Ładowność pojazdu do 1 5 ton. Duży wśród płuc

Ciężkie tanie produkty transportuje się głównie przy niskich kosztach jednostkowych kolejowego i wodnego, podczas gdy lżejsze, drogi, czasu towarów wrażliwych często poruszać pomiędzy intermodalnych kombinacji samochodów ciężarowych lub wagonach kolejowych. Średnia odzwierciedla szeroki zakres towarów przenoszonych przez każdy z trybów. Na przykład ciężarówki przewoziły towary, od żwiru i tłucznia, węgla i zboża po sprzęt elektroniczny, chłodzone produkty łatwo psujące się, farmaceutyki i benzynę.

Jednakże, na tonę mil wózki przemieszczane nieco ponad pociągu 32 procent w stosunku do 28 procent, a następnie zgodnie z 17 procent, podczas doprowadzania wody - 16 procent. Fracht ton-mile wzrósł o 56 procent, koleje o 30 procent, a woda zmniejszyła się o około 17 procent. Dziesięć lat temu ciężarówki przewoziły prawie 26 procent tonokilometrów, a kolej 27 procent, a następnie 24 procent wody i 16 procent rurociągu.

Mierzone kosztem transportu, ciężarówki podążały za kombinacjami multimodalnymi, samochodami wodnymi i powietrznymi. Torowego, która transportuje około 4 procent przemieszczania mierzone wartości do 12 procent wagowych, usuwanie nie tylko luzem, a także środki do czasu, takich jak maszyny, pojazdów i ich części, jak również łatwo psujących się produktów, takich jak produkty duże odległości. Linia kolejowa przetransportowała ponad jedną czwartą wszystkich tonokilometrów, pomimo bardziej skoncentrowanej przestrzennie sieci niż system autostrad.

Jego udział w tonach mil odzwierciedla wysoką wagę i najdłuższą długość większości produktów transportowanych koleją. Rozwój kolei częściowo odzwierciedla najnowsze trendy w branży korzystania z transportu kolejowego, nawet w przypadku przewożenia towarów bardziej wrażliwych na czas, takich jak części samochodowe i samochody. W tym okresie w tym okresie zmniejszyła się liczba kilometrów ruchu wody, co wpłynęło na zmniejszenie tonażu ładunków krajowych. W ciągu ostatnich dwóch dekad wielkość wewnętrznych działów wodnych spadła, częściowo z powodu spadku podaży ropy naftowej z Alaski.

Transport morski przewiózł ponad trzy czwarte ciężaru międzynarodowego frachtu towarowego w Stanach Zjednoczonych. Właściwości fizyczne, koszt i waga towarów są jednym z czynników determinujących wykorzystanie kontenerów, cystern lub masowców. Wzrost ten odzwierciedla rosnącą zależność od importu dla wytworzonych towarów. W ciągu ostatniego dziesięciolecia koszty transportu lotniczego, tonażu i ton mil były najszybsze w każdym trybie i oczekuje się, że wzrośnie wraz ze wzrostem międzynarodowego handlu w Stanach Zjednoczonych, a wymagania dotyczące bardziej szczegółowej wysyłki wzrosną.

Udział transportu lotniczego w wadze jest niewielki, ponieważ towary przewożone drogą lotniczą generalnie są wyższe za tonę niż w innych rodzajach transportu. Ponadto, ponieważ prawie cały ruch towarowy rozpoczyna się i kończy na ciężarówce, wzrost ruchu lotniczego stwarza zapotrzebowanie na większy ładunek i transport intermodalny.

Są to przesyłki, które przewożone są w więcej niż jednym trybie, a także usługi paczkowe, pocztowe lub kurierskie, z wyłączeniem intermodalnych lotniczych przewozów towarowych. Transport multimodalny wynosił ponad 1 procent wagowy i około 5 procent na tonę mil od wszystkich przesyłek. Transport multimodalny przekracza średnią na tonę w porównaniu do typowych dostaw jednomodowych. Łączna liczba przewozów towarowych i kolejowych wzrosła o 50 procent z 160 do 240 miliardów.

T-mil, co stanowi znaczny wzrost z około 600 mld $. T-mil w rurach, przenoszenie dużych ilości ładunku, który umożliwia inne tryby towarowe dostęp zarówno do krajowych jak i importowanych oleju. Transport rurociągowy jest ważne dla gospodarki USA, ponieważ energia pochodzi z ropy naftowej lub produktów naftowych rurociągiem, jest zużywana na niemal każdym etapie produkcji towarów i usług.

Rola rurociągów prawdopodobnie pozostanie krytyczna, ponieważ wzrośnie zapotrzebowanie na ruch towarowy. Większość kosztów transportu i tonażu podróżuje mniej niż 250 mil. Ale towary, które pokonują większe odległości powyżej 250 mil, to 82 procent tonokilometrów, czyli o 80 procent więcej. Dostawy przekraczające 250 mil wzrosły o 51% według kosztu, 34% wagi i 36 za tonę mil. Możliwość przemieszczania dużych ilości towarów w całym kraju pozwala na dobrobyt w kraju i pokazuje znaczenie transportu dla handlu krajowego.

Produkty o wyższych kosztach, takie jak farmaceutyki, precyzyjne narzędzia i tekstylia, których nie można uzyskać lokalnie, są wysyłane na duże odległości. Towary, które można znaleźć w każdym regionie, takie jak żwir i tłuczeń, podróżują zaledwie kilka kilometrów. Dostawy te ułatwiają handel międzystanowy w Stanach Zjednoczonych, łącząc wieś na obszarach wiejskich z dużymi ośrodkami miejskimi i umożliwiając producentom zlokalizowanie fabryk w całym kraju.

Średnio przesyłka na duże odległości była średnio o 1 tonę niż w przypadku transportu lokalnego i krótkiego. Szacuje się, że te przewozy długodystansowe były wyższe niż transportowane przez mniej niż 250 mil. Towary o niskiej wartości zazwyczaj nie są wysyłane na duże odległości, ponieważ koszt towarów nie pokrywa kosztów transportu. Ponadto przedsiębiorstwa często są skłonne płacić składkę za wysyłanie towarów o wysokiej wartości do powietrza i ciężarówki na duże odległości w zamian za szybką dostawę.

Oczekuje się, że coraz więcej firm wykracza poza dostawy "just-in-time" dla dostaw "w określonym czasie", w których cały łańcuch dostaw towarów logistycznych jest zintegrowany pionowo i skoordynowany w ostatniej chwili, tonaż i ton wygenerowanych mil podczas transportu długodystansowego będzie nadal rosnąć.

Te drobnicowe przesyłki są często drogimi, wrażliwymi na czas towarami i są najczęściej przewożone na czas za pośrednictwem usług ekspresowych lub pocztowych, pocztowych i kurierskich. Ponieważ mniejsze ciężary są lekkie, wzrosły one tylko o 5 procent wagowych, ale o 36 procent na tonę kilometrów, odzwierciedlając ich zwiększoną długość i zwiększony transport znaczących mniejszych partii.

Z tych, dostaw mniej niż 100 funtów stanowiły 15 procent kosztów ruchu towarowego. Podróżowali średnio 324 mil na tonę, co stanowi 12% więcej niż 290 razy. Ponieważ te duże ilości zasobów rosną, ich wpływ na nasze drogi, linie kolejowe i porty można się spodziewać.

Ilość transportu realizowanego przez krajowy system transportu zależy od rodzaju towaru, rodzaju nadawcy i odbiorcy, a także od rodzaju transportu. Pojazdy zazwyczaj przewożą droższe towary na mniejsze i częstsze przesyłki, aby zminimalizować koszty przechowywania. Duże surowce, takie jak zboża, węgiel i ruda, są wysyłane w dużych partiach, podczas gdy większość gotowych towarów, takich jak meble, przetworzona żywność i samochody, są często stosunkowo małe i przewożone w częstych wysyłkach.

Wraz ze wzrostem kosztu za tonę, spedytorzy rzadziej oczekują dużego zespołu partii i chętniej dostarczą materiały i części w zależności od potrzeb w procesie dystrybucji i dostarczą gotowe produkty dystrybutorom zgodnie z wymaganiami klientów. Niemal zawsze wiąże się to z częstszymi i mniejszymi dostawami "na czas", co zwiększa niezawodność, szybkość i elastyczność kombinacji intermodalnych.

Potem był transport mieszany; pojazdy zmotoryzowane i inne; maszyny i sprzęt; Tekstylia, skóra, tekstylia i wyroby skórzane; preparaty farmaceutyczne; i różne produkty przemysłowe. Żwir i kruszony kamień, towary o niskiej wartości, które poruszają się na krótkich dystansach, były głównym przedmiotem, wysyłanym na wagę. Co siedem ton transportowanych przez przewoźników towarowych stanowiły żwirowe i kruszone kamienie. Przesyłka żwiru i kamienia również była przekazywana w najmniejszych ilościach, mierzonej średnią długością.

W porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku największy udział w produkcji wytwarzanych produktów i środków farmaceutycznych wzrósł o procentową zmianę wagi, zwiększając się z 26 milionów ton do 91 milionów ton i z 7 milionów ton do 23 milionów ton, odpowiednio. Po nich nastąpił transport mieszany, który również wzrósł o prawie 15 procent rocznie.

Po zbożach i zbożach następowały podstawowe chemikalia, żywność gotowa, benzyna i paliwo lotnicze. Węgiel generował największą tonę mil, ponieważ w przeciwieństwie do żwiru i kamienia, które poruszają się głównie na obszarach lokalnych, węgiel jest produkowany tylko w niektórych obszarach i często jest wysyłany na duże odległości. Na przykład węgiel wydobywany w Wyoming, Montanie, Kentucky i Pensylwanii jest transportowany na terenie całego kraju. Najszybszy wzrost odnotowano w mieszanym ruchu towarowym, mierzonym zmianami procentowymi w tonach mil, wzrastając z 14 miliardów.

Ton do 58 miliardów ton na 17% rocznie. Kolejne produkty przemysłowe i farmaceutyki wzrosły o około 13 procent rocznie. Główne produkty są bardzo różne, jeżeli są szacowane na podstawie ilości na tonę różnych dostaw.

Dokładny pomiar wielkości przepływu towarów jest zadaniem. Żadne źródło danych nie dostarcza pełnych i aktualnych informacji na temat wszystkich rodzajów transportu towarowego dla wszystkich towarów i branż. Przeciwnie, ankieta oparta na transporcie zapewni informacje na temat trasy transportu, kosztów i czasu podróży. Skorygowane dane są wskazane, w razie potrzeby, w raporcie.