Rosyjska grupa dziennikarska zgodziła się jednogłośnie: wystawa stała się mniej reprezentatywna, a nowe formy organizacji wydarzeń w ramach wystawy najwyraźniej jej nie przyniosły. Całkiem możliwe, że organizatorzy wystawy chcieli w ten sposób obniżyć koszty, ale na pewno osiągnęli negatywny wpływ prasy - praca stała się znacznie trudniejsza. Zwłaszcza jeśli przyjechałeś sam, to zła praca - nie zdążyć. Ale nawet w takich warunkach udało nam się uchwycić część trendów.
Przede wszystkim należy zauważyć, że cały cywilizowany świat ma obsesję na punkcie trakcji elektrycznej. Pasje związane z opłacalnością produkcji pojazdów hybrydowych nie zostały jeszcze w pełni osłabione, a producenci pojazdów użytkowych pracują pełną parą nad pojazdami elektrycznymi do użytku komercyjnego, czy to lekkimi furgonetkami, średnimi i ciężkimi ciężarówkami czy autobusami. Nawet producenci komponentów szybko zaoferowali odpowiednią bazę komponentów.
Nie było wielu aktualnych nowych produktów. Tak, to zrozumiałe, zmiana pokoleń w transporcie komercyjnym obfituje w długie okresy - koszty tworzenia nowych produktów są zbyt wysokie. Dlatego te pomiędzy nimi oferowały albo nieco ulepszone wersje, albo specjalne projekty mające ożywić zainteresowanie marką.
I wreszcie wszyscy doszli do wniosku, że nikogo nie interesuje prosta oferta samochodów, nawet tych najbardziej zaawansowanych. Wszyscy zaczęli patrzeć na tych producentów samochodów, którzy oferują zintegrowane rozwiązania.
Doszło do tego, że zaczęli wyświetlać specjalne marki w tym kierunku. Przykładem jest RIO: oparta na chmurze otwarta platforma dla branży transportowej. Deweloperem jest MAN, w ramach grupy Volkswagen Truck & Bus będzie odpowiadał za rozwój tej marki.
Po raz pierwszy wszyscy uczestnicy łańcucha dostaw - spedytorzy, dyspozytorzy, przewoźnicy, kierowcy i konsumenci - zostaną połączeni ze sobą za pomocą jednego systemu informacyjno-aplikacyjnego z funkcją predykcyjną. Dzięki inteligentnym algorytmom system RIO jest w stanie łączyć i analizować informacje z różnych źródeł. W oparciu o zebrane dane z ciężarówek, przyczep, nadwozi, kierowców i zleceniodawców, a także informacje o ruchu drogowym, pogodzie i nawigacji, RIO dostarczy użytkownikom szczegółowe praktyczne zalecenia w czasie rzeczywistym. Znacząco usprawni to proces transportu i transportu towarów. Zwiększa to również znacznie efektywność i przejrzystość ekosystemu transportowego.
CIĄGNIK CIĄGNIK
Wydaje się, że powinniśmy zacząć od głównego ciągnika, który w najbliższej przyszłości określi kierunek rozwoju ciężkich samochodów ciężarowych - Scania Generation Next. To właśnie ta ciężarówka zdobyła prestiżowy tytuł Truck of the Year 2017. O nowym produkcie rozmawialiśmy szczegółowo w ostatnim numerze naszego magazynu, udało nam się nawet przetestować samochód w akcji, więc przejdźmy od razu do innych eksponatów wystawa.
Najnowsza generacja Scania - Ciężarówka Roku 2017
Przypadek GOELRO trwa i rozwija się. Nie ma segmentu, w którym nie ma odpowiadającego mu samochodu elektrycznego. Weźmy na przykład elektryczny ciągnik siodłowy MAN TGS. Chociaż nie jest to główna linia, samochód jest przeznaczony przede wszystkim do nocnej dostawy w mieście, ale nadal jest traktorem. Koncepcja zoptymalizowana do użytku z naczepą ma dużą pojemność przy niskiej masie własnej i nie emituje szkodliwych emisji (CO2, NOx, hałas).
Nawiasem mówiąc, firma nieznacznie zaktualizowała wygląd swoich samochodów. Stało się bardziej uderzające dzięki bardziej widocznemu symbolowi marki MAN. Zmieniła się również aranżacja wnętrza: nowa kolorystyka tapicerki jest oferowana w jasnych kolorach, co stwarza zupełnie inne poczucie przestrzeni. Nowy wygląd zewnętrzny i wewnętrzny jest stosowany we wszystkich nowych pojazdach z serii TGL, TGM, TGS i TGX.
MAN eMobility - elektryczny ciągnik siodłowy oparty na modelu TGS
Po drodze zwracamy również uwagę na sprawdzoną modyfikację TGX EfficientLine trzeciej generacji, która wykazała lepsze wskaźniki zużycia paliwa w porównaniu z poprzednikami podczas lotu testowego na ponad 4000 km w Europie. Przedstawiciele organizacji eksperckiej TÜV SÜD towarzyszący wyprawie potwierdzili 6,35% redukcję zużycia paliwa w modelu MAN TGX EfficientLine 3 w porównaniu z pojazdem MAN TGX EfficientLine 2.
Ponadto firma MAN Truck & Bus zoptymalizowała silniki D26 i D38. Nowe silniki zapewniają większy moment obrotowy i moc przy mniejszym zużyciu paliwa. Zaktualizowane silniki wykorzystują bardziej wydajny katalizator jako część układu SCR. Optymalizuje to proces spalania i oczyszczanie spalin w celu dalszego zmniejszenia zużycia paliwa. Najmocniejsze silniki (640 KM), wcześniej używane wyłącznie w ciężkich wersjach, są teraz dostępne dla prawie wszystkich wariantów MAN TGX D38.
Trzecia generacja elektrycznych samochodów dostawczych Fuso eCanter
Oficjalna premiera głównego ciągnika Iveco Stralis TCO2 Champion odbyła się również na wystawie w Hanowerze. Wszystkie udoskonalenia modelu mają na celu dalsze obniżenie całkowitego kosztu posiadania dzięki zwiększonej oszczędności paliwa, zwiększonemu zasięgowi i dobrze skoordynowanej pracy kompleksu usług telematycznych. Bardziej szczegółowo przedstawiliśmy naszym czytelnikom tę ciężarówkę we wrześniowym numerze naszego magazynu.
Jak już wspomniano, wyświetlanie specjalnych wersji w celu przyciągnięcia potencjalnych nabywców stało się całkowicie oddzielnym obszarem. Na przykład ciągnik siodłowy MAN w wersji PerformanceLine dla serii TGX z silnikiem 640 KM. z. umożliwia firmie MAN wyznaczanie standardów projektowych nawet w segmencie wysokowydajnym.
Stylowy MAN TGX firmy PerformanceLine, także po zmianie stylizacji
Wtóruje mu główny niemiecki przeciwnik - Mercedes-Benz ze swoim flagowym Actrosem o mocy 630 KM. z. z kabiną GigaSpace na „pełne mięso mielone”. Nie jest to jednak jedyne zjawisko. Specjalnie na wystawę firma DAF przygotowała XF Euro 6 Special Edition o pojemności 510 litrów. sek., również w najbardziej wyszukanej konfiguracji. Dosłownie obok - Renault T520 Maxispace High Edition o mocy 520 KM. z. w nie gorszej wydajności pod względem konfiguracji.
Chwytliwe siodło zaprezentowało Volvo Trucks. Jej 540-konny FH Performance Edition. z. wyróżniający się nie tylko kolorystyką w postaci szwedzkiego sztandaru, ale także konstruktywną cechą w postaci Dual Clutch. Nawiasem mówiąc, kolejnym punktem na stoisku był superlekki ciągnik siodłowy Volvo FM o mocy 450 KM. z., którego masa własna wynosiła tylko 5930 kg. Dla tych, którzy nie wierzą, maszyna została zainstalowana na wagę. Wystarczyło usiąść za kierownicą, bo wyświetlacz od razu odzwierciedlał prawdziwy stan rzeczy.
DAF XF Euro 6 Special Edition przygotowany specjalnie na wystawę
Iveco przygotowało specjalnie na wystawę cztery ciągniki Stralis XP, z których każdy stał się symbolem współpracy Iveco z wybitnymi przedstawicielami sportu zawodowego: zespołami wyścigowymi Ferrari i Schwabentruck, drużyną rugby All Blacks oraz drużyną Dakar Team Petronas De Rooy Iveco. Projektanci z CNH Industrial pracowali nad projektem ciężarówek. Przy pomocy firmowych kolorów i symboli zespołów partnerskich udało im się nadać każdemu samochodowi bardzo atrakcyjny wygląd.
Podsumowując linię w segmencie ciągników dalekobieżnych, należy zwrócić uwagę na kilka koncepcji. W szczególności Iveco Z Truck. Auto zwraca uwagę odważnymi liniami kokpitu, które łatwo rozpoznać po projekcie poprzedniej koncepcji Vision. Futurystyczne wnętrze z wielofunkcyjną kierownicą w postaci kierownicy, interaktywnym wyświetlaczem zamiast zwykłej deski rozdzielczej, brakiem jakichkolwiek przycisków i panoramicznym lusterkiem wstecznym, którego funkcję przejął monitor.
Renault T520 Maxispace High Edition - z tej samej „opery”
Koncepcja obfituje w zaawansowane technologie, z których 29 jest już chronionych patentami. Zgodnie z koncepcją inżynierów Z Truck ma jeździć wyłącznie na biometanie, chociaż do tankowania nadaje się również zwykły gaz skroplony. Szacunkowa rezerwa mocy jest imponująca - prawie 2200 km. Silnik 400 KM z. a moment obrotowy 2000 Nm jest połączony z 16-biegową automatyczną skrzynią biegów Powershift.
Zachowanie samochodu na drodze jest stale monitorowane przez automatykę. Dlatego Iveco sugeruje, że w przyszłości kierowcy ciężarówek, do których jesteśmy przyzwyczajeni, przekwalifikują się na operatorów logistycznych „pokładowych” i będą mogli skoncentrować się na planowaniu tras, przenosząc uprawnienia kierowcy na inteligentną elektronikę.
Volvo FH Performance Edition pomalowane w kolorach szwedzkiego sztandaru
Bosch zaprezentował koncepcyjną ciężarówkę transportową połączoną z Internetem. Koncepcja przedstawia przyszłość pojazdów użytkowych. Połączone, zelektryfikowane i jeżdżące samodzielnie - według Boscha takie będą ciężarówki przyszłości. Jedną z wielu technologii zastosowanych w koncepcyjnym wózku VisionX jest automatyczny ruch kolumn. Oprócz ułatwienia kierowcom na długich trasach funkcja ta znacznie poprawi bezpieczeństwo jazdy. Ponadto automatyczny ruch kolumn stwarza nowe możliwości poprawy efektywności transportu towarowego.
SPECJALNY SPRZĘT
W dziale ciężkiego sprzętu specjalnego były też drobne wrażenia. Tu również wkroczyła trakcja elektryczna. Terberg zaprezentował elektryczny ciągnik terminalowy. Jej model YT202-EV jest wyposażony w baterię litowo-żelazowo-fosforanową 614 V.
Iveco Stralis XP w jednej z czterech dekoracji wystawienniczych, w tym przypadku w barwach ekipy Dakar Team Petronas De Rooy Iveco
Firma Maurer pokazała konsekwentnego potwora. Wykorzystując podwozie ciągnika siodłowego MAN i kabinę Jenz z kombajnu, stworzyła bardzo zwrotny pojazd z operatorem lekko unoszącym się nad otoczeniem.
Niemiecka firma Paul Nutzfahrzeuge tradycyjnie zaprezentowała swoje samochody terenowe. Proponowane rozwiązania nadają się zarówno do pracy w sektorze rolniczym, jak i do poszukiwań geologicznych i wielu innych.
Mercedes-Benz Actros SLT w wersji specjalnej do transportu ciężkich ładunków
Grupa GAZ po raz pierwszy od wielu lat zdecydowała się na eksport swoich produktów za granicę. Specjalny sprzęt reprezentowała marka Ural. Jej wywrotka z tylnym rozładunkiem "Ural NEXT" (6x6) o objętości nadwozia 10,5 m 3 i ładowności 10 ton przeznaczona jest do przewozu ładunków masowych i masowych na placach budowy. Maszyna wyposażona jest w nowoczesny ekonomiczny silnik YaMZ-536 o pojemności 312 litrów. z. Chociaż moim zdaniem o wiele bardziej odpowiednie było zaprezentowanie podwozia lub, powiedzmy, platformy pokładowej z markizą, tak jak zrobili to inni producenci podobnego sprzętu.
WÓZKI DOSTAWCZE
Jeśli chodzi o samochody dostawcze, w pierwszej kolejności warto wspomnieć o koncepcji Mercedes-Benz Urban eTruck. Daimler demonstruje nowoczesny poziom elektromobilności w segmencie ciężkich pojazdów dystrybucyjnych, których główną zaletą jest niemal bezgłośne poruszanie się po mieście, wszystko inne i bez szkodliwych emisji. Podstawą jest zaawansowana koncepcja: napęd odbywa się za pomocą silników elektrycznych umieszczonych w pobliżu piast kół, a zasilanie z akumulatorów modułowych. Dzięki temu Urban eTruck pod względem ładowności i praktyczności dorównuje ciężarówce ICE. Jednocześnie jest bezkonkurencyjny pod względem przyjazności dla środowiska, braku szkodliwych emisji i niskiego poziomu hałasu. Rewolucyjna koncepcja techniczna jest częścią całkowicie elektrycznego systemu wózków z dostosowaną telematyką FleetBoard i zasilaniem ze stałych stacji akumulatorów. Produkcja seryjna samochodów tej kategorii może rozpocząć się na początku kolejnej dekady.
Ultralekkie Volvo FM
Z kategorii rzeczy zwykłych zwracamy uwagę kilka modeli Iveco Eurocargo: 16-tonowy ML160 w wersji Euro 6C z zawieszeniem pneumatycznym na obu osiach oraz jeszcze bardziej przyjazną dla środowiska wersję Natural Power, która działa na sprężony gaz ziemny.
Wersja Eurocargo ML160 Full Air spełnia wymagania normy środowiskowej Euro 6C, która wchodzi w życie z końcem tego roku. Pojazd zawdzięcza swoje osiągi opatentowanej technologii Hi-SCR z pasywnym filtrem cząstek stałych (DPF). To jedyny pojazd w segmencie od 6 do 19 ton, który nie jest wyposażony w układ EGR. Silniki Hi-SCR mają prostą konstrukcję, wysoką niezawodność i niewielką wagę.
Wystawa Fuso została specjalnie przywieziona z Tokio
Inżynierowie pracowali również nad wersją Natural Power. Nowy silnik gazowy rozwija 204 KM. z. przy 2700 min -1. Maksymalny moment obrotowy dostępny w zakresie 1400-1800 min -1 osiąga imponujące 750 Nm, o 100 Nm więcej niż w poprzednim modelu. Blok jest przystosowany do pracy na ekologicznym biometanie pozyskiwanym z biomasy lub odpadów organicznych. Silnik Natural Power jest dość cichy, co jest ważne podczas nocnej pracy w pomieszczeniach sypialnych. Rezerwa mocy zaktualizowanego modelu wynosi około 400 km.
Ciężka wywrotka budowlana Astra HD9 w nowym designie
W ramach koncepcji DAF Transport Efficiency firma DAF zaprezentowała ulepszone wersje popularnych wozideł regionalnych DAF LF i CF napędzanych silnikami PACCAR PX. Wyższy moment obrotowy przy niższych prędkościach obrotowych silnika zapewnia dodatkowy komfort kierowcy i większą oszczędność paliwa. Te ulepszenia silnika, w połączeniu z nowymi, szybszymi układami napędowymi, zapewniają redukcję prędkości obrotowej silnika o 300 obr / min przy stałej średniej prędkości 85 km / hi zapewniają oszczędność paliwa do 4%.
Nowe oprogramowanie i zoptymalizowane zarządzanie powietrzem i ciepłem dla wysoce wydajnych i niezawodnych silników 4,5 l PACCAR PX-5 i 6,7 l PACCAR PX-7 zwiększyły moment obrotowy o 12%. Maksymalny moment obrotowy 4-cylindrowego silnika PACCAR PX-5 w serii DAF LF osiąga teraz 850 Nm przy 1200-1500 obr./min, a silnik PACCAR PX-7 w modelach DAF LF i CF wynosi 1200 Nm przy 1100–1700 min -1.
Na wystawie znaleziono miejsce dla rosyjskiego „GAZon NEXT CNG”
Dystrybucja obejmuje również „Grupę GAZ”. Jej GAZon NEXT to średniotonowy samochód ciężarowy nowej generacji przeznaczony do transportu towarów w mieście i na trasach międzymiastowych. Silnik Diesla YaMZ-534 o pojemności 150 litrów. z. ma wystarczającą rezerwę mocy i wysoką niezawodność. Podstawowe wyposażenie samochodu obejmuje funkcje ABS, ASR oraz tempomat. Pomogła mu wersja gazowa GAZon NEXT CNG, ciężarówka o średnim obciążeniu z silnikiem na sprężony gaz ziemny (CNG). Samochód wyposażony jest w nowoczesny sprzęt gazowy IV generacji, którego wszystkie podzespoły są certyfikowane zgodnie z wymogami EKG ONZ 110 i zapewniają spełnienie maksymalnych wymagań bezpieczeństwa przeciwpożarowego. Silnik YaMZ-534 CNG: moc 149 KM. z. i maksymalny moment obrotowy 490 Nm. Siedem butli gazowych o pojemności 72,8 m3 zapewnia zasięg co najmniej 370 km.
AWANGARDA
Całkowicie nowy Crafter reprezentuje następną generację samochodów dostawczych Volkswagena, w których wszystko jest projektowane z myślą o kliencie. O sukcesie innowacyjnej koncepcji świadczy decyzja profesjonalnego jury, w skład którego weszło 24 dziennikarzy z różnych krajów. Nowy Crafter Van of the Year nazwali go prestiżową nagrodą Van of the Year 2017. Przeczytaj więcej o nowym produkcie na stronach tego numeru.
Amerykańscy goście - ciężarówki Western Star i Freightliner
Kontynuując temat elektryfikacji, zauważamy, że wraz z pojawieniem się nowego Craftera zaprezentowano również jego wersję z napędem elektrycznym. E-Crafter to atrakcyjna alternatywa dla silnika spalinowego Crafter: pozwoli firmom transportowym na transport nawet wtedy, gdy do centrum miasta wjeżdżają tylko pojazdy elektryczne. Pierwsze pojazdy e-Crafter trafią do klientów już w 2017 roku.
Zastosowanie napędu elektrycznego nie wpłynęło na możliwości e-Craftera. Samochód koncepcyjny zachowuje wszystkie zalety oryginalnego modelu: znakomitą ładowność i przestronny przedział ładunkowy o pojemności 11,3 m3.
Koncepcyjna ciężarówka Iveco Z powinna być zasilana biometanem. Zasięg przelotowy 2200 km
Przy masie całkowitej 4,25 t samochód koncepcyjny jest napędzany silnikiem elektrycznym o mocy 100 kW i rozpędza się do prędkości maksymalnej 80 km / h. To sprawia, że \u200b\u200be-Crafter jest łatwy w obsłudze zarówno w transporcie miejskim, jak i międzymiastowym. Dzięki momentowi obrotowemu 290 Nm dostępnemu od pierwszych sekund jazdy e-Crafter wykazuje wysokie osiągi nawet przy pełnym obciążeniu 1709 kg.
Akumulator o mocy 43 kWh jest kompaktowo umieszczony pod podłogą przedziału ładunkowego, co pozwoliło zachować jego użyteczną objętość. W zależności od konfiguracji, zasięg pojazdu może przekraczać 200 km, a przy wystarczająco mocnym źródle zasilania rozładowany akumulator można naładować do 80% w zaledwie 45 minut.
Mercedes-Benz Urban eTruck - spojrzenie w przyszłość samochodów dystrybucyjnych
Jednak Daimler dokonał prawdziwej elektrycznej rewolucji. Vision Van firmy Mercedes-Benz Vans to projekt badawczy dotyczący rozwoju miejskich samochodów dostawczych. Jako jeden system pojazd integruje wiele innowacyjnych technologii w zakresie dostaw na ostatnim odcinku, definiując tym samym wymagania dotyczące usług i rozwiązań dla przyszłych generacji lekkich pojazdów.
Vision Van jest wyposażony we w pełni zautomatyzowaną komorę ładunkową, zintegrowane drony do bezzałogowego transportu lotniczego oraz nowoczesny joystick. Dzięki napędowi elektrycznemu 75 kW i zasięgowi do 270 km Vision Van nie emituje szkodliwych substancji do środowiska. Ponadto napęd elektryczny umożliwia obsługę Vision Vana również na terenie miasta - w obszarach, na których obowiązuje zakaz wjazdu dla pojazdów z silnikami spalinowymi. A dzięki prawie bezgłośnej pracy napędu elektrycznego, ułatwiona jest dostawa z opcją Dostawa tego samego dnia (dostawa o określonym czasie) w późniejszym terminie do obszarów mieszkalnych.
Bosch wyróżnia się koncepcją traktora bagażnika podłączonego do Internetu
Na wystawie został również zaprezentowany brat bliźniak VW Craftera - MAN TGE. W przyszłości ten samochód będzie oferowany klientom w różnych wersjach wyposażenia: kilka opcji nadwozia, dwa rozstawy osi, trzy długości i wysokości, a także szereg silników od 102 do 177 KM. z.
Pojazdy stały się tematem wielu praktycznych rozmów z przedstawicielami MAN na temat wykonalności takiego posunięcia. Pozytywne opinie pochodziły przede wszystkim od stałych klientów posiadających ciężkie samochody ciężarowe MAN. Tacy klienci mogą teraz polegać na swoim zwykłym wysokim poziomie obsługi sprzętu od 3,0 do 5,5 tony. MAN Service słynie z dbałości o klienta i wysokiego poziomu obsługi, nawet przy nieplanowanych wizytach klientów na stacjach, a także z długiego dziennego harmonogramu pracy, dostępnej i szybkiej pomocy w nagłych wypadkach w nocy iw weekendy.
Ciągnik technologiczny Maurer - z kabiną powyżej okoliczności
Nowy silnik wysokoprężny Ford EcoBlue napędza wszystkie modele prezentowane w tym roku na stoisku Forda w Hanowerze. Zapewni firmom transportowym o 13% większą oszczędność paliwa w porównaniu z 2,2-litrowym silnikiem TDCi, emisję CO2 i większy moment obrotowy przy niskich obrotach, co zapewni lepszą obsługę.
Wprowadzono tutaj również nową 6-biegową skrzynię biegów dla Transit i Transit Custom. Ford wprowadził także system Advanced Intelligent All-Wheel-Drive (AWD) do Transita oraz nowy system informacyjno-rozrywkowy SYNC 3.
Trzyosiowy terenowy Paul Nutzfahrzeuge z CMU
Linia lekkich ciężarówek Iveco Daily w osiągach Euro-6 otrzymała nową gamę mocnych silników o pojemności skokowej 2,3 i 3,0 litra. W najwyższej wersji jednostka napędowa ma pojemność 210 litrów. z. i 470 Nm momentu obrotowego. Modyfikacja z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów Hi-Matic i nowym 3-litrowym silnikiem wysokoprężnym Euro 6 pozwala zaoszczędzić do 8% paliwa w porównaniu z wersją Euro 5. Dodatkowe oszczędności zapewnia zintegrowany system EcoSwitch, który dobiera optymalny bieg w zależności od obciążenia. Szacowane koszty konserwacji i napraw zostały zmniejszone o 12%, a kabina jest cichsza o 4 dB.
Elektryczny ciągnik terminalowy Terberg YT202-EV
Grupa GAZ również zwróciła uwagę na ten segment. GAZelle NEXT została zaprezentowana na wystawie w Hanowerze. Ta linia produktów to przede wszystkim wielofunkcyjne rozwiązania transportowe dla różnego rodzaju biznesu, przemysłu, transportu pasażerskiego.
Koreański Hyundai po raz drugi z rzędu próbuje wcisnąć się tutaj swoim modelem H350, bardzo przypominającym Mercedes-Benz Sprinter. To prawda, że \u200b\u200bpróby są wciąż daremne, konkurencja w Europie Zachodniej w tym segmencie jest zbyt silna.
„Ural NEXT” dotarł do Hanoweru
W segmencie do 2,8 tony toczyła się poważna walka między sojuszami. Z jednej strony jest to PSA Peugeot Citroen wraz z Toyotą (Citroen Jumpy, Peugeot Expert, Toyota Proace), z drugiej Alliance Renault-Nissan z Fiat Professional i Opel (Renault Trafic, Nissan NV300, Fiat Talento, Opel Vivaro ). Bogactwo opcji nie wyklucza oferty i wersji z napędem elektrycznym.
Dowóz
Tym razem na wystawie było mnóstwo pickupów, zarówno nowych, jak i zmodernizowanych. Warto zwrócić uwagę na zaktualizowany Volkswagen Amarok i jego specjalną wersję Amarok Canyon. Nowy Canyon, oparty na przedstawionym w tym samym czasie pakiecie Comfortline, jest teraz dostępny z turbodieslem V6, który spełnia normy Euro 6. Tu miał miejsce debiut silnika wysokoprężnego z rodziny TDI o mocy 204 KM. z. i 500 Nm. Ten silnik będzie opcją klasy średniej w rodzinie trzech silników V6 i wkrótce będzie w pełni dostępny. W Europie Amarok Canyon będzie wyposażony w napęd na wszystkie koła 4MOTION, 17-calowe obręcze kół ze stopów lekkich Aragua oraz szeroką gamę opcji.
Nowy Volkswagen Crafter od razu zdobył tytuł Vana Roku 2017
Po drodze zauważamy, że najmocniejsza wersja pickupa wytwarza 550 Nm momentu obrotowego i 224 KM. z. Dzięki temu osiąga prędkość 193 km / hi przyspiesza do 100 km / h w 7,9 sekundy. Amarok to jedyny pickup segmentu B z silnikiem V6. Najmocniejszy 224-konny silnik w całej gamie, w połączeniu z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła 4MOTION, jest dostępny tylko w dwóch najwyższych wersjach wyposażenia - nowym Amarok Aventura i Amarok Highline.
Wraz z premierą nowego Craftera pojawi się jego elektryczna wersja.
Renault weszło do segmentu pełnowymiarowych pickupów z modelem Alaskan. Partner w sojuszu Nissan pomógł w opracowaniu pickupa. Nawiasem mówiąc, wszyscy z niecierpliwością czekają na pojawienie się na platformie kolejnego członka plemienia - pickupa Mercedes-Benz.
Elektryczny Nissan e-NV200 jest już w pełni rozwinięty w Europie Zachodniej
Ich korki pokazowe oparte na pickupach pokazały marki Nissan (Navara EnGuard Concept) i Toyota (Hilux Artic Truck). Fiat Professional przyciągnął pickup Fullback, wyprodukowany jako oficjalny pojazd Mistrzostw Świata MXGP FIM Motocross 2016. Niedaleko stał przedstawiciel „amerykańskiego oddziału” konglomeratu FCA - pickup Ram 1500 Quad Cab Sport. Ford ograniczył się do pokazania tylko jednej z wersji swojego pickupa European Ranger.
Klon "Craftera" - MAN TGE wywołał plotki wśród odwiedzających
AUTOBUSY
Autobus hybrydowy, elektryczny hybrydowy czy całkowicie elektryczny? Jest to pytanie, na które producenci autobusów, w tym Volvo Buses, nie mogą jeszcze udzielić ostatecznej odpowiedzi. Dlatego na swoim stoisku zaprezentowała całą gamę autobusów miejskich z alternatywnymi elektrowniami. W każdym razie kwestia powinna zostać rozstrzygnięta na korzyść jednej lub drugiej decyzji w każdym konkretnym przypadku.
Hyundai H350 - kolejna próba przeciśnięcia się Koreańczyków na europejski rynek
W międzyczasie Autobus Roku 2017 został wyróżniony przez reprezentacyjne jury polskiego Solaris Urbino. To pierwsza nagroda dla polskiego producenta autobusów i pierwszy autobus elektryczny w historii konkursu.
Ford zauważył z nowym silnikiem, skrzynią biegów i zawieszeniem pneumatycznym
Solaris Urbino 12 electric wyposażony jest w pakiet akumulatorów o mocy 240 kWh. Na pokładzie zainstalowane są dwa systemy ładowania: jeden służy w formie pantografu - do ładowania akumulatorów podczas postoju w celu zabrania / wysadzenia pasażerów, drugi do ładowania we flocie podczas noclegu. Ładowarka nowej generacji 80 kW została zaprojektowana i wyprodukowana przez Ekoenergetyka-Polska. Dzięki takiemu rozwiązaniu zasięg autobusu Urbino electric jest praktycznie nieograniczony.
W Hanowerze było miejsce na naszą „GAZelle NEXT”
Kolejny autobus elektryczny to przegubowy MAN Lion's City w formie koncepcyjnego auta ze stacją ładowania. Model demonstruje integrację różnych systemów ładowania w jednym pojeździe: ładowanie przez automatyczny pantograf i „ładowanie nocne” przez system CCS, a także daje wyobrażenie o różnych sposobach magazynowania energii. Jednocześnie MAN stawia na koncepcję modułową, w której technologie ładowania można wybierać i łączyć w zależności od potrzeb, a także liczbę modułów akumulatorowych - w zależności od wymaganego zasięgu i ładowności pojazdu. W związku z tym, oprócz modułów akumulatorowych zainstalowanych w autobusie, rozważane jest również ogniwo paliwowe. To podejście - tworzenie niestandardowych pojazdów elektrycznych opartych na modułowej konstrukcji - jest tym, co MAN nazywa eModularnością.
Zaktualizowany Volkswagen Amarok firmy Canyon
Zgodnie z mapą drogową eMobility, MAN rozpocznie testy drogowe pojazdów przedprodukcyjnych w 2018 roku. Rozpoczęcie seryjnej produkcji autobusów elektrycznych spodziewane jest pod koniec 2019 roku.
Hybrydowa koncepcja Navara EnGuard oparta na pickupie Nissana
Generalnie na wystawie nie brakowało autobusów elektrycznych. Reprezentowali ich nie tylko firmy europejskie - Ebusco (Holandia), SOR (Czechy), ale także chińscy producenci autobusów - BYD, CRRC. Musimy oddać hołd temu, że chińskie firmy mają niezaprzeczalny atut - dostępność dobrych, a co najważniejsze konkurencyjnych źródeł energii.
Toyota zdecydowała się nadążyć za pickupem Hilux Artic Truck
Z bardziej pragmatycznych nowości warto zwrócić uwagę na Neoplan Tourliner. Najnowszy członek serii Neoplan, prawdziwie wszechstronny autobus, z łatwością wkracza do segmentu samochodów premium. Z 44 miejscami, nadaje się do podróży długodystansowych i turystycznych, a także podróży ze specjalnymi wymaganiami. Oprócz pokazanego pojazdu o długości 12 113 mm dostępne są trzy różne długości.
Pierwsza pełnowymiarowa pickup Renault - Alaskan
Jako jednostkę napędową zastosowano silnik D2676LOH o mocy 420 KM. z. z 12-biegową skrzynią TipMatic. Podobnie jak wszystkie autobusy Neoplan, ten autobus jest wyposażony w szereg systemów wspomagających kierowcę, w tym ESP, asystenta utrzymania pasa ruchu LGS, automatyczne hamowanie antykolizyjne EBA, czujnik deszczu i światła, system monitorowania ciśnienia w oponach na wszystkich osiach, adaptacyjny tempomat ACC, a także jako nowa generacja antycypacyjnego tempomatu MAN EfficientCruise z wolnym kołem EfficientRoll. Łącznie firma ma już ponad 350 zamówień.
Pickup Ford Ranger z limitowanej edycji
Nowy Evadys był prezentowany na stoisku Iveco Bus, łącząc wszechstronność z opłacalnością operacyjną. Samochód znajduje się pomiędzy modelami Crossway i Magelys, uzupełniając gamę autokarów i autokarów Iveco Bus.
Pokaż Fiat Fullback na Mistrzostwa Świata MXGP FIM Motocross 2016
Nowy Evadys jest produkowany w fabryce Iveco Bus w Vysoké Myto w Czechach. Jak już wspomniano, uzupełnia linię samochodów Coach, które wymagają zwiększonej mocy, komfortu i przestronnej przestrzeni bagażowej. Evadys jest wyposażony w silnik o mocy 400 KM. z. wersja Cursor 9, która jest agregowana z mechaniczną, zrobotyzowaną lub automatyczną skrzynią biegów. Dzięki podłodze o wysokości 1142 mm, nowy Evadys idealnie pasuje między Iveco Bus z normalną wysokością podłogi na Intercity Crossway (860 mm) a Magelys Touring Heidecker (1400 mm).
StreetScooter Work dostawczy w różnych wersjach
Tradycyjnie na wystawie pojawiały się europejskie autobusy tak znanych marek jak VDL i Van Hool, a także tureckich producentów Anadolu Isuzu, Karsan i Temsa.
Po raz pierwszy tytuł Autobus Roku 2017 przyznany został autobusowi elektrycznemu - Solaris Urbino 12 electric
Grupa GAZ zaprezentowała niskopodłogowy autobus klasy średniej wyprodukowany przez Likinsky Bus Plant. Maszyna przeznaczona jest do pracy na trasach o małym i średnim natężeniu ruchu pasażerskiego oraz jest przystosowana do przewozu osób o ograniczonej sprawności ruchowej. Dzięki długości 9,5 m autobus charakteryzuje się dużą zwrotnością, zachowując przy tym wszystkie cechy transportu dużej klasy: dużą pojemność pasażerską, niski poziom podłogi, przyklęki, funkcję elektronicznego sterowania zawieszeniem pneumatycznym. Autobus jest przystosowany do przewozu 75 pasażerów, w tym 18 miejsc. Moc silnika Diesla 210 KM z., automatyczna skrzynia biegów. Samochody produkowane są w dwóch modyfikacjach: do transportu miejskiego i podmiejskiego.
Firma MAN zaprezentowała nie tylko przegubowy autobus elektryczny, ale także infrastrukturę do ładowania
A co bez „GAZelle NEXT”. Stworzony na jego bazie minibus bez problemu pomieści 16 osób. Wnętrze z panoramicznymi przeszkleniami zapewnia doskonałą widoczność. Swobodny dostęp zapewniają wysokie drzwi i niski stopień.
Electric Ebusco z Holandii
Apoteozą recenzji autobusu są rewolucyjne technologie w nie mniej rewolucyjnej konstrukcji, które Mercedes-Benz uosabia w autobusie przyszłości z systemem CityPilot, który stanowi kamień milowy na drodze do autonomicznej jazdy bez wypadków. Wraz z Future Bus, Daimler Bus Division zrealizował swoją wizję miejskiego autobusu przyszłości.
Światowa premiera Neoplan - Tourliner. Odpowiedni dla turystów i międzymiastowych
System CityPilot oparty jest na zaprezentowanej dwa lata temu autonomicznej ciężarówce Mercedes-Benz Actros z Highway Pilot. Został przeprojektowany specjalnie dla autobusów miejskich i został wzbogacony o liczne funkcje. System rozpoznaje sygnalizację świetlną i wymienia z nimi sygnały, zapewniając bezpieczny przejazd przez skrzyżowania. Rejestruje również przeszkody i pieszych na drodze i samodzielnie hamuje, automatycznie kieruje autobus do przystanku, otwiera i zamyka drzwi oraz prowadzi autobus przez tunele.
Iveco Evadis uzupełnia linię Coach w programie produkcyjnym Iveco Bus
Z tyłu po lewej stronie autobusu znajduje się 6-cylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny OM936, jeden z najnowocześniejszych silników wysokoprężnych w autobusach miejskich. Rozwija moc 299 litrów. sek., spełnia rygorystyczne wymagania normy Euro-6, jest agregowany z automatyczną skrzynią biegów z przemiennikiem momentu obrotowego. Autobus jest wyposażony w mostek portalowy zaprojektowany specjalnie dla autobusów niskopodłogowych.
Apoteoza nowoczesnej konstrukcji autobusowej - koncepcja Mercedes-Benz Future Bus
Alternatywnie można zastosować silnik gazowy Mercedes-Benz M936G. Ma jeszcze niższą emisję i mniej hałasu niż silnik wysokoprężny. Ale możliwości w tym zakresie są dalekie od wyczerpania. Mercedes-Benz ogłosił wprowadzenie napędu elektrycznego do autobusów miejskich w 2018 roku. Dzięki wyeliminowaniu komory silnika wariant ten otwiera nowe możliwości atrakcyjnego wystroju wnętrza.
GAZ „Cursor” - 9,5-metrowe niskie piętro firmy „GAZ Group” na IAA
Najnowsze wiadomości z Paris Motor Show przyćmiły równie ważne wydarzenie w świecie motoryzacji. Faktem jest, że od 29 września do 29 października w Hanowerze w Niemczech odbywa się równie ważny pokaz samochodów użytkowych. Wystawa ta, podobnie jak targi motoryzacyjne samochodów osobowych, odbywają się co dwa lata (rok po wystawie we Frankfurcie). pojazdów użytkowych jest z pewnością mniej popularny niż pokaz samochodów osobowych. Chodzi o to, że nikt w dużej liczbie nie myśli o nowych produktach wśród autobusów, minibusów, ciężarówek i innych środków transportu dla biznesu. Niemniej jednak uważamy, że każdy z nas powinien wiedzieć, jakie pojazdy użytkowe będą nas otaczać na drogach w najbliższej przyszłości. Uwierz mi, to nie mniej interesujące niż nowe przedmioty z paryskiej wystawy. Oto taśma przeglądowa z targów pojazdów użytkowych IAA w Hanowerze.
Bosch Vision X
Oto koncepcja Vision-X opracowana przez Bosha, która jest ciężarówką jutra. Zgodnie z ideą firmy pojazd ten powinien otrzymywać z chmury w Internecie informacje o korkach, konieczności objazdu, kierunkach ruchu, miejscu rozładunku o wyznaczonej godzinie itp. Pozwoli to uniknąć przestojów samochodów ciężarowych. Ta ciężarówka jest wyposażona w półautonomiczny układ kierowniczy.
Fiat Talento
Fiat zwraca starą nazwę samochodu dostawczego „Talento”. Nowy model zajmie niszę między samochodami Doblo Cargo i Ducato. Przy tradycyjnym rozstawie osi Fiat Talento będzie mógł przewozić ładunki o długości do 3,75 m (przy dużym rozstawie osi ładunek może wynosić do 4,15 m). Wygląd nowego komercyjnego vana jest bardzo podobny do Trafica i Vivaro.
Ford Transit
Ford wprowadził nowy silnik wysokoprężny w trzech wersjach mocy (105 KM, 130 KM i 170 KM) dla nowej generacji Transita. Nieco później amerykańska firma zaprezentuje również mocniejszy minibus z silnikiem 240 KM.
Fuso eCanter
Trend dotyczący samochodów elektrycznych w branży motoryzacyjnej wpłynął nie tylko na segment samochodów osobowych. W rzeczywistości technologia elektryczna rozwija się we wszystkich typach pojazdów (w tym w pojazdach użytkowych). Na przykład na wystawie w Hanowerze firma zaprezentowała elektryczną furgonetkę Fuso wyposażoną w silnik elektryczny „eCanter” (wyprodukowany przez filię Mercedesa) o mocy 110 kW (150 koni mechanicznych), który jest napędzany kilkoma 48 kilowatami. baterie godzinowe. Maksymalny moment obrotowy silnika wynosi 650 Nm. Zasięg rejsu z ładunkiem wynosi około 100 km. Rozpoczęcie produkcji w 2017 roku.
Hyundai H350 Fuel Cell Concept
Hyundai aktywnie rozwija nie tylko pojazdy napędzane tradycyjnymi paliwami. Na przykład na wystawie w Niemczech Koreańczycy pokazali koncepcję minibusa wodorowego opartego na H350. Pomiędzy osiami znajduje się wysokociśnieniowy zbiornik wodoru. Pełny można wypełnić w zaledwie cztery minuty. Dzięki pojemności zbiornika i wydajności silnika elektrycznego samochód koncepcyjny ma zasięg 422 kilometrów przy prędkości 150 km / h.
MAN TGE
MAN wypuścił komercyjny minibus. Model nosi nazwę TGE. Przypomnijmy, że wcześniej MAN produkował tylko pojazdy o ładowności 7,5 tony. Nowy model będzie miał ładowność 3 ton. TGE jest identyczny z VW Crafter. Pod maską minibusa MAN znajduje się 2,0-litrowy silnik wysokoprężny A 288 Nutz, który jest również montowany w Volkswagenie T6. Moc silnika będzie wynosić 102, 122, 140 i 177 KM. odpowiednio, w zależności od modyfikacji.
Elektryczny autobus miejski MAN
Elektryczny nie jest złym pomysłem. Jak już wiemy, Mercedes opracował już miejski autobus elektryczny. Teraz następny autobus jest firmy MAN, która pokazała koncepcję na wystawie pojazdów użytkowych. Autobus posiada moduły akumulatorowe, które zasilają silnik elektryczny. Rozpoczęcie seryjnej produkcji planowane jest na 2019 rok.
MAN TGS (elektryczny)
Na targach IAA 2016 firma MAN zaprezentowała elektryczną ciężarówkę do nocnej dostawy towarów w centrach dużych miast. Na przykład może dostarczać żywność na targ w mieście w nocy, nie przeszkadzając mieszkańcom
Pojazd oparty na pojeździe MAN TGS 4X2 BLS-TS o udźwigu 18 ton. Moc silnika elektrycznego wynosi 250 kW. Moment obrotowy wynosi 2700 Nm, który jest przenoszony na tylną oś. Ładowanie akumulatora umożliwia przejechanie wózka elektrycznego od 75 do 150 kilometrów, w zależności od zastosowania.
Mercedes Vision Van Concept
Firma Mercedes naprawdę poważnie zaczęła aktywnie rozwijać pojazdy elektryczne nie tylko na rynek samochodów osobowych, ale również rozwija się na rynek samochodów użytkowych. Firma zaprezentowała się na wystawie w Hanowerze. Koncepcja wizualnie przypomina komercyjny autobus Sprinter. To prawda, że \u200b\u200bwygląd zewnętrzny koncepcji zawiera już wiele szczegółów z nowego Sprintera, który trafi na rynek w 2017 roku. Nowy minibus elektryczny jest wyposażony w elektrownię o mocy 102 KM. Zasięg pojazdu wyniesie około 270 km.
Mercedes Urban eTruck
Czy wiesz, dlaczego samochody elektryczne zaczęły pojawiać się na całym świecie? Sekret polega na obniżeniu kosztów produkcji potężnych akumulatorów. Na przykład szacuje się, że koszt akumulatorów samochodowych spadnie o 60 procent w latach 1997-2025. Jednocześnie pojemność akumulatorów w tym samym czasie wzrośnie o 250 proc.
Dlatego firma Mercedes zaczęła aktywnie rozwijać modele we wszystkich klasach samochodów, mając na celu zdobycie przyzwoitego udziału w rynku samochodów elektrycznych do 2025 roku.
Na przykład na wystawie Mercedes zaprezentował koncepcję ciężarówki Urban eTruck. Zamiast tradycyjnego silnika ciężarówka jest napędzana elektrycznie: na tylnej osi pojazdu zamontowanych jest kilka silników. Silniki elektryczne mają moc do 170 KM. Maksymalny moment obrotowy to 500 Nm (dla każdego silnika). Zasięg przelotowy na jednym ładowaniu wynosi 200 kilometrów.
Nissan Navara ENGUARD Concept
Ten koncept przedstawiony przez Nissana powstał z myślą o tych, którzy chcą zwiedzić najbardziej niegościnne miejsca na świecie. Na przykład ten samochód może być doskonałym pomocnikiem mobilnej ekipy ratunkowej. Ta maszyna jest wyposażona we wszystko, czego potrzebujesz w najtrudniejszym terenie. W tym elektronika samochodowa jest w stanie ostrzec kierowcę o wszelkich zagrożeniach w terenie.
Nissan NV 300
Na targach w Hanowerze Nissan zaprezentował Nissan NV 300, oparty na tej samej bazie, co minibusy Fiat Talento / Opel Vivaro / Renault Trafic. Sprzedaż Nissana NV 300 rozpocznie się w listopadzie 2016 r. Samochód będzie dostępny w kilku wersjach nadwozia. Samochód wyposażony jest w 1,6-litrowy silnik wysokoprężny o mocy od 95 do 145 KM.
Opel Vivaro Sport
Opel zaprezentował minibus Opel Vivaro Sport, który jest wyposażony w 17-calowe aluminiowe felgi, które w połączeniu ze specjalnym wyglądem zewnętrznym nadają samochodowi oszałamiający wygląd. Maszyna jest również wyposażona w energooszczędne przeciwmgłowe światła do jazdy dziennej LED.
Opel Movano 4x4 Camper
Oberaigner i Schirner zaprezentowali kamper do rekreacji w górach. Do tego mobilnego domu.
Międzynarodowe Targi Pojazdów Użytkowych w Hanowerze obfitowały w premiery w segmentach lekkich i ciężkich samochodów ciężarowych, autobusów, samochodów dostawczych, pickupów i pojazdów specjalnych, a elektryfikacja, oszczędność paliwa i technologie bez kierowcy stały się głównymi trendami.
Tegoroczne Międzynarodowe Targi Motoryzacyjne w Hanowerze są 66. z rzędu. Na powierzchni 270 tys. m swoje nowości zaprezentowało ponad 2 tysiące producentów samochodów użytkowych z 52 krajów, o 15% więcej niż na poprzedniej wystawie sprzed dwóch lat. Wśród nowo przybyłych znalazła się Grupa GAZ, jedyny rosyjski uczestnik targów motoryzacyjnych.
Jeśli chodzi o najciekawsze eksponaty, ton w kategorii samochodów ciężarowych nadali też przedstawiciele Wielkiej Siódemki (Mercedes Benz, MAN, DAF, Iveco, Scania, Volvo i Renault), a giganci tego segmentu - Volkswagen, Mercedes - w klasie samochodów dostawczych panował bal. -Benz, Peugeot / Citroen, Fiat, Toyota, Nissan.
Jako właściciele
Niemieckie koncerny z największymi stoiskami tradycyjnie były w centrum uwagi. Van nowej generacji Volkswagen Crafter stał się prawdziwym bohaterem wystawy. W przeciwieństwie do swojego poprzednika, opartego na platformie Mercedes-Benz Sprinter, nowicjusz dzieli opatentowaną modułową platformę MDB z „bliźniaczym” MAN TGE, kolejnym hanowerskim przystankiem. Nowy wózek będzie wyposażony w ulepszone 2-litrowe diesle Euro 6, trzy opcje napędu (przód, tył, na wszystkie koła) oraz zaawansowaną architekturę cyfrową z adaptacyjnym tempomatem, parkowaniem, kamerą cofania i unikaniem kolizji. W nowej fabryce w polskim mieście Wrzenia ruszyła premiera nowych produktów Volkswagena i MANa. Ale jeśli Crafter trafi do rosyjskich dealerów w styczniu 2017 r., To jego klon z obozu MAN będzie musiał poczekać do 2020 r., Jak powiedział nam przedstawiciel marki MAN Gregor Zhentzhch.
Co istotne, w Hanowerze zadebiutował również prototyp elektrycznej wersji Craftera, wyposażonej w 134-konny silnik elektryczny. Według Eckharda Scholza, prezesa zarządu marki Volkswagen Samochody Użytkowe, seryjne samochody dostawcze z napędem elektrycznym rozpoczną produkcję już w przyszłym roku. Jednak pojawienie się takich maszyn w Rosji to, niestety, odległa perspektywa. „Najpierw potrzebujemy infrastruktury, której jeszcze nie stworzyliśmy, a następnie produktu” - mówi Natalya Kostenok, kierownik ds. Komunikacji w rosyjskim biurze Volkswagen Samochody Użytkowe. Ale w 2017 roku w Rosji pojawi się również Transporter PanAmericana nowej generacji (ze zwiększonym prześwitem i zastrzeżonym napędem na wszystkie koła 4Motion) oraz specjalna wersja Amarok Canyon, teraz dostępna z turbodieslem V6 w standardzie Euro 6, który również zadebiutował w Hanowerze.
Na stoisku Mercedes-Benz Trucks futurystyczne koncepcje współistniały ze zmodernizowanymi lokomotywami handlowymi. Na podium siedzi 26-tonowa ciężarówka koncepcyjna Urban eTruck z dwoma silnikami elektrycznymi o łącznej mocy 335 KM i akumulatorem litowo-jonowym zapewniającym zasięg 200 km. Najważniejszym elementem modelu zorientowanego na miasto jest opływowy kokpit, kamery zamiast lusterek bocznych i para wyświetlaczy kontrolnych w kokpicie. Oprócz seryjnych nowości Urban eTruck jest wyposażony w system telematyczny FleetBoard, który łączy kierowcę, dyspozytora i pojazd w jeden kompleks.
Kilka kroków od podium - i zobaczysz znane już modele seryjne Mercedes-Benz w najnowocześniejszej interpretacji. Nowe wersje ciężarówek Actros, Arocs i Antos są wyposażone w bardziej wydajne silniki i skrzynie biegów, system predykcyjnego tempomatu (PPC) zyskał ulepszony algorytm, najnowsze systemy automatycznego hamowania i wspomagania skrętu uczyniły jazdę bezpieczniejszą.
W Hanowerze mogłem rozmawiać z Dyrektorem Generalnym OOO DAIMLER KAMAZ RUS, Heiko Schulze, który powiedział, że projekt budowy ciężkich niemiecko-rosyjskich ciężarówek w Tatarstanie rozwija się pomyślnie. Według rozmówcy, wraz z uruchomieniem nowej lokalizacji, spółka będzie bliżej realizacji swoich planów - zostania liderem na rynku rosyjskim. Lokalizacja i wspólne zakłady produkcyjne, zapewniające zachęty dostępne dla lokalnych producentów, będą ważnym narzędziem do osiągnięcia tego celu.
Ale w centrum lekkiej ekspozycji Mercedes-Benz znajdował się futurystyczny samochód pokazowy Vision Van, który daje wyobrażenie o transporcie przyszłości. Koncepcyjny, wyposażony w 101-konny silnik elektryczny, sterowany jest za pomocą joysticka, a na pokładzie znajdują się quadcoptery, które mogą wystartować z dachu furgonetki i dostarczać paczki o wadze do 2 kg. Przedział ładunkowy jest podobny do szuflady stołu. Uwagę zwiedzających zwróciły również nowe modyfikacje Sprintera z bardziej przyjaznymi dla środowiska i wydajniejszymi silnikami wysokoprężnymi Euro 6. Ponadto zaprezentowano modele Vito i Citan z nowym wyglądem nadwozia i wnętrza.
Twarz produktu
Na stoisku szwedzkiej Scanii największe zainteresowanie wzbudziły ciężarówki z nowymi kabinami serii S i R, wykonane w nowoczesnym stylu. Samochody wyróżnia również zmodernizowane podwozie i układ hamulcowy, bardziej ekonomiczne i wydajne diesle Euro 6 (w szczególności nowy rzędowy sześciocylindrowy 13-litrowy, 500-konny diesel), jeszcze wyższy poziom wykończenia, komfort i bezpieczeństwo. Tym samym po raz pierwszy w kabinach nowej generacji pojawiły się boczne kurtyny powietrzne, pojawiły się najnowsze systemy audio, elementy autopilota i system unikania kolizji. Ponadto Skandynawowie zaprezentowali nowy wydajny system monitorowania floty, który pomaga skrócić czas przestojów.
Włosi z Iveco również znaleźli sposób na przyciągnięcie publiczności. I to nie tylko dziewczyny w obcisłych garniturach pozujących na stoisku, ale także błyszcząca koncepcja ciągnika Z Truck z futurystyczną kabiną, 460-konnym silnikiem CNG i innowacjami w dziedzinie prowadzenia autopilota. W kokpicie koncepcji zamiast zwykłej kierownicy znajduje się kierownica, zamiast przycisków sterujących pojawiają się ekrany dotykowe, a lista wyposażenia obejmuje ... prysznic i ogromny ekran kompleksu rozrywkowego. W zakresie produkcji seryjnej skupiono się na ciągniku głównym nowej generacji Stralis XP. Średniotonowy przewoźnik Iveco Eurocargo zyskał w pełni pneumatyczne zawieszenie.
Firma DAF zaprezentowała pełną linię produktów, które wyznaczają nowe standardy w zakresie wydajności i jakości. Są to modele regionalne LF, wszechstronne CF i flagowe modele XF do dużych obciążeń i długodystansowych. Prezentowane były również zmodernizowane silniki PACCAR PX-5 i PX 7 do ciężarówek serii LF i CF oraz wydajne zintegrowane rozwiązania transportowe, takie jak system zarządzania flotą DAF Connect.
Oprócz LCV TGE, MAN zaprezentował zaktualizowane ciężarówki z rodzin TGX i TGS, które stały się jeszcze bardziej ekonomiczne, nową linię silników Euro 6 oraz zmodernizowany automat MAN TipMatic, który otrzymał indywidualne ustawienia dla różnych trybów jazdy. Szczególne zainteresowanie wzbudziła trakcyjna ciężarówka elektryczna TGS (do nocnego przewozu ładunków) oraz makieta autobusu elektrycznego opartego na MAN Lion's City, zdolnego do częściowego doładowania akumulatora na przystankach.
Turecki producent Anadolu Isuzu, działający na licencji japońskiej marki, pokazał autobusy miejskie, międzynarodowe i turystyczne Citiport, Citibus i Visigo. Ich zalety to przestronna aranżacja wnętrz oraz zgodność z normami UE. Na przykład 9,5-metrowy autokar średniej klasy Visigo jest napędzany 254-konnym silnikiem wysokoprężnym Cummins Euro 6.
W segmencie lekkich samochodów dostawczych trio Peugeot Expert, Citroen Space Tourer i Toyota Proace stara się o sukces. Modele te mają wspólną bazę agregatów, ale design każdego z nich jest skorelowany ze stylem marki. „Troinyashek” jest produkowany przez francuską fabrykę PSA.
Na szczególną uwagę zasługuje niewielkie, ale reprezentatywne stoisko Grupy GAZ. Mieszkańcy Niżnego Nowogrodu pokazali właściwie całą swoją linię („GAZelle Next”, „GAZon Next”, autobus niskopodłogowy). Ale prawdziwą sensację wywołała ciężarówka Ural Next, która z pozoru przypomina transporter opancerzony, chociaż jest dość gotowy do pokojowej pracy, w tym w Europie Zachodniej. Według Leonida Dolgova, dyrektora eksportu GAZ International LLC, firma koncentruje się dziś na rynkach spełniających normę Euro 5 i niższą (WNP, Afryka, Ameryka Łacińska), ale trwają prace nad przejściem na Euro 6 (dotyczy to silników YaMZ ). Rynek serbski jest już opanowany, w planach jest szturm na inne rynki bałkańskie, kraje Afryki, Azji i Ameryki Łacińskiej. A mieszkańcom Europy Zachodniej mogą spodobać się obiecujące „gazele” dotyczące trakcji elektrycznej.
Składniki sukcesu
Ciekawostką jest wreszcie fakt, że na targach motoryzacyjnych nie zgubili się producenci części samochodowych - ich ekspozycje okazały się duże, jak nigdy dotąd. Tak więc niemiecki ZF działał w dosłownym sensie transparentnym. Na przykładzie pełnowymiarowego modelu ciężarówki z pleksiglasu zademonstrowano skoordynowane działanie kamer wideo, radaru, elektroniki pokładowej oraz jej połączenie z podwoziem, układem hamulcowym i sterowym. Zainteresowani mogli poczuć, jak wirtualny prototyp realizuje tzw. Unikanie manewrów - nową technologię unikania kolizji w pojazdach użytkowych opracowaną przez ZF we współpracy z WABCO.
Inna niemiecka firma - Webasto - pokazała nowe modele nagrzewnic wstępnych (Thermo Top Pro 120/150), które wyróżniają się ulepszoną konserwacją i mniej kosztowną konserwacją. Nie zabrakło również lodówki transportowej Frigo Top RT-DSMT o niewielkiej wadze i inteligentnym systemie sterowania oraz wydajnego klimatyzatora dachowego Cool Top 110 RT-CS do samochodów dostawczych i małych autobusów.
Podsumowując, przyznajemy, że obecny pokaz pojazdów użytkowych w Hanowerze okazał się niezwykle obszerny i reprezentacyjny. Potwierdzając tym samym, że globalny przemysł przeżywa dziś boom.
Drony transportowe i prąd przyszłości, wieloręki potwór i stary dobry KamAZ - to wszystko na kolejnym pokazie w Hanowerze
1102
Kiedy po raz pierwszy pojawia się Pan na IAA - największej wystawie towarowej na świecie - wydaje się, że maleje. Na niekończących się trybunach, na których piętrzą się ciężkie eksponaty, czas się zgubić. Chodzisz i wędrujesz, podnosząc głowę przy wysokich chatach ... Ciekawe, jak wyglądał proces montażu takiej ekspozycji? A od czego zacząć? Odpowiedź podpowiada tłum. Skupiamy się na kilku koncepcjach, na które producenci samochodów ciężarowych rzadko się angażują - a tym bardziej są one interesujące.
Vision Van. Jest prawdopodobne, że Mercedes-Benz Sprinter pewnego dnia stanie się czymś podobnym.
Oto tłum na stoisku Mercedes-Benz. Oto Vision Van - lekki transportowiec z przyszłości. Taki kierowca powinien płacić połowę pensji. Rzeczywiście, z tyłu znajduje się inteligentny system do sortowania towarów: wybiera i przesuwa wymagany do rozładunku, gdy furgonetka dociera do adresata. A paczkę o wadze do dwóch kilogramów mogą dostarczyć sterowane smartfonem drony o zasięgu 10 km. Vision Van to pojazd elektryczny o zasięgu co najmniej 80 km, a przewidywana maksymalna to ponad 250 km. System jest dość wrażliwy (wyobraź sobie, że smartfon się ładuje, dron zderza się z ptakiem itp.), Ale skuteczny. Niedaleko stoiska znajduje się elektryczny średniotonowy Urban eTruck: baterie litowo-jonowe zapewniają zasięg 200 km. Na przykład do śmieciarki w sam raz. Urban znaczy „miejski”.
Miejski eTruck. Ładowność 12,8 tony, koła motorowe o łącznej mocy około 340 KM i garść pomocniczej elektroniki utrzymującej łączność z Internetem. Zakłada się również autonomiczny tryb jazdy. Kierowcy przyszłości będą potrzebowali przede wszystkim umiejętności obsługi wielu aplikacji na tabletach i smartfonach.
Volkswagen też jest zatłoczony. Już z zupełnie „ziemskiej” okazji: uroczyście prezentowana jest tutaj nowa generacja modelu Crafter. Chirurgicznie dopracowany wygląd zewnętrzny, bogate wnętrze, ciekawi elektroniczni asystenci. Masa całkowita do 5,5 tony, objętość przestrzeni ładunkowej do 18 metrów sześciennych, turbodiesel 2.0 TDI rozwija moc 102-177 KM, MKP6 lub AKP8. Oferujemy samochody dostawcze z kilkoma opcjami długości i wysokości nadwozia, osobowymi i bocznymi. I trzy wersje napędu: przednia, pełna 4MOTION i tylna. Utalentowany VW Crafter zdobył już nagrodę International Van of the Year 2017. Dostałem nawet elektryczną modyfikację e-Craftera, która również została zaprezentowana w Hanowerze. Kolejną premierą firmy był VW Amarok z turbodieslem V6 3.0 o mocy 204 KM. Ktoś? I drogie!
Volkswagen e-Crafter. Udźwig 1,7 t, silnik elektryczny 100 kW, obiecany zasięg około 200 km. Produkcja seryjna jest tuż za rogiem.
Tłum uciekł z budki VW i wtoczył się falą przypływu na sąsiednią budkę niemieckiej firmy MAN. Główna premiera ... ten sam Crafter! To znaczy jego klon, MAN TGE. To pierwsza nowoczesna ciężarówka firmy o małym tonażu. Różnice w stosunku do Craftera dotyczą okładzin i emblematów. I znowu te same słowa o postępie, wszechstronności, wyjątkowej wydajności i korzyściach. Przez chwilę wydaje się, że całe obecne IAA kręci się wokół Craftera / TGE. Czy to jedna z idealnych ciężarówek obecnych czasów?
VW Crafter poprzedniej generacji został opracowany we współpracy z firmą Daimler, a teraz z partnerami MAN. To prawda, że \u200b\u200bTGE nie ma modyfikacji elektrycznej (jeszcze?). Ale ten pojawił się na bazie ciągnika TGS 4 × 2 - ma silnik elektryczny 250 kW i nieoczekiwanie skromną rezerwę mocy.
Podążajmy ponownie za tłumem ciekawskich. Uwaga na stoisko włoskiej firmy Iveco. Właśnie zdjęliśmy osłony z koncepcyjnej ciężarówki Iveco Z, stworzonej we współpracy z firmą paliwową Petronas. Łał! Punkt kulminacyjny wystawy został ustalony! Z jest od słowa zero, zero. Tak więc obietnica „zerowego” zanieczyszczenia powietrza i zerowego stresu dla kierowcy. Wyglądający jak rekwizyt z Gwiezdnych Wojen, ciągnik o mocy 460 KM. zasilany skroplonym gazem, który powinien wystarczyć na nawet 2200 kilometrów.
Iveco Z. Najbardziej imponujący wygląd zewnętrzny na wystawie. A wnętrze jest zaskakująco niewygodne.
Wsiadam do kokpitu i oniemiała. Czy to ciężarówka czy biuro? A ta „ulotka” - kierownica? Fotel kierowcy według dzisiejszych standardów to przestrzeń. Po zaparkowaniu tył kabiny odsuwa się o 50 cm do tyłu, zapewniając wygodniejszy dostęp do kuchni, prysznica i sypialni. Za dwadzieścia lat pewnie nie będziemy już zaskoczeni taką dekoracją. Tymczasem traktor Z to bajka z wieloma zastrzeżeniami. Na przykład prawie nie ma przegródek na drobne. Ogólnie poczekaj i zobacz.
„Wiesz, tak naprawdę nie zawracaliśmy sobie głowy projektem”. Bosch VisionX wcale nie jest ciężarówką, ale ... jak pawilon. Szyby kokpitu zostały zastąpione ekranami, a wchodząc do niego, zobaczysz, jak Bosch demonstruje na ekranach swoją przyszłość: autonomiczną jazdę w kolumnie, zdjęcia z kamer cofania i strumień informacji pomocniczych z Internetu. Oczy uciekają przed symboliką. Jak prowadzić taki samochód?
Ale do kolejnej dużej (dosłownie) premiery seryjnej po konferencji prasowej nie można od razu się dodzwonić. Do kolejki samochodów. Jest to nowa generacja szwedzkiej ciężarówki dalekiego zasięgu Scania R i S. Konstrukcja jest w dużej mierze tradycyjna, ale kabiny R i S są całkowicie nowe ze wzmocnionymi ramami i „czteropiętrowym” oświetleniem. Wersja S ma „świat wewnętrzny” z płaską podłogą, którego nie ma większość europejskich konkurentów. Stałem w kolejce do R tunelem silnika, wskoczyłem do środka i zatrzasnąłem się - jakie to wygodne w środku! Cóż za drobiazgowa dbałość o szczegóły! I bezpiecznie: Scania jako jedna z pierwszych oferuje nadmuchiwane kurtyny boczne.
Scania R i S. Szwedzi mają już w kieszeni nagrodę International Truck of the Year, którą zdobyli jednak niemal bez walki: nowe generacje pojazdów dalekiego zasięgu to rzadkość.
Silniki są ekonomiczne i przyjazne dla środowiska, spełniające normy Euro 6: 13-litrowe silniki rzędowe o mocy 410-500 KM. lub 16-litrowy o mocy 520-730 KM. Skrzynia biegów: zrobotyzowana Opticruise z ręczną zmianą biegów - teraz bardziej responsywna. Zwiększona podstawa, zmodernizowane podwozie, ulepszony tempomat… Renomowani koledzy „cargo”, którzy mieli już okazję jeździć nową Scania, chwalą płynność, izolację akustyczną, zwrotność i wysoki moment obrotowy. Samochód działał dobrze. Kolejna z doskonałych ciężarówek współczesności? Ale zaprzysiężeni konkurenci szwedzkiej firmy Volvo i holenderskiej firmy DAF nie zaprezentowali na wystawie niczego wyjątkowego z serialu.
Czteroosiowy holenderski DAF na wystawie można było kupić za jedyne 21 euro.
Jednak Volvo wprowadziło tutaj Żelaznego Rycerza. Okropna rzecz! Najszybsza ciężarówka świata oparta na Volvo FH. Samochód, w którym Szwed Boye Overbrink - były uczestnik wyścigów torowych na ciężarówkach - pobił niedawno kilka rekordów. Dystans 500 m pokonano w 13,71 s przy średniej prędkości 131 km / h, kilometr w 21,29 s przy średniej prędkości 169 km / h. Maksymalna prędkość wynosiła 276 km / h.
Diesel „Iron Knight” rozwija szaloną moc 2400 KM. i moment obrotowy 6000 N ∙ m.
„Amerykanie” wyróżniają się. Dojazd na europejskie drogi jest dla nich praktycznie zabroniony - ze względu na ograniczenia długości pociągów drogowych. Ale wystawa w Hanowerze ma zasięg ogólnoświatowy. Tak więc prezentuje się tutaj usprawniony prototyp ciężarówki Inspiration Truck - jest to ciągnik Freightliner Cascadia Evolution z „autonomiczną” technologią Mercedes-Benz, który, jak twierdzi, otrzymał prawo do wyjazdu na publiczne drogi. Pod maską znajduje się 400-konny silnik Detroit DD15. Obok seryjnego Western Star W5700XE z podobnym silnikiem, ten można kupić już teraz. Tak, na stoisku jest trochę pusto: żadnych osób obsługujących stoisko w kowbojskich garniturach, żadnych pracowników, żadnych ciekawskich. Ciekawostka i nic więcej.
7 ZDJĘCIA Na głównej wystawie „Amerykanie” są zagubieni. Ale w osobnej sali wystawy zebrane są próbki najlepszych modeli z USA. Kenworth, Peterbilt, International ... Dla tych, którzy rozumieją! Jedno rozczarowanie: samochody są prywatne, a kabiny zamknięte.
Pokazowe ciężarówki nie są również hołdem dla producentów pojazdów użytkowych. Tym ciekawiej było nagle ujrzeć wielorękiego potwora z chwytami na końcach czterech teleskopowych strzał. Więc Japończycy wariują. Mechanizm z kierownicą po prawej stronie nazywa się Fuso Spider i jest oparty na Super Great V i jest napędzany silnikiem o mocy 338 koni mechanicznych.
Moim zdaniem malutkie elektryczne Renault Twizy wygląda jak równie efektowny samochód pokazowy - coś w rodzaju kucyka wśród Percheronów. Będziesz się śmiać, ale maluch z budką o szerokości jednego miejsca ma ładunek i jest wystawiony z całą powagą. Dla listonoszy, czy co? Na stoisku Nissana pojawił się kolejny ciekawy samochód pokazowy. Prototyp EnGuard Concept oparty na pickupie Navara jest przeznaczony do akcji poszukiwawczo-ratowniczych. Atutem jest 190-konny silnik wysokoprężny 2,3 i pomocnicze akumulatory. Z tyłu znajdują się kanistry ze sprzętem ratowniczym (światła, krótkofalówki itp.) Oraz dron, który może operować w promieniu 6 km. Z boku wysuwa się wyświetlacz pokazujący obraz z kamery drona. Na pewno będziesz uratowany.
Fuso Spider. Jak (i \u200b\u200bdlaczego?) Operowanie czterema strzałkami jest tajemnicą. Ale transformujące się roboty oklaskują pajęczaka.
Ale jeszcze ciekawiej było znaleźć stoisko ... GAZ na otwartym terenie IAA. Debiut Next! Przyjemnie było oddychać w Ojczyźnie, tym bardziej że na prezentacji zaskoczonych jakością produktów Europejczykom podano wódkę i czarny kawior. Co przedstawiłeś? Dwie Gazele Next, dwa Lawns Next (jeden na gazie), Ural Next i nowy autobus Kursor. Dlaczego są w Europie - z silnikami Cummins i YMZ spełniającymi tylko Euro 5? Głównym celem jest opowiedzenie o sobie na międzynarodowej wystawie nie tyle Europie, co całemu światu. Priorytetowe rynki zagraniczne dla GAZ: Bliski Wschód, Afryka, Ameryka Łacińska i kraje z kierownicą po lewej stronie w Azji. Powodzenia.
Euro 6? Gazanie zakończą prace nad takimi silnikami w 2018 roku. Wtedy będzie można pojechać do Europy.
Traktory. Autobusy. Samochody dostawcze. Obozowicze. Cuda-yudy z obrotowymi kabinami i manipulatorami. Naczepy. Strojenie. Części zamienne. Mając trochę szaleństwa na temat wystawy głównej IAA, można wreszcie odpocząć w ogromnym pawilonie oldtimerów. Czego tam po prostu nie ma! Dokładniej, teraz nie ma wielu marek. Autobusy, Gutbrod, Faun, Hanomag, Henschel, Krupp, stare Mercedesy, stare autobusy Setra i brytyjski piętrowy autobus Bristol. Od ciężarówek, na których widzieliśmy także postacie Erich-Marii Remarque, po… nasz własny KamAZ - tylko odrestaurowany w „złych” kolorach. Wszystkie dziwaczne samochody mają tablice rejestracyjne, wszystko jest w ruchu i nadal może poruszać się po drogach publicznych!
Z wystawy wyprowadził mnie minibus, za oknem którego ciągnęły się po niemieckich drogach różne ciężarówki. Skoncentrowani kierowcy nadal prowadzą. Ale dzień nie jest odległy, kiedy będzie można zacytować fantastyczną historię Stephena Kinga: „W ciężarówkach nie było nikogo. Słońce odbijało się od szyb w pustych kabinach. Koła same się obracały ”. I będziemy to postrzegać tak rutynowo, jak teraz postrzegamy jakiś czujnik deszczu lub kamerę wsteczną.