SUV Great Wall Hover N5 o jego parametrach technicznych, krótkim przeglądzie, cenie, a także zdjęciach i filmach. Great Wall Hover H5 zmontowany w Rosji: pięć lat eksploatacji

Recenzja Great Wall Hover H5 została napisana wyłącznie w celu identyfikacji słabych i jest tak podobna do swojego brata z indeksem H3, że nie można od razu odgadnąć. Tyle że tylko na najbliższym podejściu, kiedy przyjrzysz się światełom, tylnej klapie Great Wall Hover, pieczątce pod tablicą rejestracyjną i lokalizacji emblematu. A potem, jako naukowiec, który natknął się na starożytny rękopis historyczny lub myśliwy, który wyczuł zwierzynę, niecierpliwie czekasz na kogoś, kto albo skorzysta ze wszystkich zalet nowego silnika samochodowego, albo będzie zawiedziony kolejnym uderzeniem producent.

Dokładna analiza modelu Great Wall Hover

A pierwszą rzeczą, do której należy dążyć, analizując nową modyfikację danego samochodu, jest porównanie z poprzednim i podobnym modelem. W każdym razie przed nowym Great Wall Hover jest wyraźnie więcej artefaktów. W przeciwieństwie do swojego brata o celowo brutalnej twarzy, crossover Wall Hover N5 ma znacznie bardziej miękkie i nowocześniejsze przebranie, podobnie jak Mazda CX-7, a silnik nowego Great Wall Hover zasługuje na osobną dyskusję.

Jeśli chodzi o wnętrze, bliźniaki są nie do odróżnienia.

Wszystko jest praktycznie identyczne. Z opinii kierowcy i pasażerów nie ukryje się ani chaotyczne ogólne połączenie tworzyw sztucznych o różnych fakturach, ani przerażający wygląd pokera z ręczną skrzynią biegów, ani brak haczyków na ubrania. Chociaż to wszystko drobne szczegóły, nieprzyjemny osad już zaczyna się gromadzić. Jednak po kilku dniach wspólnego życia z Great Wall Hover zaczynasz rozumieć, że Chińczykom udało się nadać wnętrzu odrobinę solidności.

Zaglądamy pod maskę. Znany wszystkim właścicielom Eytreksa i Outlandera 2,4-litrowy silnik Mitsubishi 136 KM. z.

Ale twórcy nowego crossovera dodali 10 Nm momentu obrotowego, a Great Wall SUV wraz z silnikiem automatycznie wszedł w normy Euro-4. Nie wiadomo jednak jeszcze, czy zielony kołnierzyk, jak niektórzy sceptycy nazywają nowe normy środowiskowe, pozwoli bezpiecznie przewieźć takiego kolosa ważącego dwie tony.

Nawet montaż wszystkich części: małych, średnich i dużych jest bardzo solidny. Nic i nigdzie nie skrzypi, co bardzo cieszy.

Podczas jazdy nie było też grzechotek ani tzw. świerszczy.

Krótko mówiąc, salon spełnia wszystkie wymagania. Widok wygląda świetnie, bo wysokie lądowanie. Jednak kamera cofania nie ma skali odległości, a to jest minus. Ale tablica przyrządów jest bardzo wygodna, na której wyróżnia się dość duże i łatwo dostrzegalne ikony.

Ergonomia auta też jest w najlepszym wydaniu, co wkładamy w skarbonkę plusów. Różne "skrętki", guziki i zawsze pod ręką.

Recenzja wideo Great Wall Hover H5:

Tapicerka

Zastosowana w Great Wall Hover H5, oprócz tekstylnej tapicerki, występuje również wersja skórzana. Odbywa się to nie tylko ze względu na prestiż, jak zapewniają projektanci, ale pod kątem banalnej praktyczności. Chińczycy to rozważni ludzie i przed Europejczykami domyślili się, że dzieci, wsiadając do samochodu, brudzą tapicerkę z tkaniny. Po uwielbianych przez wszystkich domowników wycieczkach do natury taką tapicerkę wysyłamy prosto do pralni chemicznej, bo np. welur nie jest tak łatwy do wyprania we własnym zakresie. Dlatego deweloperzy z Państwa Środka postanowili wyprodukować skórzane wnętrza. Wytrzyj szmatką - i to wszystko!

Powyższe specyfikacje dla Great Wall Hover H5 nie obejmują wysokiego komfortu siedzenia chińskiego SUV-a. Są równie dobrze wykonane, co wygodne. Wszystkie niezbędne regulacje działają łatwo, ale wciąż jest mały minus. Siedzenia, nawet te całkowicie podniesione, są umieszczone nisko nad podłogą. Ale nie można winić za to Chińczyków. Zapewne nie liczyli na wysokie osoby, którym często zdrętwiały nogi przy takich siedzeniach.

Ale niewygodne siedzenia pod tym względem w Great Wall Hover H5 znajdują się tylko z przodu, a z tyłu wszystko jest nadal przestronne, jak w H3. I nawet z przednimi siedzeniami przesuniętymi do tyłu. Wszystko to wraz z wysokim sufitem zamienia samochód i prowadzenie go w wygodną rozrywkę dla osób powyżej 180 cm wzrostu.

W końcu Chińczycy wzięli pod uwagę wzrost Europejczyków.

Jeśli chodzi o bagażnik auta, to jest on całkiem pełnowymiarowy - 810 litrów, a do zestawu dołączony jest dywanik z zasłoną.

Podwozie Great Wall Hover H5

Cóż, teraz najważniejsze jest podwozie SUV-a, które wreszcie jest w sklepie jako deser.

Silnik

W przeciwieństwie do młodszego brata H3, który jest wyposażony w przestarzały i niepozorny dwulitrowy silnik benzynowy Mitsubishi, Hover H5 ma zupełnie inny silnik.

Są instalowane w SUV-ach Great Wall Hover H5 jako dwulitrowy silnik turbodiesel o mocy 150 KM. z. z „automatem” i mechaniką, a także benzyną 2,4 litra, 136 KM. z. z przekładnią mechaniczną.

Jeśli wszystko jest mniej więcej jasne w wersji benzynowej, w końcu na Hover H3 napisano wiele recenzji, zajmijmy się modyfikacjami oleju napędowego z automatyczną skrzynią biegów.

Great Wall Hover H5 wyposażony jest w nowoczesny czterocylindrowy silnik najnowszej serii GW4D20. Można otwarcie powiedzieć, że silnik o tej mocy jest w całości własnym opracowaniem GW. Tak więc przy pojemności roboczej dwóch litrów, takiej jak Hover H3, silnik jest w stanie wycisnąć 150 koni mechanicznych przy czterech tysiącach obrotów na minutę! Ale to nie wszystko. Sam projekt silnika, choć znany wielu, ma wiele niuansów. A cena Great Wall Hover H5 jest znacznie wyższa niż cena H3, również z tego powodu.

Na szczególną uwagę zasługuje np. czterozaworowy z kolektorem dolotowym o zmiennej długości. Układ zasilania paliwem Delphi Common-Rail ma ciśnienie wtrysku 1800 bar, co jest bardzo dobre. A doskonała turbosprężarka BorgWarner pozwala nowemu chińskiemu SUV-owi osiągnąć niewielką przewagę nad niektórymi modelami europejskimi i japońskimi. A jeśli dodać tutaj również nowe możliwości momentu obrotowego równego 310 Nm przy 2800 obr/min, wszystko staje się jasne. Takie wskaźniki są aż o 110 Nm wyższe niż analog benzyny, który ma pojemność silnika 2,4 litra i moc 136 litrów. z. Zgadzam się, nieźle, prawda?

Oprócz turbodiesla, N5 ma nową automatyczną skrzynię biegów z indeksem 5R35. Nie został opracowany przez samych Chińczyków i został całkowicie skopiowany z wersji koreańskich produktów Hyndai Powertech - pięciostopniowej jednostki hydromechanicznej, która umożliwia ręczną zmianę biegów.

Chińczycy musieli zmienić przełożenia w głównych parach mostów pod „automat”. W przypadku silników benzynowych, jak wiadomo, wynosiły 4,22 i poruszały się wolno, ale w przypadku silników wysokoprężnych konieczne jest już zainstalowanie par szybkich o liczbie 3,9. I odpowiednio, maksymalna prędkość wzrosła ze 160 km/h do 170 km/h.

Również nieźle. Dla wszystkich cykli wersja benzynowa pokazała 10,7; 8,2 i 9,4 litra odpowiednio dla ruchu miejskiego, podmiejskiego i mieszanego. W przypadku silnika wysokoprężnego wskaźniki te wynoszą 8,9; 7,6; 8.4. Imponujące, prawda?!

Choć na prawdziwych wyścigach średnie spalanie nie było tak małe – prawie 12 litrów na 100 km. Ale kierowca musi też przyzwyczaić się do nowego silnika.

Great Wall Hover H5 - nowy, diesel - prezentuje wysoce kontrowersyjne rozwiązanie koncepcyjne. Nie ma więc redukcji i, co jest bardzo dziwne, Chińczycy nic o tym nie mówią. W przypadku każdego SUV-a obecność „niższego” jest warunkiem wstępnym, ale w tym konkretnym przypadku jest to oczywiście minus.

Kolejną niespodzianką jest ulotka. Zamiast zwykłego i już szanowanego schematu pracy w niepełnym wymiarze godzin przez wszystkich kierowców, Chińczycy uciekli się do pomocy BorgWarner. taka modyfikacja jest bardzo kontrowersyjna w użyciu, zwłaszcza w warunkach rosyjskich. W takim przypadku preferowana jest sztywno połączona oś przednia. Jeśli chodzi o skrzynię rozdzielczą, jest ona aluminiowa i bardzo cienka. Moment obrotowy na tylne koła nie jest przenoszony bezpośrednio, ale przez sprzęgło elektromechaniczne. Krótko mówiąc, tutaj chińscy programiści są wyraźnie zbyt sprytni.

Wideo - test Great Wall Hover H5:

Może dla bezramowych samochodów, które nawet brudna mała kałuża wydaje się być przeszkodą, jest to całkiem odpowiednie, to dla brutalnego i potężnego SUV-a, którym w rzeczywistości powinien stać się Great Wall Hover N5, jest nonsensem.

Wyświetlamy plusy:

wygląd SUV-a Great Wall Hover, który stał się znacznie lepszy;
pełna zgodność z normami Euro-4;
wysokie parametry techniczne silnika wysokoprężnego i automatycznej skrzyni biegów;
moc i łatwe pokonywanie przeszkód na drodze.

A wady:

chaotyczne rozmieszczenie plastiku wokół kabiny;
nieatrakcyjna gałka ręcznej skrzyni biegów;
niewygodna regulacja fotela, zwłaszcza kierowcy;
słaba zwinność z miejsca.

Podsumowując, podsumowujemy: SUV jest całkiem do przyjęcia jako nowość. Posiada wiele nowoczesnych części i systemów. Mimo to Chińczycy nie osiągnęli jeszcze perfekcji pod względem ogólnej zgodności wszystkich parametrów.

W 2011 roku w fabryce w mieście Gzhel rozpoczął się montaż na pełną skalę SUV-ów Great Wall Hover H5. Zostaną omówione

Great Wall Hover po raz pierwszy pojawił się publicznie w 2005 roku. Zmontowany na obraz i podobieństwo Isuzu Axiom oraz z licencjonowanymi jednostkami Mitsubishi, SUV wyglądał na tyle atrakcyjnie, że znajdował swoich wielbicieli nie tylko w domu. W rzeczywistości w Rosji Hover był kiedyś w stanie konkurować z rosyjskimi SUV-ami, będąc ponadto znacznie lepiej wyposażonym. Jedyne, co zdenerwowało klientów Great Wall, to niestabilna jakość montażu i komponentów, obrzydliwa obsługa i brak magazynu części zamiennych. Poza Chinami Hover spotykał się przez pewien czas w Czerkiesku w fabryce Derways na Dalekim Wschodzie oraz, po niewielkim zatarciu podczas kryzysu 2008, w Gzhel. W tym czasie Hover po prostu zmienił się na Hover H3 i 5 października 2011 został uzupełniony o naszego bohatera - Hover H5. W tym roku miała miejsce niewielka zmiana stylizacji, więc opowiemy Wam, że tak powiem, przed stylizacją H5.

NIE WSZYSTKIE ZŁOTO, KTÓRE ROŚNIE

Kupujący Great Wall Hover H5 to dość monolityczny kontyngent. Mężczyźni z reguły są w średnim wieku i starsi, zręczni, wykształceni, rodzinni i lubiący relaks poza miastem. Kobiety, które są zaskakująco duże wśród kierowców H5, cenią Hovera za jego solidność, poczucie bezpieczeństwa i dobry komfort. Do tego wszystkiego należy dodać, że Hover H5 jest często pierwszym SUV-em w rodzinie po samochodach osobowych. Geografia sprzedaży jest również szeroka. Zarówno na Kaukazie, jak iw Karelii można znaleźć charakterystyczną opływową sylwetkę.

Przez cały okres produkcji w Hover H5 zainstalowano dwa silniki - benzynowy i wysokoprężny. Główny, podstawowy i najbardziej odpowiedni silnik należy nazwać licencjonowaną kopią serii „Mitsubishi” 4G64 Sirius, która produkowała 128 KM. z. przy objętości 2,4 litra zużył AI-92 i nie miał poważnych problemów.

Silnik wysokoprężny o pojemności roboczej 2,0 litra został opracowany przez chińskich opiekunów we współpracy z zagranicznymi. Turbodiesel z układem paliwowym Common Rail rozwija moc 150 KM. z. i 310 Nm momentu obrotowego. Silnik jest osobliwy… Dobrze ciągnie tylko z „otwartą” turbiną, podczas gdy bez problemu potrafi spalać 13-14 litrów paliwa na sto. Przy prędkościach przelotowych jest dość ekonomiczny i mieści się do 8 litrów.

Nawiasem mówiąc, samochody z silnikiem Diesla są sprowadzane z Chin, z fabryki w Baoding, miejscu narodzin Wielkiego Muru. To właśnie ten silnik wysokoprężny może stać się prawdziwym bólem głowy, zęba i innym bólem dla właściciela. Problem tkwi w paliwie. Bez względu na to, ile filtrów założysz, bez względu na to, jak wybierzesz tankowanie, nadal możesz mieć pecha. Następnie, po przejechaniu 60 000–70 000 km, Hover z silnikiem wysokoprężnym zaczyna niechętnie ruszać rano. Zamiast 1-1,5 sekundy obrotu rozrusznika potrzebne są 3-4... I więcej niż raz... To pierwszy objaw, że wtryskiwacze nie pracują normalnie. Płukanie nie pomaga, konieczna jest wymiana, a oni jeszcze nie nauczyli się dokonywać napraw. Teraz uwaga! Nowa dysza do silnika wysokoprężnego Great Wall Hover H5 kosztuje ... 26 000 rubli! Jeden!

Na tym w zasadzie możemy zakończyć opowieść o wersji z silnikiem Diesla, ale ponieważ są one nadal zajęte, dodajmy trochę więcej smoły. W przypadku usług strumień maszyn zastępuje głowicę bloku. Ponadto na jedną benzynę przypada 10 silników wysokoprężnych. Wszystko zaczyna się od pogorszenia chłodzenia, potem piec przestaje napędzać ciepło, potem napędza głowicę. Objawy wskazują na wietrzenie systemu. Przyczyna? Obrzydliwa jakość uszczelki. Głowa kosztuje 70 000 rubli. bezrobotny.

Benzyna. Licencjonowana wersja silnika Sirius od MMC ma już dwieście lat.
Ona jest świetnym hoverem, musi wziąć

Ale to nie wszystko. Układ chłodzenia jest wykonany w taki sposób, że prawie niemożliwe jest wypuszczenie z niego powietrza. Wcześniej właściciel otrzymał półtora litra płynu niezamarzającego i powiedział: mówią, idź do domu, nalej go sam ... Jeśli biedak nie przyjdzie na następną wymianę głowy w ciągu miesiąca lub dwóch, miał szczęście: obserwował uważnie. Naprawa głowic jest prawie bezużyteczna. Po przegrzaniu pojawiają się w nich mikropęknięcia, które mogą powodować przedostawanie się płynu niezamarzającego do oleju, do cylindrów, w dowolnym miejscu. Czwarty cylinder cierpi pierwszy ...

Na tle silnika wysokoprężnego starożytny silnik benzynowy wygląda jak Belgia na tle Czeczenii. Cicho, bez patosu, demokratycznie, oszczędnie i rozsądnie. Przegrzewają się i olej wylatuje spod filtra, ale widzicie, to takie urocze drobiazgi! Nawiasem mówiąc, w przeciwieństwie do silnika wysokoprężnego, silnik benzynowy może być serwisowany i naprawiany samodzielnie lub w mniej lub bardziej przyzwoitym serwisie.

Opinia właściciela:Anton, GW Hover H5 2,4 MT 2012
Zeszłego lata zamieniłem mojego Hyundaia Sonatę na Hover H5 2012, dopłacając dodatkowo
200 000 RUB Od razu go podniosłem, założyłem koło zapasowe na dach, włożyłem gaz pod zderzak. Teraz mam półtora tysiąca kilometrów biegu autonomicznego. W ciągu roku objechałem pół kraju, dla którego samochód został kupiony. Poważnych awarii nie było, tylko przepalone żarówki były wyjęte, dopóki nie nauczyłem się uruchamiać silnik wyłączając światło. Skok napięcia przy starcie zabija nawet Boscha. Żałuję, że mój samochód nie jest „automatyczny”, mówią, okazał się niezawodny.

MIĘDZY WIERSZAMI

Około połowa właścicieli Great Wall Hover H5 regularnie zjeżdża z chodnika. Około jedna czwarta „sprawia, że ich samochód jest piękny” w sensie podniesienia. Co więcej, nawet w autoryzowanym serwisie wyjdzie to wcale nie jest drogie i prawie nie wpłynie na gwarancję. Nawiasem mówiąc, skoro już zaczęliśmy mówić o zobowiązaniach producenta, należy zauważyć, że po pierwsze, w naszym kraju Great Wall reprezentuje firma Irito, z którą będziesz się pozywać. Po drugie, poważnych problemów nie da się rozwiązać bez próby - gwarancja jest tak słynna, że gwarantowana jest tylko w przypadku, gdy rama samochodu pęknie na pół w kabinie. Awaria sterownika podnośnika szyby nie jest gwarantowana, awaria mechanizmu wycieraczek jest również. Winne są poprzeczki, mechanizm połączenia napędu na cztery koła, katalizator, sprzęgło. Układ paliwowy to zła benzyna... Były auta z dziurą w wewnętrznym przegubie CV. Tak, dobrze zgadłeś. Dealerzy zmieniają się na własny koszt, jeśli klient jest irytujący. Złuszczony chrom? Nie do nas! Co więcej, kupujący z reguły nie są prawnikami, a wręcz częściej romantykami i łatwowiernymi, inaczej nie spojrzeliby na „chińczyka”. Zobowiązania nie są czytane, opierając się na chińskiej uczciwości. No tak, oni też strzelają do korupcji! Ale liczba skorumpowanych urzędników nie maleje…

Bagaż. „Chiński” jest odpowiedni, jeśli nie musisz nosić długiego,
kruche i ciężkie – siedzenia rozkładają się stopniem

Ale nie rozmawiajmy o smutnych rzeczach. W końcu każdy ma problemy, a Great Wall Hover H5 to nadal dość niezawodny samochód. Na przykład podwozie spokojnie pielęgnuje każdą z naszych dróg, do 60 000–70 000 km, nie przeszkadzając właścicielowi. Wtedy mogą wymagać wymiany dolnej kuli - 9000 rubli. dla pary z pracą. Drogie, bo trzeba zdemontować zwrotnicę. Wtedy krzyże mogą zacząć stukać. Z jakiegoś powodu tylko jeden z trzech jest wyposażony w olejarkę. W przypadku ciężkiej pracy na błocie należy zwrócić uwagę na stan osłon przegubów osi przedniej. Wykonane są z nie najtrwalszego materiału. Gdzieś do 100 000 km sprzęgło „kończy się”. Ten przebieg jest bardzo przybliżony, ponieważ w rzeczywistości zależy to wyłącznie od właściciela. Automatyczne skrzynie biegów są bardzo niezawodne. Zdarzył się przypadek, gdy skrzynka dotarła do serwisu w ogóle bez oleju - i nic nie przetrwało.

Pasażerowie. W drugim rzędzie jest dużo miejsca, ale podłoga jest wysoka

WINDA DO GÓRY

Hover H5 nie błyszczy w standardzie swoimi umiejętnościami przełajowymi. Wszystko psuje niska rama pomocnicza przedniego zawieszenia i belka poprzeczna, do której przymocowana jest skrzynia biegów. Po podniesieniu możliwe jest zamontowanie kół 31 / 10,5, co pozwala Hoverowi konkurować na przykład z UAZ Patriot. W przypadku kół większych niż 32 cale konieczne jest nie tylko podniesienie zawieszenia, ale także nacięcie karoserii za pomocą łuków. W zasadzie wytrzymałość podwozia jest wystarczająca, a przy wymianie głównych par przekładnia również wytrzymuje.

Podstawowy podnośnik 40 mm można wykonać za 40 000 rubli. z pracą w salonie. Obejmuje amortyzatory o dużym skoku, wzmocnione łączniki stabilizatora i dłuższe tylne sprężyny. Drążki skrętne są skręcone z przodu, a w celu zapewnienia normalnych kątów pracy przegubów CV rama pomocnicza ze skrzynią biegów jest opuszczona na podkładkach. Prześwit wynosi 240 mm, biorąc pod uwagę duże koła, co umożliwia korzystanie z auta w celach turystycznych. Przynajmniej klub GWHover bierze czynny udział we wszelkiego rodzaju pokatushkach.

Ekwipunek.
Kiedyś Hover zabrał kupującego z kompletem salonu,
teraz konkurenci się zatrzymali

W terenie, oprócz zwykłych kłopotów ze sprzęgłem, karoserią i przegubami CV, właściciel może mieć kłopoty z podłączeniem przedniego pasa. Siłownik nie jest zbyt szczelny iz reguły nie wytrzymuje wnikania wody i brudu. Ponadto, jeśli wpadniesz w poślizg bez wcześniejszego włączenia napędu na cztery koła, nie włączy się on, ponieważ przednie koła, aby uniknąć wstrząsów, również muszą się zakręcić. Co jeśli samochód się nie porusza? Czasami umieszczają przycisk wymuszonego działania mechanizmu, który pomaga w takiej sytuacji.

Brak dróg.
W podstawowej wersji Hover nie błyszczy zdolnościami przełajowymi. Ale jest trwały i łatwy do podniesienia

Można odnieść wrażenie, że Great Wall Hover H5 nadaje się tylko do podróży na rynek części… Z pewnością tak nie jest. Cała linia SUV-ów Great Wall to dobrzy ekspedytorzy. Ja sam podróżowałem daleko i daleko po północno-zachodniej Rosji i Skandynawii na Wingle, Hover H3 i H5. Te samochody nie dostarczały żadnych innych emocji poza pozytywnymi. No poza tym, że siedzenie kierowcy w SUV-ach jest krótkie, a poduszka powietrzna ustawiona zbyt nisko. Wszystko inne jest w porządku. W końcu Hover H5 jest jednym z tych samochodów, które całkowicie zależą od właściciela, a jeśli będą traktowane z ostrożnością, wytrzymają długo. Nic dziwnego, że Konfucjusz powiedział: „Osoba zarezerwowana ma mniej błędów!”

Dziękujemy za pomoc w przygotowaniu dystrybucji materiałów "Eurocom Auto Trade",

Rok emisji: 2014
Zużycie paliwa: 13 l / 100 km

Zalety: konstrukcja ramy, reduktor, doskonała zdolność przełajowa, duży prześwit, pojemny bagażnik, dobre wyposażenie.
Niedogodności: niedokładny montaż miejscami, słaby profil siedzeń, skrzypienie w kabinie, niewyraźna obsługa.

Przejrzeć:

Kiedy szukałem nowego samochodu, najmniej zmartwiłem się krajem pochodzenia. Potrzebowałem samochodu o pewnych właściwościach konsumenckich, które mieszczą się w budżecie. Ale teraz, kiedy piszę recenzję, wyraźnie rozumiem, że będzie ogromna liczba pseudo-specjalistów, którzy będą chcieli rzucić kamieniem tylko dlatego, że słyszałem już wystarczająco dużo tych o wybuchowej mieszance, której jest chińska kopia starożytny japoński model, zmontowany z zakrzywionymi uchwytami w Gzhel. Postaram się wyjaśnić. Przeniosłem się do Hover z „czwórki” VAZ. Sam zapalony rybak, od ubiegłego roku zaczął chodzić na kaczkę. Jagody i grzyby to rodzinne hobby.

Aby było jasne i nie było pytań o słodsze marchewki ... w pracy ruszam na Camry 2011 r., więc mam wyobrażenie o pewnym komforcie. Chciałem mieć samochód z dobrą geometrią i jednocześnie zdolnością do przełajów, aby nie czuć się wadliwym w mieście. Brat Patriot, jest znacznie większy, tańszy, jeśli chodzi o walory terenowe, Hover zakłada na obie łopaty, ale gad po pierwsze leje, a po drugie jest wyjątkowo niewygodny w mieście i nawet nie wjeżdża do mojego garażu. I tak chętnie wesprzełbym krajowego producenta. Wybrałem więc ramę z napędem na cztery koła, z obniżonym, dużym prześwitem, geometrią terenową, z tym wszystkim wygodną i moim zdaniem ładną, na której wygodnie i nie wstydzi się w mieście i na umiarkowanym terenie -droga nie jest straszna. A to, że Chińczycy są od nas odbierani, pierdoli, do tej pory nie znalazłem niczego, co mogłoby wywołać jakąś niesamowitą krytykę. Wszystko jest jak każdy samochód, ja i Kamryuha mamy pewne skargi.

Przebieg wynosi obecnie 11.000 km. Uchwycił letnie, jesienne lawiny błotne i zimowe zamiecie. Jeździłem po dziewiczym śniegu, piasku, wąwozach i kałużach. Być może moje doświadczenie się komuś przyda. A jednak nie wzywam do pójścia za moim przykładem, wręcz przeciwnie uważam, że samochód Hover jest specyficzny i nie dla każdego.

Zewnętrzny. Już po zakupie, badając różne zasoby profili, odkryłem, że na zewnątrz Hover nie daje ani nie bierze aksjomatu Isuzu sprzed trzynastu lat, osłona chłodnicy i przednia optyka zostały zlizane z CX7, tylne światła z Volvo itp. . Dla mnie Hove to całkowicie samowystarczalny samochód o przemyślanym wyglądzie zewnętrznym. Jeśli porównamy, powiedzmy, z głównym konkurentem, który z jakiegoś powodu uchodzi za naszego Patriota, to widać, że Hover jest bardziej elegancki i nowoczesny. Jeśli porównamy to z efektownymi SUV-ami, które dosłownie zalały nasze drogi, to komuś jest gorszy, a z kimś jest na tym samym poziomie. Nawiasem mówiąc, jeśli mówimy o podobieństwie, to moim zdaniem tylko wszystkie nowe modele i nie tylko SUV-y są do siebie bardzo podobne. Jest kilka komentarzy na temat montażu. Luki są duże i nierówne zarówno w nadwoziu, jak iw kabinie. Tylne prawe drzwi i piąte drzwi później musiały zostać wyregulowane.

Wnętrze. Jednym słowem: prosty i funkcjonalny. Plastik jest w większości twardy, nie wygląda drogo, dźwięcznie i skrzypi od samego wyjścia z salonu. Nie tak denerwujące, ale za dużo pieniędzy powiem wprost – to nie w porządku. Fotele, kierownica, hamulec ręczny, dźwignia zmiany biegów ze skóry. Wygląda stylowo i przyjemnie w dotyku. Swoją drogą zamiast skóry na krzesłach chciałbym welur, taki hochuha z niedawnej jazdy po prawej stronie, który uchwyciłem. Dobry welur jest dla mnie milszy niż skóra. Profil i wyściółka przednich siedzeń są słabe. Na zakrętach ciągnie się jak czwórka, dolna część pleców po 100 km. prosi o spacer, chociaż jest regulowana podpórka. Nawiasem mówiąc, regulacja fotela kierowcy jest elektryczna, fajna. Ale regulacja kierownicy jest tylko w rogu. Możesz to dostosować dla siebie, ale powiedzmy, że twoja żona nie ma wystarczająco dużo lotu. Ze względu na konstrukcję ramy podłoga jest odpowiednio wysoka, podest, choć wysoki, ale półleżący, kolana są wyższe niż talia. W związku z tym musiałem przyzwyczaić się do wsiadania do samochodu. Jeśli chodzi o sprzęt, to wszystko jest w porządku, no prawie. Klimatyzacja, regulacja mediów na kierownicy, ekran dotykowy, kamera cofania, DVD, podgrzewane przednie fotele, auto światła, czujnik deszczu, czujniki parkowania. Ale są kłopoty, klimat w automacie nie trzyma się, trzeba to wyregulować ręcznie, algorytm czujnika deszczu wciąż jest dla mnie zagadką, w zasadzie nie ma komputera pokładowego. Widok z kamery cofania nie jest zły, ale nie ma dynamicznych kresek jak w pracującej Kamryukha, a to zupełnie inny perkal. Hałas jest przeciętny, wolałbym go bardziej. Z przodu i z tyłu jest wystarczająco dużo miejsca. Bagażnik jest ogromny, a po złożeniu tylnego rzędu jest ogólnie dużo miejsca, uzyskuje się tylko duży stopień. Swoją drogą, nawet trzech z nas może zostać w tyle. Tunel praktycznie nie istnieje, profil krzesła jest ustawiony, znowu są trzy zagłówki. Jest podłokietnik z uchwytami na kubki, kieszenie w drzwiach. Jedno mogę stwierdzić, przebywanie w salonie Hovera jest przyjemne i stosunkowo wygodne. Oczywiście dostosowane do klasy i kosztów.
Silnik i skrzynia biegów. Oficjalne publikacje podają moc 136 KM, mam w paszporcie 126 KM. W każdym razie duża moc nie zaszkodziła. Maszyna jest ciężka, wbudowana moc i moment nie dają poczucia wystarczalności. Ze względu na dynamikę wydaje się, że konieczne jest skręcanie, ale trik polega na tym, że maksymalny moment obrotowy jest niski, odpowiednio, rzędu 3 tysięcy, nie ma sensu skręcać wyżej. Skrzynia jest długa i na drugim biegu można jechać 60 km/h, ale przy takich właściwościach nie jest zbyt dobra. W mieście przyczepność i moc jest wystarczająca, także w terenie. Dyskomfort jest tylko na torze, a następnie warunkowy, gwałtownie przyspieszy, powiedzmy, za trudne wyprzedzanie. Na początku napisałem, że testowałem Hove w różnych elementach. Samochód naprawdę się pędzi. Kilka razy doszło do nieporozumień przy włączaniu opuszczania, włącza się dopiero po całkowitym zatrzymaniu. I tak nie ma problemu. A w błocie i śniegu pędzącym jak czołg. Co więcej, często wystarczy napęd na tylne koła. Guma jest ważna. Zdjęcie nie jest najlepszą opcją. Nie mogę powiedzieć na pewno o zużyciu, według moich obliczeń w mieście jest około 13 litrów.

Zawieszenie i obsługa. Zawieszenie jest trudne. Jest to szczególnie odczuwalne od tyłu. Mimo to kołysze się na falach i przyzwoicie toczy się na zmianę. Najwyraźniej ta cecha jest związana z projektem, kiedy z przodu znajduje się podwójna dźwignia, a z tyłu ciągła belka. Ale off-road nie jest zły. Chociaż jest też niuans, trudno jest zawiesić skok zawieszenia na długi czas, ale podczas jazdy po powtarzających się dużych wybojach istnieje niebezpieczeństwo bujania się i uderzania o dno mimo przyzwoitego prześwitu i terenowej geometrii. Nawiasem mówiąc, zainstalowałem ochronę w kabinie, kosztowało to dziesięć, myślę, że nie poszło na marne. Kierownica nie jest zbyt pouczająca, sprzężenie zwrotne jest słabe. Przy dużych prędkościach na autostradzie musisz aktywnie sterować.

Produkty Great Wall Motor, pomimo swojego chińskiego pochodzenia, są pozytywnie odbierane przez właścicieli samochodów w naszym kraju - nic więc dziwnego, że nowy model flagowego SUV-a Hover H5 został zaprezentowany w Rosji wcześniej (niż na wielu innych rynkach, na których Great Wall samochody są również "bardzo cenione") ...

Jednak uczciwie warto zauważyć, że od 2011 roku Great Wall Hover N5 nie jest już „czysto chińskim samochodem”, ponieważ zbierają się na przedmieściach.

Nawiasem mówiąc, dwanaście lat nie poszło na marne dla jednej z największych firm samochodowych w Chinach - z pewnością przeszła od kopiowania japońskich i europejskich produktów motoryzacyjnych do całkowicie „niezależnych”, a jednocześnie godnych samochodów.

Hover H5 jest „jednym z drugiej generacji wszechstronnych SUV-ów Great Wall”, ale w przeciwieństwie do swojego poprzednika („tylko Hover”), „H5” jest oryginalnym modelem. I niech japoński Isuzu Axiom (2001-2004) służy jako dawca - po kreatywnym przerobieniu nie zostanie rozpoznany: wygląd zewnętrzny okazał się, choć rozpoznawalny azjatycki, jednak absolutnie wyjątkowy (samochód otrzymał nową osłonę chłodnicy, zaktualizowaną tylne i przednie usztywnienia optyka „w stylu Mazdy CX-7”, wytłoczenia na zderzakach przypominają „osłonę podwozia” (jak w droższych SUV-ach), a masywne błotniki nad 17-calowymi felgami aluminiowymi dopełniają całkiem reprezentacyjnego wyglądu).

Wreszcie wnętrze SUV-ów Hovera stało się bardziej powściągliwe i jakoś „dorosłe”, nawet oświetlenie instrumentów stało się spokojniejsze i bardziej przyjazne dla kierowcy. Jednak wciąż pojawiają się pytania dotyczące ergonomii. Jeśli układ deski rozdzielczej jest zadowalający, lądowanie w tak wyglądającym fotelu sportowym jest bardzo niewygodne.

Boczne podparcie jest niewystarczające, a siedzisko jest jakoś bezkształtne, a w skórzanym wnętrzu też jest śliskie.

Nie ma żadnych skarg na objętość kabiny. Pięć można zmieścić, nie przeszkadzając sobie nawzajem, więc trzy regulowane zagłówki na tylnej kanapie są całkiem uzasadnione. Jednocześnie tył tylnej kanapy składa się osobno, a po całkowitym złożeniu zamienia i tak już pojemny 810-litrowy bagażnik w „dwusześcienny” schowek do przewożenia bardzo nieporęcznych towarów.

Wypełnienie SUV-a Great Wall Hover H5 spełnia standardowe wymogi bezpieczeństwa - jest tam ABS, EBD i para przednich poduszek powietrznych. Dla wygody kierowcy i pasażerów zaawansowana konfiguracja obejmuje: klimatyzację, akcesoria z pełną mocą, w tym elektryczny fotel kierowcy, oraz kamerę cofania… Ale niestety interfejs kamery czujników parkowania jest wyraźnie niedokończony, są brak komunikatów na ekranie, dzięki czemu parkowanie przy lusterkach będzie łatwiejsze i bardziej niezawodne.

Jeśli mówimy o parametrach technicznych Great Wall Hover H5 - pod maską są też zupełnie nowe (jak na chińskiego producenta) silniki.

Aby zachować zgodność z normami środowiskowymi Euro-4, silnik Mitsubishi o pojemności 2,4 litra jest instalowany jako jednostka benzynowa. z technologią zmiennych faz rozrządu MIVEC (niepotwierdzone informacje). Sprawdził się dobrze z powrotem na Mitsubihi Outlander z 2004 roku. Jednocześnie nadal wiernie służy modelom Grandis i Galant.
A sprzęt z 2,5-litrowym turbodieslem (opracowany samodzielnie we współpracy z Bosch) był całkowicie intrygujący. Porzucenie przestarzałej technologii na rzecz nowoczesnych silników po raz kolejny podkreśla ewolucję Wielkiego Muru.

Zarówno silniki benzynowe, jak i wysokoprężne agregowane są tylko przez pięciobiegową manualną skrzynię biegów. A 150-konnemu turbodieselowi wyraźnie brakuje automatycznej skrzyni biegów, ponieważ do 1800 obr./min wyraźnie odczuwalny jest spadek przyczepności, a po 3500 obr./min moc ponownie znika. W tym przypadku półka chwili, dzięki podłączeniu turbiny, jest „połykana” błyskawicznie.

Z drugiej strony wysoko położony środek ciężkości za sprawą karoserii nie implikuje ścigania się po torze i gwałtownych przetasowań, bo element tego auta to teren. A sztywne zawieszenie, niezależne podwójne wahacze z przodu i zależne sprężyny z tyłu doskonale sprawdzają się w terenie, zapobiegając ukośnemu zawieszeniu kół.

Jak pokazuje jazda testowa, Great Wall Hover H5 jest dobrze wyposażony do prawdziwego off-roadu. Napęd stały znajduje się na tylnej osi, a przód jest sztywno połączony. Dodatkowo skrzynia rozdzielcza ma niski bieg. Tak więc Great Wall Hover H5 w żadnym wypadku nie jest „SUV-em”, ale prawdziwym „uniwersalnym SUV-em”.

Nowoczesny wygląd, nowe silniki, nadwozie i dobre wyposażenie to niewątpliwe atuty Great Wall Hover H5. Jednak główną bronią w walce z konkurencją jest wciąż jej demokratyczna cena.

Tak więc w 2011 roku cena Great Wall Hover H5 zaczyna się od 699 tysięcy rubli - dotyczy to wersji benzynowej, a diesel Hover H5 jest oferowany w cenie 759 tysięcy rubli.

SUV-y Great Wall Hover H5 są bardzo popularne wśród rosyjskich kierowców, którzy preferują chińskie samochody. Wielu z nich śmiało deklaruje, że Hover H5 jest głównym konkurentem rodzimego na naszym rynku. Czy to naprawdę? Spróbujmy to rozgryźć.
Pierwszy Great Wall Hover N5 pojawił się na drogach Rosji w 2011 roku i od razu sprzedawał się jak ciepłe bułeczki. SUV przyciągał wielu nabywców nie tylko swoim „poważnym” wyglądem, ale także obietnicami producenta, że zapewnią mu doskonałe właściwości terenowe, co w naszych warunkach klimatycznych jest często bardzo ważne. Ale zostawmy na chwilę chińskie obietnice i wróćmy do zewnętrznej części auta (patrz foto i wideo).

Więcej recenzji SUV:

Obecny Great Wall Hover H5 drugiej generacji sprzedawany w Rosji w latach 2012-2013 był szczerze skopiowany z Isuzu Axiom z okresu 2001-2004, po czym samochód został nieco dopracowany, w szczególności poprzez dodanie bardziej atrakcyjnych reflektorów, wyraźnie przypominających podobny element z Mazdy CX-7...

Ponadto chińscy projektanci wymienili osłonę chłodnicy, dodali inny przedni zderzak z ozdobnym wytłoczeniem imitującym ochronę podwozia topowych europejskich i japońskich crossoverów, a także nieznacznie zmienili kontury nadkoli. Warto zauważyć, że po wykonaniu manipulacji wygląd H5 stał się zauważalnie atrakcyjniejszy, ale wciąż jest daleki od standardów współczesnego projektowania samochodów.

Być może tę lukę w konstrukcji można wyeliminować w zaktualizowanej wersji SUV-a, który przeszedł kolejną (już trzecią) zmianę stylizacji na samym początku maja 2013 roku. Chińczycy ogłosili nową wersję Hovera H5 z szykiem i fajerwerkami w Szanghaju, ale nic nie wiadomo o czasie jego pojawienia się w Rosji. Jednak nawet tutaj nie obyło się bez banalnych imitacji i kopiowania jasnych rozwiązań projektowych znanych światowych marek.

Pod względem gabarytów Gret Wall Hover H 5 nie różni się od swoich konkurentów, łatwo wpasowując się w standardy swojej klasy. SUV ma 4649 mm długości, 1810 mm szerokości i 1745 mm wysokości. Rozstaw osi wynosi dokładnie 2700 mm, przedni rozstaw nie przekracza 1515 mm, a tylny 1520 mm, prześwit (prześwit) wynosi 240 mm.
Masa własna H5 nie przekracza 1880 kg, a maksymalna dopuszczalna masa całkowita SUV-a nie może przekraczać 2280 kg.
„Piątkę” uzupełniają siedemnastocalowe obręcze kół ze stopów lekkich z sześcioma podwójnymi szprychami z oponami 235/65 R17.

Zwracamy również uwagę, że największym popytem konsumenckim w naszym kraju są samochody malowane w odcieniach srebrnego i czarnego grafitu. Jednak ich popularność może wynikać z faktu, że wszystkie inne dostępne odcienie oferowane są jako opcja za dodatkową opłatą.

Wnętrze pięciomiejscowego SUV-a Gretwall Hover N5 nie wyróżnia się niczym szczególnym. Jakość materiałów wykończeniowych jest dość przeciętna, ale dość porównywalna, na przykład z tym samym UAZ, który jest uważany za głównego krajowego konkurenta Chińczyków.

Ergonomia panelu przedniego również nie wznosi się ponad przeciętny poziom, niektóre jego elementy nie są zbyt dogodnie rozmieszczone, a sama koncepcja konstrukcji panelu jest zauważalnie przestarzała. Jedyną radością jest wygodne podświetlenie wskaźników oraz odpowiednio duża ilość wolnej przestrzeni dla pasażerów zarówno z przodu, jak i z tyłu.

Nawiasem mówiąc, dla tych ostatnich przewidziano wygodne regulowane zagłówki, ale przedni rząd siedzeń, choć wykonany w sportowy sposób, jest wyjątkowo niewygodny i nie nadaje się na długie podróże.

Kolejnym plusem Hovera 5 w obecnej generacji jest jego przestronność pień, zdolny do przewożenia do 810 litrów ładunku w stanie standardowym, a przy zsuniętych tylnych siedzeniach – wszystkie 2074 litry.

Specyfikacje Great Wall Hover N5: nadwozie samochodu opiera się na ramie i jest uzupełnione dość sztywnym zawieszeniem, które z przodu opiera się na niezależnym drążku skrętnym z podwójnym wahaczem, a z tyłu na zależnym obwodzie sprężyny. Wszystkie modyfikacje wyposażone są w napęd na wszystkie koła, którego część stała przenoszona jest na tylną oś, a przednia jest połączona przez elektroniczne sprzęgło, które czasami lubi się zepsuć, gdy położysz SUV-a na brzuchu.
Dodajemy też, że skrzynia rozdzielcza SUV-a wyposażona jest w niski bieg, a to wielka rzadkość nie tylko wśród chińskich aut tej klasy.

Hamulce Gray Wall Hover H5 są dwuobwodowe, z wentylowanymi tarczami, systemem ABS i EBD. Sterowanie pojazdem terenowym opiera się na mechanizmie zębatkowym z hydraulicznym wspomaganiem.
Chińczycy nie oferują dużego wyboru silników do rosyjskiej wersji Great Wall Hover H 5. Jest jedna jednostka benzynowa i jeden silnik wysokoprężny, co według producenta wystarcza na naszym rynku. Jeśli oceniamy na podstawie opinii właścicieli, lepiej jest preferować silnik benzynowy, ponieważ silnik wysokoprężny jest bardzo drogi w utrzymaniu, częściej się psuje i bardzo trudno jest przetrwać okres zimowy. Jeśli chodzi o specyficzne parametry techniczne elektrowni, to silnik 4G69 S4N Mivec, odziedziczony przez Hovera 5 po Mitsubishi Outlander pierwszej generacji, z powodzeniem pełni rolę jednostki benzynowej. Ta elektrownia o pojemności 2,4 litra rozwija moc 126 KM przy 5000 obr/min i wytwarza około 205 Nm momentu obrotowego, zużywając średnio 10 litrów benzyny nie mniejszej niż AI-92. Silnik zapewnia maksymalną prędkość 160 km/h.
Diesel z Great Wall Hover N5 własnej produkcji chińskiej (GW 4D20), nieco zmodyfikowany, ale bardzo toporny przystosowany do Rosji. Jego maksymalna moc przy nominalnej pojemności 2,0 litra wynosi 143 KM przy 4000 obr/min, a maksymalny moment obrotowy jest ograniczony do 310 Nm. Diesel jest oszczędniejszy - średnie spalanie 8,4 litra, ale przy nieumiejętnym używaniu pedału gazu (co zdarza się większości posiadaczy samochodów), ta liczba łatwo spada do 10 litrów. SUV z silnikiem Diesla pod maską może rozpędzić się do 170 km/h.
Skrzynie biegów: domyślnie oba silniki są agregowane z 6-biegową, zsynchronizowaną manualną skrzynią biegów, ale w przypadku najwyższej wersji z silnikiem wysokoprężnym przewidziano opcjonalną opcję zainstalowania koreańskiej automatycznej skrzyni biegów 5R35 Hyundai Powertech.
Dodajemy również, że podczas obecnej majowej zmiany stylizacji Hovera H5 przygotowano nową 2-litrową benzynową jednostkę turbo o mocy 190 KM (250 Nm momentu obrotowego), której pojawienie się w Rosji nie jest jeszcze oczekiwane.

Jazdy testowe Wiele Hoverów zostało już przeprowadzonych w naszym kraju i wszystkie wykazały jeden niezwykły wzorzec: w warunkach miejskich samochód zachowuje się niepewnie, gwałtownie przyspieszając, z dużym trudem wyprzedzając i nie wykazując niezbędnej zwrotności. Ale warto wybrać się w teren, a Warm Wall Hover N5 przemienia się, wpadając w swój żywioł. To tutaj Chińczycy są gotowi konkurować z UAZ pod względem zdolności przełajowych. Ale właśnie po to, by konkurować, bo jest jeszcze za wcześnie, by mówić o wyższości – wspomniane na wstępie chińskie obietnice niestety nie do końca się spełniły.

Oficjalni dealerzy w standardowym pakiecie oferowali przednie poduszki powietrzne, pasy bezpieczeństwa z regulacją wysokości, spoiler, klimatyzację, system audio, podgrzewane siedzenia, światła przeciwmgielne, podgrzewane i elektryczne lusterka boczne. Cena podstawowej konfiguracji modelu Great Wall Hover N5 z 2013 roku zaczyna się od 699 tysięcy rubli. W przypadku wersji Great Wall Hover H5 Luxe, wśród której dodatkowego wyposażenia wyróżniamy kamerę cofania, skórzane wnętrze, centrum multimedialne DVD i czujniki parkowania, dealerzy żądają 725 tysięcy rubli. Ci, którzy chcą kupić wersję z silnikiem Diesla w wykonaniu Luxe, będą musieli zapłacić co najmniej 749 tysięcy rubli, ale modyfikacja z silnikiem wysokoprężnym i automatyczną skrzynią biegów będzie kosztować nie mniej niż 835 tysięcy rubli.
Jak każdy inny pojazd, Greatwall Hover H5 SUV ma zarówno mocne, jak i słabe strony. Wyznaczmy główne.
Plusy Hover H 5: