Obciążenie osi. Dopuszczalne wymiary i maksymalna waga towarów przewożonych transportem drogowym

Nierównomierny rozkład obciążenia osi dla grup dwuosiowych i trójosiowych jest dopuszczalny, jeżeli rzeczywiste obciążenie grupy osi nie przekracza dopuszczalnego obciążenia grupy osi z kołami pojedynczymi lub podwójnymi oraz rzeczywistego obciążenia najbardziej obciążonej osi w przypadku osi dwu i trójosiowej grupy nie przekraczają dopuszczalnego obciążenia osi pojedynczej osi odpowiednio z kołami pojedynczymi lub podwójnymi. 4. Jeżeli w grupach osi występują różne wartości odległości między osiami, to każdej odległości między osiami przypisywana jest wartość uzyskana metodą uśredniania arytmetycznego (sumę wszystkich odległości między osiami w grupie dzieli się przez liczbę odległości między środkami w grupie). Odległość osi uzyskana metodą uśredniania arytmetycznego jest przypisywana do grup dwuosiowych i trójosiowych w celu określenia dopuszczalnego obciążenia.

Jakie jest dopuszczalne przeciążenie ciężarówki

Kary za przeciążenie Ten rodzaj kary administracyjnej jest głównym problemem kierowców ciężarówek. Ponieważ samochody mają ograniczenia tylko na liczbę przewożonych pasażerów.
Kara za przekroczenie obciążenia dzieli się na trzy rodzaje, w zależności od stopnia odpowiedzialności osób:

• Dla osób fizycznych 1,5–2 tys. RUB.
• Dla urzędników - kwota jest już wyższa, 15 tysięcy rubli.
• A jeszcze wyższy dla osób prawnych - 400 tysięcy rubli.

Złóż zamówienie na kartę do tachografów. Jeżeli przekroczone zostanie więcej niż 2%, nie ma zezwolenia na transport, wówczas nakładana jest również grzywna.

Uwaga

A gdy waga ładunku nie pokrywa się z tym, co jest napisane w towarzyszących dokumentach, osoba może zostać obciążona kwotą 5 tysięcy rubli. Dla firmy wysokość kary jest co najmniej 50 razy większa.

Załączniki do regulaminu przewozu drogowego rzeczy 2018

Ważny

Zauważa, że \u200b\u200bw żaden sposób nie należy przekraczać nacisku na oś pojazdu, określonego przez producenta. Ponadto ustawa określa warunki przewozu ładunków.

Informacje

Nie powinien ograniczać widoczności kierowcy, utrudniać jazdy, powodować nadmiernego hałasu i zanieczyszczać jezdnię. Ustanowione normy Zgodnie z klasyfikacją ciężarówki są podzielone na pociągi pojedyncze i drogowe, które mają różną liczbę osi rozmieszczonych samodzielnie w odległości 2,5 m od siebie i blisko siebie, połączonych z kilku osi.

Przeciążenie ciężarówki ciężarem i osiami

Nadawca (urzędnik) w przypadku zniekształcenia wagi ładunku lub braku wskazania w numerze TTN, daty i okresu ważności specjalnego. pozwolenia, trasy ruchu Fine 15-20 tysięcy rubli. Kara wynosi 15-20 tysięcy rubli. Grzywna wynosi 25-35 tysięcy rubli. Kara wynosi 25-35 tysięcy rubli. Kara wynosi 15-20 tysięcy rubli. Kara wynosi 15-20 tysięcy rubli. Grzywna wynosi 25-35 tysięcy rubli. Grzywna wynosi 25-35 tysięcy rubli. Nadawca (osoba prawna lub indywidualny przedsiębiorca) w przypadku zniekształcenia wagi ładunku lub braku wskazania w numerze TTN, daty i okresu ważności specjalnego.

pozwolenie, trasa

Grzywna w wysokości 200-300 tysięcy rubli. Grzywna w wysokości 200-300 tysięcy rubli. Kara wynosi 350-400 tysięcy rubli. Kara wynosi 350-400 tysięcy rubli. Grzywna w wysokości 200-300 tysięcy rubli. Grzywna 200-300 tys.

pocierać. Kara wynosi 350-400 tysięcy rubli. Kara wynosi 350-400 tysięcy rubli. Osoba prawna, która ładuje materiały do \u200b\u200bsamochodu. Grzywna 250-400 tysięcy rubli. Kara wynosi 250-400 tysięcy rubli. Kara wynosi 250-400 tysięcy rubli. Kara w wysokości 250-400 tys.
pocierać. Kara wynosi 250-400 tysięcy rubli. Kara wynosi 250-400 tysięcy rubli.

Przeciążenie samochodu

Próg przekroczenia dopuszczalnej masy ładunku lub nacisku na oś, przy którym powstaje odpowiedzialność, został obniżony do 2%, przy czym kara uzależniona jest teraz od wysokości tego przekroczenia (im większe przekroczenie, tym większa kara). Przewiduje się możliwość nagrywania przestępstwa w trybie automatycznym przy użyciu specjalnych środków technicznych (zdjęcie, wideo). W przypadku stwierdzenia takiego przestępstwa grzywna grozi osobie prawnej (WI) - właścicielowi samochodu. Ponieważ sytuacja związana z odpowiedzialnością za te przestępstwa zmieniła się diametralnie, postanowiliśmy najpierw powiedzieć ogólnie, czym jest przeciążenie, a później, z pomocą ekspertów w tym kierunku, bardziej szczegółowo przeanalizować tę kwestię.

1. RODZAJE POJAZDÓW DO TRANSPORTU MATERIAŁÓW NIEMETALOWYCH Do transportu materiałów niemetalicznych stosowane są różnego rodzaju samochody ciężarowe.

Ministerstwo Transportu zaktualizowało normy dotyczące dopuszczalnego nacisku na oś ciężarówki

Prowadzi ciężarówkę w celu osiągnięcia zysku na przewozie towarów Indywidualny przedsiębiorca zajmujący się transportem towarów w związku z działalnością handlową Umieszczenie podzielnego ładunku na ciężarówkę powinno być tak wykonane, aby jego masa całkowita wraz z ładunek, nie przekracza dopuszczalnej masy. Sposób obliczania Masę pojazdu i obciążenie każdej osi można obliczyć, aby uniknąć kar administracyjnych.
Są one połączone następującą zależnością: ma \u003d Npo + Nso Gdzie: Wskaźniki Opis m masa, tona N obciążenia przenoszonego na przednią i tylną oś pojazdu, niuton. Sformułowanie „nacisk na oś lub nacisk na oś” oznacza obciążenie otrzymane od masa pojazdu, która jest przenoszona na nawierzchnię drogi przez koła jednej osi.

Nowe zasady dotyczące opłat za przewóz towarów ciężkich

Tak więc wszystkie samochody są podzielone na dwie klasy:

1. „A” - operuje na trasach trzech kategorii: odpowiednio pierwszej, drugiej i trzeciej.
2. „B” - ciągły ruch na dowolnej drodze.

Prawidłowe wartości są wymienione poniżej. Przede wszystkim dla samochodów:

• z dwiema osiami - 18 ton;
• z trzema osiami - 25 ton;
• z czterema osiami - 32 tony;
• z pięcioma osiami - 35 ton.

Jeśli chodzi o pociągi drogowe, ustalono dla nich inne normy:

• z trzema osiami - 28 ton;
• z czterema osiami - 36 ton;
• z pięcioma osiami - 40 ton;
• z sześcioma osiami i więcej - 44 tony.

Jak obliczyć nacisk na oś ciężarówki

Zatwierdzony Dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 15 kwietnia 2011 r. Nr 272 (tekst z dnia 12 kwietnia 2018 r.) Spis treści: Załącznik 1. Dopuszczalna masa pojazdu Załącznik 2. Dopuszczalne obciążenie osi pojazdu Załącznik 3. Maksymalne dopuszczalne wymiary pojazdów Załącznik 6 Warunki załadunku (rozładunku) ładunku na pojazdy Załącznik 7. Zestawienie prac przy załadunku (rozładunku) ładunku na pojazdy Załącznik 9. Lista ładunków po przewozie których pojazdy i kontenery należy umyć oraz, w razie potrzeby zdezynfekowany Załącznik 10.

błąd serwera

Dla pojazdu dwuosiowego (np. Marka Gazelle) istnieje stosunek: Ma \u003d Np + Nc, gdzie Ma to masa ciężarówki. Np to obciążenie przedniej osi. Nc to podobny parametr dla tylnej oś. Ten prosty wzór obliczeniowy wiąże nacisk osi ciężarówki i masę ciężarówki.

W przypadku pojazdów z trzema osiami, których oś tylna i środkowa są połączone w wózek (na przykład KamAZ 53215), zależność ta ma postać: Ma \u003d Нп + Нт, gdzie Нт jest obciążeniem całego tylnego wózka. Obciążenia tylnych wózków i osi są zwykle większe. Bo tam właśnie znajdują się przewożone towary.

A ciężar naciskający na przednią oś zależy tylko od masy kabiny i jednostki napędowej. Znalezienie ładunku, posiadanie masy ładunku, samochodu i przyczepy jest trudniejsze.

Te obliczenia będą bardzo przybliżone.

• W dowodach rejestracyjnych przyjmujemy masę samochodu (Ma) i przyczepy (Mp). Na przykład weźmy Ma \u003d 6 t, Mn \u003d 11 t.

Dopuszczalna masa pojazdów Latem 2015 r. Weszły w życie zmiany odpowiednich ustaw o przewozie towarów po rosyjskich drogach. Na podstawie tego dokumentu wprowadzono nowe normy dotyczące dopuszczalnej masy pojazdu. Przykładowo maksymalna waga samochodu, który ma prawo jeździć po drogach bez dodatkowego pozwolenia to 44 tony. To jest maksymalne maksimum. Oczywiście nie ma takich norm dla samochodów osobowych.

Ale czy to oznacza, że \u200b\u200bmożna przeciążyć samochód i jechać bezkarnie? Limit istnieje. Polega na tym, że zabrania się przewożenia dużej liczby pasażerów.

Jest to karane odpowiednią grzywną. Dopuszczalne obciążenie osi Reguła obciążenia osi ma zastosowanie do samochodów ciężarowych. To jest najważniejszy punkt w obliczeniach. Aby dokładnie zrozumieć, w jaki sposób obliczane jest obciążenie, musisz zrozumieć najprostsze pojęcia.

Tabela dopuszczalnych obciążeń osi ciężarówek 2018

Odnosząc się do przykładu 2, załóżmy, że przednia oś ciągnika wyposażona jest w koła pojedyncze, a oś tylna ciągnika i wszystkie osie naczepy są wyposażone w koła bliźniacze. Odległość między osiami naczepy wynosi 1,31 m.

Załóżmy również, że trasa naszego pociągu drogowego przebiega wzdłuż autostrady federalnej M1. Otrzymujemy następującą tabelę standardowych i rzeczywistych wartości obciążeń na oś pociągu: 10,5 t 11,5 t 8,0 t 8,0 t 8,0 t Nacisk na oś (wartość rzeczywista) 8,3 t 17,5 t 12,7 t 12,8 t 11,7 t Nacisk na oś - 6,0 t (52%) 4,7 t (59%) 4,8 t (60%) 3,7 t (46%) Standardowa wartość obciążenia na każdą oś naczepy uzyskuje się poprzez podzielenie obciążenia wózka wskazanego w tabeli dopuszczalnych nacisków na osie (24 t) przez 3 (ilość osi w wózku).
Przygotowanie ładunku, kontenera i pojazdu do rozładunku: a) otwieranie drzwi, luków, burt, usuwanie markiz; b) przygotowanie do pracy zmechanizowanych urządzeń załadunkowych i rozładunkowych oraz mechanizmów zainstalowanych na pojeździe, a także usunięcie i unieruchomienie urządzeń, urządzeń i mechanizmów mocujących, ryglujących i zabezpieczających. 3. Rozładunek ładunku z pojazdu: a) usunięcie ładunku, kontenera z pojazdu; b) demontaż urządzeń, urządzeń i mechanizmów mocujących, blokujących i zabezpieczających. 4. Przygotowanie rozładowanego pojazdu do ruchu: a) czyszczenie, mycie i dezynfekcja pojazdu; b) zamykanie drzwi, włazów, boków pojazdu, przygotowanie do załadunku i rozładunku, mocowanie, urządzenia zatrzymujące i zabezpieczające, urządzenia i mechanizmy ruchu pojazdu.

Spedytor lub przewoźnik: kogo wolisz? Jeśli przewoźnik jest dobry, a spedytor zły, to pierwszy. Jeśli przewoźnik jest zły, a spedytor dobry, to drugi. Wybór jest prosty. Ale jak zdecydować, kiedy obaj kandydaci są dobrzy? Jak wybrać jedną z dwóch pozornie równoważnych opcji? Chodzi o to, że te opcje nie są równoważne.

Straszne historie o ruchu międzynarodowym

MIĘDZY MŁOTEM A KOWADŁEM.

Nie jest łatwo żyć między klientem transportu a bardzo przebiegłym i oszczędnym właścicielem ładunku. Kiedyś otrzymaliśmy zamówienie. Fracht za trzy kopiejki, dodatkowe warunki na dwa arkusze, zbiór nazywa się .... Ładowanie w środę. Samochód jest już na miejscu we wtorek, a następnego dnia w porze lunchu magazyn zaczyna powoli wrzucać do przyczepy wszystko, co Twój spedytor zebrał dla swoich klientów-odbiorców.

ZACZAROWANE MIEJSCE - WOM KOZLOVICHI.

Zgodnie z legendami i doświadczeniem każdy, kto przewoził towary z Europy drogą lądową, wie, jak strasznym miejscem jest WOM Kozłowicz, obrządek brzeski. Jaki chaos robią białoruscy celnicy, szukają winy na wszelkie możliwe sposoby i wydzierają wygórowane ceny. I to jest prawda. Ale nie wszystko ...

JAK WYKONALIŚMY SUCHE MLEKO NA NOWY ROK.

Załadunek drobnicowy w magazynie konsolidacyjnym w Niemczech. Jednym z ładunków jest mleko w proszku z Włoch, którego dostawę zlecił Spedytor .... Klasyczny przykład pracy spedytora - „nadajnika” (on nie zagłębia się w nic, tylko przenosi wzdłuż łańcucha ).

Dokumenty do transportu międzynarodowego

Międzynarodowy transport drogowy towarów jest bardzo zorganizowany i zbiurokratyzowany, czego konsekwencją jest to, że przy wykonywaniu międzynarodowego transportu drogowego rzeczy używa się wielu ujednoliconych dokumentów. Nie ma znaczenia, czy jest to przewoźnik celny, czy zwykły - nie obejdzie się bez dokumentów. Chociaż niezbyt ekscytujące, staraliśmy się uprościć cel tych dokumentów i znaczenie, jakie mają. Podali przykład wypełnienia TIR, CMR, T1, EX1, faktury, listy pakowania ...

Obliczanie nacisku na oś dla transportu drogowego

Celem jest zbadanie możliwości redystrybucji obciążeń na osiach ciągnika i naczepy przy zmianie położenia ładunku w naczepie I zastosowanie tej wiedzy w praktyce.

W rozważanym przez nas systemie są 3 obiekty: traktor $ (T) $, naczepa $ (\\ large ((p.p.))) $ oraz ładunek $ (\\ large (gr)) $. Wszystkie zmienne powiązane z każdym z tych obiektów zostaną oznaczone indeksem górnym odpowiednio $ T $, $ (\\ large (p.p.)) $ i $ (\\ large (gr)) $. Na przykład masa własna ciągnika siodłowego będzie oznaczona jako $ m ^ (T) $.

Dlaczego nie jesz muchomorów? Służba celna wypuściła smutek.

Co się dzieje na międzynarodowym rynku przewozów drogowych? Federalna Służba Celna Federacji Rosyjskiej zakazała wydawania karnetów TIR bez dodatkowych gwarancji dla kilku okręgów federalnych. I poinformowała, że \u200b\u200bod 1 grudnia br. Całkowicie zerwie porozumienie z IRU jako niezgodne z wymogami Unii Celnej i wysunie niemałe roszczenia finansowe.
IRU odpowiedział: „Wyjaśnienia rosyjskiego FCS dotyczące rzekomego zadłużenia w wysokości 20 miliardów rubli wobec ASMAP są czystą fikcją, ponieważ wszystkie stare roszczenia TIR zostały całkowicie uregulowane… Co myślimy my, zwykli przewoźnicy?

Współczynnik sztauerski Waga i objętość ładunku przy obliczaniu kosztu transportu

Obliczenie kosztu transportu zależy od wagi i objętości ładunku. W przypadku transportu morskiego decydujące znaczenie ma najczęściej objętość, a w przypadku masy powietrza. W przypadku drogowego transportu towarów rolę odgrywa złożony wskaźnik. To, który parametr do obliczeń zostanie wybrany w tym lub innym przypadku, zależy od ciężar właściwy ładunku (Czynnik sztauerski) .

Szanowni Kupcy i Sprzedawcy materiałów niemetalicznych!

W dniu 24 lipca 2015 r. Weszła w życie ustawa federalna nr 248-FZ z 13 lipca 2015 r., Która wprowadziła istotne zmiany w art. 12.21.1 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej, określając odpowiedzialność za naruszenie przepisów dotyczących transport ładunków ciężkich (w tym materiałów niemetalowych).

Co się zmieniło w transporcie piasku i tłucznia i jakie normy obowiązują w 2018 roku?

Teraz odpowiedzialność za wykroczenia związane z przeładowaniem pojazdu spoczywa nie tylko na przewoźniku, ale także na nadawcy.

Wcześniej tylko jeden uczestnik dostawy materiałów niemetalicznych - przewoźnik - odpowiadał za skutki przeładunków. Załadowca, który wynajął przewoźnika do dostawy, może nawet nie wiedzieć, jakie ryzyko napotyka firma przewozowa podczas transportu materiałów niemetalowych.

Po wejściu w życie ww. Ustawy sytuacja uległa radykalnej zmianie. Teraz nie tylko przewoźnicy są zagrożeni podczas transportu piasku i żwiru. Ryzyko ponoszą spedytorzy, a także kamieniołomy (przeładunki), które ładują te materiały do \u200b\u200bpojazdów.

Poniższa tabela przedstawia najważniejsze zmiany w art. 12.21.1 Kodeks administracyjny Federacji Rosyjskiej.

Ponieważ sytuacja związana z odpowiedzialnością za te przestępstwa zmieniła się diametralnie, postanowiliśmy najpierw powiedzieć ogólnie, czym jest przeciążenie, a później, z pomocą ekspertów w tym kierunku, bardziej szczegółowo przeanalizować tę kwestię.

1. RODZAJE POJAZDÓW DO TRANSPORTU MATERIAŁÓW NIEMERALNYCH

Do transportu materiałów niemetalowych używane są różnego rodzaju wózki.

Ze względu na swój skład wywrotki są podzielone na 2 typy:
1) pojedynczy samochód;
2) pociąg drogowy (siodło lub przyczepiane).

Pojedyncza ciężarówka jest pojedynczym (niepodzielnym) pojazdem. Innymi słowy, jest to samochód bez przyczepy lub naczepy.

Poniżej przedstawiono najpopularniejsze typy pojedynczych pojazdów - wywrotki.

Pociąg drogowy - są to dwa lub więcej połączonych (przegubowych) pojazdów do przewozu towarów.

Pociągi drogowe dzielą się na 2 typy:
1) pociąg drogowy (w skład pociągu drogowego wchodzi ciągnik siodłowy i naczepa);
2) ciągnięty pociąg drogowy (pociąg drogowy obejmuje ciężarówkę i przyczepę (-y)).

Poniżej przedstawiono najpopularniejsze typy wywrotek.

Samochody ciężarowe (zarówno pojedyncze, jak i drogowe) mogą mieć osie pojedyncze i zamknięte (podwójne, potrójne itp.).

Pojedyncze osie samochody znajdują się w odległości co najmniej 2,5 m od siebie.
Zamknij osie znajdują się w bliższej odległości i można je łączyć wzdłuż 2, 3, 4 lub nawet więcej osi, tworząc tak zwany „wózek”.

Konieczne jest również omówienie rodzajów kół samochodowych.
Podwójne koła - koła z 2 oponami założonymi jednocześnie na jednej tarczy. W związku z tym tarcza ma inne wymiary w porównaniu z tarczą do kół pojedynczych, na których zamontowana jest tylko jedna opona.
Podwójne koła są zwykle montowane na tylnych osiach samochodów ciężarowych i ciągników siodłowych, a także na naczepach.

Poniżej przedstawiono osie z pojedynczymi i podwójnymi kołami.

2. CAŁKOWITA I DOPUSZCZALNA MASA POJAZDU

Teraz zdefiniujmy wartość masa całkowita pojazdu, który jest najczęściej stosowany przy przewozach ciężkich ładunków i zapewnia wstępną ocenę ryzyka przeciążenia pojazdu.
Dopuszczalna masa całkowita pojazdu to masa ładunku razem z masą pojazdu, w którym ten ładunek jest przewożony.

Rozważ przykład nr 1.

Istnieje pociąg drogowy składający się z:
- 3-osiowy ciągnik siodłowy o masie 9 ton;
- wywrotka 3-osiowa naczepa o wadze 9 ton.

Masa zestawu drogowego wyniesie 18 t (9 t + 9 t).
Na ciężarówki załadowano 30 m3 piasku z kamieniołomu o wadze 45 ton.
Otrzymujemy całkowitą masę pojazdu - 63 t (18 t + 45 t).

Dopuszczalna masa pojazdu to maksymalna dopuszczalna masa całkowita pojazdu.

Dopuszczalna masa pojazdu zależy zarówno od typu ciężarówki, jak i od liczby zamontowanych osi.

Wartości dopuszczalnej masy pojazdu ustanowiony dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 15.04.2011 nr 272 „O zatwierdzeniu zasad przewozu drogowego rzeczy” i przedstawia poniższa tabela:

Tak więc, jeśli całkowita masa pojazdu przekroczy dopuszczalną masę pojazdu, następuje przeciążenie.

Wróćmy do naszego przykładu 1. Nasz pociąg drogowy ma 6 osi (3 osie do ciągnika i 3 osie do naczepy). Z tabeli otrzymujemy wartość dopuszczalnej masy - 44 tony Całkowita masa naszego pociągu drogowego to 63 tony, co znacznie przekracza wartość dopuszczalną ( przeciążenie wagowe - 19 ton (43%)! ).

3. ZAŁADUNEK NA OSI POJAZDU

Innym równie ważnym punktem odniesienia jest to.
to obciążenie przenoszone na nawierzchnię drogi przez koła jednej osi pojazdu.

Całkowita masa pojazdu i nacisk osi są powiązane prostą zależnością:

Masa całkowita pojazdu \u003d nacisk na oś 1 + nacisk na oś 2 + .. + nacisk na oś N

Rozważ przykład nr 2.

Stawiamy 2-osiowy ciągnik siodłowy o masie 9 ton na wadze statycznej (na tylnej osi zamontowane są podwójne koła).

Obciążenie przedniej osi jest znacznie większe niż obciążenie tylnej osi. Wynika to z faktu, że środek ciężkości ciągnika jest silnie przesunięty do przodu. zawiera najcięższe elementy samochodu: jednostkę napędową i kabinę.

Masa ciągnika jest równa sumie obciążeń na przedniej i tylnej osi.

Zahaczmy teraz do ciągnika pustą 3-osiową naczepę wywrotkę o tej samej masie 9 ton.

Masa zestawu drogowego wynosi 18 t (9 t + 9 t). Ta masa jest również równa sumie obciążeń na wszystkich osiach pociągu drogowego.
Jak zmieniły się teraz obciążenia na osiach ciągnika? Naczepa hakowa „naciska” na siedzenie ciągnika siłą 1,8 t, tak więc suma obciążeń na wszystkich osiach ciągnika wzrosła o 1,8 ti wyniosła 10,8 t (9 t + 1,8 t). Jak widać na przykładzie, główna część siły wywieranej przez naczepę na siodło ciągnika została przeniesiona na tylną oś ciągnika.

Obciążenie tylnego wózka naczepy wynosi 7,2 t. Można je obliczyć na 2 sposoby:
1) zsumować obciążenia na wszystkich osiach tylnego wózka naczepy (2,5 t + 2,6 t + 2,1 t);
2) od masy naczepy odjąć obciążenie przenoszone na siedzenie ciągnika (9 t - 1,8 t).

Załadujmy ten pociąg drogowy 30 m3 piasku odkrywkowego, zważmy 45 t i ponownie połóżmy go na wadze.

Teraz naczepa przenosi ciężar 16,8 t na siedzenie ciągnika i maksymalne obciążenie w tym przypadku spada na tylną oś ciągnika.
Dla ładunku o takiej masie bardziej odpowiedni byłby ciągnik 3-osiowy (z podwójną osią z tyłu). Wówczas obciążenie każdej osi tylnego wózka ciągnika zmniejszyłoby się około 2 razy i wyniósłoby około 8 ton.

Dopuszczalne wartości masy i nacisku na oś pojazdu określa Rozporządzenie Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 15 kwietnia 2011 r. Nr 272 „O zatwierdzeniu zasad przewozu drogowego rzeczy ”.

Zapoznajmy się z dopuszczalnymi obciążeniami osiowymi. Zależą one zarówno od typu osi pojazdu, jak i od rodzaju zamontowanych na niej kół.

Dopuszczalne obciążenia osi pojazdu są również ustanowione Dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 15 kwietnia 2011 r. nr 272 „O zatwierdzeniu zasad przewozu drogowego rzeczy” i przedstawiono w poniższej tabeli:

Rodzaj kół, ustanowiony na osi pojazdu	Widok osi	Odległość między osiami
			Na autostradach przeznaczony do obciążenia 6 t / oś	Na autostradach przeznaczony do obciążenia 10 t / oś	Na autostradach przeznaczony do obciążenia 11,5 t / oś
	pojedyncza oś	od 2,5 m	5,5 t / oś	9 t / oś	10,5 t / oś
	podwójna oś	do 1 m	8 t / wózek	10 t / wózek	11,5 t / wózek
		1 - 1,3 m	9 t / wózek	13 t / wózek	14 t / wózek
		1,3 - 1,8 m	10 t / wózek	15 t / wózek	17 t / wózek
		1,8 - 2,5 m	11 t / wózek	17 t / wózek	18 t / wózek
	potrójna oś	do 1 m	11 t / wózek	15 t / wózek	17 t / wózek
		1 - 1,3 m	12 t / wózek	18 t / wózek	20 t / wózek
		1,3 - 1,8 m	13,5 t / wózek	21 (22,5 *) t / wózek	23,5 t / wózek
		1,8 - 2,5 m	15 t / wózek	22 t / wózek	25 t / wózek
	4 i więcej zamknij osie	do 1 m	3,5 t / oś	5 t / oś	5,5 t / oś
		1 - 1,3 m	4 t / oś	6 t / oś	6,5 t / oś
		1,3 - 1,8 m	4,5 t / oś	6,5 t / oś	7,5 t / oś
		1,8 - 2,5 m	5 t / oś	7 t / oś	8,5 t / oś
Podwójne koła	pojedyncza oś	od 2,5 m	6 t / oś	10 t / oś	11,5 t / oś
	podwójna oś	do 1 m	9 t / wózek	11 t / wózek	12,5 t / wózek
		1 - 1,3 m	10 t / wózek	14 t / wózek	16 t / wózek
		1,3 - 1,8 m	11 t / wózek	16 t / wózek	18 t / wózek
		1,8 - 2,5 m	12 t / wózek	18 t / wózek	20 t / wózek
	potrójna oś	do 1 m	12 t / wózek	16,5 t / wózek	18 t / wózek
		1 - 1,3 m	13 t / wózek	19,5 t / wózek	21 t / wózek
		1,3 - 1,8 m	15 t / wózek	22,5 t / wózek	24 t / wózek
		1,8 - 2,5 m	16 t / wózek	23 t / wózek	26 t / wózek
	4 i więcej zamknij osie	do 1 m	4 t / oś	5,5 t / oś	6 t / oś
		1 - 1,3 m	4,5 t / oś	6,5 t / oś	7 t / oś
		1,3 - 1,8 m	5 t / oś	7 t / oś	8 t / oś
		1,8 - 2,5 m	5,5 t / oś	7,5 t / oś	9 t / oś

Spójrzmy na przykład 2.
Załóżmy, że pojedyncze koła są zamontowane na przedniej osi ciągnika, a podwójne na tylnej osi ciągnika i na wszystkich osiach naczepy. Odległość między osiami naczepy wynosi 1,31 m.
Załóżmy też, że trasa naszego pociągu drogowego przebiega wzdłuż autostrady federalnej M1.
Otrzymujemy następującą tabelę wartości standardowych i rzeczywistych obciążeń na oś pociągu drogowego:

Otrzymujemy nowe standardowe i rzeczywiste dane obciążeń na osi pociągu drogowego:

Gdybyśmy zdecydowali się całkowicie pozbyć się przeciążenia osiowego (np. Wysypać 10 ton piasku z korpusu), nadal byłoby przeciążenie 9 t (9 t + 9 t + 45 t - 10 t - 44 t) lub 9% ...

4. ODPOWIEDZIALNOŚĆ ZA PRZECIĄŻENIE POJAZDU

Istnieją 3 grupy „ograniczeń” podczas transportu drogowego materiałów niemetalowych:
1) Zasady przewozu drogowego rzeczy - główny dokument regulujący dopuszczalną masę i dopuszczalne obciążenia osiowe, które rozważaliśmy wcześniej:
2) decyzje o czasowym ograniczeniu ruchu pojazdów po drogachpodjęte przez władze lokalne podczas wiosennych zamknięć dróg;
3) zakaz znaków drogowych 3.11 „Ograniczenie masy” i / lub 3.12 „Ograniczenie masy na osi pojazdu”.

Odpowiedzialność za przeładowanie pojazdu określa art. 12.21.1 Kodeks administracyjny Federacji Rosyjskiej:

5. KALKULATOR PRZECIĄŻENIA POJAZDU NA OSIACH I MASIE

Poniżej znajdują się kalkulatory do obliczania przeciążenia dla następujących typów wywrotek:

Kliknij na zdjęcie wywrotki:

Wśród wielu innych wymagań nakładanych bezpośrednio na transport towarowy, unikanie przeładunków jest uznawane za jedno z najważniejszych. Zbyt ciężkie samochody znacznie przyspieszają zużycie jezdni. Ponadto nadmierna waga często staje się przyczyną pewnych awarii pojazdu, co z kolei może doprowadzić do sytuacji awaryjnej lub w najlepszym przypadku niedogodności dla innych użytkowników dróg.

Sformułowanie „obciążenie” oznacza nacisk wywierany przez masę pojazdu na drogę. Jednocześnie tylne osie prawie zawsze przenoszą znacznie większe obciążenie na powierzchnię. Wyjątkiem jest sytuacja, gdy pojazd porusza się pusty.

Samochody ciężarowe według aktualnej klasyfikacji są podzielone na dwie grupy. Tak więc te, które znajdują się w pierwszej (A), mogą być wyświetlane na drogach od pierwszej do trzeciej kategorii włącznie. Pojazdy należące do grupy B nie mają tych ograniczeń.

W przypadku pociągów drogowych normy są nieco inne. A więc w szczególności dla samochodów ciężarowych:

• wyposażony w 3 osie o dopuszczalnej masie całkowitej nie większej niż 28 ton;
• jeśli są 4, stawka wyniesie 36 ton;
• na 5 - wskaźnik 40 ton;
• 6 - 44 godz.

Maksymalne dopuszczalne obciążenia podano w tej tabeli:

Ważna uwaga - błąd w obliczeniach nie może przekroczyć pięciu procent. Nie zapominaj również o ogólnej zasadzie - im bliżej osi znajdują się, tym większe obciążenie przenoszą na płótno.

Co nowego w 2019

Główne zmiany dotyczyły przepisów regulujących przewóz drogowy rzeczy. Jednocześnie dla pojazdów wyposażonych w trzy osie, poruszających się po autostradach II kategorii, dopuszczalne obciążenie określono w przedziale od 21 do 22,5 tony, pod warunkiem wyposażenia maszyny w:

• pojedyncze koła;
• zawieszenie pneumatyczne lub równoważne.

Ważenie samochodów ciężarowych odbywa się w wyspecjalizowanych punktach zlokalizowanych bezpośrednio na torach. Stosowane są tutaj dwie techniki - dynamiczna i statyczna. Ta ostatnia opcja polega na przyjeździe ciężkich ciężarówek na wagę z obowiązkowym postojem. Wyróżnia się maksymalną dokładnością.

Metoda dynamiczna pozwala na określenie masy pojazdu bezpośrednio w trakcie jego ruchu. Kierowca będzie musiał zwolnić do 5 kilometrów na godzinę i przejechać przez platformę wagową. Rozważana opcja pozwala dokładnie określić obciążenie osiowe. Ma jedną wadę - poważny błąd około 3 proc.

Niż przeciążenie jest niebezpieczne

Przekroczenie maksymalnego obciążenia ustalonego bezpośrednio przez producenta jest surowo zabronione. Ten wymóg istnieje od czasów radzieckich. Nie ma takich ograniczeń dla lekkich pojazdów - przewóz zbyt dużej liczby osób jest uznawany za naruszenie.

Przede wszystkim załadowany pojazd to potencjalnie niebezpieczny przedmiot. Na przykład jest w stanie stworzyć sytuację awaryjną, ponieważ nie jest w stanie jechać równomiernie i z odpowiednią prędkością. Przejście przez wiadukty i mosty też czasami kończy się niepowodzeniem, ponieważ każdy taki obiekt ma ograniczony margines bezpieczeństwa, czyli nie jest w stanie wytrzymać żadnego ciężaru.

Ciężarówka przyspiesza niszczenie nawierzchni drogi. Czasami na autostradach są wydzielone doły, aw niektórych sytuacjach tzw. Koleiny - zagłębienia wyciskane w asfalcie przez przejeżdżające ciężarówki.

Inna nieprzyjemna właściwość związana jest z przekraczającymi granice obciążeniami osiowymi - znacznie przyspieszają one zużywanie się elementów i zespołów pojazdu. Ponadto taka ciężarówka ma dłuższą sekcję hamowania.

Załaduj komórki

Obecnie coraz więcej przewoźników korzysta ze specjalnych czujników, które pozwalają na określenie obciążenia osi w czasie rzeczywistym. Urządzenia montowane są na maszynie, niezależnie od jej rodzaju, ale poza oczywistymi zaletami mają też znaczną wadę - wysoki koszt.

Urządzenie pozwala uniknąć przeciążenia maszyny, co z kolei zapewnia zwiększenie jej żywotności. Dodatkowo czujnik wyposażony jest w moduł do komunikacji z satelitami, zarówno GLONASS jak i GPS, co pomaga dyspozytorowi firmy transportowej śledzić stan ciężarówki.

Kary

Przepisy przewidują odpowiedzialność za osoby, które uległy przeciążeniu. Kara nakładana jest zgodnie z art. 12.21 Kodeksu administracyjnego. A więc w szczególności:

• obywatele i indywidualni przedsiębiorcy płacą do 2000 rubli;
• osoby odpowiedzialne - maksymalnie 15 000;
• przedsiębiorstwa - do 400 tys.

Jednocześnie, zgodnie z prawem, można zastosować karę nie wcześniej niż zważenie rzekomo przeciążonego pojazdu.

OBCIĄŻENIE OSI POJAZDU
Rok 2019

Załącznik nr 2 do Regulaminu drogowego przewozu rzeczy
Zatwierdzony dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 15.04.2011 nr 272

DOPUSZCZALNE OBCIĄŻENIE
NA WÓZKU OSIOWYM

Oś pojedyncza o odległości od środka do środka ponad 2,5 metra

6 ton
na oś

do dróg zaprojektowanych pod ładunek
10 ton
na oś

do dróg zaprojektowanych pod ładunek
11,5 tony
na oś

Uwaga:

Grupa dwuosiowa (grupa 2 zwartych osi) z odległością między bliskimi osiami do 1 metra (włącznie)

Dopuszczalne obciążenie osi pojazdu w zależności od obliczonego nacisku na oś i liczby kół na osi

do dróg zaprojektowanych pod ładunek
6 ton
na oś

do dróg zaprojektowanych pod ładunek
10 ton
na oś

do dróg zaprojektowanych pod ładunek
11,5 tony
na oś

Dopuszczalne obciążenie osi pojazdu w zależności od obliczonego nacisku na oś i liczby kół na osi

do dróg zaprojektowanych pod ładunek
6 ton
na oś

do dróg zaprojektowanych pod ładunek
10 ton
na oś

do dróg zaprojektowanych pod ładunek
11,5 tony
na oś

Grupa dwuosiowa (grupa 2 bliskich osi) z odległością między bliskimi osiami powyżej

Dopuszczalne obciążenie osi pojazdu w zależności od obliczonego nacisku na oś i liczby kół na osi

do dróg zaprojektowanych pod ładunek
6 ton
na oś

do dróg zaprojektowanych pod ładunek
10 ton
na oś

do dróg zaprojektowanych pod ładunek
11,5 tony
na oś

Grupa dwuosiowa (grupa 2 bliskich osi) z odległością między bliskimi osiami powyżej

Dopuszczalne obciążenie osi pojazdu w zależności od obliczonego nacisku na oś i liczby kół na osi

do dróg zaprojektowanych pod ładunek
6 ton
na oś

do dróg zaprojektowanych pod ładunek
10 ton
na oś

do dróg zaprojektowanych pod ładunek
11,5 tony
na oś

Grupa trójosiowa (grupa 3 bliskich osi) z odległością między bliskimi osiami do 1 metra (włącznie)

Dopuszczalne obciążenie osi pojazdu w zależności od obliczonego nacisku na oś i liczby kół na osi

do dróg zaprojektowanych pod ładunek
6 ton
na oś

do dróg zaprojektowanych pod ładunek
10 ton
na oś

do dróg zaprojektowanych pod ładunek
11,5 tony
na oś

1 metr do 1,3 metra (włącznie)

Dopuszczalne obciążenie osi pojazdu w zależności od obliczonego nacisku na oś i liczby kół na osi

do dróg zaprojektowanych pod ładunek
6 ton
na oś

do dróg zaprojektowanych pod ładunek
10 ton
na oś

do dróg zaprojektowanych pod ładunek
11,5 tony
na oś

Grupa trójosiowa (grupa 3 bliskich osi) z odległością między bliskimi osiami powyżej
1,3 metra do 1,8 metra (włącznie)

Dopuszczalne obciążenie osi pojazdu w zależności od obliczonego nacisku na oś i liczby kół na osi

do dróg zaprojektowanych pod ładunek
6 ton
na oś

do dróg zaprojektowanych pod ładunek
10 ton
na oś

do dróg zaprojektowanych pod ładunek
11,5 tony
na oś

Grupa trójosiowa (grupa 3 bliskich osi) z odległością między bliskimi osiami powyżej
1,8 m do 2,5 m (włącznie)

Dopuszczalne obciążenie osi pojazdu w zależności od obliczonego nacisku na oś i liczby kół na osi

do dróg zaprojektowanych pod ładunek
6 ton
na oś

do dróg zaprojektowanych pod ładunek
10 ton
na oś

do dróg zaprojektowanych pod ładunek
11,5 tony
na oś

Przybliżone osie mające na każdej osi nie więcej niż 4 koła (grupa 4 lub więcej osi) z odległością między bliskimi osiami do 1 metra (włącznie)

Dopuszczalne obciążenie osi pojazdu w zależności od obliczonego nacisku na oś i liczby kół na osi

do dróg zaprojektowanych pod ładunek
6 ton
na oś

do dróg zaprojektowanych pod ładunek
10 ton
na oś

do dróg zaprojektowanych pod ładunek
11,5 tony
na oś

1 metr do 1,3 metra (włącznie)

Dopuszczalne obciążenie osi pojazdu w zależności od obliczonego nacisku na oś i liczby kół na osi

do dróg zaprojektowanych pod ładunek
6 ton
na oś

do dróg zaprojektowanych pod ładunek
10 ton
na oś

do dróg zaprojektowanych pod ładunek
11,5 tony
na oś

Przybliżone osie mające na każdej osi nie więcej niż 4 koła (grupa 4 lub więcej osi) z odległością między bliskimi osiami większą niż
1,3 metra do 1,8 metra (włącznie)

Dopuszczalne obciążenie osi pojazdu w zależności od obliczonego nacisku na oś i liczby kół na osi

do dróg zaprojektowanych pod ładunek
6 ton
na oś

do dróg zaprojektowanych pod ładunek
10 ton
na oś

do dróg zaprojektowanych pod ładunek
11,5 tony
na oś

Przybliżone osie mające na każdej osi nie więcej niż 4 koła (grupa 4 lub więcej osi) z odległością między bliskimi osiami większą niż
1,8 m do 2,5 m (włącznie)

Dopuszczalne obciążenie osi pojazdu w zależności od obliczonego nacisku na oś i liczby kół na osi

do dróg zaprojektowanych pod ładunek
6 ton
na oś

do dróg zaprojektowanych pod ładunek
10 ton
na oś

do dróg zaprojektowanych pod ładunek
11,5 tony
na oś

Przybliżone osie z 8 lub więcej kołami na każdej osi (grupa 4 lub więcej osi) z odległością między bliskimi osiami do 1 metra (włącznie)

Dopuszczalne obciążenie osi pojazdu w zależności od obliczonego nacisku na oś i liczby kół na osi

do dróg zaprojektowanych pod ładunek
6 ton
na oś

do dróg zaprojektowanych pod ładunek
10 ton
na oś

do dróg zaprojektowanych pod ładunek
11,5 tony
na oś

1 metr do 1,3 metra (włącznie)

Dopuszczalne obciążenie osi pojazdu w zależności od obliczonego nacisku na oś i liczby kół na osi

do dróg zaprojektowanych pod ładunek
6 ton
na oś

do dróg zaprojektowanych pod ładunek
10 ton
na oś

do dróg zaprojektowanych pod ładunek
11,5 tony
na oś

Przybliżone osie posiadające 8 lub więcej kół na każdej osi (grupa 4 lub więcej osi) z odległością między bliskimi osiami ponad
1,3 metra do 1,8 metra (włącznie)

Dopuszczalne obciążenie osi pojazdu w zależności od obliczonego nacisku na oś i liczby kół na osi

do dróg zaprojektowanych pod ładunek
6 ton
na oś

do dróg zaprojektowanych pod ładunek
10 ton
na oś

do dróg zaprojektowanych pod ładunek
11,5 tony
na oś

Przybliżone osie posiadające 8 lub więcej kół na każdej osi (grupa 4 lub więcej osi) z odległością między bliskimi osiami ponad
1,8 m do 2,5 m (włącznie)

Dopuszczalne obciążenie osi pojazdu w zależności od obliczonego nacisku na oś i liczby kół na osi

do dróg zaprojektowanych pod ładunek
6 ton
na oś

do dróg zaprojektowanych pod ładunek
10 ton
na oś

do dróg zaprojektowanych pod ładunek
11,5 tony
na oś

Lokalizacja osi pojazdu

Odległość między bliskimi osiami (metry)

Dopuszczalne obciążenie osi pojazdu kołowego w zależności od standardowego (konstrukcyjnego) obciążenia osi (tony) i liczby kół na osi (tony)

do dróg zaprojektowanych pod ładunek
6 ton
na oś

do dróg zaprojektowanych pod ładunek
10 ton
na oś

do dróg zaprojektowanych pod ładunek
11,5 tony
na oś

Pojedyncza oś (waga na oś)

Grupa dwuosiowa (suma mas osi zawartych w grupie 2 zwartych osi)

do 1 m (włącznie)

Grupa trójosiowa (suma mas osi zawartych w grupie 3 zwartych osi)

do 1 m (włącznie)

powyżej 1 m do 1,3 m (włącznie)

ponad 1,3 m do 1,8 m (włącznie)

ponad 1,8 m do 2,5 m (włącznie)

Przybliżone osie pojazdów mających na każdej osi nie więcej niż 4 koła (obciążenie na oś w grupie co najmniej 4 osi)

do 1 m (włącznie)

powyżej 1 m do 1,3 m (włącznie)

ponad 1,3 m do 1,8 m (włącznie)

ponad 1,8 m do 2,5 m (włącznie)

Przybliżone osie pojazdów z 8 lub więcej kołami na każdej osi (obciążenie osi w grupie osi)

do 1 m (włącznie)

powyżej 1 m do 1,3 m (włącznie)

ponad 1,3 m do 1,8 m (włącznie)

ponad 1,8 m do 2,5 m (włącznie)

W przypadku, gdy właściciel drogi ustala odpowiednie znaki drogowe i umieszcza informacje o dopuszczalnym nacisku na oś pojazdu na swojej oficjalnej stronie internetowej.

Dla pojazdów z pojedynczymi osiami kół i grupami osi wyposażonymi w zawieszenie pneumatyczne lub równoważne.

Grupa bliskich osi to zgrupowane osie, połączone konstrukcyjnie i (lub) nie połączone w wózek, z odległością do najbliższej osi do 2,5 metra (włącznie).

Masa na oś lub suma mas osi zawartych w grupie osi.

Uwagi:

1. Wartości w nawiasach dotyczą osi z dwoma kołami, bez wsporników dla osi z pojedynczymi kołami.

2. Grupy dwuosiowe i trzyosiowe zawierające osie z kołami jedno- i dwukołowymi należy traktować jako grupy osi zawierające osie z kołami pojedynczymi.

3. Nierównomierny rozkład obciążenia osi dla grup dwuosiowych i trójosiowych jest dopuszczalny, jeżeli rzeczywiste obciążenie grupy osi nie przekracza dopuszczalnego obciążenia grupy osi z kołami pojedynczymi lub podwójnymi oraz rzeczywistego obciążenia najbardziej obciążonej osi w przypadku osi dwu i trójosiowej grupy nie przekraczają dopuszczalnego obciążenia osi pojedynczej osi odpowiednio z kołami pojedynczymi lub podwójnymi.

4. Jeżeli w grupach osi występują różne wartości odległości między osiami, to każdej odległości między osiami przypisywana jest wartość otrzymana metodą uśredniania arytmetycznego (suma wszystkich odległości między osiami w grupie są dzielone przez liczbę odległości między środkami w grupie).

Odległość osi, uzyskana metodą uśredniania arytmetycznego, jest przypisywana do grup dwuosiowych i trójosiowych w celu określenia dopuszczalnego obciążenia.

Jeśli pojazd (z ładunkiem lub bez) przekracza powyższe maksymalne dopuszczalne obciążenie osi pojazdu, pojazd taki zalicza się do kategorii pojazdów ciężkich.

Dalsza eksploatacja takiego pojazdu i przewóz nim towarów po drogach publicznych Federacji Rosyjskiej jest możliwa tylko za specjalnym zezwoleniem.

Specjalne zezwolenie na poruszanie się po drogach publicznych dla pojazdu przewożącego ciężki ładunek wydaje Federalna Agencja Drogowa „Rosavtodor” i jej podległe instytucje.

Od 2012 r. Możliwe jest składanie wniosków o specjalne zezwolenia w formie elektronicznej poprzez Zunifikowany Portal Służb Państwowych i Komunalnych, znajdujący się w Internecie pod adresem www.gosuslugi.ru.

Specjalne zezwolenie jest wydawane na jeden lub kilka przejazdów (nie więcej niż dziesięć) pojazdu na określonej trasie z podobnym ładunkiem o tych samych cechach (nazwa, wymiary, waga).

Specjalne zezwolenie jest wydawane na okres do trzech miesięcy.

Trasę pojazdu po przekroczeniu dopuszczalnego nacisku na oś uzgadnia się z właścicielami dróg oraz Państwową Inspekcją Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego.

Za rejestrację jednego specjalnego zezwolenia na ruch ciężkiego pojazdu przewidziano uiszczenie opłaty państwowej w wysokości 1600 rubli.

Za prowadzenie pojazdu przekraczającego maksymalne dopuszczalne obciążenie osi na drogach publicznych przysługuje również wypłata odszkodowania za szkody wyrządzone na autostradach.

Wysokość opłaty obliczana jest dla każdego wniosku indywidualnie przy wydawaniu specjalnego zezwolenia zgodnie z metodyką i postanowieniami dekretu Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 16 listopada 2009 r. Nr 934 „O odszkodowaniu za szkody wyrządzone przez pojazdy przewożące ciężkie ładunki na drogach Federacji Rosyjskiej. "

Odpowiedzialność za naruszenie zasad ruchu ciężkiego pojazdu przewiduje artykuł 12.21.1 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej.

Za przekroczenie maksymalnego dopuszczalnego nacisku na oś odpowiadają wszystkie osoby winne popełnienia określonego wykroczenia: kierowca, funkcjonariusze odpowiedzialni za transport, indywidualny przedsiębiorca lub osoba prawna.

W przypadku stwierdzenia wykroczenia administracyjnego za pomocą specjalnych środków technicznych działających w trybie automatycznym, mających funkcje fotografowania i filmowania, nagrywania wideo, na właściciela (właściciela) pojazdu nakładana jest kara administracyjna.

W zależności od wartości przekroczenia maksymalnego dopuszczalnego nacisku na oś pojazdu, mierzonego w procentach, zmienia się również wysokość odpowiedzialności sprawców.

Im większe przekroczenie maksymalnego dopuszczalnego nacisku na oś pojazdu, tym większa wysokość kary nakładanej na sprawców.

Maksymalne dopuszczalne wymiary

Dopuszczalna maksymalna waga
samochód / pojazd

ODPOWIEDZIALNOŚĆ ADMINISTRACYJNA
za naruszenie zasad ruchu ciężkich pojazdów

Artykuł 12.21.1 część 1 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej
Prowadzenie pojazdu ciężkiego z przekroczeniem dopuszczalnego nacisku na oś pojazdu od 2 do 10 procent bez specjalnego zezwolenia lub z przekroczeniem dopuszczalnego nacisku na oś pojazdu określonego w specjalnym zezwoleniu o 2 do 10 proc

Artykuł 12.21.1 część 2 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej
Przemieszczanie się ciężkiego pojazdu z przekroczeniem dopuszczalnego obciążenia osi pojazdu o więcej niż 10, ale nie więcej niż 20% bez specjalnego zezwolenia

Artykuł 12.21.1 część 3 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej
Przemieszczenie ciężkiego pojazdu z przekroczeniem dopuszczalnego obciążenia osi pojazdu o więcej niż 20, ale nie więcej niż 50 procent bez specjalnego zezwolenia

Artykuł 12.21.1 część 4 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej
Ruch ciężkiego pojazdu przekraczający maksymalne dopuszczalne obciążenie osi pojazdu określone w specjalnym zezwoleniu o więcej niż 10, ale nie więcej niż 20 procent

Artykuł 12.21.1 część 5 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej
Przemieszczenie ciężkiego pojazdu ponad maksymalny dopuszczalny nacisk na oś pojazdu określony w specjalnym zezwoleniu o więcej niż 20, ale nie więcej niż 50 procent

Artykuł 12.21.1 część 6 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej
Przemieszczenie ciężkiego pojazdu z przekroczeniem dopuszczalnego obciążenia osi pojazdu o ponad 50% bez specjalnego zezwolenia lub przekroczenie maksymalnego dopuszczalnego nacisku na oś pojazdu określonego w specjalnym zezwoleniu o ponad 50%

Artykuł 12.21.1 część 8 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej
Podanie przez nadawcę niedokładnych informacji o wadze lub wymiarach ładunku w dokumentach przewożonego ładunku lub brak informacji o liczbie, dacie lub okresie obowiązywania specjalnego zezwolenia lub o trasie przewozu tego ładunku w list przewozowy w przypadku przewozu ładunków wielkogabarytowych lub ciężkich lub na trasie przewozu takiego ładunku, jeżeli pociągało to za sobą naruszenie części 1, 2 lub 4 niniejszego artykułu

Artykuł 12.21.1 część 9 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej
Podanie przez nadawcę niedokładnych informacji o wadze lub wymiarach ładunku w dokumentach przewożonego ładunku lub brak informacji o liczbie, dacie lub okresie ważności specjalnego zezwolenia lub o trasie przewozu takiego ładunku, jeśli pociągało to za sobą naruszenie, o którym mowa w części 3, 5 lub 6 niniejszego artykułu

Artykuł 12.21.1 część 10 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej
Przekroczenie dopuszczalnego nacisku na oś pojazdu lub przekroczenie maksymalnego dopuszczalnego nacisku na oś pojazdu określonego w specjalnym zezwoleniu przez osoby prawne lub przedsiębiorców indywidualnych, którzy załadowali ładunek do pojazdu

Artykuł 12.21.1 część 11 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej
Nieprzestrzeganie wymagań określonych znakami drogowymi zakazującymi ruchu pojazdów, których całkowita rzeczywista masa przekracza masy wskazane na znaku drogowym, jeżeli ruch takich pojazdów odbywa się bez specjalnego zezwolenia

Kara:
dobrze 5000 rubli

Uwaga:
Za przestępstwa administracyjne, o których mowa w art. 12.21 ust. 1 Kodeksu administracyjnego Federacji Rosyjskiej, osoby prowadzące działalność gospodarczą bez tworzenia osoby prawnej ponoszą odpowiedzialność administracyjną jako osoby prawne

Nowe zasady dotyczące opłat za przewóz towarów ciężkich

Wpływ na znaczące innowacje od 1 lipca 2015 r wszystkich rosyjskich i zagranicznych firm transportowych, ze względu na zmiany w opłatach za transport drogowy towarów wielkogabarytowych drogami federalnymi na rok 2019... Obecnie transport ciężkich ładunków po drogach publicznych odbywa się tylko pod pewnymi warunkami, które są ściśle określone w obowiązujących przepisach.

Wysokość tej opłaty za przewóz ładunków ciężkich i ponadgabarytowych autostradami federalnymi jest obliczana z uwzględnieniem:

• bezwzględna masa ciężkiego pojazdu;
• odległość między osiami pojazdu;
• długość całej trasy, po której następuje ładunek.

Należy zaznaczyć, że wysokość opłaty za przewóz ładunków ponadgabarytowych musi być przekazana przewoźnikowi nie później niż 3 dni przed ostatecznym zatwierdzeniem trasy przewozu.

Procedura przemieszczania takich towarów na drogach federalnej podległości Federacji Rosyjskiej jest określona specjalną instrukcją Jednocześnie płatnikami tej opłaty są użytkownicy krajowi i zagraniczni lub właściciele pojazdów, którzy bezpośrednio przewożą ciężkie ładunki. Przejazd pojazdów powyższej kategorii po drogach samochodowych podległości federalnej powinien odbywać się wyłącznie za specjalnymi zezwoleniami wydanymi przez upoważnione departamenty Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej.

Rozłożenie obciążenia na pojazd przeprowadza się w taki sposób, aby całkowita masa pojazdu z takim ładunkiem nie przekraczała norm ustalonych w istniejących instrukcjach i załącznikach.

Kalkulator online do obliczania nacisków na osie

Szybkie i łatwe naliczanie opłat za przewóz ciężkich towarów

Przed zakupem ciężkiego pojazdu, jego właściciel ma ochotę poznać koszty eksploatacji tego pojazdu, pod warunkiem, że jest on w pełni załadowany. Specjalnie, aby rozwiązać ten problem, stworzyli nasi specjaliści KALKULATOR ONLINE

Po zarejestrowaniu się w którym będziesz mógł obliczyć ograniczenie nacisku na oś, a także przyszłe koszty eksploatacji pojazdu poruszającego się po drogach publicznych.

Dopuszczalne masy pojazdów

Typ pojazdu lub kombinacja pojazdów
środki, liczba i rozmieszczenie osi

Dopuszczalna waga
pojazd, tony

Ciężarówki są jedną z najczęstszych przyczyn uszkodzeń dróg. Dlatego na terenie Federacji Rosyjskiej obowiązują specjalne zasady przejazdu samochodów ciężarowych, które dotyczą również masy załadowanego pojazdu.

aby rozwiązać dokładnie twój problem

Jest szybki i JEST WOLNY!

Za przeładowanie pojazdów Kodeksu wykroczeń administracyjnych przewidziane są kary. Jaka jest waga ciężarówki dozwolona przepisami? Co uważa się za przeciążenie i jaka jest kara za przeładowanie pojazdu, czytaj dalej.

Jaka jest dopuszczalna waga ciężarówek

Kontrolę nad samochodami ciężarowymi w Federacji Rosyjskiej prowadzi Państwowa Inspekcja Ruchu zgodnie z następującymi przepisami:

• Ustawa federalna nr 257;
• Dekret rządowy nr 272.

Dokumenty ustalone:

• dopuszczalne masy samochodów ciężarowych z przyczepami lub bez;
• maksymalne dopuszczalne obciążenia osi pojazdów;
• dozwolone przeciążenia;
• zasady przewozu towarów przekraczających dopuszczalne normy.

Tak więc waga ciężarówek jest sprawdzana według dwóch parametrów:

• dopuszczalna masa;
• obciążenie osi ciężarówki.

Dopuszczalna masa to parametr ustawiany przez producenta pojazdu (wskazany w paszporcie pojazdu).

Dopuszczalne obciążenie osi ciężarówki w Rosji 2019

Dekret Rządu Federacji Rosyjskiej „O zatwierdzeniu regulaminu drogowego przewozu rzeczy” ustawa została wydana 15 kwietnia 2011 r. Pod numerem 272. Ostatnie wydanie nosi datę 22 grudnia 2016 r. Kodeks wykroczeń administracyjnych pierwsza część ustawy została wydana 30 grudnia 2001 r. pod numerem 195-FZ Zarządzenie Ministerstwa Transportu „O zatwierdzeniu regulaminu przewozu drogowego towarów niebezpiecznych” ustawa została wydana 8 sierpnia 1995 r. pod numerem 73, a ostatnie wydanie nosi datę 14 października 1999 r

Podsumowując, należy zauważyć, że wszystkie osoby zaangażowane w obsługę wózka muszą kontrolować zgodność dopuszczalnego i rzeczywistego obciążenia osi wózka.
Niedopełnienie wymagań ustawodawcy pociąga za sobą zastosowanie kary administracyjnej.

Wyraża się to nałożeniem dużej grzywny.

Nie można otrzymać grzywny za przeładowanie, wykluczone są konflikty i oszukiwanie klientów;

• kierowca lub dyspozytor z dowolnego miejsca na świecie może kontrolować wagę towaru w samochodzie, czujnik jest podłączony do systemów GPS i GLONASS i przekazuje informacje w czasie rzeczywistym.

Jakie jest możliwe przeciążenie

Artykuł 29 ustawy federalnej nr 275 stanowi, że kierowcy nie mogą używać pojazdu, jeśli jego nacisk na oś przekracza dopuszczalne o 2% (biorąc pod uwagę błąd). Jedynym wyjątkiem są samochody należące do Sił Zbrojnych, co potwierdzają dokumenty.

Prawo stanowi również, że jeżeli towar waży więcej niż 20 ton lub jest dłuższy niż 20 metrów i szerszy niż 2,55 metra, a wysokość dochodzi do 4 metrów, właściciel zobowiązany jest do uzyskania dodatkowej umowy na przewóz ładunku.

Jeżeli wymiary towaru przekraczają 24 metry długości i 3,5 metra szerokości, wózek musi być napędzany maszyną do malowania, na której umieszczony jest pomarańczowy lub żółty znak ostrzegawczy.

Odpowiedzialność za naruszenia

Kary zależą od rodzaju ładunku przewożonego przez kierowcę, na przykład niebezpieczny, trujący, nieporęczny itp.

Wszystkie rodzaje kar administracyjnych zostały określone w art. 12.21 Kodeksu administracyjnego.

3 kary są uważane za standardowe:

Niektóre ładunki i duże masy wymagają pozwoleń, których jest również kilka rodzajów, a za ich brak nakładana jest oddzielna kara. Zdarzają się sytuacje, gdy ładunek nie pasuje zgodnie z dokumentami i wagą.

Inspektor nie ma prawa wypisać mandatu, jeśli nie było ważenia kontrolnego.

Specjalista może określić przeciążenie naocznie, ale nie zdoła tego udowodnić.

W przypadku stwierdzenia nadwagi w punkcie ważenia osoba obsługująca samochód podlega karze. Może to być właściciel, przedstawiciel lub najemca.

Dopuszczalne obciążenie osi ciężarówki w Rosji Najnowsze wiadomości 2019

Proces ten jest obarczony pewnymi negatywnymi konsekwencjami.

Na przykład obciążenie przekraczające dopuszczalną granicę może przenieść znaczny nacisk na oś, który może go nie wytrzymać.

Obejmują one:

• zaistnienie sytuacji awaryjnej w wyniku niestabilnego ruchu przeciążonego pojazdu;
• zniszczenie jezdni;
• zwiększenie długości drogi hamowania samochodu z ładunkiem, co pociąga za sobą wzrost sytuacji awaryjnej;
• prowadzenie przeciążonego samochodu staje się znacznie trudniejsze, gdy występują oblodzenia, nawierzchnia asfaltowa staje się mokra;
• utrata kontroli nad załadowanym samochodem podczas jego gwałtownego hamowania w wyniku poślizgu jego tyłu;
• przewrócenie się samochodu z ładunkiem z powodu naruszenia jego stateczności w przypadku niewłaściwego rozłożenia ładunku lub jego zamocowania;
• zwiększone zużycie ciężarówki;
• awaria jego części w wyniku wpływu obciążenia jest duża w porównaniu z dopuszczalną normą.

Wideo: ograniczenia

Ważne niuanse

W istocie ciężarówka to maszyna, czyli zmotoryzowany pojazd techniczny. Jego głównym przeznaczeniem jest pełnienie określonej funkcji poprzez wykonywanie określonych ruchów do przewozu ładunków o różnej masie i gabarytach.

Porusza się po ciągach komunikacyjnych bez szyn, które są częścią obiektów infrastruktury transportowej.

Sformułowanie „droga samochodowa” zgodnie z przepisami ustawy federalnej nr 196-FZ oznacza obiekt inżynieryjny.

Dostosowuje się do ruchu pojazdów niezależnie od ich kategorii.

Droga obejmuje:

Wskaźniki Opis Elementy konstrukcyjne jezdnie, chodniki, części stanowiące część technologiczną, specjalne pasy dzielące je na określone jezdnie i tramwaje przeznaczone dla pieszych chodniki Zabezpieczające konstrukcje drogowe narzędzia do kształtowania krajobrazu, urządzenia chroniące drogę przed lawinami, hałasem i wiatrem Sztuczne konstrukcje drogowe mosty, akwedukty, tunele, wiadukty, rurociągi Oddzielne szczegóły rozmieszczenia drogowych znaków bezpieczeństwa, ogrodzeń, sygnalizacji świetlnej, urządzeń sterujących ruchem, urządzeń specjalnych pełniących funkcje fotografowania i filmowania, magnetowidów rejestrujących naruszenia przepisów ruchu drogowego

W ruchu ulicznym bierze udział duża liczba osób, np. Kierowcy ciężarówek i samochodów osobowych, zwykli obywatele reprezentowani przez przechodniów, funkcjonariusze policji drogowej. Każda osoba uczestnicząca w ruchu na autostradzie może stać się winowajcą wypadku drogowego.

Każdy z nich ma określone obowiązki, które musi wykonywać.

Są zobowiązani do przestrzegania zasad, które pozwalają na poruszanie się po drodze bez stwarzania na niej zagrożeń i ewentualnych zagrożeń, zagrożenia dla osób wokół nich.

Zgodnie z normami, obciążenie pochodzące z masy samego samochodu oraz obciążenie należy rozłożyć proporcjonalnie na przednią i tylną oś. Na przykład oś przednia pojazdu składającego się z dwóch pojazdów powinna stanowić jedną trzecią masy, a oś tylna - dwie trzecie.

Eksploatacja wózka jest zabroniona, jeśli jego masa lub nacisk na oś przekracza dopuszczalne obciążenie o 2%.

Dopuszczalne obciążenie osi ciężarówki w Rosji Tabela 2019

W tej sytuacji środek wywierania wpływu stosuje się w postaci ukarania określonych osób, o czym mowa w części 1 Kodeksu postępowania administracyjnego, a mianowicie w art. 12 ust. 1 pkt 1.

Jego wielkość, w zależności od liczbowego wskaźnika przekroczenia dopuszczalnego obciążenia, jest przeznaczona dla:

W przypadku przewozu towarów niebezpiecznych wymagane jest specjalne zezwolenie. Wydaje go właściwy departament Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej, jak podkreślono w zarządzeniu nr 273.

Ponadto należy dodatkowo zainstalować na nim urządzenia oświetleniowe z przodu iz tyłu, jeśli ładunek jest transportowany w nocy lub w otoczeniu tworzy się mgła.

Każdy kierowca ciężarówki musi zainstalować specjalny znak zgodnie z wytycznymi aktu normatywnego „Przepisy drogowe”.

Pomiar jest wykonywany w przypadku, gdy wymiary przewożonego ładunku wystają 1 metr lub więcej poza przód lub tył oraz 40 cm po bokach.

Co jest regulowane

Kwestie dotyczące własności i eksploatacji wózków są regulowane przez szereg przepisów prawnych.

Obejmują one:

Wskaźniki Opis Ustawa federalna „O drogach i działalności drogowej w Federacji Rosyjskiej oraz o zmianie niektórych aktów prawnych Federacji Rosyjskiej” została wydana 8 listopada 2007 r. Pod numerem 257-FZ.

Maksymalne obciążenie osi ciężarówki w Rosji 2019

Wartości dla kół podwójnych podano w nawiasach, bez nawiasów dla kół pojedynczych.

2. Osie z pojedynczymi i podwójnymi kołami połączone w grupę bliskich osi należy traktować jako bliskie osie z pojedynczymi kołami.

W przypadku osi podwójnych i potrójnych, połączonych konstrukcyjnie we wspólny wózek, dopuszczalne obciążenie osi jest określane przez podzielenie całkowitego dopuszczalnego obciążenia wózka przez odpowiednią liczbę osi.

4. Nierównomierny rozkład obciążenia osi jest dopuszczalny dla wózków dwuosiowych i trójosiowych, jeżeli łączne obciążenie wózka nie przekracza dopuszczalnego, a obciążenie najbardziej obciążonej osi nie przekracza dopuszczalnego obciążenia osiowego odpowiedniego (jednoskośnego) lub szczyt) oś pojedyncza.

Jak obliczyć obciążenie

Obciążenie osi odnosi się do masy pojazdu przenoszonej na samolot przez jego koła.

Należy zwrócić uwagę na jego znaczne nierówności na przedniej i tylnej (tylnej) osi ciężarówki.

Wszelkie obliczenia będą przybliżone, ponieważ nie można skrupulatnie uwzględnić wszystkich parametrów.

Przybliżona sekwencja obliczeń dla wspólnego modelu ciągnika + przyczepy:

• Jeśli chodzi o przyczepę, przyjmujemy ją jako 75% uzyskanej wartości. Otrzymana wartość jest dzielona przez liczbę tylnych osi ciągnika.
  Określić obciążenie przedniej osi na 25%. W efekcie uzyskano wartości dla wszystkich osi ciągnika i przyczepy. Powinieneś nawigować do dowolnej wartości maksymalnej, to jest brane pod uwagę przy słupkach wagi.

W Internecie są kalkulatory, które umożliwiają automatyczne wykonywanie obliczeń.

Dopuszczalne obciążenie osi ciężarówki w Rosji 2019

Nośność wynosi około 20 ton;

• kontenerowce to pojazdy przeznaczone do transportu kontenerów;
• cysterny to pojazdy, których można używać do transportu ładunków masowych i płynnych;
• transportery samochodowe służą do przemieszczania innych samochodów;
• transportery zboża służą do transportu zboża;
• wywrotki służą do transportu ładunków masowych.

Przed niektórymi mostami lub na niektórych drogach można zobaczyć znaki 3.12 zakazujące ruchu pojazdów, których masa na jednej z osi przekracza wskazaną na znaku.

Jeśli masa jest większa, kierowca musi znaleźć inną trasę. Jeśli obywatel nadal się przemieszcza, automatycznie otrzyma grzywnę.

Obciążenia osi zależą od rodzaju eksplozji i odległości między osiami.

Jego głównym celem jest zapewnienie ochrony sobie i osobom z nimi kontaktującym.

Jeżeli stan zdrowia nie spełnia wymagań, zostają zawieszeni w wykonywaniu obowiązków funkcjonalnych.

Zgodnie z przepisami prawa federalnego osoby, które spełniają określone wymagania, mogą prowadzić wózek.

Obejmują one:

1. Posiadanie obywatelstwa rosyjskiego.
2. Osiągnięcie pełnoletności.
3. Uzyskanie zdolności do czynności prawnych.
4. Posiadanie prawa jazdy.
5. Uznanie zdolności do kierowania ciężarówką ze względów zdrowotnych.
6. Rejestracja miejsca zamieszkania.

Każda osoba prowadząca pojazd użytkowy musi ponosić odpowiedzialność cywilną za działania i zaniechania popełnione podczas prowadzenia pojazdu. Musi posiadać zarówno wiedzę teoretyczną na temat urządzenia, jak i praktyczne umiejętności i zdolności prowadzenia pojazdu.

Jeśli chodzi o osobę prawną, musi być zarejestrowana w organach stanowych - Jednolity Rejestr Podmiotów Prawnych i Federalna Służba Podatkowa.

Środek umożliwia ustalenie jego formy organizacyjno-prawnej oraz statusu rezydenta podatkowego państwa rosyjskiego.

Gdzie jest sprawdzane

Sprawdzenie zgodności dopuszczalnego obciążenia z bezpiecznymi warunkami jazdy odbywa się poprzez ważenie w punkcie kontrolnym. Procedura kontroli ładunku pozwala na ustawienie rzeczywistej masy, która działa na oś.

Sposoby kontrolowania wagi przewożonego ładunku:

Wskaźniki Opis Ważenie dynamiczne pojazd musi poruszać się z prędkością nieprzekraczającą 5 km / h zgodnie z obciążnikami zamontowanymi na drodze.

Potrafią dokładnie określić masę pojazdu, w tym masę każdej osi, z niewielkim marginesem błędu.
Ta metoda pozwala dokładniej określić badane parametry.

Jakie przeciążenie jest dozwolone, w tym na osi

Zgodnie z art. 29, klauzulą \u200b\u200b2 ustawy federalnej nr 275, kierowcom zabrania się prowadzenia pojazdu, jeśli masa pojazdu lub nacisk na oś przekracza normę o więcej niż 2%.

Wyjątkiem od tej reguły jest każdy typ pojazdu należący do Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej.

Jak to jest obliczane

Aby nie otrzymać kary administracyjnej przed przewozem towaru, zaleca się obliczenie masy samochodu oraz obciążenia każdej osi samochodu.

Masa pojazdu i nacisk osi są powiązane ze sobą zależnością:

Masa samochodu \u003d nacisk na oś przednią + nacisk na oś 2 +… + nacisk na oś N

Na przykład w przypadku samochodu GAZ 3302 z dwiema osiami stosunek ten jest następujący:

3200 (maksymalna lub całkowita masa pojazdu) \u003d 1200 (obciążenie przedniej osi) + 2300 (obciążenie tylnej osi).

Jeżeli obliczenie dotyczy pociągu drogowego składającego się z ciągnika i przyczepy, to w celu określenia parametrów należy postępować zgodnie z następującymi instrukcjami:

• zgodnie z danymi paszportowymi określamy masę samochodu i przyczepy;
• dowiemy się od dostawcy rzeczywistą wagę ładunku. Ten parametr powinien znaleźć odzwierciedlenie na fakturze;
• obciążenie między pojazdem ciągnącym a przyczepą rozkłada się zwykle odpowiednio od 25% do 75%.
  Stąd można obliczyć obciążenie przyczepy, które wynosi 0,75 * (masa przyczepy + masa ładunku);
• zgodnie z przepisami obciążenie przyczepy rozkłada się równomiernie na każdą oś. Znając masę przyczepy z ładunkiem oraz liczbę osi, można określić, jakie obciążenie jest przyłożone do każdej osi (masa przyczepy z ładunkiem / liczba osi);

Na tego typu punktach kontroli wagi zabrania się przemieszczania sprzętu z miejsca na miejsce;

• na stacjach mobilnych wyposażonych na bazie furgonetki. Posty mobilne mogą zmieniać swoje położenie zgodnie z regulaminem.

Kontrolę wagi można przeprowadzić na dwa sposoby:

dynamiczny. Pojazd porusza się w określonym miejscu wyposażonym w specjalne czujniki z prędkością nie większą niż 5 km / h.

Dzięki tej metodzie określania parametrów masy i obciążenia osiowego błąd pomiaru może wynosić do 3%;

Wśród wielu innych wymagań nakładanych bezpośrednio na transport towarowy, unikanie przeładunków jest uznawane za jedno z najważniejszych. Zbyt ciężkie samochody znacznie przyspieszają zużycie jezdni.

Ponadto nadmierna waga często staje się przyczyną pewnych awarii pojazdu, co z kolei może doprowadzić do sytuacji awaryjnej lub w najlepszym przypadku niedogodności dla innych użytkowników dróg.

Jakie jest dopuszczalne obciążenie osi konkretnej ciężarówki w 2019 roku, dowiesz się z tabeli w tym artykule. Porozmawiamy również o wielu ważnych niuansach dotyczących tej kwestii.

Samochody ciężarowe, zgodnie z normami obowiązującego prawa federalnego, mogą być dopuszczone do ruchu bez specjalnego zezwolenia, chyba że ich waga przekracza 44 tony.

W 2015 roku dokonano tych zmian w dotychczasowych zasadach korzystania z transportu towarowego.

Obciążenia na tylnej i przedniej osi pojazdu są wyraźnie regulowane. Przekroczenie wskaźnika jest czynem karalnym.

Sformułowanie „obciążenie” oznacza nacisk wywierany przez masę pojazdu na drogę. Jednocześnie tylne osie prawie zawsze przenoszą znacznie większe obciążenie na powierzchnię.

Samochody ciężarowe według aktualnej klasyfikacji są podzielone na dwie grupy. Tak więc te, które znajdują się w pierwszej (A), mogą być wyświetlane na drogach od pierwszej do trzeciej kategorii włącznie.

Ogólne ograniczenia masy maszyny są wymienione tutaj:

W przypadku pociągów drogowych normy są nieco inne.

do 1,3 (włącznie)

od 1,3 do 1,8 (włącznie)

od 1,8 do 2,5 (włącznie)

Przybliżone osie samochodów ciężarowych, pojazdów ciągnących, ciągników siodłowych, przyczep i naczep, z więcej niż trzema osiami w odległości między osiami (obciążenie na jedną oś)

do 1 (włącznie)

od 1 do 1,3 (włącznie)

od 1,3 do 1,8 (włącznie)

od 1,8 do 2,5 (włącznie)

Przybliżone osie pojazdów z ośmioma lub więcej kołami na każdej osi (obciążenie jednej osi)

do 1 (włącznie)

od 1 do 1,3 (włącznie)

od 1,3 do 1,8 (włącznie)

od 1,8 do 2,5 (włącznie)

Uwaga do tabeli:

Pojęcia ogólne

Drodzy Czytelnicy! Artykuł omawia typowe sposoby rozwiązywania problemów prawnych, ale każdy przypadek jest indywidualny. Jeśli chcesz wiedzieć, jak to zrobić aby rozwiązać dokładnie twój problem - skontaktuj się z konsultantem:

WNIOSKI I POŁĄCZENIA PRZYJMOWANE SĄ 24/7 i BEZ DNI.

Jest szybki i JEST WOLNY!

W 2013 r. Ustawodawca wprowadził nowe rodzaje kategorii i podkategorii, co było podyktowane pojawieniem się w kraju nowych typów pojazdów. Dziś, zgodnie z przepisami aktów prawnych, istnieje dziesięć kategorii i sześć podkategorii pojazdów.

Są podzielone odpowiednio na określony typ, który ma swoje własne cechy i charakterystyczne cechy.

Co to jest

Wyrażenie „samochód ciężarowy” oznacza urządzenie techniczne przeznaczone do przewozu ładunku. Jest transportowany na plecach lub na specjalnie wyposażonej platformie.

Jego dopuszczalna masa musi być proporcjonalna do całkowitego obciążenia osi przedniej i tylnej.

Jeżeli masa ciężarówki wraz z ciężarem ładunku przekracza 80 ton, wówczas policja drogowa wyznacza konkretną trasę ruchu pojazdów, uwzględniając dopuszczalność przejazdów po określonych odcinkach (w tym mostach) trasa.

Drugim parametrem jest nacisk na oś, czyli obciążenie, które jest przenoszone na drogę przez koła jednej osi pojazdu.

Obciążenie tylnej osi jest we wszystkich przypadkach większe niż obciążenie przedniej osi, ponieważ większość pojazdów użytkowych ma przedział ładunkowy z tyłu, a tylko silnik i inne jednostki samochodowe znajdują się z przodu.

Aby kontrolować nacisk na oś pojazdu, wprowadzono pojęcie „maksymalnego nacisku na oś”, czyli obciążenia z największej osi pojazdu.

Maksymalny nacisk na oś jest podstawą do wprowadzenia ograniczeń w poruszaniu się po drogach niektórych typów pojazdów.

Ograniczenia te są oznaczone odpowiednimi znakami drogowymi, na przykład w przypadku nałożenia ograniczenia 5 ton na oś wyświetlany jest następujący znak:

Dopuszczalne obciążenia osiowe są podane w załączniku 2 do dekretu rządowego nr 272:

Uwaga:

• w przypadku kół jednostronnych parametr jest wskazany bez nawiasów;
• w przypadku kół bliźniaczych parametr podano w nawiasach;
• „*” Jest dopuszczalne, jeśli istnieją odpowiednie znaki drogowe i informacje w oficjalnych zasobach internetowych;
• „**” w przypadku pojazdów wyposażonych w zawieszenie pneumatyczne lub równoważne.

Kto i gdzie jest sprawdzany

Sprawdzenie ciężaru ciężarówki i nacisku na oś przeprowadza inspektor policji drogowej:

• na stacjonarnych słupkach zainstalowanych w określonych miejscach (z reguły przy opuszczaniu osady lub zbliżaniu się do niej).

Artykuł powstał na podstawie materiałów ze stron: proekt-007.ru, www.sespel.com, nordconsulting.ru.

Rosyjski rząd wprowadza automatyczny system kontroli wagi i wymiarów ciężkich pojazdów na drogach kraju. Funkcjonowanie tego systemu wciąż powoduje skargi przewoźników drogowych. W rozmowie z GiD Taras Koval, dyrektor generalny Neva-Trailer, członek Międzybranżowej Rady Ekspertów (), mówił o swojej wizji rozwiązania tego problemu oraz o tym, jak bardzo zagraniczne doświadczenia mogą w tej sprawie pomóc.

- Taras Ivanovich, dalej na spotkaniu MOES wyraziłeś swoją własną wizję rozwiązania problemu kontroli wagi i wymiarów. Opowiedz nam o początkach tej koncepcji ...

- Temat przestrzegania parametrów masy i wymiarów jest głównym tematem dla producentów przyczep i zabudow. Problemy rosyjskich ograniczeń wagowych są mi dobrze znane od początku XXI wieku - od czasów pracy w międzynarodowym transporcie drogowym. Ważenie prawie zawsze odbywało się na międzynarodowych punktach kontrolnych. A nasze samochody nie zawsze zdawały to pomyślnie. Czasami nawet przy masie ładunku 20–21 ton musieliśmy przeładowywać wzdłuż osi.

W 2013 r. Siedziba firmy Schwarzmüller otrzymała prośbę od firmy Heineken. Jeden ze światowych liderów w produkcji piwa pracował nad poprawą efektywności logistyki w krajach Europy Wschodniej i poprosił o złożenie propozycji naczep o maksymalnej ładowności, z uwzględnieniem rosyjskich parametrów wagowych i europejskiego pakietu. rozmiary.

Jednak po konsultacji z naszymi austriackimi kolegami postanowiliśmy spróbować obliczyć specjalną konfigurację trzyosiowej naczepy kurtynowej na rynek rosyjski oraz geometrię ciągnika siodłowego w celu uzyskania maksymalnej ładowności przy jednoczesnym spełnieniu wymagań rządu rosyjskiego Dekret nr 272.

- Dlaczego nie byłeś zadowolony ze sprzętu używanego przez austriackich i niemieckich przewoźników?

- Najpierw rozmawialiśmy o modelu UltraLight o masie własnej wynoszącej zaledwie 5200 kg. Po drugie, przy zastosowaniu takiej naczepy z ciągnikiem siodłowym 4x2, rozstawie osi 3600 mm i masie całkowitej zestawu drogowego 40000 kg, obciążenie osi napędowej ciągnika wynosi 10600 kg (przeciążenie wg naszych zasad 600 kg), a na zespołach osi naczepy - 22 600 kg (przeciążenie 100 kg wlicza się do błędu pomiaru; slajd 1). Przy tych wartościach ładowność pociągu drogowego wynosi prawie 27 300 kg i jest w pełni zgodna z przepisami dotyczącymi masy i wymiarów Austrii, Niemiec i większości krajów UE.

Slajd 1

- Czy udało ci się stworzyć kompletny zestaw dla Rosji?

- Po przejściu wielu opcji zmiany położenia jednostek osi i wymagań dla ciągnika siodłowego austriaccy konstruktorzy doszli do wniosku: nie będziemy w stanie stworzyć pociągu drogowego, który przy równomiernym obciążeniu nie przekroczy dopuszczalne limity osi i mają całkowitą masę ponad 39,5–39,6 t. Przy zastosowaniu europejskiej konfiguracji i ciągnika siodłowego o podstawie 3900 mm można osiągnąć całkowitą masę 39,3 t przy ładowności prawie 26 t bez przekraczania obciążenia osi. Stawki za transport w Rosji są stosunkowo niskie, więc koszt wyprodukowania modyfikacji naczepy specjalnie dla Rosji na 200-300 kg jest ekonomicznie nieuzasadniony.

- Moim zdaniem 26 ton to dobry wskaźnik. W zasadzie ładują 20-21 t. Dlaczego kwestia obciążeń osiowych wywołuje taką burzę emocji? Może nie jesteś dobry w pokazywaniu nośnikom możliwych rozwiązań konstrukcyjnych?

- Wiele kopii problemu ograniczeń wagi zostało zerwanych. Z różnym powodzeniem, wiele o nich powiedziano w ciągu ostatnich dwóch lat. Ale najwyraźniej dopiero wprowadzenie automatycznej kontroli wagi z wysokimi karami i niemożność dojścia do porozumienia „na miejscu” zmusiło środowisko przewoźników do poważnego przemyślenia i poszukiwania rozwiązania problemu.

Od pierwszego spotkania MOES, które odbyło się w styczniu 2017 r., Za każdym razem omawialiśmy problem ważenia. Jednocześnie dokonujemy ważnych, ale generalnie drobnych zmian w „patchworku” Uchwały nr 272. Ale problemy podczas jej wdrażania były i pozostają. Czasami wydaje mi się, że wszystkie te niekończące się poprawki są jak instalowanie komponentów i zespołów z nowoczesnego samochodu w projekcie samochodu z lat 60.

A impulsem do mojego obecnego wystąpienia na spotkaniu była poprzednia dyskusja w wąskim gronie członków MOES o pilnych problemach z wprowadzeniem automatycznych systemów sterowania. Relację na ten temat miała przedstawić Olga Fedotkina. Ale po ponownym przeczytaniu długiej listy poprawek nie mogłem się oprzeć i zaproponowałem własną koncepcję opartą na europejskich doświadczeniach.

Korzystając z okazji, pragnę podziękować Oldze za wyrażenie zgody na sporządzenie wspólnego raportu i jako punkt wyjścia do prezentacji materiału zacznij od charakterystyki użytkowanego taboru. Kwestia ta jest ściśle związana z bezpieczeństwem ruchu drogowego i towarów podczas transportu, zaproponowaną przez słynnego geodetę Anatolija Szmeleva.

Większość taboru towarowego używanego obecnie w Rosji posiada certyfikaty zgodne z normami europejskimi, które są bardzo zbliżone do rosyjskich. Ale jednocześnie mamy problem z karami za łamanie ograniczeń osiowych, aw Europie jest to minimalne.

Slajd 2

Czas odpowiedzieć na drugą część pytania. Każda jednostka taboru towarowego ma wykres dopuszczalnego obciążenia technicznego lub plan rozkładu obciążenia. Jeśli spojrzysz na taki plan naczepy Kögel ( slajd 2), wtedy zobaczymy cztery główne linie. Są to ograniczenie dopuszczalnego obciążenia siodła (1), ograniczenie dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu (2), ograniczenie obciążenia zespołów osi (3) oraz ograniczenie minimalnego obciążenia na oś napędowa ciągnika do 20% (4).

Ten wykres jest oparty na dopuszczalnych obciążeniach technicznych. Moja sugestia - próba narysowania diagramu w oparciu o obciążenia dozwolone w Rosji - z jakiegoś powodu wywołała ostry opór niektórych członków MOES. Najwyraźniej są zadowoleni z obecnego stanu rzeczy ...

- Twój raport zawierał również plan załadunku dla pojedynczych ciężarówek ...

- W rzeczy samej. Na przedstawionym planie ( slajd 3) dla pojedynczych samochodów ciężarowych prawa strona wykresu przedstawia minimalne obciążenie osi kierowanej. Gdy jest niedostatecznie obciążony, brakuje siły tarcia między kołami a drogą. W takim przypadku problematyczne staje się kierowanie samochodem w zakręt bez poślizgu bocznego.

Slajd 3

Podczas ładowania różnych towarów środek ciężkości może się przesunąć ( slajd 4). Jeśli w przedstawionym przykładzie środek ciężkości znajduje się 2,56 m od ściany przedniej, to plan rozmieszczenia ładunku przewiduje ładowność tylko 8 ton zamiast 10 ton wymaganych do transportu.

Slajd 4

- Ale czy w takiej sytuacji można odsunąć ładunek od przedniej ściany?

- Masz rację. Jednak powoduje to szereg problemów. W przypadku konieczności umieszczenia ładunku nie blisko ściany czołowej, wymagane są dodatkowe środki zabezpieczające ładunek - od przesunięcia do przodu podczas gwałtownego hamowania. Przy naszym brzydkim poziomie zrozumienia i wdrażania zasad dotyczących zabezpieczania ładunku, pakowania i generalnie przygotowania ładunku do wysyłki, pojawiają się poważne problemy. Czasami z ofiarami śmiertelnymi ( patrz zdjęcie poniżej).

Slajd 5

A kiedy do problemów fizycznych i technicznych dołączą się kwestie legislacyjne - w postaci narzucania nieuzasadnionych ograniczeń osiowych, sytuacja przy zachowaniu niezbędnych wymagań staje się katastrofalna. Aby uniknąć przeciążenia wzdłuż osi, konieczne jest niedociążenie maszyny o więcej niż 10% i rozmieszczenie obciążenia w różnych skomplikowanych kombinacjach przy próbach odciążenia osi napędowej ciągnika ( slajd 5). Niemniej jednak ładunek nadal spada, a towary psują się!

- Twoi koledzy powiedzieli nam, że istnieje oprogramowanie, które upraszcza proces prawidłowego ładowania.

- Rzeczywiście istnieje oprogramowanie, które pomaga i pozwala efektywnie umieścić ładunek. Do poprawnego działania takiego programu konieczne jest zważenie każdej paczki i określenie środka ciężkości. Następnie podczas załadunku ułóż jasno palety zgodnie z planem.

Ale wymaga to dużo dodatkowego czasu i zasobów ludzkich. Obecność tych czynników prowadzi do wzrostu kosztów logistyki i kosztu towarów. Zgodnie z ograniczeniami obowiązującymi w Rosji waga jednej palety jest średnio mniejsza niż w Europie. Jest to również jeden z elementów wzrostu kosztów logistycznych.

Opcja zainstalowania wag kontrolnych dla każdego spedytora jest w przybliżeniu taka sama pod względem wydajności. Nie ma odpowiedzi na pytanie, kto zapłaci przewoźnikowi za dodatkowy czas pracy poświęcony na wjazd na wagę i powrót na rampę w przypadku przekroczenia nacisków na osie oraz za przeładunki. Wielu nawet w ogóle nie rozumie, że strata czasu przewoźników jest naprawdę problemem. Przy taryfowaniu przestojów za dni, przy braku kontroli nad pracą kierowcy i reżimem odpoczynku, dodatkowa godzina lub dwie przestoje są sytuacją roboczą. A wszystkie te „ćwiczenia” wynikają z istniejących nielogicznych reguł.

Slajd 6

- Jeżeli przewóz drobnicy pociągiem drogowym w ramach dwuosiowego ciągnika siodłowego i trzyosiowej naczepy o długości 13,6 m wiąże się z nadmiernym obciążeniem osi napędowej, to dlaczego nie zastosować ciągnik trzyosiowy?

- To jest dokładnie to, co proponują budowniczowie dróg ( slajd 6). Ciągnik z układem kół 6x4 jest o około 1400 kg cięższy, ma 4 więcej kół, wyższe zużycie paliwa, mniejsze zbiorniki paliwa i większy promień skrętu. Koszt takiego ciągnika jest wyższy, od 800 tysięcy rubli. Dodatkowo przód ramy naczepy musi mieć dłuższy odcinek z minimalną wysokością dźwigara.

Slajd 7

Wymaga to jego lokalnego wzmocnienia i wzrostu kosztów. Koszty operacyjne i początkowy koszt pociągu drogowego 3 + 3 są wyższe, a przyjazność dla środowiska niższa. A wszystko z powodu ograniczeń osiowych. Zaczep „3 + 3” według dzisiejszych zasad może unieść 44 t ( slajd 7). Ale w tej sytuacji, przy równomiernym obciążeniu, uzyskuje się przeciążenie jednostek osi. Konieczne staje się nierównomierne ładowanie, bardziej obciążając przednią część.

- Jak wygląda sytuacja w przewozie ładunków masowych?

- wywrotka posiada naczepę o długości do 10 m, więc ma problem z przeciążeniem zespołu osi ( slajd 8). Siodło można przesunąć do przodu, przenosząc obciążenie z zespołu osi naczepy na oś kierowaną ciągnika. Dokładnie to zrobili dla znanej firmy zajmującej się budową dróg. Jednak automatyczna kontrola ważenia ujawniła nieoczekiwany problem. Odległość między osią napędową ciągnika a pierwszą osią naczepy spadła poniżej 2,5 m. Podczas przejazdu przez punkt automatycznej kontroli masy system zidentyfikował grupę czterech zwartych osi. Zamiast dopuszczalnego obciążenia 10 ton na oś napędową, dał siedem, rejestrując „przeciążenie” powyżej 30%. W rezolucji nr 272 nie ma bezpośredniego wskazania odległości między osiami dwóch pojazdów. Spór między przewoźnikiem a Rostransnadzorem trwa.

Slajd 8

- W Sankt Petersburgu historia toczy się dalej, jeśli chodzi o kontrolę wymiarów wagi. Kiedy możesz powiedzieć, że pokonałeś przeciążenie?

- Rzeczywiście, przy udziale NP Gruzavtotrans i organów regulacyjnych, podejmuje się próbę doprowadzenia przewoźników i nadawców do pracy w dopuszczalnych wymiarach. Przed rozpoczęciem kontroli sytuacja przeciążenia była katastrofalna ( slajd 9). Normy zostały przekroczone o 30–80%! Zdjęcie z terenu wywrotek przedstawia ładunki naczepą o kubaturze 28m 3.

Slajd 9

W praktyce sprawdzają się naczepy z zabudowami i 34m 3. Ich obciążenia są jeszcze większe. Jeżeli wykonamy komplet wywrotki do pracy bez przeciążeń jako część ciągnika siodłowego 6x4 i naczepy trzyosiowej, to obciążenia osi będą wyglądały następująco ( slajd 10).

Slajd 10

Teraz porównajmy te dwa pociągi drogowe ( slajd 11). Koszty eksploatacji i koszt pięcioosiowego pociągu drogowego są zauważalnie niższe w porównaniu z sześcioosiowym. Co więcej, ten ostatni może unieść tylko jedną tonę więcej. Gdy tylko producenci przyczep odczują stały popyt na naczepy wywrotki w konfiguracji europejskiej - o kubaturze do 24 m3, to można argumentować, że przeciążenie zostało przezwyciężone. W międzyczasie sześcioosiowe wywrotki drogowe przyczyniają się do przeciążenia.

Slajd 11

- Jak się mają sprawy z pojedynczymi wywrotkami?

- O rozkładzie ciężaru wywrotki czteroosiowej z układem kół 8x4 ( slajd 12) absurdalność naszych ograniczeń jest wyraźnie widoczna. Grupa przednich osi skrętnych z pojedynczą szyną i rozstawem osi w tym przypadku 1940 mm może być obciążona 17 t. W praktyce ciężko jest załadować więcej niż 13 ton. Tylko 16 t jest dozwolone na tylnych podwójnych osiach napędowych z podwójnymi szynami zbiorczymi i rozstawem osi 1350 mm. Niemożliwe jest obciążenie do pełnej masy bez naruszenia ograniczeń osiowych. Straty przekraczają 10%.

Slajd 12

- W swoim raporcie był pomysł na „ostrożne podejście” do masy całkowitej pociągu drogowego o masie 44 t. Czy mógłby Pan wyjaśnić bardziej szczegółowo, jaki jest tego powód?

- W kwestii zwiększenia masy całkowitej samochodów i pociągów drogowych istnieją dwa kluczowe punkty. Historycznie w Rosji obciążenia wagowe są ograniczeniem wpływu koła na drogę w celu zmniejszenia jego zniszczenia. W rzeczywistości ograniczenia wagowe są jednym z głównych regulatorów krajowego systemu transportowego.

Możliwości technologiczne nowoczesnych samochodów ciężarowych pozwalają przewieźć znacznie więcej niż ustalone dziś standardy. Niektóre kraje, na przykład Finlandia, Szwecja, Australia, znacznie zwiększają dopuszczalną masę brutto wieloprzegubowych pociągów drogowych. Holandia ma również dopuszczalny nacisk na oś. Przy słabo rozwiniętej sieci kolejowej i problemach z transportem wodnym śródlądowym, a także w miejscach o niskiej gęstości zaludnienia podejście to jest uzasadnione. W innych przypadkach wyższe standardy prowadzą do przepływu ruchu towarowego do pojazdów. Były przykłady przepływu ruchu towarowego, gdy zmienia się całkowita waga w historii Niemiec. Moim zdaniem zwiększenie łącznej masy pociągów drogowych w Rosji do 44 ton to błąd.

Z drugiej strony nie da się obejść bez zwiększenia masy całkowitej do 44 ton w szeregu przewozów, które znacząco wpływają na funkcjonowanie innych rodzajów transportu oraz szeregu branż. To przede wszystkim transport kontenerów i transport drewna. Przy masie brutto kontenera 32 tony i masie własnej pociągu drogowego 12 ton mieści się w dopuszczalnych parametrach.

Drugi niuans dotyczy stosunku masy całkowitej i nacisków osi, aby zapewnić bezpieczeństwo na drodze i możliwość manipulowania naciskiem na oś.

Slajd 13

W raporcie pokazałem slajd ( slajd 13) transport na włoku frezarki drogowej o masie 28,3 t. Ma przesunięty środek ciężkości, dlatego podczas ustawiania na włoku z przodu lub z tyłu obciążenia osiowe znacznie się zmieniają. Po wprowadzeniu w Rosji dopuszczalnej masy brutto dla sześcioosiowych pociągów drogowych o masie 44 ton, otrzymaliśmy od przewoźnika zlecenie stworzenia zestawu drogowego składającego się z dwuosiowego ciągnika siodłowego i czteroosiowej naczepy trałowej. Na zdjęciu trójosiowy, ale teraz mówimy o minimalnym obciążeniu osi napędowej ciągnika. Aby wprawić skład w ruch, obciążenie osi napędowej ciągnika musi być wystarczające, aby koło nie wpadło w poślizg. Zachowanie minimalnego obciążenia jest ważne podczas pokonywania zakrętów w dół, aby zapobiec złożeniu kombinacji.

W Europie minimalny nacisk na oś napędową nie może być mniejszy niż 25% masy brutto. Jak widać na zdjęciu, dla dowolnego położenia frezarki drogowej i masy całkowitej zestawu 44 t obciążenie na oś napędową wynosi poniżej 25%. W Rosji, w której często występują trudne warunki pogodowe, wymóg minimalnego obciążenia osi napędowej jest szczególnie ważny.

Maxim, to nie pierwszy raz, kiedy się z tobą komunikujemy. Czy mogę zadać pytanie przeciwne?

– Nieoczekiwany ruch ...

- Jakie rozwiązanie techniczne będzie wyjściem z tej sytuacji?

- Pamiętając o schemacie obciążeń, ładunek należy przesunąć do przodu, ale ...

- Masz właściwy tok myślenia. Jeśli przesuniesz go w jakikolwiek sposób do przodu, użyj przesuwanej naczepy, która wypycha jednostki osi do tyłu. Rosja jeszcze o tym nie myśli.

- Jakie manipulacje można wykonać przy 44 tonach masy brutto w sześcioosiowym pociągu drogowym?

- Z jednej strony przy 44 tonach konieczne staje się zwiększenie dopuszczalnego obciążenia jednostki trzyosiowej z ogólnoeuropejskich 24 ton do 27 ton. Nadal mamy 22,5 tony. Z drugiej strony kombinacja kontenerowca „3 + 3”, zwłaszcza przy planowanym znacznym wzroście opłaty eksploatacyjnej dla ciągników o masie brutto powyżej 20 ton, droższych niż „2 + 4” i cięższych. Aby uniknąć przeładowania na naczepę, kontenerowce zaczęły używać naczepy o czterech rozstawionych osiach ( slajd 14). Nawet osoba, która jest daleko od pojazdów, rozumie, że przy takim rozmieszczeniu osi trudno jest nie tylko skręcić, ale także trudno jeździć. Podczas przechodzenia przez kontrolę masy pierwsza oś naczepy w kierunku jazdy jest obniżana, a wszystkie osie odpowiadają standardowym obciążeniom. W pozycji transportowej oś unosi się, a koła napędowe ciągnika mogą unieść obciążenie nawet ponad 12 ton, a trzyosiowe zespoły naczepy - 26 ton. Nie rozumiem, kogo oszukujemy, pozwalając działanie tego typu konstrukcji?

Slajd 14

Historia problemów związanych z obecnymi ograniczeniami wagi może być nieskończona. Różnią się one w każdym rodzaju transportu.

- Jak widzisz wyjście z tej sytuacji?

- Łatwiej zapobiegać niż leczyć. Rozwiązaniem problemu są zasady, które są łatwe do przestrzegania. System parametrów masy i wymiarów musi odpowiadać prostemu wzorowi dla dowolnego projektu pojazdu i pociągu drogowego ( slajd 15): 7,5 t plus suma ograniczeń na wszystkich osiach, z wyjątkiem osi kierowanej, musi być o 5–8% większa niż masa całkowita. Wówczas możliwe staje się przesunięcie środka ciężkości ładunku bez uszczerbku dla bezpieczeństwa na drodze. Proces załadunku i zabezpieczania ładunku zostanie zauważalnie uproszczony. W rzeczywistości kontrola zostanie osiągnięta przy pełnej masie. Masa własna pojazdów jest znana i odnotowana w dowodzie rejestracyjnym pojazdu, masa ładunku - w liście przewozowym. Ich suma nie powinna przekraczać wagi całkowitej. Wysoka kara za niedokładne oświadczenie. Znacznie trudniej jest naruszyć parametry osiowe.

Slajd 15

- Co stoi na przeszkodzie realizacji tego pomysłu?

- Przede wszystkim konieczne jest nałożenie ograniczenia na oś napędową samochodu, który ma podwójne koła i zawieszenie pneumatyczne, do 11,5 tony dla wszystkich dróg, po których mogą poruszać się ciężarówki.

- I tu natrafiamy na kategorię dróg ...

- Masz absolutną rację. Przed wprowadzeniem systemu Plato można było tylko pomarzyć o tym pomyśle. Przemówienie ministra Maksima Sokołowa, powołując się na pozornie szokującą różnicę w zderzeniu samochodu osobowego z ciężarówką 60 tysięcy razy, skłoniło nas do poszukiwania źródła informacji i zaproponowania rozwiązania problemu.

Moim zdaniem głównym problemem jest niewłaściwe fundamentalne podejście radzieckiej, a obecnie rosyjskiej nauki o drogach. Samo pojęcie „dla autostrad zaprojektowanych z uwzględnieniem nacisku osi” budzi wątpliwości. Jak dokładnie to jest obliczane? Jak brane są pod uwagę przesyłki ponadgabarytowe? W jaki sposób brane jest pod uwagę natężenie ruchu? Na wiejskiej drodze z asfaltem o grubości 3 cm z minimalną kamizelką drogową, jeśli można to tak nazwać, rzadko przejeżdżają przeciążone wywrotki, o których mówiliśmy wcześniej, i te same samochody z materiałami budowlanymi. Droga utrzymywana jest od ponad 10 lat.

Tory „Scandinavia” i „Sortavala” w pobliżu St. Petersburga przeżywają kolosalne przeciążenie wywrotkami i przewoźnikami drewna. Widząc karawanę wywrotek z przeciążeniem na „Skandynawii” moi niemieccy koledzy byli w szoku. „Czy to dlatego, że twoje drogi są źle zbudowane ?! Mogę sobie wyobrazić stan niemieckich autostrad, kiedy jeżdżą po nich przyczepy kempingowe z takim przeciążeniem ”.

Slajd 16

Główna cecha przyjęta w Niemczech i wielu innych krajach jest znacznie bardziej logiczna i zrozumiała. To jest intensywność obciążenia. Drogi są podzielone na klasy budynków ( slajd 16). Intensywność obciążenia zależy od wpływu liczby osi, stosunku 10-tonowego równoważnego obciążenia osi do rzeczywistego obciążenia osi, liczby pasów ruchu, szerokości pasa, podłużnego ukształtowania drogi oraz rocznego wzrostu ruchu. A także z czynników przejściowych: trwałości drogi, liczby dni eksploatacji w roku i liczby rozmrażania.