Toyota Corolla to samochód, którego nie trzeba przedstawiać. Prawdopodobnie nie ma już miejsca na świecie, do którego nie dotarły Corollas.
Dziś samochód zajmuje pozycję światowego lidera pod względem produkcji i sprzedaży, takim jak Volkswagen Beetle z XXI wieku. W Rosji Corolla zajmuje zaszczytne pierwsze miejsce pod względem liczby zagranicznych samochodów na naszych drogach. To bardzo radosne, że japońscy projektanci nieustannie jedzą, aby doprowadzić swój samochód do stanu idealnego i przeprowadzili kolejną zmianę stylizacji. Nie było szczególnej potrzeby modernizacji, a pewne zmiany poszły na szkodę samochodu, ale główny cel tej imprezy został osiągnięty i nie chcę siedzieć w wersji przed stylizacją.
Samochody są już w sprzedaży. Cena waha się od 950000 do 1350000 rubli... Toyota oferuje swoim klientom do wyboru samochód w sześciu dostępnych poziomach wyposażenia. W ofercie znajdują się trzy modyfikacje silników oraz dwa rodzaje przekładni: krokowa i wariatorowa.
Corolla, skierowana na rynek rosyjski, ma bardziej miękkie zawieszenie niż jej europejski odpowiednik. Jednocześnie rosyjska wersja zawieszenia jest sztywniejsza od amerykańskiej, co pozwala uniknąć kołysania nadwozia na drodze.
Japończycy przeprowadzili w Anapie prezentację zmodernizowanego samochodu. Aby stworzyć większy kontrast między eksponatami, była jedna stara wersja Corolli. Wygląd stał się oczywiście znacznie bardziej reprezentacyjny i brutalny. Zmodyfikowane zderzaki i lekka optyka.
Design stopniowo nabiera cech typowych dla samochodów klasy biznes, takich jak Camry czy Avalon. Nie ma różnic między wersjami dla Europy, Rosji i Stanów Zjednoczonych pod względem wyglądu i wnętrza, jedyną różnicą jest wysokość prześwitu, dla Federacji Rosyjskiej jest on wyższy o 15 milimetrów.
Różnica między podstawową a maksymalną konfiguracją wynosi 400000 rubli i jest tego warta. Bezpieczeństwo w maksymalnej konfiguracji zapewnia sześć poduszek powietrznych w porównaniu z dwoma w podstawie; luksusowe wyposażenie wyposażone jest w najnowocześniejszy system klimatyzacji, aw podstawowej wersji jest to tylko klimatyzator. Najdroższa Corolla zawierała również: czujniki światła i opadów, system multimedialny z 7-calowym ekranem, system stabilizacji.
Wnętrze zaktualizowanego samochodu stało się o wiele przyjemniejsze dla oka niż kiedykolwiek wcześniej.
Konsola środkowa jest obszyta specjalnym szkłem odpornym na uderzenia, dzięki czemu jest bardziej wyrazista, a przestrzeń wizualna wewnątrz samochodu staje się większa. Pośrodku konsoli znajduje się dotykowy ekran systemu multimedialnego, pod którym znajduje się panel sterowania klimatyzacją. Po bokach zamontowano kreatywne owiewki, a wyświetlacz i oświetlenie deski rozdzielczej otrzymały bardzo wyrafinowaną kolorystykę. Praktycznie nie ma już posrebrzanego plastiku i to bardzo dobrze, bo w starej wersji całe to pseudosrebro zostało bardzo szybko wymazane i nabrało nieestetycznego wyglądu.
Corolla zachowuje tytuł najbardziej przestronnego samochodu w klasie golfa, tak jak dotychczas. Jest to bardzo przyjemne, gdy osoby o wzroście powyżej średniej „185 cm” mogą swobodnie siedzieć jedna po drugiej.
Wydawało nam się, że samochód ma tylko zalety, dopóki nie przetestowaliśmy starej i nowej wersji na tym samym torze. Dla obiektywnej oceny trasa obejmowała odcinki gruntowo-piaszczyste oraz odcinki z asfaltem o różnej jakości. Test rozpoczął się od starej wersji, przebiega dość płynnie, nie powoduje dyskomfortu przy mijaniu dużych dołów i wybojów, ale wewnątrz kabiny podczas jazdy z dużą prędkością dochodzi irytujący hałas, a sam samochód zaczyna się kołysać. Podczas normalnej eksploatacji samochód steruje się bezbłędnie, ale przy aktywnym stylu jazdy znacznie brakuje reakcji układu kierowniczego.
Bezstopniowa skrzynia biegów jest dostępna jako opcja w wersji 1,6 litra, w wersji 1.8 wariator jest już fabrycznie zainstalowany. Przestawiając samochód w tryb sportowy można osiągnąć bardziej czułą pracę silnika na siłę wciskania pedału przyspieszenia. Jest przycisk do wyłączania stabilizacji, ale tak naprawdę system stabilizacji można przenieść tylko do trybu tolerancyjnego. W tym trybie dopuszczalny jest lekki poślizg.
Kierownictwo Toyoty twierdzi, że na zmiany w odnowionej wersji wpłynęły skargi właścicieli starego modelu. Niezadowolenie klienta dotyczyło jakości układu kierowniczego.
To pominięcie zostało rozwiązane przez projektantów Toyoty. Dodatkowo zadbali z góry o stabilność wzmacniając mocowanie stabilizatorów, zamontowali nie takie elastyczne ciche klocki, wyregulowali amortyzatory.
Zaktualizowana wersja nie lubi odcinków dróg z wieloma łatkami. Taka nawierzchnia drogi prowadzi do kołysania samochodu i utraty stabilności przy dużych prędkościach.
Szerokie masy kierowców krajowych argumentują, że bardziej przejmują się jakością wspomagania kierownicy niż sprzężeniem zwrotnym. Ta pozycja jest bardzo szkodliwa dla legendy wymyślonej przez Toyotę.
Najprawdopodobniej można założyć, że Toyota stara się po prostu doprowadzić produkcję samochodów w fabryce w Turcji do wspólnego mianownika, który zaopatruje rynki europejski i rosyjski. Japończycy próbują rozwiać ten mit konsumencki, opierając się na fakcie, że chcą zadowolić swoich klientów.
Naszym zdaniem nie należy zabierać bezpretensjonalnej Corolli Classic, jeśli po zapłaceniu około 50000 rubli dostaniesz Style z topowym systemem multimedialnym, akcesoriami z pełną mocą i podgrzewaną kierownicą. Klimatyzator pracuje cicho i wydajnie nawet podczas silnych mrozów, a czujnik systemu medialnego, który nie zawsze zgadza się na wykonanie polecenia za pierwszym razem, stał się wstydem japońskiej jakości.
Na zewnątrz! Producent odpowiedział na życzenia klienta, a siła sterująca pojawiła się w strefie zerowej, gdy koła są wyprostowane. Samochód stał się bardziej zgrupowany i przestał się chwiać podczas jazdy z dużą prędkością. Zawieszenie jest nadal dobre, ale nieco sztywniejsze, co sprawia, że \u200b\u200blepiej reaguje na obszary z sękatymi łatami i dziurami. Nowe wyciszenie samochodu pozwoliło wreszcie wyeliminować nieprzyjemny, irytujący hałas dochodzący z kabiny pasażerskiej.
Sprzedaż samochodów w Rosji gwałtownie spadła z powodu wysokich cen. Jeśli w 2015 roku sprzedano około 4000 sztuk, to w pierwszym półroczu 2016 roku liczba sprzedaży spadła aż czterokrotnie. W 2017 roku planowane jest uruchomienie systemu ERA-GLONASS w Toyota Corolla, w ramach którego na suficie zostanie umieszczony blok alarmowy, a na dachu zostanie zamontowany pływak antenowy.
Jakość układu kierowniczego osiągnęła nowy poziom, dodano trochę sztywności, ale dlaczego Corolla miałaby nabrać poczucia sportowej ekscytacji, skoro za dynamikę wciąż odpowiadają stare silniki 1,3, 1,6 i 1,8 litra? Mechaniczna 6-moździerz wraz ze starą CVT również przeszła do nowej wersji. W efekcie otrzymaliśmy auto z napędem samochodu rodzinnego i podwoziem szlachetnego konia. Do jazdy próbnej wybraliśmy wersje o mocy 122 i 140 KM. Oba samochody są wyposażone tylko w CVT.
O uznaniu Toyoty Corolli na świecie najlepiej świadczą liczby: od 66 do 15 lat po świecie jeździ ponad 43 miliony Corollas, a po rosyjskich drogach jest ich około 685 tysięcy.
Nowoczesna Corolla E160 jest montowana na ulepszonej platformie swojego poprzednika. Z przodu zamontowano nowe kolumny McPhersona, az tyłu półniezależną belkę. Główną różnicą było wydłużenie rozstawu osi o 100 mm. W trakcie rewizji stworzono trwalszą konstrukcję zawieszenia samochodu, dzięki czemu stała się ona sztywniejsza. Elektryczne wspomaganie kierownicy zostało tak wyregulowane, aby pozbyć się swobodnego skoku kół nawet w pozycji zerowej.
Zgodnie z wymogami certyfikacji nowe silniki Toyoty posiadają silniki spełniające normy Euro-5. Oba silniki mają 16 zaworów i system kontroli dystrybucji gazu. W połączeniu z mocniejszym silnikiem o pojemności 1,8 litra dostępna jest tylko przekładnia MultiDrive S z paskiem klinowym o zmiennej prędkości, „dostępna jako opcja dla wersji 1,6 litra”, wyposażona w przemiennik momentu obrotowego. Zarówno silniki 1,6 jak i 1,8 litra mogą być wyposażone w system kontroli wysokości i czasu otwierania zaworów dolotowych - Valvematic, ale Valvematic nie jest dostępny dla Corolls sprzedawanych na rynku krajowym.
Modernizacja Toyoty Corolla zakończyła się sukcesem. Samochód stał się bardziej sterowalny i stabilny podczas jazdy z dużą prędkością na złej jakości nawierzchni.
Właściwości dynamiczne pozostały niezmienione, ale samochód zyskał bardziej wyrafinowany styl. Zmiana optyki reflektorów dodała Corolli braku brutalności, a zmiana kształtu zderzaków sprawiła, że \u200b\u200bsamochód był wizualnie droższy. Salon stał się bardziej atrakcyjny. Do wyposażenia dodana jest podgrzewana kierownica oraz dostęp bezkluczykowy. Dzięki modernizacji elektrycznego wspomagania kierownicy znacznie wzrosła interakcja między samochodem a kierowcą.
Energochłonność zawieszenia, która jest tak ważna dla domowych kierowców, nigdzie nie zniknęła, a dodatkowa izolacja akustyczna wreszcie poradziła sobie z hałasem w kabinie. Samochód jest bardzo przestronny i jest zdecydowanym liderem w swojej klasie. Tylko nie każdy może kupić ten samochód. Cena samochodu w Rosji wzrosła dramatycznie i spowodowała czterokrotny spadek popytu. Konwencjonalna zmiana stylizacji po prostu nie jest w stanie poprawić obecnej sytuacji.
Paradoks: większość hatchbacków klasy golfowej opuściła nasz rynek z powodu niepopularności i zagranicznego montażu, a ludzie woleli ... jedynego liftbacka Skody Octavię, który kupił w zeszłym roku ponad 25 000 tych samochodów. Postanowiliśmy dowiedzieć się, może nie powinieneś rozłączać się z Octavią i lepiej wybrać jednego z koleżanek z klasy sedana - tańszego Cerato lub drogiej, ale tak długo oczekiwanej nowej Toyoty Corolla?
Corolla, ze zmianą pokoleniową, jest jak najbliżej Camry. Ale teraz jest od niej większe zapotrzebowanie. Czy spełnia oczekiwania? Ani trochę. Odwiedziliśmy premierę samochodową nowości Toyoty, która pojawi się u rosyjskich dealerów na początku marca, i poznaliśmy główne wady i zalety 12-tej generacji Corolli.
Prezentacja prototypu nowego modelu Toyoty Corolla Hatchback odbyła się na New York Auto Show, a oficjalna prezentacja w Japonii zaplanowana jest na 26 czerwca. A ja miałem okazję trochę wcześniej wypróbować samochód na torze Shot-track (krótkie kółko - tłumacz) na torze Fuji Speedway.
Wydawać by się mogło, że mieszkańcy Kraju Kwitnącej Wiśni mają w czym wybierać. Jednak postęp tutaj jest dosłownie ściśle powiązany z warunkami życia, a główne preferencje sprowadzają się do samochodów, które nie są największe i stosunkowo niedrogie, a wśród nich nie ma „samochodów zagranicznych”. Nawet bez uwzględnienia specyficznego japońskiego smaku w wizerunku kei-carów (szczególnie małej klasy), lista dziesięciu najpopularniejszych modeli o „normalnych” wymiarach również nie różni się szczególnym zakresem form. Na przykład w przypadku zwrotnic występuje wyraźna awaria. Świadczą o tym wyniki sprzedaży, powiedzmy, za ostatnie pięć lat - od 2012 do 2016 roku. To prawda, że \u200b\u200bw tym okresie samochody o zupełnie innym poziomie konsumenckim nagle wpadły na japońską paradę hitów, co nie mogło nie wpłynąć na naszą ostateczną ocenę. W pierwszej dziesiątce znaleźli się zarówno młodzi przedstawiciele japońskiego przemysłu samochodowego, jak i „zahartowane wilki”, za których barkami kryją się solidne doświadczenia życiowe.
Dziś stajemy przed trudnym wyborem. Nawet gdyby w tym teście były tylko dwa samochody - Ford Focus i Toyota Corolla - byłoby to dla nas trudne. Bestsellery i to nie tylko światowe, ale i rosyjskie: do lipca tego roku po bezmiarze naszej ojczyzny rozeszło się 683 tys. Coroll i 680 tys. Focusów. Jednak nasz i tak już trudny wybór został nieoczekiwanie skomplikowany przez nowicjusza Hyundaia, Elantrę. W tym teście nie wygląda już jak chłopiec do bicia, który wypuszcza zatwardziałych przeciwników. Wręcz przeciwnie, jest gotów stawić im bardzo godny opór, a czasem nawet wygrać - jeśli nie wojnę, to bitwę.
Podwiń palce. Wnętrze - jeden, zderzaki - dwa, optyka - trzy ... Planowany remont sedana Toyoty Corolli minął trochę krwi. Jednostki napędowe nie zostały w ogóle dotknięte, a podwozie zostało tylko nieznacznie zmodyfikowane, aby zadowolić rosyjskie warunki. Poprawiony plastik ścian bocznych może nie zostać zauważony na pierwszy rzut oka, dlatego zaktualizowaną Corolla najłatwiej rozpoznać po sekcjach światła dziennego. Stary samochód miał krótkie bloki w górnych rogach reflektorów, nowy miał rozciągniętą żarówkę od krawędzi do krawędzi. Makijaż! Makijaż jednym słowem.
W tym roku Toyota Corolla będzie obchodzić 50-lecie istnienia. W tym czasie Japończycy wypuścili 11 generacji modelu, uruchomili produkcję w 17 fabrykach i wprowadzili go na półtora stu rynków. Dziś przekonamy się, jak bezpretensjonalny okazał się samochód poprzedniej generacji, znany jako E140-150. Ten sedan był sprzedawany w Rosji przez sześć lat - od 2007 do 2013 roku. Był dostarczany z Anglii, Turcji i Japonii.
Toyota Corolla. Nazwa! Marka! Legenda i ikona. Dla niektórych jest to szara mysz, ale dla wielu jest to koń pociągowy, który ze stoickim spokojem znosił wszystkie trudy rosyjskiego życia od początku lat 90. i lepszy niż większość swoich kolegów z klasy. Niestety, na przełomie wieków sytuacja z niezawodnością, bezpretensjonalnością i zasobami bardzo się zmieniła. Chociaż w tych nowych warunkach inżynieryjnych i rynkowych Toyota udowodniła konkurentom, że jej model jest w pewnym stopniu w stanie uosabiać prostotę techniczną i operacyjną. Czy to samo można powiedzieć o Corolli 11. generacji?
Od listopada 2013 r. Zrewitalizowane zostały salony rosyjskich dealerów Mazdy - nowa Mazda3 otrzymuje gratulacje z okazji debiutu. Nieco wcześniej, wczesnym latem, pojawiła się nowa Toyota Corolla i odnowiona Honda Civic. Dlaczego nie zorganizować „spotkania rodaków”? Konfiguracje były wysokie, wszystkie z automatyczną skrzynią biegów, w Mazdzie i Toyocie są nawet podobne silniki 1,5 i 1,6 litra o mocy 120 i 122 KM, Honda ma więcej numerów pod maską, ale nie ma wyboru. Istnieją rozbieżności w wymiarach, ale mieszczą się one w dopuszczalnych granicach klasowych, ponadto Mazda3 i Corolla mają ten sam rozstaw osi. A te wersje kosztują blisko - prawie milion! I co równie ważne, wszystko jest na zimowych oponach ciernych. To prawda, że \u200b\u200bz jakiegoś powodu na teście Corolli zamiast wymaganego rozmiaru 205/55 R16 pojawiły się opony 215/60 R16, co może wprowadzić błędy w szacunkach. Pozostałe dwa mają zalecane rozmiary opon.
„Dobra, przyzwyczaimy się do tego” - powiedział jeden z mędrców, patrząc na pierwsze zdjęcia Corolli 11. generacji. I naprawdę się do tego przyzwyczaili, chociaż na początku robili zjadliwe uwagi o japońskich projektantach. Do kogo, jak się wydaje, dotarło do nich echo oburzonych głosów, skoro postanowili ponownie zająć się teczkami. Okazało się, że nie jest stukrotnie lepszy, ale już bardziej przypomina Toyotę, bo jest znana w Europie. W każdym razie patrząc z przodu - wąska część reflektorów zanikła ekran chłodnicy tak zaktualizowane przednie zderzaki. To jest w rzeczywistości całość lifting.
Pociągnięcia do portretu
Najbardziej zauważalnym problemem związanym z wyglądem Corolli są nadkola, które są zbyt duże dla 16-calowych kół. Może na premierę szykuje się szybki sportowy sedan na odlanych lodowiskach?
Wewnątrz zaktualizowany samochód jest jednoznacznie identyfikowany przez nową jednostkę kontroli klimatu i system informacyjny z przyciskami dotykowymi - po raz pierwszy widzieliśmy taki rok temu na pickupie nowej generacji. W przeciwnym razie zmiany mają charakter punktowy i załoga wciąż jest zmuszona kontemplować przed sobą nieco eklektyczny zespół torped, owoc śmiałego, ale nie do końca udanego eksperymentu. Chociaż są do tego przyzwyczajeni.
Kolejnym znakiem rozpoznawczym (ale nie rodzinnym) 11. Corolli jest nieoczekiwanie głęboka pozycja za kierownicą, prawie jak w prawdziwym samochodzie sportowym. Skala instrumentu znajduje się tuż przed twoimi oczami i wydaje się, że dolna czakra zsuwa się cale od asfaltu, tak że wrażliwy kierowca nie czuje się długo uczestnikiem mistrzostwa WTCC... Te jednak nie należą do grupy docelowej „Corolli”, a mimo to ładne.
Thinklink: Thinklink 64
Ładny i miękki plastik, który jest podszyty wizjerem torpedy, a do tego całkowity brak tanich iskier - wnętrze Corolla jest surowa i technokratyczna. Niebieskie podświetlenie instrumentów i przycisków na konsoli środkowej już nie jest takie urocze - może spodobać się młodym maniakom, ale w ciemności jest zbyt agresywne. A Japończycy w ogóle nie uderzyli plastikiem w karty na drzwi (a klienci odpowiednio to zrobili): jest tak łatwo zabrudzony, że można zostawić ślad, przesuwając po nim palcem. Próba usunięcia odcisku palca najprawdopodobniej doprowadzi do przerostu plamy, a wtedy pojawi się powód do wjazdu do myjni samochodowej.
System informacyjny nowej generacji Dotknij 2 łączy się z Internetem za pośrednictwem Połączenie Bluetooth za pomocą smartfona, a nawet umożliwia pobieranie aplikacji. Na liście jest też Twitter, choć lepiej byłoby dorzucić dobre stereo - jakość dźwięku z głośników można uznać za wystarczającą do słuchania rozmów z radiostacjami i elektroniką, ale nic więcej.
Tylna kanapa jest wygodniejsza niż się wydaje z zewnątrz, poza tym jest tylko dużo miejsca na nogi i kolana. Jest to poważna zaleta dla admirałów firmowych garaży.
Przednie siedzenia zapewniają namacalne podparcie boczne i zapewniają dużą swobodę regulacji, dzięki czemu bardzo wysocy ludzie mogą wygodnie usiąść za kierownicą. Jednocześnie pasażer siedzący za wysokim kierowcą będzie miał wystarczającą ilość przestrzeni życiowej - drugi rząd jest bardzo przestronny. Nie bez powodu nowa Corolla tak lubi taksówkarzy i nikt nie podeprze siedzenia kierowcy kolanami dla głowy dużej rodziny. Być może burmistrz Kijowa, jeśli nagle będziesz musiał podwieźć go do pracy.
Nasz samochód testowy wyprodukowane w Turcji, ale jakość wykonania nie wyszła. Gładkie szczeliny paneli wnętrza i nadwozia, drzwi i pokrywa bagażnika są zamykane przy niewielkim wysiłku. Nic nie piszczy, choć w momencie testu auto przejechało niecałe tysiąc kilometrów i ta obserwacja może jeszcze nie być orientacyjna. Niemniej jednak pierwsze wrażenie jest takie: dobrze zmontowany samochód, który nie stara się wydawać droższy niż jest w rzeczywistości, ale też nie pozwala z poważnych powodów do krytyki - poza tą samą marką plastiku. Czas to wypróbować.
Czas Biznesu
Galeria: Toyota Corolla | 9 zdjęć |
Zacznijmy od złych. Zła w zaktualizowanej "Corolli" - wygłuszenie podwozia. Czasami wydaje się, że po prostu jej tu nie ma, chociaż tak oczywiście nie jest. Jednak w modelu przed stylizacją dudnienie z zawieszenia w równych proporcjach osłabiło irytujący dźwięk silnika, teraz silnik był zawinięty i już nie denerwuje.
Benzyna wolnossąca o pojemności 1,6 litra i mocy 122 KM to szczyt oferty w gamie silników. W naszym samochodzie testowym jest połączony z CVT. Multidrive S i muszę powiedzieć, że ostatnia litera w jego nazwie może oznaczać wszystko oprócz sportu. Przyspieszenie zaczyna się od drugiego wahania, chociaż jest to powszechny słaby punkt w CVT; następnie prędkość obrotową silnika dobiera się w zależności od siły naciskania pedału przyspieszenia. Jeśli wbijesz je w podłogę, podskoczą prawie do sufitu, samochód ryczy i zacznie przyspieszać. Niezbyt intensywne, ale bez tęsknoty w oczach. Wariator chwyta w locie nastrój kierowcy i jeśli jedzie się szybkim tempem przez co najmniej pół kilometra, to nadal będzie utrzymywał obroty powyżej 3 tysięcy, reagując na bezzwłoczne naciśnięcie pedału przyspieszenia, jakbyś wybrał tryb jazdy sportowej.
Jeśli policzysz pieniądze i litry, Korona pozwoli Ci utrzymać się w granicach 7,5 litra w mieście i 5,5 l / 100 km na autostradzie. Nie wiadomo, jakie są obecnie wskaźniki, ale należy pamiętać, że prosty i nieskomplikowany silnik wolnossący w długim okresie eksploatacji będzie prawdopodobnie kosztował mniej niż nowoczesne silniki turbo. Zwłaszcza jeśli jeździsz litrowym silnikiem turbo plującym na ograniczonej prędkości.
A teraz na dobre. Z dobrych rzeczy „Corolli”, nieważne jak nieoczekiwanie może to zabrzmieć, warto zwrócić uwagę na prowadzenie, a mianowicie dobrą równowagę między płynnością jazdy, chęcią do jazdy w dziurach i prędkością na zakrętach. Zrobiliby coś z całkowicie pustym kołem, cierpiącym na brak sprzężenia zwrotnego, a wtedy należałoby postawić japoński samochód na równi z najlepszymi reprezentantami klasa golfa... Corolla charakteryzuje się ostrymi, ale przewidywalnymi reakcjami, konsekwentnie trzyma trajektorię nawet na nierównym asfalcie i jest zrozumiała w trybach granicznych. Wykonaj kilka zakrętów na granicy przyczepności, a zamiast zaciśniętych ust w linię, aparat uchwyci głupi, ale szczery uśmiech. A gdyby nie bezpretensjonalne 16-calowe opony (nawet w topowej konfiguracji), margines przyczepności na asfalcie zaskoczyłby wielu krytyków, którzy rejestrowali auto w „Lanosie”. Przydadzą się boczne podparcia przednich siedzeń.
452 litry - jeden z najlepszych wskaźników w tej klasie, a także prawdziwy powód miłości do sedanów
Pasażerowie raczej nie będą zadowoleni z takich ćwiczeń, ale nie będą musieli cierpieć na złej drodze. Zawieszenie jest wystarczająco ciasne, aby wyrównać przeciętne nierówności, a dostanie się do głębokiej dziury nie jest straszne. Na szczęście Corolla Toyoty to samochód „światowy” sprzedawany na wszystkich kontynentach oprócz Antarktydy, więc od samego początku była przygotowana na najgorsze. I jeszcze raz zwróćmy uwagę na miłość naszych taksówkarzy do niej - podobno naprawa podwozia nie jest często konieczna.
Jeśli jutro do salonu
Cena Corolli to kolejna miła niespodzianka. Podstawowa modyfikacja sedana z 99-konnym silnikiem 1,3-litrowym, manualną skrzynią biegów i systemem audio będzie kosztować tylko 414 tysięcy hrywien. Najdroższa wersja Style z felgami ze stopu metali lekkich, wariatorem, systemem informacyjno-rozrywkowym i sześcioma poduszkami powietrznymi kosztuje 629 tysięcy hrywien. Dodaj do tego 452-litrowy bagażnik, a zobaczysz bardzo korzystną ofertę mimo wszystkich, nie tak wielu wad.
I naprawdę można przyzwyczaić się do wyglądu.
W przedostatniej generacji Corolli z lat 2010-2013 dominowała stylistyka nadwozia z cechami powolnego płynięcia we współczesnym rozumieniu „emeryta”. Chociaż należy zauważyć, opinia publiczna pokochała tę solidną Corollę ze starej szkoły i nadal bardzo ją szanuje w „mieszkaniach drugorzędnych”. W jedenastej generacji z tyłu E160 wygląd Corolli natychmiast stał się „modną młodością”, a obecna zmiana stylizacji wygląda na jeszcze szybszą, sportową, ostrzejszą i nieco odważniejszą. Chociaż nie jestem pewien, czy tradycjonaliści z Toyoty sami lubią tego rodzaju „zakorzenienie”.
Obecna Corolla łączy w sobie tradycję klasycznego sedana, za którą ją uwielbia starsze pokolenie, a jednocześnie posiada wiele atrakcyjnych dla młodych ludzi cech: chwytliwy, plakatowy wygląd w trzech czwartych, reflektory i tylne światła, nieco przypominające łopatki, agresywne „skrzela” w przednim zderzaku.
|
 |
 |
W dekoracji delikatnie nałożono chrom i jest to opcja. Na przykład w niedrogich opcjach na klamkach drzwi nie będzie błyszczących metalizowanych pasków. Właściwie na zewnątrz może być więcej metalu - opcjonalnie dostępne są ładne chromowane listwy ozdobne, które są nieco puste bez nich, spojler w kolorze nadwozia i szereg innych detali. Antena w postaci płetwy rekina na dachu ukrywa antenę GLONASS dla systemu przycisku napadowego, chociaż nawigacja w Rosji nadal nie jest oferowana dla Corolli.
 |
 |
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Wewnątrz
Oficjalnie wnętrze Corolli jest opisane następująco: „… wielowarstwowa architektura przedniego panelu, wysokiej jakości materiały wykończeniowe, akcenty błyszczącego lakieru i matowego chromu tworzą harmonijny styl premium. Kontrastujące szwy i ekran systemu multimedialnego, wykonany w formie nowoczesnego tabletu, potwierdzają, że prowadzisz samochód premium ... ”
Poziomem „premium” autorzy tego tekstu byli oczywiście podekscytowani, choć wciąż obecne są ciekawe rozwiązania. Powiem oczywiście subiektywnie, ale we wnętrzu Corolli widzę coś w rodzaju nie do końca zaprojektowanej „fuzji”, w której twórcy zebrali wiele różnych rozwiązań stylistycznych, ale ostatecznie nie doszli do żadnego jednego gatunku, tylko ułożyli wszystko razem. To samo powiedzmy owiewki szyb bocznych - dlaczego są okrągłe, co ma wspólnego ten kształt? A połączenie kilku warstw elastycznego i twardego tworzywa sztucznego w wykończeniu deski rozdzielczej w połączeniu ze szwami wygląda jak tuning, a nie oryginał. Jednak nie udaję prawdy - kwestia gustu.
 |
 |
 |
Zmodernizowana deska rozdzielcza zmieniła się nieznacznie, ale nie znacząco. Jest czytelny i zawsze widoczny dzięki regulowanej kierownicy o regulowanej wysokości i zasięgu. Dla mnie to w sam raz, ale ktoś słusznie zauważy, że porządek jest zbyt prosty i nie za bardzo pasuje do nietypowego panelu multimedialnego w kabinie.
A panel multimedialny jest zaimplementowany w bardzo, bardzo ciekawy sposób! Różni się od banalnego i nudnie podtynkowego wyświetlacza wersji dorestylingowej w duchu tradycyjnych „magnetofonów” oraz od modnych obecnie ekscentrycznych wystających „tabletów”. Wydaje się, że wyświetlacz Corolli jest „nałożony” na deskę rozdzielczą jakąś oddzielną, prawie wyjmowaną częścią. Jego metalowy kształt z dwoma pionowymi rzędami niebieskich czułych na dotyk przycisków przywodzi na myśl poważny domowy dźwięk o wysokiej jakości. Wygląda świetnie! (Nawiasem mówiąc, dla posiadaczy dobrych kolekcji dobrych starych płyt CD jest bonus - napęd na płyty)
A propos dźwięku ... Przednie basy średniotonowe znajdują się w drzwiach, głośniki wysokotonowe w rogach drzwi. Druga para głośników jest współosiowa, na tylnej półce. Nie ma tam oczywiście zewnętrznych głośników wysokotonowych. Pomimo tego, że system audio jest zupełnie zwyczajny, w myśl zasady „gdyby tak było”, dźwięk nie budził odrzucenia, jak to jest z dźwiękiem aut budżetowych i sąsiadujących z nimi. Nie, nie różni się konkretnym pasmem czy mocą, jednak głośniki wysokotonowe w rogach przednich drzwi są dobrze zorientowane i podobno nawet częściowo pracują na środku pasma, przez co pojawia się pewne wrażenie zanurzenia w dźwięk.
 |
 |
Zaktualizowano również panel klimatyczny (dwustrefowy). Teraz nie ma typowych „skrętów”, ale steruje prędkością wentylatora, trybami przepływu powietrza i temperaturą za pomocą klawiszy w górę iw dół. Takie rozwiązanie wymaga przyzwyczajenia się i odwrócenia uwagi kierowcy od regulacji w trybie ręcznym.
Główną zaletą, jaką otrzymuje osoba, która przeprowadziła się do Corolli z Solaris, Rio, Polo czy nawet nowoczesnego VAZ-a, jest przestrzeń dla siebie i swojej rodziny. Na przykład, w porównaniu z tym samym hitem sprzedaży budżetowej Hyundaia, Corolla jest o 22 centymetry dłuższa, o 7,5 centymetra szersza, japoński rozstaw osi jest o 10 centymetrów większy. Za kierownicą Corolli osoba o wzroście poniżej dwóch metrów i masie ponad stu osób jest wygodnie i całkowicie wolna. Na miejscu kierowcy nie ma nadmiaru miejsca nad głową, jak na przykład w Superbie czy Passacie, a laptopa nie można rozłożyć na kolanach podczas jazdy. Ale w rzeczywistości klasa to nie to samo, w porządku. Przestrzeń przed nami jest solidna, ale bez dodatków. Co prawda „luksus” w postaci elektrycznej regulacji foteli by nie zaszkodził ... Ale jej brak jest dla Corolli tradycyjny.
 |
 |
W tym samym czasie, gdy przednie siedzenie zostało całkowicie odsunięte do tyłu, za wysokim i ciężkim kierowcą, drugi równie duży mężczyzna może się wygodnie zmieścić. A jeśli zajdzie potrzeba siedzenia z tyłu trzech osób, ich wygodę zapewni nie tylko wysoki sufit, ale także praktycznie nieobecny tunel podłogowy, tak aby przeciętny jeździec nie musiał „trzymać nóg X”.
Tylne siedzenie jest całkowicie odsunięte. Widać, że jest dużo miejsca na nogi dla pasażerów. To prawda, z elementów dodatkowego komfortu dla jeźdźców sofy - tylko środkowy podłokietnik i gniazdo 12 V do ładowania gadżetów ...
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Bagażnik ma pojemność netto 452 litry. To nie za dużo, budżetowe sedany często mają 10-50 litrów więcej. Ale w Corolli pierwszeństwo mają pasażerowie na tylnych siedzeniach, a nie rzeczy, i prawdopodobnie tak jest. Dzięki niezależnie składanym oparciom tylnej kanapy, w razie potrzeby można zwiększyć przestrzeń ładunkową. Jedyna uwaga dotyczy podniesionej podłogi bagażnika, pod którą schowane jest koło zapasowe. Wykonany jest z najcieńszej, cienkiej płyty pilśniowej o gęstości zbliżonej do kartonowej tektury falistej. Może to oczywiście nie jest zbyt krytyczne w przypadku toreb z jedzeniem z supermarketu, ale wygląda to niegodnie.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Specyficznym rozwiązaniem konstrukcyjnym jest umieszczenie pod osłoną popielniczki przycisków włączających ogrzewanie przednich foteli, gniazda USB oraz złącza 12 V ...
W „kanionie” utworzonym przez boazerię drzwi i szkło chce się tylko podpiąć telefon: nawet duży gadżet tu pasuje. Ale ten wątpliwy sposób na życie jest odpowiedni tylko dla tych, którzy nie tolerują kurzu i hałasu i nigdy nie otwierają okien.
Co oferuje Corolla ciekawego sprzętu? Ogólnie wystarczające podwozie nawet dla bogatych zestawów samochodów budżetowych. Nasza konfiguracja obejmuje uruchamianie przyciskiem i dostęp bezkluczykowy, czujnik deszczu, przednie i tylne czujniki parkowania z kamerą, regulację kierownicy w dwóch pozycjach, dwustrefowy klimat. Cztery elektryczne szyby opuszczane i podnoszone jednym przyciskiem (funkcja auto pojawiła się właśnie w restyle), elektrycznie składane lusterka, element samościemniający w lusterku w salonie (nie na zewnątrz).
Od trochę ciekawszego - reflektor LED (w wersjach "Style + i Prestige), przełączanie z daleka na bliskie automatycznie, podgrzewana kierownica i parking szczotek na przedniej szybie.
To prawda, że \u200b\u200bogrzewanie kierownicy nieco zaburza jej „podział na strefy”: tylko sektory nagrzewają się o „10 i 14 godzin”, a dolna i górna część kierownicy nie ma podgrzewaczy. Ale piec jest dobry! Szybko wywołuje pierwsze oznaki ciepłego powietrza: wbudowana jest elektryczna „suszarka do włosów na sucho”. A kiedy robi się gorąco, daje najpełniejsze, bardzo mocne ciepło! Corolla ma jeden z najlepszych pieców, jakie ostatnio spotkałem.
Co do klimatu i ciepła to na co jeszcze chciałbym zwrócić uwagę ... Przycisk ogrzewania kierownicy jest fizyczny (to znaczy ma stałe wciśnięte / wciśnięte pozycje), takie same są przyciski ogrzewania fotela. Ale z jakiegoś niewytłumaczalnego powodu przycisk częściowego ogrzewania przedniej szyby nie ma stałych pozycji. Jeśli właściciel Corolli zainstaluje alarm zdalnego uruchomienia i opuści samochód zimą, pozostawiając aktywną kierownicę i siedzenia, zaczną się nagrzewać jednocześnie z uruchomieniem silnika, co jest bardzo wygodne. Ale ogrzewanie strefy wycieraczek będzie trzeba było włączyć tylko ręcznie, gdy już zjechałeś do rozgrzanego auta i jesteś gotowy do jazdy ... W zasadzie da się to prawdopodobnie zrealizować z dodatkowym kanałem, ale instalacja systemu bezpieczeństwa stanie się bardziej skomplikowana i droższa.
Żelazo
Koszt bazy Corolla nie przekracza psychologicznie ważnego milionowego podziału i zaczyna się od 954 tys. Ale ta egzotyczna opcja nie jest warta rozważenia, ponieważ jest wyposażona w silnik o pojemności 1,3 litra i ręczną skrzynię biegów. Taki kruchy silnik w samochodzie ważącym tonę trzystu trudno uznać za praktyczny, szczególnie przy zakupie samochodu na poważnie i przez długi czas (w przeciwnym razie jaki jest sens legendarnej niezawodności Toyoty?) Wszystkie kolejne opcje są wyposażone w 1,6- silniki litrowe w wersjach ze skrzyniami manualnymi i automatycznymi. Z różnymi opcjami „nadziewania” kosztują od 1 070 000 do 1 330 000. Istnieje również najdroższa modyfikacja z silnikiem 1,8 litra (140 KM). Wszystkie silniki z linii Dual VVT-i, wolnossące z regulatorami fazy na wlocie i wylocie. Optymalny i najpopularniejszy silnik o pojemności 1,6 litra wytwarza 122 KM przy 6000 obr / min i 157 Nm przy 5200 obr / min.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Nie warto bać się wariatora: w przypadku Corolli jest on agregowany z niezbyt mocnymi silnikami, a masa auta jest niewielka. Dzięki terminowej wymianie oleju i bez każdej minuty udawania pilota samochodu sportowego, Toyota „Varik” w większości przypadków nie sprawi problemów pierwszemu właścicielowi w ciągu pierwszych trzech do pięciu lat i najprawdopodobniej drugi pozostawi na nim tę samą ilość z typowym przebiegiem 15-20 tysięcy rocznie. Chociaż klasyczny hydro-automatyczny byłby prawdopodobnie lepszy dla większości fanów Corolli ...
1 / 2
2 / 2
W ruchu
Moc
Początkowo Corolla wydaje się ospale warzywna. Tak, w rzeczywistości jest tak w przypadku silnika o mocy 122 KM. i wariator ... Silnik ożywa i daje przyczepność dopiero po 4-5 tysiącach obr / min, ale tryb sportowy, którego przycisk jest wygodnie umiejscowiony przy wybieraku skrzyni biegów do ślepego wciśnięcia, częściowo koryguje sytuację, więc szybko się przyzwyczaisz naciśnięcie tego przycisku. Możliwe jest również sterowanie wariatorem i ręcznie poprzez tradycyjne przesunięcie dźwigni w tryb ręczny. W zasadzie przy wyprzedzaniu i ruszaniu daje to pewien efekt, ale szybko się nudzi. Generalnie jednak trzeba się pogodzić z tym, że dynamiką na tym silniku pozostałeś na tym samym poziomie, co w poprzednim Solarisie, z którego planowałeś przejść na kolejny etap auto-prestiżu kupując Corollę.
Elektryczne wspomaganie kierownicy jest nieco zabrudzone. Jest informacja zwrotna, ale chciałbym trochę więcej surowości. Krótki rzut w bok przy próbie ominięcia małej, ale głębokiej dziury na jezdni może nie wystarczyć - szarpnięcie jest znacznie wyrównane. Jednocześnie w ruchu w prostej linii samochód na szerokich oponach 205/55 R16 daje kierowcy odpocząć: jeździ sam, jak na nitce.
Zawieszenie okazało się zarówno energochłonne, jak i zmontowane. Na podkładzie, który wyglądał jak pryszczona folia do pakowania zrobiona z lodowych pagórków wielkości półtorej pięści, Corolla pewnie biegła z prędkością 50-60 km / h, tępo uderzając w koła i nie przeszkadzając motocyklistom. Tylne zawieszenie to prosta belka skrętna, która w pewnym stopniu wpływa na komfort pasażerów: na miękkich miejscach każdego, a nie tylko tego, na którego stronę spadło, pytaj o niezły wybój ...
O hamulcach zwykle nie mówię: szczerze mówiąc, dawno nie spotkałem auta, w którym projektanci myliliby się z wydajnością odkurzacza, średnicą zacisków czy innymi elementami układu, a skuteczność hamowania nie odpowiadała masie ani dynamice samochodu. Oczywiście hamulce w Corolli są również doskonałe. Ale na początku musiałem przyzwyczaić się do niezwykłej nieliniowości skoku pedału: zbyt duża siła hamowania jest osadzona w pierwszej jednej trzeciej jego skoku, a początkowa zmiana pedału jest trochę napięta. Z tego powodu występuje (zwłaszcza przy małych prędkościach) efekt nadmiernego hamowania i systematyczne dziobanie. Jednak po kilku dniach dostosowałem się i przestałem zauważać tę funkcję.