Najlepsza ciężarówka może być dwojakiego rodzaju. Pierwszy typ to ten, który chcesz kupić, a drugi, który reaguje rykiem silnika w pierwszych milimetrach obrotu kluczyka zapłonu. Który pomaga za każdym razem i bez wątpienia przestrzega każdego ruchu kierownicy lub pedału. kłóci się z samolotem, ale płonie wśród tych samych Atlantów w odległych kamieniołomach leprozorii i nie cierpi na powolny kompleks. A według jakich kryteriów określa się najdłuższą ciężarówkę na świecie?
Najdłuższa ciężarówka jest ciężkim pracownikiem, który jest zmuszony dopasować się do limitów wysokości dla przejezdności pod mostami, w tunelach i jazdy standardowymi drogami.
Najdłuższy nie potrzebuje entuzjastycznych widzów najszybszych. Największy nie potrzebuje 18-stopniowej wysokości ścieżki gruntu o szerokości 25 m. Najdłuższa ciężarówka jest ciężkim pracownikiem, który jest zmuszony dopasować się do limitów wysokości dla przejezdności pod mostami, w tunelach i jazdy standardowymi drogami. Największym problemem najdłużej jest zakręt.
To jego główny pomysł - transport na drodze, co w zasadzie można by było przewozić na peronach kolejowych. Ale nie wszędzie można postawić gałąź kolejową i wyposażyć ją w drogi dojazdowe i platformy załadunkowe. W końcu także na platformy trzeba coś dostarczyć do ładunku. Dzięki Bogu samochody są poważnym konkurentem w transporcie kolejowym. A potem cały krajobraz będzie na szynach z mrówkami w pomarańczowych kamizelkach.
Generałowie histeria lub wizjoner
Pierwszymi, którzy przenieśli pomysł holowania wagonów na nadmuchiwane koła, byli amerykańscy inżynierowie wojskowi. Już w latach 40. XX wieku połączyli dwie osie z platformą do czołgów i wyposażyli każdą z nich w silnik Cadillaca o mocy 220 koni mechanicznych i kabinę kontrolną (Le Turno T4 4x4). Więcej to więcej. Przygotowując się do sowieckiego ataku nuklearnego w latach 50., postanowili grać bezpiecznie i opracowali pociąg na kołach o średnicy 3,5 m. Maksymalna długość 12 wózków kompozytowych z ciągnikiem osiągnęła 197 m.
Pierwszymi, którzy przenieśli pomysł holowania wagonów na nadmuchiwane koła, byli amerykańscy inżynierowie wojskowi.
c Sterowanie elektroniczne zostało przekazane do osobistego silnika elektrycznego dla każdego z 56 kół. W rezultacie wózki poruszały się po torach i umożliwiały manewrowanie nawet pod kątem prostym.
Ponieważ nie ma ograniczeń dla wojska, wysokość kabiny sterowniczej najdłuższego samochodu z silnikiem z turbiną gazową wynosiła 9 m.
Sprzęt wojskowy do pocisków i inny sprzęt, taki jak pojazdy terenowe, to zupełnie inna historia. Wzięliśmy TC-497 Le Tournault jako przykład pomysłu zwiększenia długości podczas transportu drogowego. Ponieważ cały „pociąg” poruszał się jako pojedynczy organizm, samochód ten słusznie można uznać za przodka rodziny najdłuższych ciężarówek na świecie.
Kraj przestraszonych kangurów
Nie wiadomo na pewno, kto zaproponował, a jeszcze bardziej odważył się, jako pierwszy przejechał Australię z południa na północ, podnosząc jednocześnie kilka przyczep. Ale stało się to nie tylko modne, ale zaakceptowane jako jedyny możliwy sposób dostarczenia ogromnej ilości ładunku bez linii kolejowych przez siedliska kangurów i sępów. Nie ma drogi, droga gruntowa unosi się w kurzu i wisi w czerwonej mgle ... Ale czy ktoś może powstrzymać śmiałków, jeśli zrobił to więcej niż jeden raz?
Nie wiadomo na pewno, kto zaproponował, a jeszcze bardziej odważył się, jako pierwszy przejechał Australię z południa na północ, podnosząc jednocześnie kilka przyczep.
Kiedy zawieszono do 6 „psów” na 11-metrowym ciągniku z przyczepą, stało się to znane. Najdłuższe ciężarówki na świecie, Mack i Kenworth, napełniają do dwóch ton paliwa w swoich zbiornikach i ... żeby nie zasnąć ani nie zrobić dziur w kołach. Cała reszta to kurz i niektóre zapisy. Niech Bóg zabrania spotkać taki pociąg, pędzący z prędkością 100/110 km / h! A jeśli chcesz wyprzedzić, rząd północnych regionów Australii zaleca upewnienie się, że autostrada jest wolna przez ponad 1 km.
Kiedy zawieszono do 6 „psów” na 11-metrowym ciągniku z przyczepą, stało się to znane.
Czy był sens przyczepiania 79 „psów” o łącznej długości 1018 m do Kenworth C501T i ciągnięcia ich przez 8 km? Prawdopodobnie było ... Przynajmniej po to, by pobić swój rekord Mack Titan ze 112 „psami” o łącznej długości 1474 m, po tym, jak przeciągnął tylko 148 m! Tylko wyścig psich zaprzęgów! Tylko nie psy cię ciągną, ale jesteś „psami”.
Punkt odniesienia
W Australii dozwolone jest prowadzenie dwóch rodzajów pociągów drogowych o łącznej długości „uprzęży dla psa” wynoszącej 38 i 53 m. W rzeczywistości jest to najdłuższa ciężarówka na świecie. Na przykład w Kanadzie dozwolone jest wykonanie pociągu drogowego do 35 m, składającego się z głównej naczepy i przyczep. Jeśli najdłuższa ciężarówka przewozi jednocześnie kilka naczep z 3 tylnymi osiami, dopuszczalna długość takiego pociągu drogowego będzie wynosić 38 m.
Chiny mają swoje historyczne przyczyny i metody gigantomanii. Do transportu konstrukcji inżynierskich przez Chińczyków zaprojektowano 73-metrowy ciągnik z 88 kołami. Liczba kół nie jest celem samym w sobie. Pomagają równomiernie rozłożyć obciążenie na wszystkie osie i koła, aby nie zepsuć powierzchni drogi.
Do transportu konstrukcji inżynierskich przez Chińczyków zaprojektowano 73-metrowy ciągnik z 88 kołami.
W krajach, w których odległości pokonują tylko ciężarówki, mogą być one najdłuższe. Rosja słynie również tylko z dwóch „D”. Odległości między „kawiarniami” w tajdze można obliczyć nie według kilometrów, ale dni. Jak dotąd najdłuższe ciężarówki nie są o nas.
Chociaż w historii Pietrozawodska jest chwalebna strona do transportu 100-metrowej kolumny destylacyjnej za pomocą dwóch ciągników MAZ Hurricane. Pierwszy opodatkował i pociągnął, a drugi - opodatkował, popchnął i zwolnił. Czy to żart, 740 ton? Samochody i chłopaki sobie poradzili. A na podwórku był tylko 1980 rok!
I więcej o naszym ... W 2012 roku MAZ zaprezentował prototyp - najdłuższą ciężarówkę z przyczepami w Europie. Jego długość wynosiła 47 metrów.
W 2012 roku MAZ wprowadził prototyp - najdłuższą ciężarówkę z przyczepami w Europie.
Każda przyczepa „pomaga” ciągnąć ładunek do głównego ciągnika. Sekret jest prosty - dodatkowy zespół napędowy znajduje się na przednim dwuosiowym wózku przyczepy, uruchamianym za pomocą pilota. Pomaga pokonywać podjazdy i samodzielnie kontrolować przyczepę. Naprawdę chcę, aby ta ciężarówka nie cierpiała losu MAZ-2000 „Perestroika”, modułowego projektanta kół.
Sprzęg skandynawski
Największa ciężarówka na świecie wkrótce nie przejedzie drogami Europy. Dlaczego pytasz Tak, ponieważ Unia Europejska nie pozwala na jazdę samochodem o długości większej niż 18,5 m. Niezależnie od tego, jak doświadczenie krajów skandynawskich dowiodło, że najdłuższe ciężarówki przynoszą największe oszczędności, posłowie europejscy nie otworzyli oczu. Na skandynawskich drogach można przewozić ciągniki o długości 22,5 m.
Volvo i Scania opracowują ogromne doświadczenie i oszczędności w zużyciu paliwa, wynagrodzeniach dla kierowców i szkodliwych emisjach, wykorzystując jako przykład ciężarówki do przewozu drewna. W 1990 r. Firma DAF uzyskała wyłączne prawo do korzystania z superkontenerów do przeładunku w porcie w Rotterdamie. Drogi, węzły - nic nie trzeba zmieniać, po prostu na to zezwalaj. Najdłuższa ciężarówka nie będzie nawet kolidować z drutami w odległych europejskich wioskach wzdłuż torów. Gorący Skandynawowie nie nalegali i sami używali najdłuższych wagonów w domu, między fiordami a „kaalealami”.
Najdłuższe ciężarówki to nie tylko epickie zjawisko. Oprócz niesamowitych wrażeń jest również bardzo opłacalny. Najdłuższa ciężarówka, jak największa, przewozi więcej ładunku podczas jednej podróży.
Cyrk na dużych kołach
Szaleni śmiałkowie! A jak inaczej możesz nazwać tych facetów, którzy sprawiają, że ich ciężarówki ... latają? Jeśli europejskie prawo nie zezwala na jazdę czterdziestometrowymi wagonami, to przynajmniej pozwól mi lecieć na taką odległość! Szczególnie nikt nie zabronił latania z prędkością 113 km / h. RENAULT Magnum z naczepą i kaskaderem z USA Mike Ryan dosłownie przeleciał 42 (!) Metrów nad jadącym samochodem. Gdyby istniał taki śmiałek, prawdopodobnie byłby uważany za szalonego.
RENAULT Magnum z naczepą i kaskaderem z USA Mike Ryan dosłownie przeleciał 42 (!) Metrów nad jadącym samochodem
Ale to takie ciężarówki. Jeśli jesteście do nich przywiązani, wtedy oddadzą wam wszystko!
Właśnie to Gregg Godfrey postanowił zabrać ze swojego Freightlinera. Kiedy ludzie dowiedzieli się, co ten ekscentryk zamierza zrobić, 2000 ludzi przyszło to zobaczyć. I zrobił najdłuższy skok na ciężarówce - 50,6 metra! To prawda, bez przyczepy. Ale przy prędkości 112 km / hi bardzo spektakularne!
Najwyraźniej nie jest wykluczone, że rozprasza się ciężarówki na więcej niż sto. Dla nich jest to „szybkość podejmowania decyzji” przed lotem!
Samo słowo ciężarówka brzmi potężnie. Natychmiast prezentowane są ogromne koła, kabiny o niewiarygodnych rozmiarach ... Jednak największych z nich po prostu nie można znaleźć na drodze - w końcu są to ciężarówki górnicze używane w górnictwie.
Nie pojawiają się na torze z prostego powodu: nawierzchnia drogi nie jest w stanie utrzymać ich ciężaru. W związku z tym samochody wielotonowe docierają do stanowiska na części, a montaż odbywa się po przyjeździe. Te ciężarówki zostaną omówione w tej kolekcji.
Pierwsza taka wywrotka została stworzona w latach 30. ubiegłego wieku przez pięciu braci Armington z miasta Cleveland w Ohio. To oni założyli firmę Euclid, która położyła podwaliny pod tę klasę maszyn. Jednak ich pierworodne ważyły \u200b\u200btylko 8 ton - całkowicie okruchy w porównaniu do bardziej nowoczesnych i znacznie większych ciężarówek kategorii Ultra Truck.
Terex 33-19 „Titan”
Ta ciężarówka była pierwszą próbą stworzenia ciężarówki wydobywczej przez Terex, oddział General Motors. Pierwszy i jedyny egzemplarz Titana opuścił linię montażową w 1973 r. I przez ćwierć wieku pozostał najbardziej pojemną ciężarówką na świecie. Ten tytuł został „skradziony” mu przez Caterpillar 797 wydany we wrześniu 1998 r. O ładowności 330 ton.
Dzięki wadze 231,1 tony Terex 33-19 był w stanie przetransportować do 320 ton ładunku z prędkością 48 km / h. To dzieło kanadyjskich inżynierów przez 13 lat służyło w kopalni rudy żelaza w Kalifornii w USA. W 1993 roku ciężarówka została przebudowana i wystawiona w Sparwood w Kanadzie, aby przyciągnąć turystów. Pomimo tego, że na zewnątrz został całkowicie odnowiony, brakuje w nim podwozia: teraz „Titan” nie jest w stanie się ruszyć.
Caterpillar 797
Opracowany w 1998 roku przez Caterpillar Inc. (USA), ta seria ciężarówek klasy Ultra Truck wkrótce pojawiła się na otwartych boiskach na całym świecie. Oryginalny model nie zyskał dużej popularności, ale w 2002 roku 797B stał się najbardziej unoszącą i ciężką ciężarówką na świecie. Może wytrzymać do 380 ton ładunku, a przy pełnym obciążeniu porusza się z prędkością 67,6 km / h.
Trzecia generacja, 797F, została zaprezentowana na MINExpo International w 2008 roku. Masowa produkcja rozpoczęła się rok później. Otrzymał mocniejszy silnik Cat C175-20, a jego ładowność wzrosła do 400 ton. Co ciekawe, ta ciężarówka ma najgorszą wymianę opon: firma wydająca Michelin po prostu nie jest w stanie obsłużyć ilości zamówień.
Komatsu 930E-4SE
Pomimo japońskiej nazwy, ta ciężarówka pochodzi ze stanu Illinois w USA. Umożliwia transport do 291 ton ładunku z maksymalną prędkością 64,5 km / h. Jego całkowita długość wynosi 15,6 metra, a szerokość 8,9. W tej „pustej” wywrotce waży 215 ton. Spośród nich ponad 10 ton spada na silnik, co nie jest zaskakujące: tylko jeden olej silnikowy w układzie smarowania - 340 litrów!
BelAZ-75600
Do 2013 r. Największą wywrotką w WNP był białoruski BelAZ-75600, który wciąż można znaleźć w kopalniach węgla w regionie Kemerowo. Na tle lokalnych kamieniołomów gigant wygląda jak zwykły samochód. Rzeczywisty rozmiar można oszacować tylko na podstawie osób w pobliżu, które wydają się bardzo małe.
Jego nośność wynosi do 320 ton, a całkowita waga może osiągnąć 610 ton. Producenci twierdzą, że modyfikacja BelAZ-75602, zdolna do przenoszenia do 360 ton, jest największą ciężarówką na świecie. Oczywiście, byli podekscytowani światem, widać to z następujących modeli, ale do 2013 roku w WNP silniejsza wywrotka tak naprawdę nie istniała.
Unit Rig MT 5500
Terex MT 5500, znany również jako Unit Rig MT 5500, jest uważany za jedną z największych ciężarówek górniczych na świecie. Jego nośność 360 ton spełnia wymagania największych firm wydobywczych.
Masa w pełni załadowanego MT 5500AC wynosi 598 ton. Przy długości 14,87 metra jego szerokość i maksymalna wysokość wynoszą odpowiednio 9,05 i 7,67 metra. 16-cylindrowy silnik wysokoprężny o wydajności 3000 koni mechanicznych pozwala mu osiągnąć prędkość 64 km / h.
Hitachi EH5000AC-3
Ta maszyna pozwala na transport 326 ton i jest największa i najmocniejsza w ofercie producenta. Został zaprezentowany publiczności na MINExpo International w Las Vegas, Nevada w 2012 roku.
Dzięki nowemu napędowi AC z falownikiem IGBT model charakteryzuje się doskonałą wydajnością. EH5000AC-3 ma również zaawansowany układ hamulcowy, który zapewnia maksymalne bezpieczeństwo podczas zjazdu. Jego znamionowa nośność wynosi 296 ton.
Liebherr-t282b
„Przedstawiamy ósmy cud świata” - skromnie zadeklarowali niemieccy programiści podczas Bauma 2004 w Monachium w Niemczech. Zaprezentowali Liebherr-T282B, który do dziś nie traci klientów. Każdego roku dziesiątki tych ciężarówek wysyłane są do kamieniołomów żelaza, miedzi i złota w Stanach Zjednoczonych, Chile, Indonezji, Afryce Południowej i Australii.
Przez cztery lata pozostawał światowym liderem pod względem ładowności (400 ton). Ta w pełni załadowana ciężarówka może przyspieszyć do 64 km / h.
Komatsu 960E-1 / 960E-1K
Te dwa modele są najnowszymi projektami Komatsu. Oryginalny 960E-1 został wydany w 2008 roku, a 960E-1K zadebiutował cztery lata później. Każdy z nich jest w stanie przewieźć do 360 ton; załadowana waga maszyny - 365 ton.
Dwie generacje wywrotek różnią się tylko elektrycznym układem napędowym. 960E-1 wykorzystuje tranzystor IGBT wyprodukowany przez General Electric, podczas gdy późniejsza wersja wykorzystuje tranzystor „natywny” Komatsu.
Producent polegał na przyjazności dla środowiska dla obu maszyn i stwierdza w oficjalnej broszurze, że silniki 960E-1 i 960E-1K są zgodne z ekologicznym standardem wydechowym US EPA, a chłodnice nie zawierają ołowiu. Ponadto poziom hałasu w nich jest zminimalizowany.
Bucyrus MT6300AC
Rig MT6300AC firmy Terex zadebiutował na MINExpo International we wrześniu 2008 roku, a w 2010 roku został przemianowany na Bucyrus MT6300AC, gdy Bucyrus International Inc. przejął dział technologii wydobywczych Terex Corporation.
Dzięki ładowności 400 ton pozostaje najmocniejszą ciężarówką firmy do dziś. Charakteryzuje się nie tylko gorszą charakterystyką od „ósmego cudu świata” od Liebherra, ale także przewyższa go pod względem mocy silnika o 100 koni mechanicznych. Z powodu tej różnicy jego silnik waży o 6 ton więcej niż niemiecki konkurent.
BelAZ 75710
Bez przesady BelAZ 75710 jest największą ciężarówką na świecie. Jego nośność wynosi 450 ton. I to wcale nie jest limit - technicznie możliwe jest stworzenie maszyn, które umożliwią transport 500 ton ładunku lub więcej. Będzie to jednak niepraktyczne ze względu na szacunkowy koszt takich gigantów. Firmy wydobywcze taniej kupują dwie wywrotki o ładowności 300 ton niż jeden, ale 600 ton. Ponadto problem z drogami jest nadal istotny. Jest więc mało prawdopodobne, aby w niedalekiej przyszłości pojawiła się kolejna rekordowa ciężarówka z Białorusi: według współczesnych standardów 75 710 to więcej niż wystarcza.
Koszt tego cudu technologii wynosi kilka milionów dolarów, waga - setki ton, moc - nie tysiąc koni mechanicznych, a wymiary uderzają swoją wielkością. Wszystko to dotyczy wywrotki. O tytuł największej ciężarówki na świecie mogą konkurować giganci motoryzacyjni tak znanych firm, jak BelAZ, Caterpillar, Liebherr, Terex.
Rozważmy bardziej szczegółowo, czym są ci olbrzymy.
BelAZ 7560 - „nasza” największa wywrotka
Firma BelAZ jest jedną z największych na świecie i jedyną w WNP specjalizującą się w produkcji sprzętu górniczego. Wśród maszyn, które działają nie tylko na terytorium byłego Związku Radzieckiego, ale także za granicą, seria BelAZ 7560 słusznie się wyróżnia.
Monster BelAZ 75600
Ten gigant pojawił się po raz pierwszy w 2006 roku. Jego parametry techniczne mogą ogłuszyć każdego. Pojemność wywrotki wynosi 320 ton, a jej masa przy pełnym załadunku wynosi 560 ton! Objętość węgla załadowanego do nadwozia tego giganta można porównać z objętością, która jest umieszczana w kilku wagonach kolejowych.
Szerokość samochodu ciężarowego wynosi 9,25 m, długość 14,5 m, a wysokość 7,22 m. Do godziny pracy BelAZ 75600 potrzebuje ponad 500 litrów oleju napędowego, a jego moc silnika wynosi 3546 koni mechanicznych.
Caterpillar 797B - Monster Truck z Distant America
Największym i najcięższym jak dotąd robotem jest Caterpillar 797, stworzony przez firmę Caterpillar we współpracy z inżynierami z Carnegie Mellon University (USA). Podczas tworzenia tego technicznego cudu wykorzystano technologie zastosowane w DARPA Urban Challenge. Główną nagrodą tego wydarzenia jest kwota 2 mln USD przyznana zespołowi programistów, który zaprezentuje najlepszy model robota samochodowego.
Caterpillar 797V ma pojemność 345 ton, a moc 3550 koni mechanicznych. Waga tego kolca wynosi 280 ton, a wymiary konstrukcji to: długość - 15 m, szerokość - 10 m i wysokość - 8 m. Automatyczny system kontroli monitoruje prawie wszystkie parametry wywrotki: od ciśnienia w oponach do liczby obrotów silnika.
Nie bez powodu Caterpillar 797B jest klasyfikowany jako sprzęt górniczy, którego konstrukcja obejmuje największą liczbę urządzeń elektronicznych.
Liebherr-T282B - jeden z cudów świata
W 2004 r. Ciężarówka Liebherr zaprezentowała ciężarówkę Liebherr-T282B na wystawie budowlanej BAUMA w Niemczech, która w dniu premiery została ochrzczona ósmym cudem świata. Otrzymał ten tytuł ze względu na swoją nośność 363 ton, których wartość jest dziś najwyższa wśród urządzeń kamieniołomowych. Żadna wywrotka nie może zabrać na pokład tylu ładunków, co Liebherr-T282B.
Waga tego tytanu wynosi 592 ton, a moc to 3650 koni mechanicznych. Pomimo imponujących wymiarów (długość - 14,5 m, szerokość - 9 m, wysokość - 7,4 m) ciężarówka może osiągnąć maksymalną prędkość 64 km / hi bezpiecznie się zatrzymać. Konstrukcja Liebherr-T282B wyróżnia się obecnością wyświetlacza zamiast zwykłej deski rozdzielczej, która wyświetla wiele niezbędnych informacji: o usterkach i ładowaniu samochodu, o działaniu silnika itp. Dla informacji, koszt ósmego cudu świata to 3 miliony dolarów. Klimatyzacja i radio nie są zawarte w standardowym pakiecie.
Kanadyjska firma Terex (General Motors) w 1974 roku wyprodukowała najpotężniejszą ciężarówkę Terex Titan w tym czasie. Jest taki od ponad 25 lat, co nie jest zaskakujące, jeśli spojrzeć na jego cechy. Masa wywrotki wynosiła 235 ton, ładowność - 320 ton, moc silnika 3300 koni mechanicznych. Przy długości 20 mi wysokości 6,9 m przy pełnym obciążeniu gigant rozwinął prędkość maksymalną 48 km / h. Do pracy samochód potrzebował 10 opon o promieniu 4 metrów.
Terex Titan od General Motors
W latach 90 Wywrotka przestała być używana w kamieniołomach w związku z debiutem Caterpillar 797B. Dziś Terex Titan można zobaczyć jako pomnik w mieście Sparwood (Kanada). Początkowo chcieli zdemontować samochód na złom. Jednak dzięki lokalnym entuzjastom udało się ją uratować, a teraz Terex Titan jest publicznie dostępny. Podczas renowacji ciężarówki silnik został zdemontowany i zniszczony, aby nigdy więcej nie mógł poruszać się niezależnie.
Jak widać, każdy z powyższych pojazdów zasługuje na wielką nazwę największej ciężarówki. Tak czy inaczej, będziemy kibicować naszemu BelAZowi!
Zwroty takie jak: „To była najpotężniejsza ciężarówka tego czasu ...”, „W tym czasie samochód był liderem pod względem mocy ...” stale znajdowano w książkach o ciężarówkach z różnych krajów. Kto i kiedy był najsilniejszy na drodze?
Oczywiście nie rozważymy tutaj specjalnego wyposażenia: ciężkich ciężarówek i balastu, wojskowych i terenowych, egzotycznych z małych firm - zainstalowano na nich specjalne, często unikalne silniki. Amerykańskie ciężarówki również nie są uwzględnione w rankingu - tam wszystkie marki używały tych samych jednostek trzech zewnętrznych producentów.
01.
Wyścig rozpoczął szwedzką Scanię w 1969 roku, pozostawiając konkurentów daleko za rufą. Jej najnowszy model 141 otrzymał zaktualizowany 14-litrowy silnik wysokoprężny V8, rozwijając niespotykaną wówczas moc 350 KM. 
02.
Po przerwie w 1975 r. Europejski oddział Forda niespodziewanie przejął pałeczkę. W tych latach aktywnie opanował europejski rynek towarowy. Jego model Ford H Transcontinental był skrzyżowaniem amerykańskiego podwozia i kabiny francuskiego Berliet. Silnik był również amerykański, ale nie własny, ale markę Cummins. Pierwsza generacja powszechnie znanego później 6-cylindrowego silnika Diesla N14 (14 litrów) produkowała 355 KM - niewiele, ale więcej niż Skanevsky. 
Zdjęcie Lawrence Rogers
03.
Trzy lata później, w 1978 r., Austriacki Steyr dodał „trzy grosze”. Zaktualizowana rodzina Plus 91 została wyposażona we własny silnik V8, którego moc w maksymalnej wersji wynosiła 360 KM. Nawiasem mówiąc, wciąż jest produkowany - Chiny nabyły kiedyś licencję, a znany Weichai WD615 jest jego nieśmiertelnym potomkiem. 
04.
Niemal równocześnie ze Steyrem analogiem mocy był niemiecki MAN „a, jego przyszły właściciel. Model MAN F8 Unterflur z 1979 r. Miał silnik o mocy mierzonej z farmaceutyczną dokładnością - dokładnie 361 KM. Co więcej, był niezwykły - znajdował się podłużnie w podstawie maszyny między bocznymi elementami ramy, takie rzędowe silniki diesla z oddzielnymi głowicami blokowymi były dziedzictwem słynnej firmy Büssing, która weszła do MAN w 1971 roku. 
05.
Oczywiście największy europejski gracz cargo, Mercedes-Benz, nie mógł się przyłączyć do wyścigu. Jego nowy okręt flagowy z rodziny Powerliner otrzymał również nasz dobrze znany silnik wysokoprężny OM422LA V8 o pojemności 14,3 litra, który w 1980 roku rozwinął moc 375 KM. 
06.
Pięć lat później Scania ponownie wróciła do wyścigu o władzę i ponownie dokonała wielkiego przełomu. Najnowszy model kablowy R142H z 1985 r. Został wyposażony w zaktualizowany „ośmiokątny” DSC14 w kształcie litery V o mocy do 460 KM. 
07.
Rok później w Volvo pojawiła się najpotężniejsza ciężarówka w Europie. W 1987 r. Wprowadzono na rynek flagowy model F16, wyposażony we własne 16,2-litrowe rzędowe „sześć” TD162 o mocy 470 KM. 
08.
Nagle Włosi interweniowali w walce. W 1989 r. Na rynek europejski wprowadzono flagowy produkt marki IVECO Turbostar z ogromnym 17-litrowym silnikiem wysokoprężnym V8 (dziedzictwo Magirusa, również części IVECO). Opracował 480 „koni”. 
09.
1991 był rokiem „rewolucji francuskiego transportu towarowego”. Na torach pojawiła się mieszanka lokomotywy spalinowej i akwarium - słynny Renault AE Magnum. Jego 12-litrowy 32-zaworowy silnik wysokoprężny V8 rozwijał moc 530 KM. Sekret nieoczekiwanego pojawienia się potężnego silnika wśród Francuzów był prosty - był to amerykański E-8, opracowany przez Macka, będący własnością Renault od 1979 roku. 
10.
Pięć lat później, w 1996 r., Japoński Isuzu EXZ stał się najmocniejszym samochodem ciężarowym. Nawiasem mówiąc, firma była wówczas największym producentem silników towarowych na świecie. Japończycy mieli własną „sztuczkę” - wolnossące silniki wysokoprężne o dużych rozmiarach. Tak, który rozwinął 600 KM silnik 10TD1 (V10) miał monstrualną objętość 30,4 litra. 
11.
„Champion” w 1998 roku pozostał prawie nieznany na świecie, ale jego rekord trwał najdłużej. Fiński Sisu E18 został wyposażony w 6-cylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny o mocy 630 KM. przy 1800 rpm Również tutaj Stany Zjednoczone nie mogły się bez tego obejść - Finowie zainstalowali także w swoich samochodach „Amerykanów”, tym razem Caterpillar C18 (18,13 litrów). 
12.
Potem nastąpiła cisza - producenci byli porywani przez inne typy ras, ekologiczne. MAN przerwał pauzę - w 2007 r. Wprowadzono flagowy model TGX 18.680. Jego 16,2-litrowy silnik w kształcie litery V wytwarzał 680 KM i maksymalny moment obrotowy 3000 Nm przy 1100-1500 obr / min. 
13.
Dwa lata później - drugie zwycięstwo szwedzkiego Volvo. W 2009 roku pojawia się FH16 z magiczną mocą 700 KM. Zostały one opracowane przez zaktualizowany rzędowy silnik D16G o odpowiednim maksymalnym momencie obrotowym: 3150 Nm przy 1000-1550 obr./min. 
14.
Scania, rodzic zawodów, nie poddaje się - w 2011 roku seria R730 staje się szczytem programu. Dokładnie tyle ma moc 16,4 litra silnika DC16 V8. Maksymalny moment obrotowy jest również wyższy: 3500 Nm przy 1350 obr./min. 
15.
Teraz Volvo pozostaje „królem wzgórza” towarowej Europy: w 2012 r. Szwedzi doprowadzili swój 16-litrowy olej napędowy do rekordowej 750 KM. Nie zapomnieli też o chwili - wzrosła do 3550 Nm przy 1550 obr / min. 
Wyścig najwyraźniej jeszcze się nie zakończył. Dokonywanie zakładów - kto będzie następny?
Nowoczesne górnictwo i wydobywanie związane z użyciem różnych maszyn i urządzeń. Do takich celów opracowano największe ciężarówki. Na rynku światowym istnieje kilka marek podobnych gigantów różnych producentów. Mają wiele wspólnego, ale także wiele różnic. Następnie krótko dokonamy przeglądu siedmiu liderów w tej dziedzinie.
BelAZ-75710
Największa ciężarówka na świecie - BelAZ-75710. Jest nawet wymieniony w Księdze Rekordów Guinnessa. Jego zdjęcie jest przedstawione powyżej. Wywrotka ma niesamowitą ładowność, jest w stanie przewieźć ładunek do 450 ton. Na przykład 37 piętrowych autobusów, para płetwala błękitnego, 300 samochodów lub największy airbus. Samochód został zaprezentowany w 2010 roku i od razu otrzymał tytuł największej ciężarówki.
Całkowita waga giganta wynosi ponad 810 ton. Jest wyposażony w dwa mocne silniki diesla. Nawet w stanie załadowanym wywrotka może osiągać prędkość do 65 km / h. Średnie zużycie oleju napędowego wynosi około 450 litrów na godzinę. Samochód został zaprojektowany do pracy w najtrudniejszych warunkach klimatycznych. Z łatwością wytrzymuje temperaturę 50 stopni i podobny wskaźnik minus. Popyt na ten samochód jest jednym z najwyższych na świecie wśród konkurentów.
BelAZ-75601
Na Białorusi zajmuje wiodącą pozycję w produkcji największych ciężarówek. Modyfikacja pod indeksem 75601 nie jest gorsza pod względem wysokości i szerokości niż jednopiętrowy budynek. Nośność wywrotki wynosi 360 ton, co jest porównywalne z sześcioma wagonami węglowymi. Szerokość giganta wynosi 9, a wysokość 15 metrów. Modyfikacja jest wyposażona w komputer pokładowy i nowoczesne elektroniczne wypełnienie, które pozwala monitorować stan techniczny maszyny.
Terex Titan
Ten gigant został uruchomiony przez General Motors w 1978 roku. Samochód nigdy nie wszedł do produkcji seryjnej. W tym czasie cechy ciężarówki z największą kabiną były niesamowite. Jego ładowność wynosiła nieco ponad 300 ton, a masa samego pojazdu wynosiła 235 ton.
Gigant jest wyposażony w potężną jednostkę napędową z szesnastoma cylindrami i czterema dodatkowymi silnikami. Wywrotka była eksploatowana w przemyśle wydobywczym, dopóki jej zapotrzebowanie nie spadło (lata dziewięćdziesiąte ubiegłego wieku). Teraz jest to ekspozycja muzealna w mieście Sparwood (Kanada). Zaproponowano demontaż samochodu na złom, ale nie było to dozwolone. To prawda, że \u200b\u200bsilnik jest podzielony na części, których zastosowania nigdy nie znaleziono ze względu na wyłączność parametrów roboczych i ogólnych.
Liebherr T 282B
Ten samochód jest przeznaczony do pracy zawodowej, ma bardzo imponujące cechy. Nic więc dziwnego, że w 2008 roku samochód otrzymał tytuł największej ciężarówki zawodowej. Maszyna jest produkowana masowo i jest pożądana w odpowiedniej dziedzinie na całym świecie.
Pojazd ma ładowność około 360 ton. Całkowita masa pojazdu wynosi 592 t. Wywrotka jest w stanie przyspieszyć do 64 km / h, bez problemów poruszających się z tą prędkością. Do zarządzania tym gigantem potrzebny jest cały zespół specjalistów. Wymiary - 7,5 / 9,0 / 14,5 metra.
Komatsu 960E
Japońscy producenci zaprezentowali także przyzwoity model w ofercie największych ciężarówek. Komatsu 960E ma ładowność 327 ton i jest wykorzystywany w przemyśle wydobywczym. wynosi siedem metrów, średnica opony koła wynosi cztery metry. Po trzech latach testowania prototypu w najtrudniejszych warunkach wywrotka została wprowadzona do masowej produkcji, teraz jest produkowana w USA.
Caterpillar 797f
Firma Caterpillar specjalizuje się w produkcji określonych modyfikacji odnosi się do kategorii największych ciężarówek z całej linii producenta samochodów z USA. Projektanci starali się uświadomić sobie w nim wszystkie zalety poprzednich urządzeń i zminimalizować istniejące wady. Ładowność ciężarówki wynosi 400 ton, jest ona wyposażona w potężny 20-cylindrowy zespół napędowy. Producent przewidział instalację czterech typów kabin w pojeździe.
MT-5500
Amerykanie mogą pochwalić się kolejnym „potworem” kariery o nazwie Unit Rig MT-5500. Nośność maszyny wynosi 320 ton. Gama modeli obejmuje dziewięciu przedstawicieli, spośród których omawiana modyfikacja jest najsilniejsza. Zestaw hybrydowych elektrowni spalinowo-elektrycznych jest zamontowany na wszystkich wywrotkach. Zakres działania tych pojazdów obejmuje wydobywanie i wydobycie.