnik, który podczas swojej eksploatacji udowodnił, że zasługuje na uwagę. Wysokie parametry techniczne, moc, a także łatwość konserwacji i naprawy sprawiły, że silnik YaMZ był popularny i lubiany zarówno w Rosji, jak i za granicą.

Silnik YaMZ-7511 jest produkowany przez Yaroslavl Motor Plant od 1996 roku. Jest przeznaczony do montażu w pojazdach MAZ. Nowa generacja 8-cylindrowych silników wysokoprężnych z rodziny D x S = 130 x 140 mm - YaMZ-7511 i jego modyfikacje - o mocy 360-420 KM. spełnia podstawowe wymagania techniczne i ekonomiczne stawiane nowoczesnej technice motoryzacyjnej. Wszystkie modele pomyślnie przeszły testy certyfikacyjne, co potwierdzają międzynarodowe certyfikaty zgodności z normami środowiskowymi Euro-2. Jednocześnie trwają prace projektowe i badawcze mające na celu osiągnięcie bardziej rygorystycznych norm Euro-3. Obiecujące silniki z tej rodziny mają szeroką gamę potencjalnych konsumentów, w tym największych producentów samochodów, dalekobieżnych pociągów drogowych, ciągników i innego sprzętu w Rosji. Białoruś, Ukraina.

Cechy konstrukcyjne: Silnik jest wyposażony w osprzęt paliwowy typu „Compact-40” o podwyższonej energii wtrysku do 1200 kg/cm2, sprzęgło wentylatora, tłumik drgań skrętnych wału korbowego, ulepszone właściwości kanałów dolotowych i wydechowych. Silnik ma wbudowany wymiennik ciepła ciecz-olej, nową grupę cylinder-tłok z wydajniejszym układem chłodzenia oleju, pompę wody o zwiększonej wydajności, zmodernizowany system filtracji oleju itp. Jest przeznaczony do montażu chłodnica powietrza doładowującego powietrze-powietrze w pojeździe.

Silniki YaMZ-7511.10, YaMZ-7511.10-06, YaMZ-7512.10 są czterosuwowe, z zapłonem samoczynnym, z układem cylindrów w kształcie litery V i doładowaniem turbiny gazowej.

Waga nienapełnionego silnika w zakresie dostawy, kg:
a) z pojedynczymi głowicami cylindrów
bez sprzęgła: 1250
ze sprzęgłem: 1295
a) ze wspólnymi głowicami cylindrów
bez sprzęgła: 1215
ze sprzęgłem: 1260

SPECYFIKACJA

Metoda mieszania: Bezpośredni wtrysk.
Wyposażenie do zasilania paliwem: Podzielony.
Wysokociśnieniowa pompa paliwowa: Osiem-nurnik.
Kontroler prędkości: Odśrodkowa, wszystkie tryby z korektorem doładowania.
Wtryskiwacze: Zamknięty, z rozpylaczem wielootworowym.
Turbosprężarka 12.1118010: Promieniowa turbina dośrodkowa; sprężarka odśrodkowa.
System smarowania: Mieszana: pod ciśnieniem i natryskiem, z chłodzeniem olejowym w wymienniku ciepła ciecz-olej. Ponadto olej jest dostarczany przez system kanałów i rurociągów do strumieniowego chłodzenia tłoków.
Filtry oleju: Dwa: pełnoprzepływowy z wymiennymi wkładami filtracyjnymi i odśrodkowy z napędem strumieniowym.
Pompa olejowa: Pojedyncza sekcja, typ przekładni.
System chłodzenia: Płynny, zamknięty, z wymuszonym obiegiem chłodziwa; wyposażony w urządzenie termostatyczne.
Urządzenie startowe: Rozrusznik 2501.3708-01, prąd stały, wzbudzenie sekwencyjne z napędem elektromagnetycznym. Moc znamionowa 8,2 kW (11 KM), napięcie znamionowe 24 V.
Pomoc startowa: Latarka elektryczna.
Generator 6582.3701-03: Prąd przemienny z napędem pasowym dwużyłowym, napięcie znamionowe 28 V, z wbudowanym regulatorem napięcia, o maksymalnym prądzie obciążenia 80 A.
Sprzęgło: YaMZ-184. Membrana, jednotarczowa, wysuwana.
Transmisja: Istnieje możliwość montażu skrzyń biegów wykonanych według kodu wymiarowego nr 1 ISO 7648 (SAE nr 1) lub innych uzgodnionych z klientem.

Agregaty przeznaczone są do pracy w temperaturze otoczenia od minus 60°C do plus 50°C, wilgotności względnej do 98% przy temperaturze 25°C, zawartości pyłu do 0,4 g/m³, a także do jazdy samochodem w warunki górskie na wysokości do 4500m n.p.m. i pokonywanie przełęczy do 4650m n.p.m. z odpowiednim spadkiem wskaźników mocy i wskaźników ekonomicznych. Wygląd silnika YaMZ-7511.10 z pojedynczymi głowicami cylindrów i płytkową chłodnicą oleju (LMT) pokazano na ryc. 1, a wskaźniki porównawcze silników YaMZ-7511 przedstawiono w tabeli 1.

Rys. 1- Jednostka napędowa YaMZ-7511.10 z pojedynczymi głowicami cylindrów

Silnik YaMZ 7511

Charakterystyka YaMZ-7511

Niezawodność, problemy i naprawa YaMZ-7511

W 1996 roku wydano zaktualizowaną wersję 238. rodziny, która została nazwana YaMZ-7511. Rozważmy różnice między 238 a 7511. Blok cylindrów YaMZ-238DE2 z konfiguracją V8 (kąt pochylenia 90º) iz wtryskiwaczami oleju został wybrany jako podstawa do stworzenia nowego silnika wysokoprężnego. Wewnątrz znajduje się wał korbowy 238DK o średnicy czopa głównego 110 mm, a średnica czopów korbowodu wynosi 88 mm - taki sam wał korbowy jak w 238DE2. Korbowody, tłoki, pierścienie tłokowe są takie same jak w 238DE2 ze sworzniem tłokowym 52 mm i wysokością tłoka 85 mm. Koło zamachowe również pozostało niezmienione.
Jest pompa olejowa o wydajności 165 l/h (było to 140 l/h).

W 7511 zastosowano żeliwne 8-zaworowe głowice YaMZ-238DE2. Wałek rozrządu nadal znajduje się w bloku, a jego charakterystyka jest taka sama jak dla 238DE2 (faza 233/272).
Regulacja zaworu w YaMZ-7511 jest wymagana po 1000 godzinach pracy. Luzy zaworowe są takie same - 0,25-0,30 mm na wlocie i wylocie.
Silnik wysokoprężny 7511 ma bezpośredni wtrysk paliwa z mechaniczną pompą wtryskową 175 i wtryskiwaczami 267-01. Ciśnienie dyszy wynosi 270 kgf / cm2.
Ciśnienie oleju na ciepłym silniku mieści się w zakresie 4-7 kgf / cm2.
Jest to silnik turbodoładowany i zastosowano tu turbinę TKR-100, ciśnienie doładowania zostało zwiększone z 1,08 bara do 1,23 bara.
Zastosowano tutaj filtr do dokładnego oczyszczania paliwa z jego poprzednika.
W rzeczywistości silnik 7511 różni się od 238 DE2 tylko pompą i zwiększonym ciśnieniem doładowania, co pozwoliło na podniesienie mocy do 400 KM.

Na podstawie tego silnika wyprodukowano 6-cylindrowy YaMZ-7601.

Ta rodzina jest obecnie w produkcji, ale normy środowiskowe są cały czas zaostrzane, a dziś diesel 7511 jest zastępowany czystszym YaMZ-658.

Różnice między silnikami YaMZ 7511

1. YaMZ-7511 - wersja 400 KM. Jest pompa wtryskowa 175-01 (w modelach od YaMZ-7511.10 do YaMZ-7511.10-20) i 175-40 (w modelach od YaMZ-7511.10-34 do YaMZ-7511.10-43).
Używaliśmy tego silnika w MAZ-5336, 5432, 5440, 6303, 6317, 6403, 6417, 6422, 6425; Kombajny Ural-6563, KrAZ-6140, 7140, DET-320, KO-816, MZKT-65272, 74181, 8021, RSM 1401 i Torum-740.
2. YaMZ-7512 - analogowy o mocy 360 KM. oraz z pompą paliwową 175-11. W kombajnie MoAZ-7505, 4048 i kombajnie Polesie jest silnik.
3. YaMZ-7513 - silnik o mocy 420 KM. z pompą 175-50. Zainstalowany na MZKT-6527, 6922 i 7418.
4. YaMZ-7514 - analog 7511 dla 375 KM. z innym generatorem i pompą wtryskową 175-70. Przeznaczony do generatorów diesla AD-200.

Problemy i niezawodność YaMZ-7511

Ten silnik nie różni się niczym od YMZ-238 Euro 2, a ich problemy są takie same: 7511 również się nagrzewa, troit, obroty, itp. wszystkie problemy opisano na przykładzie 238., ale ogólnie jest to bardzo niezawodna jednostka.