Niż silnik z turbodoładowaniem jest zły. Turbina czy wolnossąca, która jest lepsza? Wybór odpowiedniego silnika! Silniki benzynowe z turbodoładowaniem: mocne i słabe strony

Współczesne silniki w samochodach stają się coraz bardziej przedmiotem kontrowersji wśród kierowców. Downsizing to nowy trend w świecie transportu. Wolumeny są coraz mniejsze, a moc, ku zaskoczeniu wszystkich, nie maleje, ale nawet rośnie. A jeśli kilkanaście lat temu z 1 litra pojemności silnika można było uzyskać około 60 koni mechanicznych, to dziś producenci sondaży oferują 100 lub więcej koni z tego samego litra. Jak to osiągają? Stosowanie różnych turbin i turbosprężarek, które sztucznie zwiększają moc silnika. Wielu ekspertów w tej dziedzinie uważa, że \u200b\u200bturbodoładowany silnik to ból głowy dla właściciela, który wkrótce po zakupie zacznie wykazywać wszystkie swoje wady. Inni są przekonani, że turbina to wspaniały wynalazek, który pomaga oszczędzać paliwo i jechać znacznie szybciej.

Wybór między turbodoładowanym i wolnossącym układem napędowym staje się trudny dla kupujących. Często w tej samej kategorii cenowej prezentowane są samochody ze standardowymi, tradycyjnymi, mocnymi silnikami wolnossącymi i turbodoładowanymi o dużym potencjale. Warto jednak pamiętać, że tania turbina to praktycznie gwarantowane problemy z elektrownią. Średnio żywotność taniego silnika z mocną turbiną wynosi 150-200 tysięcy kilometrów, po czym jednostka będzie musiała zostać wymieniona. Większość producentów, aby zaoszczędzić pieniądze, przechodzi na jednostki napędowe, których nie można naprawić i których nie można przywrócić w celu pomyślnej dalszej eksploatacji. Porozmawiajmy o wszystkim w porządku i dowiedzmy się, które silniki warto kupić, a które lepiej odmówić.

Silniki wysokoprężne - wolnossące nie znajdziesz

W szeregu jednostek napędowych z silnikiem Diesla praktycznie nie ma prostej atmosfery bez turbiny. Jest to rzadkość, która jest całkowicie nieuzasadniona i spowoduje tylko kłopoty w działaniu. Przy ogromnej objętości takie jednostki wydzielają śmieszną moc i nie są w stanie zaspokoić potrzeb właściciela. Ale dzięki dobrej turbinie silnik wysokoprężny przekształca się i staje się prawdziwym arcydziełem sztuki technicznej. Zalety tej technologii są oczywiste:

• moc czasami wzrasta kilkakrotnie, dziś jednostki wysokoprężne z turbodoładowaniem nie są gorsze od swoich benzynowych odpowiedników pod względem mocy z określonej objętości;
• przyczepność jest po prostu niesamowita, wszystkie zalety konwencjonalnego wolnossącego oleju napędowego pozostają, można dowolnie zmieniać biegi i elastycznie sterować jednostką;
• zużycie paliwa jest mniejsze, jeśli weźmiemy dla porównania jednostkę benzynową o tej samej mocy, różnica może doprowadzić do zmniejszenia zużycia prawie o połowę;
• nie ma wad oleju napędowego w układzie zasilania paliwem, jeśli tankujesz wysokiej jakości paliwo na sprawdzonych stacjach benzynowych bez eksperymentowania z tańszym paliwem;
• żywotność jednostki wysokoprężnej jest praktycznie niezależna od obecności turbiny, dzięki czemu możesz obsługiwać samochód przez długi czas i nie martwić się awariami.

Ale nie dotyczy to wszystkich turbodiesli. Taki silnik musi być zmontowany sprawnie i niezawodnie. Ta technologia praktycznie nie jest stosowana w chińskich samochodach, ponieważ błędy montażowe mogą spowodować całkowitą awarię urządzenia. Musisz wziąć to pod uwagę przy zakupie samochodu. Jeśli wolisz tani transport, lepiej kupić samochód benzynowy i nie martwić się o niezawodność prostego urządzenia.

Turbina benzynowa - ważne zalety i wady

Silniki benzynowe z turbodoładowaniem mają również dość dużą liczbę zalet. To spadek zużycia paliwa w porównaniu z jednostką atmosferyczną, wzrost mocy i wzrost charakterystyk trakcyjnych. Nie musisz też kupować samochodu z dużym silnikiem, co oznacza, że \u200b\u200bobsługa będzie łatwiejsza i pewniejsza. Należy jednak zwrócić uwagę na niewielką liczbę wad turbodoładowanego silnika:

• zwiększone zużycie paliwa wraz ze wzrostem obrotów - przy prędkościach powyżej 110 km / h silnik zaczyna zużywać zaledwie niesamowitą ilość paliwa podczas jazdy;
• raczej wątpliwa niezawodność w porównaniu z prostymi silnikami atmosferycznymi, brak zaufania do działania ze względu na niskie doświadczenie eksploatacyjne na całym świecie;
• technologia nie jest dobrze przetestowana, ale producenci co roku wprowadzają więcej zmian w konstrukcji silnika, zmniejszając w ten sposób jego potencjalną niezawodność;
• wiele firm goniło za zużyciem paliwa i normami środowiskowymi, co całkowicie umiera jakość i niezawodność elektrowni, ich praktyczność;
• wskaźniki zasobów silnika cierpią, nawet w znanych firmach turbodoładowane jednostki dość często zawodzą, sama turbina jest materiałem eksploatacyjnym.

Jeśli Twój samochód już na 30000 km MOT stwierdzi konieczność wymiany turbiny, nie powinieneś się dziwić. Lepiej jest zabrać takie samochody do salonu z gwarancją i otrzymać oficjalną obsługę. W przeciwnym razie będziesz musiał zainwestować dużo własnych pieniędzy, aby naprawić różnego rodzaju problemy w fabryce. Nie jest to najprzyjemniejszy czynnik w obecnym trendzie w dziedzinie silników samochodowych, ale dążenie do przyjazności dla środowiska spełnia swoje zadanie.

Atmosferyczne - ważne zalety i wady jednostek

Wraz z upływem czasu wśród aut sprzedawanych w salonach obserwujemy coraz mniej klasycznych silników. Proste jednostki nie są już interesujące dla kupującego, który jest zainteresowany nowymi technologiami i zmniejszeniem zużycia paliwa. Niemniej jednak samochody z prostymi silnikami wolnossącymi są nadal w sprzedaży i aktywnie znajdują swoją niszę na rynku. To podstawowe konfiguracje wielu samochodów, a także wszystkich pojazdów budżetowych. Zalety jednostek są następujące:

• dość wysoki zasób, który często można określić jako milionera, niektórzy producenci produkują elektrownie, które mogą podróżować więcej kilometrów;
• elastyczność jednostki jest dość wysoka, istnieją pewne zalety w zarządzaniu całym potencjałem, w dość pojemnym działaniu wszystkich systemów i prostych technologiach;
• duża objętość daje wyraźne zalety i pewną pewność podczas jazdy po autostradzie, przy dużych prędkościach silnik nie nagrzewa się, jego elementy nie pogarszają się;
• eksploatacja trasowa daje znaczne zmniejszenie zużycia paliwa, co nie jest typowe dla silnika z turbiną, można używać jednostki przy dużych prędkościach bez utraty wydajności;
• silniki wolnossące są tańsze i łatwiejsze w utrzymaniu, oszczędzasz na wymianie materiałów eksploatacyjnych i płynów, a także na usługach serwisowych, nie musisz chodzić do urzędników.

Wiele silników z turbodoładowaniem można serwisować tylko na oficjalnej stacji, ponieważ inni specjaliści po prostu nie mogą rozgryźć elektrowni. Ale silniki atmosferyczne są często naprawiane na stacjach serwisowych dowolnego typu. Czy są jakieś wady silników wolnossących? Niewątpliwie. Są to niskie wskaźniki czystości środowiska i dość wysokie zużycie w warunkach miejskich oraz potrzeba stworzenia silników o dużej pojemności, aby zaspokoić potrzeby nabywców samochodów.

Rosyjskie warunki operacyjne - pewne poprawki

W przypadku Rosji wielu producentów przygotowuje samochody osobno. To preparat wymagający naprawdę dobrej ochrony przed silnymi mrozami, poważnymi wypadkami drogowymi i paliwowymi niespodziankami. I tutaj jest dość ważna kwestia, którą należy wziąć pod uwagę. Paliwo na rosyjskich stacjach benzynowych nie zawsze spełnia wysokie standardy jakości. Dlatego istnieją pewne cechy działania sprzętu:

• dla nowoczesnej turbodoładowanej jednostki o małej objętości i dużej mocy jakość paliwa jest jednym z najważniejszych parametrów pracy;
• zbyt niskie temperatury szkodzą pracy turbiny, może się to okazać dalekie od najbardziej ekonomicznego i udanego rozwiązania do zastosowania w północnych regionach kraju;
• jednostki atmosferyczne są w stanie pracować w niskich temperaturach i dobrze radzą sobie z paliwem złej jakości, ale są bardzo wrażliwe na konserwację;
• w sklepach i na stacjach często można kupić fałszywy zamiast oryginalnego oleju, co powoduje szereg kłopotów w utrzymaniu i późniejszej eksploatacji dobrego urządzenia.

Z tych powodów do Rosji często kupuje się silniki, które są równie wytrzymałe i dość dobrze przetestowane. A producenci nie zawsze wysyłają do naszego kraju najbardziej zaawansowane technologicznie jednostki z najbardziej złożonymi i skutecznymi rozwiązaniami technologicznymi. Dlatego dla pomyślnego wykorzystania silnika w Rosji warto zwrócić szczególną uwagę na jego wytrzymałość i zdolność do pokonywania nieprzyjemnych i trudnych sytuacji. Proponujemy Ci obejrzenie krótkiego filmu o tym, jak działa turbodoładowanie w jednostce napędowej:

Podsumowując

Dziś zaawansowany technologicznie silnik można nazwać jednostką o minimalnej objętości i doskonałym wskaźniku mocy. Producenci wyciskają coraz więcej opcji mocy z najprostszych bloków energetycznych, instalując na nich turbiny i różną automatykę. W ten sposób powstają nadprzyrodzone nowoczesne silniki, które rok po roku zdobywają nagrody na światowych wystawach motoryzacyjnych i stają się najciekawszymi rozwiązaniami w świecie produkcji motoryzacyjnej. Postęp nie ustaje, ale w tym postępie straciliśmy ważne punkty zasobów i niezawodności elektrowni.

Problem z nowoczesnymi silnikami z turbodoładowaniem polega na tym, że nie będą one w stanie bez problemów służyć dobrych dziesięciu lat i przejechać kilkaset tysięcy kilometrów. Najprawdopodobniej samochód będzie miał wiele problemów po stu tysiącach kilometrów. Obejmuje to również problemy z urządzeniami peryferyjnymi spowodowane niską jakością usług, nawet na oficjalnych stacjach paliw w Rosji. Z tego możemy wnioskować, że jednostki technologiczne i znakomite wysokie technologie są nadal kontrowersyjnym atutem naszego kraju. Ale to sprawa indywidualna, kwestia budżetu każdej osoby. Jak myślisz, który silnik jest najlepszy w swoim rodzaju?

Silnik samochodowy to mechanizm, który przekształca jakąś energię w energię mechaniczną potrzebną do wprawienia pojazdu w ruch. Działanie dowolnego ICE opiera się na zasadzie spalania mieszanki paliwowo-powietrznej w zamkniętej komorze. Im więcej powietrza wpadnie do cylindrów, tym więcej paliwa zostanie zużyte, a co za tym idzie, wzrośnie ilość generowanej energii. Wynika z tego, że moc i moment obrotowy zależą bezpośrednio od objętości silnika.

Atmosferyczny układ napędowy

Silnik atmosferyczny (AM) to rodzaj silnika, który powstał w czasach budowy silników. Swoją nazwę zawdzięcza samej atmosferze, która nas otacza i bierze udział w spalaniu palnej mieszanki w silniku. AD to najprostszy silnik bez użycia dodatkowego wyposażenia zwiększającego jego moc.

Silnik atmosferyczny nie posiada układu pompowania powietrza do układu dolotowego i pracuje pod ciśnieniem atmosferycznym zasysając powietrze w sposób naturalny. Innymi słowy, przez system filtracji tłoki zasysają powietrze, jak pompa, i za pomocą wtryskiwacza lub gaźnika te masy powietrza mieszają się z paliwem, tworząc palną mieszaninę, która wkrótce ulega zapłonowi. Po zapaleniu mieszanka wytwarza energię, która napędza pracujące części silnika. Ta zasada działania ma swoje zalety i wady.

Zalety silnika atmosferycznego:

1. Wydłużona żywotność. Praktyka pokazuje, że żywotność tego typu silnika może sięgać setek tysięcy kilometrów przed pierwszym generalnym remontem. Wynika to ze stosunkowo niskich obciążeń. Oczywiście taka produkcja jest możliwa tylko wtedy, gdy urządzenie jest serwisowane terminowo i z wysoką jakością.
2. Prostota konstrukcji - w efekcie niezawodność oraz łatwość obsługi i konserwacji.
3. Wysoka łatwość konserwacji. Jeśli jakaś część silnika ulegnie awarii, jego naprawa będzie stosunkowo niedroga, co jest niewątpliwie ogromnym plusem.
4. Mniejsze zużycie oleju silnikowego ze względu na brak dodatkowych części wymagających smarowania.
5. Brak podwyższonych wymagań dotyczących jakości oleju. Można stosować oleje mineralne, półsyntetyczne i syntetyczne, ale oszczędzając na jakości można znacznie skrócić żywotność silnika.
6. Jakość paliwa. Silnik atmosferyczny może przetwarzać nawet paliwo najniższej klasy, ale zdecydowanie odradza się jego „trawienie” w celu uniknięcia przedwczesnej awarii.
7. Dłuższy przebieg między wymianami oleju. Zmienia się co 15-20 tysięcy kilometrów i należy to uważnie obserwować, w przeciwnym razie konsekwencje dla silnika będą tragiczne.
8. Szybsze nagrzewanie, w przeciwieństwie do turbodoładowania.

Silnik wolnossący doskonale nadaje się do miarowego i spokojnego tempa jazdy po ulicach miasta.

Jeśli chodzi o wady, można zauważyć:

1. Mniejsza moc silnika w porównaniu z turbodoładowanym przy tej samej pojemności.
2. Duże gabaryty i waga urządzenia.
3. Większe zużycie paliwa niż w silniku z turbodoładowaniem.
4. Trudności w podróżowaniu po obszarach górskich ze względu na rzadkie powietrze i niskie ciśnienie.
5. Mniej przyjazne dla środowiska w użyciu.

Silniki wolnossące cieszą się dużym zainteresowaniem właścicieli samochodów ze względu na wymienione wcześniej zalety.

Aby zapewnić dobre czyszczenie (tj. Napełnianie mieszaniną roboczą i usuwanie spalin), cztery zawory na cylinder są zainstalowane w nowoczesnych HELLach. Dwa do wlotu powietrza i dwa do odwodzenia. Zapewnia to maksymalną sprawność i moc silnika.

Silnik z turbodoładowaniem

Pierwszy silnik z turbodoładowaniem (TD) został wynaleziony w 1905 roku i był stosowany w samochodach osobowych od połowy XX wieku. Różni się od atmosferycznego obecnością dodatkowo zainstalowanej turbiny. Zadaniem turbiny jest pompowanie mas powietrza do cylindrów roboczych silnika.

Zasysanie powietrza nie występuje naturalnie, ale jest stymulowane za pomocą dodatkowego sprzętu, w związku z czym przepływy powietrza są bardziej obszerne, a na skok ssania powstaje bardziej palna mieszanina. Turbosprężarka, składająca się z turbiny i wentylatora, jest podłączona do układu wydechowego w celu dostarczania spalin do łopatek turbiny. Sprężarka służy do pompowania gazów pod wysokim ciśnieniem do komory spalania. Moc silnika jest znacznie zwiększana poprzez wzrost ciśnienia i całkowite spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej. Silnik z turbodoładowaniem może wytwarzać więcej koni mechanicznych niż silnik wolnossący przy tej samej objętości.

Silniki z turbodoładowaniem są bardziej responsywne i mogą pracować w wysokich temperaturach. Aby zapewnić długą pracę TD, należy zwrócić szczególną uwagę na jego ulepszenia w zakresie smarowania części i chłodzenia dostarczanego powietrza. Oprócz turbiny na turbodoładowanym silniku montowane jest dodatkowe urządzenie - intercooler, który właśnie rozwiązuje problem przegrzania. Zasada działania chłodnicy międzystopniowej polega na wykorzystaniu powietrza obiegowego zamiast płynu chłodzącego.

WAŻNY: intercooler w TD jest niezbędny, aby zapobiec detonacji w przypadku przegrzania silnika, z powodu wnikania nadmiernie rozgrzanej mieszanki do cylindrów.

Zalety turbodoładowanej jednostki napędowej to:

1. Moc. Wyższe niż powietrze atmosferyczne z powodu sprężonego powietrza. Przy tej samej pojemności, turbodoładowany silnik może dostarczyć moc i moment obrotowy o 70% wyższe niż atmosferyczne. W rzeczywistości wzrost mocy jest głównym powodem modyfikacji konstrukcji silnika.
2. Mały rozmiar i waga. Kompaktowy rozmiar i łatwy w użyciu. Pasuje do prawie każdego samochodu, a dzięki prostej konstrukcji można go zamontować za pomocą istniejących łączników.
3. Mniejsze zużycie paliwa (w stosunku do mocy).

Są to trzy główne punkty, na które kierowcy zwracają uwagę w pierwszej kolejności. Dodatkowo zaletą silnika z turbodoładowaniem jest jego duża przyjazność dla środowiska (dzięki wydajniejszemu spalaniu paliwa w cylindrach oraz niższej zawartości szkodliwych substancji w spalinach). TD robi mniej hałasu niż ciśnienie krwi.

Wady silnika:

1. Zwiększone wymagania dotyczące jakości paliwa. W przeciwieństwie do silnika wolnossącego, silnik z turbodoładowaniem jest dość „kapryśny” i szybko się psuje, jeśli używasz taniego paliwa niskiej jakości.
2. Zwiększone zużycie paliwa. Jest to spowodowane dużą ilością napływającego powietrza, co wymaga większej ilości palnej mieszanki. Nie można sztucznie zmniejszyć zużycia paliwa, ponieważ podczas rozruchu silnik samodzielnie pompuje wymagany poziom paliwa.
3. Zwiększone wymagania dotyczące jakości oleju silnikowego. Nie stosuje się olejów mineralnych i półsyntetycznych; do TD wymagany jest specjalny olej. Często marka oleju zalecana przez producenta ma nieracjonalnie wysoką cenę. W takim przypadku żywotność filtra oleju jest krótsza, ponieważ silnik z turbodoładowaniem musi pracować w dość wysokich temperaturach.
4. Zwiększone zużycie oleju silnikowego. Wiąże się to z tym, że w przeciwieństwie do atmosferycznego, przy silniku z turbodoładowaniem, olej wymienia się co 10 000 km.
5. Żywotność turbiny jest dość mała, tylko około 120000 km, po czym należy ją wymienić, nawet jeśli jednostka była utrzymywana na wysokim poziomie. Wynika to z szybkiego zużycia turbiny.
6. Drogie naprawy to gruby minus, który odgrywa ważną rolę. Częsta wymiana materiałów eksploatacyjnych i turbin znacznie uderzy w twoją kieszeń.
7. Długie rozgrzanie i praca na biegu jałowym przez około 2 minuty po zakończeniu jazdy (silnik z turbodoładowaniem wymaga stopniowego schładzania się, aby zapewnić trwalszą pracę).

Przestrzegając prostych zasad obsługi TD, możesz znacznie wydłużyć jego żywotność. Zdarzają się przypadki, gdy silniki były przestawiane i eksploatowane w innych samochodach, ze względu na to, że pozostawały sprawne, w przeciwieństwie do samego pojazdu (nadwozie zgniło wcześniej).

• Uzupełniaj paliwo i olej wysokiej jakości
• Przed jazdą dokładnie rozgrzej silnik
• Monitoruj proces chłodzenia
• Terminowe przeprowadzanie wysokiej jakości konserwacji urządzenia

WAŻNY: aby zainstalować turbosprężarkę, konieczne jest ponowne wydanie dokumentów policji drogowej

Jeśli mówimy o popularności, można zauważyć, że silniki atmosferyczne wciąż są na pierwszym miejscu. Zapotrzebowanie na nie jest większe, ponieważ od dawna są one znane jako niezawodne i łatwe w obsłudze. Ze strony dealerów samochodów preferowane są również aspirowane, ponieważ sprzedawcy biorą pod uwagę takie czynniki, jak:

• niska jakość paliwa na stacjach benzynowych
• niewystarczająco wykwalifikowani specjaliści serwisowi w tych usługach

Salony niechętnie podejmują się napraw gwarancyjnych pojazdów wyposażonych w turbosprężarki, jednak nie można całkowicie wykluczyć ich realizacji.

Większość producentów nadal produkuje samochody z prostymi silnikami wolnossącymi, czasami włączając do oferty modele z turbinami. Na rosyjskich drogach, głównie przedstawiciele samochodów benzynowych z turbodoładowaniem, stoją modele niemieckiego koncernu VAG: Audi, Volkswagen, Skoda itp.

Tak więc, po przestudiowaniu pozytywnych i negatywnych cech silników atmosferycznych i turbodoładowanych, można zauważyć, że wyboru między nimi należy dokonać na podstawie celu użytkowania pojazdu: dla mierzonej i cichej jazdy, wystarczająco niezawodny, masywny silnik wolnossący. Do bardziej dynamicznej jazdy idealny jest silnik z turbodoładowaniem.

Wybierając nowy samochód, zalecamy zapoznanie się z charakterystyką techniczną i funkcjami użytkowymi znanych producentów. W artykule przedstawiono silnik atmosferyczny, który jest bardzo popularny wśród kierowców ze względu na jego liczne zalety. W konstrukcji jednostki napędowej nie ma turbosprężarki, mieszanki paliwowo-powietrzne powstają przy ciśnieniu równym jednej atmosferze.

Co to jest silnik atmosferyczny

Nie wszyscy właściciele samochodów rozumieją, co oznacza silnik wolnossący. Są to silniki benzynowe o klasycznej konstrukcji, które pompują powietrze z otaczającej przestrzeni za pomocą tłoków gaźnika. Gdy tlen jest równomiernie mieszany z rozpylonymi cząsteczkami benzyny, powstają mieszanki paliwowe. Służą do spalania w komorze spalania silnika benzynowego.

Zasada działania silnika atmosferycznego:

1. Zasysanie powietrza z atmosfery.
2. Mieszanie z oparami benzyny w proporcji: benzyna - 1 część, tlen - 14.
3. Doprowadzenie mieszanki do komory spalania.
4. Zwiększenie objętości.
5. Ciśnienie tłoka.
6. Przeniesienie obrotów na wał korbowy.

Efekt zasysania mas powietrza następuje na skutek powstania rozrzedzonej atmosfery we wnęce kolektora dolotowego.

Jaka jest różnica między silnikiem atmosferycznym a turbodoładowanym

Wiadomo, że jakość spalania paliwa i ilość energii wypychającej tłoki zależą od ilości powietrza dostarczanego do cylindrów. Im większy silnik, tym więcej mocy rozwija silnik wolnossący.

W przeciwieństwie do turbodoładowanych, silniki wolnossące nie zapewniają wymuszonego wycofywania przepływu powietrza pod ciśnieniem. Pojazdy atmosferyczne charakteryzują się niezawodnością, są odporne na detonację. Dzięki zastosowaniu płynów smarnych na bazie syntetycznej, straty wynikające z pokonywania sił tarcia są znacznie zmniejszone. Dzięki polepszeniu regulacji rozrządu zaworowego ultraprecyzyjny wtrysk paliwa odbywa się pod kontrolą układu elektronicznego.

W celu poprawy parametrów technicznych silnika stosuje się modele z dużymi roboczymi cylindrami wypornościowymi w ilości od 6 do 12 sztuk. Jednak wzrost wolumenu w przemyśle silnikowym nie zawsze jest uważany za właściwy, ponieważ prowadzi do cięższej konstrukcji.

Plusy i minusy silników wolnossących

Wraz z pojawieniem się układów napędowych wyposażonych w turbosprężarkę, wielu kierowców zaczęło preferować pojazdy z turbodoładowaniem. Jest jednak wielu kierowców, którzy na pytanie, który silnik jest lepszy od atmosferycznego lub turbodoładowanego, wybierają zwykłą klasyczną wersję, opierając się na następujących zaletach:

1. Długa żywotność.
2. Prostota urządzenia.
3. Żadnych poważnych problemów podczas pracy.
4. Zrób to sam, napraw i konserwacji.
5. Zmniejszone zużycie oleju silnikowego.

Najdłuższe przebiegi mają wolnossące silniki spalinowe. Zdarzają się przypadki, gdy samochody z zainstalowanymi silnikami wolnossącymi pracują po drodze bez większych napraw, ponad 500 tysięcy kilometrów. Jedynym warunkiem jest terminowa konserwacja i regularna wymiana oleju silnikowego z filtrami. Ich części i zespoły są odporne na zużycie. Niezawodny silnik wolnossący ma zwiększoną żywotność, pracuje dalej nawet po wielokrotnych zmianach karoserii.

Ze względu na bezproblemową pracę silnika atmosferycznego i łatwość obsługi jest bezpretensjonalny pod względem jakości paliwa i smarów. Przy regularnym stosowaniu niskiej jakości benzyny takie silniki, jeśli zawiodą, szybko przywracają ich wydajność. Głównym wymaganiem dla oleju silnikowego jest zapewnienie wymaganego poziomu. Smar należy wymieniać co 15-20 000 km. Wybierając najbardziej odpowiednią markę oleju silnikowego do silnika atmosferycznego, zaleca się preferowanie syntetyków lub półsyntetyków.

Ciekawostka: w przeciwieństwie do silnika z turbodoładowaniem, możesz tutaj również dolać olejów mineralnych, jeśli nie możesz dostać lepszych smarów.

Prostota konstrukcji wolnossącej pozwala na pewne prace naprawcze nawet w warunkach garażowych. W przypadku kontaktu z serwisem samochodowym koszt usług jest kilkakrotnie niższy w porównaniu z naprawą podobnych usterek silników z turbodoładowaniem.

Zasysane silniki spalinowe mają pewne wady:

1. Stosunkowo duża waga mechanizmu.
2. Zmniejszona moc i moment obrotowy w porównaniu z silnikiem wyposażonym w turbinę.
3. Jednostki atmosferyczne nie są przeznaczone do pracy pod dużym obciążeniem.
4. Trudności w eksploatacji na dużych wysokościach w warunkach rozrzedzonego powietrza.
5. Gdy silnik atmosferyczny pracuje na niskich obrotach, nie zawsze zasysana jest wystarczająca ilość powietrza, co wpływa na stabilność pracy.

Przykłady pojazdów z mocnymi silnikami wolnossącymi

• Mercedes C 63 FMG Coupe Edition 507.
• Chevrolet Corvette C 7 Stingray.
• Jeep Grand Cherokee SRT.
• Audi RS 5.
• Audi RS 4 Avant.
• Chevrolet Camaro.
• Mercedes SLK 55 AMG.
• Porsche Cayenne GTS.
• Infiniti QX 70.
• Lexus LS 460.
• Mercedes-Benz OM 602.
• OM 612.
• OM 647.
• BMW M 57.

Co jest lepszym silnikiem atmosferycznym lub turbodoładowanym

Nie ma jednej odpowiedzi na to pytanie. Każdy z prezentowanych silników ma swoje zalety i wady. Aby zrozumieć, czy najlepiej odpowiada Ci silnik wolnossący czy turbodoładowany, zalecamy zapoznanie się z cechami ich działania.

W odróżnieniu od atmosferycznych, turbodoładowane jednostki napędowe mają istotną cechę: powietrze nie jest tutaj zasysane, lecz wtłaczane za pomocą zainstalowanej turbiny. Jednocześnie takie właściwości silnika, jak moment obrotowy i moc są znacznie poprawione.

Wielu kierowców chce poprawić dynamikę pojazdu, w efekcie mają naturalne pytanie, czy da się postawić turbinę na istniejącym silniku wolnossącym, a jeśli tak, to jak to zrobić.

Taka możliwość istnieje, wszystko zależy od modelu Twojego samochodu. Zdarzają się sytuacje, w których bardziej opłaca się zdobyć nowy samochód niż zakup drogich części do odpryskiwania i opłacenie pracy rzemieślników. Aby postawić turbinę na silniku wolnossącym należy zaprosić wykwalifikowanego mechanika z doświadczeniem w takich pracach.

Silniki wysokoprężne wyposażone w turbosprężarkę nazywane są turbodieselami. Jednostka napędowa z turbodoładowaniem zawiera turbosprężarkę, która pod wysokim ciśnieniem pompuje powietrze do kolektora dolotowego oleju napędowego.

Interesujące: w przeciwieństwie do atmosferycznych silników wysokoprężnych, podczas pracy na dużych wysokościach turbodiesel zapewnia najpełniejsze spalanie paliwa. W opinii ekspertów efekt ten nazywany jest „wysokością pojazdu”.

Mocne i słabe strony silników z turbodoładowaniem

Te jednostki napędowe są zwykle porównywane z konwencjonalnymi silnikami wolnossącymi. Główne zalety silników z turbodoładowaniem:

1. Silniki te charakteryzują się podwyższoną charakterystyką mocy.
2. Rozwiń zwiększony moment obrotowy.
3. Podczas pracy nie hałasują.

Oprócz zalet silniki turbinowe mają również wady:

• zwiększone wymagania dotyczące jakości benzyny, oleju napędowego, olejów silnikowych, co powoduje konieczność kupowania produktów drogich marek;
• praca w wysokich temperaturach prowadzi do skrócenia żywotności filtrów paliwa i oleju, kierowcy muszą regularnie sprawdzać poziom smarów, monitorować stopień zanieczyszczenia elementów filtrujących, aby nie dopuścić do awarii drogich jednostek (sprężarka itp.);
• zwiększone zużycie paliwa;
• stosunkowo krótki okres użytkowania;
• wysoki koszt naprawy i konserwacji;
• trudności w wyborze mechanika samochodowego z niezbędną wiedzą i doświadczeniem.

Silniki wolnossące i turbodoładowane mają pozytywne i negatywne cechy. Przed zainstalowaniem modnego silnika turbo w samochodzie warto upewnić się, że takie strojenie jest wskazane. Podejmując decyzję, musisz ocenić stan dróg, koszt benzyny wysokiej jakości itp.

Artykuł o silnikach atmosferycznych i turbodoładowanych - ich główne cechy, cechy pracy, zalety i wady. Na końcu artykułu - film o obu typach silników.

Aby określić, który typ silnika jest dla Ciebie preferowany, spójrzmy na zalety i wady obu typów.

Główne cechy obu typów

Główną różnicą między silnikiem z turbodoładowaniem a silnikiem atmosferycznym jest to, że turbina, która dała nazwę temu typowi, jest zainstalowana wewnątrz niego. Odpowiada za wymuszony wtrysk powietrza do cylindrów. W efekcie powietrze w komorze spalania znajduje się pod zwiększonym ciśnieniem, co zapewnia lepsze spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej, a tym samym większą moc urządzenia.

Atmosfernik wyróżnia się następującymi zaletami:

• dobry zasób;
• niezawodność działania;
• trwałość;
• łatwość użycia;
• względną łatwość wykonywania prac zapobiegawczych i naprawczych;
• bezpretensjonalność w stosunku do jakości paliwa.

Benzyna dobrej jakości z pewnością przedłuży żywotność silnika. Ale jednocześnie „wolnossący” jest całkiem zdolny do pracy na paliwie gorszej jakości.

Konstrukcja „wolnossącego” jest taka, że \u200b\u200bnie tylko profesjonalista, ale także kompetentny entuzjasta samochodów poradzi sobie z jego naprawą lub profilaktyką. Urządzenie można zdemontować do ostatniego szczegółu i ponownie zmontować - konstrukcja pozwala to zrobić bez specjalnych kosztów. Często zdarza się, że jednostka jest naprawiana przy użyciu „obcych” części i komponentów wyprodukowanych przez innych producentów. W związku z tym koszt naprawy takiego silnika jest tańszy.

Najważniejsze wady tego silnika to:

1. Niższa moc w porównaniu do silnika z turbodoładowaniem.
2. Wyższe zużycie paliwa.

Jeśli porównamy dwa silniki o takiej samej mocy np. 140 KM, to okazuje się, że silnik wolnossący o pojemności 2 litrów będzie wymagał 12 litrów benzyny (na 100 km), a silnik turbinowy o jeszcze mniejszej pojemności (1,4 litra) będzie kosztował 8 litrów. Różnica jest oczywista.

Jednak lista „wad” w tym zakresie jest wyczerpana. Zasysane silniki spalinowe są niezawodne, proste i trwałe, ale jednocześnie nie są przeznaczone do dużych obciążeń i wysokich obrotów.

W przypadku samochodów osobowych „czasy turbin” rozpoczęły się w latach pięćdziesiątych XX wieku. Początkowo taki silnik nie był zbyt niezawodny, więc nie wzbudzał dużego zainteresowania kierowców. Ale projekt był ciągle finalizowany i ulepszany, w końcu wciąż zdobywał armię fanów.

Główne zalety silnika z turbodoładowaniem to:

• duża moc;
• bardziej ekonomiczny, w porównaniu z silnikiem atmosferycznym, zużycie paliwa przy tej samej mocy;
• mniejsze gabaryty;
• mniej wagi;
• mniejszy hałas podczas pracy;

Kompaktowość to oczywista zaleta, taki silnik daje różne możliwości umiejscowienia w samochodzie.

Niestety na tym kończą się plusy i zaczynają się minusy:

1. Wrażliwość na jakość stosowanego paliwa.
2. Wrażliwość na jakość oleju.
3. Potrzeba częstszych wymian oleju.
4. Mały zasób turbin.
5. Potrzeba dłuższego ogrzewania zimą.
6. Wyższe koszty naprawy w porównaniu z silnikami wolnossącymi.

Jakość benzyny jest dla turbiny krytyczna - np. 92. benzyna jest dla niej nie do przyjęcia. Jeśli jednak przeniesiesz do niego samochód wyposażony w silnik z turbodoładowaniem, bardzo szybko przyjdzie do naprawy.

W przypadku oleju sytuacja jest taka sama: każdy producent turbodoładowanego silnika w dołączonej dokumentacji sztywno wskazuje listę marek oleju syntetycznego, które można zastosować w jednostce. W porównaniu z olejem półsyntetycznym i mineralnym koszt „czystych tworzyw sztucznych” jest o 35 - 40% wyższy.

Wreszcie, żywotność turbiny wynosi 120 000 kilometrów (a to pod warunkiem, że silnik jest stale prawidłowo konserwowany, a paliwo i olej są używane tylko przez marki określone przez producenta). Po tym, jak konieczna jest wymiana, będzie to kosztować bardzo, bardzo drogo.

W ogóle naprawa turbodoładowanej jednostki to kosztowna przyjemność: komponenty są wykonane z drogich materiałów, części zamienne, odpowiednio, „kosztują sporo grosza”.

Nie powinniśmy zapominać o tak nieprzyjemnym zjawisku podczas obsługi silnika turbo, jakim jest np „Turbo lagi”... Istota tego zjawiska polega na tym, że silnik „nie ściąga” na niskich obrotach, ponieważ jego objętość jest niewielka. Ta irytująca wada objawia się, gdy silnik jest uruchamiany, gdy do komory nie została jeszcze wpompowana wystarczająca ilość powietrza i nie jest możliwe szybkie osiągnięcie wymaganej mocy. Skutkiem „turbo lag” jest powolne przyspieszanie samochodu podczas postoju. W przypadku megalopoli z ich dużym ruchem i trudnymi warunkami drogowymi taka wada może stać się krytyczna.

Projektanci starają się walczyć z „turbo lagami” oferując kierowcom silniki z dwiema turbinami, z których druga może być nawet wyposażona w napęd elektryczny do pracy na niskich obrotach. Takie rozwiązanie zmniejsza prawdopodobieństwo wystąpienia „turbo”, ale komplikuje konstrukcyjnie silnik i dodatkowo zwiększa jego koszt. Jednocześnie spada niezawodność jednostki wyposażonej w kolejną turbinę.

Atmosfera nie jest tak potężna, jak jej konkurent z turbodoładowaniem. Ale jednocześnie jest ekonomiczny w eksploatacji, bezpretensjonalny w stosunku do marek benzyny i oleju. Przy naprawie silnika atmosferycznego możliwe jest użycie części „obcych” nawet od innego producenta (w przypadku „silnika turbinowego” jest to całkowicie niedopuszczalne).

Tak więc oba typy silników mają wystarczająco dużo zalet i wad. Którą opcję wybrać?

Najprawdopodobniej długi spór między fanami obu typów silników jest wciąż daleki od zakończenia. Praca projektantów i inżynierów polega na ciągłym dodawaniu argumentów do jednej lub drugiej skali.

Wybierz to, co się nazywa, zgodnie ze swoimi możliwościami materialnymi i preferencjami. „Atmosferyczny” jest odpowiedni dla kierowców o niższym budżecie. Wersja z turbodoładowaniem to wybór tych, dla których dynamika i moc są fundamentalne, a koszt zakupu i dalszej eksploatacji można, jak mówią, zaniedbać.

Film o silnikach atmosferycznych i turbodoładowanych:

Zacznijmy od tego, że sytuacja na rynku nowoczesnych nowych samochodów znacznie się zmieniła w ciągu ostatnich 15-20 lat. Zmiany w branży motoryzacyjnej wpłynęły zarówno na wydajność, poziom wyposażenia i rozwiązań w zakresie bezpieczeństwa czynnego i biernego, jak i na urządzenia bloków napędowych. Te, które nałogowo korzystają z benzyny o takiej lub innej objętości roboczej, która w rzeczywistości była wskaźnikiem klasy i prestiżu samochodu, są dziś aktywnie zastępowane.

W przypadku silników turbodoładowanych pojemność skokowa silnika przestała być podstawową cechą określającą moc, moment obrotowy, dynamikę przyspieszenia itp. W tym artykule zamierzamy porównać silniki z wersją turbinową i atmosferyczną, a także odpowiedzieć na pytanie, jaka jest zasadnicza różnica między odpowiednikami atmosferycznymi i turbodoładowanymi. Równolegle przeanalizowane zostaną główne zalety i wady silników z turbodoładowaniem. Doceni też ostatecznie, czy warto kupować nowe i używane auta benzynowe i diesla z turbodoładowaniem.

Przeczytaj w tym artykule

Silniki z turbodoładowaniem i „wolnossące”: główne różnice

Na początek trochę historii i teorii. Działanie dowolnego silnika spalinowego opiera się na zasadzie spalania mieszanki paliwowo-powietrznej w zamkniętej komorze. Jak wiadomo, im więcej powietrza można dostarczyć do cylindrów, tym więcej paliwa można spalić w jednym cyklu. Ilość uwolnionej energii, która popycha, będzie bezpośrednio zależeć od ilości spalonego paliwa. W silnikach atmosferycznych wlot powietrza jest spowodowany tworzeniem się podciśnienia w kolektorze dolotowym.

Innymi słowy, silnik samoczynnie „zasysa” powietrze z zewnątrz do siebie podczas suwu ssania, a ilość powietrza w nim zamontowanego zależy od fizycznej objętości komory spalania. Okazuje się, że im większa pojemność silnika, tym więcej powietrza zmieści się w cylindrach i tym więcej paliwa może spalić. W rezultacie moc atmosferycznego silnika spalinowego i moment obrotowy są w dużym stopniu zależne od objętości silnika.

Podstawową cechą silników doładowanych jest wymuszony dopływ powietrza do cylindrów pod określonym ciśnieniem. Takie rozwiązanie pozwala na rozwinięcie większej mocy przez jednostkę napędową bez konieczności fizycznego zwiększania objętości roboczej komory spalania. Dodajemy, że systemy wtrysku powietrza mogą być.

W praktyce wygląda to tak. Aby uzyskać mocny silnik, możesz przejść na dwa sposoby:

• zwiększyć objętość komory spalania i / lub stworzyć silnik z dużą liczbą cylindrów;
• dostarczać powietrze pod ciśnieniem do cylindrów, co eliminuje konieczność powiększania komory spalania i liczby takich komór;

Biorąc pod uwagę fakt, że na każdy litr paliwa potrzeba około 1m3 powietrza do efektywnego spalania mieszanki w silniku spalinowym, producenci samochodów na całym świecie od dawna podążają ścieżką ulepszania silników atmosferycznych. Najbardziej niezawodnym typem jednostek napędowych były silniki silnikowe. Stopień sprężania wzrastał stopniowo, a silniki stawały się bardziej odporne. Dzięki pojawieniu się syntetycznych olejów silnikowych zminimalizowano straty tarcia, inżynierowie dowiedzieli się jak, wprowadzenie umożliwiło uzyskanie precyzyjnego wtrysku paliwa itp.

W rezultacie silniki o dużej pojemności skokowej, od V6 do V12, od dawna stanowią punkt odniesienia dla osiągów. Nie zapominaj również o niezawodności, ponieważ projektowanie silników atmosferycznych zawsze pozostawało sprawdzonym rozwiązaniem. Równolegle, główne wady potężnych jednostek atmosferycznych są słusznie uważane za dużą wagę i zwiększone zużycie paliwa, a także toksyczność. Okazuje się, że na pewnym etapie rozwoju budowy silników zwiększenie objętości roboczej okazało się po prostu niewłaściwe.

Teraz o silnikach turbo. Innym rodzajem agregatów na tle popularnych agregatów „wolnossących” były zawsze mniej powszechne agregaty z przystawką „turbo”, a także silniki sprężarkowe. Takie silniki spalinowe pojawiły się dość dawno temu i początkowo podążały inną drogą rozwoju, otrzymując systemy wymuszonego wtrysku powietrza do cylindrów silnika.

Warto zauważyć, że znaczna popularyzacja silników z doładowaniem i szybkie wprowadzenie takich jednostek do mas od dawna były utrudnione przez wysoki koszt samochodów z doładowaniem. Innymi słowy, silniki z doładowaniem były rzadkie. Można to łatwo wytłumaczyć, ponieważ na wczesnym etapie samochody z silnikiem turbo, mechaniczną sprężarką lub jednoczesną kombinacją dwóch rozwiązań były często instalowane w drogich modelach samochodów sportowych.

Istotnym czynnikiem była także niezawodność tego typu jednostek, które wymagały większej uwagi podczas procesu obsługi i były gorsze pod względem zasobów silnikowych od atmosferycznego silnika spalinowego. Nawiasem mówiąc, dziś to stwierdzenie jest również prawdziwe w przypadku silników z turbiną, które są strukturalnie bardziej złożone niż analogi sprężarek i jeszcze bardziej odbiegają od wersji atmosferycznych.

Zalety i wady nowoczesnego silnika turbo

Zanim zaczniemy analizować zalety i wady silnika turbo, chciałbym jeszcze raz zwrócić uwagę na jeden niuans. Według marketerów udział sprzedawanych dziś nowych samochodów z turbodoładowaniem znacznie wzrósł.

Co więcej, liczne źródła podkreślają, że silniki turbo coraz bardziej wypierają silniki „wolnossące”, kierowcy często wybierają „turbo”, ponieważ uważają silniki atmosferyczne za beznadziejnie przestarzały typ silnika spalinowego itp. Sprawdźmy, czy silnik z turbodoładowaniem jest naprawdę taki dobry.

Zalety silnika turbo

1. Zacznijmy od oczywistych plusów. Rzeczywiście, silnik turbo jest lżejszy, ma mniejszą pojemność, ale jednocześnie wytwarza dużą moc maksymalną. Silniki turbinowe zapewniają również wysoki moment obrotowy, który jest dostępny przy niskich obrotach i jest stabilny w szerokim zakresie. Innymi słowy, silniki turbo mają płaską półkę momentu obrotowego, dostępną od samego dołu do stosunkowo wysokich obrotów.
2. W silniku atmosferycznym nie ma takiej płaskiej półki, ponieważ ciąg zależy bezpośrednio od prędkości silnika. Przy niskich obrotach atmomotor zwykle wytwarza mniejszy moment obrotowy, to znaczy należy go obrócić, aby uzyskać akceptowalną dynamikę. Przy wysokich obrotach silnik osiąga maksymalną moc, ale moment obrotowy jest zmniejszany w wyniku wynikających z tego naturalnych strat.
3. Teraz kilka słów o wydajności silników turbo. Takie silniki naprawdę zużywają mniej paliwa w porównaniu do jednostek atmosferycznych w określonych warunkach. Faktem jest, że proces napełniania cylindrów powietrzem i paliwem jest całkowicie kontrolowany przez elektronikę.

   Cechy obsługi samochodu: jak prawidłowo wyłączyć silnik i czy można go wyłączyć podczas pracy wentylatora. Dlaczego nie możesz od razu wyłączyć silnika turbo?

4. Lista najbardziej niezawodnych silników benzynowych i wysokoprężnych: 4-cylindrowe jednostki napędowe, rzędowe 6-cylindrowe silniki spalinowe i elektrownie w kształcie litery V. Ocena.