Rozrusznik niezbędne w każdym aucie - to niewielkie urządzenie uruchamia silnik, bez którego z oczywistych względów ruch jest niemożliwy. Jednocześnie rozrusznik służy dość krótko, rzadko przekraczając sześć do siedmiu lat, po czym w wyniku zużycia wymaga całkowitej wymiany na nowy. Ale nawet w ciągu sześciu lat działalności rozrusznik jest podatny na drobne awarie i awarie które możesz naprawić samodzielnie.
Naprawa rozrusznika przy poważnych uszkodzeniach lepiej jest świadczyć specjalistyczne usługi samochodowe, których dziś jest dość duża liczba.
Jednym z objawów awarii rozrusznika może być ostry, nieprzyjemny dźwięk podczas rozruchu, podobny do grzechotki mechanicznej - przyczyn tego zjawiska może być sporo, ale głównym jest awaria rozrusznika.
Podczas pracy zęby koła rozrusznika zużywają się - pojawiają się na nich rysy, wyginają się i stopniowo psują - samo koło zębate z wygiętymi zębami nie może normalnie funkcjonować.
Wyeliminowanie takiej usterki jest proste - wystarczy zdemontować rozrusznik i po wyciągnięciu koła zębatego wymienić go na nowy. Bendix- jedna z najtańszych części startowych, ale nieterminowa wymiana tej części może mocno uderzyć w twoją kieszeń. Dość często, z powodu zużycia przekładni, bendix nie może odłączyć się od koła zamachowego, a rozrusznik kontynuuje pracę z silnikiem, dopóki urządzenie nie zostanie całkowicie zniszczone. Nie będzie działać wygięte zęby za pomocą improwizowanych środków - młotka lub szczypiec, które każdy zwykły kierowca ma w swoim arsenale, więc lepiej nie próbować, ale po prostu wymienić bendix na nowy.
Kolejny powód grzechotki może leżeć w sprężynie buforowej - jest to najczęstszy powód naprawa rozruszników samochodowych- sprężyna z czasem słabnie swoje naprężenie, a bendix nie wysuwa się całkowicie, co zapewnia prawidłowe zazębienie z kołem zamachowym samochodu. Jedynym wyjściem z tej sytuacji jest jej całkowita wymiana, którą można wykonać zarówno samodzielnie, jak i w serwisie samochodowym. Prace tego rodzaju nie są drogie.
Ostatnim powodem takiej awarii jest regulacja samego skoku przekładni, którą można skorygować tylko w serwisie samochodowym, przy pomocy wykwalifikowanych specjalistów z odpowiednim wykształceniem i doświadczeniem zawodowym. Ponadto niepełna moc wyjściowa bendixa może być spowodowana zużyciem wtyczki przekaźnika zwijacza i raczej trudno jest znaleźć tę część w sprzedaży detalicznej.
Należy zawsze pamiętać, że jeśli nie masz pewności, czy możesz samodzielnie przeprowadzić jakościową naprawę wadliwej części, lepiej jej nie podejmować. Całkiem możliwe, że tylko pogorszysz sprawę, ostateczna naprawa może być znacznie droższa.
Wszelkie obce dźwięki dobiegające spod maski podczas rozruchu silnika lub bezpośrednio po nim stanowią poważny powód do diagnozy. Zgrzytanie, skrzypienie, świst czy stukanie może być zarówno oznaką zużycia takich elementów jak napędy, łożyska, koła pasowe i paski, jak i oznaką awarii samego silnika i jego podzespołów.
PROBLEM grzechotanie przy przekręcaniu kluczyka w stacyjce
Przyczyna : Jeśli grzechotka słychać tylko w momencie przekręcenia kluczyka do pozycji „start”, a następnie hałas znika, a silnik zaczyna pracować normalnie, najprawdopodobniej sam rozrusznik jest uszkodzony.
Decyzja: sprawdzić działanie przekaźnika elektromagnetycznego, bendix rozrusznika i koła zamachowego (bendix musi sprzęgać się z kołem zamachowym).
PROBLEM gwizdek podczas uruchamiania silnika
Przyczyna: Świszczący dźwięk w momencie uruchamiania silnika jest zwykle związany z awarią paska alternatora lub pompy wodnej układu chłodzenia (pompy). Dźwięk jest wysokiej częstotliwości, bardzo nieprzyjemny - poszukiwanie lub pisk. Może wystąpić nie tylko w momencie rozruchu, ale także na ciepłym silniku, gdy kierowca gwałtownie wyciska gaz, a prędkość wału korbowego skacze. Jeżeli podczas pracy silnika spalinowego na biegu jałowym słychać szelest, gwizd i lekkie trzaski, przyczyną może być zużycie łożyska napędu generatora.
Decyzja: sprawdź stan paska alternatora, czy jest dobrze napięty. Możesz spróbować nasmarować powierzchnię paska specjalną mieszanką do pielęgnacji gumy, aby nadać pasowi większą elastyczność i zapobiec pękaniu. Jeśli pasek jest luźny, należy go naciągnąć, zwracając uwagę na stan kół pasowych i napinacza. Mocno naciągnięty pasek należy wymienić.
Drewniany klocek lub patyk pomoże zdiagnozować problem z generatorem i pompą. Puszka jest przywiązana do jednego końca i przyłożona do ucha. Wolny koniec drążka (kija) musi być przymocowany do połączenia generatora lub pompy i silnika (silnik pracuje). Tak prosta metoda pozwoli lepiej wysłuchać usterki i określić jej lokalizację. W tym samym celu możesz również użyć stetoskopu samochodowego. Niektórzy nawet korzystają z medycyny.
Jeśli nie można zidentyfikować źródła hałasu, pasek alternatora należy zdemontować. Następnie mocno ręcznie obraca się koło pasowe pompy lub generatora. Hałasy, trudna rotacja, bicie, luzy i inne odchylenia są oznaką awarii.
Generator można naprawić, wymieniając łożyska. Lepiej od razu wymienić pompę, nie czekając na pęknięcie paska rozrządu.
PROBLEM stukający dźwięk podczas uruchamiania silnika
Przyczyna: Problem jest z mechanizmem dystrybucji gazu, z elementami samego silnika - mechanizmem korbowym, CPG, tłokami, korbowodami itp. Albo zużycie rolek, wady napędu rozrządu - łańcuch lub pasek.
Decyzja: Sam diagnozuj dźwięki, a następnie skonsultuj się ze specjalistą.
Rolki mogą wydawać wiele różnych dźwięków - gwizdanie, wycie, chrzęst, stukanie. Gdy łańcuch rozrządu jest rozciągnięty, dźwięk przypomina szelest, słychać przytłumione trzaski. Co więcej, wraz ze wzrostem prędkości dźwięki znikną, a po zwolnieniu gazu pojawią się ponownie.
Problemy z mechanizmem dystrybucji gazu są określane przez dźwięk zaworów. To bardzo równomierne, stłumione stukanie z charakterystyczną przerwą – w końcu wałek rozrządu obraca się dwa razy wolniej niż wał korbowy. Gdy olej dotrze do łożysk, stuk znika. Średnia to trzy sekundy.
Przyczyny zużycia łożysk wałka rozrządu i w rzeczywistości uderzenia są rozległe. To jest zły lub brudny olej i jego niedostateczne ciśnienie oraz rysy i drobne wady samego wałka rozrządu.
Nadal możesz jeździć z taką awarią (jeśli w rozrządzie nie ma podnośników hydraulicznych, co spowoduje przyspieszone zużycie i pęknięcie części). Ale nie warto zwlekać z naprawą: problematyczny wałek rozrządu nieznacznie się przesunie, dopóki szczeliny między nim a powiązanymi częściami nie zostaną zerwane. W efekcie zawór nieznacznie się otwiera, kompresja spada, trudności z rozruchem i równomierną pracą silnika, zagrożenie przegrzaniem i spaleniem tłoka i zaworów.
Głośne pukanie o tej samej częstotliwości co pukanie wałka rozrządu jest oznaką nieprawidłowej pracy zaworu. Zwykle spowodowane przez powiększone prześwity. Jeśli konstrukcja silnika obejmuje sprężarkę hydrauliczną, to samo stukanie wskazuje na jej zużycie lub niedostateczne napełnienie olejem.
Podczas uruchamiania silnika na zimno, gdy pracuje w trybie XX lub przy niskich obrotach pod obciążeniem, stukanie tłoków można rozpoznać po głuchym dźwięku, jakby ktoś uderzał w ceramikę.
Metaliczny, lekko przytłumiony dźwięk wskazuje na zużycie łożysk głównych lub korbowodów (łożysk ślizgowych) wału korbowego. W takim przypadku po gwałtownym ciśnieniu gazu w trybie XX dźwięk wzrośnie, a wraz ze wzrostem prędkości jego częstotliwość wzrośnie.
Ostre uderzenia w nieregularnych odstępach, szczególnie słyszalne przy płynnej zmianie prędkości, są oznaką luzu osiowego wału korbowego.
Stukanie korbowodów w silniku wysokoprężnym jest oznaką poważnej awarii iw żadnym wypadku nie należy prowadzić takiego silnika. Konieczne jest oddanie auta do serwisu w celu wykonania kolejnych napraw - wytaczanie wału korbowego, wymiana łożysk korbowodu itp.
Dlaczego w ogóle puka wał korbowy?
Powodów jest wystarczająco dużo: z biegiem czasu w łożyskach głównych lub korbowodów pojawiają się duże szczeliny, szyjki lub tuleje zużywają się. Nieprzestrzeganie normalnych okresów wymiany oleju, wycieki płynu niezamarzającego, dostanie się paliwa do oleju z powodu uszkodzenia uszczelek bloku cylindrów, spadek ciśnienia oleju, a nawet banalny zatkany filtr oleju - wszystko to może prowadzić do stukania wału korbowego w silnik wysokoprężny. Zdarzają się przypadki, gdy wał korbowy stuka nawet po jednym przejeździe z krytycznym poziomem oleju w skrzyni korbowej - mówimy o tzw. głodzie oleju silnikowego.
Dlaczego jeszcze może być hałas w komorze silnika?
- Oddzielnie, wśród problemów związanych z obcymi dźwiękami w komorze silnika, można wyróżnić sytuację uruchamiania silnika wysokoprężnego na zimnym.
- Silne wibracje i charakterystyczne pukanie mogą również świadczyć o problemie z poduszkami podtrzymującymi silnik spalinowy.
- Pompa wspomagania kierownicy, jej napęd lub przekładnia kierownicza mogą wydawać piski, piski, wyć lub gwizdać podczas uruchamiania silnika wysokoprężnego.
- Jeżeli rozruch silnika łączony jest z włączoną klimatyzacją, przyczyny należy szukać również w sprężarce klimatyzacji lub w jej napędzie.
- Ze względu na to, że w wielu samochodach skrzynia biegów znajduje się blisko silnika w komorze silnika, odróżnienie jej hałasu od hałasu silnika może być trudne. Najczęściej za dudnienie przekładni odpowiada łożysko samoczynne.
- Innym bardzo niebezpiecznym dźwiękiem, który trudno pomylić z niczym, jest stukanie silnika, gdy dochodzi do minieksplozji w wyniku niewłaściwego spalania mieszanki paliwowej w cylindrze. Fala uderzeniowa odbija się od tłoka, niszcząc go. Pośrednimi oznakami detonacji silnika wysokoprężnego są, oprócz ostrego metalicznego stuku, wyłączenie silnika, spadek jego mocy i niestabilna praca.
Całkowity
Istnieje wiele przyczyn pojawiania się obcych dźwięków w komorze silnika. Dla niedoświadczonych kierowców ustalenie przyczyny pukania może być trudne. W każdym razie wszelkie metalowe pukanie - metal o metal, brzęk, zgrzytanie - powód do rezygnacji z podróży i pilnego udania się na diagnostykę.
Możesz wstępnie określić przyczynę awarii, zwracając uwagę na charakter dźwięków:
- stukanie silnika przy rozruchu „zimnym” lub gorącym
- dźwięk pojawia się przy niskich lub wysokich obrotach silnika
- czy jest jakaś okresowość i rytm w pukaniu?
- czy silnik stuka z tą samą siłą, czy też dźwięki się nasilają (ustępują)
- spod maski dobiega głośny lub głuchy łomot.
W przypadku wielu bardzo starych silników o imponującym przebiegu nie da się uniknąć pewnych dźwięków. Wynika to z rozwoju zasobu silnika i naturalnego zużycia części - wałka rozrządu, mechanizmu zaworu itp. Taki silnik można obsługiwać, a naprawy najczęściej nie są poważne.
Niebezpieczne uderzenia obejmują uderzenia tłoka, korbowodu i wału korbowego. Mówią o tych awariach, które niszczą silnik, a próba jazdy samochodem z wyraźnym metalicznym stukiem może doprowadzić do zacięcia się silnika spalinowego, po którym stanie się on w zasadzie nienaprawialny. Dlatego w takich przypadkach tylko laweta i stacja serwisowa.
Zbadaliśmy również przyczyny obcych dźwięków z komory silnika, które nie są związane z pracą samego silnika spalinowego. Mowa o hałasie napędu rozrządu, pompy wody, kompresora klimatyzacji, wspomagania kierownicy, koła zamachowego i skrzyni biegów.
- Jak nie gotować w upale, jeśli masz silnik wysokoprężny, przeczytaj
- Jak przedłużyć żywotność silnika wysokoprężnego, pisaliśmy.
Jeśli szukasz wysokiej jakości części do swojego silnika wysokoprężnego, zapoznaj się z naszym katalogiem
Pisk silnika przy rozruchu jest dość powszechny, zwłaszcza w przypadku starszych samochodów. Ale ta usterka nie ominęła nowych pojazdów. Pojawienie się tego problemu wiąże się z awarią jednego lub więcej elementów w silniku.
Przyczyny grzechotania silnika
Podczas uruchamiania silnika słychać grzechotanie - oznacza to, że rozrusznik nie łapie. Ten problem dotyczy bendixa, przekaźnika zwijacza lub koła zamachowego. Ale jeśli podczas uruchamiania silnika słychać pęknięcie, to tutaj sprawa jest znacznie bardziej skomplikowana, a konsekwencje mogą być trudniejsze - awaria mechanizmu tłoka lub szczegółów głowicy cylindrów.
Metody diagnozowania i rozwiązywania problemów
Wielu kierowców, wychodząc rano z domu i uruchamiając silnik pojazdu, borykało się z tym, że podczas rozruchu słychać było grzechotanie i trzaski. W tym przypadku awarie są różne i warto zrozumieć, jaki dźwięk, co może oznaczać.
Rozrusznik, koło zamachowe i zwijacz
Być może warto zacząć rozważanie od tego, że podczas rozruchu jednostki napędowej pojawia się grzechotka. Jak wyjaśniono wcześniej, sprawa dotyczy rozrusznika lub koła zamachowego. Tak więc, jeśli grzechotka towarzyszy do momentu uruchomienia silnika, jest to spowodowane zużyciem bendixa lub korony koła zamachowego.
Mówiąc dokładniej, zęby jednego lub drugiego elementu są zużyte, a część słabo przylega do części. Również obudowa może być w przekaźniku zwijacza, który nie ciągnie do końca bendixa, który nie chwyta koła zamachowego.
Aby wyeliminować awarię, należy zdemontować rozrusznik i sprawdzić stan bendixa, a mianowicie jego zębów. Jeśli występuje charakterystyczne zużycie w postaci „lizania” zębów, zaleca się wymianę części. Ale to nie wszystko. Ponadto, skoro rozrusznik został już wyjęty z pojazdu, warto sprawdzić przekaźnik elektromagnetyczny.
Aby to zrobić, wystarczy podłączyć go do sieci pokładowej 12 woltów i posłuchać, czy kliknie przekaźnik zwijacza. Jeśli nie słychać kliknięć, będziesz musiał zdemontować rozrusznik i wymienić uszkodzoną część.
Również ta usterka i efekt grzechotania mogą być spowodowane zużyciem korony koła zamachowego. Warto zauważyć, że nie wszystkie silniki mają składane koło zamachowe, dlatego często zmienia się cały montaż. Tak więc zużycie zębów prowadzi do tego, że bendix nie może ich złapać i obrócić wałem korbowym. W tym momencie w komorze silnika pojawia się grzechotka.
Crack - gdzie biegać i co robić
Pęknięcie to usterka mechanizmu korbowego lub głowicy cylindrów. Przede wszystkim warto więc sprawdzić głowicę cylindrów. Usterek należy szukać w tulejach prowadzących, gdzie mogło dojść do zużycia, a zawór po prostu dynda, a kompensatory hydrauliczne również mogą pukać i pękać, co należy wymienić, ponieważ wyczerpały swoje zasoby.
Drugim miejscem, na które należy zwrócić uwagę, jest blok cylindrów i jego elementy. Tak więc pękanie może być spowodowane brakiem smarowania (oleju silnikowego), w wyniku czego pierścienie zgarniające olej rysują ścianki cylindra. Szczególną uwagę należy również zwrócić na łożyska główne i korbowodowe, które mogą się obracać z powodu zużycia części samego bloku.
W takim przypadku należy zwrócić szczególną uwagę na stan wału korbowego, na którym mogą powstawać rysy i głębokie rowki.
Ostatnim elementem, który również może powodować pękanie i uszkodzenie ścianek cylindra, są tuleje korbowodów. Mogli się rozluźnić i wyjść poza nawy prasujące. W takim przypadku istnieje niebezpieczeństwo, że tuleje mogą tak bardzo uszkodzić ścianki cylindra, że jedynym wyjściem jest wyłożenie bloku lub jego wymiana.
Wniosek
Grzechotanie i trzaski w jednostce napędowej wskazują, że niektóre części silnika są niesprawne. Tak więc grzechotce towarzyszy awaria rozrusznika lub koła zamachowego. Jeśli chodzi o dorsza, sytuacja jest znacznie bardziej skomplikowana - najprawdopodobniej problem tkwi w mechanizmie korbowym lub w głowicy cylindrów.
W wyniku zużycia poszczególnych elementów osprzętu, napędów, łożysk, kół pasowych czy pasów mogą wystąpić różne odchylenia od normy. Nie należy również wykluczać możliwości awarii samego zespołu napędowego i jego elementów. Kierowcy często zauważają, że podczas uruchamiania silnika na zimnym słychać grzechotanie, coś skrzypi w silniku, pojawia się gwizdek itp.
Polecamy również przeczytanie artykułu o tym, co to oznacza. Z tego artykułu dowiesz się, jakie odgłosy i stuki stanowią większe lub mniejsze zagrożenie dla silnika, a także jak prawidłowo je różnicować w procesie autodiagnozy.
Należy zauważyć, że zwykle wiele dźwięków jest lepiej słyszalnych w momencie zimnego rozruchu, chociaż w niektórych przypadkach hałas nie ustępuje nawet po rozgrzaniu się jednostki napędowej. Trzeba też dodać, że w niektórych przypadkach problem zauważalnie postępuje, to znaczy dźwięk narasta za każdym razem lub stopniowo. W innych sytuacjach pochodzący z zewnątrz hałas może nie zmieniać swojego tonu i intensywności przez setki, a nawet tysiące kilometrów.
W tym artykule porozmawiamy o tym, jakie awarie mogą prowadzić do tego, że podczas zimnego rozruchu silnika słychać hałas, a także jak i na podstawie jakich dodatkowych znaków można samodzielnie określić awarię.
Przeczytaj w tym artykule
Podczas uruchamiania silnika słychać grzechotanie
Jeżeli kierowca przekręci kluczyk w stacyjce do pozycji „start” i w tym momencie słychać zgrzytanie, a hałas zniknie po tym, jak silnik „chwyci” i zacznie pracować samodzielnie, to za najczęstszą przyczynę uważa się awaria rozrusznika.
Jeśli podczas uruchamiania silnika słychać grzechotanie rozrusznika na zimnym lub gorącym, może być kilka przyczyn takiej awarii.
Z reguły konieczne jest sprawdzenie przekaźnika elektromagnetycznego, bendix rozrusznika i. Faktem jest, że bendix może nie współpracować prawidłowo z kołem zamachowym, w wyniku czego przy uruchamianiu silnika słychać pęknięcie lub pojawia się charakterystyczne grzechotanie rozrusznika.
Podczas uruchamiania silnika słychać gwizdek
Gwiżdżący dźwięk w momencie rozruchu jest zwykle wytwarzany przez pasek alternatora lub (pompa). Usterka objawia się piszczeniem lub piszczeniem o wysokiej częstotliwości po uruchomieniu silnika spalinowego, a także może być wyczuwalna już na ciepłym silniku, gdy mocno wciśniesz pedał gazu i zwiększysz prędkość.
- W przypadku problemów z paskiem należy sprawdzić jego stan i napięcie. Czasami pomaga czasowe zastosowanie specjalnych mieszanek do pielęgnacji gumy, które pozwalają na zachowanie miękkości i elastyczności powierzchni pasa, chronią przed pękaniem itp. Przy wyraźnym osłabieniu napięcia pasek alternatora należy napiąć, jednocześnie sprawdzając stan kół pasowych i napinacza. Dodajemy, że nie zaleca się zaciskania mocno napiętego paska, gdyż po krótkim czasie gwizdek pojawi się ponownie. W takim przypadku, a także wtedy, gdy nie ma możliwości dalszego naciągnięcia paska alternatora, pokazana jest tylko wymiana. Jeśli pasek jest normalnie napięty, nie ślizga się na kołach pasowych, ale nadal gwiżdże, może być złej jakości i wymaga wymiany.
Dodajemy też, że przyczyną gwizdka może być nie tylko pasek, ale również sam generator. Dokładniej, mogą pojawić się problemy z łożyskami jego napędu. Wskazuje na to charakterystyczny szelest, gwizd, lekkie trzeszczenie podczas pracy silnika na biegu jałowym.
- Pompa emituje również cienki gwizdek na biegu jałowym, problemowi może towarzyszyć dudnienie lub trzaski. Ta cecha jest powodem obowiązkowej kontroli i wymiany tego elementu.
Aby sprawdzić generator i/lub pompę, możesz wziąć drewniany klocek, możesz też przymocować puszkę itp. do końca drewnianego kija. Następnie jeden koniec pręta lub kija przykłada się do obszaru napędowego generatora lub pompy przy pracującym silniku, a drugi koniec pręta lub cyny przymocowanej do kija przykłada się do ucha. Takie rozwiązanie pozwala dokładniej określić źródło hałasu i zlokalizować usterkę. Nawiasem mówiąc, jeśli to możliwe, zamiast domowego urządzenia do słuchania hałasu można użyć tzw. stetoskopu samochodowego (czasami używają medycznego).
Jeśli źródło hałasu nie jest w pełni zainstalowane, konieczne jest zdjęcie paska alternatora, po czym pompa lub koło pasowe alternatora są gwałtownie obracane ręką. Pojawienie się hałasu, trudności podczas rotacji, bicia, luzu i inne nieprawidłowości będą wskazywać na problem. W przypadku generatora urządzenie można naprawić poprzez wymianę łożysk. Zaleca się natychmiastową wymianę pompy, ponieważ w wielu samochodach zacięcie pompy wody prowadzi do zerwania paska rozrządu.
Dodatkowym powodem wymiany pompy jest pojawienie się smug w miejscu jej montażu. Wycieki płynu chłodzącego stwarzają niebezpieczeństwo w postaci przegrzania silnika spalinowego, przerwa oznacza, że uderza, powodując wygięcie zaworu. W końcu, jeśli zignorujesz te problemy, silnik może wymagać drogiego lub nawet.
Dźwięk stukania podczas uruchamiania silnika
Pojawienie się stukania w silniku należy podzielić na problemy i elementy samego silnika spalinowego (a także tłoki, wał korbowy itp.). Obce dźwięki w obszarze rozrządu mogą świadczyć o znacznym zużyciu rolek lub defektach paska.
Rolki mogą gwizdać, wyć, chrupać lub grzechotać. W niektórych przypadkach pasek rozrządu ociera się o osłonę ochronną. Zauważamy również, że w silnikach z łańcuchem, gdy sam łańcuch jest naciągnięty lub napięcie jest niewystarczające, dźwięk przypomina szelest, słychać też trzaski. Jeśli zwiększysz prędkość, takie dźwięki znikają i pojawiają się ponownie po zwolnieniu gazu. W tej sytuacji
Charakterystycznym stukaniem mechanizmu dystrybucji gazu jest stukanie zaworów wlotowych i/lub wydechowych. Takie uderzenie różni się częstotliwością od innych uderzeń, ma jednolite odstępy. Faktem jest, że wałek rozrządu obraca się dwa razy wolniej niż wał korbowy. Może prowadzić do pukania.
Dlaczego zimny silnik może pukać: różne awarie. Analiza charakteru stukania w jednostce napędowej: dźwięczny, metaliczny, stłumiony itp.
Nawet niedoświadczony kierowca powie, że główną jednostką w każdym pojeździe jest silnik spalinowy. Jeśli w działaniu tego urządzenia wystąpi usterka, kierowca będzie o tym wiedział natychmiast po zachowaniu samochodu. Jednym z typowych problemów w działaniu silnika jest pojawienie się obcych dźwięków. Dlaczego słychać gwizdek i co zrobić w tym przypadku - ten materiał pomoże szczegółowo zrozumieć problem.
[ Ukryć ]
Przyczyny obcych dźwięków w komorze silnika podczas lub bezpośrednio po uruchomieniu silnika
Jeśli podczas uruchamiania silnika słychać gwizdek i inne obce dźwięki, może to wskazywać na różne problemy związane z jego działaniem. Z reguły dźwięki te są nie tyle niebezpieczne dla jednostki, ile denerwują samego kierowcę. Jednak wraz z pojawieniem się pisków, trzasków, stukania silnika problem musi zostać rozwiązany bez zwłoki.
Pasy
Jeśli więc podczas uruchamiania silnika pojawia się gwizdek, jedną z najczęstszych przyczyn takiego problemu są paski. Pisk może być spowodowany zużyciem jednego lub drugiego paska lub jego słabym napięciem i może stać się głośniejszy wraz ze wzrostem prędkości wału korbowego. Ale czasami po naciśnięciu gazu gwizdek może całkowicie zniknąć. Jeśli przy próbie uruchomienia silnika usłyszysz gwizdek, to przede wszystkim musisz sprawdzić napięcie wszystkich pasków napędowych.
Jeśli podczas diagnostyki zauważysz, że jeden z pasków jest luźny, to z kolei może to doprowadzić do jego poślizgu, co jest obarczone pojawieniem się dźwięków nietypowych dla silnika. W takim przypadku zaciśnięcie paska może rozwiązać problem. Pamiętaj, że poślizg może być również spowodowany brudem i płynem silnikowym, który dostał się na paski. Jeśli tak jest, to przyczynę wycieku oleju należy rozwiązać przed wymianą paska, oczywiście można spróbować go wyczyścić, ale eksperci i tak zalecają ich wymianę (autorem filmu jest kanał Sandro w garażu) .
Jak pokazuje praktyka, najczęściej dzwonienie i piszczenie podczas uruchamiania silnika jest spowodowane paskiem generatora, a obce dźwięki znikają po zwiększeniu prędkości obrotowej silnika. Taki problem jest obarczony brakiem naładowania baterii, co z kolei może prowadzić do wielu konsekwencji. Co więcej, jeśli pasek się zerwie, akumulator po prostu nie może być ładowany podczas pracy silnika. W rezultacie na desce rozdzielczej może pojawić się odpowiedni wskaźnik niskiego poziomu naładowania baterii, jeśli tak się stanie, konieczne jest sprawdzenie stanu samego paska.
W niektórych przypadkach problem może leżeć w pasku rozrządu, a konsekwencje takiej awarii będą poważniejsze. Pojawienie się obcych dźwięków może być spowodowane zużyciem łożysk. Jeśli sam pasek z jakiegoś powodu pęknie, może to spowodować wygięcie zaworów, a takie naprawy z kolei wymagają dużych nakładów finansowych. Sprawdź stan samego paska - nie powinien nosić śladów uszkodzeń, oderwania lub pęknięć. Jeśli tak, pasek należy wymienić.
Rolki i łożyska
Pojawienie się nieprzyjemnego grzechotania, trzasków i innych odgłosów osób trzecich może wystąpić z powodu winy urządzeń łożyskowych, a także rolek. Konstrukcja silnika wykorzystuje więcej niż jedno łożysko i rolkę, więc znalezienie przyczyny może być trudne. Od zwykłego gwizdka dźwięk podczas zużycia rolek i łożysk będzie niższy, z reguły pojawia się na pracującym silniku na biegu jałowym. Co więcej, wraz z ich wzrostem albo całkowicie zniknie, albo będzie ciszej. Zużyte rolki z łożyskami należy wymieniać, aż pojawi się poważniejszy problem (autorem filmu jest kanał IB Channel).
Awarie układu dolotowego
Grzechotanie i trzaski, a także trzaski podczas uruchamiania silnika, czasami występują z powodu wadliwego działania układu dolotowego. Oczywiście powinieneś przełączyć się na tę opcję, gdy jesteś przekonany, że łożyska, rolki i pasy działają.
Jakie awarie są typowe dla układu dolotowego:
- Zawór dławiący. Zespół ten czasami się zacina, w wyniku czego tworzy specyficzne turbulencje w przepływie powietrza. Jeśli pojawienie się grzechotek i trzasków oraz gwizdów jest spowodowane tym konkretnym problemem, klapę należy całkowicie przepłukać. Należy pamiętać, że w celu najskuteczniejszego czyszczenia zespołu należy go całkowicie zdemontować.
- Powodem może być zawór wlotowy, który odpowiada za cyrkulację gazów ze skrzyni korbowej. Jeśli jest zatkany, doprowadzi to do niemożności normalnej cyrkulacji gorącego powietrza, odpowiednio z powodu bardzo wysokiego ciśnienia, płyn silnikowy może zostać wyciśnięty z uszczelek. Aby pozbyć się takiej awarii, zawór będzie musiał zostać wyczyszczony, ale w tym celu należy go najpierw usunąć. W zależności od cech konstrukcyjnych silnika może być umieszczony na rurze odpowietrzającej skrzyni korbowej lub na pokrywie zaworów.
W przypadku, gdy sam zawór jest wykonany z metalu, do czyszczenia można użyć wszelkich substancji, które nie porysują powierzchni. Jeśli urządzenie jest wykonane z tworzywa sztucznego, lepiej nie używać agresywnych środków.
Awarie turbin
Większość nowoczesnych samochodów jest wyposażona w turbosprężarki, których celem jest zwiększenie mocy silnika, a także poprawa właściwości jezdnych samochodu jako całości. Jest to jednak kolejny element układu napędowego, który może powodować grzechotanie, zgrzytanie i trzaskanie. Jeśli silnik uruchomi się i słychać stukanie i grzechotanie, to istnieje możliwość, że taki problem jest spowodowany wyciekiem powietrza w miejscu połączenia turbosprężarki i jednostki napędowej. Z reguły pojawienie się dźwięków nietypowych dla pracy silnika spalinowego wskazuje na awarię turbosprężarki. Taka usterka jest bardziej typowa dla jednostek wysokoprężnych (autorem wideo jest kanał MZTK Turbocom).
Rozrusznik
Jeśli wyraźnie słyszysz grzechot, może być tylko jedna przyczyna awarii - bendix, który jest jednym z głównych elementów rozrusznika, z jakiegoś powodu nie może współpracować z kołem zamachowym. Sama grzechotka pojawia się w wyniku wyślizgujących się zębów. Należy zauważyć, że taką awarię należy jak najszybciej wyeliminować, w przeciwnym razie istnieje możliwość uszkodzenia kół zębatych zarówno koła zamachowego, jak i zespołu rozrusznika.
Diagnostyce podlegają następujące elementy:
- Przede wszystkim należy zdiagnozować mocowanie urządzenia – w praktyce z uwagi na jazdę po nierównych drogach można odkręcić śruby, które je mocują. Prowadzi to do tego, że mechanizm zostanie odpowiednio przekrzywiony, przekładnia straci kontakt z kołem zamachowym. Trzeba zdemontować zespół rozrusznika i zdiagnozować stan bendixa.
- Jeśli problem tkwi w zużyciu przekładni, to sprawność mechanizmu ulegnie znacznemu zmniejszeniu. Sama grzechotka pojawi się w wyniku ominięcia bendixa i jeśli nie rozwiążesz tego problemu tak szybko, jak to możliwe, urządzenie rozruchowe może w końcu całkowicie przestać obracać kołem zamachowym. Po demontażu, jeśli sprzęt jest naprawdę zużyty, można to zobaczyć bez pomocy specjalistów.
- Istnieje możliwość, że bendix nie porusza się dobrze wzdłuż wału i nie jest w stanie dosięgnąć koła zamachowego. Spróbuj go zdemontować i nasmaruj sam wał płynem silnikowym, a następnie zainstaluj go na miejscu i ponownie sprawdź działanie zespołu. Diagnozowanie przekaźnika trakcyjnego nie będzie zbyteczne.
Galeria zdjęć "Zużyte elementy startowe"
Pierwsze czynności kierowcy, gdy spod maski dobiega dźwięk akompaniamentu
Pierwszą rzeczą, jaką powinien zrobić każdy właściciel samochodu, jest jak najszybsze pozbycie się przyczyny. Jeśli masz umiejętności naprawy, możesz zmienić paski, łożyska lub zrobić to sam. Jeśli wybierasz się w długą podróż i znajdziesz taki problem, zanim ruszysz dalej, radzimy najpierw udać się na stację serwisową i rozwiązać go. W przeciwnym razie usterka może Cię wyprzedzić na drodze.