Mercedes Actros to popularna rodzina ciężkich pojazdów i ciągników siodłowych, która uosabia najbardziej zaawansowane rozwiązania niemieckiej kadry projektowej. Obejmuje to pojazdy o masie całkowitej od 18 000 do 41 000 kilogramów.
Podział Mercedesa Actrosa jest wzorem w niszy transportu dalekobieżnego. Modele są niezawodne, przejezdne i trwałe. Linia Actros ma ponad 500 modyfikacji, a najpopularniejsze samochody w Federacji Rosyjskiej to Mercedes Actros 1844, Mercedes Actros 1840 i 1841. Wszystkie.
Warto zauważyć, że Mercedes-Benz Actros tkwi w prawdziwej niemieckiej jakości. Firma zapewnia 36-miesięczny (lub 450 000 km) okres gwarancji. Okresy międzyprzeglądowe - 120 000 km.
Niemiecka ciężarówka wyróżnia się skromnym zużyciem paliwa, dzięki czemu została wpisana nawet do Księgi Rekordów Guinnessa jako najbardziej ekonomiczna ciężarówka.
Historia samochodu
Ciężarówka pojawiła się nie tak dawno na światowej scenie. Debiutancki model o podobnej nazwie został wydany w 1996 roku. Na krótko przed debiutem niemiecka firma pomyślała o unowocześnieniu rodziny ciężkich pojazdów. Pokolenie SK było już pod wieloma względami przestarzałe.
„Niezniszczalny” pojazd towarowy już tracił popyt, a pierwszym zadaniem producenta było stworzenie czegoś radykalnie świeżego i nowego. W rezultacie wypuszczono nową generację Mercedesa Benz Actros.
Mercedes-Benz Actros 1857
Dział rozwoju obrał rewolucyjną drogę. W konstrukcyjnym elemencie ciężarówki z poprzedniego modelu nie było prawie nic. Debiutancka generacja została przekształcona, a wewnątrz zaczęto instalować dużą ilość elektroniki. Jakość funkcjonowania i poziom komfortu były zadowalające, ale spadła niezawodność.
Ciężarówka miała standardowy wygląd i konstrukcję dla dużych pojazdów - masywną kabinę, która miała prostokątny kształt i wytrzymałe podwozie. W towarzystwie pracowników z Niemiec nie zapomnieli o korporacyjnym stylu.
Nos kabiny otrzymał potężną kratę, typową dla produkowanych przez firmę pojazdów, a także masywną tabliczkę znamionową firmy.
Pierwsza generacja
Debiutancka rodzina ciężarówek została wypuszczona w 1995 roku. Maszyny były produkowane w postaci ciągników siodłowych o różnych recepturach kół. Na przykład 2x4, 2x6, 8x8 i tak dalej. Pierwsza generacja była wyposażona w dwa rodzaje sześciu jednostek napędowych w kształcie litery V, których moc wahała się od 310 do 460 „koni”.
Przewidziano dostawę paliwa PLD. Nawiasem mówiąc, to właśnie ten ostatni system spowodował najwięcej niezadowolenia kierowców. Pomimo tego, że system dba o jakość paliwa, również cierpi na awarie. Do nowego pojazdu przewidziano określone skrzynie biegów.
Wywrotka Mercedes-Benz Actros pierwszej generacji Początkowo ciężarówki były wyposażone w mechaniczne skrzynie biegów. Jednak po pewnym czasie dodano do nich elektronicznie dostrojone skrzynie biegów, które otrzymały markową nazwę „Telligent Gearbox” (16 biegów). Podobnie jak rywale, Niemiec miał kilka rodzajów kabin.
Na przykład podczas korzystania z wywrotki zainstalowano uproszczoną kabinę, w której nie było śpiwora, a przy zakupie ciągnika przeznaczonego do transportu ładunków na duże odległości zainstalowano powiększone kabiny, w których była jedna lub kilka koi. Masywne kabiny otrzymały nazwę „MegaSpace”.
Pomimo pojawiających się niedociągnięć w systemie elektronicznym pierwszej generacji, ciągnik Mercedes Actros był w stanie masowo rozproszyć się po krajach europejskich. Częściowo udało się to osiągnąć dzięki konkurencyjnym kosztom. Ponadto wyprodukowali specjalne wersje dla Stanów Zjednoczonych i Rosji.
„Nasze” niemieckie ciężarówki różniły się obecnością wzmocnionej „hodovki”, funkcją podgrzewania przewodu paliwowego oraz dobrze rozwiniętą izolacją akustyczną i termiczną. Rozwiązanie problemów elektroniki firmy zajęło 4 lata.
Drugie pokolenie
Po 5 latach (2000) światło dzienne ujrzała nowa wersja serii Actros MP2. W rzeczywistości pojazd towarowy był przeprojektowaną modyfikacją pierwszej rodziny pojazdów (MP2 – Modellpflege 2, czyli „redesigned model 2”). Z zewnętrznego punktu widzenia samochód niewiele się zmienił, ale stał się bardziej niezawodny.
Niemniej jednak reputacja „problematycznej” ciężarówki dla MP2 utrzymywała się przez ponad rok. Od początku 2001 roku firma transportowa zaczęła produkować Aktrosy drugiej generacji. Dużo uwagi zwrócono na niezawodność nowego samochodu - właśnie na czym borykali się właściciele.
Ponadto poprawiły się standardy środowiskowe jednostek napędowych, wzrósł poziom komfortu wewnątrz, obsługi i tak dalej. Tak jak poprzednio, na ciężarówce zainstalowano 6-cylindrowe jednostki napędowe w kształcie litery V, które już spełniały normy Euro-3.
Wydłużyli interwał konserwacji silnika, konieczna była wymiana oleju raz na 100 000 km. Oprócz sześciocylindrowego silnika w kształcie litery V o pojemności 12 litrów, Mercedes Actros drugiej generacji miał ośmiocylindrowy silnik w kształcie litery V o pojemności 16 litrów.
Wydał 580 koni mechanicznych. Do skrzyni biegów zastosowano skrzynię biegów, w której był system Tellegent i 16 biegów. Wzięto również pod uwagę przeznaczenie auta, dlatego umieścili bieg bezpośredni lub nadbieg.
W 2004 roku ciągnik siodłowy otrzymał prestiżową nagrodę European Truck of the Year, co pozwoliło mu „zmyć” nudny już stereotyp, który przeminął z pierwszej generacji modelu.
W zależności od tego, jaki model wybrał konsument, do wyboru było kilka rodzajów kabin. Przewidziano następujące opcje: gdzie nie było „śpiwora” - na wywrotki, zwykłą kabinę - na krótkie wycieczki i ulepszoną - gdzie było więcej wolnego miejsca. Oprócz takich wdrożeń w zawieszeniu wprowadzono listę przydatnych zmian.
Zdjęcie Mercedesa-Benz Actrosa drugiej generacji W szczególności model zyskał obecność nowych sprężyn z przodu, a także nowego mostu. Zainstalowano nowy układ kierowniczy. Wszystko to może zwiększyć stabilność ciężarówki na drodze.
Podczas produkcji drugiej wersji Mercedesa Actrosa, kadra inżynierska niemieckiej firmy nie przestawała kłócić się z już znudzoną etykietą niesprawnych samochodów. Trzeba przyznać, że im się udało.
trzecia generacja
Po kolejnych 3 latach (2008) w Niemczech wprowadzono zmodernizowaną wersję ciężarówki Mercedes Benz Aktros (MP3). Aktualizacja wprowadziła poważne zmiany w projekcie i komponencie konstrukcyjnym.
Jeśli mówimy o kabinie pojazdu towarowego, to powiększyła się ona i teraz wygląda bardziej wyraziście dzięki zastosowaniu masywnej osłony chłodnicy w kształcie litery U, w której znalazło się miejsce na logo marki, które urosło, ostre pionowe reflektory i dynamiczny zderzak.
Zdjęcie kabiny Mercedesa-Benz Actros trzeciej generacji Nowa ciężarówka zaczęła wyglądać piękniej. Mówiąc o designie modelu, został on radykalnie zmieniony. Od 2008 roku w ciągniku lub wywrotce zainstalowano pełnoprawną zautomatyzowaną skrzynię biegów.
Podobnymi możliwościami do tego czasu nie mógł pochwalić się żaden producent samochodów ciężarowych firmy. Od 2010 roku model zaczął być produkowany na terenie Federacji Rosyjskiej w zakładach połączonych zakładów Daimler i KAMAZ w mieście Naberezhnye Chelny.
Po pierwszym wysokim tytule „Ciężarówka Roku” firma za każdym razem starała się o taką ocenę. Model wydany w 2008 roku właśnie otrzymał taką ocenę na wystawie IAA-2008 w Hanowerze. Oczywiście w trzeciej rodzinie nie było zamachu stanu.
Zmiany w trzecim pokoleniu
Kadra inżynierska uznała, że lepiej nie „wymyślać koła na nowo”, ale modernizować istniejące elementy. Możemy śmiało powiedzieć, że zrobili wszystko dobrze. Chciałabym śmiało powiedzieć, że teraz ciężarówka może oddychać „pełnymi piersiami” – takie odczucia się pojawiają, można spojrzeć na zmodernizowaną osłonę chłodnicy, która nie wygląda już jak ciemna plama w centralnej części kabiny.
Po aktualizacji wizjer zaczął składać się z 3 obszarów - centralnego i dwóch bocznych. Co więcej, dwie boczne są regulowane niezależnie od siebie, osobno dla kierowcy i siedzącego obok pasażera, co jest bardzo wygodne.
Nieznacznie zmienił wygląd zderzaka. Halka zaczęła mieć aerodynamiczne otwory, które umieszczano w samochodach sportowych. Reflektory blokowe zintegrowane ze zderzakiem miały teraz chromowane wykończenia, które dodają samochodowi połysku.
Oczywiście, bo mamy recenzję, co prawda cargo, ale mercedesa! Zmiany dotyczyły także owiewek zamontowanych po bokach, które kierują powietrze do drzwi. Lusterka wsteczne zostały uszkodzone. Postanowili połączyć je ze wspólnym wypukłym nadwoziem, które zostało zainstalowane w celu zmniejszenia oporu aerodynamicznego.
Wewnątrz modelu znajduje się wiele różnych szuflad, półek i schowków na rękawiczki na każdy gust i kolor. Dodatkiem jest obecność lodówki, wieszaka na ręcznik, lusterka do golenia - wszystkiego, co jest w domu. Nie ma pytań o wyposażenie miejsca do spania.
W standardowym wyposażeniu znajduje się para materacy ortopedycznych na dwa łóżka. Do produkcji zastosowano nowoczesne materiały wysokiej jakości. Fotel kierowcy jest wygodny i ma wysokie oparcie. Dostępne są różne ustawienia, aby dostosować się do każdego kierowcy.
Kolumna kierownicy jest również regulowana - pod względem nachylenia i wysokości. Za mocowanie kolumny kierownicy odpowiada pneumatyczny zatrzask. Deska rozdzielcza obraca się wokół fotela kierowcy półokręgiem, dzięki czemu przełączanie między różnymi trybami i jazda nie jest trudne. Deska rozdzielcza małego typu posiada dużą tablicę informacyjną.
jednostka mocy
Trzecia generacja jest wyposażona w sześcio- i ośmiocylindrowe silniki w kształcie litery V, które sprawdziły się już dobrze w poprzedniej rodzinie. Wśród możliwości jest z czego wybierać. Na przykład 12-litrowe silniki V6 mogą rozwijać od 320 do 476 koni.
Jednostki napędowe o pojemności 16 litrów dają już od 510 do 598 koni mechanicznych. Elektrownie spełniają normy Euro 4 i 5 dzięki zastosowaniu technologii SCR oraz odczynnika AdBlue.
Transmisja
W standardzie zautomatyzowana 12-biegowa skrzynia biegów Mercedes-Benz PowerShift 2. Okazuje się, że model 3. generacji był pierwszym autem wyposażonym w automatyczną skrzynię biegów w standardzie.
Zawieszenie
Zawieszenie jest pneumatyczne i współpracuje z zawieszeniem kabiny. Dobrze radzi sobie z drobnymi nierównościami nawierzchni drogi.
Układ hamulcowy
Hamulce są skuteczne i wraz z systemem Telligent wytrwale spowalniają samochód, niezależnie od tego, czy samochód jest pusty, czy załadowany. Odpowiadają za to mechanizmy tarczowe typu dwuobwodowego, pneumatyczne. Istnieją systemy ABS i ASR.
czwarta generacja
Już w 2012 roku niemiecka firma mogła po raz kolejny zaskoczyć wszystkich mieszkańców Ziemi, demonstrując czwartą wersję Mercedesa Actrosa. Ten model stał się jednym z najbardziej ambitnych. Kwota inwestycji przekroczyła 1 000 000 000 USD.
Jako podstawę samochodu przyjęli modułowy system kompletacji. We wszystkich wersjach zainstalowano 3 pakiety wyposażenia (Top, Classic, Basic), które różnią się listą wyposażenia. Tworząc pakiet został zastosowany do wszystkich systemów, takich jak wnętrze, zabezpieczenia, karoseria i inne.
Pojawienie się IV stało się teraz bardziej brutalne. Radość przyniosły niezwykłe blokowe reflektory, które otrzymały kształt bumerangu. Linia jednostek napędowych zaczęła mieć unikalne, bardzo ekonomiczne silniki, spełniające normy środowiskowe Euro-6.
Do tej pory rodzina oferuje wersje z formułami kół 4x2, 4x4, 6x2 i 6x4, kilkoma projektami kabin, kilkoma modyfikacjami podwozia oraz różnymi rodzajami osprzętu i nadwozia.
Takie rozwiązanie pozwoliło na znaczne poszerzenie zakresu ciężarówki, dając możliwość dobrania konkretnego pojazdu pod konkretne potrzeby.
Wygląd zewnętrzny
W zasadzie jest opisany krótko - atrakcyjny, z "latającymi" aerodynamicznymi liniami. Wygląd zewnętrzny jest nazywany wyjątkowym, natychmiast rozpoznawalnym, który może imponować pod innymi względami, podobnie jak sam samochód jako całość. Wizerunek modelu został specjalnie zaprojektowany dla kierowców ciężarówek.
Podkreślono mocne, odważne i dynamiczne rysy. Nos prawie nie ma prostych linii i ma płaską powierzchnię. Mercedes Actros IV miał miękkie krzywizny. Monolityczny wygląd nowości można lepiej zobaczyć patrząc pod kątem. W tym momencie mamy do czynienia z proporcjonalnym przejściem z przedniej części kabiny na bok.
Mercedes-Benz Actros czwartej generacji Czwarta generacja zupełnie nowego niemieckiego Actrosa spędziła w tunelu aerodynamicznym około 2600 godzin. Żaden inny pojazd nie może pochwalić się tak wymagającą aerodynamiczną konstrukcją i testami.
Dużą uwagę podczas projektowania, zespół projektowy postanowił zwrócić na element aerodynamiczny. To dzięki ulepszeniom w tym zakresie udało się zmniejszyć zużycie paliwa, jeśli porównamy model z poprzedniej rodziny, który również był bardzo ekonomiczny.
salon kabinowy
Pozycja za kierownicą jest niezwykle wygodna. Ze względu na asymetryczne ułożenie deski rozdzielczej rozumiesz, że firma martwi się poziomem komfortu osoby siedzącej za kierownicą - każdy klawisz, taki jak przełączniki, jest instalowany w obszarze u200 wyciągnięta ręka. Dlatego, aby sterować dowolnymi urządzeniami i elementami, nie trzeba się pochylać.
To pozwala nie rozpraszać się podczas jazdy. Kiedy spojrzysz na deskę rozdzielczą, zrozumiesz, że nie tylko ją widzisz, ale czujesz to oczami. Każda strzała, każde ryzyko skali instrumentu przyciąga wzrok. Ten panel można podziwiać raz za razem.
Ale musisz uważać na drogę i skręcać tak znajomą, ale wciąż kierownicą. Regulacja kierownicy jest bardzo prosta - wciśnij przycisk pod lewą stopą. Teraz możesz bawić się kolumną kierownicy - jest ruchoma we wszystkich kierunkach. Oczywiście producent nie zapomniał, że kierowcy ciężarówek jeżdżą parami – Mercedes wykonał bardzo ciekawą opcję – SoloStar Concept.
Ta opcja ma na celu poprawę komfortu dwóch kierowców, którzy są jednocześnie w locie, jednak pasażer będzie jeszcze bardziej zadowolony, bo ma do dyspozycji całą kabinę z płaską podłogą. Tak, można powiedzieć, że kabina Mercedesa to prawie mieszkanie ze wszystkimi udogodnieniami. Jazda w takim salonie to przyjemność!
Komputer pokładowy
Niemcy uznali, że obecność białego podświetlenia bardziej ucieszy kierowców niż modne niebiesko-niebieskie. Nie trzeba dodawać, że nie mylili się! Obrazy graficzne wyświetlane są na kolorowym wyświetlaczu komputera pokładowego. Ten ostatni otrzymał proste i intuicyjne menu.
W przypadku, gdy samochód jest wyposażony w kamerę cofania, wideo z niej trafia na wyświetlacz, który w podstawowej konfiguracji otrzymał 10,4 centymetra szerokości. Opcjonalna wersja Highline ma wszystkie 12,7 centymetra. Zawiera również informacje o konkretnym locie oraz zalecenia dotyczące wyboru stylu jazdy w ramach usługi FleetBoard EcoSupport.
Nowy flagowy pojazd towarowy posiada 4 warianty foteli kierowcy - twardy z zawieszeniem, podwyższony komfort z zawieszeniem oraz deluxe z zawieszeniem i ogrzewaniem. Partner ma dla siebie 3 warianty - siedzisko podstawowe (twarde), z zawieszeniem oraz z zawieszeniem i ogrzewaniem.
Nowości w konstrukcji i komforcie kabiny
Od 2012 roku istnieje możliwość zamówienia fotela z funkcją masażu. Po naciśnięciu specjalnego klawisza zacznie działać siedem poduszek powietrznych. W razie potrzeby można ten proces powtórzyć wielokrotnie.
Nowość ma dwa warianty grzałek - pierwsza o mocy 3,8 kW, która jest przewidziana tylko dla kabiny, a druga, zaprojektowana na 9 kW. Ten ostatni jest przewidziany dla kabiny i przedwczesnego ogrzewania jednostki napędowej.
Nowością w Dywizji 4 jest opcjonalna funkcja wykorzystania pozostałego ciepła silnika do ogrzewania kabiny. System działa przez dwie godziny po wyłączeniu bloku energetycznego.
Według firmy powinno to wystarczyć na krótką przerwę bez uruchamiania dodatkowej grzałki. Wśród standardowych systemów znajduje się usługa klimatyzacji Tempmatic, która posiada automatyczną kontrolę temperatury.
Ciekawostką jest to, że uniwersalne podwozie auta pozwala na wykorzystanie go nie tylko jako traktor, ale również jako samochód kempingowy.
Po prostu nie można przejść obojętnie obok kabiny GigaSpace, która znacznie zwiększa wolną przestrzeń w kabinie. Częściowo osiąga się to dzięki objętości 11,6 litra sześciennego, płaskiej podłodze, wysokim suficie (2,13 metra) i ponad 900 litrom wolnej przestrzeni magazynowej.
Miejsce pracy kierowcy zostało zaprojektowane w pragmatycznej, antracytowej kolorystyce. Salon posiada najwyższej klasy materiały wykończeniowe, luksusowy fotel kierowcy, wygodne miejsca do spania, wielofunkcyjną kierownicę, praktyczną i stylową deskę rozdzielczą oraz asymetryczne przegródki do przechowywania najpotrzebniejszych rzeczy nad przednią szybą.
Specyfikacje
jednostka mocy
Niemcy wyposażyli ciężarówkę w całkowicie nowe, mocne jednostki napędowe z nowej rodziny BlueEfficiency Power, które zostały celowo opracowane zgodnie z europejską normą Euro 6. Moment obrotowy 500 Nm.
Wśród nowości chciałbym również zwrócić uwagę na pojawienie się układu Common Rail X-PULSE (system zasilania), który posiada wzmacniacz ciśnienia. Ciśnienie graniczne przewodu hydraulicznego 900 bar we wtryskiwaczu jest zwiększone do 2100 bar i jest regulowane w celu uzyskania wymaganych charakterystyk jednostki napędowej.
Do doładowania jest turbosprężarka, która ma asymetryczny korpus. Ma to pozytywny wpływ na elastyczność silnika. Jeśli mówimy o hamulcu silnikowym, to otrzymał zawór dekompresyjny, który jest zbudowany w taki sposób, aby był gwarantem maksymalnej sprawności działania.
Trzystopniowy hamulec silnikowy otrzymał maksymalną siłę hamowania 400 kW. Aby spełnić najbardziej rygorystyczne normy środowiskowe Euro-6, Niemcy zaprojektowali funkcję sprzężonej kontroli emisji.
Technologia SCR, która obejmuje wtrysk dodatku chemicznego AdBlue bez użycia sprężonego powietrza oraz funkcję chłodzonego obiegu spalin (EGR) z filtrem cząstek stałych.
Średnie spalanie wynosi 28,5 litra na każde 100 kilometrów. Do wyboru są 4 różne zbiorniki paliwa o pojemności od 290 do 1300 litrów. Obejmuje to obecność dwukomorowego dodatku do oleju napędowego, AdBlue.
Transmisja
Moment obrotowy jest przenoszony na tylne koła za pośrednictwem w pełni zautomatyzowanej skrzyni biegów Mercedes PowerShift 2, która jest wyposażona w bardzo czułe czujniki zmiany biegów, które zapewniają szybszą i dokładniejszą reakcję na zmieniające się warunki drogowe.
Może to być 12 lub 16-biegowa skrzynia biegów. Alternatywnie instalowane są 4 szesnastobiegowe skrzynie, w których występuje standardowa zmiana biegów. Tylne osie otrzymały dłuższe przełożenia, co umożliwiło jazdę przy niskich prędkościach – innymi słowy, można zaoszczędzić paliwo.
Do pojazdów o mocy od 510 do 598 „koni” stosowana jest oś hipoidalna HL 8, która charakteryzuje się zwiększoną wytrzymałością. Modele do 480 koni mechanicznych i warianty Actros Low-Liner, a także samochody z niską ramą otrzymały oś HL 6.
Jako osobna opcja występuje oś napędowa z prędkością obrotową kół HL 7. Dzięki niej możliwe jest zmniejszenie promienia skrętu i zwiększenie komfortu prowadzenia pojazdu ciężarowego.
Nowe ciężarówki Mercedes Benz Aktros zostały przetestowane przez 20 000 000 kilometrów przed wprowadzeniem do masowej produkcji. Badania przeprowadzono w różnych warunkach klimatycznych i drogowych. Poza niemiecką firmą nikt inny tak dokładnie nie sprawdza swoich samochodów.
Zawieszenie
Eksperci docenili zwrotność, pewność i łatwość prowadzenia czwartej generacji Actrosa Mercedes-Benz. Żadna inna ciężarówka nie zapewnia takiej stabilności, pewności i łatwości sterowania. Po części niemieckim inżynierom udało się to osiągnąć, instalując inną ramę, która jest teraz szersza i sztywniejsza.
Został opracowany dla ciężarówek autostradowych. Podstawowe konstrukcje, które zostały już przetestowane i przetestowane, pozostają takie same, ale dział rozwoju dokonał drobnych zmian w układzie kierowniczym i zawieszeniu, co zwiększyło bezpieczeństwo i komfort jazdy.
Wiele samochodów ma zawieszenie pneumatyczne z dwoma resorami pneumatycznymi. Modele pokładowe mają to samo zawieszenie pneumatyczne z 4 resorami pneumatycznymi. Te ostatnie dodatkowo posiadają system kontroli wibracji nadwozia, który zapewnia większe bezpieczeństwo i komfort jazdy.
Potwierdza się również obecność resorów parabolicznych, które są stosowane w zawieszeniu auta. Ponadto otrzymały niezawodną ochronę przed korozją i zostały zoptymalizowane pod względem masy. Wszystkie wersje posiadają stabilizatory osi i amortyzatory.
Układ hamulcowy
Mechanizmy hamulcowe gwarantują wyjątkowo krótką drogę hamowania dzięki pomocy ASR, usług ABS, a także dzięki obecności hamulców tarczowych z wentylacją wewnętrzną. Usługa działa przy stałym ciśnieniu w siłowniku hamulca (10 atmosfer).
Obecny jest również dodatkowy układ hamulcowy. Wie, jak w krótkim czasie zareagować na potencjalne niebezpieczeństwo i gwałtownie zahamować samochód. Podczas zwalniania działają te mechanizmy hamulcowe, które nie są zużyte, oprócz tych momentów, w których trwa hamowanie do pełnego zatrzymania.
Cena i konfiguracja
Możesz kupić zupełnie nowy model ciężarówki za nie mniej niż 6 100 000 rubli. Na rynku wtórnym obowiązują różne ceny, ponieważ wszystko zależy od roku produkcji, stanu technicznego i poziomu wyposażenia. Nawiasem mówiąc, znalezienie Aktrosa na rynku wtórnym nie jest takie łatwe. W przypadku modeli z lat 2005-2006 będziesz musiał zapłacić co najmniej 2 200 000 rubli. Modele 2012 i 2013 będą kosztować od 4 800 000 rubli.
Mówiąc o sprzęcie warto powiedzieć, że dostępne są 3 pakiety kompletnych zestawów: Basic, Classic i Top. Basic posiada centralny zamek, parę elektrycznie sterowanych rolet, oświetlenie wnętrza oraz dwukanałowy system audio. Classic ma zamykany schowek nad przednią szybą, środkową szufladę, rolety przeciwsłoneczne bocznych drzwi, skórzaną kierownicę, otwierany szyberdach i klakson.
Zdjęcie wnętrza „Mobilnego domu” Pakiet Top otrzymał już instrumenty pokładowe Highline, automatyczną klimatyzację, półki w górnej części, lodówkę pod „śpiworem”, system audio i podświetlane logo na grillu. Wykończenie również podzielone jest na 2 pakiety – „domowy” i „stylowy”.
Dom ma drewnopodobne klamki i ozdobne drewniane panele na desce rozdzielczej, kierownicę pokrytą skórą lub zainstalowaną opcjonalną kierownicę drewniano-skórzaną.
Stylowy otrzymał obecność chromowanych klamek, ozdobnych wstawek na desce rozdzielczej, kierownicy i nawiewach. Ponadto z wyglądu pakiet „stylowy” ma chromowane nakładki na lusterka i listwę na osłonie przeciwsłonecznej, podświetlany emblemat, światła przeciwmgielne i światła do jazdy LED.
Komplety podzielone są na systemy bezpieczeństwa. Basic posiada system kontroli odległości od obiektów Proximity Control Assist, system obserwacji oznaczeń drogowych Lane Keeping Assist, poduszkę powietrzną kierowcy.
Classic dodatkowo posiada system hamowania awaryjnego Active Brake Assist oraz system zapobiegający dachowaniu Roll Control Assist. Top otrzymał wszystkie powyższe systemy, plus retarder.
Mercedes Actros to popularna rodzina ciężkich samochodów ciężarowych i ciągników siodłowych, ucieleśniająca zaawansowane rozwiązania niemieckich projektantów. Obejmuje modele o łącznej masie od 18 000 do 41 000 kg. Seria Mercedes Actros to punkt odniesienia w segmencie transportu dalekobieżnego. Ze względu na wysoką niezawodność, zdolność przełajową i trwałość, samochód jest równie skuteczny na asfalcie, jak i na kompletnym terenie.
Mercedes Actros charakteryzuje się prawdziwie niemiecką jakością. Producent daje gwarancję 36 miesięcy (450 000 km), a okresy międzyprzeglądowe to 120 000 km. Mercedes Actros wyróżnia się również niskim zużyciem paliwa. Model figuruje w „Księdze Guinnessa” jako najbardziej ekonomiczna ciężarówka.
Rodzina obejmuje ponad 500 modyfikacji, a najpopularniejsze w Rosji to modele 1844, 1841 i 1840.
Historia i cel modelu
Mercedes Actros ma stosunkowo krótką historię. Pierwszy samochód o tej nazwie został wydany w 1996 roku. Kilka lat przed debiutem zaawansowanej rodziny niemiecki producent pomyślał o unowocześnieniu linii pojazdów ciężkich. Seria SK jest pod wieloma względami przestarzała. „Niezniszczalna” ciężarówka zaczęła tracić popyt, a producent potrzebował czegoś zupełnie nowego. W efekcie pojawiła się rodzina Mercedesów Actros. Deweloperzy obrali rewolucyjną ścieżkę. Z prostego „poprzednika” w projekcie praktycznie nic nie zostało. Model wyraźnie się zmienił, a w środku pojawiło się sporo elektroniki. Wpłynęło to pozytywnie na jakość pracy i poziom komfortu, ale niezawodność nieco spadła.
Samochód otrzymał standardowy wygląd i konstrukcję dla ciężkich modeli - dużą prostokątną kabinę i wytrzymałe podwozie. Mercedes nie zapomniał o identyfikacji wizualnej. Przednia część kabiny została ozdobiona mocną osłoną chłodnicy, typową dla produktów marki oraz dużym emblematem firmy.
1 pokolenie
Pierwszy Mercedes Actros spotkał się z dużą krytyką konsumentów. Szczególnie udał się do elektroniki, z którą regularnie pojawiały się problemy. Wyleczenie „chorób” zajęło producentowi 4 lata.
2 pokolenie
W 2000 roku miała miejsce premiera serii Actros MP2. W rzeczywistości samochód był poprawioną wersją debiutanckiego modelu (MP2 - Modellpflege 2 lub „redesigned model 2”). Zewnętrznie ciężarówka niewiele się zmieniła, ale stała się znacznie bardziej niezawodna. Jednak wizerunek „problematycznego” auta dla Mercedesa Actrosa utrzymywał się przez długi czas.
3. generacja
W 2008 roku niemiecka marka wprowadziła zaktualizowaną wersję ciężarówki. Wersja MP3 otrzymała poważne zmiany w projekcie i konstrukcji. Kabina ciężarówki powiększyła się i stała się bardziej wyrazista dzięki dużej osłonie chłodnicy w kształcie litery U z powiększonym logo marki, pionowymi ostrymi reflektorami i agresywnym zderzakiem. Mercedes Actros MP3 stał się niezwykle stylowy. Zasadniczym zmianom uległa również konstrukcja modelu. Od 2008 roku w samochodzie montowana jest w pełni zautomatyzowana skrzynia biegów. Żadna ciężarówka nie mogła się wówczas pochwalić taką opcją. Wypuszczanie Mercedesa Actrosa od jesieni 2010 roku odbywa się w Rosji. Montaż odbywa się w obiektach spółki joint venture Daimler i KAMAZ w Naberezhnye Chelny.
4. generacja
W 2012 roku niemiecki koncern ponownie zaskoczył świat, wprowadzając czwartą generację Mercedesa Actrosa. Projekt stał się jednym z najbardziej ambitnych, a inwestycje w niego przekroczyły miliard dolarów. Model oparty na modułowym systemie montażu. Wszystkie modele rodziny otrzymały 3 pakiety wyposażenia (Top, Classic, Basic), które różnią się listą wyposażenia. We wszystkich systemach (wnętrze, zabezpieczenia, karoseria i inne) zastosowano formowanie wsadowe. Wygląd Mercedesa Actrosa IV stał się jeszcze bardziej brutalny. Dodano szykowne ciekawe reflektory w formie bumerangu. W gamie silników pojawiły się unikalne, ultrawydajne jednostki z klasą środowiskową Euro-6.
Rodzina obejmuje obecnie modele 4x2, 4x4, 6x2, 6x4; kilka opcji kabiny, 2 modyfikacje podwozia oraz różne rodzaje osprzętu i nadwozia. To znacznie rozszerza zakres auta, pozwalając wybrać konkretną wersję do konkretnych celów. Jednak największym zainteresowaniem cieszą się ciągniki i pojazdy przeznaczone do transportu różnych towarów na średnie i duże odległości.
Recenzja wideo
Specyfikacje
Ze względu na obecność wielu modyfikacji Mercedesa Actrosa, cechy samochodów tej rodziny znacznie się różnią. Wymiary:
- długość - 6000-10000 mm;
- szerokość - 2500 mm;
- wysokość - 1920 mm;
- prześwit - 270 mm.
Masa przewożonego ładunku wynosi od 9000 do 135000 kg (w ramach pociągu drogowego). Dopuszczalna masa całkowita pojazdu może osiągnąć 144 000 kg. Pomimo dużej wagi Mercedes Actros wykazuje dobre osiągi dynamiczne:
- prędkość maksymalna – 162 km/h (z ogranicznikiem – 85 km/h);
- przyspieszenie do 100 km/h - 20 sek.
Najnowsza generacja ciężarówki z nowymi jednostkami ma średnie spalanie 19-21 l/100 km. Mniej ekonomiczne silniki wykazują większe zużycie - 25-45 l/100 km (w zależności od obciążenia, pory roku i typu jednostki). Zbiornik paliwa mieści od 450 do 1200 litrów paliwa.
Silnik
Mercedes Actros stosuje ekonomiczne jednostki turbodiesla:
- 12-litrowe silniki w kształcie litery V: moc znamionowa - 235-350 kW (320-476 KM), liczba cylindrów - 6;
- 16-litrowe silniki w kształcie litery V: moc znamionowa - 375-440 kW (510-598 KM), liczba cylindrów - 8.
Elektrownie sterowane są przez system Telligent, który zapewnia ciśnienie wtrysku do 2300 barów. Technologia ta gwarantuje najbardziej wydajne spalanie i niską emisję. Przyjazność dla środowiska jednostek jest również wzmocniona przez system BlueTec. Do strumienia spalin na wylocie dodawany jest wtrysk AdBlue, który za pomocą katalizatora SCR zamienia tlenek węgla w wodę i azot.
Urządzenie
Konstrukcja ramy wykorzystuje dźwigary z otworami o rozstawie 50 milimetrów. Taki schemat upraszcza instalację platform i załączników. Z przodu mocowanie odbywa się za pomocą śrub.
Cechą charakterystyczną wszystkich modeli Mercedesa Actrosa jest obecność unikalnego systemu Telligent, który przetwarza w czasie rzeczywistym dane z kilkudziesięciu czujników zainstalowanych w różnych miejscach samochodu. Dzięki temu monitorowane jest rzeczywiste zużycie układu hamulcowego, skrzyni biegów i silnika oraz regulacja obciążenia. Efektem działania systemu Telligent jest zwiększenie zasobu systemów oraz interwałów serwisowych.
To nie przypadek, że Mercedes Actros uważany jest za jedną z najbardziej niezawodnych ciężarówek. Do modeli o mocy 510-598 KM. zastosowano oś hipoidalną HL 8, która jest bardzo wytrzymała, w wersjach z jednostkami do 480 KM, modyfikacjach Actrosa Low-Liner i maszynach z niską ramą stosowana jest oś HL 6. skręcanie i zwiększa komfort jazdy . Większość modeli Mercedes Actros jest wyposażona w zawieszenie pneumatyczne z 2 resorami pneumatycznymi, ciężarówki z platformą - z zawieszeniem pneumatycznym z 4 resorami pneumatycznymi. Te ostatnie oferują również system kontroli wibracji ciała, co zapewnia większe bezpieczeństwo i komfort poruszania się. Sprężyny paraboliczne zastosowane w zawieszeniu samochodu są niezawodnie zabezpieczone przed korozją i zoptymalizowane pod względem masy. Wszystkie wersje są również wyposażone w stabilizatory osi i amortyzatory.
Układ hamulcowy w Mercedesie Actros gwarantuje minimalną drogę hamowania dzięki ASR, ABS, wewnętrznie wentylowanym hamulcom tarczowym i stałemu ciśnieniu w siłowniku hamulcowym (10 bar). Istnieje również pomocniczy układ hamulcowy, który szybko reaguje na ewentualne niebezpieczeństwo i zapewnia ostre hamowanie. Podczas procesu hamowania stosuje się hamulce niezużywające się, z wyjątkiem przypadków hamowania do całkowitego zatrzymania. Zintegrowany system przeciwodrzutowy zapobiega niepożądanemu staczaniu się do tyłu lub do przodu. Układ hamulcowy z ABS jest montowany standardowo we wszystkich modyfikacjach Mercedesa Actrosa. Opcjonalnie dostępne są dodatkowe wspomaganie hamowania.
Najnowsza generacja niemieckiej ciężarówki oferowana jest ze zautomatyzowaną 12- lub 16-biegową skrzynią biegów Mercedes PowerShift 2, która zwiększa bezpieczeństwo, komfort i oszczędność. System aktywuje kilka trybów pracy: Power, EcoRoll, tryb swobodnego wachlowania, tryb tempomatu z histerezą i tryb manewrowania. Każdy z nich pomaga zwiększyć pewne cechy maszyny. Dodatkowe funkcje (zmiana pierwszego biegu na wsteczny), funkcja Kickdown i przyspieszone biegi wsteczne sprawiają, że jazda jest tak łatwa, jak to tylko możliwe. Alternatywą dla Mercedes PowerShift 2 są cztery 16-biegowe skrzynie biegów ze standardową zmianą biegów.
Wnętrze auta pod względem jakości i ergonomii jest doskonałe. Deska rozdzielcza pokazuje wszystkie niezbędne informacje o pracy samochodu. Kierownica, kierunkowskazy i dźwignie są dogodnie rozmieszczone i nie przeszkadzają w prowadzeniu. Wózek wyposażony jest w amortyzowane siedzenie, które spodoba się nawet najbardziej wybrednemu kierowcy.
Pierwsza generacja wywrotek link zablokowany opublikowane w ciągu siedmiu lat. W tym czasie samochód był wielokrotnie poddawany różnego rodzaju zmianom, przeróbkom i usprawnieniom. Głównym zadaniem było stworzenie zupełnie nowego modelu, który zasadniczo różniłby się od swojego poprzednika Mercedes-Benz SK. W rezultacie postanowiono przerobić dużą liczbę komponentów. Od poprzednika nowicjusz otrzymał tylko tylną oś.
Druga generacja została wydana w 2003 roku i była produkowana przez pięć lat. W porównaniu do poprzednika samochód przeszedł głębszą modernizację. Twórcy całkowicie zmienili wnętrze, wyposażając je w lepsze materiały i instalując nowoczesny sprzęt. Zmiany zewnętrzne wpłynęły na konstrukcję przedniej optyki, która po raz pierwszy stała się w pełni bi-ksenonowa. W tym samym czasie Mercedes Aktros zaczął instalować nowe, mocniejsze silniki, spełniające normy Euro-3.
W 2004 roku ciężarówki zostały ponownie wyposażone w bardziej zaawansowane silniki, które były zupełnie nowym opracowaniem niemieckich inżynierów. Te układy napędowe już spełniały maksymalną normę emisji spalin Euro 5 i Euro 6.
Od 2012 roku rozpoczęto produkcję kolejnej generacji ciężarówek Mercedes Aktros. Tym razem twórcy postanowili ograniczyć się do drobnych zmian. Samochód otrzymał dodatkowe wyposażenie, w skład którego wchodził system Proximity Control Assist, który został uzupełniony o opcję start-stop. Przeprowadzono również żmudne prace w celu zwiększenia poziomu bezpieczeństwa, niezawodności i komfortu.
Cechą charakterystyczną samochodów ciężarowych Mercedes-Benz Actros jest elektroniczny system kontroli technicznej Teligent. Jest w stanie przetwarzać w czasie rzeczywistym informacje pochodzące z ogromnej liczby czujników zainstalowanych w różnych jednostkach samochodu.
Monitoruje rzeczywiste obciążenie silnika, ocenia stopień zużycia, reguluje pracę skrzyni biegów i układu hamulcowego. Tym samym znacząco poprawia wydajność podzespołów ciężarówki, co przyczynia się do wydłużenia interwału serwisowego nawet do 120 000 km.
Zewnętrzny
Na zewnątrz samochód Mercedes Actros wygląda majestatycznie, elegancko i ogólnie reprezentacyjnie, tak jak powinien być dla prawdziwego „Niemca”. Nowy model otrzymał zupełnie inną maskownicę z większymi poprzecznymi szczelinami.
Chromowane logo firmy przeniosło się na stalowy panel przedni. Wloty powietrza, które znajdują się po bokach osłony chłodnicy, zostały znacznie udoskonalone. Ich kształt został lekko ścięty. Projekt przedniego zderzaka stał się nowy. Teraz obnosi się z aerodynamicznym zestawem karoserii z trzema otworami.
Również z nowości dodano osłonę przeciwsłoneczną, która znajduje się nad przednią szybą. Jest ozdobiona szeroką chromowaną wstawką, która dodaje samochodowi jeszcze więcej elegancji. Lusterka boczne zostały starannie zmodyfikowane. Radykalnie zmieniły swój kształt i stały się zauważalnie większe. W celu poprawy osiągów aerodynamicznych samochodu zmieniono kształt lusterek.
Duże wrażenie robi powierzchnia przeszklenia. Przednia szyba jest po prostu ogromna. Okna boczne zapewniają również doskonałą widoczność. Szerokie drzwi, wygodne progi z powłoką antypoślizgową przyczyniają się do wygodnego dopasowania do kabiny.
Wnętrze
W samochodzie Mercedes Actros jest więcej niż wystarczająco dużo miejsca. Gdy otworzysz drzwi z tyłu, podświetlenie natychmiast się zapali. Jakość materiałów wykończeniowych jest na najwyższym poziomie. Plastik jest miękki i przyjemny w dotyku. Żadnych szczelin, niespójności, pisków czy grzechotów. Jednym słowem najwyższa niemiecka jakość.
Fotel kierowcy wyposażony jest w dużą liczbę regulacji. Sama ma anatomiczne plecy z regulowanym podparciem lędźwiowym. Z boku znajduje się kluczyk, dzięki któremu można sterować poduszkami powietrznymi. Istnieje również klucz do ogrzewania. Nad przednią szybą znajduje się duża ilość półek, uchwytów i schowków. Nie ma tunelu dla silnika, ale pod łóżkiem znajduje się wygodna i pojemna dwupiętrowa komoda.
Szczególnym podziwem cieszy się regulacja kąta nachylenia półki sypialnej, która odbywa się za pomocą specjalnych pasów bezwładnościowych. Służą również jako ochrona przed upadkiem.
Kabinę Mercedes Actros można śmiało nazwać najbardziej przestronną. Ma absolutnie płaską podłogę, a jej wewnętrzna wysokość to prawie dwa metry. Na wysokości ergonomii obszaru roboczego. Panel przedni znajduje się w półokręgu i jest rozłożony na kierowcy. Dużym plusem jest to, że kabina Mercedesa Actrosa jest zamontowana na zawieszeniu pneumatycznym, dzięki czemu nie kołysze się na boki nawet na ostrych zakrętach.
Kierownica jest wielofunkcyjna, posiada wygodny uchwyt i można ją regulować w dwóch płaszczyznach. W pobliżu znajduje się dźwignia zmiany biegów, komputer pokładowy, którego ekran został powiększony, oraz masa przycisków i klawiszy sterujących. Tablica przyrządów uległa zauważalnej zmianie. Jest ozdobiony zupełnie nowymi tarczami w stylowym chromowanym wykończeniu.
Specyfikacje
Jeśli chodzi o parametry techniczne Actrosa Mercedes-Benz, są one po prostu na wierzchu samochodu. Pod maską znajduje się turbodiesel w kształcie litery V na 6 lub 8 cylindrów o pojemności 12 lub 16 litrów. Jego moc waha się od 320-440 KM, a w przypadku drugiej opcji liczba ta wynosi 460-600 KM.
Transmisja nie jest synchroniczna. Oferowany jest w dwóch wersjach: 12 i 16 stopni. Należy zauważyć, że punkt kontrolny jest oficjalnie nazywany automatycznym mechanicznym. W rzeczywistości jednak opierał się na w pełni „automatycznym” Power Shift. Dla wygody obsługi i zmiany biegów dźwignia zmiany biegów została umieszczona na składanym podłokietniku.
Ogólnie rzecz biorąc, sprzęt energetyczny się podoba. Większość właścicieli nowej wywrotki Mercedes Aktros zwraca uwagę na dobrze skoordynowaną pracę jednostki napędowej. Skrzynia biegów nie sprawia kłopotów, zmiana biegów jest płynna, bez zwłoki i przemyślanej. Silnik Mercedesa Actrosa jest prawie bezgłośny. Nawet przy dużych prędkościach pracuje cicho. Tutaj warto oddać hołd doskonałemu wygłuszeniu dna, komory silnika i kabiny Mercedesa Actrosa.
Dzięki dużej mocy i nowoczesnej konstrukcji silnika Mercedes Actros może pochwalić się przyzwoitymi osiągami dynamicznymi. Maksymalna prędkość jaką samochód może rozwinąć to 162 km/h. Wrażenie robi nośność samochodu, która może wynosić od 9 do 14 ton.
Dzięki ulepszonym właściwościom aerodynamicznym, a także zaawansowanym technologiom, które zostały użyte do stworzenia wyposażenia napędowego, możliwe było zmniejszenie zużycia paliwa przez Mercedesa Actrosa. W trybie mieszanym jest to oczywiście około 23 do 37 litrów, w zależności od ładowności, sezonowości i rodzaju nawierzchni.
Na dość wysokim poziomie ciągnik Mercedes-Benz Actros ma układ hamulcowy. Nawet bez ładunku samochód hamuje pewnie, „bez kiwania głową”. Spowolnienie jest stopniowe i płynne. Tutaj musimy oddać hołd wygodnej, miękkiej i łatwej obsłudze pedału hamulca. Z przyjemnością się nim zarządza, ponieważ samo sterowanie jest przedstawione w postaci manetki przy kolumnie kierownicy.
Obecnie gama modeli obejmuje cztery typy ciągników siodłowych Mercedes Actros o różnych formułach kół: 4x2, 4x4, 6x2, 6x4. Producent oferuje również dwa rodzaje podwozi. Samochody są doskonale przystosowane do codziennej pracy i dużej ilości różnorodnych zadań.
Wyposażenie samochodu Mercedes Actros zostało wykonane na wysokim poziomie, w skład którego wchodziły najnowocześniejsze systemy bezpieczeństwa EBS, ESR, ABA i ART, dwustrefowa klimatyzacja, komputer pokładowy, wiele regulacji fotela kierowcy, kolumna kierownicy.
Cena Actrosa Mercedes-Benz za podstawową konfigurację wyniesie około 5 500 000 rubli. Oczywiście będzie to zależało od roku produkcji auta i jego stanu technicznego. Na przykład ciężarówki Mercedes-Benz Actros wyprodukowane w latach 1998-2003 będą kosztować w przybliżeniu od 1 000 000 do 1 800 000 rubli. Cena samochodów w latach 2009-2013 zaczyna się od 2 500 000 rubli. Cóż, zupełnie nową ciężarówkę Mercedes-Benz Actros można kupić za co najmniej 6 500 000 rubli.
© Mercedes-Benz
- Mercedes-Benz Actros 1851 LS 4x2
- PEŁNA Msza: 44 000 kg.
- ROZPOCZNIJ SPRZEDAŻ: listopad 2008
- CENA: 132 980 euro
W połowie października konwój siedmiu zupełnie nowych ciągników Actros najnowszej generacji wyruszył w 1500-kilometrową podróż z Moskwy do Anapy. W tak oryginalny sposób Mercedes-Benz RUS postanowił uczcić rozpoczęcie sprzedaży trzeciej generacji flagowego modelu swojej linii samochodów ciężarowych w Rosji.
© Mercedes-Benz
Najnowsza „reinkarnacja” Actrosa jest już trzecią z rzędu po przydzieleniu jej w 1996 roku przez ciężką Ciężarówki Mercedes-Benz własne imię. Następnie każde nowe pokolenie zdobyło wysoki tytuł „Ciężarówki Roku”. Nowicjusz, ledwo pojawiający się na rynku, również nie był wyjątkiem i otrzymał ten tytuł na wystawie IAA-2008 w Hanowerze. Tytuły to tytuły, ale co tak naprawdę może nas zadowolić nowym Actrosem?
Powiedzmy od razu: w trzecim pokoleniu nie było rewolucji w porównaniu z drugim. Inżynierowie Mercedes-Benz postanowili nie „wymyślać koła na nowo”, ale ulepszać już istniejące i, nawiasem mówiąc, postąpili słusznie. Projekt nowej kabiny z łatwością pokazuje wszystko, co najlepsze w poprzedniej wersji. Nowicjusz nie zmienił swojej „rejestracji”, zostanie wykonany w tym samym miejscu, w którym zebrali się wszyscy jego poprzednicy bez wyjątku - w fabryce Mercedes-Benz w Werth. Jednak wygodę tworzą małe rzeczy, zwróćmy na nie uwagę.
© Mercedes-Benz
Nowy Actros oddycha teraz „pełnym biustem”, takie wrażenie powstaje, gdy patrzy się na zaktualizowany grill. Teraz nie wygląda jak czarna plama na środku kabiny, jej częściowe zabarwienie było oferowane tylko jako dodatkowa opcja w drugiej generacji. Tak, a jego komponenty się zmieniły: teraz są to szersze listwy w kształcie litery U (2 lub 3
w zależności od wersji kabiny), pomalowana na kolor kabiny, pomiędzy którymi znajdują się kanały powietrzne skierowane do chłodnicy. Na przedniej szybie zamontowana jest osłona przeciwsłoneczna. Dokładniej, teraz trzeba o tym mówić w liczbie mnogiej, ponieważ składa się z trzech części - środkowej i dwóch bocznych.
Te ostatnie są regulowane niezależnie od siebie, osobno dla kierowcy i pasażera, co należy uznać za wygodne. Konstrukcja zderzaka ciągnika uległa nieznacznej zmianie. W halce pojawiły się aerodynamiczne otwory, a la sportowego auta. Blokowe reflektory w zderzaku otrzymały chromowane wykończenia, które dodają samochodowi połysku. Wciąż przed nami chociaż ładunek, ale wciąż mercedes! Zmiany dotyczyły również bocznych owiewek, które kierują strumień powietrza do drzwi. Ich kształt jest teraz bardziej zwięzły na tle ogólnego projektu kabiny. Zmiany w stosunku do wielu najbardziej praktycznych dotyczyły lusterek wstecznych. Teraz łączy je wspólny wypukły korpus, zaprojektowany w celu zmniejszenia oporu aerodynamicznego. Po drodze zaopatrzono je w nakładkę wzdłuż zewnętrznej krawędzi. Wielu kierowców wielokrotnie napotykało problem drobnych uszkodzeń nadwozia lusterek wstecznych podczas manewrowania. Jak to często bywa w takich przypadkach, samo lustro pozostaje nienaruszone, ale ciało cierpi. Po tym, niewiele osób decyduje się na zakup nowego zespołu lustra. Osłona lusterka w nowym Actrosie ma rozwiązać ten problem. Całościowego wrażenia z wyglądu kabiny nowego Actrosa dopełnia trójramienna gwiazda pośrodku przeprojektowanego grilla. Oczywiście było wcześniej, ale teraz jako opcja jest na nim zainstalowane podświetlenie, które nadaje oryginalnej aureoli emblematowi Mercedes-Benz. Przez cały przejazd na parkingu nocą samochody były zawsze „podświetlone” trójwiązkowymi gwiazdami. Wielokrotnie przyciągały swoim niebieskawym światłem zadziwiające spojrzenia otaczających widzów. Naszym zdaniem ten niestandardowy ruch projektantów to właśnie ta nadająca osobowość zapałka, jaką powinien mieć każdy model.
© Mercedes-Benz
V rajd samochodowy Uczestniczyły ciągniki główne z dwoma rodzajami wysokości podłogi kabiny. Pierwszy jest niski, gdy wejście do wnętrza ciągnika poprzedzają trzy stopnie, a z podłogi między fotelami pasażera i kierowcy wystaje tunel komory silnika. Ten spektakl jest najbardziej popularny w Rosji. Autotransportery, których obecność na rosyjskich drogach jest dość duża, w przeważającej mierze korzystają właśnie z tej wersji kabiny, i to nawet z niskim dachem. Jeśli chodzi o drugą konfigurację kabiny - Megaspace, przyjrzymy się jej bardziej szczegółowo. Wynika to z innowacyjnego wyposażenia technicznego podwozia, na którym oparto wspomnianą kabinę, a co za tym idzie, z ciekawszego nowego modelu po bliższym przyjrzeniu się.
Nazwa Megaprzestrzeń w zasadzie mówi sama za siebie – „Megaspace”. Wszystko jest dość zwięzłe i jasne, jak to zwykle bywa u pragmatycznych Niemców. Ale za to miejsce trzeba zapłacić „opłatą dzienną”: aby wejść do kabiny, trzeba wspiąć się po drabinie składającej się z czterech stopni. Ponadto wysokość takiego ciągnika wzrasta do 3718 mm wobec 3448 mm dla wersji niskopodłogowej. Ale wszystko to zostaje zapomniane po tym, jak znajdziesz się w kabinie. Kubiczny kształt kabiny wraz z płaską podłogą nadaje wnętrzu atmosferę domowego komfortu, czego doskonałym potwierdzeniem jest dywan na środku kabiny.
© Mercedes-Benz
Jeśli chodzi o życie kierowcy ciężarówki (o warunkach jego pracy porozmawiamy później), wszystko tutaj jest na najwyższym poziomie. Salon pełen jest szuflad, półek i schowków na rzeczy różnej wielkości. Szacując objętość wszystkich bagażników, łapiemy się na myśleniu, że po prostu nie jest możliwe, aby jedna osoba na raz zabrała zawartość, którą można tu umieścić. Całość dopełnia lodówka, wieszak na ręczniki, lusterko do golenia – w ogóle wszystko, do czego jesteśmy przyzwyczajeni w domu. Z wyposażeniem łóżka wszystko jest w porządku, teraz w standardowym pakiecie znajdują się dwa materace ortopedyczne, na oba łóżka.
Za trzeci Actros zainstaluj 6- i 8-cylindrowe silniki w kształcie litery V, które sprawdziły się już w poprzedniej generacji. Zakres mocy jest dość szeroki. Na przykład silniki 6-cylindrowe o pojemności 12 litrów rozwijają moc od 320 do 476 KM, 16-litrowa „ósemka” - od 510 do 598 KM.
Do biegu przewidziano samochody wyposażone w „szóstki” w kształcie litery V o mocy 408 i 435 KM. Norma Euro 3, a także „ósemka” ze zwrotem 510 KM. 1800 min-1 i przyzwoity moment obrotowy 2400 Nm, spełniający normy środowiskowe Euro 5.
Normy Euro 4 i 5 są spełniane w ciężarówkach Mercedes-Benz dzięki zastosowaniu technologii SCR i AdBlue. Według przedstawicieli Mercedes-Benz RUS, w tej chwili porównując samochody Mercedes-Benz Euro5 z technologią SCR do samochodów konkurencji, które zapewniają spełnienie tego standardu przy użyciu technologii EGR, te ostatnie tracą około 7% na efektywności paliwowej. Stwierdzenie jest zarówno ciekawe, jak i kontrowersyjne. Skoro odczynnik AdBlue „nie leży na drodze”, to czy w obliczeniach uwzględniono jego koszt?
© Mercedes-Benz
Dzięki skrzyni biegów do Actrosa wszystko jest mniej więcej jasne. Baza będzie oferować zautomatyzowaną 12-biegową skrzynię biegów Mercedes-Benz PowerShift 2. Tym samym Actros stał się pierwszą ciężarówką Mercedes-Benz, która jest standardowo wyposażona w automatyczną skrzynię biegów.
Na tym być może skończymy z teorią i przejdziemy do praktyki, zasiadając za kierownicą nowego flagowca linii Mercedes-Benz. Komfort miejsca pracy kierowcy jest na tym samym wysokim poziomie, co całe wnętrze kabiny. Do wyposażenia wnętrza zastosowano nowe wysokiej jakości materiały, co widać gołym okiem. Siedzenie w fotelu kierowcy z wysokim oparciem jest wygodne, a jego regulacje są w stanie zaspokoić najbardziej wyrafinowane gusta, zmieniając się w najszerszym zakresie. Kolumna kierownicy jest również regulowana - zarówno pod względem nachylenia, jak i wysokości. Jest bezpiecznie zamocowany za pomocą blokady pneumatycznej. Tablica przyrządów owija się półokręgiem wokół fotela kierowcy, dzięki czemu wszystkie przełączniki znajdują się na wyciągnięcie ręki. Panel okrąża fotel pasażera, pozostawiając miejsce na jego nogi.
Zestaw wskaźników, gdyby nie miał pośrodku dużej tablicy informacyjnej, mógłby spokojnie zająć swoje miejsce w samochodzie osobowym. Wykonana jest w czarno-białej kolorystyce. Wagi i wskaźniki są dość eleganckie. Teraz ich tarcze są obramowane srebrnymi pierścieniami. Tablica informacyjna również jest czarno-biała, wyświetla aktualne informacje w języku rosyjskim.
© Mercedes-Benz
Przekręcając kluczyk uruchamiamy silnik, na który reaguje równym, głuchym rykiem, ale gdzieś głęboko, pod podłogą kabiny. Następnie, obracając joystick PowerShift, wydajemy polecenie zautomatyzowanej skrzyni biegów, aby ruszyła do przodu.
Algorytm transmisji PowerShift 2 jest bardzo bliski ideału. Rozpoczęcie ruchu następuje płynnie i jednocześnie bez zbędnej zwłoki. Automatyczna skrzynia biegów precyzyjnie wybiera bieg potrzebny do ruchu, niczym doświadczony kierowca ciężarówki. Przełączanie odbywa się płynnie, jakbyś miał do czynienia z wariatorem, a nie skomplikowanym mechanizmem. Redukcja jest równie bezbłędna. Jeśli uważnie posłuchasz, usłyszysz, jak automatyka wyłącza bieg, aby zresetować pedał gazu. Po tym następuje ponowne zagazowanie, po którym słychać połączenie niższego stopnia. Tak więc działanie automatycznej skrzyni biegów jest dobre, pozwala kierowcy zwracać większą uwagę na sytuację na drodze. PowerShift 2 znacznie ułatwia pracę kierowcy.
Zawieszenie pneumatyczne ciągnika współpracujące z zawieszeniem kabiny bez problemu radzi sobie z drobnymi nierównościami na drodze. Skuteczne hamulce w połączeniu z systemem Telligent skutecznie zatrzymują samochód, niezależnie od tego, czy jest to „samotnik”, czy pociąg drogowy obciążony do maksymalnej dopuszczalnej masy.
Podsumowując znajomość z nowym Actrosem, powiedzmy: inżynierowie ze Stuttgartu wykonali świetną robotę, ulepszając swoje potomstwo. Nowicjusz pod każdym względem pokrywa się ze swoim poprzednikiem i staje się doskonałym następcą. Pozostaje tylko pytanie o cenę. „Najtańsza” wersja ciężarówki Mercedes Benz Actros 1841 LS Euro 3 prezentowana w rajdzie w wersji podstawowej jest nieco poniżej granicy 100 tys. euro, zaczynając od 96 900 euro. Z drugiej strony może nie jest to aż tak dużo pieniędzy jak na niezawodny samochód, który będzie służył wiernie dłużej niż rok.
Konkurenci Mercedes-Benz Actros:
Volvo FH, MAN TGX, Iveco Stralis, DAF XF105, Renault Magnum.
Zalety i wady
Nowoczesna konstrukcja kabiny, systemy ułatwiające pracę kierowcy.
Wysoki koszt w porównaniu z konkurencją.
Dane techniczne Mercedes-Benz Actros 1851 LS 4x2
Masa własna, kg 8600
Masa pociągu brutto, kg 44 000
Wymiary ciągnika siodłowego, z wersją
kabiny Megaspace (długość/szerokość/wysokość), mm 6113/2495/3718
Ładowność/
Obciążenie na oś przednią / oś napędową, kg 8000/11500
Rozstaw kół, mm 3600
Silnik:
typ diesla, V8,
Euro 5
wyporność, cm3 15,928
moc, KM przy min-1 510 przy 1800
moment obrotowy, Nm przy min-1 2400 przy 1080
Skrzynia biegów Mercedes PowerShift 2
Hamulce tarczowe, z ABS i ASR, dwuobwodowe,
pneumatyczny
Opony:
oś przednia 385/55R22,5
oś napędowa 315/70R22,5
Maksymalna prędkość, km/h 90 (z ogranicznikiem)
Statystyka przebiegu Moskwa - Anapa
Przebyty dystans, km 1532
Średnia prędkość kolumny, km/h 50
Przybliżone zużycie paliwa
(w tym parking
i prezentacje podczas biegu), l/100 km:
1851LS Euro 5 z naczepą, ładowność 14 t 37,0
1844LS Euro 5 z naczepą, ładowność 10 t 33,5
1844LS Euro 3 z naczepą, ładowność 3 t 28,5
1841LS Euro 3 z naczepą, ładowność 12 t 34,0
Zawartość
Samochody ciężarowe ciężarowe Mercedes-Benz Actros produkowane są od 1996 roku w wersjach ciężarowych i ciągnikowych o różnym rozstawie kół - od 4x2 do 6x4. Samochód jest w stanie ciągnąć naczepy o masie od 9 do 135 ton, a także przewozić ładunki do 35 ton - wszystko zależy od rozmieszczenia kół i mocy silnika diesla. W 2003 roku Mercedes Aktros przeszedł aktualizację gamy modeli i nadal jest dostępny w różnych modyfikacjach.
Mercedes Actros diesel
Wszystkie ciężarówki i ciągniki siodłowe Mercedes Aktros są wyposażone w dwie opcje układu napędowego: 12-litrowe silniki V6 i 16-litrowe silniki turbodiesel V8. 12-litrowe silniki mają moc od 320 do 440 KM, a silniki V8 mają moc od 440 do 600 KM. w zależności od modyfikacji. Od 2008 roku moc silników została zwiększona – V6 rozwija się teraz z 421 do 510 KM, a V8 – do 700 KM.
Silniki są oferowane z automatyczną skrzynią biegów ZF lub 16-biegową manualną skrzynią biegów z selektorem zakresu. Od 2008 roku bez wyjątku wszystkie ciężarówki Mercedes-Benz Actros wyposażone są w 12-biegową automatyczną skrzynię biegów PowerShift G211/G281, która pozwala na uzyskanie maksymalnego momentu obrotowego już przy 1100 obr./min.
Wskaźnik zużycia paliwa Mercedes Actros na 100 km.
- Borys, Petersburg. Posiadam ciągnik Mercedes Actros 1848 rok 1999. Na trasie Rosja-Finlandia jeżdżę od ponad 5 lat. Przejechałem już 300 tys km, mogę powiedzieć, że ciężarówka jest niezawodna, nie było jeszcze większych awarii - wszystkie awarie, które w zasadzie były zaplanowane. Średnie zużycie to około 30 litrów na 100 km, dla osoby obciążonej na autostradzie.
- Aleksander, Kirow. Pracuję w jednej firmie jako kierowca - samochód Mercedes Aktros 1841,2008. Zadowolony z tego auta - nie psuje się często, tego oczekuje się od Niemca, spalanie przy 20 ton z tyłu wynosi od 29 do 31 litrów na autostradzie. Ciągnie normalnie, dodatkowo jestem bardzo zadowolony z boxu - jest wygodny, steruje się nim głupim joystickiem i tyle.
- Stanisława, Kaliningrad. W naszej firmie posiadamy 8 ciężarówek - 6 Merc i 2 DAF-y. Jeżdżę Mercedesem Actrosem 1843, 2001r. Samochód jest w doskonałym stanie, firma kupiła je 5 lat temu. Turbodiesel 12 litrów na 428 koni, półautomat, retander, ABS\EBD\ABD, 2 koje w kabinie i klimatyzacja. Praca nad tym to przyjemność, mówię to jako kierowca ciężarówki na KAMAZ z 10 letnim doświadczeniem. Zużycie to średnio 28 l/100 km, oceniam po zeznaniach bortach i własnych obliczeniach.
- Borys, Żytomierz. Długo zastanawiałem się, co zabrać - wszyscy polecali Volvo lub Renault Magnum, ale wciąż wybierali Actrosa 1843 z 2003 roku, z 12-litrowym silnikiem wysokoprężnym i mechaniką. Przebieg w momencie zakupu wynosił 370 tys. km. Sprawdziłem to w salonie - przebieg jest uczciwy, nie przekręcony. Zużycie - 25 litrów puste, pełne od 32 do 35 litrów, jak jechać.
- Aleksiej, Moskwa. Mercedes Actros 2541 kupiony w 2011 roku. Jeżdżę jeszcze, auto z 2004 roku. Dla miasta - idealna opcja na dostawę towarów i tym podobnych. Zwrotność jest dobra, maszyna naprawdę pomaga w mieście - nie męczy się tak bardzo. Chcę jeździć oszczędnie, ale to nie działa, bo prawie zawsze jest pełny, trzeba wycisnąć z silnika wszystko, co się da. Dlatego wynik jest taki - latem w mieście 40 litrów, zimą - do 50 litrów - ale to w Moskwie, w innych miastach będzie mniej. Rzadko jeżdżę na tor, więc nie powiem na pewno, ale coś w zakresie 30-32 litrów. Z minusów - jak pojechałem do Soczi, Aktros jedzie mocno pod górę - kiedyś był DAF, jest pod tym względem rozbrykany. Z drugiej strony żadna ciężarówka, nad którą pracowałem, nie ma tylu różnych systemów elektronicznych.
- Jarosław, Kijów. Mercedes Actros 1835, 2001, 500 KM Doskonały pojazd użytkowy - zwłaszcza jeśli głowa jest oparta na ramionach, a ręce są z tego samego miejsca. Części zamienne są tanie, łatwe w naprawie (oprócz pudełka), zużycie to 25-40 litrów.
- Włodzimierz, Krasnodar. Jeśli chcesz zarabiać na transporcie, weź ze sobą Mercedesa Actrosa, bez względu na konfigurację. Mam Aktrosa 1843, 2001, już przejechało 800 tys km. W porównaniu do Renault - niebo i ziemia, Francuz naprawdę jest do niczego. Tak, a MAN jest też o rząd wielkości gorszy. Lepiej raz kupić dobrą ciężarówkę, niż wymieniać lub cały czas je naprawiać. Zużycie puste 27 litrów, załadowane - od 35 do 37 litrów.
- Igor, Łuck. Mercedes Actros 2435, 1991. Przejechałem na nim ponad 600 000 km. Sprowadzony z Niemiec, więc chyba kupiłem prawie nowy. W tym czasie nie było problemów ani z silnikiem, ani ze skrzynią biegów - zrobiłem czystą hodovkę, klocki hamulcowe, wały - cóż, to i tak coś zawodzi. Poszukiwanie części zamiennych wcale nie jest trudne - możesz znaleźć wszystko, zarówno oryginały, jak i analogi, a także bardzo wysokiej jakości. Pod względem zużycia zależy to w dużej mierze od jakości oleju napędowego. Mamy zużycie 30-40 litrów, jeśli jeżdżę na Białorusi, zużycie 27-35 litrów.
- Witalij, Niżny Nowogród. Po przeczytaniu recenzji o Mercedesie Actros wziąłem to do siebie. Mam model Actros 1840 rok produkcji 2000. Na początku po prostu zobaczyłem światło - puste zużycie (głowica + naczepa) to 40 litrów, załadowane do 60 litrów. Poszedłem na diagnostykę, był problem ze zwijaczem, cały czas działał i zwalniał. Po rozwiązaniu problemu natężenie przepływu stało się puste z 30 do 35 litrów, załadowane - od 35 do 40 litrów.
- Aleksiej, Omsk. Pracuję dla Mercedesa Actrosa 2540, silnik 400 KM. turbodiesel Zużycie to średnio 22,6 litra na 100 km - na autostradzie zmieszczę się w 19-20 litrów, w mieście od 24 do 26 litrów.
- Oleg, Jakuck. Mieszkam w Jakucku, ale jeżdżę moim Mercedesem Actros 1853 nie tylko w moim regionie, ale na całej Syberii. Średnie zużycie to około 34-37 litrów, ale trzeba to wziąć pod uwagę, że zimą zużycie jest jeszcze wyższe. Jeśli jest pusty i latem, to 25,8 litra.
- Eugeniusz, Mińsk. Mercedes Axtros 1851LS, 2011. Nigdy nie jeżdżę na pusto – wolę poczekać dzień niż jeździć na pusto. Naczepa na 14 ton spala średnio 37 litrów - ale wtedy średnia prędkość to 60 km/h, jeśli 70-80 km/h to wychodzi 35 litrów.
- Iwan, Artemowsk. Pracuję w firmie logistycznej, dostarczamy towar do okolicznych miast. Jeżdżę Aktrosem 1844 z dziesięciotonową naczepą. Zużycie w mieście do 40-41 litrów - trzeba zadzwonić. Na autostradzie - 33,5-35,5 litra.