Najlepsza amerykańska ciężarówka. Amerykańskie ciągniki kapturowe: napędzanie marzeń

Amerykańskie traktory mają swoją historię i własne cechy. Jednocześnie, niezależnie od wszelkich osobliwości, zakup ciągnika siodłowego z Ameryki nie może nie zadowolić poziomu montażu i adaptacji do każdych warunków, zarówno pogodowych, jak i eksploatacji. Ostatnio coraz większą popularnością cieszą się traktory amerykańskich producentów, a wielu rosyjskich właścicieli ciężarówek stało się szczęśliwymi posiadaczami amerykańskich traktorów, takich jak International, Freightliner, Kenworth itp. Kupując traktor z amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego, docenisz jego moc. , wytrzymałość i wysoki poziom komfortu tych mocnych a zarazem pięknych samochodów.

Amerykańskie ciągniki siodłowe najlepiej nadają się do pracy w warunkach rosyjskich. Zazwyczaj ciągniki siodłowe są używane jako ciągnik + naczepa lub przyczepa. Prezentowane na rynku rosyjskim ciągniki siodłowe najnowszej generacji to technika, która bez problemu pomaga dostarczyć ładunek we właściwe miejsce. Za pięknym wyglądem ciągników siodłowych kryją się imponujące parametry techniczne - niezawodny silnik, odporność na zużycie części i niewymagająca jakość paliwa. Amerykańskie ciągniki siodłowe są łatwe w utrzymaniu i naprawie, ponieważ części zamienne do nich są łatwo dostępne, a ich koszt niewiele przewyższa koszt części zamiennych konkurencji.

Średnio „używana” amerykańska ciężarówka może kosztować około 50 tysięcy dolarów. Europejski odpowiednik będzie kosztował 2 razy więcej. Wynika to z faktu, że europejskie ciężarówki w pełni spełniają unijne normy, podczas gdy wspierani „Amerykanie” nie. Ponadto europejscy producenci samochodów ciężarowych mają bardziej rozwinięte sieci dealerskie i dogodne instrumenty finansowe, takie jak pożyczki i leasing. Ale amerykańskie ciężarówki mają maskę… i nie tylko…

Niewątpliwie główną cechą ciągników zza oceanu jest układ maski kabiny. Posiadanie maski na amerykańskiej ciężarówce prawie całkowicie eliminuje możliwość śmierci kierowcy w kolizji. Amerykańskie ciężarówki zawdzięczają maskę związkom zawodowym, których przywódcy domagali się kiedyś całkowitego usunięcia ciężarówek z kabinami ze Stanów Zjednoczonych. Z tego powodu Freightliner musiał nawet przenieść produkcję jednej ze swoich ciężarówek poza Amerykę. Amerykańskie ciężarówki różnią się też węższą, ale jednocześnie wygodną kabiną. Plus do wszystkiego - mniejsze obciążenie wibracjami, dzięki przesunięciu fotela kierowcy za kierownicą.

Jak się niedawno okazało, amerykańskie traktory cieszą się dużym uznaniem na autostradach naszego kraju.

Rama wykonana jest z profilu ze stali chromowo-molibdenowej (dożywotnia gwarancja na pęknięcia zmęczeniowe w całej Ameryce) - i jest to praktyczna odporność ramy na zagniecenia w przypadku przewrócenia się i wypadku podczas wyjazdu.

Silnik - wolnoobrotowe sześciocylindrowe silniki wysokoprężne o dużej pojemności (od 11 do 14 litrów) o mocy właściwej od 30 do 40 KM/litr, o mocy znamionowej 370-500 KM. Jednostki te uderzają w swoją wytrzymałość. Możliwy przebieg przed remontem, z zastrzeżeniem zasad eksploatacji technicznej - 2 500 000 kilometrów.

System zasilania to elektronicznie sterowany wtrysk bezpośredni i brak wspólnej wysokociśnieniowej pompy paliwowej. Plusem takiego schematu jest większa odporność na awarie, możliwość dostosowania wielu parametrów silnika do wymagań określonych warunków.

Sprzęgło można przypisać zarówno zaletom, jak i wadom. Zaletą jest fakt, że sama jednostka jest mało używana ze względu na specyfikę urządzenia amerykańskich skrzyń biegów. Ale wady to fakt, że chwyt jest w nich wyciskany dopiero na początku ruchu. Kolejne zmiany biegów są dokonywane bez wciskania pedału sprzęgła. Ponieważ pedał sprzęgła jest rzadko używany w amerykańskich ciężarówkach, jest produkowany bez wzmacniaczy. W związku z tym, aby maksymalnie ścisnąć chwyt, musisz wykonać znaczny wysiłek fizyczny. Przyzwyczajeni do innego rodzaju sprzęgła, krajowi kierowcy początkowo mają trudności z prowadzeniem amerykańskich ciężarówek. Możliwe jest jednak przystosowanie się do zmiany biegów sprzęgła.

Skrzynia biegów, jak można się domyślić, jest typu niesynchronizującego (pominięto najbardziej zużywający się element), co pozwala na zmianę biegów bez wciskania sprzęgła. Cechą takich skrzyń biegów jest to, że moment obrotowy w każdym z kół zębatych jest zawsze przenoszony przez parę wałków pośrednich, które się podwajają. Niektóre skrzynie biegów wyposażone są w mechanizmy elektryczne do automatycznego wyboru i zmiany biegów. System nazywa się „autoshift”.

Traktory zza oceanu prawie bez wyjątku są trzyosiowe. Obie tylne osie są napędzane, co zmniejsza obciążenie kół zębatych głównych par. Absolutnie wszystkie samochody mają blokowany centralny mechanizm różnicowy, a same osie są mocowane na pneumatycznym, regulowanym zawieszeniu.
Atuty kabiny to aluminiowe okładziny na stalowej ramie, drobne elementy zawiasowe z lekkiego tworzywa sztucznego. Zalety są oczywiste - brak korozji przez cały okres użytkowania.

No i być może jedną z najważniejszych zalet „amerykańskiej” technologii „walki dalekiego zasięgu” jest to, że ciągniki są przeznaczone do całkowitej masy pociągu drogowego do 60 ton, co w warunkach ograniczenie do 8 ton na oś oznacza pracę głównych zespołów maszyny pod obciążeniem tylko 2/3 obliczonego maksimum, zwiększając w ten sposób potencjalny zasób silnika jednostek trakcyjnych co najmniej dwukrotnie!

Po prostu doskonałe właściwości trakcyjne zapewniają zarówno wysoki płaski moment obrotowy, większy niż w przypadku amerykańskiego silnika wysokoprężnego o dużej objętości, jak i moc wytwarzana przez ten silnik wysokoprężny, mierzona zgodnie z amerykańskimi normami. W tym przypadku rzeczywistość jest taka, że ​​amerykański silnik będzie o 25% mocniejszy niż europejski o tej samej deklarowanej mocy, co oznacza, że ​​każdy grosz podatku naliczanego od jednego konia mechanicznego jest naliczany na amerykańskie ciężarówki z większą wydajnością niż na wszystkich innych.

Ograniczenia zgodnie z normami naszego kraju w masie całkowitej pociągu drogowego, wymiarach i maksymalnym dopuszczalnym nacisku na oś dają amerykańskim traktorom, które mają stałą przyczepność, poważną przewagę w transporcie załadowanych przyczep po drogach nieutwardzonych, równiarkach i w trudnych warunki drogowe (opady śniegu, lód, długie podjazdy) ...

Jeśli jesteś Renault, najprawdopodobniej odmówisz sprzedaży części zamiennych w sklepach skupionych na Scanii. A jeśli masz Volvo, nie zabiorą Cię do naprawy na stacji Mercedesa. Ale różnica w markach amerykańskich ciężarówek to tylko konwencja! Każda marka ma własne modele, własne ramy, własny wygląd, własne wyposażenie wnętrza (przyciski i deskę rozdzielczą), kilka drobiazgów (na przykład kąt nachylenia przedniej szyby) - ale wszystko inne, wszystko, co może się zużyć a przerwa w ciężkiej operacji jest często taka sama!

Główny nacisk w amerykańskim marketingu różnych marek kładzie się raczej na irracjonalne zalety posiadania określonej marki. Bo technicznie nie ma się czemu oprzeć – to po prostu konstruktor z kruszyw, które są standardem w całej Ameryce. Silniki, skrzynie biegów, zawieszenia (często), osprzęt elektryczny. Dlatego jeśli posiadasz amerykański samochód, pomogą Ci z częściami zamiennymi w każdym sklepie, w którym części są sprowadzane z Ameryki, oraz w każdym serwisie, w którym naprawiane są amerykańskie traktory!

Amerykańskie ciężarówki mogą bez problemu przewozić przyczepy o dowolnej masie dopuszczonej w krajach WNP i Chinach, bez problemu poruszają się po drogach bez ulepszonej nawierzchni asfaltowej, nie są bardzo wymagające pod względem jakości oleju napędowego, z wyjątkiem poszczególnych elementów elektroniki i układu zasilania i można je naprawiać w każdym wyposażonym serwisie.

Ciężarówki „amerykańskie” tracą na wartości najmniej ze względu na wiek i przebieg. Odpisy amortyzacyjne są minimalne. Wynika to z prostoty konstrukcji i wielu współczynników bezpieczeństwa głównych jednostek.

Ciągniki nosowe charakteryzują się najwyższym stosunkiem przebiegu do roboczogodzin. Oznacza to, że traktor amerykański, przewożąc ten sam ładunek, albo spędza mniej czasu na pewnym odcinku podróży, albo w tym samym czasie pokonuje większy odcinek trasy. To kwestia zarówno lepszej dynamiki trakcji, jak i lepszej tolerancji na złe warunki drogowe. W tym przypadku wysoki poziom tego wskaźnika prowadzi do najszybszego obrotu auta w jednym pełnym przejeździe.

Amerykańskie ciężarówki pozytywnie charakteryzują się dość równomiernym poziomem kosztów utrzymania przez cały okres eksploatacji maszyny. Brak lawinowego wzrostu kosztów serwisowania w całym okresie eksploatacji sprawia, że ​​maszyny te są cenne nie tylko w młodym wieku i z małym przebiegiem, ale generalnie w każdym okresie ich życia. Diesle, oprócz terminowej wymiany oleju, wymagają minimum prac konserwacyjnych. Osprzęt paliwowy nie wymaga mechanicznej regulacji, co blokuje możliwość niewykwalifikowanych interwencji. Pozostałe wyposażenie maszyny jest proste w swojej konstrukcji.

Amerykańskie ciężarówki są najtańszymi pojazdami tego typu w swojej klasie spośród wszystkich wschodzących producentów, z wyjątkiem KamAZ, białoruskiego MAZ i szeregu chińskich producentów.

Oprócz przydatności technicznej, ciągniki amerykańskie mają przewagę cenową nad europejskimi pod względem kosztów części zamiennych i nad rosyjskimi pod względem całkowitego kosztu części zamiennych. Mniej przestojów związanych z regularną konserwacją i doskonałe wskaźniki stosunku czasu do kosztów do kilometra pozwalają osiągnąć najkrótsze okresy zwrotu praktycznie spośród większości opcji dla rosyjskiego i dowolnego importowanego sprzętu.

Zalety techniczne ciągników amerykańskich

W porównaniu do ciągników europejskich:

• Zdolność amerykańskich ciężarówek do przewozu przyczep o dowolnej dopuszczalnej masie całkowitej (według rosyjskich przepisów ruchu drogowego do około 40 ton masy brutto: 8 - sam samochód z paliwem, plus 32 - przyczepa).
• Amerykańskie traktory mają mocniejszą ramę. Dzięki temu główne elementy konstrukcyjne ramy nie tylko cierpią w wypadkach takich jak pucze, ale także w większości wypadków-zderzeń z przeszkodami (rowy, drzewa, nadjeżdżające samochody)
• Diesle amerykańskich ciągników mają dużą objętość. Z jednej strony daje to wyższy poziom momentu obrotowego i mocy, a z drugiej mniejsze naprężenia termiczne i mechaniczne konstrukcji, co z kolei pozytywnie wpływa na żywotność silnika.
• Amerykańskie ciężarówki mają skrzynie biegów typu niesynchronizującego, co czyni je lżejszymi w konstrukcji. Dzięki temu możesz przenosić dwa (średnio) razy więcej momentów obrotowych i zmieniać biegi bez wciskania sprzęgła. To z kolei prowadzi do zwiększenia zasobu adhezji.
• Amerykańskie ciężarówki mają dwie osie napędowe, obowiązkową centralną blokadę mechanizmu różnicowego oraz duży zakres regulacji wzdłużnej sprzęgu siodłowego. Wszystko to pozwala z jednej strony jak najlepiej wykorzystać właściwości trakcyjne ciągnika, a z drugiej strony przewozić przyczepy o większej masie w granicach dopuszczalnego przez przepisy nacisku na oś. Co sprawia, że ​​samochód jest bardziej stabilny na drodze.
• W przypadku ciągników amerykańskich przewidziano większe zbiorniki paliwa, co pozwala na ich stosowanie na dłuższych dystansach.
• Amerykańskie ciężarówki mają stosunkowo tanie części. Poziom cen dużych i drogich jednostek jest o połowę niższy niż w Europie, a w przypadku niektórych części cena jest ogólnie porównywalna z ceną części zamiennych do MAZ.
• Kabina amerykańskich ciężarówek jest prefabrykowana, dzięki czemu można ją naprawić w razie wypadku. Składa się z elementów aluminiowych i plastikowych.
• Amerykańskie ciężarówki są lepiej przystosowane do długich przejazdów po nieutwardzonych drogach i równiarkach.
• Amerykańskie ciężarówki mają względną prostotę i najlepszą konserwację konstrukcji w warunkach rosyjskiej służby.
• Duże ilości koi.

W porównaniu do rosyjskich ciężarówek:

• Te same zalety ciągników amerykańskich w porównaniu z pojazdami europejskimi, plus ogólna względna doskonałość techniczna w zakresie konstrukcji.
• Amerykańskie ciężarówki mają duże okresy między przeglądami, plus zasoby jednostek.
• Diesle amerykańskich ciężarówek z elektronicznie sterowanym układem zasilania (brak wspólnej wysokociśnieniowej pompy paliwa) oraz możliwością komputerowej diagnostyki (w tym autodiagnostyki).
• Amerykańskie ciężarówki mają dobrą tolerancję na rosyjskie paliwo.
• Amerykańskie ciężarówki zapewniają wysoki komfort kierowcy

Podsumowując, nie można nie wspomnieć o hipnotyzującym wyglądzie tych traktorów o naprawdę gigantycznych wymiarach. Obfitość chromu i różnych bocznych świateł przyciąga wzrok każdego, przed kim przechodzi ten „cud” amerykańskiej technologii. Wraz z pojawieniem się tych samochodów na autostradach o znaczeniu republikańskim, jazda bez wątpienia stała się bardziej interesująca.

Oczywiście wielu może zakwestionować wszystkie powyższe i będzie mieć rację. W końcu technika „dalekiego zasięgu” ze Stanów Zjednoczonych nie jest pozbawiona wad.

Na przykład takie jak zwiększone zużycie paliwa i brak zaawansowanych elektronicznych asystentów, archaiczne konstrukcje i utrudnione sterowanie ciągnikiem (w porównaniu z Europejczykami), słaba widoczność i wiele więcej.

Ale to na naszym terytorium niektóre z powyższych wad stają się niewątpliwymi zaletami. Brak wykwalifikowanej obsługi na drogach, słaba jakość torów, trudne warunki klimatyczne – wszystko to robi swój zły uczynek. I tu archaiczna, ale bardzo niezawodna konstrukcja amerykańskich traktorów okazuje się bardzo przydatna.

VOLVO

W 1981 roku, po zakupie przez koncern VOLVO AB (produkcja ciągników siodłowych) części amerykańskiego zakładu White Motor Corp., swoją historię rozpoczęła firma VOLVO USA. Nowa firma została nazwana VOLVO White Truck Corp., a baza produkcyjna znajdowała się w Greensboro w Północnej Karolinie. Ważnym wydarzeniem w życiu firmy było wykorzystanie wspólnych rozwiązań z General Motors przy budowie samochodów ciężarowych i ciągników.

W 1997 roku VOLVO wykupiło pozostałe udziały w spółce joint venture z GM i przemianowało ją na VOLVO NORTH AMERICA. Wychodząc z koncernu VOLVO AB, firma zajęła wyjątkową niszę na rynku ciągników siodłowych i samochodów ciężarowych. Obecnie są drugim co do wielkości na świecie producentem amerykańskich ciągników dalekobieżnych i liderem w produkcji wysokoobciążonych silników wysokoprężnych. Ciężarówka VOLVO zajmuje drugie miejsce pod względem ilości samochodów ciężarowych sprowadzanych do Federacji Rosyjskiej, ustępując jedynie FREIGHTLINER.

Amerykańskie ciężarówki Ciężarówka VOLVO to połączenie najlepszych cech amerykańskich ciężarówek z europejskimi tradycjami. Wyższy poziom izolacji akustycznej i cieplnej, wysokiej jakości wykończenie kabiny, stawia maszyny tych ciągników siodłowych w szczególnym miejscu. Ze względu na to, że wolumeny produkcyjne ciężarówki VOLVO na tle konkurencji nie są bardzo duże, VOLVO pozwala korzystnie wyróżnić się w strumieniu podobnych i wykazać się indywidualnością oraz nietrywialnym podejściem do wyboru wyglądu ciężarówki .

Zachowując wszystkie zalety klasycznego amerykańskiego ciągnika, ciągniki siodłowe VOLVO są bardzo konkurencyjne dzięki lepszej konstrukcji kabiny, zastosowaniu droższych materiałów wykończeniowych oraz lepszej izolacji akustycznej i cieplnej. Mimo eleganckiego, oryginalnego wyglądu ciągniki VOLVO wyróżniają się wysoką funkcjonalnością, są niezawodne i wygodne, posiadają dużą praktyczność i komfort dla kierowcy. A także to amerykańskie ciągniki VOLVO, które słyną z wyjątkowego bezpieczeństwa. Są trwałe, mają wysoką konserwację, a zakup części zamiennych do nich nie stanowi problemu.

Ciężarówki i ciągniki siodłowe VOLVO są funkcjonalne, trwałe i wygodne, co pozwala im przewyższać wszystkie auta krajowe. A pod względem jakości wykonania i, co jest bardzo ważne dla rosyjskich dróg, pod względem lepszej izolacji akustycznej i termicznej kabiny, ciągniki Volvo wyprzedzają nawet amerykańskich producentów.

FACHOWNIK

Amerykańskie ciężarówki FREIGHTLINER są najbardziej rozpowszechnioną marką ciągników siodłowych eksploatowanych w Rosji i są najwyższej klasy. Amerykańskie ciężarówki FREIGHTLINER są przykładem klasycznego amerykańskiego ciągnika siodłowego, łączącego zalety niezawodności, doskonałej dynamiki i ekonomiczności. Dopiero po wejściu do środka FREIGHTLINER zrozumiesz, co oznacza naprawdę przestronna kabina. Dzięki przestronnej i wygodnej kabinie kierowcy amerykańskich ciągników FREIGHTLINER otrzymali prawdziwy komfort z dużą ilością miejsca na swobodne przemieszczanie się. Kabiny od 226 do 279 cm, w tym „śpiwór”. Długość od oparcia fotela do tylnej ściany kabiny wynosi 155 cm Kabina Hi-Rise ma wysokość 225 cm Teraz wstając zza kierownicy można podejść do koi i wyprostować się do maksimum wzrost. Sam fotel kierowcy można obrócić o 180 stopni.

Amerykańskie ciężarówki FREIGHTLINER mają doskonałą aerodynamikę i wyjątkowy system ekonomiczny, mają szeroki widok i niezwykłą zwrotność: najkrótszy możliwy promień skrętu od krawężnika do krawężnika. Silnik w ciągniku siodłowym FREIGHTLINER - Detroit Diesel - S 60, 450 KM. i objętość 12,7-14 litrów. W przypadku ciągników FREIGHTLINER silniki Detroit Diesel są uważane za „rodzime” - mają jednego właściciela: koncern Daimler Chrysler. FREIGHTLINER jest wręcz prosty i użyteczny. Wyściółka wewnętrzna wykonana z szarego tworzywa; przed kierowcą duży prędkościomierz i obrotomierz, uzupełnione niewielkim wyświetlaczem informacyjnym. Lusterek jest tu więcej, widoczność jest wyraźnie lepsza. A kierownica jest dokładnie taka sama jak w ciągniku Mercedes Actros, tyle że bez emblematu Mercedesa.

Naprawa i konserwacja w USA-Truck to profesjonalne podejście do konserwacji i naprawy całej gamy ciężarówek FREIGHTLINER:

• Kaskadia;
• Koronado wieku;
• Columbia, klasyczny / klasyczny XL;
• FLD SD.

Wózki FREIGHTLINER łączą najnowszą technologię bezpieczeństwa z maksymalną wydajnością i są zaprojektowane tak, aby zapewnić kierowcom dodatkowy komfort.

Specjaliści USA-Truck przeprowadzą naprawy FREIGHTLINERUSA-Truck naprawi każdą złożoność - od usunięcia drobnych usterek, naprawy skrzyń biegów, podwozia, po karoserię z wykorzystaniem pochylni lub przegląd FREIGHTLINER. Firma przeprowadza diagnostykę komputerową: tak szybko i wydajnie, jak to możliwe, biorąc pod uwagę wszystkie cechy tego wózka.

• silnik;
• moduł kontrolny;
• transmisje;
• most;
• zawieszenie pneumatyczne;
• Systemy ABS.

Przejmiemy również dostawę materiałów eksploatacyjnych i części zamiennych, które będą potrzebne do naprawy FREIGHTLINER. To nie przypadek, że wielu właścicieli ciężarówek powierza konserwację i naprawę amerykańskich ciężarówek Freightliner firmie USA-Truck.
Firma oferuje FREIGHTLINER kompleksową obsługę techniczną. Usługa ta obejmuje wymianę materiałów eksploatacyjnych, diagnostykę stanu technicznego głównych podzespołów i podwozia, diagnostykę komputerową silnika. Przy pomocy nowoczesnego sprzętu specjaliści firmy będą mogli zidentyfikować i zaproponować eliminację nie tylko oczywistych, ale również ukrytych usterek podczas naprawy lub konserwacji FREIGHTLINER. dokładnie

Jedną z zalet USA-Truck są przystępne koszty konserwacji i naprawy ciężarówek FREIGHTLINER. Wszystkie wykonane prace objęte są autorską gwarancją.

KENWORTH

KENWORTH - najstarsza firma "frachtowa" w Ameryce została założona w 1923 roku. Następnie Harry Kent i Edgar Worthington zostali właścicielami istniejącej już firmy samochodowej Gersix. Zmieniając jego nazwę na KENWORTH (od ich imion), zaczęli budować ciężarówki. KENWORTHPETERBILT — Obie firmy powstały w Waszyngtonie, obie zaczynały jako ciężarówki do przewozu drewna, obie są częścią Grupy PACCAR. ma wiele wspólnego z

Jeśli PETERBILT to amerykańskie ciężarówki dla osób prywatnych, to KENWORTHKENWORTH jest bardzo szeroki – od pojazdów budowlanych i ciężarówek do traktorów miejskich. są to maszyny dla dużych flot. Minimalną uwagę zwraca się na zewnętrzne drobiazgi – maksymalne wysiłki mają na celu zmniejszenie zużycia paliwa, praktyczności i komfortu kierowcy. Konsekwencją tego był integralny układ ( „śpiwór” jest połączony z miejscem pracy), aerodynamiczny kształt, koła pokryte klapami i wiele więcej. Gama ciągników siodłowych

Wózki KENWORTH słyną z najwyższej jakości, zwinności i oszczędności, doskonałych osiągów i legendarnej trwałości, gdy KENWORTH są naprawiane i serwisowane przez prawdziwych profesjonalistów. Nie ufaj naprawom KENWORTH przypadkowym biurom, które nie mają odpowiedniego doświadczenia i kwalifikacji.

USA-truck zajmuje się konserwacją i naprawą ciężarówek KENWORTH z całej gamy modelowej:

• C500;
• T660;
• T800;
• T2000;
• W900.

Kilkanaście tych amerykańskich ciężarówek przeszło przez ręce naszych specjalistów, a klienci firmy są niezmiennie zadowoleni z jakości świadczonych przez firmę usług naprawy ciężarówek KENWORTH oraz utrzymania tej legendarnej marki. Bardzo ważne jest, aby pracownicy doradzali klientom w wielu ważnych kwestiach, które pojawiają się podczas eksploatacji wózka.

Serwis KENWORTH obejmuje najbardziej niezbędne procedury - wymianę części eksploatacyjnych, diagnostykę stanu technicznego głównych podzespołów i podwozia, diagnostykę komputerową silnika. Zaawansowany sprzęt używany przez firmę pomaga zidentyfikować zarówno oczywiste, jak i ukryte awarie podczas naprawy lub konserwacji KENWORTH.KENWORTH - od najprostszych do poważnych. Firma USA-Truck jest gotowa zapewnić w najlepszych cenach dostawę materiałów eksploatacyjnych i części zamiennych, które będą potrzebne do naprawy KENWORTH. Wysokie kwalifikacje specjalistów firmy pozwalają na przeprowadzenie wszelkich napraw

USA-Truck to firma zorientowana na klienta, która oferuje klientom nie tylko szeroki zakres usług serwisowych i naprawczych KENWORTH, ale także korzystne warunki współpracy.

PETERBILT

Ameryka jest nie do pomyślenia bez nich. Ciągniki siodłowe PETERBILT - lśniący chrom, z mocnym silnikiem i rozstawem osi 6x4 oraz gigantycznym „śpiworem”. Ci, którzy mają szczęście pracować z tymi ciężarówkami, mówią: „PETERBILT wiele wybacza, kiedy idziesz spać”. Ciągniki ciężarowe PETERBILT zawsze były znane ze swojej niezawodności. Nic w tym dziwnego – ręczny montaż, wieloetapowy system dostarczania sprawiają, że PETERBILT jest niezwykle łatwy w utrzymaniu i obsłudze. Od wielu lat model 379 PETERBILT bezkompromisowo wygrywa większość targów ciężarówek i pozostaje znakiem rozpoznawczym firmy. Kupowanie własnego Peterbilta to marzenie wielu amerykańskich kierowców ciężarówek.

PETERBILT zawsze był w czołówce innowacji technicznych. To oni zaczęli używać aluminium do odciążenia ramy i zwiększenia ładowności. Również po raz pierwszy wprowadzono do praktyki okapy całkowicie aluminiowe odchylone o 90 stopni. Środki te znacznie poprawiły użyteczność, a także zmniejszyły wagę.

Tak się złożyło, że ciężarówki PETERBILT były najczęściej używane przez prywatnych kierowców i małe firmy transportowe. „Winy” to duch prawdziwej wolności, tak czczony w stanach. Ciężarówka PETERBILT to prawdziwy kowbojski samochód. Mnóstwo chromowanych, wysokich rur w stylu Duesenberga, klasyczny profil – to dlatego ciągniki siodłowe Peterbilt są tak uwielbiane przez indywidualnych truckerów. Oprócz samochodów ciężarowych PETERBILT produkuje samochody ciężarowe z kabiną i klasy średniej. Ale bez względu na to, co to jest – ciągniki siodłowe PETERBILT są cenione za swój niepowtarzalny styl i tradycje.

MIĘDZYNARODOWY

Legendarne cechy prawdziwej amerykańskiej ciężarówki INTERNATIONAL ciężarówka - niezawodność, łatwość obsługi, zapewniana przez przednią i tylną oś firmy Meriotor. Dzięki wyposażeniu w silniki Cummins i Detroit Diesel samochody ciężarowe mają doskonałe osiągi dynamiczne, a jednocześnie nie są wcale wymagające pod względem jakości paliwa. Wydajność jest również na wysokości – podczas jazdy z pełnym obciążeniem około 34 l/100 km.

Łącząc główne cechy dla konsumenta - niezawodność, wydajność i komfort, ciągniki siodłowe INTERNATIONAL wyróżniają dobrze rozwinięty system bezpieczeństwa. „Półtora metra życia” na masce, wzmocniona rama, mocny zderzak, silnik „nurkujący” po uderzeniu pod kabinę zapewniają wszelkie niezbędne bezpieczeństwo. System bezpieczeństwa obejmuje również trzypunktowe pasy oraz poduszkę powietrzną dla kierowcy i pasażera.
Samochody ciężarowe Ciężarówka INTERNATIONAL charakteryzuje się następującymi cechami wagowymi - niska masa własna pociągu drogowego - z naczepą kontenerową - poniżej 9,5 t, z chłodnią (o kubaturze powyżej 94 m3) - około 12,6 t. Pełna moc osprzętu oraz najwyższy poziom komfortu pozostawia swoje europejskie odpowiedniki.

Ciężarówki INTERNATIONAL są dobrym przykładem typowej amerykańskiej ciężarówki, mocnej, trwałej, niezawodnej, łatwej w obsłudze. Specjaliści firmy posiadają wieloletnie doświadczenie w naprawach i konserwacji całej gamy modeli:

• 2574;
• 4400;
• 4200 SBA;
• 4300;
• 4700
• 4900;
• 5000;
• HT 530 WYRZUTKA TRÓJOSIOWA;
• 8100;
• 9400i;
• 9900i;
• 9200i.

Zakres usług naprawczych MIĘDZYNARODOWYCH jest bardzo szeroki, najbardziej poszukiwane są:

• wymiana filtrów oleju, powietrza i oleju;
• naprawa silników ciężarówek;
• Procedura konserwacji obejmuje:
• wymiana materiałów eksploatacyjnych;
• diagnostyka stanu technicznego zespołów głównych i podwozia;
• diagnostyka komputerowa silnika.

Świadcząc usługę naprawy INTERNATIONAL proponujemy naszym klientom przeprowadzenie komputerowej diagnostyki kluczowych podzespołów sprzętu:

• silnik;
• moduł kontrolny;
• transmisje;
• most;
• zawieszenie pneumatyczne;
• Systemy ABS.

Usługi naprawy samochodów ciężarowych USA-Truck INTERNATIONAL są optymalne pod względem stosunku ceny do jakości. Firma zakłada dostawy materiałów eksploatacyjnych i części zamiennych potrzebnych do naprawy INTERNATIONAL. Wszystkie wykonane prace objęte są miesięczną gwarancją.

FORD Sterling

Marka samochodów STERLING to przykład niezwykłej witalności rynku.W okresie od 1909 do końca lat 70. i początku lat 80. samochody i firmy o tej nazwie pojawiały się na rynku i znikały co najmniej trzykrotnie. Kiedy na początku lat 80-tych marka ponownie zniknęła z pola widzenia, wydawało się, że tym razem definitywnie umarła i została pogrzebana. Tak nie było.

Jesienią 1997 roku cała produkcja ciężkich samochodów ciężarowych FORD w Louisville została przejęta przez firmę Freightliner, która w tym samym czasie wykupiła wszystkich swoich konkurentów, do których mogła dotrzeć. Ale potem nowi właściciele zaczęli się zastanawiać, pod jaką marką sprzedawać dawne ciężarówki „Ford”. Nie rzeźbcie na nich emblematu Freightlinera! Wtedy przypomnieli sobie na wpół zapomniane imię STERLING. W ten sposób w październiku 1997 roku pod skrzydłami Freightlinera narodziła się nowa firma STERLING TRUCK.

To prawda, że ​​w ostatnich latach dawne pojazdy Forda zostały częściowo ujednolicone z ciężarówkami Freightliner. Na przykład niektóre ciężarówki są wyposażone w tylne zawieszenie AirLiner „Freightliner” z dwoma miechami powietrznymi na każdą oś napędową. W Rosji to plus, ponieważ w Rosji jest dużo "Fredów", serwis został opracowany i łatwiej jest znaleźć części zamienne do takiego zawieszenia.

STERLING wyposażony jest w najobszerniejszą komorę sypialną Silver Star o długości 195 cm Ogromny z zewnątrz, od wewnątrz śpiwór generalnie wydaje się ogromny. Wrażenie małego pokoju potęguje odległość od sufitu, która na oko wynosi co najmniej 2,5 m. Na szerokich półkach do spania wydaje się, że można spać nie tylko wzdłuż, ale i w poprzek.

Firma STERLING, założona wiosną 1998 roku na bazie dywizji ciężkich samochodów ciężarowych koncernu Ford, wraz z koncernem Freightliner stała się częścią ponadnarodowego koncernu DaimlerChrysler. Do niedawna jej siedziba mieściła się w Willoughby, aw 2005 roku została przeniesiona do Redford w stanie Michigan. Głównym ośrodkiem produkcyjnym pozostaje 2100-osobowa fabryka w St. Thomas w Kanadzie, która produkuje ciężkie ciężarówki z maską i ciągniki siodłowe. W USA podwozie Condora jest montowane w zakładzie w Charleston w Południowej Karolinie, a seria dostaw Cargo w meksykańskim zakładzie w Santiago.

W 2006 r. program Sterling nadal obejmuje cztery rodziny: jedną serię ciężarówek z kabiną ładunkową Cargo i trzy ciężarówki łączone - ciągniki średniej klasy Acterra oraz ciężkie ciągniki siodłowe serii L i A, które w programie Forda zostały nazwane Louisville i Aeromax. W latach 2004-2005. W ich konstrukcji zwiększył się wpływ Mercedes-Benz, wyrażający się w priorytetowym stosowaniu silników wysokoprężnych i skrzyń biegów Mercedes-Benz produkcji niemieckiej i brazylijskiej, co nie stało się jeszcze przeszkodą we wprowadzaniu nowych jednostek napędowych i komponentów różnych amerykańskich producentów do zestawu komponentów.

Pod koniec 2002 roku Sterling rozpoczął produkcję pierwszej i jak dotąd jedynej własnej serii ciężarówek Acterra (4x26x4) o masie całkowitej 8,6-29,0 t. Oferowane są w czterech podstawowych wersjach 5500, 6500, 7500 (4x2) i 8500 (6x4), które wykorzystywane są głównie w transporcie dystrybucyjnym i dostawie towarów na krótkie i średnie odległości, a podwozia z różnymi nadwoziami i wyposażeniem specjalnym znajdują zastosowanie w budownictwie, usługach komunalnych, ratownictwie i straży pożarnej. W 2003 roku dołączyły do ​​nich warianty 4x4 z własnymi przednimi osiami napędowymi i skrzynią rozdzielczą. W standardowym wyposażeniu znajdują się silniki Mercedes-Benz serii MBE900 o mocy 170-300 KM. z. na życzenie oferowane są jednostki Caterpillar C7 (190-330 KM), do których w 2005 roku dodano diesel Cummins ISC z common rail o mocy 225-350 KM. z. W układzie napędowym znajdują się manualne skrzynie biegów Eaton Fuller lub Mercedes-Benz 5-11, automatyczna 6-biegowa skrzynia Allison i zautomatyzowana Mercedes-Benz AGS, tylne wózki Meritor o nośności do 13,6 t oraz automatyczne blokady międzyosiowych mechanizmów różnicowych. Wózki wyposażone są w resory paraboliczne lub miechy pneumatyczne AirLiner, hamulce hydrauliczne lub pneumatyczne z hamulcami bębnowymi lub tarczowymi, ABS i ASR. Kabiny krótkie lub dwuosobowe o długości 2870 mm wykonane są ze stali ocynkowanej lub aluminium.

Podwozia kabinowe Condor (4x28x4) o masie brutto 15,0-44,5 tony przeznaczone są zarówno dla służb komunalnych, jak i do montażu urządzeń przemysłowych i budowlanych. Wyposażone są w silniki wysokoprężne Caterpillar C7C11 lub Cummins ISL o mocy 210-350 KM. z. oraz kilka typów automatycznych skrzyń biegów Allison.

Gama L (L-Line) obejmuje ciężarówki z platformą serii L7500, L8500 i L9500 (4x26x4) o masie całkowitej 9,5-30,0 ton, a także podwozia do montażu różnego wyposażenia. Ciągniki siodłowe LT przeznaczone są do pracy w pociągach drogowych o masie całkowitej do 36,3 tony (w szczególnych przypadkach do 62,6 tony). Wszystkie maszyny służą do transportu towarów na różne odległości, w budownictwie, komunalnym i leśnym. Od 2005 roku produkowane jest 3-osiowe podwozie HX do budowy i montażu urządzeń przemysłowych, wyposażone w tylne wały odbioru mocy oraz dodatkowe osie podporowe Hendrickson Composilite ST o dopuszczalnym obciążeniu 6,1 tony i odchylane pod kątem koła skrętne z 280. Do lekkich samochodów dostawczych oferowane są lekkie osie przednie i tylne, których masa została zmniejszona o 13 i 57 kg. odpowiednio. W seriach L7500 i L8500 zainstalowane są silniki MercedesBenz MBE900 niemieckiego montażu lub Caterpillar С7С9 o mocy 175-300 KM. z., na ciężkich maszynach L9500 - Caterpillar С11С15 lub Detroit Diesel seria 60, rozwijając pojemność 280-600 litrów. z. Od 2004 roku są one również wyposażone w 6-cylindrowy 12,8-litrowy diesel Mercedes-Benz MBE4000 (350-450 KM) produkcji brazylijskiej. Maszyny wyposażone są w skrzynie manualne, automatyczne Allison lub automatyczne, o liczbie stopni od 5 do 18, osie Meritor na wyważonym zawieszeniu na resorach piórowych TufTrac ze zmiennym przekrojem blach lub pneumatyczny AirLiner z dwoma cylindrami na każdą oś, wózki jezdne Hendrickson , hamulce pneumatyczne z ABS.

Gama ciężkich samochodów ciężarowych i ciągników dalekobieżnych A (linia A) jest ujednolicona z ciężką serią L9500. Obejmuje dwa podstawowe modele - ciężarówki z platformą i podwoziem А9500 oraz ciągniki siodłowe АТ9500 (4x26x4), które oferowane są w wersjach o różnych konfiguracjach i stopniu wytrzymałości podwozia. W 2005 roku rozpoczęto produkcję wzmocnionego podwozia HX, w którym wykorzystuje się głównie silnik wysokoprężny Mercedes-Benz MBE4000 o mocy 350-450 KM. z. z bardziej wydajnym systemem chłodzenia. Inne cechy podwozia obejmują lekkie ramy o zwiększonej wytrzymałości na skręcanie, ulepszone zawieszenie pneumatyczne kabiny i wspomaganie kierownicy. Na życzenie wyposażone są w sprężyny wykonane z materiału kompozytowego oraz zrównoważone zawieszenie pneumatyczne. Pojazdy produkcyjne wyposażone są w kilka typów turbodoładowanych silników Caterpillar i Detroit Diesel, osiągających moc od 335 do 600 KM. z., mechaniczne skrzynie biegów o liczbie stopni od 9 do 18, osie napędowe na resorach piórowych lub pneumatycznych AirLiner, pneumatyczny układ hamulcowy z ABS oraz zbiorniki paliwa o pojemności do 900 litrów. W tej serii zastosowano kabiny z gamy L, które uzupełnione są różnymi rodzajami przedziałów sypialnych. Najbardziej przestronny i wygodny SilverStar ma długość wewnętrzną około 2 m.

Tak więc amerykańskie ciężarówki są tak bezbłędne, że nawet Zadornov nie znalazłby ani jednego powodu do żartów. W porównaniu do „ciężkich” innych krajów, amerykańskie mają rozpoznawalną sygnaturę i styl. Oto najlepiej sprzedające się ciężarówki w historii Stanów Zjednoczonych.

Peterbilt 386 hybrydowy

Rok: 2009

Ilość kopii: 120 560

Stworzony na bazie istniejącego już 386 Peterbilt w 2009 roku Hybryd został przywitany bardziej serdecznie niż jego poprzednik - powodem tego jest lekkie wzmocnienie ramy, gdyż masa auta wzrosła o 3 tony. Samochód stał się piękniejszy, a nawet bladozielony kolor ciężarówki zakochał się w surowych truckerach. Główną zaletą takiego ciągnika jest ekonomiczne zużycie paliwa (25 litrów na 100 km). Samochód zyskał popularność, mimo że oficjalni dealerzy na starcie ostrzegają przed kiepską wspinaczką.

MiędzynarodowySamotna gwiazdaPrzyczepa rolnicza

Rok: 2008

Liczba kopii: 152 456

Kiedyś nabywcy ciężarówek byli całkowicie nieświadomi osiągów pojazdu. Jednak wraz z wypuszczeniem kolejnego modelu, projektanci LoneStar postanowili przeprowadzić ankietę, co najbardziej podobało się klientom w International LoneStar Tractor Trailer. 73% głosowało na futurystyczny projekt kokpitu. Również popularność ciężarówki częściowo zapewniły warunki sprzedaży gwarancyjnej producenta - części i naprawy ze zniżką. International LoneStar są wyposażone w 12,4-litrową jednostkę napędową MaxxForce o mocy 475 KM. z. Wśród znaczących zalet LoneStar eksperci zauważają również doskonałą zwrotność, wysoką wydajność, niski poziom hałasu i wibracji w kabinie.

FreightlinerFLA9664

Rok: 1984

Liczba kopii: 160 070

Ten model nie mógł zebrać wskazanej liczby sprzedaży. Oceń sam - ciasny przedział sypialny, wysokie zużycie paliwa (45 litrów na 100 km), moment obrotowy - 1900 Nm przy 1200 obr./min. Freightliner zwykle buduje ciężarówki ku chwale. Jednak z jakiegoś powodu ten konkretny traktor zainteresował Jamesa Camerona, który użył go w najbardziej dynamicznej scenie drugiego „Terminatora”, gdzie John Connor na swoim motocyklu przełajowym próbuje uciec przed T-1000 na Freightliner FLA 9664. Podczas pościgu zaprezentowano ciągnik tak mocny i przerażający, że sprawił, że „najsłabszy” ciągnik firmy stał się najlepiej sprzedającym się ciągnikiem

KenworthW 900

Rok: 2005

Liczba kopii: 155 367

W 2005 roku ciągniki dalekobieżne z maskami przeszły kolejną modernizację. W 900 ma klasyczny styl „old school”, ale mimo to ma oryginalną konstrukcję kabiny. Został on wyposażony w taki sposób, że pomiędzy siedzeniami znajduje się rodzaj tunelu do kabiny kierowcy. Bez przesady miejsce spoczynku to prawie mały pokój hotelowy. Pełnowartościowe miejsce do spania, klimatyzacja, nagłośnienie – wszystko to sprzyja przyjemnemu snem i wypoczynkowi. Kenworth W900 jest napędzany silnikiem Caterpillar. I choć producent umożliwił montaż silników Detroit Diesel i Cummins, zamówienia na te ostatnie są rzadkie.

Mackr700

Rok: 1965

Ilość egzemplarzy: 215 670

Zazwyczaj modele ciężarówek utrzymują się na rynku przez kilka lat, po czym model jest modernizowany do nowej generacji. „Siedemsetna”, jak nazywali ją truckerzy, utrzymywała się na rynku przez 25 lat, dokonując przez cały ten czas drobnych ulepszeń. R700 z lat siedemdziesiątych jest bardzo podobny do naszego KrAZa z lat osiemdziesiątych. Zwykle radzieccy projektanci nie patrzyli na złe modele, więc można ocenić kultowy status tego ciągnika. Wielokrotny bohater filmów i gier komputerowych, „siedemsetny” jest też bardzo częstym uczestnikiem wyścigów i ofiarą tuningu – przeróbek na lowridera i big foot. Nawiasem mówiąc, to właśnie ta ciężarówka trafiła do Księgi Rekordów Guinnessa w 1972 roku za najszybsze przyspieszenie od 0 do 100 km/h. Rekord wynosił 17 sekund. W 2005 roku został pokonany przez Kenwortha.

białyGMCWx64

Rok: 1994

Liczba kopii: 171 332

Pomimo doskonałych osiągów WX64 nigdy nie był używany jako ciągnik. Jej przeznaczeniem ma być cysterna paliwowa, betoniarka, śmieciarka, zamiatarka. Stąd tak duża liczba produkowanych modeli - jeśli producent polega na zamówieniach miejskich, to znacznie oszczędza to koszty produkcji przy dobrej przedpłacie. Niezbyt popularna marka samochodów ciężarowych White Motor Company stworzyła swój legendarny WX64 wspólnie z biurem projektowym General Motors. W rezultacie powstał samochód, który został chwalony przez wszystkich - od mieszkańców miasta, którzy nie odczuwali dyskomfortu związanego z hałasem ciężarówki, po kierowców.

Sterling ciężarówki Actra

Rok: 2004

Numerzaszczytw egzemplarzach: 90 980

Sterling Trucks ma krótką historię. W 1998 roku została zorganizowana przez giganta branży motoryzacyjnej Freightliner jako jedna z jednostek produkcyjnych produkujących urządzenia z własną siecią dealerów i serwisów. Kilka lat później firma przeniosła się do Daimlera, a w 2008 roku nowy właściciel ogłosił likwidację marki. W tym krótkim okresie istnienia firma mogła wystawić arcydzieło modelu Acterra, który po likwidacji firmy był nadal produkowany, ale już pod marką Ford (model LNT 9000). Niektóre modele trafiły również do krajów WNP, ale po upadku firmy ich ceny gwałtownie wzrosły. Teraz bardzo trudno jest znaleźć Sterling Acterra na sprzedaż na naszym terytorium.

A75 TAutosamochód

Rok: 1961

Liczba kopii: 140 058

Przed tobą dziadek amerykańskiego przemysłu samochodowego. Żadna wystawa nie jest kompletna bez nowych produktów Autocar. Na szczególną uwagę zasługuje jednak model A75T. Ciężarówka została wprowadzona nie tylko do przemysłu ciężkiego, ale także do rolnictwa. W 1961 roku stała się marką krajową, ponieważ producent wypuścił ją prawie po kosztach (jak mówiono). Tak czy inaczej, samochód był tańszy niż produkty konkurencji i to pomimo tego, że pod maską znajdował się silnik Caterpillar. A75T stał się również bardzo popularny, ponieważ 1961 był rokiem skoku cen benzyny. Model ugruntował swoją reputację jako „ciężarówka, która działa nawet na rozcieńczonym oleju napędowym”. Nawiasem mówiąc, w Ameryce nikt nigdy nie rozcieńcza paliwa, więc kiedy jacyś sprytni ludzie próbowali rozcieńczyć paliwo i samochód był w ruchu, dla Amerykanina był to cud.

Te potężne maszyny stają się obiektami uwielbienia i kultu.

Ogromne agresywnie wyglądające ciężarówki i przyczepy z błyszczącymi chromowanymi częściami, pomalowane na jasne kolory, z mnóstwem reflektorów, świateł i wszelkiego rodzaju dekoracji dobrze nam znanych z amerykańskich filmów. Wokół dużych ciężarówek w Ameryce rozwinęła się swoista subkultura – te potężne samochody stają się obiektami uwielbienia i niemal kultu.

Jest to szczególnie widoczne w zachodniej części kraju. Tutaj, po niekończących się drogach wśród pustynnych prerii, tysiące ciężarówek pędzi w dal, przecinając duszne powietrze. Duże przyczepy tworzą niepowtarzalny lokalny klimat z kanionami, samotnymi klifami i dzikimi kojotami.

Duże przyczepy tworzą niepowtarzalny lokalny smak

Transport samochodowy to popularny i dobrze płatny zawód w Stanach Zjednoczonych, gdzie towary przewozi się głównie transportem drogowym. Kierowcy kochają swoje samochody, robią dla nich tuning, czasami zamieniając ciężarówkę w prawdziwe dzieło sztuki.

Tuning czasami zmienia amerykańską ciężarówkę w dzieło sztuki.

Duże ciężarówki są wystawiane na różnych wystawach samochodowych, których w Ameryce jest bardzo dużo.

Auto show: na czerwonym dywanie – gwiazda amerykańskich dróg

Roger Snyder, fotograf z Los Angeles, trafił na taki pokaz w Las Vegas w 2006 roku i był tak zafascynowany widokiem potężnych ciężarówek, że kolejne lata postanowił poświęcić wyłącznie na ich fotografowanie. Snyder sfilmował ciężarówki w USA, Kanadzie, Japonii i stworzył cały album zdjęć tych pojazdów, które czasami przypominają nie banalny transport kołowy do przewozu towarów, a statek kosmiczny z przyszłości.

Widok potężnych amerykańskich ciężarówek przypomina statek kosmiczny z przyszłości

Szczególnie „fantazyjne” amerykańskie ciężarówki były w latach 80-tych. Od tego czasu coś się zmieniło, do konstrukcji samochodów wszystkich typów dodano więcej plastikowych części, które choć tańsze, to z wyglądu znacznie gorsze od chromowanych.

W dzisiejszych czasach chrom ustępuje miejsca plastikowi

Kabina ciężarówki to miejsce, w którym trucker spędza znaczną część swojego życia. Tutaj wielu z nich znajduje miejsce na wyrażenie siebie.

Kabina ciężarówki to miejsce kreatywności i wyrażania siebie

Lata 70. w Ameryce. Ropa jest już droga, ale ekonomia nie jest jeszcze modna. A także w kokpicie.

W latach 70. nie skąpił na wystroju wnętrza kabiny

Czy to samochód ciężarowy, czy luksusowy samochód osobowy? Oczywiście jedno i drugie.

Amerykańska ciężarówka to zdecydowanie więcej niż tylko środek transportu

Największym pokazem ciężarówek na Środkowym Zachodzie jest Big Iron Classic. Tutaj możesz zobaczyć konkurencję traktorów z silnikiem Diesla, którzy próbują ciągnąć ciężkie sanie, zakopując się w ziemi, po ziemi:

„Wielki żelazny klasyk”

A teraz proponujemy obejrzeć film o amerykańskich ciągnikach ciężarowych:

Giganci na drodze. Dziś postaramy się opowiedzieć, jak potężne i duże mogą być ciężarówki. Bezkompromisowe pociągi drogowe wykorzystywane są przez firmy przewozowe w najtrudniejszych warunkach drogowych oraz w trudnych misjach do przewozu ładunków niestandardowych i ponadgabarytowych. Te ciężarówki mają ogromny moment obrotowy i ponad 700 koni mechanicznych. Prawdopodobnie mogłyby przenosić góry, ale są przeznaczone do transportu sprzętu, statków i różnych urządzeń, które czynią życie całej ludzkości trochę lepszym i posuwają nas do przodu w naszym rozwoju.

Każdy ma swój własny pomysł na najpotężniejsze ciężarówki na świecie. Dla wielu moc jest uosobieniem amerykańskich ciężarówek, takich jak Freightliner, Peterbilt czy Kenworth. Nie tylko wyglądają efektownie, ale również mają pod maską pracoholistyczne silniki o odpowiedniej mocy. Silniki wysokoprężne Paccar lub Cummins o pojemności 16 litrów każdy mają niesamowity stosunek mocy do masy i rozwijają ponad 600 KM. każdy. Czy uważasz, że amerykańskie pociągi drogowe są najpotężniejsze na Ziemi?

Okazuje się, że tak nie jest. Ciężarówki z Europy prześcignęły ich w sile. Na przykład Volvo FH16 ma na ogół 750 KM. pod maską. Jedna z najpotężniejszych ciężarówek Scania serii R ma 730 koni ukrytych pod maską. Ogólnie rzecz biorąc, silnik V8 w skandynawskiej ciężarówce ma status kultowy wśród tysięcy truckerów na całym świecie.

Jeśli weźmiemy naszych wschodnich sąsiadów, nie sposób nie wspomnieć o ciężarówkach Toyoty, a raczej jej dywizji Hino, która zajmuje się budową ciężarówek. Mitsubishi Fuso ze swojej strony oferuje również topowe modele ciężarówek Super Great, które są praktycznie nieznane w naszym kraju. Ta lista z pewnością obejmuje nasze krajowe ciężarówki, jako jedne z najpotężniejszych i bezpretensjonalnych w całej światowej historii ich działalności.

To wszystko i jeszcze więcej znajdziesz w ofercie!

Kraj pochodzenia: USA

Freightliner Cascadia

I tak otwieramy listę najpotężniejszych rekordzistów cargo z kolorowej amerykańskiej maski. Marka jest częścią koncernu Daimler i oferuje topowe modele, takie jak Kaskadia.

Pod maską Cascadii ukryty jest 15,6-litrowy Detroit DD16 od producenta takiego jak Detroit Diesel. W odniesieniu do tego silnika sami jego twórcy posługują się takim epitetem, jak „najbardziej”.

Rzeczywiście, jest to największy i najmocniejszy silnik, jaki kiedykolwiek zbudowano dla Detroit Diesel. Ma 608 KM. i moment obrotowy 2,779 Nm. Cała ta większość mocy jest przekazywana na tylne koła.

Peterbilt 587

Peterbilt 587 to klasyk, który znamy i widzieliśmy wiele razy w niezliczonych hollywoodzkich filmach. Długi pysk, dużo chromu i oczywiście 608 koni pod maską czynią tę potężną ciężarówkę królem wszystkich dróg.

Kenworth W900

KenworthW900... Jest również znany wielu ze swoich klasycznych rysów i wyłącznie amerykańskiego stylu. Dostępny i dostępny z silnikami wysokoprężnymi Paccar do 12,9 litra, do 507 KM. z. i momentem obrotowym 2,508 Nm.

Western Star 4900 EX

Firma Truck ZachodniGwiazda, podobnie jak Freightliner, jest również częścią koncernu Daimler. Potrafi wystawić swoją ciężką broń - model 4900 BYŁY... To prawdziwy domek mobilny z ogromnym przedziałem mieszkalnym. Pod długą maską może stać jak sześciocylindrowy rzędowy silnik Detroit DD16 o mocy 608 KM. z. i o momencie obrotowym 2,779 Nm oraz silnik Cummins ISX15 o mocy 608 KM.

Międzynarodowa Samotna Gwiazda

Kolejna duża tusza z zagranicy, - MiędzynarodowySamochody ciężarowe, atutuje na wybiegu ze swoją top modelką Samotna gwiazda o mocy 608 KM. i dopuszczalna masa całkowita łącznie z naczepą do 63 ton, która również budzi zaufanie swoim imponującym wyglądem.

Program Mack

Jego imię to- Program: tytanopodobny gigant firmy Mack... Potężna naczepa bawi się w słońcu chromowanymi bokami platformy, a kijanka świeci jeszcze mocniej. Jego przeznaczeniem i przeznaczeniem jest przewóz dużego sprzętu wielotonowego, a także bardzo ciężkich ładunków ponadgabarytowych. Moc silnika 613 KM, moment obrotowy 2,792 Nm. Silnik MP10 ma pojemność 16 litrów, czyli dokładnie tyle, ile potrzebujesz do poważnej pracy.

Jednak nie tylko Amerykanie są zjednoczeni.

Kraj pochodzenia: Szwecja

Scania R 730

Europejscy producenci również mają asy w rękawie. Weźmy na przykład ciężarówkę Scania, Model 730... Jego nazwa jest zaszyfrowana jego mocą, która wynosi 730 KM. z momentem obrotowym 3.500 Nm! To prawdziwe marzenie kierowców, którzy specjalizują się w transporcie ciężkich ładunków. Pod maską znajduje się turbodiesel V8 o pojemności 16,4 litra, to on jest w stanie zapewnić tej ciężarówce takie uderzenie.

Volvo FH16

Sześć butli w jednym rzędzie o pojemności 16 litrów - rozmowa dotyczy FH16 o mocy 700 KM. W 2009 roku był aktualnym rekordzistą pod względem mocy silnika, czyli najmocniejszej wówczas ciężarówki na świecie. Jednak Szwedzi w tych Toda nawet nie zamierzali na tym poprzestać. Z dodatkowymi 50 KM dzisiaj ta ciężarówka nadal jest jedną z trzech najpotężniejszych maszyn na świecie. A 3550 Nm momentu obrotowego daje temu gigantycznemu FH16, na każdym zboczu i przy prawie każdym obciążeniu, niesamowitą siłę i moc. Z takimi wskaźnikami mógł zrobić wszystko.

Kraj pochodzenia: Niemcy

MAN TGX

Konkurowanie z powyższą gigantyczną ciężarówką towarową - MAN TGX, z sześciocylindrowym rzędowym silnikiem D3876 o pojemności 15,2 litra, jest to flagowy model bawarskiej firmy z Monachium (jeśli ze słów „model bawarskiej firmy” przedstawiłeś dla siebie firmę samochodową BMW, to jest to wcale tak nie jest, tym razem wielu z was się pomyliło) ...

Aby uzyskać maksymalną wydajność, silnik jest wyposażony w dwie turbosprężarki oraz system wtrysku Common Rail.

Rezultatem jest oficjalne 640 KM. i 3.000 Nm momentu obrotowego.

Mercedes-Benz Actros SLT

Gwiazdka według nazwy Mercedes Benz... Samochód ciężarowy ActrosSLT stoi na szczycie linii cargo Mercedesa. Zwróć uwagę na jego piękno. Szkoda nawet jeździć takim autem do pracy.

625 KM pobrane z sześciu cylindrów i 3.000 Nm momentu obrotowego dokładnie odpowiadają jego pojemności skokowej 15,6 litra. To właśnie oznacza Top-auto wśród pracowników cargo!

Kraj pochodzenia: Holandia

DAF XF

Większy, większy pojazd towarowy DAF-, producent, renomowany holenderski producent samochodów (Van Doornes Aanhangwagen Fabrieken). Obecnie jest to oddział amerykańskiego koncernu PACCAR. Seria XF został zaprezentowany jako topowy model.

Firma DAF wyposaża swoje ciężarówki XF w rzędowe sześciocylindrowe silniki spełniające normy emisji spalin Euro 6. Silniki te są turbodoładowane i mają pojemność 12,9 litra. W związku z tym jego 510 KM. i 2500 Nm momentu obrotowego są do niego przymocowane. Do ciężkiej i wyczerpującej pracy to aż nadto.

Kraj pochodzenia: Włochy

Iveco Stralis

Filia Fiat Group należąca do koncernu samochodowego Iveco również produkuje bardzo mocne samochody ciężarowe. IvecoStralis, - tylko jeden z nich. Pod podłogą kabiny zainstalowano rzędowy sześciocylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 12,9 litra i mocy 560 KM.

Kraj pochodzenia: Francja

Seria T Renault

Następnie przeniesiemy się do Francji! Firma samochodów ciężarowych RenaultSeria T przeznaczony do transportu dalekobieżnego i dalekobieżnego. Dobrze spisywały się w trudnych warunkach eksploatacyjnych.

Pod maską zainstalowano duży silnik o pojemności 12,8 litra, modele T440, który napędza samochód, a jego sześć cylindrów dostarcza 520 KM. przy momencie obrotowym 2.550 Nm.

Kraj pochodzenia: Brazylia

Konstelacja Volkswagena

Prawdopodobnie będziesz teraz bardzo zaskoczony, że producent samochodów Volkswagen produkuje również ciężarówki Konstelacja... Taka ciężarówka wygląda dość dziwnie, ale budzi zaufanie właśnie swoimi gabarytami i marką znanego producenta, który montuje w aucie rzędowy sześciocylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 9,35 litra i mocy 370 KM.

Kraj pochodzenia: Japonia

Mitsubishi Fuso "Super Super"

Następnie przenosimy się do Japonii. To, co azjatyccy producenci ciężkich pojazdów mogą dziś zaoferować na rynku samochodowym, pokaże Ci zdjęcie samego samochodu - - MitsubishiFuso (Daimlera)... Japończycy nazwali swój duży statek lądowy niezupełnie skromnie, nadając mu w ten sposób nazwę-nazwę, " SuperŚwietny "... Wydajność i moc do 550 KM przy momencie obrotowym 2,160 Nm pochodzi z tak zwanego niezwykłego 19-litrowego silnika V8 z podwójnym turbodoładowaniem.

Hino 700S

Hino Firma jest oddziałem firmy Toyota. Najlepsza seria 700S wyposażony jest w sześciocylindrowy silnik wysokoprężny, który rozwija moc 480 KM. i 2,157 Nm momentu obrotowego przy pojemności skokowej silnika 12,9 litra. Ten model ciężarówki jest używany w szerokim zakresie zastosowań, a mianowicie jako wywrotki, do sprzętu specjalnego i jako ciągniki.

Isuzu 510 GigaMax Premium

Sześć garnków z rzędu jest również na ciężarówce- Isuzu 510 GigaMax Premium: pojemność silnika - 15,7 litra, moc - 510 KM, maksymalny moment obrotowy - 2,255 Nm. To dobre wskaźniki do przewożenia czegoś bardzo dużego i ciężkiego.

Kraj pochodzenia: Korea Południowa

Hyundai HD 1000

Oczywiście firma samochodowa Hyundai to kolejny z tych producentów, który również dziś produkuje ciężkie pojazdy, ale w naszym kraju niewiele osób o tym wie. Zapewniamy, że Koreańczycy również nauczyli się robić dobre ciężarówki. Mimo poważnej konkurencji w regionie azjatyckim, ich model HD 1000 z sześciocylindrowym silnikiem i pojemnością 12,3 litra, ma 410 KM. i moment obrotowy 1850 Nm.

Kraj pochodzenia: Ukraina

Na wschodzie Europy, w byłym Związku Radzieckim, ciężarówka taka jak KrAZ, wyprodukowany przez fabrykę samochodów Kremenczug. Ten potężny terenowy potwór potrafi zrobić to, o czym większość ciężarówek z tej listy nigdy nie marzyła. Pójdzie tam, gdzie inni po prostu usiądą na swoim „brzuchu”, a jednocześnie przejmie i wyjmie tyle ładunku, że można tylko krzyknąć: „Wow, autopotwór!”

Ta „kijanka” ze zdjęciem nazywa się- KRAZ-6446-011-03 (T17.0EX) "BURLAK"... Jego silnik V8 o pojemności 14,9 litra rozwija moc prawie 400 KM.

Kraj pochodzenia: Białoruś

MZKT-741600

Sześć cylindrów, osiem kół napędowych, 608 KM, producent MZKT(Mińska Fabryka Ciągników Kołowych) dobrze zna swoją działalność. Ciągnik ma nazwę użytkową jak MZKT-741600... Ale trzeba przyznać, że najważniejsza w ciężarówce nie jest nazwa, ale jej zdolność do działania.

MZKT-741310

Chcesz mocniejszą ciężarówkę? - Proszę! MZKT-741310... To jeszcze chłodniejsza i znacznie mocniejsza ciężarówka. Jego 12-cylindrowy silnik wytwarza 660 KM. przy momencie obrotowym 2.450 Nm.

Dzięki szerokim oponom terenowym, w trudnych warunkach eksploatacyjnych bez problemu poradzi sobie w najbardziej nieprzejezdnych warunkach terenowych.

Kraj pochodzenia: Czech

Tatry

Tradycja czeskiej motoryzacji zawsze była charakterystyczna i niepowtarzalna. Samochody ciężarowe Tatry ten los nie przeminął. Samochody Tatra od dawna nie były produkowane, ale ciężarówki nadal są w dobrym stanie. Sprawdziły się jako niezawodne, trwałe i przejezdne, a wszystko za sprawą specjalnej konstrukcji zawieszenia, która wciąż cieszy się niezwykłą popularnością.

Kolejną cechą jest wolnossący silnik V8 o mocy 462 koni mechanicznych.

Kraj pochodzenia: Rosja

KAMAZ 5490

Nie mogliśmy zignorować naszych krajowych ciężarówek. KAMAZ- zakład z Naberezhnye Chelny produkuje wiele towarowego sprzętu cywilnego i wojskowego, a także autobusy.

Model 5490-Zasilany sześciocylindrowym silnikiem Daimlera. Jego moc to 430 KM. przy 2100 Nm momentu obrotowego. To topowa wersja ciężarówki z Rosji.

Ural 63704M

Ural 63704m- moc 412 litrów. z. przy 1872 Nm momentu obrotowego, napęd na cztery koła. Zaktualizowana legendarna ciężarówka terenowa nadal zachwyca swoich kierowców niesamowitą odpornością nie tylko na rosyjskie warunki terenowe, ale także na zagraniczne.

Kraj pochodzenia: indyk

BMC PRO 1144 (4x2)

Turcja może również produkować ciężarówki. Marka ich ciężarówek nosi nazwę- BMC i jest produkowany w mieście Izmir. Wcześniej była to brytyjska firma zajmująca się budową nie tylko ciężarówek, ale także autobusów, a także silników do nich. Najwyższa wersja ciągnika siodłowego „PRO 1144 (4x2)” otrzymał sześciocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 10,8 litra i mocy 440 koni mechanicznych.

Askam Kamyon AS 32.300 LN

Przedstawiamy kolejny ciągnik tureckiego pochodzenia - AS 32.300 LN Spółka Askam Kamion... Auto wyposażone jest w 6,9-litrowy silnik R6, który rozwija moc 292 KM. MAN brał czynny udział w tworzeniu tej firmy i maszyny.

Kraj pochodzenia: Indie

Ashok Leyland 4923 TT

Kolejna dawna brytyjska firma – Leyland, która odeszła w zapomnienie. Został założony w 1968 roku i został zniesiony w Foggy Albion w 1986 roku. Okazuje się ciekawa arytmetyka. Ciężarówki pod marką w dzisiejszych czasach Ashok leyland produkowane bezpośrednio w Indiach i wyłącznie na rynek lokalny. Właścicielem tej marki jest indyjska firma Hinduja Group. Najmocniejszym modelem na dziś jest samochód 4923 ton. Ten model ma silnik o mocy 225 KM. z. z momentem obrotowym 800 Nm.

Tata

Następna w kolejce jest kolejna indyjska firma zajmująca się budową samochodów, która zajmuje się produkcją ciężarówek. Ta marka firmy, założona już w 1945 roku, sądząc po zysku netto na poziomie 2 miliardów dolarów i obrotach na poziomie 41 miliardów dolarów, czuje się dziś świetnie!

Każdy przynajmniej raz w życiu widział amerykański ciągnik z maską. A jak właściwie możesz to przegapić? Wielkonosy, porywczy, duży - wszystkie te epitety dotyczą oczywiście Amerykanów. Na początku 2000 roku Amerykanie z maską wlewali się strumieniem do Rosji, pozostawiając wszystkie ciężarówki KamAZ i MAZ na końcu kolejki. Ale o co chodzi? Dlaczego nasi truckerzy przenieśli się do zagranicznych ciężarówek? Ponieważ amerykańskie ciężarówki są bezpośrednimi konkurentami Europejczyków, zobaczmy, które strony są silniejsze.

Ogromne plusy na tle drobnych minusów

Ogromny kokpit

• kuchenka mikrofalowa
• Telewizja
• Ekspres do kawy
• Dystrybutor wody
• Dwa ogromne łóżka?

Jeśli mamy porównać z Europejczykami, porównajmy kabiny Freightlinera Cascadia i powiedzmy Scanii. Jedyne, co Europejczyk ma do zaoferowania, to dwa skromne miejsca do spania.

Potężny silnik

Dodatkowo do potężnego silnika dodano niezawodność. Amerykańskie ciężarówki są przystosowane do współpracy z przyczepą o masie całkowitej do 60 ton, dlatego potrzebują tak mocnego silnika. W Rosji dozwolona waga jest prawie o jedną trzecią mniejsza, co oznacza, że ​​ciągnik się nie obciąża. Silnik, na wszelki wypadek, nie może być obciążony więcej niż 2/3, dokładnie tak samo jak zawieszenie, skrzynia biegów itp. Prawdopodobnie dlatego ciągniki Freightliner Cascadia przejeżdżają średnio do 2,5-3 mln kilometrów przed remontem. Jeśli nie możesz sobie wyobrazić, jaka to ogromna liczba, pomyśl tylko o tym, że nasz krajowy KamAZ-5490, zgodnie z oświadczeniem zakładu (!), Będzie w stanie pokonać do miliona kilometrów bez większych napraw. A Freightliner Cascadia pracuje trzy razy więcej, nawet bez zapowiedzi zakładu.

Skrzynka

Sprzęgło

Dwa metry życia przed nami

Minusy
Z minusów można tylko zauważyć, że taki ciągnik można prowadzić tylko w Federacji Rosyjskiej. Za granicą takie ciągniki nie jeżdżą długo.

Porównanie

Scania - za 4 miliony rubli można kupić trzyletni traktor w uczciwym stanie. Będzie lepszy niż nowy KamAZ, ale gorszy niż amerykański ciągnik z maską. Jeśli teraz pytasz, dlaczego Scania jest gorsza niż Freightliner Cascadia, przewiń trochę w górę - wszystkie argumenty są tam opisane.

Freightliner Cascadia - to on zasługuje na większą uwagę. Pomyśl sam, za 4 miliony rubli możesz wziąć dwutrzyletnią Freightliner Cascadia o zasięgu zaledwie 200-300 tysięcy kilometrów. Będzie to ciężarówka z najwyższej półki. Wszystkie opisane powyżej argumenty przemawiają na jej korzyść. Ponadto będzie miał tę zaletę, że nowy KamAZ nie będzie miał - amerykańska jakość. Można oczywiście długo spierać się o jakość Amerykanów, ale nikt nie będzie twierdził, że jest ona wielokrotnie lepsza niż jakość wykonania w Rosji.

Wybór oczywiście pada na amerykański ciągnik Freightliner Cascadia. Wszystkie jego zalety zostały opisane powyżej i naprawdę niosą ze sobą wagę.